私が出会った神乗務員・ＤＱＮ乗務員

1 ：11/10/27 〜 最終レス ：12/05/10

栗原電鉄だった頃、細倉駅で折り返しの合間、運転士氏と話をして
その素朴さとのんびりした雰囲気が神でした。
昭和の時代の乗務員は今よりも個性派ぞろいでしたかな。
思い出を語りませう。

2 ：

動力車の乗務員は無帽でパンチパーマ、サングラスだったけど
でも優しかったね。
話すと気のいい人ばかりだった。
今までで最高のＤＱＮはツーマンだった頃の上電かな。

3 ：

中央東線 四方津駅
特急通過待ちの普通の運転士が
乗務員扉を開けて立ち小便

4 ：

てす

5 ：

運転中に乗務員室の窓を開けての走りゲロなんかを見たのもこのスレでｵｹ？

6 ：

国鉄時代禁煙の国電の運転室で煙草吸う車掌

7 ：

そしたら神を一発！
台風で1時間58分遅れの“ゆふいんの森”、あと2分増延で特急券払い戻し…。
さらに鹿児島本線で手信号実施…。
その日は若いｳﾃｼと雑誌でもたまに出てきた指導ｳﾃｼ?。
重なる遅れの原因にもかかわらず博多へは増延なしの1時間58分遅れ！特急券払戻しなし！
車掌の車内放送も“1時間58分遅れ”を強調w
運転席直後の展望席で一部始終見てたが“ブラボー！”“エクセレント！”“天晴れ！”に尽きる。

8 ：

神乗務員
小学生の頃の遠足で、近鉄湯の山線を湯の山まで乗った時、私たちわんぱく小僧の何人かを運転室に入れてくれた運転士さんが居た。
おまけに「これ踏むと鳴るんやぞ」「今や！踏んでみ！（「踏んでみて」の意味）」と言って、
警笛ペダルまで踏ませて頂いて、警笛を鳴らす体験をさせてもらった。
（走行中の車内にて。運転士さんが「今や！」言うたのは、警笛を鳴らす地点だったんだと思われる）
現在ならこんなことやったらかなり問題になると思うが、当時はのどかというかほのぼのというか、ある意味良い時代だったなと思う。
遠足の目的地での想い出は残っていないが、この、電車内での経験は今でもはっきり記憶に残っている。
30ン年前の私鉄ローカル線でのエピソードです。

9 ：

>>7
そういう話なら、かなり前の出来事なんだが、
夕方に岡山からの帰りの「ひかり」（まだ「のぞみ」がなかった頃）であった。
その日は昼過ぎに起きた架線事故の影響でダイヤは大混乱！
乗車予定の「ひかり」はほぼ定刻にやってきたものの、100系が０系に変更されていた。
岡山を数分遅れで発車したが、相生で長時間足止めを喰らい、新大阪には１時間55分遅れ。
しかし、その後は順調に走ったものの夜遅くなってきたため、
「こだま」との接続が取れなくなった静岡、新富士の救済で臨時停車！
しかし、ドア開閉を一部に限定して停車時間を切り詰めて遅れ回復に全力を注ぎ、新横浜は１時間59分遅れで通過！
そして結局東京にはそのまま１時間59分遅れで日付の変わった0時31分に到着！
改札口の上のスピーカーから「遅れ払い戻しなし」という無情の業務放送を耳にして苦笑いしたもんだ。
たった“１分”で多大な特急券払い戻しを阻止した運転士や司令は、当時の国鉄にとって、まさに“神”だったわけだ！
深夜になって帰れなくなった自分は、仕方なくホテルに泊まって思わぬ出費になってしまった！

10 ：

昔、上野で電車を運転してた
お猿さん

11 ：

本当に神になったであろう運転士・車掌
京福の正面衝突事故で最後まで衝突回避の努力を続け殉職した運転士
近鉄の正面衝突で、衝突の寸前まで乗客に後方への避難を案内し続けた車掌と
マスコンを握ったまま殉職した運転士

12 ：

実際に会った神運転士兼車掌
車内放送の声と言い調子と言い最高で、接客態度も最高で、乗り間違えた
お客にも親切に案内して感謝されて、おまけには雲出川からは運転士に変身した近鉄の車掌。

13 ：

六甲事故のとき自ら負傷しながら対抗電車を止めたの阪急の運転士もそうでしょ。
鶴見事故のときの運転士はハンドルを、ブレーキ位置に添えたまま亡くなっていたそうだ。

14 ：

北陸トンネルの列車火災でも“規則を無視してトンネルを抜け出した日本海”と“規則を遵守して
トンネル内に止め最善を尽くしたきたぐに”。正反対の異常時対応で被害の程度に差はあるが
どちらも最善策を選択した『神』だと思う。
しかし日本海の乗務員の方は処分され(後に撤回)、きたぐにの乗務員は起訴された。
処分した国鉄、規則を定めた国鉄は逮捕も起訴もされない。
国鉄時代は犯罪者扱い、加害者扱い、事故の被害者となってしまった“神”鉄道員て結構いたんだろうなぁ…。

15 ：

>>14
同感です。

16 ：

>>14
急行「ゆのくに」の運転士も規則に反した行動をして救助に当たったんでしたっけ？
ＤＱＮではないがキモ車掌・・・
声が気持ちが悪い上に眼鏡も気持ち悪かった。
頼むからアナウンス止めてくれと言いたくなったＫＯの車掌。

17 ：

神車掌
昔の京福電鉄叡山線（八瀬もそうだが）のマイクなしのアナウンスと
車内改札は本当に良かった。
「次は鞍馬〜〜」の声とデナのモーター音が今でも耳に残っております。
ポール操作も見る事が出来ました。

18 ：

>>11
＞ 本当に神になったであろう運転士
JR成田線の踏切事故で最後まで衝突回避の努力を続け殉職した運転士

19 ：

そしたら北関東某鉄道で自分でブレーキの誤取扱いをしておきながら、駅ビル衝突寸前に飛び降りた
運転士って(>_<)

20 ：

>>18
あの話、悲劇なのはトラックの運転手も過積載でタコ部屋の様な労働環境で
働かされていたらしいですね。
トラックもブレーキを掛けたけれども整備不良もあって止まらなかった。
運送会社社長の社会性の無さがクローズアップされてました。
>>19
お客に新取手で怒鳴られたらしいですね。
それで泡食ってエアが抜けたままで発車しちゃった。
ビルの壁が薄かったからまだ良かったのだそうで、分厚くて押し潰されてたら
死者は相当出たんでしょう。
あれから某私鉄も幌を付けましたからね。
それまでは殆ど付けてませんでした。

21 ：

信楽高原鉄道の事故で犠牲になった同社の運転士は、数日前の信号機故障では列車を出さずに
安全確認のために信楽駅と小野谷信号場を自動車で往復してたんだよなぁ…。
神運転士だが、もし生存していたら逮捕、起訴されてしまってたんだろうなぁ…。
嗚呼、嫌々会社の指令に従って殉職するか犯罪者となるか…。なんと理不尽なorz

22 ：

>>20 >>21　押しの強い馬鹿な監督者や客に脅かされると、つい慌て動揺したり
服従するしかないんだよな（お前の所為で遅れたら責任とれるのか？とか・・・）
こういうケースがあるから　運転士には精神力も要求されるんだよな。

23 ：

>>10
うわあ
かわいい

24 ：

>>22
信楽の時はまさに暴君の営業課長がいて、それが無理矢理列車を出させた。
運輸省の役人を迎えに行く為で、遅れてるからとにかく急げとどやしつけた結果
運転士はかなり焦って走らせていたらしいですね。
ある会社は創業者の子息が社長になる時、拍手で新社長をお迎えしろと創業家から
言われ、エレベーターホールで全員お出迎えですよ。
そして六年目に吸収合併と言う名前の大リストラでこの体質に呆れ返った連中も
辞め、その際にコストのデータ等全部流出してしまった。
口を開けばＴＱＣ、ＱＣさえやっていれば会社は儲かる。
そんな暗愚な社長を暴君化した側近が動かしていた。
鉄道会社は事故になり普通の会社は赤字決算で大リストラ。
どっちも悲劇です。

25 ：

>>24
営？営業課長!?運転屋じゃないんすか!?命令系統もおかしいよw
ま、運転経験も駅長経験もあるであろう部長クラスならそんな指令を出す訳ないかw
営業屋は運転屋に口出しさせてはダメだ、そう言う社風にしないのも社長の勤めだ。

26 ：

>>25
もともと信楽には交換可能駅が無く、後に無人の信号場が設置された。
地上勤務の運転関係経験者がいなかったのかもしれない。

27 ：

命令系統は確かにおかしくて、この営業課長が独裁者になってしまったらしいですね。
運転士を怒鳴りつけるので見ていられなかったとの話を聞いた事があります。
あの日も「運輸省の方がお見えになるんだ！！早く行け！！」とすごい剣幕で怒鳴り付け
慌てて飛び出して行ったって事で、それを運輸省側が自分達のせいで事故が起きた様にされるのは困ると
圧力を掛けてこの話をもみ消したってのを聞いた事があります。
運転士も助役等もみんな再就職組で、この課長だけが正社員的な存在であり逆らう事は出来なかったそうですね。
噂では二言目には「クビだ！！解雇だ！！」とか「お前ら拾って貰ったの判ってんだろうな！！」と
暴言を平気で吐く人だったそうです。

28 ：

今まで出くわした中で最高のＤＱＮ
上〇電鉄（ステンレス車が今は走ってますが、その昔はいわゆる末期色電車でした）
まず車掌とおしゃべりに夢中（今はワンマンになったが）
帽子は布切れと化していてマスコンとブレーキハンドルの間に挟めて被らない。
茶髪、ぼさぼさ頭であれでは帽子に入らない。
運転は極めて乱暴で、ポイント通過に際して制限オーバーしそうになり慌てて
ブレーキ制御、おかげでがくんと衝撃が走りました。
どうせ脱線する速度じゃないからどうでも良いんだろうけど。
ついでに乗ってくる高校生もＤＱＮばかりですた。

29 ：

>>28
ステンレスになったあとのことだけど、出発冒進して勝手に解放して何事もなく再出発したことに驚かされた。

30 ：

末端の一部だけ通票閉そく（当時の呼称）になってる鉄道。
終点が近づく。乗客は俺を入れて3人。
腕木式信号機が水平になっている。一旦停止。
構内は見渡せる。他に車両は無い。ポイントの向きも正常だ。
運チャンは、最前部に来ていた車掌とにっこり顔を見合わせた。
気笛とともに再起動。駅長が泣き顔でテコに走ってゆくのが見える。
もう何十年も前のこと。乗り鉄の旅だった。カメラは隠した。

31 ：

>>30
漏れも廃止直前の地方私鉄でそんなんあったなぁ。
腕木式場内信号機のワイヤーなんか切れちゃってさぁ、まぁ一個列車ピストンで運転士も車掌も
各一人しか出勤しないからそれ自体が“閉塞”っちゃぁ閉塞なんだがw
どの信号にしても冒進は良くないが絶対信号はマズイ罠。

32 ：

>>29
あそこは特別ＤＱＮなんだろか？

33 ：

最低乗務員
野上電鉄末期の若手社員
千葉灯篭
暴力都立大学駅員

34 ：

>>32
G県自体がDQN多いからな

35 ：

そうなんですか？
前橋高校、桐生高校、高崎高校なんて名門ですよ？
ＤＱＮ高校も多いんですかね・・・

36 ：

千葉動労はそんな酷かったかな。
帽子はかぶらない、サングラスにパンチパーマでサンダル履きは良くあったけど
でも運転の腕は相当良かったと聞きました。

37 ：

漏れん時もそうだったが、他スレを見てもＮＧＭ電鉄の社員は野球のTV中継が余程好きなんだなぁ。
そんなＮＧＭにも神駅長がいて、通票授受の際に野球をみていて遅らせた列車の運転士に講釈たれて
いたっけw

38 ：

ＤＱＮではないが怖い運転士（機関士）
国鉄時代、函館発の客車列車の機関士、パンチパーマ、菜っ葉服、戦闘帽
民営化反対の腕章、帽子にはバッチがいっぱい、ひげ、サングラスを帽子に引っ掛けてＤＤ５１の運転席。
何気に怖かったしカッコ良かった。
汽笛一声、でも指差確認は無し。
北海道の鉄道員は本州の鉄道員とは違った感じがしたっけ。

39 ：

時はおよそ20年前、遮光幕は良くて■■□、壁■□の関東の某ミニ国鉄。
この日は■□□で生まれて初めてその鉄道で信号喚呼をしているウテシの電車に乗った。
通過待ちでホームに降りたウテシ氏に「いや〜○○さんで信号読んでんの初めて見ましたよ」と。
すると「運転士が信号読まなくなったらおしまいですよ」と！
嗚呼、神か…。ま、この鉄道会社ではだけどねw

40 ：

ガキの頃祖父の家へ遊びに行った帰り、中央快速線101系先頭車。
当然遮光幕は■■■、でもガキだからどうしても運転席が見たくて幕の隙間から
覗いたら・・・運転士さんが足を組みながら煙草吸って、組んだ脚の上に
少年雑誌を置いてマンが読みながら運転中(実話)・・・
東京駅には無事到着しました。

41 ：

>>38
うぉーかっけー！

42 ：

>>40 或る意味　曲芸運転だな。
結構疲れると思う。

43 ：

ちなみに、究極のカッコいい乗務員は残念ながらイタリアのアリタリアのキャプテンで
革のコートを羽織って帽子はくたびれて皺だらけ、それをちょっと斜に被り
口にサングラスを咥え、無精ひげと緑色の瞳が印象的なオヤジだった。
鉄道だと長距離列車の機関士はどこかカッコいい。
あと、前の制服の時代、東急の運転士は服の着方がきちんとして良かった。
可哀そうだったのは東武鉄道の茶色の頃で、制服の寸法が合わないのか
袖丈が長過ぎた人を良く見た。
あの茶色の制帽は色も凄いが格好もどこか変だった。

44 ：

あと、京阪京津線時代、御陵を出て車内改札での手さばきの良さで
感心した車掌がいた。
切符切る早さ、おつり出す速さ、良い時代でした。
２６０がバォンと言う音で車をどかしていた頃です。

45 ：

ＤＱＮ　暴言吐きまくりの上野駅のホームに居た駅員　まあ、あいつＪＲに採用されなかっただろうな
神　観光ガイドや薀蓄も語る都電柳島営業所に居た車掌さん　サービス精神旺盛だった　

46 ：

>>45
残念だが、JR採用の基準は、DQN度じゃなくて所属組合。
処分歴などで本人にも「ﾔﾊﾞｽｗ」という自覚がある奴なら
残れる組合側に移っただろう。（実はDQNほど慌てて動いた。
当局側も、組合活動以外での処分歴のある奴を、
切り崩しやすい対象として狙い、採用をエサにして
組合を変わるように働きかけたといわれる）。
ということで、多分その上野のDQNも見事JRに採用されて、
どっかの駅で元気に「おはようございます！」って挨拶してたさｗ

47 ：

>>46
残念だ！

48 ：

逆に、三里塚闘争で実家が三里塚の職員でどうしても闘争に賛意を示した結果
解雇されたケースもあるね。
あと、ＪＲに移っても雰囲気の変化に対応出来ず辞めて行った人もいる。
そうかと言えば、車掌から営業に回り、構内の売店で様々な企画をヒットさせて
営業企画マンとして腕を上げて行った人もいる。
こう言う人は神なんだろう。
山陰線の転落事故で殉職された車掌さんもアイデアマンとして知られた人だった。
こうして見ると殉職された乗務員は不思議と神が多い。
東武鉄道の多々良の事故で殉職された運転士は表彰状を貰った事のある模範社員だったそうだし。

49 ：

殉職するほど仕事に命かけてるから、日頃の仕事ぶりが神様と言われるのも当然だな

50 ：

流転した貨車に我が身を投じた未成年の確か連結手？制動手？の話を思い出した。

51 ：

埼京線が開通した頃だから、結構最近。
武蔵浦和の急行待ちの下りで、車掌が慣れた感じで喫煙所で一服。つられて俺も一服。

52 ：

今はなき某夜行列車。３人乗務でその内の１人は始発から終着までの７割がたグリーン車で爆睡してたw

53 ：

品川駅の駅員は酷かった
夜遅く新橋から川崎まで切符買ったが山手線しか通ってなく、品川までしか行けたかった。
んで精算してもらおうと切符見せたら、切符を後ろに投げつけられた
それ以来ＪＲは初乗り切符しか買わなくなった

54 ：

>>53
きっとババ引いちゃったんだよ。鉄道職員に限らず・・・
世間には親切な人もたくさんいるはずから、人間不信になりませぬ様・・・

55 ：

>>53
言ってる意味がよく理解出来ん。
だって、その状況だったら前途分は精算出来ないのが普通でしょ？

56 ：

京急には神運転士が結構いるけれども、その神でさえ都営の５０００はどうしょうも無かったと聞いた。
特に整備不良が酷くてブレーキの効きがまちまちだったんだとか。
あの車で新逗子行き急行で定時運行なんてまさに神だったと聞きますが
本当のところはどうなんでしょうね？？

57 ：

>>54
まりがとうございます
あなたのおかげで立ち直りました
>>55
だからといって無言で投げ捨てることはないだろう
>>56
昔の京急ウテシは神でしたよね、
社長が代わってから体質がおかしくなったように思う

58 ：

「後ろに」ってどこ？
あなたの後ろ？　それとも駅員の後ろ？
あなたの後ろに投げられたのなら酷いと思うし、同情するけど、
駅員の後ろだったら、無効券の扱いとしては仕方ないというか、
結構当たり前な気もする。

59 ：

DQNにはDQNな対応で返していたね
もと京福福井の(もと)東古市駅で、勝山行きから永平寺駅に行く時
乗り換えでまごついてたら、｢早くしてくれや！と｣駅員に怒鳴られた
永平寺を参拝し心静めんとしたが
法話を聞かないかと勧められ
長びいたら嫌なので断ったら、態度を急変させた
｢生臭が！｣と捨て台詞を吐き、再び東古市の事も頭に浮かんだ
東古市についたら、件の駅員、地元客と馬鹿話
顔面にフラッシュ炊いてやった（笑）
半年後、永平寺線でブレーキ管が破損し電車が暴走する事故が発生
半泣き顔で右往左往する件の駅員もチラリと映った（笑）

60 ：

>>53
新橋から乗る時に確認しなかった君がよくない。
その時点なら払い戻しも出来た。
ま、駅員の態度が悪いのは言うまでもないが。

61 ：

DQNにはDQNか
その通りだよな
やはり男子たる者　やられたまま泣いて帰ってくるような醜態は晒したくないね
銭なんて投げつけられたら、投げつけ返せばいい
そういう横柄な奴は、大体相手を見てやってるから
態度を豹変させれば、急に下手に出るよw
所詮ぽっぽ屋の現業風情なんだからさW

62 ：

>>59
あの事故で佐々木運転士は最後まで列車停止に尽力し殉職された・・
そう言う事を言う物では無い。
>>57
それでも都営や京成に比べればだいぶましです。

63 ：

京福の佐々木運転士は窓を開けて風の抵抗で速度を落とそうとまでしてたんだなぁ。
恐らく経営者より安いであろう給料で経営者では果たせない使命を果たすために命を掛けるなんて
普通に考えれば「何てワリに合わない仕事だ」と来るだろうな…。
ま、それを言ったら「どこの社会も同じだよ」ってなぁ。

64 ：

>>62
佐々木運転士のような方がいたからこそ
態度が悪い職員は余計、叩く必要がある
事故(移管)前のえちぜんは、
駅員や乗務員の態度が芳しくなかったという話はチラチラ聞く
ごく一部の廃止反対運動があり、地元学生や年寄りの利用はしばらくあるから
廃止になる事はないという空気が蔓延し、
殿様接遇がまかり通っていたと思われる

65 ：

>>60
うん
だからこの経験を生かして初乗り切符で奥多摩とか房総とか行ってる

66 ：

>>64
それでも、>>59の「（笑）」には素直に反感覚える。

67 ：

>>65
おまえがDQNなだけじゃんｗ

68 ：

>>67
うーん
DQNとは違うよぉ
DQNは、このようなスレに来ないでしょ

69 ：

>初乗り切符で奥多摩とか房総とか行ってる
この行為がDQNでなくて何だよ？ｗ
あとで精算すりゃいいだろ？とか思ってるなら、
営業規則をしっかり読み直す事。
もちろん、JRの側もワンマン化や無人化やICカード化などで
規則の本義通りに運用出来ない状況を作りつつある罪はある。
けど、「初乗り切符」が買える環境なら、その言い訳は通用しない。

70 ：

熱くなりすぎないで読み流すのもいいんじゃないの？

71 ：

>>69
僕、マニアじゃないからいちいち営業規則なんて読まないよww
じゃああなたも日本国憲法とか民法国際法とか読まないとね

72 ：

以前某社（関東）の分割可能編成の連結幌に隠れて男女乗務員が連結していた（処罰）って本当？

73 ：

以前某社（関東）の分割可能編成の連結幌に隠れて男女乗務員が連結していた（処罰）って本当？

74 ：

>>71
一般人ならそこまで言わんけど、少なくとも鉄懐板に出入りしてる人間が
マニアじゃないし営業規則なんて知らん、と開き直るのは関心出来んね。
少なくとも、今日ただいまの時点で、それがどうやら規則に反する事らしい、と
認識したわけだから、もうやめる事だな。
この板的に懐かしい表現を使うなら
「きっぷは正しく目的地まで」

75 ：

うーん
めんどくさい人に絡まれてしまったトホホww
マニアしか懐かし板見てはいけないって決めつけちゃって、まあ怖い怖いww
そなたは信号無視や未成年時に酒タバコ等もやらなかった聖人君子…いやいやただの引きこもりでパソコンが友達なんでしょう
あなたも、もう少し外に出て世間に触れたほうがいいですよ

76 ：

激論を交わしているようなので一言
俺が駅員をやっていた頃、営業規則を杓子定規で使うなと、業務教習のとき講師に教わったなあ〜
例えば　初乗り￥１２０円普通乗車券を旅客が乗車しないので払い戻しを希望した場合　
通常手数料が、初乗り運賃と同額の￥１２０円なので払い戻す金額は￥０円になる。
勿論　事務的にこのような扱いをすればお客様とトラブルになるケースもあるだろう。
（実際問題ごく僅かな券売機の発券時の電気代が無駄になるくらいでさして手間がかかる事はない！）
そのような場合は、廃札（誤まって係員が発券　若しくは　旅客が買い間違えた　乗車券）として処理するようしていた。
また　またそのような理由で回収した乗車券は当然後ほど出札で換金するのだが、
改札（集札）のお金は、不足賃収入であり統計データ取りしているので状況の理由なき顕著な凸凹は、職員の着服を疑われる！
子供老人等の乗車券紛失やスリ被害等により無銭となり帰宅困難になった旅客の移動に用立てたりするのに活用した。（ノートに記載　
幸い私の職場の駅は民度が高くかなりの割合で後日精算してくれた）
また入場券で明らかに乗車してきた旅客には入場券は乗車には使えない旨説明し別途運賃を精算させた。
掛員もヒトのコだ。旅客の対応・反応等に応じて対応に開き生じる、無論　杓子定規の嫌な奴やその会社の営業方針もあるだろうから・・・
※注※　以上は自動改札全面導入＆フェアスルーシステム施工前の出来事です。

77 ：

もちろん、現場で実際にお客さんに対応される側としては、
「杓子定規に扱うな」というのは正解だと思います。
とくに、例として出された「買ったばかりの乗車券の払い戻し」などは、
私も客の立場で、実際一度も手数料を取られた経験はありません。
ただ、目的地もはっきりしている客が初乗りきっぷしか買わずに
目的地まで乗り通して精算する、という事は問題が違うように思います。
鉄道会社の側から「まあまあ、それでも精算していただければいいですよ」と
言うのはいいでしょう。
が、客の側から「目的駅まで買ってると電車がなくなった時に払い戻してもらえない」
とか珍奇な論理で正当化する事は、いかがなもんでしょうか。
奥多摩にも房総にも無人駅がたくさんあります。
下車駅で精算するつもりだったが、駅員がいなかった、とか言って、
そのまま初乗り運賃だけで済ませるつもりがないとは言い切れません。

78 ：

>>77 実際問題　出札業務時小規模な駅だと発券時つり銭を出せない、停電、券売機故障、終電、始発等　諸事情で目的地まで乗車券を発売できない場合もあります。
（着駅精算券というものがあります。終電の場合乗りそびれトラブル防止のためソレすら配布しないケースも多いです）、また振り替え乗車の場合も無所持で迂回してきたお客様を集札でお通しするケースもあります。
そういう場合は旅客の意志の如何に関わらず鉄道会社が精算の為の然るべき設備を容易していない訳なのですから旅客の無賃降車を叱責することはできないと思います。
また私の居た会社では、営業規則では発売出来る車内補充の連絡乗車券を発売出来ませんでした。
相手社は車内補充券で連絡乗車券を発売していました。（理由は定かではありませんが、つり銭確保、営業事故発生時の処置の煩雑回避かと）
恐らくご存知かと思いますが、営業規則には　
掛員の見解が異なる場合　発駅と着駅においては、発駅
　　　　　　　　　　　　駅と乗務員においいては駅　とうい条文　
また　旅客の取り扱いに疑義が生じた場合は旅客に有益なように取り扱う　旨の条文が、あります。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

79 ：

いや、>>65氏はそういう駅側の事情ではなく、
最初から意図的に、しかも品川駅での駅員の対応が悪かったから、という理由で、
「どこへ行くにも初乗りきっぷで乗る」と言ってるわけですから…。

80 ：

>>76
生の職務に携わった方からの意見ありがとうございます。
私も仕事上社内規則を守り、且つお得意先･取引先完璧に職務を全うするように努力しておりますが、やはり時にはイレギュラーな事が起こる時があります。
この時は経験も活かして臨機応変にスムーズに対応しなければなりませんよね
この臨機応変は人によって個人差があり貴方が言ってた杓子定規に行かなものです。
それが良い事とも悪い事とも言えず社会に出れば、このような事に直面するのは当たり前。
人間がやることですからその状況を現場で見てない外野が>>77のような聖人君子みたいな綺麗事をとやかく言うのはまだまだ社会経験が乏しいからなんでしょうね
>>77
http://27.media.tumblr.com/tumblr_lcngosCD3I1qchmheo1_400.jpg
はやく職に就くんだあよ

81 ：

時にはイレギュラーな事、だったらこっちも何も言わないよ。
あんた、目的地がわかっていても、そこまでのきっぷ買わない、って言ってるんだろ？
全然「時には起きるイレギュラーな事」じゃないじゃん？

82 ：

だから万が一目的地に行く途中に災害が起こって不通や事故になった場合、完璧に払い戻しができるのかと僕ちゃんは思うんだよね〜
目的地まで運賃払って目的地まで行けず過払いしてしまった僕の失敗の経験を活かして、そういう行為をしてるんだあよ
これだと懐かしスレ違いになるから
205系の山手線最終の思い出ね

83 ：

不通や事故の場合には、もちろんごく当たり前に払い戻しがあるよ。
場合によっては、他の経路に振り替えたりしてもらえるし。
…その程度の事も知らないわけか？　マジでちょっとびっくりした。
ずっと車通勤とかで、本格的な電車通勤の経験がない人かな？
しかし、>>53の品川駅の件で、前途未使用分の払い戻しがなかったのは、
あんたの不注意で、それとは全然意味が違う。
あんたは、夜中に電車がないのはJRの事情だろ、とか思うんだろうし、
もう運転がないなら川崎までのきっぷを売るな、とか言うのかも知れないが、
同じ運賃額でまだ到達出来る駅もあるだろうから、
そういう制限の仕方は難しい（駅によっては実際にやってる例もあるけどね）。
最終が近い時間だったのだから、新橋で駅員にひと言確認すればよかった。
（品川駅の駅員の態度については、ひとまず別問題とする）
だから、その経験を災害などの場合に活かすために初乗りしか買わない、
というのなら、ま〜〜〜ったくの見当違い。
むしろ、事故で不通になったりして、振り替え輸送などが発生した時には、
「着駅で精算するつもりだった未精算の（すでに区間を過ぎてしまった）きっぷ」は、
立場を悪くするというのが、これまで言われてきている常識。
（懐かしの種村直樹「汽車旅相談室」参照　←マニアじゃないそうなので関心ないだろうが、一応）
どういう措置をするにしても、その段階で有効な乗車券を持っていない人は
不利になる危険もあると考えた方がいい。
たとえば、冒頭に書いた振り替え輸送でも、正当な区間の乗車券を持っていれば
それより運賃が高くなる他の会社などにも無料で振り替えてもらえるが、
もしその駅の段階ですでに精算が必要な初乗り区間きっぷしか持ってないとかなら、
その駅までで精算した上に、振り替え路線の分は通常の運賃で買い直す事になる。

84 ：

>>81 まあソレはソレで然りな面もありますよね。
鉄道会社側にも責任があるようなケースも
（不正乗車防止対策やらで入場券を意図的に、発売しない駅とか）
ＪＲのように広域大路線網の場合　頭上の大きな運賃表や
路線図に描かれた小さい運賃表を観るのは、年寄りや急いでいるヒトには本当に困りモノかと・・・
余談ですが、私も一度だけ乗り越し精算で核心的に試してくる旅客（高校生）が来たことがありました。
その旅客は　千葉県のある私鉄から改札無しで私鉄を乗換（連絡割引ありの乗車券）その私鉄の常磐線接続駅（改札無し）から常磐線緩行→千代田線（営団線）で乗り入れを行う私の居た会社線へ経路でした。
そのときは、私も意地になり　あらかじめ旅客に精算に時間がかかる旨伝え　
１０４で始発の会社の駅の外電話番号を調べ相手社に主旨説明　当該運賃を問い合わせ（連絡割引の割合等も）＆鉄道電話で当社の乗り入れ路線接続駅にその方面の最遠の当該方向の運賃を再確認して計算の上精算しました。

85 ：

>>83
坊っちゃん
本当に想像力ないなあww
君はよくめんどくさい人って言われるだろ
トラブルで駅員に会えなかったり、自分が事故になったりその他諸々あるだろ
これくらいわかるだろうと敢えて省いたのに…
もう君は早く社会に出なよ、想像力や視野が広くなるよ

86 ：

いい加減スレチですよおまいら

87 ：

自分勝手な想像でグレーゾーンなことしてる奴とお節介にも営業規則云々言ってる奴はしばらく黙ってろ

88 ：

と、キモオタデブニートがのたまってます

89 ：

国鉄民営化の原因は、国労の闘争−というのが俺の持論
大学でこの意見をレポートに書いたら、左翼教授に落とされたがね（笑）
誰がため口で悪態つかれてまで不便な電車に乗る?

90 ：

タメ口や悪態と労働闘争の関係を明らかにしなければ左も右もなく当然落第だろうけどな･･･

91 ：

東武の客専ゲリラ部隊は漏れの中では神だったな。
だいたい準急と快速専門なんだが、いちいち運賃表なんか見ないでパッと差額が告げ、
車補にパチパチ穴を開ける。乗換列車の時刻や番線もすべてペラペラ。
払う払わないで揉める客にはペアで乗ってればその客専と２人がかりでやっつけるw
周りの客も見ているから一歩も引かない。

92 ：

>>1
俺も栗電にはすごくお世話になった
母の実家が沿線にあったから、里帰りの度に
今は亡き祖父と電車に乗せてもらってね
最寄りが無人駅だったから車内で車掌さんに補充券を出してもらうわけだけど
その鋏の使い方に見とれてたり、上品なM15の釣り掛け音に聞き惚れたり。。
すっかり車掌さんたちと顔馴染みになって
「お〜○○ちゃん、まだ来たのがぁ？今日はどごまで？」
なんて言われたりしてね
俺の鉄道趣味の原点ですわ

93 ：

>>91
小田急も休日の急行で徹底検札やってたなあ･･･
車掌2人チームで乗客全員ﾏｯﾊﾟにされて身体検査だよ･･･？

94 ：

それ何てAV?

95 ：

>>91
その現場に>>65みたいな奴が乗り合わせていて、客専チームに>>82のような屁理屈を垂れたら、
さぞ面白い物が見物出来たんでしょうなｗ

96 ：

工房の頃、車掌からヤングマガジンもらったことある。
きっと乗務中に読んだんだろうな。

97 ：

まあ、会社によったら、終点とかの折り返し時に
乗務員がホーム歩かないで車内を通り、
網棚とか座席の新聞・雑誌をこまめに回収していくとこもあるからなあ。
そのお下がりだったりした可能性も否定は出来ないけど。

98 ：

こんな出来事を思いだしたw
今はなき某老舗ブルートレインでの出来事だが、車掌さんが「次、お客さん降りる駅ですよ」と
声を掛けに来た。そこで「え！私、終点までですけど」と我輩。
３分くらいたって「いやぁ、さっきはゴメンねぇ、よかったらこれ…」と車掌さん。
なんとエロマンガでしたよ(o^-')b
列車は5時間半も遅れての運転だったので退屈していたところorz
嗚呼、DQNと神は紙一重なり…。

99 ：

なんのこっちゃww

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