前スレ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1323777312/
14 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1323777312/
13 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1307764907/
12 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1295155502/
11 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1282108215/
10 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1259038408/
09 http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1242879632/
08 http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1227598184/
07 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1203579601/
06 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1204459020/
05 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1203557032/
04 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1191221956/
03 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1155539436/
02 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1123945552/
01 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1030452797/
01 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1057834049/
【東京】東名高速道路 part14【名古屋】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1326891484/
【4月14日】新東名高速道路 part10【静岡区間開通】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1334420259/
【名古屋】名神高速道路 part14【西宮】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1323402873/
中央道・中央自動車道 [高井戸-富士吉田/小牧]10
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1292254876/
伊勢湾岸道・東名阪・伊勢道 part3
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1307110110/
東海北陸・能越自動車道 その7
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1265639115/
【新潟】北陸自動車道Part1【米原】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1250049676/
【大阪】名阪国道【名古屋】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1229389951/
中国道(縦貫・横断)と山陽道 part2
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1294766152/
第二京阪道路9【緑立つ道】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1307207520/
▲ 名古屋高速道路スレッド ▲ パート１３
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1298004300/
阪神高速道路総合スレッド 13号線
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1298220752/
東海環状道 豊田～四日市
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1286762617/
中日本高速道路
http://www.c-nexco.co.jp/
西日本高速道路
http://www.w-nexco.co.jp/
西日本高速道路サービスHD
http://www.w-holdings.co.jp/index.html
ユキイロ.com（ネクスコ中日本・西日本）※冬季雪氷期間のみ
http://www.yukiiro.com/
<以下携帯向け>
目で見るﾊｲｳｪｲﾃﾚﾎﾝ
http://www.yokohama1620-c-nexco.jp/main/index.shtml
i Highway中日本
http://c-ihighway.jp/
i Highway（西日本）
http://ihighway.jp/
道路緊急ﾀﾞｲﾔﾙ
:#9910
交通情報板@2ch
http://ikura.2ch.net/trafficinfo/
名神のスレあるし前スレでもほとんど名神の話題がなかったから外したんだけどまずかった？
>>6
重複スレに誘導されずにすむからこれでいいよ
あれも荒しなんだわ
まあ、悪意がないのならこのスレを
「名神・新名神（第二名神）Part15」として
次スレで修正しましょう
新名神の事業許可 全線開通へ
神戸と名古屋を結ぶ新名神高速道路は、着工が凍結されていた
２つの区間の事業が国に許可され、全線開通を目指すことに
なりました。事業が許可されたのは、新名神高速道路の
大阪・高槻市と京都府八幡市の間の１０キロと、
京都府城陽市と大津市の間の２５キロの２つの区間です。
この２つの区間は、ほぼ並行して京滋バイパスや
第二京阪道路が通ることから、「採算性に疑問が残る」
として着工が見送られてきました。
これについて前田国土交通大臣はきのう、名神高速道路の渋滞は
緩和されておらず、災害時に代替となる道路が必要だとして、
西日本高速道路会社に対し事業を許可しました。
これによって、新名神高速道路は計画されていた
１７４キロの全線で開通を目指すことになりました。
西日本高速道路会社によりますと、事業費は約６８００億円で、
完成までには１０年ほどかかるということです。
04月21日 06時06分
わけわからん奴がぽんぽんスレを立てたもんだから変な状態になってる
とりあえずこのスレでまったりやりますか
２０２１年頃の完成を予定。
大津城陽は山間部のためやや早いだろうか。
新名神高速道路 「大津～城陽」など２区間凍結解除 今月中旬にも事業着手へ 工期は概ね10年 国交相が明かす
地元、城陽市と宇治田原町が計画ルートとなる新名神高速道路の未着工２区間について国交省は６日の記者会見で、
沿線知事への意見照会など必要な手続きを行った上、今月中旬にも事業着手することを明らかにした。これで正式に
「大津～城陽（25・１㌔）」、「八幡～高槻（10・７㌔）」が着工されることが決定。工期は概ね10年間をメドとし、
同省は今後、ネクスコ西日本㈱と協議を重ね、具体的な供用開始目標を定めるという。
国交省の発表によると、着工判断が見送られてきた新名神２区間を凍結解除する決め手となったのは、
東日本大震災発生後の救援活動に高速道路が大きな役割を果たしたことにある。来年で現名神が供用後50年を迎える中、
これから名古屋～神戸間に63ある橋の補修工事が必要となり、新名神全線開通により災害時における中部、近畿圏の
大都市ブロック間のダブルネットワークが実現できる。
さらに、２年前の第２京阪道路（京都市伏見区～大阪府門真市）開通以降も現名神の草津ＪＣＴ～大山崎ＪＣＴ間が
全国屈指の渋滞回数を誇っているデータも前田武志大臣の着工判断を後押しする大きな要因となった。
同省道路局によると、「大津～城陽」、「八幡～高槻」計35・８㌔とも４車線構造で、設計速度は最高１００㌔。
総事業費６８００億円は、ネクスコ西日本㈱が２０５０年までの通行料金で償還。財政難の折「税金は１円も投入しない路線」
であることもアピールする。
今月１日に京都、大阪、滋賀の３府県と関西経済連合会などが前田大臣に提出した『緊急要望書』で求められた通り、
工期は概ね10年間（２０２１年度末）を見込み、沿線知事への意見照会など行政手続以降、今月中旬に事業着手するという。
新名神「大津～城陽」は93年、「八幡～高槻」は97年にそれぞれ大臣からの施行命令が出されており今後、新たに国の
都市計画決定を得る必要もない。特に、山間部がルートの中心となる「大津～城陽」の先行整備にも期待が集まり、
地元・城陽市と宇治田原町を通る新たな高速道路整備はいよいよ現実味を帯びてきた。
今朝の読売では23年となっていたが…。
西日本高速道路会社は２０日、神戸市と名古屋市を結ぶ
新名神高速道路（１７４キロ）で、国が着工を凍結していた
大津市―京都府城陽市（２５キロ）と同府八幡市―大阪府高槻市
（１０キロ）の２区間について、国の許可を受けて事業着手する
と発表した。工事費６８２０億円で、２０２３年度の全線完成を目指す。
開通すれば神戸・名古屋間を２時間で結び、名神高速道路より
約４０分間短縮できるという。
新名神は名神の渋滞緩和と災害時の代替ルート確保が目的で、
すでに三重県亀山市―滋賀県草津市（５０キロ）が開通。
この２区間だけは京滋バイパスなどが並行しているとして、
国が０３年に事業を凍結していたが、今月、凍結解除が決まった。
また同社は、現在２車線の高松自動車道・鳴門インターチェンジ―
高松市境（５２キロ）の４車線化の事業着手も明らかにした。
（2012年4月21日 読売新聞）
大きいだろうな。
渋滞の経済ロスも解消されるし。
2012/4/7 6:02
http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:X0OAaEz2NoYJ:www.nikkei.com/news/category/article/g%3D96958A9C93819890E2E4E2E19F8DE2E4E2E6E0E2E3E09E9693E2E2E2%3Bat%3DA+&cd=1&hl=ja&ct=clnk&gl=jp
国土交通省は６日、新名神高速道路で未着工だった２区間の建設凍結を解除すると発表した。小泉純一郎政権下で着工が止められた
両区間が完成すれば新名神高速は全線開通となり、既存の高速道路の渋滞緩和や周辺地域への経済波及効果などが期待される。
ただ予測される交通量は計画当初から減っており、開通後の料金収入に不安も残る。
国土交通省の吉田治副大臣は６日の記者会見で、新名神高速の未着工区間について「今月中旬にも事業着手できるように進める」と述べた。
新名神高速は名古屋市から神戸市までの174キロメートル。このうち大津市―京都府城陽市と、京都府八幡市―大阪府高槻市の
計35キロメートルが未着工だ。全線開通すれば名古屋と神戸を２時間で結ぶことになり、名神高速を使うより40分短縮される。
新名神高速は京都市と大阪府門真市を結ぶ第２京阪道路や中国自動車道といった高速道路網につながる。迂回路が増えて、
名神高速などの渋滞緩和が見込まれるほか、老朽化した名神高速の補強工事の際の代替道路としての役割も期待される。
建設主体である西日本高速道路会社は２区間の工事に6800億円を投じる。同社は開通後の時間短縮などによる経済効果を、
大津―城陽間で年間440億円、八幡―高槻間で同600億円と試算している。
着工凍結のきっかけは、道路関係四公団民営化推進委員会の委員だった猪瀬直樹氏（現・東京都副知事）が2002年に提出した
意見書で、建設を見直すように当時の小泉首相に求めた。国土交通相の諮問機関が「第２京阪道路が開通した後の交通状況を見て検証する」と建設を凍結した。
国交省が凍結を解除した背景には、自治体や経済団体の要望に加え、第２京阪が10年に開通した後の交通状況がある。
西日本高速は昨秋、第２京阪の開通後の交通状況をまとめた。第２京阪を使って京都―大阪を行き来する車両が増え、
名神高速の大山崎―吹田間の交通量と渋滞回数は減った。一方で、名神高速の草津―瀬田東間の交通量と渋滞回数は
増えたため、「滋賀県と京都府の間の高速道路の建設が必要」と結論づけた。
課題は開通後の交通量が不透明な点。人口減少や経済情勢によって高速道路の交通量の予測も変わる。03年時点では
開通後に予想される１日の最大交通量を、大津―城陽間で５万1900台、八幡―高槻間で５万4000台と予測していた。
ところが12年１月には５万台と４万2000台にそれぞれ下方修正した。
巨額の建設費は「高速道路の利用者負担が基本で国費を使わずにというのが大前提」（国交省の吉田副大臣）だ。
西日本高速が借金でまかない、料金収入で借金を返す。
仮に料金収入が予想より減れば、返済期間を延ばすなど償還計画を作り直さなければならない。6800億円の借金は
45年間かけて返済する計画で、同社は新名神の全線開通を踏まえた新しい償還計画を作る方針だ。計画が狂えば、
借金を保証する国が税金で穴埋めせざるをえなくなる。
高速道路の建設再開を国土交通省が次々と打ち出している。あまりにも唐突だ。民主党政権は「コンクリートから人へ」という理念を放棄したのか。
まず新規着工を決めたのが、新名神高速道路の滋賀県から大阪府にかけた２区間だ。
小泉内閣時代の2003年、採算面で苦しいことから「抜本的見直し区間」に指定し、工事を凍結してきた。
周辺の自治体や経済界は早期着工を求めている。 とはいえ、計画当初に比べて交通量の減少が
見込まれるなかで採算がとれるのか、十分に検証したとはいえまい。
２車線の高速道路を４車線に広げる工事も、上信越自動車道や長崎自動車道などの６区間で一斉に始まる。
これは民主党政権が09年に凍結した事業である。
再開する理由として国交省は渋滞の緩和や災害時の代替ルートの確保などを挙げている。
しかし、実際にはお盆のような時期にもさほど混まない区間も入っている。費用に対する時間短縮などの効果があまり高くない区間もある。
そもそも、なぜ今の時期に突然、建設再開を急ぐのか。衆院解散・総選挙をにらんだ地方向けの人気取り策とすれば論外だ。
新名神の２区間の事業費は6800億円、４車線化は６区間の合計で3400億円かかる 。高速道路会社が建設し、
料金収入で借金を返すので「税金は使わないで済む」と国交省は説明するが、ふに落ちない点が少なくない。
旧道路公団が分割民営化された05年、当時約40兆円あった債務を50年までに返済する計画を決めた。
無駄な道路建設に歯止めをかける狙いがあった。今回の事業が債務の償還計画にどのように影響するのかを、まず示すべきだ。
民営化当時に想定した借入金の金利よりも実際の金利が低く、そこで浮くお金を回す案も出ている。
しかし、建設費ではなく、料金の引き下げに使ったり、将来の道路の更新に備えて積み立てたりする選択肢もあるだろう。
国交省は２月、本州と四国を結ぶ高速道路の料金を14年度から下げる方針を打ち出した。
本四高速会社の債務を他の高速会社と統合したり、債務の償還期間を延長したりする案などを検討している。
今回の事業も含めて、民営化時に決めたルールを骨抜きにする意図が見え隠れする。
国交省や民主党は説明責任を果たしたうえで、事業再開を見直すべきだ。
http://www.tokyo-np.co.jp/article/column/editorial/CK2012041902000136.html
新東名高速道路が静岡県内で先行開業した。災害に強い新たな大動脈と期待したい。
一方で、凍結した高速道路工事が次々と再開されている。国土交通省の一存で決まる仕組みを変える必要がある。
新東名は神奈川県の海老名南ジャンクション（ＪＣＴ）から愛知県の豊田東ＪＣＴまでの全長二百五十四キロで、
この七割弱に当たる静岡県御殿場－三ケ日間が開通した。二〇二〇年度には全線が完成する予定だ。
この地域は南海トラフで大地震が発生すれば、最大二〇メートルを超える津波が予想されている。
太平洋岸を走る現東名は台風や大地震時の脆弱（ぜいじゃく）性がしばしば指摘された。東日本大震災では
大津波警報の影響で、静岡県富士－清水インターチェンジ間が丸一日通行止めとなり、混乱が広がった。
新東名は現東名から十キロ前後、内陸を通る。管理する中日本高速道路会社は「津波の不安がないうえ、
橋梁（きょうりょう）やトンネルは最新技術で耐震性を増した」と説明している。さらに非常食や燃料を備蓄した
サービスエリアや防災・医療用のヘリポートが十二カ所整備された。物流や観光にもたらす効果に加え、
こうした非常時のライフラインとしての機能が、新東名の価値を高めている。
新東名開通に合わせたように国土交通省は、凍結していた東海北陸自動車道など六区間の四車線化工事や
新名神高速道路の未着工二区間の再開を唐突に発表した。いずれも採算性で問題ありとされたものだ。
政府内で議論した形跡もないままの決定は大いに疑問だ。
高速道路を建設するかどうかは、〇九年までは有識者や与野党の国会議員らによる国土開発幹線
自動車道建設会議（国幹会議）が決めていた。民主党政権は「高速道路計画にお墨付きを与えるだけ」
との理由で国幹会議を廃止したが、約束した「新たな仕組み」はいまだつくっていない。
このため国交相の判断だけで建設が決まり、現実には国交省の官僚の意のまま建設に歯止めがかかりにくい状況だ。
これではいけない。渋滞解消や防災面、採算などの経済合理性－こうした多様で公平な観点から本当に不可欠な
道路なのかを、第三者が判断する議論の場が必要だ。その過程を外部からチェックできる仕組みも求められよう。
今後は、これまで造り続けた高速道路の維持管理も大きな問題となってくる。「無駄な道路」をこれ以上造る余裕はないはずだ。
今日、問責決議が可決された前田国交大臣が新名神高速の凍結区間の建設を命じた。
辞めるのに、駆け込み。常識では考えられない。審議会も経ず、最低限のルールもなしに
決める民主党ていったい何なのだ。
猪瀬はこの場に及んで
何を言ってるんだ？
時流を読み間違えて
車線減少と迷惑なポールとガードブロックを計画した張本人なのに…(-_-#)。
後世の人間が更正に判断するだろうよ。
今判断するには時期早々だ。
新名神 未着工区間の建設費 約６千８００億円はネクスコ西日本が借金をして、
利用者の料金収入などから平成６９年（２０５７年）までに返済する計画。
ただし、計画が狂えば、借金を保証する国が税金で穴埋めせざるをえなくなる。
関連資料
新名神 未着工区間 開通後に予想される１日の最大交通量
大津―城陽間で５万1900台（2003年）→ ５万台に下方修正（2012年01月）
八幡―高槻間で５万4000台（2003年）→ ４万２000台に下方修正（2012年01月）
どうしても大型の公共事業は悪なんだな
「コンクリートから人へ」なんて、ルーピー鳩山の言葉を未だに使用してる
このフレーズが言いたいが為に、マスコミは必要な道路事業を批判するな！死語だと思う
マスコミは批判しないと、視聴率も取れないし、新聞も売れない。
週刊誌なんて特にそう。
マスコミの批判は、自社の経営のためです。
繋がってナンボの道路なのに
東名阪に繋がる前の交通量で判断して、無駄な道路だと決め付けてたからな
豊田で東名と亀山で新名神まで繋がったら、一気に車増えたのに
ネットで十分といえば十分だが、もう一押し、影響力の強い手段は無いものか。
亀山JCTだっけ？あれハーフになるのか？
猪瀬の言うことに、もはや整合性もクソもないよ。
東京都副知事のクセに、東京外環道にはふれず、他の地域の新名神に文句付け続けるあたり、もはや良心を疑うよ。
一言で言うと、終わっとる
三重、名古屋から関空へだいぶ楽に行けるようになる。
ハーフなのは亀山西JCTだな
ポールを立てる路肩すら潰されるの？
橋梁は長大橋1.75/それ以外2.5くらいは確保するのではないだろうか
トンネルは一般的な２車線と同じく1.0くを確保し、
適当な間隔で非常帯を作るのでは…
http://www.youtube.com/watch?v=-us0gqZn7es&feature=related
今の最新技術も凄いけど、昔の手探り状態も大変だな
けどかっこいい
ttp://mainichi.jp/area/mie/news/20120423ddlk24040078000c.html
フル化しても殆ど意味ねえ…と思ったけど、東海環状道が四日市まで
伸びればそうでもないか。
大阪市内からはかなりの割合で第二京阪に移りそうだな
フル化すれば、東名阪の鈴鹿～四日市上りの渋滞は
少しは緩和されるんでは？
トンネル掘るか高層高架が必要になって、
費用対効果はすごく悪そう。
三重県民としては、そんなのより北勢中勢BPをつなげて欲しいよ。
あと北勢BPの癌になりそうな現国１との交差点改良とか。
けどあそこはハイピアだからねー
ちょっと言ってる意味がわからない
http://www.nikkeibp.co.jp/article/column/20120423/306578/
「休日1000円」の時に調査したのか！
＞国交省の調査では、2009年3月21日～2010年3月19日と
2010年3月21日～2011年3月19日における渋滞発生回数を比較している。
瀬田西IC付近で180→195回、
蝉丸トンネル付近で95回→119回と、
渋滞発生回数が増えている。
この結果だけを見ると、建設推進派の主張が
正しいように見える。しかし、この渋滞増加は
麻生太郎政権がリーマンショック対策で打ち出した
「土日休日上限1000円割引」という
特殊要因（いわゆる麻生割引）によるものだ。
麻生割引の効果で、徐々に土日の高速道路利用が増えていった。
渋滞が多く発生するようになっていったのである。
その証拠に、蝉丸トンネル付近では、土日休日の渋滞回数が
30回→74回と増えているのに対し、平日の渋滞回数は
逆に65回→45回と減っている。瀬田西IC付近でも、
土日休日は68回→111回と増えたが、平日は112回→84回と減っている。
麻生割引は2011年6月で終了しているから、
その後の交通量は減っているはずだ。
麻生割引開始前と終了後のデータ、
すなわち特殊要因を取り除いたうえで較べなければ意味がない。
地方の高速道路ならわからんでもないが
新名神よりもっと不要な道路があるだろうに
ってか、なんで東京以外のことに固執するのか
地方の道路を批判するより既に既存の路線がある新名神のほうが叩きやすいし削減額も大きいから
首都圏を通っていない。
へ～大阪と愛知は三大都市圏じゃないのか
無知って怖いな
自分が便利に使えたらそれでいいんだろどうせ
この人は結局自分が可愛いだけ
東京が首都だという勅令は出ておりません。
天皇が東京を居所とされているだけです。
言葉遊びかもしれませんが、日本の元首を天皇と定義するなら、
桓武天皇以降の遷都宣言が無い以上は、京都が首都といえます。
東京は田舎者の集まりですからねｗ
関東環状道路は反対しないんだろうかね？
通過交通をさせるための道路は必要だから
俺は関東環状も新名神も必要だと思うけど。
京滋バイパスは、あまりにも中途半端。
首都圏以外は地方。
名古屋や大阪は地方都市。
こんな当たり前のこといちいち書かせるな。
あほすぎるｗ
体もな
そしてそれに繋がる一般道路は工事中なのか？
ネクスコのＨＰを見てもさっぱりわからん。
先日湯の山街道を通って湯の山へ行ったのだが、新名神の用地はなんとなくわかったが
工事の進捗状況はあまり芳しくないように思われた。
城陽まではかなり用地買収は進んでいる。もともと6車線で亀山ー城陽を先行開業させる予定で工事を進めていた。
宇治田原インター付近はすでに用地が柵で囲まれている。
641：R774：2010/12/29(水) 16:24:51 ID:7ZIQGp3z 着工でなく凍結解除。
城陽－八幡は建設中。
大津－城陽は本来一昨年亀山－城陽の部分開業で建設されていて、
完成まであと３年というところで工事が打ち切られたので,
用地交渉は終わっていて上物を建設しさえすればあとは早い。
646：R774：2010/12/29(水) 18:11:27 ID:7ZIQGp3z 宇治田原あたりはあるよ。ここがインターの用地とかすぐわかる。
http://corp.w-nexco.co.jp/activity/const_bus/progress/individual/30/
事業進捗率も用地取得率も0％
上記のようなオオボラかました奴出てこい！
土下座しろ！
いい加減蒸し返して荒らすのやめてくれ
単に釣ってただけなんだったら思う壷だろ
恥の上塗りになるぞ
さすがは猪瀬先生。
期待通りの恥さらしっぷりなコラムをまた載せてくれたね。
今回は、京滋バイパスの存在をひた隠して自論を展開。
平日の京滋バイパスの渋滞回数は４倍に。名神と合わせて、東西交通の渋滞回数は激増してるのに。
京滋バイパスを散々理由にして凍結させたのに、都合が悪いと存在しないかのように扱う。
高速道建設に反対する意見はあっていいけど、こういう詐欺的なこじつけにより、今も渋滞に巻き込まれてるのは、ホントに最悪だ。
猪瀬と東電、同レベルだろ。
所詮、文系野郎の考える事なんてそんなもんよ
そちらは凍結できなかった、新名神の高槻から神戸北の建設区間だからね。
触れたくもない、いや、存在すら忘れてるんだろうね。
>結されたのは、新名神が3本目の高速道路だから。
それなら何で静岡県内は東名（4車線高架）＋国道1号バイパス（4車線高架拡幅中）が
あるのに第二東名（構造物6車線、4～6車線混在）が建設されたんだよ？
第二東名を6車線で建設しておきながら、猪瀬の改革案により4車線に狭くした上、袋井磐田バイパス・島田金谷バイパスを2→4車線化するとか
支離滅裂だろ？
第二東名の6車線があるのに、国1バイパスまでも全部4車線化しようってどうなってんの？
国1バイパス4車線化より、静岡県内の新東名、ポール引っこ抜いて6車線使用のほうが安く済むだろ？
宝塚トンネルの代わりに神戸ジャンクションが大渋滞すると思うのは俺だけか？
近畿でたっぷり混んでるのはここだけ
>>76
>京滋バイパスは、あまりにも中途半端。
国道1号バイパスとしての造る順番を間違ったと思う。
第二京阪、それも大阪側から造ってその延長で京滋バイパスという順番のほうが良かったと思う。
それを京滋バイパスを先に造っておまけに京都縦貫道と連続させてしまったからな。
関東の新4号バイパスのような大阪～滋賀の長大バイパスのような感じにしてたほうが
ナンボか良かったな。
神戸ジャンクション以西は山陽道があるし，交通量も減るし，混まんでしょう．
直進で山陽道いけるようになるのが最大の変化だな
むしろ猪瀬ストップ区間の高槻～大山崎が嫌みのように詰まってくれると思うｗ
その時になって、糞豚に
ほら見ろ。事業一時中止していたばかりに
関西の経済に大打撃を被っただろ
って堂々と言えるだろうな
そもそも梶原TNから天王山TNの8車線は、前後の6車線の受け皿にしかなってないしな。
京滋全通で大山崎合流になってから第二京阪の全通で大阪市内行きが分散するまでは
絵に描いたようなボトルネック状態だった。
せっかく解消したのに3度目のボトルネック化だよ。
これから測量して設計かよ、先は長いのう・・・
何で京磁バイパスだけ有料な上に、新名神にまで格上げさせられたんだよ？
辛抱「新名神はガラガラ」
猪瀬「道路建設は無政府状態になった。
奈良出身の前田国交大臣が、新名神にぽんと6000億円も出した。」
猪瀬「新東名は片側3車線だったのを2車線にしたから、こんなに早く開通した。
5兆円の建設費を2兆4千億円にまで圧縮した。」
こういうのが全て死滅しない限り日本に明るい未来は無いだろうな
ばかりしか言ってなかったけど、実際の現場とか見ている上でそういう事
言ってるのかな？ 話の仕方からして辛抱さんほうが詳しく知っていそうな
雰囲気だったけど･･･
今日の猪瀬はまるで新名神の建設費が全く圧縮されずに満額認められたかのようないいぶりだったな
しかも、ぽんと出すって… 出すのは国じゃなくて道路会社だし
地方自治体の副知事風情がよその地域に口出ししてんじゃねえよ
猪瀬さんのコスト削減計画↓
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-council/kansen/20031225/4.pdf
第二東海自動車道(28)御殿場JCT～(30）引佐JCTまで平成15年時点の残事業費が1兆6千億円
なのに対しコスト削減額は1241億円となっている。 （総工費が2兆6千億円だけど、既に構造物を6車線幅で建設後だったので
わずか3％くらいしか削減できなかった）
(27)神奈川県区間 9000億円(6車線)が6000億円(4車線施工）に削減されている。
(32)愛知県区間 9000億円(6車線）が6000億円（4車線施工）に削減されている。
簡単に言うと、6車線で建設した静岡県区間の2兆6千億円だかの総工費のうち、9千億円近くをドブに捨てたってことだ。
おまけに、2002年から2007年までの5年間、6車線構造物を放置しておいたことで、耐用年数の10分の1を使ってしまい、実際は、開通が遅れたことによる損失3000～4000億円程度はある。
よくもまあしぇーしぇーと交通量が増えてから判断だ。 東名阪使わず古名神使うのは、いつも糞詰まりしてっからだよ。おまえがいなければ、今頃新東名三重県内も愛知県内も6車線で完成・開通してたわ。
国は、ちゃんとしたデータを調査して出してないし、審議分析してないって指摘してる。
猪瀬の出した名神の交通量の変化は、その正しくないデータをさらに都合良く解釈してるのだけど、言ってること矛盾してるのに気付いてないのか？
交通量多くないってテレビのニュースで報道してたの見たが
そもそも交通量なんて、時間帯によって違うし
だいたい渋滞する時間帯ってのも決まってるから
その時間外に走れば、たいがい渋滞なく走れるのは当たり前なんだがな
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