ブレーキパッド・ローター　21セット目

1 ：11/10/11 〜 最終レス ：12/05/17

ブレーキパッド・ローター関係の話題はこちら
スポーツパッドの話題に限らず純正についての話題も。
もちろん社外パッド・ローターのインプレ大歓迎です。
チューニングだけに留まらず、メンテナンスの話題もどうぞ。
質問する時は、車種、グレード、パッド、ローターのメーカー等添えて
相手が質問に答えやすくなるようにしましょう。
前スレ
ブレーキパッド・ローター　20セット目
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1302293750/

2 ：

(;´Д｀)ﾉθﾞﾞｳﾞｲｨｨｨｨﾝ

3 ：

出ますう！

4 ：

インパラって半世紀前の車なのに新品パーツで新車がつくれちゃうとかすごいなぁ。
ハコスカでさえ製廃だらけなのに。

5 ：

ブレーキパッドはアクレ
ブレーキディスクはボーイング
これで死ぬほど止まる

6 ：

喪前らにとって当然のことだが、
適正温度が300度以上のパッドは公道に使わないよな？

7 ：

カーボンパッド半端ねえっす

8 ：

＞6
普通に使ってるよ。
サーキットと公道走るのにいちいち交換するの面倒だから。

9 ：

>8
冬、怖い思いはしなかったか？
車検は通るのか？

10 ：

大きな態度でアホなこと言うなよ…

11 ：

適正温度300以上は300以上でしかない。　
公道だ車検だ程度の低い話するな。
サーキットにナンバー付いた車で誰も行かない。
運搬車も準備できないならサーキットなんてやめろ。
本題にもどると6は純正付けて法定速度を走れ。

12 ：

>>6が言っている「適正温度」とは、ローターの適正温度の下限が300℃のパッドのことじゃないのか？
適正温度が350℃〜800℃とかのやつのでもストリートで使えるの？経験者よろしく。

13 ：

〉12
お前わかってない。サーキット用は公道では使えない。
俺は純正ブレーキを馬鹿しない。
用途を履き違えた使い方する厨房は馬鹿にする。

14 ：

>>11
>サーキットにナンバー付いた車で誰も行かない。
は？脳内サーキットですかｗ
>>13
日本語でOK
つかアンカーも使えないのかよｗ

15 ：

>>12
使えないことはないが何があっても責任とれん。
それでも良いなら使えば？
あとは周りに迷惑かけるなよ。

16 ：

8だけど全然普通に使えるよ。
朝一のブレーキングがちょっと止まらないかな？位で。
鳴きはすごいけどね。交差点で人目を引くような鳴きは出る。
でもそれを我慢すれば効きとかは問題ないよ。
減りは早いのかもしれないがそれは気にしてないから。

17 ：

それから車検は何も問題ない。
制動力は車検に合格する位は余裕で出ます。

18 ：

日本人が書き込んでるのか？

19 ：

一部違うのがいるね

20 ：

>>12
>適正温度が350℃〜800℃とかのやつのでもストリートで使えるの？経験者よろしく。
普通に考えてストリートでは使わないべきだね
どっかのあほ芸能人のようにピストバイクの後輪ブレーキはずしても止まれるといきがっているようなものだぞ

21 ：

夜中にブレーキテストしている道をさっき通ってみたら、
ブレーキ痕だらけでﾜﾛﾀ

22 ：

>>16
＞朝一のブレーキングがちょっと止まらないかな？位で。
それで普通とか言うなよ。冬場は確実に危ないだろ。

23 ：

パッド替えたら､ブレーキが楽しくなりました

24 ：

>>22
スポーツパッド入れた事無いの？

25 ：

16だけど
別に普通に止まれるし危なくないレベル。
うわ〜効かないなんて事は無く真冬（気温マイナス）の朝一でも危ないって事はない。
危ないとか言ってる人達は本当に付けたことあるの？
冷えた状態で車検ライン通しても余裕で合格する数字は出るんだから
普通に制動力は出てるしね。
ピストバイクのリヤブレーキ無しと同じなんて事は無いです。

26 ：

おっとバイク板に書く時の名前になってた。
ま、これには突っ込み無しでお願いしますｗ。

27 ：

ここはブレーキスレ。
突っ込み重視で行きます！

28 ：

教えてください。
ブレーキパッドが減ってきたので交換予定です。車は先代レガシーＮＡです。
そこで安くて純正αくらいの性能であれば良いです。ただあんまり安すぎるのも不安・・・。
WedsSport REVSPEC SC　あたりが性能、値段共に手頃かなと思うのですが他にお奨めありますか？
エンドレスＳＮＰにしようかと思ったのですがちょっと高いので・・・。
鳴きやダストは無ければ無いにこしたことないですが重要視していません。
よろしくお願いします。

29 ：

WedsのSCでいいと思うよ
安くて純正＋αっていう条件にぴったりだし、入手性もいい
色が青いから、なんちゃってENDLESSにもなるｗ

30 ：

エンドレスのNS97がいい感じ
いまのとこ鳴きない

31 ：

メーカー系のなんちゃって強化パッドほど使えんのは無かった…

32 ：

>>31
そか？昔のTRDはDS11とかですげ〜効いたぞ。20年以上前だがｗ

33 ：

DS11はフェロード製。
日立2424とかでフロントが効きすぎる場合に、
DS11入れて前後バランスを取ったな(懐

34 ：

>>32,33
懐かし〜、B110サニーに入れてたよ。

35 ：

>>33
そりゃ爺ならｗ　でもTRDの箱に入ってくるんだよね〜
当時真綿を〆るって感覚で抜きが凄く使いやすかった。
2424は確か短距離向けで長丁場だと(ry
自分はDS11か鳴きのウィンマックス二択ｗ

36 ：

http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g101562070
これにした

37 ：

>>28
メーカー的にはＡＲＭＡのほうが信用できる？
http://winmax.jp/pc/pad/?kind=street

38 ：

フジテレビデモ花王デモ要チェック

39 ：

>>25
ﾏﾃﾏﾃ君の使っているのは本当に３００〜８００が適正温度のパッドなのか？？
０〜８００とか５０〜８００とかでなく？

40 ：

>>39
今時300度〜のパッドって少なくね？耐久用くらいじゃねぇの。
さすがに耐久用のパッド付けて公道走る莫迦はいないだろ、めちゃ減るし。

41 ：

話しぶった切って申し訳ないです。
前スレのインパラのブレーキについて質問したものです。
マスターシリンダーエア抜き、ブレーキラインをポコポコ叩きながらエア抜き、ドラムとシューのクリアランス調整、ュロッド調整をしたらバッチリになりました！！
戻りもガッチリ戻り、踏みしろも現代の車と同じようになりました(^^)
ここの皆様には本当に助けられました。
皆さん助言等本当にありがとうございました。

42 ：

test

43 ：

＞25ですが
エンドレスのN35S材のパッドですよ。
鳴くし減りは早いと思うけどストリートで使えなくはないです。
他人にお勧めはしてないですよ。
ただ、使えないの？って聞かれたんで使えなくはない、使えますよって回答です。
普段あまり乗らないから減りのほうは気にしてないのです。
自分の家のパソのホストが規制かかっちゃってるんで友人のパソからの書き込みです。
以降、書き込めなくなりますがすんません。
＞41さん
良かったですね〜。

44 ：

>>43
＞低温でも十分な制動力は確保されている材質がほとんどです
とは書いてあったが
適正温度はかかれていなかった
すまないが適正温度をさらしてもらえないだろうか？
勘違いで結構低い温度から適正温度になっていないかい？

45 ：

25へ
「一般公道ではご使用頂けません」
よめないこはぶれいきのはなしはしないでね。

46 ：

>>45
いやいやそこでポイントで煽るな。かわいそうだ
みんなが知りたいのは適正温度が３００度以上（普通見ない）のブレーキパッドでの
３００度未満の制動力ではないのか？まぁ常温２５度くらいのときの制動力だね

47 ：

すまんやっと見つけた
ローター適正温度域 300〜800度
平均摩擦係数 0.38〜0.50
素材 セミメタル
走行フィールド 競技用
推奨タイヤ ラジアル・Ｓタイヤ
推奨車種 TS・V6
たしかに３００〜８００度だね
このパッドで常温で車検通る制動力持っているのは知らなかった
実際試したあなたが正解ですな

48 ：

IDIの競技用パッドは温度域が2種類表示されているね
俺が使っているCC4だと
スポーツ走行する際に最適なのは150-750℃だけど制動力自体は100-850℃できちんと発揮するよ
というようなことがWebサイトに書いてある
他のメーカーがどうなっているのかは知らないけど、
適正温度が150℃〜だからと言ってじゃあ0℃なら本来の摩擦力の20％とかまで落ちたりはしないだろうと思う
んでスポーツパッドはそもそもノーマルより摩擦係数が高いだろうから低温のせいで多少落ちても
街乗りも出来るし車検も普通に通るって製品が多いんじゃないかな
ほんとに競技専用で低温では全く効きません事故りますって尖った製品もあるだろうけど少数派だろうね

49 ：

>>48
車検は通そうと思えばユーザー車検でも普通に通るよ。
ローター暖めればいいんだから。
最近は知らんけどブレーキは確か40kmからのフルブレーキングで
規定時間内に停止すればいいとオモタ。
40kmに達するまでに少しブレーキ引きずっておけばいいｗ

50 ：

最近のテスターは、ブレーキの引きずりも判るよ。
もちろん不合格ね。

51 ：

メーター検査は40キロ、
ブレーキ検査は遅く回るローラー上
ガツンはダメ、ゆっくり強く踏む。

52 ：

てことは、踏み始めから利き始めまでの時間はあんまり関係ない？
それなら、１発目が利かない高温域パッドでも問題なさそうだな。
あくまで、本質的なブレーキの異常を見つけるだけで。

53 ：

>>29　ありがとう
>>37　AT1で十分なんですかね・・・？

54 ：

初期制動の強いHC組んだ車で車検苦労したわ。
ローラーの上でロックしちゃってABSがガリガリ言って、ローラーがちゃんと制動力計れなくて結果×。
3回目の再検でそーっと踏んだら通った。

55 ：

こういった話って余り出ないからタメになる。

56 ：

ロータ研磨､パッド替えたけどディスク内側2センチくらい当たりがきてない
何キロくらい乗れば全面当たりくるかな？

57 ：

キャリパー開いてるんじゃない？

58 ：

>>53
宣伝文句だけ読んでいると　ウエッズスポーツのほうがちょっとスポーティーな
パッドに見えますねー。
ついでに安いし。ｗ

59 ：

ブレーキ液が侵さない接着剤って、どれですか？
マスターシリンダーカップの液量見る窓がダメで再生させようと思ってます
アクリルの板もどうでしょうか？液に侵されますか？

60 ：

バイクのマスターシリンダーカップです

61 ：

ブレーキ液の主成分はアルコールですよね
エポキシ系の接着剤がいいのか？
シリコン接着剤でいいのか？
ピストンシールはゴム（といっても色々の系統あるらしい）だからシンナーと融和、溶融しないのか？

62 ：

＞＞だからシンナーと融和、溶融しないのか？
これはシンナーを溶剤とした接着剤はブレーキ液に溶けないのかってことです。

63 ：

水と親和してしまうブレーキ液とワイパーは進歩ないなあ。

64 ：

教えてください。日欧車で鋳鉄ディスク材に大きな差異はないと(勝手に）思い込んでいます。
そんな私が、国産小型ハッチを公道ｏｎｎｌｙ極めて普通に転がすとして、欧州車のような
グゥッと利くブレーキフィールを望むとしたら、どのメーカーのパッドがよろしいか？スポーツ不可です。

65 ：

>>64
書き直し！！

66 ：

>>57
いや､開いてないです

67 ：

>>64です、すんません。ノーマルよりもローターを攻撃するけれど、真綿で締め付けるように（古っ！）
よく効いて決してスポーツを謳いにしていないバッド名を教えてください。安物デミオ乗りです。よろしく。

68 ：

いわゆるストリート向けパッドは
ちょっと踏んだらガツンと効く素人騙しの初期制動重視タイプばかりだからなぁ
ローター攻撃性は気にせず、真綿で締め付けるようによく効くって
俺の基準だとそれはスポーツ向けパッドの部類だ
スポーツ向けにも初期制動重視タイプとコントロール性重視タイプがあるから
もしかして今まで装着したパッドが初期制動重視タイプばかりってことはないかな
それならあなたの好みのフィールは得られなかったと思う
スポーツ向けでコントロール性重視を謳っていて、適正温度が常温からokのパッドを試してみてはいかがか

69 ：

処刑ブレーキパッドはどう？

70 ：

シャクティパットの事かな　　あれはmade in koreaなんだよね

71 ：

>>64
日清紡の強化パッドみたいなのを買えばいいんじゃ？
http://www.sunbrake.jp/2item2.html#i2
むかしトキコのストッパルを取り付けたことがある。
純正よりちょっと効きとフィーリングが良いパットで　なかなか良かった。
でも最近　お店で売っていないよね？　
イエローハットに行けば売っているのかな？？

72 ：

>>67
フェードさえしなければ純正が一番４００度くらいまで
運がよければ純正の強化パッドが設定されている場合がある。
一度ディーラーでブレーキの効きが悪いんだけどって相談したらいいかも
でもデミオじゃちょっとないかもな

73 ：

走り始めはなんともないのに10キロほど走ってブレーキが暖まるとペダル踏めなくなるくらいにフロントディスクが引き摺り初めて走れなくなる…
何が原因なんだろうか…orz
ボスケテ

74 ：

>>71
日立ブランドで売ってると思う。
先日買ったパットがそうだった---
日立参加にあったトキコ 日立に命名変えた様です。
スタンドの計量器はトキコブランドのままですが---

75 ：

>>73
キャリパーのオーバーホール

76 ：

>>73
症状が出る前に、マスターシリンダーとブレーキペダルつなぐリンケージ触った？
極端な調整して、ペダル踏んでないのにマスターのピストンが完全に戻り切ってない状態に
なってると、その症状出るかもよ。

77 ：

>>67
「ウインマックス　ライフェ」をお勧めする。

78 ：

Winmaxのブレーキって結構良いんだよね。

79 ：

ありゃw
「ライフェ」は無くなって、「ARMA」に統一です。
http://winmax.jp/pc/

80 ：

ｍｘ72これけっこう鳴くね
ママチャリの親玉みたいな音なんだけどスキール音と勘違いされるのか、
信号に並ぶときに停止してた車が前に逃げたり、横断歩道の歩行者がビクってなったりしてる

81 ：

面白えなそれ，ちょっと憧れる

82 ：

俺も鳴くパッド組んでた時期有ったけど、歩行者が振り返ったりしてたな。
おばちゃんとかが迷惑そうな顔で見てきたこともある。
さすがに車が逃げることはなかったなあ。
まあ、最強だったのは街中でいきなりバックプレートに石噛み（多分）したとき。
俺自身、マフラー落として引きずってるかと思ったもん。
止められる所までゆっくり走ったけど、あまりのガラガラ音に、人は皆注目、
対向車もみんなこっち見てた。
コインパーキング見つけて、駐車のためバックした際に石が逆回転で取れたらしく、
嘘のように音消えたけど。

83 ：

>>82
オレもバックプレートの石噛みした。
駐車場が未舗装の泥なんだが、わずかに撒いてある砂利を拾ったらしい。
走り出して、１ｋｍ位で突然「ガラガラ、シャリシャリ、ガリガリ」と
デカイ音がし始めて、かなり焦った。
なんか壊れたかと思った。
でも走行上なんの不具合も無い。
その後、トラブル探究の為、交通量がほとんどない脇道を
ノロノロ運転でゴーストップ繰り返したり、スラロームしてたら、
突き出たマンホール通過直後に「カラン」と一回鳴って
異音がウソのように消えた。

84 ：

>>80
おおぅ、次はソレを試してみようとしてたので、大変参考になった。ありがとう。
鳴かない高制動パッドを探してるんだが、WINMAXはダメ、ディクセルもダメ、
となると次は、プロミューのHC系かな。

85 ：

エンドレスは？

86 ：

ｱｸﾚどうよ？温度域の割に安いが？
ﾋﾔﾘ体験あるいは事故報告ｷﾎﾞﾝﾇ！

87 ：

アクレは俺も気になるｗ
エンドレスNA-Rが減ったから知人に貰った
スーパーファイター？って言うのがスタンバってるｗ
年明けくらいに交換要かな？

88 ：

>>85
いや、だから、MX72・・・
アクレは、取り立てて評判を聞かないし、made in china の悪いイメージがある。
オレも興味あるから、だれか特攻してくんないかなｗ

89 ：

>>88
俺のは箱にmade in Japanって書いてあるぞ？　
古い奴だからかな　orz

90 ：

ロータ研磨､パッド新品
500キロくらい走ったけど､まだ全面当たりこない…
こんなものなのかね？

91 ：

500キロの内容によるとしか…

92 ：

>>88
フォーミュラアクレが常温〜800℃を謳ってた時に、最初から数えて2セットまでは、
長ーいダウンヒル走ってローターが紫色に焼けても、最後まで効くいいパッドだった。
CP最高。
その一年後くらいに2セットまとめて買ったが、これが全然駄目。
元々山頂から麓まで一気に走れてたのが、五合目くらいで完全にフェードして、
危うくオーバーランしそうになった。
メーカーに送って検品してもらったが、
「別に問題ないよ、ローターが結構減ってるみたいだからそれが原因じゃね？
送ってきたやつは検品で壊したから、新品送ってあげる。それつけてみ？」
という趣旨のこと言われた。
代品と新品ローター組み合わせて走ってみたが、、、、、全く変わらん、何も変わらんorz
まとめ買いしたもう1セットも全然変わらんorz
それから数ヶ月して、アクレのサイトからフォーミュラアクレがなくなって、
フォーミュラ700Cになってるの見て、もうアクレは買うまいと心に決めた。

93 ：

ついでに。
>>84
HC+は熱が入って本来の制動力を発揮すると共に、結構派手に鳴き出す。
完全に冷え切ると止まる。
普段の街乗りでは割とサイレントだが、お山に行ったりサーキット走ったりすると、
家に帰るまでは、キキーズゴー言いまくり。
ローターとの相性とかあると思うんで、あくまでもひとつの例として。

94 ：

HC＋とプロミューのスリットローターで満足に使っていたが、ローターが終わったためエンドレスのスリットローターに変えた途端に街乗りも怖いほど効かなくなったからパッドもエンドレスに買い直した。

95 ：

カーボン入りはスリット無い方が良くね？

96 ：

やっぱり、良いパッドはどうしても鳴くんだなー。
昔のロッキードZCみたいなのはもう存在しないのか。
上に挙げてくれてるアクレの例もそうだけど、
会社代わってからのディクセルZは期待ほどじゃなかったし、パッドのチョイスは難しいな。
いっそ、以前から気になってるZONEでも入れてみようかな・・・

97 ：

フォーミュラータイタンからスフィーダKG1115に変えたけど悪くないよ。
耐熱と攻撃性は同じぐらい、奥で効いてコントロールしやすい。
MX72はパッド溶けるしローターはレコードになるし最悪だった。

98 ：

>>91
街乗りです
でも四駆で重量あるんで負荷はかかってると思います
毎日wktkしながらディスク眺めてます

99 ：

>>92
アクレ俺使ってるよ。安いから。
温度が別れるまでのは使ったことないけど、700Cはイマイチだったな。
耐熱性を犠牲にしてコントロール性上げたと謳ってたが、
確かにコントロール性は良いかもしれんが制動力立ち上げるために踏力が要り過ぎた。
もうちょい摩擦高めで楽目な方が庶民の俺はコントロールしやすい。
あと、サーキット行くと煙上がってたから耐熱性はちょっと落ちるのかも。
あんたほど厳しいステージでは無いから、俺はフェードを感じた事は無いけど。
でも800Cは良いよ。
効きも良いし、耐熱性も良さそう。
暖まったHC+の初期制動をちょっと弱めてコントロール性に振ったかんじで、効くのにコントロールしやすいバランス。
雨のレースでもロックとリリースの微妙なコントロールがしやすかったから。
温度域からも昔のフオーミュラの後継は800Cなのかも。
あと総合的にアクレは安いから見た目にはこだわらない人にオススメかな。
あの鮮やかな赤は一回でも高温になると錆色のグズグズになって、
キャリパーにも色が移る事があるから、そういうのが気になる人は止めた方が良いかも。
まぁ俺は気にならんがな。

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