なんと1年ぶりの新スレです。。。
前スレからCG125やMCRもスレタイに巻き込んでみて、通算20スレ目位突入也。
ちびＴ国内生産終了から早10年、お疲れの車体も多いと思うので、部品が出る限り大事に維持していきましょう。
「これからは中国だ！まだ終わらんよ！」と息巻いているさんも登場しつつある昨今でつが、
排ガス・騒音規制強化で逆車も入手しにくくなるかも知れないので、関連車種をお求めの人はお早めに。
CB125TやCM125Tや125TカスタムマスターやCL125等の２気筒車以外にも、
単気筒のCB125JXとか、TL125やMTX125R等のオフ車、
CG125やMCR125、CBF125みたいな逆車でもホンダの125ccならまとめて引き受けますので、
専用スレが立つまで休憩所や避難所として好きなように使って下さい。いたづらはいやづら。
引き続き倉庫行き防止の為、日に1回位はレスがあると有り難いで(´･ω･)ｽ
テンプレは>>2-15くらい
てな訳で…Ladies and Gentlemen, Start Your...ParallelTWIN, Engines!
,.....、 .,、
└ｰﾍ, ,iﾞ
｡;;;;ｭλ<"￣〉_
,,｡,..、 ＿,...｡二b〈_[｡.]i
,ｨﾆ》､_ ~｀r'''ヽ､,ｨ"￣ヲ｀l,__ヽY()()
ｮ=｀'ｰ-､ﾒ-､_,,ノヽ､＿_,ｲﾞ,,,,｡イﾞ､〈Yi、＿
ム'::7ｼｷ∧125t_./)コ詈彡ﾘ ,〉ﾄv-ｰ-｀ゝ
/`'＜_ﾘミﾑ区´ム､ﾄミ〈ﾉﾒ､ ,iﾞｲ､V''i.l`ヾﾐﾞi:、
ﾞl≧ｭ､_`'＜二i〈 .）｀lｿﾘﾘﾉl_,i:fﾞﾞﾍﾞ|_|ヽ.ﾞ〈:::i,
V::,ﾞ三ｸ=',ミｭﾞ='≦ｼ=イﾞ {::li_,ノ∪｝)i_.l}:::l
`＜ﾆ彡'ﾞ ﾞｳ､<´｀~´ﾞソ::ﾘ
｀くと土彡"
｀￣
ＨＯＮＤＡ ＣＢ１２５Ｔ ('７８ー０５) AA職人様多謝。。
CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々 13台目
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1280763067/
駆けろ！CB125T （現在は更新修了）
ttp://www005.upp.so-net.ne.jp/cb125t/
CLUB JC06 ＜駆ける！CB125T＞（上記サイトの派生ブログ）
ttp://cb125t.exblog.jp/
・現存する全ての過去スレ（ぴたははさんの過去ログ倉庫）
ttp://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/CB125T/
・主な過去スレ （●持ち以外の人はぴたはは倉庫か、にくちゃんねるを利用すればすぐ読めます）
CB125T/JXやMCR/CG125とか色々 11台目【常時age】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1241770723/
CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々 12台目
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1266631408/
【90乙】原付二種△小型限定【125甲】その69
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1311390656/
・二気筒エンジン総合スレ
▲ツインな集い②▲メーカー車種問わず：(鯖移転でDat落ち)
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1269347507/
・兄貴分のスレ
【暖機】LA250･ﾚﾌﾞﾙ･ﾅｲﾄﾎｰｸ･CD250U Part10【233cc】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1303569299/
・ホンダ125ccの兄弟達のスレ
CD125T 三十三台目
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1277202808/
★DOHC★CBX125F/C/250S その15★RFVC★ 常時age
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1280717064/
【250の】 CBR125＆CBR150 part27 【劣化版】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1312681196/
Honda 原二 タイカブのスレ Dream Wave Part18
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1282462371/
【ホンダ】PCX ４３台目【HONDA】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1313232791/
【爺婆歓迎】スペイシー100 その34【貧乏歓迎】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1298429954/
AX-1とディグリーとNXとSLとXRとXLRとBAJA 23束目
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1298097357/
TL125･TLR200
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1272041245/
【FI】スーパーカブ110 Part39
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1312460893/
CT110/CT250S/CTX200等CT/CTX総合スレ 11台目
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1300280485/
《'93 CB125T JC06》
全長×全幅×全高 2.060m×0.730m×1.070m
軸距1.350m 車両重量/乾燥重量 139kg/127kg
燃料タンク容量14L 燃費60.2km/L(50km/h定地走行テスト値)
4サイクルOHC空冷2気筒
総排気量124cm3 内径×行程44.0mm×41.0mm
最高出力16ps/10,500rpm 最大トルク1.2kg-m/9,000rpm
キャブレター型式 VE26 x2(CVキャブ) 始動方式 セルフ式
潤滑油容量1.6L(オイルフィルターはありません(´･ω･`) )
タイヤサイズ 前/3.00-18 47 P 後/3.25-18 52 P
ブレーキ形式 前/油圧式ディスク 後/機械式リーディング・トレーリング
懸架方式 前/テレスコピック式後/スイングアーム式(プロリンク)
《'80 CB125JX JC09》
全長1.880m 全幅0.730m 全高1.030m 軸距1.205m 車両重量 乾燥:97kg 整備:106kg
燃料タンク容量11L 燃費60km/L(50km/h定地走行テスト値)
4サイクルOHC空冷単気筒
総排気量124cm3 内径×行程56.5mm×49.5mm
最高出力14ps/10,000rpm 最大トルク1.0kg-m/9,000rpm
始動方式 キック式 変速装置5段リターン フレーム形式 ダイヤモンド式
タイヤサイズ 前/2.75-18-4PR 後/3.00-17-4PR
ブレーキ形式 前/機械式ディスク 後/リーディングトレーリング
☆補足…82年～83年式のJX最終型は、最高出力15ps/10,000rpm 最大トルク1.1kg-m/9,000rpmに。
電装は12V化され、セミエアフォーク、角形スイングアームなど前後の足回りも全面改良された。ただし、初期型と異なりCG125シリーズとの共通性が低いのが欠点かも。
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/index.html
Wikipedia
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/ホンダ・CB125T
CB125T(JC06)…77～2002 16psのSOHC並列二気筒（ツインキャブ）は低速は粘り強く、上は一万回転以上回る。前/ディスク 後/ドラムブレーキ。教習車多し。
・初期(77～82)T-I…伝統の「ベンリィ」の名を冠す。16ps/11500 VMキャブ、機械ディスク、6V電装、キック始動、２本サス。スポークホイール。
・前期(78～82)T-II/TZ…T-Iの上位車種として登場。新たにキャストホイール、FVQダンパー装備。前期までのCBは非常にピーキーな乗り味。79年以降TZは15psに。
・中期(82～87)TC/TF…JC06系番へフルチェンジ。16ps/10500 モノサス、油圧ディスク、12V電装でセル始動。リアキャリア装備。初期と比べややマイルドな味付けに。
・後期(87～01)TJ/TP/TW…CVキャブ化でよりマイルドな性格に。シリーズ熟成期に入り、教習車（YA/YB型）としての利用も増えてきた。リアキャリアは廃止。
・最終(01～02)T1…15ps/11000 排ガス対策装置を装着し1psダウンも、２気筒エンジンの「牙」は健在。02年を持って国内25年の生産を終える。
・海外(77～05)…海外、特に欧亜圏でも積極的に輸出。特に英国ではモノサスモデルがCB125TD Super Dreamと称され人気を博した。中国でも嘉陵本田が生産しており、
CB125T/CB125X/本田王CBT125等の名称で親しまれた（ついでにフルコピーもされた）が、05年をもってシリーズ46年の歴史に幕を下ろす。
・初期(72～75)…この時代のJXは2気筒エンジン搭載。CB125(K)の兄弟車で、機械式ディスクを装備した上級車種的な扱いだった。14ps/10,500 6V電装。
・前期(75～80)…事実上の初代モデル。初期型の２気筒に匹敵する新型単気筒エンジンを引っ提げ、機械ディスクを装備してデビュー。14ps/10,000 6V電装。
・後期(80～81)…この型より外装を角形フォルムに一新。2st勢の全面攻勢が始まる中、CB125Tと共に4st125ccの雄として改良を重ねながら戦い続けた。
・最終(82～83)…外観が125T中期に近い形となり、足回りも全面改良された最終型。12V電装。エンジンは遂に15ps/10,000に達し、JXシリーズの有終の美を飾った。
・海外(75～現在)…主に先代CB125Sというパッケージングで80年代半ばまで欧米圏に輸出。中国ではさらに進化（とコピー）を重ねながら子孫を残し続けているモヨリ。
CB125S…70～75 12psのSOHC単気筒。75年の単気筒JXが登場する以前に販売されたモデルで、前後ドラム。兄弟車にSL125S、CD125Sがあったという。
CB125(K)…68～77 伝説のベンリイSS CB92を前身にする２気筒エンジン搭載。初期型CB125JXの下位車種。6V電装でキック始動、前後ドラム。
CD125(K)…66～76 CB125(K)のビジネスモデル。360度クランク２気筒同時点火と、ロータリーミッションの構成は後継のCD125Tにも受け継がれた。
CL125…66～72 CB125をベースにオフロードに仕立てた物で、所謂スクランブラーと呼ばれるタイプ。最近こういうオフ車無くなりましたね。
CS125…67～73 CB125より一年早く登場。無骨なＴボーンフレームに13ps二気筒エンジンを搭載したツアラーバイク。
★CM125T…78～83 12ps二気筒。初期型CB125Tの兄弟車。雨滴型タンク、アップハンドルでゆったりとした乗り味を持つ、古き良き時代の「ジャメリカン」。
★125Tカスタム/マスター…82? 12ps二気筒。HY戦争激戦期の82年ごろ存在したCM125Tの派生車。FVQダンパー装備。カスタムは二名乗車可、マスターはシングルシート。
☆CBX125F…84～93 RVFCのDOHCエンジンは、１万回転を越える回転数を誇りながら、40km/L近い高燃費もマーク。ある意味究極のホンダ4st125cc。
☆CBX125カスタム…84～87? CBXの兄弟車。CBXのDOHCエンジンをやや低速寄りにセッティングし、ゆったりとした車格のアメリカンボディに搭載。
MBX125F…83～85 他社の22ps2st125ccに対抗すべく作られた、ホンダ唯一の125cc2stスポーツ（ホンダイタリア製のNSR125F除く）。
NS125R/NSR125F…86～89? ホンダイタリアが開発、ホンダの手で国内に正規輸入販売された2stレプリカ。殆ど外車に近いクオリティと戦闘力の高さが光る。
スペイシー125…83～ ビクスクブームの遙か以前より存在した大型スクーター。現行モデルはAT小型限定免許の教習車としても活躍中。
☆TL125…73～79,81～92 バイアルス(73～79)、イーハトーブ(81～83)等の名を変遷し、92年まで生産された伝統のホンダ4stトライアル車。
☆SL125S/XL125(K)…70～78 CB125S/JXをベースに開発された4stオフロード車。クラシカルな２本サスで、どちらかといえばスクランブラー的なタイプ。
☆XL125S…78～92 XL125からフルチェンジ。エンデューロレーサーME02型XRの一員で、２本サスの車体はモノサス時代に入って以降も国内・海外で長く親しまれている。
☆XL125R…82～93 XL125Sとの差別化を図るべく、プロリンクサスを引っ提げて登場。兄弟車XL250R共々、ParisDakarなどの限定モデルで人気を集めた。
☆NX125…88～95 NXシリーズの末弟。4st単気筒。ジェベル・セローに似た街乗りデュアルパーパス的な性格が強いが、林道ツーリングも快適にこなす実力派。
エルシノアMT125…73～75 ホンダ初の2stモトクロス車。エルシノアの名は後にCRシリーズに引き継がれ、後のレーサーCR125Rシリーズ(78～)の前身となる。
MTX125R…82～90 ホンダ唯一の市販2st125ccオフ。空冷DTやRA等の対抗馬だったが、その後ホンダが4stに注力した事もあり、KDX全盛期に後継車が出る事は無かった。
(･∀･)現行の逆輸入車(･∀･)
☆CBR125R…13ps水冷SOHC単気筒。タイホンダ渾身の本格レプリカ。走り、細部の作り込み共に超弩級。07年モデルから遂にFI化！！ ちびＴにもFIほすぃ(´･ω･`)
★CG125(伯・東亜版：通称"暗黒CG")…エタノール対応OHVE/gを採用。角形外装、前後ドラム、4速MTは74年以来不変。JXとの共通部品も多く、オフ仕様のCGL125も存在。
★CG125(欧州版)…正式名称はCG125 TITAN。現代風の流線型外装、13.5Lタンク、油圧ディスクを身に纏い、ホンダの世界戦略モデルとしての地位を担う。
★MCR125…中国・五羊本田より販売中。空冷単気筒11ps、２本サスのスポーツバイクで、かつてのJXを彷彿とさせるスタイル。打倒YBR125/EN125A！
バラデロXL125V…15ps水冷Vツインを搭載したデュアルパーパス。レッドゾーンはCB125T以上の11000rpm。CBR125Rと並び、現行究極の125ccスポーツモデル。
シャドウVT125C…バラデロと共通の15ps水冷Vツインエンジンを搭載。125ccである事を感じさせない偉容を誇る本格アメリカンクルーザー。
★CBF125…名称は非正式。中国・新大洲本田のSDH125-46の輸入販売版で、流麗な外装が特徴。なにげに兄弟のCBF150はローラーロッカーを採用する気合いの入ったモデル。
★CM125カスタム…生産国不詳、何故か新車が売られている謎の逆輸入車。外見こそ国内版を踏襲しているが、外装、エンジン、ブレーキなど総てが近代化されている。
☆CT110…通称ハンターカブ。日本でも81年のみ販売。現行モデルは副変速機付きで驚異的な登坂力を誇り、豪州/NZで農場・郵便用バイクとして現在でも活躍中。
その他色々有り…。( ﾟДﾟ)販売情報随時募集中(ﾟーﾟ*)
最近では欧州版CG125やタイカブ系の派生車種、4stスクーターが色々と日本に入ってきているﾓﾖﾘ。
（☆付きは現時点で専用・総合スレがある車種です。★は当スレでの主要取り扱い車種です）
欧州版を中心とした輸出仕様CB125Tの情報
…残念ながら、www.partspartners.comは閉鎖した模様。便利だったんですがねぇ。。
欧州版用アフターパーツが入手出来る英国の店。日本にも発送OKだそうです（送料は要問い合わせ）。ポンド立てなのに注意（１￡＝約220円）
ttp://www.bbbikeshop.co.uk/
ttp://www.speedycom.co.uk/shop/home.php
（第６スレ462さん提供）
ホンダの旧車も部品が厳しくなりました。昔は何でも出た、、、、、
ただし海外の部品屋さん（運賃高いけど）だとあっさり在庫があったりするの必要な人は調べてみるとよろしいかも知れません。
海外の部品やさんの例（フランス）
ttp://www.bike-parts.fr/pieces-head-989-13KC101-1988-CB125TDJ-marque-UNITED%20KINGDOM-.html
・オンラインパーツリストを持つ部品屋さんの例
http://www.cmsnl.com/honda-motorcycles_model2/
http://zsf-motorrad.de/
http://www.cheapcycleparts.com/makes
正直言ってポン付けのアフターパーツは少ないですが、要所要所のツボはきちんと押さえられています。
アフターパーツがない分、むしろキャブの同調やタペット調整、
レバー、ペダルといった操作系統の調整等、日常のメンテがより重要になってきます。
フロントブレーキパッド…ベスラ、デイトナ、ＲＫ等大概のメーカーからパッドが発売されてます。
リアドラムブレーキシュー…ベスラ、フェロードから社外品が出ています。特にベスラは溝付きシューの設定も有り。
フロントスプロケット…アファム製の13～17Tが選択出来ます。純正が15T。CDスレではお勧めは17T、当スレでは16Tがベストと言われています。
リアスプロケット…アファム製の鉄スプロケットが入手可。43～49Tしか選べない前期以降（恐らくはTL125向けの歯数）は、JX/S等の純正流用がベストか？
アメリカアファムには40T以下の小さい歯数ありますが、日本で買えるかどうかは微妙。
純正と同じ歯数のスプロケなら、下記の製品が安価で便利です。純正欠品のNX125用も有り。
NTB丸中洋行 ttp://www.marunakayoko.net/html/top.html
ちなみに、コマ数計算の検討はこのあたりのサイトでどうぞ。
ttp://www3.plala.or.jp/nabe2nd/chaincalc_airh.html
チェーン…428H-112(初期)/122(中後期)/120(最終)リンク。CBはパワーがあるので強化チェーンやシールチェーンがお勧めです。
キャブレターパーツ…中期以降のCVキャブでは、メインジェットがケーヒン丸大、パイロットジェットはPWK28/PE24用が使用出来ます。
純正セッティングは中後期がメイン#88、最終のみ#95。パイロットは中後期～最終まで#35。
・なお、最終T1型のCVキャブはVE26Kという改良品になっている為、ダイヤフラムなどのセッティングがTJ-TWのVE26と異なります。
メイン・パイロットジェット以外のインナーパーツを変に組み替えるとセッティングが出なくなる様なので要注意。（第12スレ参照）
外装…キットパーツは存在しませんが、過去スレに他車種（MBX50FやVF400F）のビキニカウルを流用取り付けした例有り。
純正ライトステーにはΦ１８０位までの社外or純正流用ライトが付けられるみたいです。
吸気系…専用品は残念ながらありません。純正品はフレームが金属製なので、濾紙をひっぺがせばK&N等の濾材に張り替えが出来ます。
リアサス…２本サスが310mm、モノサスは250mm。２本サスは汎用品が使えます。モノサスは国内ではHAGON製が国内代理店から入手出来ます。
マフラー…英国Motad社から2in1集合管がリリースされてます。キジマのCD125T用キャブトンは集合部はCD用カラーを使えば付きますが、
キャブトンエキパイはそのままでは地面に擦ってしまうので、別のマフラーをスリップオンするしかありません。
ttp://www.motad.co.uk/product.php?prod=CB125+TDC-TDJ+Superdream
リアキャリア…TF純正は既に欠品。オークションでもめちゃ高いです。一応個人製作物なら下記で手に入ります。
ttp://fs-garage.hp.infoseek.co.jp/myweb1_026.htm
形の好みは分かれるでしょうが、集合管も売ってます。
クラッチ…バーネット製の強化クラッチプレートが売られています。ちびTはTC/TF以前とTJ以降でクラッチリフターの形状が異なるので、
予備クラッチAssyを入手する場合はリフタープレートのベアリングを元々付いている物に交換して組み込む必要があります。
ちなみにTC/TF以前にTJ以降のクラッチカバーはそのままでほぼ問題なく流用可能ですが、
その逆の組み合わせはミッションメインシャフトを交換しなければクラッチリフターが取り付けできないので余りお勧めできません。
予備クラッチカバーを入手する場合は十分ご注意を。
《(´･ω･`)ちびＴ買いたいんですが、車体見ただけじゃ年式が良く分からないよ…》
ちびＴは中期以降は一つの系番に対して１色しか色がないから、
色がそのまま年式を知る為の指標になります。
TC…プレアデスシルバーメタリック（銀色に赤と黒のストライプ入り、HONDAロゴ）
黒塗りエンジン、穴あきブーメランコムスターホイールが外見上の特徴。
TF…プレアデスシルバーメタリック（銀色に青のストライプ入り。黒塗りエンジンでこのモデルのみリアキャリア標準装備）
TJ…ヘビーグレーメタリック（ガンメタに、赤・灰・白のトリコロールストライプ入り）
エンジンが銀色になり、リアキャリア廃止。ホイールもＳ字断面コムスターホイールになる。
TM…トラッドブルーメタリック（赤・灰・白のストライプはそのままで、地が青メタになる）
TP…オプシディアンブラック（TJと似た色だが、ストライプが３色に分かれてない。クランクブリーザーがエアクリーナーケースに戻される排ガス対策がされている。）
TW…カニンガムグリーンメタリック（その名の通り緑メタ。ブリーザーについてはTPと同じ。）
T1…同上（TWと同じ色だけど、ヘッド回りに排ガス対策の配管がされてるのが見分けるポイント。排ガス対策は排気への二次エア供給とブリーザーのPCV化の二本立て。）
《(´･ω･`)ウインカーの点滅が異常に遅かったり、点滅の開始に時間が掛かったりするんですが…》
原因が２つ考えられます。
一つはウインカースイッチ内部のグリスが劣化して固くなり、スイッチの潤滑・導通がうまくいかなくなる為に起こるパターン。
気温が低い冬場に集中して起きます。スイッチを一度バラして、古いグリスをパーツクリーナーなどで落として新しくグリスを塗り直しましょう。
もう一つはウインカーリレーの劣化。ちびＴのウインカーリレーはコンデンサを使った古いタイプなので、経年劣化で点滅間隔が段々長くなってきます。
最近の車種用のICリレーに交換すれば解決します。
リアサス…エイプ用のサスがサイズが近く、社外品によってはサス上側の円筒形金具を加工すれば付けられます。Gaziサスは何とか付きました。
・プロリンク周りが固着しやすいので、金属カラーを全てベアリングに打ち替えたり、リンクにグリースニップルを追加して対策する情報有り（第８スレ参照）
・NS125R(TC01)のリアサスが全く同サイズだという報告あり（第12スレ参照）。TC01には高価ですが社外の別体サスが用意されているので試してみるのも良いでしょう。
ブレーキディスク…
・CBX125カスタム用ローターの流用
ローター径・ボルトピッチが同一でボルト形状のみが違うので、取付ボルトのリプレースだけで付けられます。（第５スレ参照）
最近ヤフオクでCBX125カスタム用のドリルドローターが時々出品されているようです。
・CB750FA/FB(77-83)ローターの流用による大径化
ttp://www.geocities.jp/gotou12000/cb-125Tbure-kiasimawari.htm
CB750FA/FBのフロントローターもボルトピッチがちびＴと同一。キャリパー・パッドも同じ物を使用しているので、
GB250クラブマンの２型及び３型（MC10-1200000から1300000）のキャリパーサポートと
ちびＴ純正キャリパーを組み合わせる事でローターの大径化が可能です。
オイルクーラー…ちびＴのオイルラインはクランクケースとクラッチカバーに溝が設けられて、
右シリンダー・左シリンダー・左クランク・右クランク＆ミッションの4系統に分岐されています。
右クランク＆ミッション系統に分岐されているクラッチカバー側の通路をパテなどで塞いでニップルを付ける事で、オイルクーラーラインが取り出せます。（第１２スレ参照）
キックアーム…ちびＴのクランクケースはCD125Tと共通部品なので、CD125Tのキックスピンドルがそのまま取り付け可能で、セカンダリーキックとして利用可能です。
クラッチカバーにキックスピンドルの穴が開いていないので、加工屋さんに出すなどして開けて貰いましょう。
ちびＴはCD125Tと違い、バックステップなのでCD125Tやエイプの直線型のキックアームは使えません。
NSR250RやNS-1等の大きく湾曲したキックアームを組み合わせて下さい。（第１２スレ参照）
バッテリー…純正は液式のYB9-Bですが放置すると弱りやすい傾向があるので注意。サイズが近いMFバッテリーYTX7L-BSならちょっと配線伸ばせばなんとか付きます。
アンペア数が減るので、ヘッドライトの付けっぱなしには要注意ですが、冬場の朝でもセルの回りは快調です。現在３年程使っていますが、今の処は問題なし。
・2010年現在は、スーパーナットというブランドでYB9-Bと完全互換のMFバッテリーが売ってますので、無理にYTX7L-BSを使わなくてもいい時代になりますた。
エンジン周り…タペット調整は原則的にカブ横型エンジンと同じアジャストレンチで調整出来ます。
・凄まじく未確認ですが、CD250U/レブルのクランク&ケースやらCB175用ピストンやらを流用しようと頑張ってる方がいるようです。
・あと、レブル用の233-250ccエンジンがフレームそのままで載るらしいとも言われてます。
・JX等の単発エンジンは、XLR125R用蝗ピストン流用がいけるのではないかと。
・縦型単発専門店もあるみたいです。ttp://www.senum.com/sak/index.html
・中国にはコピー製造されたCB125Tのバリエーションの中に「CB150T」というものがあるようで、
こいつのシリンダー・ピストンに交換する事で150cc前後（確か142ccだったと思われ）にボアアップできるようです。
たまにヤフオクにこのシリンダー・ピストンがセットになった150ccボアアップキットが売られてる事もあるようです。
・CB125Tのロッカーアームは2004年以降のCRF100Fと共通部品。その為、エイプ系縦型エンジン用軽量化アームとして売られている、
キジマ・SEロッカーアームがそのまま使用できると思われます。
・中国ではJX系縦型OHCエンジン及び、CG125系OHVエンジン用のローラーロッカーアームが出回っているようです。
中国のライダーの間でも、既存エンジンのスリッパーアームをローラー化する為の研究が現在盛んに行われている様子。
なお、中国ホンダの車種では2006年発売のCBF150がローラーアームを採用してバルブ挟み角を狭くした新型エンジンを正式に採用した模様。
過去レスではちびＴはダンロップのGT501、ミシュラン M45のF:100/90 R:110/80 、
ＪＸでは前/2.75-18-4PR G511(BS) NF20(IRC) 、後/3.00-17-4PR RS10(BS) G552(BS) NR21(IRC) 等のサイズが使えたようです。
～今日もCB125T教習所に朝が来た～
「お早うクソッタレ共！ところで宗一郎教習生、貴様は昨夜ケンカ騒ぎを起こしたそうだな？言い訳を聞こうか？」
「ハッ！報告致します！欧米気取りのバラデロ125乗り共がCB125Tを指して『教習車ｗ』と抜かしやがったため
価格差と外観の差が悔しすぎて日本製直列2気筒高回転パンチを叩きこんだ次第であります！！」
「よろしい。貴様の卑屈な度胸は褒めておこう。いいか、ビジネス車丸出しの見た目で張り合うには１にも２にもクソ度胸だ。
20年前のビジネスバイクな見た目をスタイテス程度に感じなければ一人前とは言えん。今回の宗一郎教習生の件は不問に処そう。
だがこの古ぼけた外観の良さを知らないオカマのバラデロ乗りでも125cc2気筒の仲間だ。教習生の貴様はそこを忘れないように。
ではCB125T訓、詠唱始めッ！！！！」
何のために生まれた！？
－－CB125Tに乗るためだっ！！
何のためにCB125Tに乗るんだ！？
－－マイナーな原二の社会を守るためだっ！！
CB125Tは何故走るんだ！？
－－ひたすら回すからだ！！回さないとまともに走らない！！！
お前が愛車にすべき事は何だ！？
－－こまめなマフラー磨きとキャブの同調合わせ！！！
125cc2気筒とは何だ！？
－－出足は原付スクーターに負け、回さなければ後続に煽られる！！
アフターパーツはあるか！？
－－ほとんどどれも生産終了！！ 部品が欲しけりゃジョンブルやチャンコロ共と交渉しろ！！
CB125Tとは何だ！？
－－CD125Tより回し！YBRより速く！EN125よりでかく！どれよりも高い！！
お前の親父は誰だ！？
－－大昔のベンリィスーパースポーツCB92！！ポッと出とは歴史が違う！！！
我等空冷125cc2気筒！低トルク上等！熱ダレ上等！
回すのが怖くてまともに走れるか！！（×３回）
「お早うビチグソ共！ところで藤沢訓練生、貴様は昨夜隣の本田訓練生と共に乱闘騒ぎを起こしたそうだな？言い訳を聞こうか？」
「ハッ！報告致します！下品な社外部品で飾り立てた似非チューナー気取りのエイプ100乗り共が、CB125JXを指して『ロートルｗ』と抜かしやがったため、
その附抜けた精神を叩き直すべく、本家縦型単気筒竿立ちダッシュパンチを叩きこんだ次第であります！！」
「よろしい。貴様の下らないプライドだけは褒めておこう。いいか、無駄に金だけは掛けたエイプにドノーマルで張り合うには１にも２にもクソ度胸だ。
機械式ブレーキの情けないまでの制動を。すぐタマが切れる6V電装を。「これがバイクの本質なのだ」位に思えなければ一人前とは言えん。今回の藤沢訓練生の件は不問に処そう。
だがこの古ぼけたメカの良さを知らないのエイプ乗りでも縦型単気筒の子孫だ。訓練生の貴様はそこを忘れないように。
ではCB125JX訓、詠唱始めッ！！」
何のために生まれた！？
－CB125JXに乗るためだ！！
何のためにJXに乗るんだ！？
－縦型単気筒本家の血統を誇るためだ！！
JXは何故走るんだ！？
－6Vバッテリーを充電する為だ！！走らなければまともに電圧も維持できない！！
お前が敵にすべき事は何だ!?
－4stエンジンの絶叫を浴びせ掛けてやる事だ！！
お前が愛車にすべき事は何だ！？
－まめなバッテリー充電と、機械式ブレーキの整備！！そしてエンジンばらしだ！！！
縦型単気筒とは何だ！？
－整備士と街道レーサーを育てるエンジン！！クランクケース割など赤子のオシメを替えるようなもの！！
アフターパーツはあるか！？
－ほとんどどれも生産終了！！だがXLR125やCG125の資産で我々はより強くなり続ける！！
JXとは何だ！？
－RD125より回し！RG125Eより速く！KH125より洗練され！そのどれよりも難しい！！
お前の息子は、弟は誰だ！？
－我らの息子はCBX125F！！兄はCB125S！！そして弟はCB50と82年型JXだ！！
お前の親父は誰だ！？
－伝説のカブレーシングCR110！！子供騙しのエイプとは重みが違う！！
我等縦型125cc単気筒！2st上等！レプリカ上等！
エンジンブローやブレーキングが怖くてまともに走れるか！！（×３回）
移行時期に来ていた事に素で気付いてなかった。。。
JX乗りの俺、歓喜。
だけど、12V化しちゃったし機械式はやっぱり・・・と思うわ。
握力強化に前後5:5のブレーキング、さらにエンブレ併用。
大型に乗る時に必要ないのに同じブレーキングしちゃう様になったよ。
ttp://fsgarage.web.fc2.com/myweb1_026.htm
友人がちびＴ降りるそうで2台体制の予感。
雨だぁ~
ビートで出勤するかぁ(*_*)
ちびTとビート、ﾅｶｰﾏ
ﾊｲﾀｰｯﾁ ヽ(^o^)人(^o^)丿
桃栗3年柿8年
チビT10年
ビート20年
見た目がちびＴのほうがステキなんであえてちびＴで。
でも２本サスでナイトホークもステキ。
なんとかちびＴにサス２本付けたい
今年2度目。右左1回ずつ…
今回は損傷なし(笑)
カバーがいかんかなぁ
帰りに朽木村で温泉に入って帰りましたが、その後ほぼノンストップで帰りましたので
今はバカな走り方をしたと反省しています。疲れてモノもしゃべれません。５１歳男。
普通はそうだよね。
友人のCB乗りも遠くに行くと実用というよりツーリングになっちゃうんで、
結局バイクで行かないから乗る機会がない。
なので大きいのに替える方向だし。
はやく天気回復してくれぇ
あれからどうなりましたかね？
部品輸入して組むところまで漕ぎ着けましたか？
Cbx125fとxl125sとどっちがオススメですか？
どっちも6速もあってめんどくさそうだけど
丸目が好きでツーリング多そうならCBX。
6速あると長距離走った時の燃費がだいぶ変わってくるよ。
ちびTでも「幻の6速」を求めてスプロケ変更する人がいるくらいなんで。
但しどっちもヘッドライトがの光量弱いんで夜走る時は要注意だな。
CBXは最初から12Vでライトユニット交換すればH4化も可能だから6VのXLよりはましだと思うけど。
山道林道は走って見たいけど走ったことないなー
じゃあCbxのほうかー
あれは、楽しかった。
あと、オンタイヤの限界が来るけどね
全部分解してグリスアップがいいんでしょうけど、簡単に分解出来そうな所では無いし…
スプレーグリスさしちゃえば？
エンジンばらすよりずっと楽。
問題はスイングアームについてる六角穴付きボルト。こいつが硬かった。
Ｌ字レンチで回るだろうと思ったが全然ダメ。レンチの方が曲がる。
素直に六角ソケット＆アームを買って回しました。
次はさび付いて固着したカラー。このスレで「プレス機を使って云々」と言う話があったが俺はそんなツテないので
ＣＲＣぶっかけて、同じくらいのサイズのソケット（金属ならなんでもいい）をあてがって、
大きいハンマーでガツンガツン叩いたら一緒に出てきたよ。
あとはグリスをぐちゅぐちゅ付けて組みなおしたら出来上がり。
そうですね
暖気がたらないと、低速時・坂道発進時にｴﾝｽﾄしそうになる…
あったまれば、一般道(法定速度)でもレースの感覚(回転数・音など)が味わえますよね
ただ、疲れてるときはちょっと辛いですが…
俺のCBは逆ですね。暖気後にエンストしてしまいます。
自分のCB125JX(ｼﾝｸﾞﾙ)は8000回転手前までしか回らないのですが,考えられる原因は何でしょうか？
なるほど一緒です。そういう仕様なんですね。
>56
ﾊﾟｲﾛｯﾄｽｸﾘｭｰをいじってみたら？ﾁﾋﾞTの場合だけど、ほんの少しの調整でだいぶかわる。
ﾌﾟﾗｸﾞの焼け見て薄いか濃いか判断ですよ。たぶん濃いのだと思いますが、薄くても上が回らないことはあります。
チョークが引きっぱなしの状態になってないですか？
チョークは引いてません。引くとストールしてしまいます。
プラグを確認したところ、真っ黒でした。
キャブレターのセッティングセットの購入を検討中です。
ワイヤーの引っ掛かりとかでそれと同じ状態になってないかって言いたかったです
今回はスプレーでグリスアップしたらなんとか収まりました！！
次なったらちゃんとバラそうと思います！
整備してたらもう一つ問題が
ミラーの調節効かないので、ミラーの部分をバラしたら戻せなくなってしまいました
こんなアホですけど、チビTを自分で改造しつつ直しながら乗りたいので、助けてください…
あれはドラム以下の効きしか得られない。
一度、店で整備してもらったんだけど、暫くは良かったがまだ駄目になってきた。
油圧式やドラムメンテに手間が掛かり過ぎるくせに、効きはすぐに悪くなる。
それ以外は満足なんだけどな。
いっそCGのパーツ使ってドラム式にしようかと思うのだが、出来ないかな？
ﾌﾟﾗｸﾞ
ｴｱｴﾚﾒﾝﾄ(ﾌｨﾙﾀｰ)
ﾌﾛｰﾄﾋﾟﾝ
100均糸のこ=100円
ホームセンターアルミ板=480円
電動ドライバー=1480円(ちょいと高いけど何かと使えるのでよし)
①もったりリアフェンダーを適当にちょん切る(リフレクターは外して取っておく)
②アルミ板に印を市販品の様に切る(長さを調節出来るのが手作り)
③切ったアルミ板の取り付け部に電ドラで穴を開けリフレクターを取り付ける
④バイクに取り付ける
⑤リフレクターの角度を調整(アルミなので曲げれる)
感想
すっきりした様な気はします
売る気が無くて、何かカスタムしたい人には簡単だし安いのでオススメです
自慢したくてやっちゃいました
あ、ミラーは自己解決しました
非分解式で直せないみたいなので、別なの買います…
以前見た、おそろしく古いCB125は、
豹柄のシートカバー、シートの縁取りに、ロール巻きの金モールが付いていて、
グリップエンドに、こいのぼりのヒラヒラみたいなのがぶらさがっていた。
まあこれも自己満足。
良いんで無い?
一応CBだし、色々の内だと思うよ。
プラグ,エアーエレメントは交換済みです。
キャブのOH,油面調節を試みたいと思います。
近代的なサイドシュラウドとトラッドなキックのミスマッチがたまらんバイクだな。
今風ﾃﾞｻﾞｲﾝのﾀﾝｸ前のｶﾊﾞｰと昔ながらのｷｯｸｽﾀｰﾀｰが見た目があわないね
この手のバイクを愛でることが出来るのはとても良いよね
ホンダよっ！
勇ましいｴﾝｼﾞﾝｻｳﾝﾄﾞ(ｴｷｿﾞｰｽﾄﾉｰﾄじゃなくて)を思うと
そのまま再販は厳しいだろうなと思う。相当気持ちｲｲｴﾝｼﾞﾝ
なんだけどね。
屋根付で最奥部のﾋﾞﾙの裏なんで自宅より好環境なんだよな。
今日はﾊﾞｲｰﾝと乗って帰ります。
エコ運転しなくてはいけませんね
それにしても、オイルの消費激しいですね
交換してから1000㌔しか走っていないのに、茶色になっていました…
快感に勝てない。弱い俺
片道10キロの通勤使って大体28とか29ぐらい
片道100キロぐらいのツーリングで38とかそれぐらい
2ストにずーっと乗ってたから、4ストの常識が分かりません。
チビTは調整が必要なときって、相当うるさくカチカチ言うものですか？
最近カチカチいうのが気になり始めました。(変わってないのかもしれないけど…
)
バイク屋に行きゃ良いんですが、引っ越して、馴染みのバイク屋がまだないもので…
それ以前の追補版出まくりの奴では0.05の頃もあったようですが
何時ごろ変わったのかご存知の方いますか？
最終型のパイロットスクリューの戻し数をどなたかご存知の方、お教え下さいませm(_ _)m
部品でるかなぁ…
エンジン周りで、レバー付けたりすること考えなきゃだめかも(*_*)
ワイヤー出ました！出ました！＼(^-^)／
ハンドル側のタイコが有り得ないぐらい小さいサイズで補修をあきらめますた。。。。
とりあえず2回転戻しで微調整してみたらどうでしょう。
D型ｽｸﾘｭ-なんでﾏｲﾅｽﾄﾞﾗｲﾊﾞでいけるように要加工ですが。
交換した方いますか?
１、２週間に一回20分程度の走行じゃダメだったのかな。ものは試しと死んだバッテリーを充電器で蘇生中。
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