【三菱】ekシリーズ＆オッティ（otti）【日産】7

1 ：12/03/11 〜 最終レス ：12/06/18

eKシリーズ、オッティについて楽しく語りましょう。
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【三菱】ekシリーズ＆オッティ（otti）【日産】7
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【三菱】ekシリーズ＆オッティ（otti）【日産】6
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1269155484/
【三菱】ekシリーズ＆オッティ（otti）【日産】5
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1244083257/
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【三菱】ekシリーズ＆オッティ（otti）【日産】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1190944387/
■関連スレ
【三菱】ekスポーツ専用【軽】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1247148137/
【ekワゴンとI（アイ）】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1172936949/
【ニッサン】　オッティ　Part1　【OTTI】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1198142029/

2 ：

三菱】ekシリーズ＆オッティ（otti）【日産】8でした

3 ：

「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」

4 ：

乙
この車とコンセプト被るのがないのが不思議
背高かミラ・アルトとかのセダンばっかりだよね

5 ：

ＦＭＣはいつですか？

6 ：

ニッサンから出ます

7 ：

乙
0W-20のエンジンオイルにしたら音が静かになった

8 ：

>>5
この間ekワゴンを買いに行ったら、来年フルモデルチェンジしますよって言われた。

9 ：

貴重なMT設定は残して欲しいな
タコメーター付きのMTだったらほんとうれしいんだけど少数派なんだよなぁ

10 ：

>>8
新型ek＆オッティが日産と三菱の合作軽第1号だ

11 ：

>>7
こんな古いエンジンに0Ｗ-20とか大丈夫なの？

12 ：

0W-20いけるよ　説明書にもある

13 ：

>>9
同感だ、それなら俺も是非欲しい。
今はH82W 5MT 4WDに乗ってるぜ。
>>11
>>7だが、>>12のとおりSM 0W-20は説明書に載ってる。
ちなみに、入れたのは某社の化学合成油のSN 0W-20
回転も軽くなったような気がするよ。

14 ：

>>11
オプションカタログに0W--20のオイルが載ってたな

15 ：

ほぼノーマルのH81W前期ekスポターボにトラストの
インテリジェントインフォメータータッチ付けたら、
77psでした。こんなもん？8万キロ走行です。

16 ：

　

17 ：

新型はヘッドライトのハイ・ローの切り替え操作は他社式にして欲しい
三菱式はハイ・ロー切り替えとパッシングとの操作の使い分けが難しい

18 ：

>>17
昔乗ってたいすゞも同方式だったな。
パッシングなんてしないから、個人的には他社方式よりも好きなんだけど。
新型は日産の血が濃くなるんだし、他社と同じになる可能性は大きいと思う。

19 ：

新型ってどっちがOEMになるんだろう？？

20 ：

ニッサン経由スズキ

21 ：

ek、OTTIに付いてる車線変更用のウインカーレバーを軽くっての便利だな
VWもあるので左右違うけど、あの機能は地味に便利だ
日産+三菱の新型でもMT仕様は残して欲しい
エンジンはどうするつもりなんだろう。さすがにekのは古いわ
MT/NA仕様のスポーツなんて無理だろうけど期待したい

22 ：

MT設定あるかね？
三菱はミニカが終わってしまったからekの守備範囲が広くなっているのは事実だが
ミライースのように法人向けでもCVTという時代だからな
俺もMT乗りだからMTは続けて欲しいが

23 ：

スズキにあるものなら可能

24 ：

ekのMグレードABS付の4WDで車両価格から15万引って買いか？
通勤のみ使用予定なんで3ATで十分というか今までも3ATだから不便感じてない
他車だと装備てんこ盛り豪華仕様で高すぎて手が出ない
だれか背中押してくれ

25 ：

>>24
今ならekワゴンの15万円引きは普通だな。
エコカー補助金がもらえなくなったかわりに、メーカーから7万円の補助が出てるらしい。
車両本体からこれ以上の値引きは難しいだろうけど、オプションや下取りで交渉する余地はまだある。

26 ：

81スポターボですが、エレメント無交換でオイル交換だけの場合、
オイルは3リットルで足りるでしょうか？

27 ：

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/special/imakore/lineup/ek_wagon.html
ekで今やってるエコカー補助金対象車種はMTだけ
※　ATだと補助金の7万は受け取れない　←　最重要
エコカー減税もほとんどの他車が75%なのにekは50%だったりで微妙に多く払う
てことを考慮してもう一度考えてみるんだ

28 ：

H81Wのカーステ交換したら
あの内装とブラックパネル合わないなあw

29 ：

三菱、パジェロミニ にラストを飾る特別仕様…6月で生産終了
http://response.jp/article/2012/03/22/171741.html

30 ：

>>26
少し余るくらいじゃないの

31 ：

>>26
ここで目安がわかるよ
ttp://www.castrol.jp/oilselect/

32 ：

説明書にも3.2リットル（オイルフィルタ内約0.2Lを含む）とある
説明書の14-3ページね
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/support/manual/pdf/ek_201008.pdf
以前話題に出た0W-20についても書いてる
厳しい条件での走行だと劣化が早いから早めに交換しろだって

33 ：

TPPで軽自動車廃止へ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1319906595/

34 ：

ekモデルチェンジせんのかね

35 ：

ニッサンを経由してスズキからのＯＥＭ

36 ：

ＦＭＣしたら電気自動車になって両側スライドドアついて欲しい。
それでｺﾐｺﾐ150万ぐらいでお願い。

37 ：

ｺﾐｺﾐ120万ならいいなー。

38 ：

>>34
FMCは合弁の会社から来年前半だろ

39 ：

ekワゴンH81W約120000キロです。
走行中、少し前から稀にエンストする様になったんですが、(直後の再始動はOKでまた何事も無かった様に走る)
インターネットで調べたらクランク角センサーかカムポジションセンサーが壊れると・・・らしいという
事は分かったのですが、ekで経験者の方居られませんでしょうか？。

40 ：

もう休ませてあげていいんじゃまいか
ディーラーとかにある診断機で調べてもらえば
故障箇所がわかるかもしれない

41 ：

三菱自、1年ぶりに韓国再進出
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2012/03/25/2012032500070.html

42 ：

昨日、高速を350kmほど走って来たが、あまり疲れなかった
以前乗ってたムーヴとだとヘロヘロになっていただろう

43 ：

ekワゴンの未使用車を乗り出し８５万で購入しました。ＭＸというタイプ。
薄い黄緑色なんですがメーカーのＨＰ見ると載ってない。安かったからだいぶ古い車を最近になって登録したのかなと
思ってますが、いつごろのタイプかわかりますか？

44 ：

>>43
薄い黄緑色がペールベージュソリッドだとしたら、去年までは売られていたよ。
メーター内にECOランプがあれば平成22年8月以降。
フロントグリルがメッキの格子グリルなら平成20年8月以降。
カタログを見ていて気づいたんだけど、MXって中途半端なグレードだな。
MはオプションでABSを付けられるけど、MXには付かないし。

45 ：

以前から気になってたことがある
MXのカタログ燃費は 22.0 km/l　重量 820 kg
Gのカタログ燃費が 21.0 km/l　重量 830 kg
MXとGの大きな違いはABSの有無くらいで重量の差は 10 kg
それだけでカタログ燃費が 1 km/l違う
MXはABSが付かない分他の車種と比べて油圧が低めに設定されていてその分燃費がいいとか？

46 ：

>>45
同じような疑問がある。
ekワゴンのMXに相当するグレードはOTTIには無いんだけど、
Gに相当するOTTIのEはなぜか車重が820kgで10・15モード燃費は22.0km/Lだ。
OTTIは全車オーディオレスってところがekワゴンと違うけど、
それだけでは10kgも軽くならないと思うのだが。

47 ：

第一の、820kgと830kgの燃費の違いについては。
モード燃費の際に車重によってクラス分けがあってそのクラスごとに測定時の負荷がかわる。
ちょうどその境目が820kgなので測定結果に差が出る。
だから単に10kgの重量差だけで数値が違ってるというわけじゃない。
そもそもMXはその820kg以下クラス入りを狙って無理やり作り上げたグレード。

48 ：

第二のGとEの謎の重量差はよくワカランのだが。
推測通りオーディオレス分じゃないかと思う。
表記で10kg違ってても実際には833kgvs829kgだったりとか？
日産向けは方針としてABS無し設定がNGなので。

49 ：

>>47 べんきょうになった
実用燃費は差がないもんね

50 ：

三菱重工、門外不出の船製造技術を中国にプレゼント
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1332852438/

51 ：

>>44 ECOランプありなので、それほど古くは無いのですね。走行距離３kmでした。
ちょっと走り出しが鈍いのと燃料計が液晶という変な金の掛け方はどうかと思いますが、まあまあの乗り心地です。

52 ：

燃料系が液晶ってのはどちらかといえばコストダウンだろ。

53 ：

ちょっと教えて。
ekのライトのハイビームって奥に押すの？手前にひくの？

54 ：

手前に引く

55 ：

>>54
三菱だからとは思ったけどやっぱりでしたか…
アレってなれないと不便だよね

56 ：

慣れたら楽だよ
って言うか他社でも普通にあるだろ

57 ：

中古で初期型ekスポーツR購入しました。純正HIDバーナーから社外に換えていた時、
コネクターの端子のところにある小さいゴムのOリング(半透明のパッキン)をなくしてしまいました。
そのままにしていてもいいでしょうか？ぐらつきはありません。

58 ：

>>39です。
走行中のエンストの件ですが、診断コンピューターにエラーが無く
最終的にエンジンルーム内のリレーの交換（ECUと燃料ポンプ）を
行いしばらく様子見する事になりました。

59 ：

>>57
あれって防水用だから部品で取り寄せたほうがいいよ

60 ：

>>59
ディーラーで聞いたところ、そのOリングだけでは注文できないと言われました。
コネクターごと注文しないと無理だそうです…

61 ：

>>60
お前みたいな素人は手を出さないほうがいい

62 ：

マニュアル設定残してください。お願いします
コペンも無くなるしekスポーツにMT設定も検討してください。お願いします。
タコメーターも欲張っていいですか？燃費計は不要です。

63 ：

ekスポーツは廃止

64 ：

箱バンかekで悩む

65 ：

「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」

66 ：

>>63
マジすか

67 ：

マジすか学園

68 ：

>>57
外側の防水キャップがあれば問題ないと思う

69 ：

>>39です。
エンジンルーム内のリレーが原因でした。
ただその後、プラグホールからのオイル漏れが発覚し、乗り換える事にしました。
次はH17年のekスポーツです。
ワゴンの皆様ありがとうございました。m(_ _)m

70 ：

2年半前にMの3ATを買った。
2008年製造の型遅れ新車で車体88万。
3ATなので燃費は期待してなかったが街中14.5km/l位まで伸びる。
実に優秀だ。

71 ：

>>70
いやそれ普通だろ。MSの４駆で１５くらいいくぞ。

72 ：

ウインカー出した時の音「♪ピッコ、ピッコ」の音色を変えられるって説明書に書いてあるけど、どうやるんだろう？

73 ：

>>72
ウチはディーラーで設定変えて貰ったよ
電子音は変化なしで「キッコッ・キッコッ」と少し固めになるだけ
作業時間約15分

74 ：

>>73
おいくらしました？

75 ：

　

76 ：

納車されて２週間
エンジンが旧型？と思うほど走り出しが悪い
ハンドル位置調整不可
ドアの立てつけが悪い
水温計が針じゃないので不安
ガソリンタンク小さい
車内空間は意外に広い

77 ：

パジェロミニNAからの乗り換えなのでそんなEKですら出足はいいと感じる。。。

78 ：

>>74
新車買ってから３ヶ月で変更したので無料でした
参考にならなくてスマン
>>76
走り出しが不満ならイリジウムプラグに変えたり、
可能な範囲で低粘度のエンジンオイルに変えるのをオススメするよ
多少マシになると思う

79 ：

俺はオイルにマイクロフロン、マイクロセラってのを添加した。
簡単に説明すっとテフロンコーティングみたいなもん。
ガサゴソ回る感じのエンジンフィールが滑らかになり、吹け上がりが早くなった。まるで車重が少し軽くなったように感じる。

80 ：

　

81 ：

>>76
エンジンは今の性能から比べると旧型なのはしかたがない、ていうか慣らししっかりやればけっこう違う
ハンドル位置調整はまだまだできない車種が多い（ダイハツムーヴ系も高いくせに付いてないグレード多数）
ドアの立てつけは早いうちにクレーム入れて調整してもらえ
水温計は今の車じゃ当たり前
ガソリンタンクは今の軽自動車としては大きいほう
車内空間は数字的には負けてるけどな

82 ：

ていうか買う前に展示車見るなり試乗して納得してから買えよｗ

83 ：

てか、広さが納得できなきゃN boxに買い替えればいいだけ。
eKワゴンは型は古いが、飽きないデザインと豪華ではないものの充分な装備を持ち、割安感あるクルマだと思ってる。

84 ：

ベストカー５・１０号に載ってる次期予想ek／ottiカッコいいな！

85 ：

>>83
俺もお買い得な車だと思うよ。
軽快で安定感のあるハンドリング、疲れにくいシート、明るいヘッドライト、意外と音の良いスピーカーとかもお気に入りだ。
風切り音も小さめでイイな。

86 ：

>>84
コンビニで立ち読みしてきた
ek/ottiよりワゴンRの予想にびびったｗ

87 ：

来年出る新型の全高は
現行と同じ1,550mmなのか
ワゴンRに対抗して1,650mm前後になるのか
どちらになるんだろう

88 ：

>>87
現行と同じになる。
でないと、立体駐車場で停められないところが出てしまう。
新しいところは大体大丈夫だけど、古いところはねえ。

89 ：

次期eKワゴンが日産三菱共同開発で2013年発売予定
http://car-research.jp/mitsubishi/ek-wagon-2.html
エンジンは新規開発され、アイドリングストップをはじめとした最新の低燃費技術が投入
JC08モード30km/L程度を達成する見込み
全高は約10cm延長され1650mm程度になるのでは
室内は広くなり、居住性はこれまで以上に向上
新型もこれまで通りの価格帯は維持
2013年秋頃の発売
２ヶ月前の記事　要望書くなら今のうち

90 ：

現行型の肉、Mに乗ってる。
やや硬めのサスや、軽くないパワステ等は俺好み。
不満は3ATな事だけ。でもカタログ最終減速比を見ると4ATより3ATはハイギヤードな事に気付いた。
つまり3ATの3速は「3.5速」みたいなギヤ比になるのだろうか？
誰か教えて

91 ：

>>89
5MTの存続、MTにもタコメーター装備　ぐらいかな

92 ：

4気筒なら、即決するけど
無理だわなOrz

93 ：

>>92
今の時代、4気筒より2気筒の方が現実味があるよな

94 ：

ターボないかもね

95 ：

マーチの３気筒エンジン使うんっしょ？

96 ：

>>95
アイのエンジンがベースじゃね？
あのエンジンもったいないよなぁ

97 ：

>>96
FFでエンジン逆向きになら積めそうだな
どうせCVTは新設計だろうし
でもタントみたいな車も目指すならMRのままという手もあるな
う〜ん、FFにすべきだな
ツインカムなんて必要ない

98 ：

頼むから絶対に背高にすんなよ・・・すんなよ・・・っ！1550mmのコンセプトは絶対引き継いでくれ！
あと出来たらセンターメーター廃止＆5mtを普及モデルにもお願いします

99 ：

>>98
同感
メーターは三菱アイの流用でいいから変なことしないで欲しい
タコメーターは前車標準装備希望
MT設定は絶対に欲しい
ミニカ、パジェロミニ（KIX)亡き後、MT設定無くしたら軽乗用〜小型車
にMT車が無いということになる＞三菱、日産

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