京王線ダイヤ考案スレ 2012.02.06

1 ：12/02/06 〜 最終レス ：12/05/17

前スレ
京王線ダイヤ考案スレ 2011.11.05
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1320420228/
京王線のダイヤ案をどうぞ。どの時間帯のダイヤでもおｋです(したがって、前後の
運用まで考えたダイヤをうｐする必要はありません。人それぞれの自由です)。
現実的なネタのみでお願いします(明らかに間に合わないようなスジは引かないでください)。
ダイヤを提案するときはスジを引いてからにし、スジを引いていないものはスルーしてください。
多摩セン以西各停化案は荒れるので禁止にします。
次スレは>>950が宣言して立ててください(スレの流れ具合を見て判断してください)。
参考データ
乗降客の多い駅(5万人以上)
新宿＞＞＞＞＞＞明大前(井の頭線乗り換え含む)＞＞調布＞橋本＞府中＞
分倍河原＞多摩セン＞笹塚＞烏山＞仙川＞桜ヶ丘＞南大沢＞高幡＞京八＞初台
少ない駅
府中競馬正門前＜片倉＜長沼＜山田＜多摩動＜狭間＜百草＜平山＜山口＜南平＜
ランド＜霊園＜芦花＜上北＜西調布＜布田＜多摩川＜柴崎＜めじろ台＜東府中＜稲城
優等停車駅選定に使えそうなデータ
ttp://www.train-media.net/report/1010/keio.pdf

2 ：

1さん乙！

3 ：

・特急の北野停車(分倍は通過)
・準特、急行の高尾線内各停化
・特急と高尾山口発着各停との接続駅を高幡から北野に変更
・北野〜京八ピストンの廃止
・調布東方に折り返し線設置
それ以外は震災前のダイヤで何ら問題なし

4 ：

>>1
乙

5 ：

・調布東方に折り返し線設置は地下化すれば現実になるのか？

6 ：

リニア橋本駅完成時には、相模原線の特急が復活するのかな？

7 ：

>>1
乙
>>3>>5>>6
前スレ読めよks

8 ：

橋本特急

9 ：

【朝ラッシュ時上り】
仙川に通勤快速停車、または通勤快速を快速にする。
または、調布―明大前は各停以外、隔駅停車にする。
ノロノロ運転は早急に解決するべき。

10 ：

>>9
準特の穢烏山停車厨か

11 ：

朝は桜上水の優等通過
各停はつつじ、八幡山、桜上水で退避
芦花公園の人は精神的には辛いかもしれないが、所要時間はそれほど
変わらないと思う(あくまでも予想)

12 ：

遅延の原因である朝ラッシュ時上り烏山乗車客を増やしてどうする。

13 ：

千歳烏山を特急停車 プラットボムを４線化 烏山発新宿行きを朝ラッシュ時間に増発 通勤快速を快速に
安全柵を設置
夜は指定席特急 陣馬号
停車駅
新宿 千歳烏山 府中 高幡不動 目白 高尾

14 ：

>>9の説明
ドアの開かない停車なら、いっそ停めてしまった方がまし。
田園都市線は急行を準急にして二子玉川−渋谷間を各停にした。
この発想を京王に応用した。

15 ：

次回改定の目玉はいろいろあるが
快速停車後乗客を伸ばした八幡山、今や烏山に匹敵する程になった仙川
再開発もあって4万寸前の国領をどうするかだな
特に国領は比較的太い道路で小田急狛江とぶつかっているから対策しても良いかも
とりあえず
議論としては
調布東渡り線＆つつじヶ丘折り返しをするのか
調布以東の本数は18本が妥当なのか
急急接続の今後も必要なのか
普通の最低間隔はどれくらいが適切なのか
ATC化によってスジをどれだけ寝かせればいいのか、加速度アップで吸収できるのか
この辺りが議論になりそうだ

16 ：

出発からレピーター点灯（出発相当を抜けた）までを測ってみたが、
永山下りで28秒（9030・10両）だった。
詰まりが起きやすい同駅にホーム中程に閉塞境界置けば、
少し間隔を縮められそうだが、比較的本数が少ないからあんまり意味ないか

17 ：

相模原急行を新設希望。
停車駅は、新宿−笹塚−明大前−烏山−調布で、相模原線内は急行。
詳細は【準特急】京王相模原線【登場？】のスレを参照。

18 ：

おわこん

19 ：

せっかく今の急行より速い種別設けるのに、相模原“急行”とかだとインパクトに欠ける気がするのだが

20 ：

緩急接続できない駅や他路線に乗り換えできない途中駅は優等停めなくていい

21 ：

>>20
その理論だと永山は一応小田急に乗り換え可だから停車になるな
あと烏山は各停のみかｗ

22 ：

高速 新宿 明大前 千歳烏山 調布 稲城 多摩センター 橋本

23 ：

名鉄かよｗ
そして稲城は需要ない

24 ：

♪やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、
やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやんやん

25 ：

>>22
稲城市民、乙。
梨の出荷には役立つかもなｗ
>>23
>>22が得するからだろｗ

26 ：

・特急の北野停車(分倍は通過)
・準特、急行の高尾線内各停化
・特急と高尾山口発着各停との接続駅を高幡から北野に変更
・北野〜京八ピストンの廃止
・調布東方に折り返し線設置
それ以外は震災前のダイヤで何ら問題なし

27 ：

武蔵野南線が営業化しても停車するか微妙だな

28 ：

ダイヤの話はダイヤスレで、と言われたのでこちらで。
>>22の「高速」、意外にありかもしれない。急行以上準特急未満という位置づけで。
>>19　の言うインパクトもあると思う。
橋本準特急の代わりに設定すれば、相線内の特急停車駅を当面考えなくて済む。
実際の停車駅は>>17の相模原急行と同じで、
新宿 笹塚 明大 烏山 調布 稲田堤 永山 多摩セ 南大沢 橋本
でよい。府中方面に設定するなら
新宿 笹塚 明大 烏山 調布 府中 分倍 聖蹟 高幡 北野 京八／めじろ 高尾 山口
府中方面は一部都営線乗り入れで笹塚以東急行。
これでよし。（どや顔）

29 ：

快速急行のほうがいいと思うが。
他種別を改称させる必要が出てくるが

30 ：

>>28
急行を速達化した種別は面白そうだよね
ただ2面2線の千歳烏山でまともに各停(仙川〜布田民向)に接続させるのが難しいんだよな
>>29
快速急行って小田急のパクリになってるのがどうも
それと現行で快速の走っているので混乱の種になるんじゃ？

31 ：

高速っていったら、既存ヒエラルキーの枠外ってイメージだから、準特急と急行の間に
挟むのは違和感ありまくり。
あと、快速急行をやるとすると、特急を快速特急、準特急を特急に改称しないと
違和感あるよ（特急系の上下関係と、急行系の上下関係が同じ言い回しに
なっているのが常識的でしょう）。

32 ：

>>31
準特急なくして快速急行やるなら、現行快速は準急とかに変更？

33 ：

「京王電鉄(京王線系統)スレ 2012.02.13」の210 氏のコメント「12 分サイクルに
したことにより快速も新宿発にしても逃げ切れるかもしれんな。」をもとに、
ちょっと修正したもの(を含めたもの)を一応うｐしておきます。
ttp://www.geocities.jp/kantetsu_9300/12.pdf

34 ：

>>29,>>31
快速急行を設定すると、種別を最大４つ(特急,準特,快速,通快)も改称する必要がある。
小田急みたいに有料特急を設定するなら別だが。
あんまり一気に種別変えると、訳わかんなくなりそうなので、
今の種別は変えずにやりたい。
高速じゃなくて高速急行ならどう？
また、急行以上準特未満の種別をいろいろ考えてみた↓
高速　高速急行　新急行　相模原急行＆府中急行　超急行　区間特急
この中では高速急行が一番ましだと俺は思う^^;
>>33
つつじヶ丘で各停が快速,特急,準特に抜かれるのはあんまり過ぎるかと…。
でも調布で急急接続するなら避けられないか。
急急やめて緩急にするか。

35 ：

ttp://okiraku-goraku.com/
知っている輩もいるだろうが、おもしろい。

36 ：

>>33
24分サイクルAA'''
説明書きにもあったけど、京王新宿快速のスジをたてすぎなのと、
各停のつつじの退避時間が短すぎるんじゃない？各停について次の柴崎発が1分後になっていることも考えると、快速発車を00秒としてもその後3分30秒以内に出発しないといけないが、無理と思われ
せっかく12分おきのゆとりにしても遅延の種を残したまま（むしろ1時間当たり1.7倍に増加）では…
各停,相線快速,相線(仮)準特(烏山停車),特急各5/hと仮定すると、
快速：〜烏山の停車駅,（上北沢,芦花公園,仙川,つつじ）
仮準特：烏山〜布田,調布〜相線
特急：調布〜
とするのが良い
仮準特が烏山に止まるのだから、烏山で各停につなげて、
快速は〜八幡山,烏山仙川つつじの補完ということで桜上水退避にしたらいいと思う

37 ：

>>36
やっぱり快速がトロすぎるのが悩みの種だよね。
各停については、秒単位の入力でつつじヶ丘は*6分30秒発にしてある。
もう少しずらしても府中まで十分に逃げ切れるんだけど、7分停車にしたくないのと
柴崎・国領・布田への可能な限りの速達という意味で秒単位の調整をした。
AA''のほうなら快速は若干の余裕があるけど、すべて都営線発というのもいま一つ。
あと、快速が桜上水・八幡山などで待避すると「各停でいいんじゃない？」という声が
あがるので、調布まで逃げ切ることを重視してます。

38 ：

本スレより
243 ：名無し野電車区 ：2012/02/18(土) 19:07:35.65 ID:YzqGGnnQP
>>231
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org2654901.xlsx
本来ならダイヤスレでやるべきだが
快速を下高井戸に停めて、分倍に急行停めれば結構理想形だと思う。八幡山〜本八幡のスジは笹塚返しでいいと思うけど

39 ：

名鉄の失敗例を教訓に 昭和50〜 60年代は
種別に特急 高速 急行 各停 とあったのを 高速廃止で特急 急行各停にし、乗客からの要請などで 快特 特急 快急 急行準急 各停とややこしいダイヤになった。

40 ：

�@あと布田を調布に統合出来ないかな!?
�A区間快速大島行きを高尾発で

�B快速が、つ 仙 烏 と連止キツいかな？ 八幡は抜かす？ �C 芦花、上北住民は乙だが。
�D明大前の血管構造も何とかなんないだろうか?
�E女専って要る

41 ：

前スレの>>977さん
そのダイヤ面白いね。特急系の八王子・橋本ってアリだと思う。
調布での乗り換えはあるけど、本線特急系は全区間で10分間隔になってる。
何かのアンケートでも着席よりもスピードを優先する方が多いらしいから
どっちみち新宿から座りたい人は時間に合わせて待つわけだしね。
夕方からは増発の余地も有りそうだし。

42 ：

夕方なら橋本特急ありかも

43 ：

>>41
本線の現特急停車駅に停車する列車を10分間隔、相模原線の新設特急系を20分間隔としたい。
これを調布-新宿間で全部現特急系で賄おうとすると特急準特急が3本/20分必要になるんだよねえ。
そこで1本を調布-新宿間の急行停車にして、調布以西を特急停車駅にしたのがあのダイヤ。
>>42
夕方以降はあれに優等を1本挿入することを想定してるけど、橋本準特急の2分前先行の特急京王八王子行きがいいと思ってる。
つまり00特急京王八王子、08特急京王八王子、10準特急橋本行きみたいに。スジは少し寝せないとだめかな。2分くらい。

44 ：

何か黙殺されてる気がするけど、>>34を見てくれ。
特に俺にツッコミ入れた人。

45 ：

高速急行とか俺が数スレ前に考えた案

46 ：

新特急
新宿 明大前 千歳空港 調布 府中 聖蹟桜ヶ丘
高幡不動 めじろ台 高尾
(多摩線)
永山 多摩センター

47 ：

>>34
> >>29,>>31
> 快速急行を設定すると、種別を最大４つ(特急,準特,快速,通快)も改称する必要がある。
変えないことを優先すると、（近鉄みたいに）定着しないことになるかと。
東武伊勢崎線も、2006年にドラスティックに変えたけど、その際、準急と区間急行の
位置づけを逆にすれば、実は伝統ある準急はそのまま残すこともできた。でも、変えた。
つまり、停車駅自体は現状からのちょい変の積み重ねで（いわば帰納的に）
作り上げるしかないけど、種別名はあるべき姿から演繹的に命名する方が
いいと思う。
というか、明大前−千歳烏山−調布−…−多摩センター−橋本　的種別を
本当につくるなら、これを準特急にして、本線の準特急停車駅に停まる
種別を特急にする（特急停車駅に停まるのは廃止）しかないとも思う。

48 ：

>>43さん
特急準特急が3本/20分というのは、昔やってた
続行特急みたいなのじゃないと難しいですよね？
日中にそれをやると過剰になると思うので
調布まで急行停車に振り替えるというのは良いアイデアだと思います。

49 ：

他社でも同じ種別だけど行き先の違いで停車駅が異なるのはあるんだし、橋本行き準特急を設定して笹塚と千歳烏山に停めればいいやん
本当は新宿‐笹塚‐明大前‐つつじヶ丘‐調布‐稲田堤‐永山‐多摩センター‐南大沢‐橋本がいいんだけどさ

50 ：

そんなの名鉄くらいじゃない？

51 ：

調布折り返し不可能になったあとは21/h
本線各停6
相線快速3(つつじ各停・相模原各停スジ)
相線通快3(現快速スジ)
相線急行3
本線準特6
じゃだめなの？相線快速が空気輸送になるのを除けば問題ないと思うけど

52 ：

>>51
そんな感じの案なら過去に何度も出てると思うけど。
ただ、快速が待避するのはかなり評判悪いけど。
「待避させるぐらいなら全区間各停でいいじゃん」ってね。

53 ：

現行の快速（新宿〜橋本）を特急系優等に格上げし、
新たに都営直通快速を仕立てるとなると、
烏山とかに京王線新宿行きの急行系優等が消えることになる
しかもその都営直通快速は八幡山で追い抜かれる設定になりそうだし、
更に笹塚で京王線新宿行きには接続しないとなると悲惨になるな

54 ：

本線特急6(現順特)
相線通急6(急行マイナス桜上水、調布の救急はナシ)
相線快速6(つつじ各停・相線各停をつないだだけ)
本線各停6
夕方以降はこの24/hでいいんちゃう？

55 ：

>>54
調布の急急接続はいろいろ事情があるので、やめるなら特急と通急を案分する必要がある

56 ：

>>48
その通り。

57 ：

>>54
通急をつつじに止めるか・快速の半数を通快にするかなどの
些細な違いはあるものの、24本/hなら今の利便性は保ったまま
調布折り返しなしにできるな。
ただ、前スレ>>997の指摘にあるように、コスト増にはなるね。

58 ：

>>52
3.11ダイヤの16時代下りがこんな感じだったと思う
説明不足だったけど、要は12分サイクル20/hにするくらいならこれでいいんじゃないってことが言いたかった
柴崎国領布田に止めてる余裕がないから各停じゃなく快速。
上で書いた通快を仙川に止めてしまえば快速が八幡山退避でも現状より悪化するところはないと考えた
>>54
通勤急行の混雑が激しそうじゃない？京王新宿発6/hにするなら大丈夫だと思うけど、
3/h（半分は地下鉄直通）だと今の急行よりも混雑するのはきつくない？

59 ：

>>58
救急接続が無くなるから通勤急行はそんなに混まないかと。
快速もあるわけだしね。

60 ：

>>51,54
多分そんな感じじゃないの？
京王からはまだ「白紙改正」って言葉は公式には出てないんだし
大規模改正でない可能性もある。

61 ：

新宿線が抜本改正するって言ってるからな
新宿線だけ抜本改正はできないとは思うぞ
新宿線のダイヤをどういじると抜本改正になるのかは知らんが

62 ：

>>61
小田急の相互乗り入れ先であるメトロ同様、各停のみ6分等間隔とか？
逆に急行大増発で各停と同数(急行8各停8か)運転？

63 ：

↓そうなの？
tageo_bot今回は京王が来週ダイヤ改正するので一気に手持ちの時刻表を更新してしまおうというもの。
新線から調布までの快速停車駅をとりま降ります via twittbot.net

64 ：

え？さすがに地下化はまだだろうしなぁ
ただ、それとは別にダイヤ改正するだけなのか？？
その人学生のようだけど何故知ってるんだろ？？ガセだとは思うが…
いつも春のダイヤ改正は3月中旬くらいだったかと。
>>62
急行が大増発すれば抜本改正になるんだろうけどなんだか考えにくい気もする
サイクル変更に伴い増えたり減ったりするかもな。
「抜本改正」ってずいぶん前に書かれていたけど当時どういう意図をもって書いたのかわからんよな
都営側はたいして変わらなかったり。

65 ：

>>61
新宿線の急行が出来た時の都営白紙改正の時は、京王側の改正は小規模だったけどもな

66 ：

少子高齢化だし、大幅な減便あったりして。

67 ：

560じゃないけどとりあえず貼っとく
560 ：名無し野電車区：2012/02/24(金) 17:42:05.19 ID:3S7er2Cf0
地下化延期と12分サイクル厨は単なるかまってちゃんだから
徹底スルーだよ
ダイヤスレでも書いてるがもっと反応がほしいって脳が絶頂してるから
まともな判断は無理

68 ：

きっと急行停車駅見直しだよ。

69 ：

来週ダイヤ改定で告知まだ無いなんて考えられない。
仮にあったとしたら修正程度でしょ。
2〜3分程度の前後修正ならかなり前だけど告知なしで何度かしたことある。

70 ：

デマ拡散装置の情報は鵜呑みにできないNo1

71 ：

またこっそり2〜3分延ばしてゆとり仕様にするのか？

72 ：

こっそり所要時間を伸ばしてから抜本ダイヤ改正を行ない速度アップを謳う
常に改善をしてることを客に印象付け、イメージアップを行なう。
所要時間を伸ばす時は工事のためなどと、もっともらしいことを言えばいい

73 ：

そもそも数分の所要時間の違いで騒ぐのは鉄ヲタだけだし
そんなことより通勤定期の値段をライバル路線より下げた方がよっぽど客奪える
新快速みたいな種別走らせるだけの路線基盤があればべつだけどねｗ
昔は冷蔵庫バカみたいなのがいたらすぐに笑われたもんだがな

74 ：

安い運賃を払う客が増えるだけじゃないか？もともと運賃安いのに…
収入がたいして増えないのに輸送人員だけが増えるってどうなんだ？？
会社に定期代払ってもらえない人ってどの位の割合でいるんだろ。
最近は非正規も増えてるしなぁ

75 ：

・特急の北野停車(分倍は通過)
・準特、急行の高尾線内各停化
・特急と高尾山口発着各停との接続駅を高幡から北野に変更
・北野〜京八ピストンの廃止
・調布東方に折り返し線設置
それ以外は震災前のダイヤで何ら問題なし

76 ：

調布東方ってさ、アホ？

77 ：

>>76
模型の京帝線の話だからほっとけ

78 ：

ヒント：非営業線は計画図に書いてない

79 ：

国領側からも見学会に行ったけど、引き上げ線の形跡は皆無

80 ：

あぁ、分倍河原通過厨か。なら仕方ないね

81 ：

小田急の新ダイヤが発表されたが多摩線関連では大して変わってないから
今度の京王のダイヤ改定も現状に多少修正加えた程度と予想。

82 ：

小田急は複々線完成まで増発は無理だろ
今夏のダイ改で京王はどうでるか

83 ：

複々線が出来ても増発はたぶん無理
新百合ー遊園間がボトルネック
増発の効果としても江ノ島線に回した方が効果が大きい

84 ：

794 ※集団ストーカー被害、拡散願います 2012/02/29(水) 22:23:25.64 ID:dyY/JC8X0
2ちゃんでは
カルトと呼ばれる
創価学会、公明党

今日も京王線で彼女が被害にあっていたね

85 ：

京王３駅 ８月地下化
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tokyo23/news/20120229-OYT8T00071.htm

86 ：

ATCは近鉄と小田急の駅停車照査を見習って、
停止位置500m手前あたりから100mごとにトラポンつけて、
速度が異常だったら非常停止＋踏切鳴動させる装置つければ
かなりマシなものになっただろうな。
TNSの頃もだが、パターンにこだわるから停車がひどくなる。

87 ：

石原都知事が女性専用車両に乗車します
石原都知事が都庁記者会見で女性専用車両という男性差別の問題を指摘し、
後日、石原都知事自らが女性専用車両に乗車されるとのコメントをされました。
ぜひ記者会見の動画をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=U04E6G2Cy8o&list=PLC6839F661C03104D

88 ：

ぼくがかんがえた、じゅんとっきゅうはしもと行き について
の駄文を投稿。暇な人のみご覧ください。
--
夕ラッシュ時に、準特急橋本行きを設定するとどうなるかを考えてみる。
現状の準特急10分間隔はかなりの混雑であり、この混雑を緩和することから
しても、橋本方面が必ず乗換になることの改善を図るにしても、準特急橋本
行きを（最速クラス優等としては）増発することの意義はある。
ただしその場合、20分サイクルに2本は、府中方面へも、橋本方面へも
有効列車となるように組み立てる必要があり、サイクルあたり準特急クラス
3本を設定するとして、そのうちの1本は調布での対面乗換を維持、残り2本は
（同じ方面への緩急接続はするかもしれないが）急急接続はしない、
ということを前提としていい。
仮に対面接続する準特急を00分発とすると、橋本行きと府中方面行きを
何分に設定するか。
発時刻のバランス的には、08分八王子行き、12分橋本行きなどとしたいところ
だが、そうすると20分の準特急は混雑緩和しない（2分ぶん本線の客が増え、
2分ぶん相線の客が減る）。これでは混雑緩和の効果が薄いので、00分（20分）発
の準特急の負担割合を減らす方向で府中方面行き、橋本行きを設定する必要が
あり、たとえば、09分八王子行き、14分橋本行き、などとする必要が出てくる。
（続く）

89 ：

00分八王子行き、09分八王子行き、14分橋本行きとなった場合、現状に比べて
到着時刻はどうなるか。
本線方面はほとんど変わらないが、橋本へ行くには、
1) 01分〜10分に新宿駅に着いた客　→ 従来10分の準特急に乗ったが14分発に乗る
2) 11分〜14分に新宿駅に着いた客　→ 従来20分の準特急に乗るところ、14分発に乗れる
3） 15分〜20分に新宿駅に着いた客　→ 従来同様、20分の準特急に乗る
という形になる。
14分の橋本行きは、従来ダイヤの急行の置き換えたスジを基本に、後続の八王子行き
準特急と接続しないで調布を発車する列車であり、従来の新宿10分発準特急
より6〜7分（新宿発4分遅＋α：笹塚、烏山には停車だろう）調布着が遅くなり、
新宿20分発準特急より3〜4分調布を早く出る列車となる。
すると、1)の客は、現行10分発準特急に乗るよりも6〜7分ロスしていることになる。
2)の客は、現行20分発準特急に乗るよりも、3〜4分早い。3)の客は一見変わらないように
思えるが、実は20分発準特急の直前に橋本行き準特急が調布を出ているので、
対面接続する列車は各停（か快速）にならざるを得ず、橋本着は5分程度遅くなる。
整理すると
1) 20分中10分間　6〜7分ロス
2) 20分中4分間 3〜4分早い
3) 20分中6分間 5分程度ロス
となり、調布で乗り換えなくてもよくなるケースが出てくるといっても、（新宿での待ち時間を
含めた）所要時間的には全体としてかなりのロスになってしまう。それでも準特急橋本行き
が必要なのかどうか。そこは議論があっていいが、少なくとも現行ダイヤはかなり
練り上げられたものであることが分かる。

90 ：

>>63
↓そうなの？
tageo_bot tageo_bot(旧アカウント)
今週金曜から始まる京王線の節電ダイヤ、関係あるとこだけ印刷なう。量が多いので品質落として紙もわら半紙のいら紙。

91 ：

>>90
11月の話でしょ。3月にダイヤ改定なら節電しなくていいし、
既にHPとかで告知してるはず。
>>85のリンク先の通り、今度のダイヤ改定はおそらく8月。

92 ：

>>88-89
準特急の混雑が問題ってことか？
京王線新宿発各停が笹塚で都営急行につながるようにすれば柴崎〜東府中・相模原民の一部がが準特急から笹塚乗換の都営急行にシフトするんだけどね
急行のスジをもうちっと立てれば各停_3発でもいけるし

93 ：

京王多摩川の渡り線-調布を単線並列のように使えば
調布折り返しは可能だって説もあるけど
京王に京急並みの捌きが期待出来るんだろうか?

94 ：

朝ラッシュと日中最速で20分も違う京王線って何なんだ？
多摩セン・永山の新築マンションのチラシに、
渋谷行くのに下北乗換って書いてある…。井の頭線は(今は)小田急じゃない！
>>93
実際掲示に渡り線が描かれてる事にブログで言及している人がいるね。
俺は今まで通り調布東方に渡り線敷けば良いと思うんだが…。
そんな大変な工事でもなかろう。

95 ：

>>94
地下区間は単線シールドが2本だからめっちゃ大変だがな。

96 ：

>>94
あのな、地上に出て上下の高さが揃うのが、京王多摩川から1つ目の
小さい踏切の場所なんだが。そこと多摩川の間にしか作れないだろうが。
しかもその区間は勾配区間だ。乗客を乗せた列車は緊急時以外は走らせないだろうな。

97 ：

あの渡り線使っても折り返し運転は難しい
調布を急行橋本行きが発車してから各停の折り返し発車まで、短くても5分はかかる。
2面3線なら色々と自由にダイヤが作れたのにね。
そこには金をかけたくないってか。
平面交差がなくなって自由にダイヤが作れるようになるとか誰か言ってたけど
どついうつもりで言ってたんだか。
>>96
早朝深夜時間帯は折り返しが必要になるから
そのとき使うのでは？？

98 ：

調布で併合って可能性はないのですか？

99 ：

>>97
連続立体化は都の事業で、現有線路の立体化だからそもそも増線はできないだろ。

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