【港湾】神戸港コンテナ取扱個数、「阪神・淡路大震災」後で最多 [12/04/12]

1 ：12/04/14 〜 最終レス ：12/05/06

　神戸市は１２日、２０１１年の神戸港のコンテナ取扱個数が前年比２・７％増の２６３万個
（２０フィートコンテナ換算＝ＴＥＵ）で、９５年の阪神・淡路大震災後で最多になった
と発表した。震災前の９４年実績比では９割にとどまった。国の「国際コンテナ戦略港湾
」の支援を受け、国外に流出している経由貨物の回復が今後の鍵になる。
　歴史的な円高をはじめ東日本大震災や欧州債務危機などの影響で輸出が振るわなかった
が、輸入増加で荷動きは増えた。
　輸出は２・８％増の１３６万個、輸入も２・７％増の１２７万個。これには空コンテナ
を含んでおり、重量ベースでは輸出が０・５％減、輸入が５・５％増だった。
　１１年７月から急伸した円高の影響を受け、輸出は化学品が３・５％、自動車部品が
３・２％それぞれ減った。生産用ロボットやポンプなど主力の産業機械は北米、中国向け
とも好調で７％増えた。輸入は衣類や身の回り品が５・９％、食品が７・６％など消費財
が軒並み増加した。
　神戸港を経由する輸出貨物は２％減の５３万個で、瀬戸内海沿岸からが大半。１２年
以降は戦略港湾の支援策を拡充し、取り組みを強化する。
　神戸市みなと総局は「１１年の円高は長期化が懸念され、０８年のリーマン・ショック
よりも影響が大きいとみていたが、価格下落に伴う輸入の増加に助けられた。世界経済を
反映し、主力の輸出貨物が増えるのは１２年以降になるだろう」としている。
（高見雄樹）
ソース：神戸新聞
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0004967901.shtml
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/Images/04968870.jpg

2 ：

一応じわじわ戻しつつあるんだな
それにしても震災の影響大き過ぎ

3 ：

94年〜10年
同期間でよその港は2倍以上増えてるよ
博多港4倍
名古屋港2倍
横浜港2倍

4 ：

空港のほうは
ショボすぎるんだけど・・・

5 ：

平清盛効果

6 ：

まぁ、山口組の縄張りを潰すための神戸没落作戦だからな。

7 ：

ＴＰＰ反対派評論家をすべきでしょうか
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1173444216

8 ：

24時間使えなきゃ勝負にならん

9 ：

最強神戸港
http://www.youtube.com/watch?v=2dfDaj1XW8s
http://www.youtube.com/watch?v=oUo3HYCFy1M
絵になるまち神戸
http://www.youtube.com/watch?v=pozXjhE5YgQ
神戸空港
http://www.youtube.com/watch?v=2l1RO4eQ0s8

10 ：

最強神戸港
http://www.youtube.com/watch?v=2dfDaj1XW8s
http://www.youtube.com/watch?v=oUo3HYCFy1M
絵になるまち神戸
http://www.youtube.com/watch?v=pozXjhE5YgQ
神戸空港
http://www.youtube.com/watch?v=2l1RO4eQ0s8

11 ：

>>2
震災もそうだけど政治家官僚がクソすぎた
官僚主導で震災のどさくさで神戸の荷物を京浜港に奪おうと画策したのよ
その結果どうなったかというと世界有数の商業港だった神戸没落には成功したが
肝心の荷物の方は釜山に奪われただけたっだ
ヒトモノカネを東京に引っ張ろうとして中韓にやられるのはもはやパターンと化してる
役人やマスゴミにスパイがいるんじゃないかと疑いたくなるくらい

12 ：

やっと震災から回復してきたのか
神戸がんばれ

13 ：

震災から立ち直るのは時間がかかるな
東北はこれからが地獄だろう

14 ：

外国船が東日本避けてるんだろ

15 ：

>>11
今はアジアー北米航路は日本海側経由が主流だからなぁ。
わざわざ遠回りにしてまで東京に行くメリットは薄れてきたし。
超巨大貨物船も京浜じゃなくて博多を選んだし、京浜は結構厳しいと思う。

16 ：

>>11
ほんとにその通り。
でも、今度の東日本地震の時は全く逆で、
関西の要人が、「これを機に、関西に戻そう」とか発言すると
思いっきり叩く

17 ：

>>9
>>10
神戸市民だけど・・・
神戸港が果すべき時代の役目はもう終わったんだよ　諦めろや
死ななかっただけマシだと思え

18 ：

>>17
何が終わったの？
関西は鎖国してるの？

19 ：

今の日本の状況で震災前（1994年：291万個）の9割まで戻したところは評価できる。
ちなみに横浜港（2011年：308万個）
近年、特に名古屋、横浜港の取扱量は激減してるのにすごいと思う。

20 ：

>>18
もう少しマジレスしたくなる内容で頼む

21 ：

>>20
>>17でマジレスを望んでるの？
>>17へのレスは>>18が妥当

22 ：

>>12
回復してないだろ
神戸は震災ですでに終わったんだ
阪神大震災以降は今も関西は暗い影を落としている
かたや東日本大震災から不死鳥のようによみがえる関東
没落し続ける関西

23 ：

神戸

24 ：

>>17
神戸市民が神戸港が復活しつつある状況で喜ばないだと？
お前、実は神戸市民のふりした明石市民だろ。
工作やめてとっととタコでも食べてなさい

25 ：

なんでこう、地元新聞社お手盛りの地元マンセー記事で
自己満足に浸るしかできないのか、素でわからん。
現実は>>3で、相対的には没落する一方だろ。危機感持てよ。

26 ：

>>1
> 輸入は衣類や身の回り品が５・９％、食品が７・６％など消費財
> が軒並み増加した。
昨年度は７＆ｉやイオンが好調だったのに加えて、
大丸・松坂屋なんかの百貨店も好調なところが多かったからな。
内需は景気のいい話が多くていいね。

27 ：

江戸の仇を長崎でウツ、が現実になっているのに

28 ：

>>4
>空港のほうは
>ショボすぎるんだけど・・・
神戸空港って新設の地方空港では例外的に成功してる部類なんだがｗ
日航の破綻の余波で黒字路線なのに撤退されたり、リーマンショック、欧州危機
震災、円高の空洞化・・・と多重の危機の割りにはまずまずの運営をしている。
田中康夫とか当時、絶対に破綻すると叫んでいた空港反対派はどうしてるんだろう？
>>4がその反対派さんですかね？

29 ：

>>28
土地が思ったほど売れなくて経営はヤバイけどね
神戸空港のヤバい所は市の一般債務を空港建設のどさくさで
空港債務に付け替えて償還先延ばしにしてるとこだな

30 ：

>>29
全く売れてなかったポーアイ2期地区が空港できてから売れたんで、
市としてみれば結果往来で、ご褒美として召還先延ばしにしたんじゃないかな。

31 ：

>>3
倍率で言うとこんな感じ。
日本主要5港のコンテナ貨物取扱量（万TEU）
1990年　2008年（日本のピーク）
東京　　156　　　427　　2.7倍
横浜　　165　　　349　　2.1倍
名古屋 90　　　287　　3.2倍
大阪　　 51　　　224　　4.4倍
神戸　　260　　　257　　1.0倍
http://www.city.osaka.lg.jp/port/cmsfiles/contents/0000012/12723/backdata1-3.pdf
6ページ

32 ：

>>29
反対派の活動と、ご時世で建設費の自活方式を宣言しちゃったからね。
空港なんて道路や港と同じ交通/流通のインフラなんだから赤字で当然、
建設費については公債と税金（と整備特会）で賄えばよいだけ。
空港の運営では黒字化を目指すべきだし、赤字の拡大はいかんがね。

33 ：

医療産業都市、経済効果１０００億円　神戸市試算
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004918528.shtml
　神戸市は２６日、神戸・ポートアイランドの医療産業都市で、市内への経済波及効果が２０１１年３月末時点で１０４２億円に
上るとの試算を公表した。５年前に行った試算に比べ２・５倍に増えた。関西地区全体への効果も初めて計算した場合は、
　１１年１０月に、ポーアイに進出する医療関連企業１９２社や研究機関、大学にアンケートを実施（回収率は企業５１％、大学
など１００％）。物品の購入など企業の支出や、従業員約３３００人の消費額などから直接効果を出し、周辺産業への間接効果を導いた。
　それによると、直接効果は６９１億円、間接効果は２３８億円となった。神戸学院大など７大学の進出に伴う学生らの消費など
１１３億円を合わせて経済波及効果とした。
　ポーアイ内の医療系企業による経済効果は５年前（７５社）に比べ、４・６倍の２５７億円に伸びた。一方、島外の医療系企業
では１・４倍の１７５億円にとどまり、波及に課題を残した。
　試算に携わった兵庫県立大政策科学研究所の加藤恵正教授は「成長のスピードは速いといえる。今後は米国や韓国などの
医療産業都市との交流を深めて、神戸の集積を伸ばすとともに、人材の確保がポイントになってくる」と話した。

34 ：

●神戸港の集荷対策強化へ　内航海運事業の補助拡大
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0004865229.shtml
神戸市は２０１２年度、神戸港の集荷対策を強化する。輸送コストの低さから韓国・釜山などに流れている西日本の地方港の貨物を
取り戻すため、内航海運事業への補助を拡充。さらに取り扱いの多い中国貨物については新規航路に補助制度を設ける。国の「国際
コンテナ戦略港湾」に選定された阪神港（神戸、大阪港）の取扱量を増やす。（石沢菜々子）
　市は神戸港の集荷施策として１２年度当初予算案に約６億円（前年度は約５億円）を計上。中でも力を入れるのが「釜山対策」だ。
　九州、瀬戸内、四国などの貨物を集める内航海運事業者に対し、１１年度は２社の３事業に計３億円を交付。１２年度は４億５千万円と
１・５倍に増やし、大手船会社などの新規事業も募る。
　一方、中国からの集荷にも本腰を入れる。外国貨物のうち中国貨物は神戸港で最多の約４割を占める。今回、補助制度を設けることで
衣類や食材など日本への輸入貨物を運ぶ中国船会社の寄港を促す。補助内容は今後、詰めるという。
　市は１１年度、韓国・仁川港を通じたソウル首都圏からの集荷対策を実施し、船の大型化で１・５倍の集荷を見込む。市みなと総局は
「国内の地方港からの集荷とともに、中国や東南アジアとの貿易強化を図りたい」としている。

35 ：

来月にも３隻目投入　阪神港活性化へ内航合同会社　
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0004867033.shtml
　阪神港（神戸、大阪港）や瀬戸内に拠点を持つ港湾運送７社でつくる「西日本内航フィーダー合同会社」（神戸市中央区）は７日、
３隻目の内航コンテナ船を４月にも投入することを明らかにした。博多港（福岡市）や門司港（北九州市）から韓国・釜山港経由で
輸出される貨物を阪神港に取り戻すことを狙う。
　２０フィートコンテナを８０個積める船を４月から試験運航する。博多、門司と神戸を週２回結ぶ。２０１２年度中に、２５０個積みの
大型船で本格的に運航する計画。
　現在は２隻で徳山下松港（山口県）、水島港（岡山県）など瀬戸内の港と阪神港を週２回結んでいる。新航路は、さらに遠い北部
九州の貨物を国際コンテナ戦略港湾の阪神港に集める目的。今後、同社に出資する７社が九州に生産拠点を置くメーカーに営業
活動をかける。
　同社は「できるだけ高速の船を導入し、貨物の輸送時間を短縮したい」としている。

36 ：

物流拠点内陸部に続々　三井倉庫　川西倉庫
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0004909617.shtml
　三井倉庫（東京）は、医薬品専用の物流施設を、神戸市須磨区の産業団地「神戸流通センター」に建設する。１１月に完成予定で、
専用施設としては大阪、愛知に続く国内３カ所目。同社は神戸港に多くの物流施設を持つが、地震の際の津波や液状化などの懸念が
少ない内陸部に初めて拠点をつくった。
　新物流施設は免震構造の４階建てで、延べ床面積は約１万８千平方メートル。既に着工した。敷地約９千平方メートルは、所有の企業
から購入した。投資額は明らかにしていない。
　医薬品の物流は、製薬会社が外注化する傾向を強める一方、細かい温度管理が必要なため専用施設のニーズが高い。同社は首都圏
では既存の施設内に設けている。
　外資系の製薬会社や国内の医療機器輸入会社などから、製品の受け入れや検査、配送を一括して引き受ける。神戸にはポートアイランド
２期に病院や医療系企業が集積しており「臨床試験薬の輸入・配送など、新たなニーズにも対応したい」（同社）としている。
　川西倉庫（神戸市兵庫区）は、埼玉県北部の加須（かぞ）市に「関東物流センター」を建設し、このほど操業を始めた。総事業費は約３０億円。
同社が内陸部に大規模な物流センターを設けるのは初。
　鉄筋コンクリート３階建て、延べ床面積は２万１３００平方メートル。東京都心から約５０キロの距離にあり、高速道路のインターチェンジにも
近いことから建設を決めた。
　同社の物流施設は神戸港、横浜港などの臨海地域に集中している。新センターの建設で首都圏での食品、日用品などの取扱量増加を見込む。

37 ：

目標３年前倒し達成　神戸市の産業用地売却
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0004969639.shtml
　神戸市が、１０年間に１００ヘクタールとした産業用地の売却目標を約３年前倒しで達成することが１２日、市への取材で分かった。
東日本大震災後に地盤が強固な内陸部に人気が集まったほか、好業績の企業が賃貸から購入に転換するケースが目立っている。
これを受け、市は２０１４年度までの３年間で、５０ヘクタールを追加売却する新たな目標を立てる。
　同市西区で１３日、子供服メーカーのＦ・Ｏ・インターナショナル（神戸市中央区）に１ヘクタールを分譲することが確定し、達成の見込みが立った。
　市は０５年４月、産業用地の売却を進め雇用増を図ろうと目標を設定。企業誘致の専門チームを発足した。１３日の契約で売却先は１４８社、
計１００・６ヘクタールとなる。
　地域別では企業進出数順に、中央区のポートアイランド２期が５７社（２２・１ヘクタール）▽西区の神戸テクノ・ロジスティックパークが３２社（２２・８
ヘクタール）▽ポーアイ１期が１４社（２１ヘクタール）‐など。六甲アイランドや神戸空港島なども含まれる。雇用面ではポーアイで開業した家具販売
イケア・ジャパン（敷地面積４・４ヘクタール）が５０５人で最大。同じ地で上組が建設中の大型物流施設（９・１ヘクタール）が３５０人の新規雇用を見込む。
　今後は、賃貸を含め用地処分が８％にとどまる同空港島や、大型スーパーなどが撤退したポーアイ２期への誘致が課題となる。

38 ：

関西のハブ空港になり損ねた以上
海の港で頑張るしかないわな。

39 ：

神戸港での山口組の影響力が弱まったのも関係してるのかな？

40 ：

神戸空港を拡張して
陸海空のハブにしたらいい

41 ：

吉本が必死のフォローをしておりますけど、相手するなよみんな

42 ：

神戸経済 成功

43 ：

>>34-35
釜山対策というより、福岡対策だな。
でも地理的条件は福岡の方が上だから厳しいかもな〜。

44 ：

>>43
福岡は釜山のフィーダー港にすぎないから
生産地や消費地から近い神戸港から直行便をだそうということだな

45 ：

三菱重工神戸造船所も閉鎖された。
長崎に一元化。
関西はどうなるんだろうね。

46 ：

>>45
衰退の一途
関西では製造業すら務まらない

47 ：

>>44
福岡は釜山のフィーダーになって当たり前なんだよな…。
距離も神戸の方が三倍近くあるし、途中が瀬戸内海だから制約もあるし時間も金もかかる。
輸出先が海外なら福岡から神戸に持って行くメリットはほぼないんだよな。。。
もちろん京浜にもメリットはないけど。

48 ：

福岡とか設備や規模がショボすぎて土俵にすら上ってないから

49 ：

>>45
商船だけだから、それほど問題なし。

50 ：

＞生産用ロボットやポンプなど主力の産業機械は北米、中国向け
＞「とも好調で７％増えた。
そいや、川重やら三菱重工やらダイヘンやら、産業機械の工場って神戸〜播磨に多かったな。
あんなクソ重いもの、流石に航空便じゃ送れないもんなあ。

51 ：

>>45
>三菱重工神戸造船所も閉鎖された。
>長崎に一元化。
馬鹿だろ、お前ｗ
神戸の三重造船所は艦艇が中心。これから海自が大きく増強する潜水艦や
官需の特殊船という高付加価値で価格競争の無い船種だから
むしろ利益率は上がるじゃん。

52 ：

阪神港のハブ港としての機能がどんどん上がっていく。
神戸港‐仁川間のコンテナ貨物過去最高　１１年
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0004950030.shtml
神戸港と韓国・仁川（インチョン）港間のコンテナ貨物の取扱個数が、２０１１年に過去最高の４４０９個（２０フィートコンテナ換算
＝ＴＥＵ）になったことが５日、神戸市の調べで分かった。０３年に始まったコンテナ船の運航が定着したことに加え、「景気回復も
荷動きを後押ししている」（市）という。１３日から大型船が使用される予定で、今後、貨物を神戸港で積み替え、北米・欧州に輸出
する「トランシップ」につなげたい考えだ。
　ソウル大都市圏の基幹港である仁川港と神戸港の間の貨物は００年にはほとんどなかったが、コンテナ船の定期運航をきっかけに
増加。その後も増加傾向で推移している。
　１０年には両市が姉妹都市提携を結び、神戸市は毎年、韓国で荷主向けセミナーを開いている。１１年は仁川から神戸への輸入は
１３６５個で初めて１千個を突破した。
　神戸市は、「国際コンテナ戦略港湾」に選定された阪神（神戸・大阪）港に仁川からトランシップ貨物を集める戦略を描く。「まず貨物
量を増やし、次の段階でトランシップを実現したい」（みなと総局）とする。
　神戸‐仁川航路を週１便運航するＣＫライン（天敬海運、ソウル）は、１３日に神戸を出港するコンテナ船から積載量を１・５倍の６５０
個積みに大型化する。市みなと総局は「今年は昨年の２倍近い８千〜９千個を目指したい。船会社に週２便化も働きかける」としている。

53 ：

>>52
悪いものが入ってきそうでこわい（＞＜）

54 ：

>>48
もう博多港も神戸港と比較対象可能な規模に拡大しているよ
http://port-of-hakata.city.fukuoka.lg.jp/profile/data/index.html
コンテナ取扱量
博多港95年30万　00年51万　05年67万　11年91万　今年110万ペース 　
神戸港95年260万　　　　　　　　　　 11年263万
日本主要5港のコンテナ貨物取扱量（万TEU）
1990年　2008年（日本のピーク）
東京　　156　　　427　　2.7倍
横浜　　165　　　349　　2.1倍
名古屋 90　　　287　　3.2倍
大阪　　 51　　　224　　4.4倍
神戸　　260　　　257　　1.0倍
http://www.city.osaka.lg.jp/port/cmsfiles/contents/0000012/12723/backdata1-3.pdf
6ページ

55 ：

上海港
94年　100万TEU→ 10年　3550万TEU
http://jp.eastday.com/node2/home/xw/jj/userobject1ai63755.html
日本の港？　はい話になりません

56 ：

>>54
眼科池ｗｗｗ

57 ：

>>56
やだ

58 ：

釜山上海香港シンガポールと比較したら道南？

59 ：

>>51
潜水艦は作ってるけど他も作ってるの？
川重も神戸だから分散した方が良いのかも。

60 ：

三菱重工神戸造船所の売上のうち商船は１割程度
受注が好調で生産設備が有ったので活用していただけ
隣の三菱電機神戸工場と組んで20年以上前から主力はプラントや原子力関連
むしろ数年後には作る船がなくなるので、造船が主力の長崎は死ぬよ

61 ：

>>59
自分は造船所のコンピューターも設計してたけど・・・
調査船とか改造試験艦とか、名目さえ不肖な艦艇があったと思う
造船所って机１つだけの会社があって、そこの人しか全容知らないことが多い
こんな机がたくさんならんでいるんだ

62 ：

川重と潜水艦を１年交代で造ってるでしょ。
新造潜水艦が無い年は潜水艦の修理回収や特殊船の建造を
やっていれば両社のドッグはずっと埋まってるような。
>>60
長崎も産業用のプラントやタービンと護衛艦を造ってるんじゃなかったっけ？

63 ：

港と高速道路があるから
神戸は物流の要になりうるんだよな。
新神戸トンネル通ればあっという間に市街地
抜けれるのも好都合

64 ：

神戸の道路網、鉄道網はちょっとすごいぞ。
特に道路なんて新名神、湾岸線の六甲アイランド以西ができたらもう・・・

65 ：

神戸市、産業用地への企業誘致100ha達成
≈
神戸市は13日、産業用地への企業誘致を促進するための専門部署として2005年に設置した
「神戸エンタープライズプロモーションビューロー」が、産業用地を100ヘクタール売却する目標を達成したと発表した。
市では2014年度までの10年間で100ヘクタールの産業用地売却の目標を掲げ、企業誘致に取り組んできたが、
13日O.N.Oホールディングス（神戸市中央区）との間で神戸テクノ・ロジスティックパークの
土地売買契約を締結したことで、目標に到達した。
今後は「3年間で50ヘクタールの産業用地売却」を新たな目標とし、国内最大の医療クラスター、
関西イノベーション国際戦略総合特区の指定、京速コンピュータ「京」の本格稼動といった神戸独自の強みを活かし、
医療、環境・エネルギーなどの成長分野の研究開発拠点、産業の発展を支える高度物流拠点などの誘致を進めるとしている。
http://www.logi-today.com/?p=30336

66 ：

ま、いったん熊本に裏切ったのでもういく事もないけどな
神戸と晩秋は違うし

67 ：

>>11
ハブ港選定の時もパンク寸前の京浜選んだりでトンキンアホだわ

68 ：

>>64
湾岸線が六甲アイランドから西　できれば、ポーアイに直通したら
本当にスゴイと思う。　摩耶から湾岸へのグダグダをパスしたい。
でも、環状線への合流が　神戸線も湾岸線も、イマイチ。

69 ：

韓西はオワコン

70 ：

>>69
だよな
関西で事業が成り立つのは吉本だけ

71 ：

>>55
結局、中国経済や東南アジア経済が無視できないほど拡大した事が全てだな
北米から上海〜香港〜シンガポールに行くには日本海側を通って釜山に寄港した方がはるかに速くて効率がいい
昔は表ルートだった太平洋側もいまやただの裏道
もう横浜も神戸が昔の栄華を取り戻すことはないだろう

72 ：

>71
だからといって博多には無関係だから気にしなくていいよ

73 ：

>>45
45 列島縦断名無しさん New! 2011/12/18(日) 10:40:09.45 ID:VCVoZVFK0
■歴史的に重要な港町ランキング■
１、神戸------平安時代の国際貿易港、近代の世界四大海運市場、1890年代〜1990年代の東洋最大の貿易港、1970年代世界最大のコンテナ港、近代開港五港の一つ
２、大阪------古代の港町に置かれた首都（難波宮）、および近世の経済首都を繁栄させた北前船の拠点
３、堺--------中世の港町、自由都市にして最大の経済都市。江戸期に徳川家康により商人が江戸へ事実上の強制移住させられ衰退
４、長崎------近世唯一の国際貿易港、近代開港五港の一つ
５、横浜------明治初期の日本最大の貿易港、近代開港五港の一つ
６、小樽------北の経済首都にした港
７、凾館------近代開港五港の一つ

74 ：

つまり神戸港は過去の異物ということだね。

75 ：

訂正
× 異物
◯ 遺物

76 ：

↑相変わらず田舎もんが嫉妬粘着してるのねｗ

77 ：

まるで神戸は都会だと言わんばかりｗ

78 ：

韓国人に占領されるまではすごい都会だった、東京を超えていたよ？

79 ：

日本はアジアのハブにはなり得ないと言うことは分かった。

80 ：

大阪南港は韓国人がいなけりゃなあ、ハブになり得た地域さ

81 ：

D/kbyXG7
韓国人になんか恨みでもあるの？

82 ：

ああ、カネ盗まれた

83 ：

おカネに関しては
全員敵なわけ
金がない国は金がある国にまず女をいかせて
ちょんのまをやり
それから男をよぶ
宝くじがあたればみな借金まみれになるんだ
何故かわかるか
みんなティラミスが食べたいだろ

84 ：

>>83
なんだ創価学会か、奥さんのケツにしかれてここで宇佐晴らし？

85 ：

>>56
「30年以内に起きる」と言われていて、30年経っても起きなかったのなら、
信用できないけど、「いつおきてもおかしくない」と言っているんだから、
1秒後に起きてもおかしくないし、50年後に起きてもおかしくないんだろ？
なぜ30年間起きなかったら信用できなくなるんだ？

86 ：

自分より下を見つけて貶すしかないD/kbyXG7 が暴れていて痛い（けど嗤えて面白い）

87 ：

コンテナだけじゃまだ全然足りない
石油ガス基地も自動車岸壁も神戸だけ、それ以外全国廃止
ＪＸ、三菱、石油ガス元売本社も全社神戸集中
トヨタの輸出もＢＭＷの輸入も全量神戸経由

88 ：

あー手が滑った
コンテナだけじゃまだ全然足りない
石油ガス基地も自動車岸壁も神戸だけ、それ以外全国廃止
根岸精油も千葉精油でも原油は全量神戸着義務化
ＪＸ、三菱、石油ガス元売本社も全社神戸集中
トヨタの輸出もＢＭＷの輸入も全量神戸経由

89 ：

↑
こんなこと言ってるから、いつまでたっても神戸はダメなんだ。

90 ：

>>86
それはおまえのself-introductionだ

91 ：

ようやく震災から立ち直ったか

92 ：

国内でも他の港の扱い高はより増えてるし
アジアのライバルはそれ以上。相対的には神戸の衰退は隠しようがない。
こんな危機感のないお花畑な論調で大丈夫か神戸？

93 ：

>>67
逆に言うと昔の官僚たちは国益のために東京以外の都市の産業も育ててたわけだよな
最近の官僚って劣化してるのかなあ

94 ：

東日本の被曝猿に未来なんてあるわけないやん。
特にトンキン、お前はなｗ

95 ：

>>94
神戸は震災で何もかも終わってる
未来がないのはしか取り柄のない神戸の方
一方関東は着実に復興しつつつあるのだ

96 ：

>>95
バカタイヤ涙目
東日本からは目下流出中
統計にもよく表れている

97 ：

>>96
ただでさえ東京の馬鹿がきて迷惑してた９０年代
さらに熟成されてもう手がつけられんな
もう一回鉄砲水か地震で破壊してクリ

98 ：

>>92>>95
湧いてますなぁ〜(^o^)

99 ：

>>92
ソースが大本営発表そのまんまの地元・神戸新聞と
いう時点で察してやれよ。
現実よりも夢を見ることを選んだんだよ神戸は。

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