【調査】エコカー買うなら、電気自動車より超低燃費のガソリン車--2011年度 乗用車市場動向調査［12/04/09］

1 ：12/04/09 〜 最終レス ：12/05/05

次世代エコカーを買うなら、電気自動車より超低燃費のガソリン車――。
日本自動車工業会が４日発表した２０１１年度乗用車市場動向調査で、
そんな消費者の傾向がわかった。
次世代自動車で一番購入したい車の種類をたずねたところ、
１位が「超低燃費ガソリン車」（３８％）、
２位が「ハイブリッド車」（３６％）で、
「電気自動車」（１５％）は３位、
「プラグインハイブリッド車」（１１％）は４位だった。
超低燃費ガソリン車を選んだ理由は「ガソリンスタンドで給油できる」が
最も多かった。
電気自動車について具体的に聞いたところ、８割を超える人が特徴を
理解していたものの、「購入したい」と答えた人は１１％にとどまった。
敬遠する理由としては、
「価格が高い」（７１％）、
「充電場所が少ない」（６５％）
が多かった。
維持費が安く、小回りのきく軽自動車の人気も高かった。
過去２年以内に小型・普通車から軽自動車に乗り換えた人は２９％で、
０５年度調査の１８％から増えていることが分かった。
調査は昨秋実施し、全国の３８４８世帯が回答した。
ソースは
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20120409-OYT1T00207.htm
■日本自動車工業会　http://www.jama.or.jp/
　2012/04/04　２０１１年度乗用車市場動向調査について
　http://release.jama.or.jp/sys/news/detail.pl?item_id=1553
　　２０１１年度　乗用車市場動向調査 （PDFファイル：6.74MB）
　　http://www.jama.or.jp/release/news/attachement/20120404_jouyou.pdf
関連スレは
【自動車】軽自動車ユーザー、平均50.1歳　高齢化に拍車［12/04/04］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1333583902/l50
【自動車】昨年度の新車販売、プリウスがV3　軽など環境対応が人気［12/04/05］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1333606643/l50

2 ：

まあ選択肢もまだ少ないし

3 ：

エンジンの熱でお湯が沸かせる機能をつければ３倍は売れるなｗ

4 ：

馬車に乗れ

5 ：

電気無い無いと言われてるし
電気代高くなるし
航続距離が短いし
ハイブリットか低燃費が賢いとは思う
それにバッテリーの寿命もあるしね

6 ：

これからの時代はクリーンディーゼルでしょう
２５００ｃｃのディーゼルエンジンでガソリンエンジン５０００ｃｃと同等の加速性能
燃費もガソリン車は太刀打ちできないレベルの超低燃費
国産ハイブリットエンジンをもってしてもクリーンディーゼルには及ばない燃費性能
しかもCO2の排出量はガソリンエンジンより低い。
ヨーロッパでクリーンディーゼルに乗ってきたが、ガソリンエンジンよりはるかに快適です
静粛性もガソリンエンジンと同等レベル、一度の満タンで１０００キロ以上は給油不要。
クリーンディーゼルエンジン車の発売は、日本国内のマーケットが大きく変わるきっかけになるでしょう。

7 ：

超低燃費つっても実際は２２、３キロ／Ｌだろ。たいしたことないよな。

8 ：

そんなもん調査しなくてもわかるだろ
いくらもらってんだこいつら
や

9 ：

リーフ買った俺
涙目

10 ：

>>6
で、いつ出るの？

11 ：

ハイブリッド車とかは、電磁波が体に悪いというのを聞いたので買わない。
子ども乗せてたら白血病になりそう。
（もちろん、子どもによりますし、ただちに影響は無いでしょう。）
問い合わせれば、当然、「そんな事は無い」というでしょうが、
情報として知った以上は、精神衛生上よくないので乗りたくはない。
ただでさえ、電磁波まみれの現代なので。

12 ：

やっぱりハイブリッドは間に合わせ技術なんだよ
エンジンの技術革新で燃費アップする方が本流

13 ：

>>6
無理無理
軽油に含まれる硫黄０％にしないと
しかもディーゼルエンジンはCO2の排出量少ないが
NOXの排出量多いから問題あり

14 ：

低燃費ってアイドリングストップの奴がほとんどやから
バッテリ交換がちょい高くなるくらいかな

15 ：

でも、表示されている性能って本当なの？

16 ：

>>11
もう電車にも乗れないな

17 ：

>>11
呼吸すると活性酸素が発生してガンになるかもしれないから呼吸しないほうが良いよ

18 ：

正直、日本が今さらクリーンディーゼルの研究をはじめても手遅れで勝ち目ない。
EVに社運を掛けるほうが賢明だな。
太陽光発電の技術革新を図り、家庭での充電を充実し、
長距離のみ急速充電に頼る方式が理想。
国が予算をつければ10年でできんだろ？

19 ：

>>11
ガソリンやディーゼルとか普通の内燃機関からも高強度の電磁波が大量に出てますけど

20 ：

>>10
今年中にはＢＭＷのクリーンディーゼルが日本で発売、
メルセデスは既に発売済み
アウディもディーゼルエンジンを積んだ新型車の発売を発表している
国産ではマツダがＣＸ５にクリーンディーゼルを搭載した新型車を発売させるが、オーダーはガソリン車３に対しディーゼルが７の割合だとか
これから凄いスピードで普及していくでしょうね

21 ：

そもそも人間からも電磁波でてますｗ

22 ：

>>18
EVは近距離に特化したほうがいい
軽の優遇税制を見直して、軽よりもコンパクトなEVを安くするべき

23 ：

パジェロは軽油車がなければ終了しそうな販売台数だったな
プラドも軽油車だしてくれたら120から乗り換えるんだがね

24 ：

>>13
軽油のことは知らないけど、日本ってまだ硫黄成分がそんなに含まれている
軽油作ってるの？

25 ：

エコカー買うなら、電気自動車よりディーゼル車
【愛知】軽油に灯油を混ぜ不正軽油1481万リットルを製造、販売　脱税容疑で石油販売会社社長（43）ら5人を逮捕
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1333795489/
灯油を入れて節約しよう
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/truck/1195010061/

26 ：

ＢＭＷとかベンツのクリーンディーゼルなんていくらするんだよｗ
求められてるのはフィットのパッケージで１００万円以下の車だよ。
欲を言えば５０万でタントみたいな車でリッター２５キロ実燃費。
金持ちのエコなんてファッションだろ。
そんな奴らはすでにＢＭＷやベンツに乗ってる。

27 ：

車を買わないという選択肢もあります。

28 ：

今のところ電気自動車は近距離移動用以外あまりメリットがない。
そういう意味では高速道路に充電スタンドを整備するってのも
人目を集める以外の効果は乏しい。
電気自動車大国は、論じられる機会は少ないが意外にも中国。
どれも短距離移動に特化した存在で、
規制も緩いので電動スクーターや観光用電動バスが広く生活に根付いてる。

29 ：

>>9
なにが気に入らなかったんだ？
まさか往復200kmの通勤に使うつもりで買ったなんて言わないよな

30 ：

軽油が余って輸出するなんて馬鹿げたことをしてるんだから、
もっとディーゼル車を増やした方がいい。

31 ：

軽油の脱硫はコストかかるからねぇ
原油の単価上がっても中東以外から買って、脱硫コストを省いてたおかげで製品価格は
安いなんて事もあるくらいだし。

32 ：

>>24
はい
欧州では硫黄0％ですが
日本ではまだ含まれてます
これは製油所の脱硫装置の問題や
利権問題、硫黄は噴射ノズル等の潤滑剤として
役割を果たしてるなど理由は様々ですが
0％になるのはまだまだ先の話ですね
上記の問題が無ければ20年前には日本でも普及してたでしょう

33 ：

リーフいいね。通勤用にぴったり。
長距離運転は3年に一回あるかないかって人が多いんじゃね？

34 ：

ガソリンスタンドとかに電気充電できる設備が無いうちは、おちおち電気自動車なんて乗ってられないだろ

35 ：

>>33
2行目をつけるから工作ぽくなるンだよ

36 ：

シンプルな
１００万円以下のディーゼル車を出せ！

37 ：

>>18
大して調べもしないで書いてるんだろうけど、
高価な排気後処理装置が要らないクリーンディーゼルを作れるのは現時点では日本(Mazda)だけだ。
SKYACTIVE-Dは現時点では世界トップクラスのディーゼルエンジンだろうよ。

38 ：

あたりまえだろ。電気自動車はバッテリーの問題でまだ実用にはほど遠い。
軽自動車だって家庭用の14畳用ってレベルの冷房能力のエアコン積んでるのに、
そんな大消費電力を消費するエアコンを常に駆動させながら何十時間も動かせるほどバッテリー技術は進んでねーからな。

39 ：

>>11
電磁波よりも、かなりデムパにやられてるようだが。

40 ：

電動バイクなら中国が物凄い普及してるけど
北京や上海なんかはエンジン付きのバイクが少数派

41 ：

電気自動車に対する知識が古いなぁ
外の充電スポットは無料
つまり燃料代はタダ

42 ：

>>6
何クリーンディーゼルって。定義は？
曖昧なセールス文句に釣られる選択が、正しい選択には見えないんだけど。

43 ：

2012年2月、関東地区
A重油　75円/L
灯油　97.9円/L
軽油　123円/L
差額は、実質税金のみ。

44 ：

>>37
それは既にホンダが開発して
欧州に投入しています。10年ほど前に

45 ：

ＣＸ−５のカタログ燃費はアトキンソンサイクル版と比べて
１６％程度の改善されてるに過ぎない。
それに対して両者の価格差は少なめに見積もって実質４０万程度？
これではアトキンソンサイクル＋ハイブリッドを装備した
トヨタ式ハイブリッドのコスト増と変わらない。
（アクアとヴィッツの価格差）
それなら少なくとも日本では現状、ハイブリッドの方が競争力が高い、と思う。
あとディーゼルのユニットは高コストゆえ現状では小型車には難しいのも難点
総合的に判断して、現状で最強のエコカーはミライースだと思う。

46 ：

>>16
>>17
田舎なので問題ないです。電車は全く乗りません。
空気も都会に比べたらめちゃくちゃ綺麗です。
>>19
ガソリン車内で、電磁波測定器を身につけて検査しましたが、問題無いレベルと判断しました。

47 ：

SKYACTIVE-Dは高負荷だと燃費性能悪いと思う
ディーゼルの高圧縮比のメリットを殺してるからな

48 ：

>>28
近距離用と割り切ればバッテリーも小さく価格も抑えられるね
コンパクト、軽量、充電時間の短さ
バッテリーの取り外しや、スタンドのバッテリー交換システムも
可能性が出てくる

49 ：

EVってエアコンかけると電気バカ食いで航続距離が一気に落ちるんだってな
そこらへんを改善しないと大幅な普及は望めないんじゃないの

50 ：

フィットディーゼルHVを出せ！
ホンダのダメHVもディーゼルならいいじゃん。

51 ：

当然の結果だな
1位以外のクルマはガソリンの節約は出来てもカネの節約にはならんからな
いわばガソリンを節約する趣味のくるまに過ぎん

52 ：

>>22
これだな。
http://www.youtube.com/watch?v=PSGCop_7SqU

53 ：

>>4 たった１馬力ですが

54 ：

>>52
こっち
http://www.youtube.com/watch?v=s33fAzSUZVw

55 ：

スカイアクティブＤの開発時に出てきたメリットによれば
従来より低圧縮比ゆえエンジン強度を低くでき低コスト化が可能、
というのが１点。
もう一点は、ＤＰＦが不要だから低コスト化が可能、ということ。
で、実際に出てきたディーゼル版は全然安くないんだけど一体どういうことだ？？
マツダのスカイアクティブは総じて掛け声倒れの期待はずれで羊頭狗肉ばかり。
ディーゼル版デミオをガソリン版と同価格で出せば往時のシャレードディーゼルくらいのインパクトはあるのにな。

56 ：

スレ読んでるとガラパゴスであることがよくわかるな。

57 ：

>>35
そうか、じゃあ取り消す。うちの親父とか見てるとそんな気がしたんだ。

58 ：

運賃相場が保護事を逆手に
流しのタクシーにEV車使ってタダ同然の電気浪費して
ボロ儲けしてるタクシー会社を行政指導しろよ

59 ：

リアルタイムで90年のディーゼルブーム知らない世代は、クリーンディーゼルオタだよな。
当時の軽油は60円だった。今は130円か。ガソリン価格も燃費も変わらないな。
この前、CX-5試乗してきたが、ガラガラがカラカラ音になっただけで聞こえるし、中もボボボと聞こえる。
まあアイドルストップもついてるがな。
エクスやパジェロに関しては、90年代となんら変わらず。
まあプリウスの無音に慣れた日本人には、あのカラカラ音に拒否反応を示す層は多いだろう。
燃費もさほどよくないし、CX-5もCR-ZやRVRみたいに初期受注で終わりだろうな。

60 ：

>>55
そういうことは免許取って一回でも乗ってから言ってくれ

61 ：

>>44
ソースある？
後処理装置要らずでEURO6とか日本の排ガス規制に対応できるDEは、今のところマツダしか作れないと記憶してたんだけど

62 ：

>>59
さっそくのネガキャンですね

63 ：

>>60
真っ当な反論ができないからレッテル張りの印象操作で対抗する気か？
どの記述に誤りがあるのか指摘してみろ

64 ：

もっと低燃費車やアイドルストップ車に国はもっと助成すべき
ハイブリッドが優遇され過ぎなんだよ

65 ：

メーカーもEVに変なこだわり持たないで簡素なのでいいからレンジエクステンダー
つければもっと売れるような気がするんだけど。

66 ：

>>32
> 欧州では硫黄0％ですが
> 日本ではまだ含まれてます
0%? 0ppmなんてやってるところは世界中のどこにも無い。
日本の軽油の硫黄分は2007年から10ppm以下、アメリカは現在15ppm以下。
EUは2009年まで50ppm以下だったが、今は日本に追いついて10ppm以下になった。
>>45
>それに対して両者の価格差は少なめに見積もって実質４０万程度？
CX-5の同等装備のガソリン車とディーゼルの差額は多く見積もって38万円。
そこからさらに減税措置が効くから、実際には20万以下。
普通、ディーゼルにするだけでもっと値段が上がるもんだが、かなりの
バーゲンプライスになってるな。

67 ：

>>59
ディーゼルのガラガラ音はディーゼルファンにとってはご褒美

68 ：

>>61
あーごめん
さすがに10年前の話だから俺はソース無いわ
でもかなり話題になった話だから誰か知ってるかも

69 ：

>>61
スバルの水平対向Dが酸化触媒とDPFだけでEURO6クリアするって話だけど、
かなりパワー面で見劣りしてるから燃焼遅らせたりEGRをガンガン効かせたりって
かなり無理してやってるんじゃないかな。

70 ：

もっとシンプルな形で、たとえば占有面積と実効燃費だけで税金を決めれば良いんだよ
不公正な歪み生み出し手続きを煩雑にする補助金は不要。
やるなら恒久的な減税を再設計すれば良い。
複雑なメカをつんだ大型高級車にエコカー減税とか補助金支給とか全くナンセンス。
カーマニアは税金たくさん払って正々堂々と趣味に精進すれば良い

71 ：

ミライースが売れてるのはブルースのインパクトのおかげｗ
ダイハツはトヨタの完全子会社になってからはCMも上手くなったな

72 ：

早く新型ボンゴクリーンディーゼル(゜ω゜)キボンヌ

73 ：

>>72
マツダ、商用車生産から撤退　「ボンゴ」打ち切りへ
http://www.47news.jp/CN/201203/CN2012032401000984.html

74 ：

>>11
そうそう、ハイブリッドやEV車って電磁波の影響が怖いよね。
車みたいな閉ざされた狭い空間で超強力な電磁波を大量に浴び続けてると思うと絶対乗りたくないよね。

75 ：

>>70
カーマニアが買うエコカー減税とか補助金支給対象の大型高級車ってどれでしょうか

76 ：

超って、変な語をつかうなよ。
次は、超々低燃費に。

77 ：

>>71
来月辺りトヨタ版ミライースも出るみたい、たしかピクシスセダンの名前で
近いうちに街中ミライースだらけになりそう

78 ：

プリウス→ハイブリッドシステムと燃費のためにエンジンの出力ダウン
CX-5→ターボで過給して出力アップのうえで低燃費
ぶっちゃけ比較にならん。
低燃費特化の家電と低燃費車を比べてるようなもの。

79 ：

プリウスは欲しいと思わんな
ぶっちゃけ走りすぎ
全盛期のカローラと同じイメージ

80 ：

アクアは正直割高だから
プリウスかプリウスEX（先代プリウスの継続生産バージョン）以下の価格帯の車でエコカーを買おうってんなら
イースみたいな軽自動車がベストだと思うよ。

81 ：

プリウスのいいところは法を上手く使って税金も安いことだわ。

82 ：

>78
> CX-5→ターボで過給して出力アップのうえで低燃費
加給してるって事は、その分だけ燃料も多く使うんだよ。
プリウスは減速時などのエネルギー回収型で、CX-5は必要なときに多くの出力を取り出すって事。

83 ：

>>75
欧州車に幾らでも対象車があるのではググれば？
>>78
ハイブリッドのアシストはターボ同様トルクアップに有効なアイテムなんだけど
一度でもハイブリッドに乗ったことあるならそんな感想は出ないはず。
燃費特化というならむしろデミオとかミライースの類。

84 ：

ていうかモーター出力を足せよ

85 ：

>>82
> 加給してるって事は、その分だけ燃料も多く使うんだよ。
ガソリンエンジンの加給と違ってディーゼルエンジンの場合
加給して突っ込むのは空気なので事情がかなり違うのだけどねぇ…。

86 ：

>>84
んな度胸が政治家にあるわけがない。

87 ：

ディーゼルは煩い。それだけで考慮外。

88 ：

>>86
>>84は>>78に対してな

89 ：

>>83
そういうことじゃなくて、ハイブリッドシステム組んでも
肝心のエンジンが出力下げた燃費スペシャルじゃ意味ねーってこと。
プリの出だしのモッサリ感はノーマルでもパネェ。

90 ：

ディーゼルはターボのほうが排気が綺麗だからな

91 ：

>>83
真っ当な解答ができないからググレカスで対抗する気か？
どの車両が該当なのか紹介してみろ
と返してみよう

92 ：

ガソリン車みたいに末端ユーザー同士で燃料のやりとりできるようにならん限りイラン
充電したバッテリー汁の交換ってタイプのやつには期待してたのだが

93 ：

そもそもこの電気自動車って目的地前に充電切れて、仮に充電する所があったとしても
充電までどれくらいの時間要するのよ？。

94 ：

1Lクラスのディーデル車はよ出してｗ

95 ：

>>68
まず「クリーンディーゼル」が何なのかも知らずに書いたのか、やっぱり。
10年前にEURO6だのポスト新長期だの規制なんか存在しないんですが。
別に規制が無いなら、元から後処理装置なんて付いてないのは当たり前。
それをただの旧世代ディーゼルエンジンという。

96 ：

10万で買う軽のハコバン
燃費13km/l が
買ってから売る/廃車迄で
多分トータルコスト一番安い
相当積めて引っ越しキャンプ余裕

97 ：

エコカーはPHVでファイナルアンサーでしょ
今後の開発はHVとPHVに注力した方がお利口

98 ：

ハイブリット買っても２，３年でガソリン車に戻る人多いとか
高低差の多い日本には不向きなんだろう

99 ：

>>87
BMWのクリーンディーゼルとかすごい静かだよ
でもまぁ日本車はエンジン音の遮音って結構軽視されてるよね・・・

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