軽自動車は、10年前より、どう変わったか

1 ：07/08/22 〜 最終レス ：11/07/18

10年前
20年前
と比べて、軽自動車は、どうがよくなったのか、どこがよくならないのか、
いろいろ議論しましょう。

2 ：

２げと

3 ：

規格が変わった。
大きくなった。
丈夫になった。
速くなった。

4 ：

代わりに不細工になった

5 ：

軽のくせに生意気になった

6 ：

余計に加給器に頼るようになってもうダメポ

7 ：

大きく重く遅く燃費悪くなった。
旧規格以外魅力無し!

8 ：

>>7
旧規格を敢えて中古で買えとまではいわないでしょ？

9 ：

古いものの方が良いっていうのは　おっさんブリこ

10 ：

パワードアロックが一部の軽トラをのぞいてほとんど標準装備

11 ：

軽自動車から重小型自動車に退化

12 ：

静粛性、足回りの安定性

13 ：

バイクは体むき出しで公道走っても問題なしなのに
軽自動車は安全基準がうるさいな
安全性なんて相対的なもので潰れる時は潰れるって
デカいノロい燃費悪いじゃ魅力半減

14 ：

新規格以下の、軽量小型（イメージで言うと、零戦みたいな）ので660ｃｃエンジン載せたのって
販売されないのかな？
しかも、馬力自主規制とかやめてさ、660ｃｃでも、100馬力くらい出せるって聞いたけど。

15 ：

無理っぽいな。なんせ二言目には「安全性が」って言うからよ。
ま、64ps超えなんて簡単だってバイクみればわからぁな。

16 ：

背が高くなりますた。

17 ：

スバルの軽からどんどん魅力が薄れていきました

18 ：

糞鈴木と糞大発がしゃしゃりでてきたせいで神スバルが売れなくなった

19 ：

ポン付けレトロはなくなったなあ

20 ：

鉄合わせホイールとチューブ入りタイヤ
４輪ドラムブレーキ
足回りは確実に進化したでしょう

21 ：

コンパクトに近い質感を得た

22 ：

静粛性、乗り心地、室内の広さ、インテリアの品質向上
安全性、エンジン自体の信頼性、数え上げたらきりが無い。
でも残念なのはワークスみたいなスポーツ心がかきたてられるモデルが
少なくなったのと値段が軽の常識からかけ離れだしているところか。

23 ：

ここの車の燃費は車両重量の増加にもかかわらず、向上している
と思うが、軽自動車としての平均燃費は下がってるだろうね。
MTが少なくなったから。CVTの普及に期待。

24 ：

CVTはまだ高め

25 ：

ＣＶＴってＡＴより費用がかかるの？

26 ：

>>3
速くなった？
はあ？

27 ：

電動装備、大杉
ちょっとしたトラブルが命取

28 ：

まさか軽にイモビ標準装備されるようになるとは思わなかった

29 ：

ﾜｺﾞｿR等のハイトワゴンの誕生大きいね、修の先見性に敬意を表する
販売実績から消費のプロｗである、消費者の心を掴んだのは、駆け引き無しに事実でしょう。。

30 ：

>>26
軽自動車は、十分早い。
スクーターには、さすがに負けるが・・・
>>29
確かに、ワゴンＲが先駆けだね。
トールワゴン全盛時代を作ったもんね。
そういえばさ、当時人気があった米俳優、レオナルド・ディカプリオが
「ワゴナール」ってＣＭ出てたの覚えている人いる？
二代目くらいだったと思うんだけど。

31 ：

>>30
はあ？
軽自動車が十分速いかどうかなんて問題にしてない。
10年以上前の軽と今の軽を比べて本当に速くなったか？

32 ：

遅くなったの？

33 ：

かなり遅い。旧規格ＮＡ＝新規格ターボくらい。

34 ：

ｽﾊﾞﾙのﾊｲｵｸ仕様のSC以外の軽ﾀｰﾎﾞは鈍亀。

35 ：

そもそも軽にスピードやパワーを求めること自体間違ってる。

36 ：

>>35
軽に豪華装備を求めることも間違ってる
結論10年前の軽が一番。燃費もいいし

37 ：

ちょ、ちょっと待て。
軽自動車は、10年前より、進化していないのか？
むしろ、悪くなっているのか？
せめて、燃費くらいは、よくなってほしいものだ。
なんか、よくなっているところないですか？
>>33
凹んだ。聞かなきゃよかった。まじで。そんなにひどいんだ。

38 ：

最近の軽と10年前の軽でそれぞれ高速道路をつかって長距離走ってみろ。
どっちが優れてるかなんて一目瞭然だ。
10年前の軽なんて所詮、爺婆の乗り物でしかない。

39 ：

>>33
んあ訳ネーだろ！　
旧規格のＮＡから新規格のＮＡ乗り換えたが新規格のほうが速くなったゾ。
現行ミニキャブバンのＡＴ乗ってみろ。　
ＳＯＨＣでも12バルブと頑張ってるおかげで結構出足も速いゾ
2ストディオ位なら煽れる位のレベルだけどなw

40 ：

>>38 >>39
実に、頼もしい意見だ。
去年、軽自動車を買った人間として、実に愉快だ。

41 ：

居住性と高速乗ったときの安心感は倍増してるな
けど、街乗りでリッターカーより燃費が伸びないのはどうかと思う

42 ：

>>40
去年10年落ちの軽を買った人間ですか....可哀相だやつだな

43 ：

>>41
FMC前のマーチ1000ccからFMC前ムーヴになったとき、確実に燃費は良くなった
近所の知り合いで5年おち位のワゴンR(NA)からソリオ（1300）に乗り換えたのは、
燃費が悪くなったとボヤいていた。街乗り時のジムニー（現行）より悪いとな
いずれもほとんど街乗りばかり

44 ：

軽は昔から何もかわっていないなW　　　　　　　　　遅いし、他の車の迷惑を考えない、まさに軽＝害車

45 ：

軽トラのエアコンの吹き出し口が一つ増えた
メーターが透過式になった
インパネが角張っていない
フルトリムになった
小物入れが増えた
エアコンがバー式ではなくダイヤル式になった
ワゴンRのまがい物が増えた
ターボ＋MTが絶滅寸前になった

46 ：

>>38
日本語に不自由な奴だな。>>3を見ろ。
＞速くなった。
って書いてあるんだよ。
「どっちが優れてるか」なんて論じていないんだよ。
車重が150〜200kg重くなった今のマイルドなターボの軽が
10年以上前の150〜200kg軽くてドッカンターボ搭載の軽に勝てる訳無い。
馬力は同じで大人3〜4人分重くなってんだから、、
こんなモン考えなくてもどっちが速いか理屈で分かるだろ？
実際ヨーイドンで走ったら今の軽は10年前の軽に勝てない。
仕方無いだろ、大人3〜4人分重いんだから。
もちろん重厚感や装備、安全性は比べ物にならん位良くなってるよ？
俺は今の軽の方が好きだ、誰もそこは否定してないだろ。
>>40
凹む事ないと思うぞ。
今の軽は重くて遅いけど装備や内装の質感、安全性などは比べ物にならんほど上がってる。
10年前の軽なんて本当に安っぽかったから。

47 ：

最近の軽は重いが、旧規格の同じ64馬力と比べて、エンジン性能は明らかに最近の軽のがうえ。
ｽﾀｰﾄﾀﾞｯｼｭは軽い旧規格に負けるが、100Km/hこえてからの加速の伸びやﾘﾐ切って最高速を出してみると以外や以外に最近のﾃﾞｶｸて重い軽の方がいい数値を出してたりする。
おそらくトルクが太くなったからであろう。
ちなみに今の軽ならﾑｰﾍﾞやワゴンRでもﾘﾐ解で170近くは出る。
ちなみに旧規格のﾑｰﾍﾞのﾀｰﾎﾞはﾘﾐ切って160弱がいいところ

48 ：

>>44
そうとうﾋﾏな奴だな？
そんな虫がわいたような脳をしてるお前＝害人

49 ：

>>47 旧規格軽乗りだが、ﾘﾐｯﾀｰｶｯﾄのみで楽々180kmｵｰﾊﾞｰしまつが何か？
最近、車検出して借りた代車がｽｽﾞｷKeiﾀｰﾎﾞだったんだが、遅いの何のって…ｗ
80kmから伸びないしｗ
下はｽｶｽｶで全くﾄﾙｸないし、ﾘﾐｯﾀｰ80kmだと思ったよｗ

50 ：

みんな、ありがとう。
去年、新車で軽自動車買ったんだけど、なんだか自信が出てきた。ありがとう。
10年前と比べて、エンジンの性能自体もよくなってきているんだろうね。
ただ、200ｋｇ増えたということで、スピードが出にくいと。
なるほど。

51 ：

あ、連投すみません。
リミッターなんてついていたんだ。
知らなかったです。
以前、ヴィッツ1300ｃｃに乗っていたのですが、高速で170ｋｍ/ｈが限界でした。
かなり怖かったです。インターチェンジの名前とか読みきれかったです。
（不案内な土地だったので、いちおう、緑の看板を見ようとしていた。）
1300ｃｃ（ＡＴ）じゃ、こんなもんかな〜と思ったのですが、
これって、リミッターのせいだったんですか？

52 ：

ﾘﾐｯﾀｰは軽に限らず、全ての日本車には付いてます。

53 ：

スポーツカーとかにも？
警察車両は、どうかな？

54 ：

今の軽は重くて街乗りではイライラするけど高速走行は快適になった。
こういう事だな。
昔の軽ターボは凄い加速だったけど本当それだけだからなあ

55 ：

しかし、高速を走行する軽は少ない
高速料金が高いから、下道がデフォ

56 ：

>>54
>昔の軽ターボは凄い加速だったけど
どれだけすごかったんだろ・・・
一度乗ってみたい・・・
すごいターボ車って、車種で言うと、なんですか？
ミラ・アヴァンツァート　のことですか？

57 ：

昔の軽って、加速感は確かに有った。
加速感で有って、最初の出足が良いだけなのよ。
今のクソ重い軽は加速感がないしのに加えて、実際の加速も10年前のやつに劣
るよね。
高速道路の流れに乗って巡航するのは、格段に快適になってるけど、加減速、
曲がるに関しては旧規格にかなわない。
低速からトルク出して車重増に対応はしてるが、比べちゃうととね。
低速に振るから高回転回した時に伸びが悪い。
最悪なのがプレオのスーチャー。
7000超えた辺りで伸びが完全に止まる。
プレオが旧規格並に加速するなんて寝言は、完調の旧規格乗ったこと無い証拠
快適性と安全性を考えると、正常進化なんだろうけど、楽しさはないな。
最高速に関して、カプチ，ヴィヴィオ，アルトワークスの３台は、ウルトラの
後付けメータでリミッターカットと、距離補正した状態で200km/hを超えた。
カプチ：２１２　ヴィヴィオ：２０７　ワークス：２０４　だったよ。
ミラ，ダンガンは乗ったことないから知らん。

58 ：

カプチで140km/h以上出すのって人間のリミッターも切らなきゃダメな気がするw
タイヤの設置感なくなってくるもの

59 ：

時速200キロってすごいな。
乗用車でも出したことないよ。
セルシオなんか、余裕で抜いちゃうんだろうな。
パトカーもたぶん、追いかけてこないと思う。

60 ：

>>56
自分が乗ってたのは94年式アルトワークスだから13年前の軽だよ。
今のターボ車はヒュ〜ンと柔らかく加速するけど
その頃の軽は軽い衝撃と共にドン！と加速するのが普通でした。
でもあれ、危ないんだよ。
例えばＴ字路から右折しようとしてハンドル右に切って待ってるでしょ、
よし今だ！と焦って思いっきりアクセル踏むとドカン！とターボが効いて
ハンドルの握りが甘いと直進方向にグイっと持って行かれるの、、加速の力で。
これで壁に激突しそうになった事何度もあったよ。

61 ：

>>60
生々しいなぁ。
乗ってみたいです。
今でも、中古屋に売ってませんかね？
ターボって、アクセル踏んだ瞬間から、ターボ利くんでしたっけ？

62 ：

中古屋にあったとしても、あちこち痛んでるわ、エンジン完調でね〜わで、下手したら現行の軽ﾀｰﾎﾞより遅いかもよ。

63 ：

結局昔話だよなぁ・・・今現在もノーマルで旧規格新車時の性能
保ってる車なんてもう無いし(本人は維持してると思いたいかな？)
以前の走る棺桶よりはほんの一寸だけ安全性が上がったて事かな。

64 ：

ちゃんと整備して乗りましょう。

65 ：

「走る棺桶」は、きっついわぁ

66 ：

>>63
走る棺桶って久々に聞いたよ、確かにそう呼ばれてたよねえ。
安全性なんて無視されてた、軽で事故れば＝死。だったもんね。

67 ：

ほんとか。こわかぁ

68 ：

>>57
ﾌﾙﾁｭｰﾝならまた話は別だがﾘﾐ切っただけで２００も出るわけね〜だろﾊﾞｶｗｗｗ
実際はﾉｰﾏﾙ同士の最高速ならﾜｰｸｽが１７５ｷﾛ、ビビオ１７７ｷﾛ、カプチにいたっては現行軽にも劣る１７０ｷﾛが限界だぞ。
まあ延々とつづく急な坂道ならﾑｰﾍﾞあたりでも２００ｷﾛは出るだろうよｗ
ここはゲームの話をするとこじゃなありませ〜んｗｗｗ

69 ：

鈍ガメプレオしか車を知らず
それが全てってのはめでたいな。
実測はしらんが、KK3のRXRの完調車体、長い直線でメーター読み200越えはイケるのしらんのかな？

70 ：

>>69
メーター読み？ｗ
長い下りの直線ならでるかもなｗ
古いビビオでもそれだけ出るなら更にトルクの太ったオマエさんのいう鈍ガメ車でも『メーター読み』２００は越えるだろうよｗ

71 ：

性能低下した昔のポンコツに金出すより新規格の過給機ついた軽の方が遥かに速いぜ。
旧規格の軽は軽いぶん出だしがいいだけ。その後の加速なんて新規格も旧規格も大差ない。
中間加速なんかはトルクバンドの広い新規格の方が速かったりする。
現行だとﾗﾎﾟﾝSSのMTやﾊｲｵｸ仕様だった時のR2Sあたりなんかは旧規格軽ﾀｰﾎﾞに極めて近い加速すると思う。
旧規格で最悪なのがカプチーノ。
はっきりいってﾉｰﾏﾙカプチは遅い。
軽量なボデーをもちながらｾﾞﾛﾖﾝ18秒台もかかる超鈍亀さんｗｗｗ
最高速も１７０ｷﾛで頭打ち。いかにｽｽﾞｷの３気筒がクソなのかがわかるｗ
速いのはﾀｰﾋﾞﾝかえたやつだけ。
そして極めて女ウケが悪いｗｗ
なぜかカプチｵｰﾅｰには眼鏡ﾃﾞﾌﾞが多いｗｗｗ

72 ：

メガネデブって、俺ジャン・・・

73 ：

んーーーーー
タイヤ径のメータの補正をしてない、状態で、RTも無視して、俺様最速とか寝言
言うわりには、
　　　　　　　　　　メーター読み？ｗ
の一言ですか、そうですか。
旧規格の程度良いやつのったことが無いのが見え見え。
神GTOに匹敵するな。
ある意味こいつも　神　だな。

74 ：

軽乗りは馬鹿しかいないのかと思われるから止めてくれ
140だの160だの何を世迷言言ってるんだ
高速では90�`巡航で十分だ
そこまでの世界で常識的な話をしろ

75 ：

>>74
確かに、冷静になると、90〜100で十分だよなよｗ

76 ：

AMのみラジオだったのが、FMも搭載されるようになった。

77 ：

というか、普段普通車に乗っている俺としては100キロ以上出すのが怖い。
あきらかに安定性が悪くなるというのと、一つ間違えば死ぬという恐怖感。
お盆の時、130キロ巡航している軽がいたけど素直に道を譲ったよ…。
家族連れでよーやるわと思った。

78 ：

130で何が怖いのか分からない
タイヤ圧足らないのでは？

79 ：

昔は高性能な車で高速を飛ばすのが楽しかったが、いい加減飽きた。
だってそれなりに高性能な車でアクセル踏めば誰でもできるんだもん。
燃費とか考えると、軽だと90km/hぐらい巡航でいいや。
たまにしか乗らなくなったけど、隠し持っているビートを運転すると、今の軽自動車が
失ってしまったものをたくさん追求していたんだなあと感じる。

80 ：

通勤でミニバンとか乗ってる馬鹿見ると呆れる。
おれは軽で通勤、土日はNCロドスタ。
軽で通勤した方がスイスイ進める。
デカイ車が邪魔だから渋滞するんだよ。全員軽で通勤しろ。マジで。
ハマーとかクソ無意味な車で通勤するアホはマジで意味わかんね。
ジャングルの中に会社あるの？
>>78
軽で100�`以上＝馬鹿＝怖い

81 ：

>>ジャングルの中に会社あるの？
ﾜﾛﾀﾖ

82 ：

>>81
それならそれで、ジムニーのほうが良いだろw

83 ：

>>80
運転にメリハリのない下手くそが軽自動車に乗り換えただけでは渋滞は変わらないだろ
軽自動車乗ってても空気読まずに渋滞の先頭にいる奴はそこらにいる
お前が高速道路怖いのは分かったから絶対右を走るなよ、邪魔だから

84 ：

嫌だね。

85 ：

>>80
軽だらけになったら余計混むだろ
上り坂であっという間に離される軽は平道しか走るなｗ

86 ：

>>85 みんな均等に進むだろ あと全長が短いから それぐらいわからんのかｗｗ pgr

87 ：

>>57。
>最悪なのがプレオのスーチャー。
>7000超えた辺りで伸びが完全に止まる。
乗った事ないくせに知ったかはよしとけってｗ
７０００回転で頭打ちっていつの時代のｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰだ？ﾚｯｸｽか？
ﾌﾟﾚｵのｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰはＭＴなら８０００回転越えまで余裕でﾊﾟﾜーがついてくるぞ。
まあＭＴとＣＶＴでは乗り味はぜんぜん違うからＣＶＴのﾌﾟﾚｵだとどうかわからんが

88 ：

>>86
じゃお前は同じグレードのムーヴが10台走ってたら10台が均等に進むと思ってんの？？？

89 ：

パーウインドウとかリモコンミラーは普通に装備されるようになりましたね

90 ：

>>86
真性のﾊﾞｶかｗ

91 ：

暇なアホが約二名か・・・

92 ：

いや。
おまえも含めると３人だろｗ

93 ：

スバオタきめえｗ

94 ：

>>83>>85
明らかに渋滞は減るよww
車なんて見栄で乗るんだから、通勤だけは軽にしたらいい。
田舎では軽は非力で危ないがw

95 ：

軽だらけになったら確実に渋滞は減るよね
無駄にデカイ車乗ってる奴は自己中だよねｗｗｗ
通行妨害するからムカつくんだよね〜

96 ：

渋滞にはまる車が全部軽自動車だったとしても、渋滞を作る車のペースが変わらない限り、渋滞は減らないだろ
変わるのは軽自動車になった分、車間距離が若干詰まる位で先頭車が遅ければ全体のペースは先頭車に支配され渋滞の流れに大差はない
逆にデカい車でも流れを邪魔しないよう他の車が抜きやすく譲るなら渋滞は少なくなる
遅い車の車長が短いと追い越しはやりやすくなるが皆が遅い車を上手く抜いて行く訳じゃないし
あくまでも渋滞で問題なのは車のサイズよりも流れるペースだ

97 ：

基本的には路上に占める専有面積が減少するので、信号一回あたりの
通過台数は増えるだろ。

98 ：

軽だらけなんてまっぴら
追い越す手間が増えるだけｗｗｗ

99 ：

>>96
買収を積極的に行い、計画的に作られた都市ならばあんまり変わらんが、
右折レーンの設置されていない交差点はまだかなりある。
ここで軽自動車ならば、難なくすり抜けが行える。

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