■　世界最大の駅　■

1 ：10/08/12 〜 最終レス ：12/05/04

世界最大の駅ってどこ？
規模・風格・利用客数・駅ビル・駅ナカなど総合的に考えると。
私はパリ・モンパルナス駅を推奨。
とにかく規模が大きい。駅ビルも高さはあまりないけど巨大。
ＴＧＶも発着し風格も充分。
乗降客数は不明だけど、パリ北駅は50万人いることから、新宿・渋谷には及ばなくても、東京都内の主要駅と比較しても遜色がないはず。
あと、駅ビルに百貨店2つを内蔵する大阪駅も候補。
規模はさほどではなくても駅ビルが立派で、乗降客80万人以上は世界的に見てもすごい。
長距離列車が少なく風格面では見劣るけど。
乗降客（おそらく）世界一の新宿駅は駅ビルがしょぼく、通勤列車主体なので見劣る。

2 ：

ローマのテルミニ駅やドイツのフランクフルト中央駅も立派だけど、駅ビルはない。

3 ：

スイスのチューリッヒ中央駅やドイツのミュンヘンHbf、ユーロスター発着していた頃のロンドンウォータールー駅

4 ：

島のくせにマヨルカのパルマの地下駅は巨大。
使いもしないのに１０番線まである。

5 ：

世界一高い駅ビルなら名古屋

6 ：

・ムンバイの Chhatrapati Shivaji Terminus
http://tourism.webindia123.com/tourism/monuments/colonial_buildings/chhatrapatishivajiterminus/index.htm?sub_cat=Colonial+Building
によると、1日330万人（新宿駅とほぼ並ぶ）
・ニューヨークの Grand Central Terminal は規模(60線超)・利用客数ともになかなかのものでは。
・東京の池袋駅(8+3+4線 + 地下鉄6線)は乗降客数日本2位、世界でも3位か。バスターミナルの機能も。
・北京の北京南駅(24線 + 地下鉄)
・ロンドンの King's Cross(12線 + 9 3/4) + St Pancras International(15線) + 地下鉄6路線
・パリはもう1つ、隣接する北駅(28線) + 東駅(29線) + RER, 地下鉄
ミラノ中央駅の建物は大きいけれどいわゆる駅ビルではないね。大改装中の Stuttgart Hbf も。

7 ：

ニューヨークのグランドセントラルは近郊電車のみ発着で、地下鉄を除くと1日の乗降客は20〜30万程度だから、線路の数以外ではややランクが下がる。
ニューヨークならペンステーションのほうがアムトラックも発着して風格があるけど、駅舎らしいものはないみたいだね。
線路の真上にマジソンスクエアガーデンとかいうホールがあるのは格好いいけど。

8 ：

>>7 なるほど。
http://ngm.nationalgeographic.com/ngm/0512/feature6/map.html
観光客や店舗の客が利用者よりも多いのね。
Madison Square Garden はバスケットボール、アイスホッケー、ラクロスなどの
室内競技場（収容約2万人）で、コンサートなどの催物にも使われているようです。
過去にあった駅舎跡地の再開発で、高層ビルも含む地区です。
http://en.wikipedia.org/wiki/Pennsylvania_Plaza

9 ：

新宿駅か東京駅だろ。

10 ：

とてつもなくコンコースの天井が高いのがミラノ中央駅。
とんでもなくタクシー待ちに並ぶのがパリモンパルナス駅。
タクシー待ちしてもタクシーの数が足らなくて待ち時間が長いのがラッシュ時のロンドンセントパンクラス駅。
タクシー待ちの列は長いがタクシーが多くそれほど待たずに乗れるのはパリリヨン駅。
FRA空港の高速駅ができてから本数が極端に減ったのがフランクフルト中央駅。
同じ電車が地上駅や地下駅など乗り場が変わるのがシュトットガルト中央駅。
ターミナル駅なのに通過方式なのがケルン中央駅。
ドイツの駅なのになぜか定時制が高いのがミュンヘン中央駅。

11 ：

>>1で日本代表が大阪駅になってる自体おかしい。
日本最大はどう考えても東京駅。
乗降客も東日本と東海と合わせると大阪駅より多いし、大阪駅や新宿駅には乗り換え客が多いのに対し、東京駅は乗り換え客が少ないのに乗降客が多い。
線路の数28本も日本最高。丸の内口の歴史的レンガ駅舎に八重洲口の高層駅ビルがあり、駅舎の点でも日本最高クラス。
九州や近い将来には北海道への新幹線も乗り入れ。
東京駅こそ世界最大の駅にふさわしい。
パリではモンパルナスより、ユーロスターの発着するパリ北駅の方が最大にふさわしい。
wikipediaによると線路の数は32本、乗降客1日50万人は世界的に見ても上位で、高層駅ビルこそないけど風格のある駅舎は巨大。
私的世界駅ランクでは
1位　東京駅
2位　パリ北駅
日本2位は大阪駅よりも、駅ビルが巨大で新幹線と将来はリニア乗り入れ計画もある名古屋かな？

12 ：

日本国内で利用者数・規模・駅舎・格式など総合的に判断した個人的ランキング
（会社が違えば別の駅とする。ただしＪＲ同士・改札内乗り換えなら同じ駅とする）
�@東京駅
�A新宿駅
�B名古屋駅
�C大阪駅
�D阪急梅田駅
�E南海難波駅

13 ：

数字のうえではそんな感じになるんだろうけど
短編成の在来線なんか見てるとJR名古屋が同大阪より上
とは思えないけどな。
まぁ大阪には新幹線が来ていないという点が痛くはあるが…

14 ：

http://d.hatena.ne.jp/keyword/%B1%D8%CA%CC%BE%E8%B9%DF%B5%D2%BF%F4%A5%E9%A5%F3%A5%AD%A5%F3%A5%B0
を信じると
ムンバイ CST : 新宿並み
パリ北 : 秋葉原、京橋、町田、目黒並み
ニューヨーク GCT : 乗降各12.5万とすると 千葉、川越、荻窪並み
ということね。
新宿は、昼間1時間あたり片方向で8本(中央本線2, 成田エクスプレス2, 小田急3, 西武1)の
有料特急が出ているわけで、それほど見劣りはしないと思う。

15 ：

>>14
別々の会社同士の乗り換えも加算されていて、この順位は信用できない。
鶴橋や西日暮里なんて乗り換え客ばかりで駅の重要性は低いのに、一人の乗り換え客がダブルでカウントされてしまう。
パリ北駅は国鉄だけで50万だから、>>14のリンク先の方法に従うと、地下鉄も加算しないといけない。
グランドセントラル駅も同様。

16 ：

モスクワからはエントリーないけど大したことないのかな?
俺は空港の外に出たことないからわかんない。

17 ：

>>16
というか、モスクワにいったことある人、モスクワに詳しい人がいないだけでは？

18 ：

http://www.railway-technology.com/features/feature76247/ こんなページを見つけた。
載っているのは、 NY の GCT, パリ北駅, 新宿, ロンドン Clapham Junction, ムンバイ CST, 名古屋,
チューリッヒ中央駅, ライプツィヒ中央駅、NY のペンステーション、チベットの Tanggula (Dangla) 。
>>15 その考え方で行くと、ムンバイ CST が最大？
・(Western Railway と Central Railway の2管区にまたがるとはいえ)インド国鉄1社
・3路線の終点であり、基本的に乗り換え駅ではないので実質の利用客数世界最大
・大規模(2.85ha)、1878年に着工され、ゴシック・リヴァイヴァル建築とインドの伝統的様式が調和、
世界遺産に指定(2004) http://whc.unesco.org/pg.cfm?cid=31&id_site=945
・2008年アカデミー賞受賞の映画 Slumdog Millionaire などで世界的に有名
・長距離列車多数 http://indiarailinfo.com/departures/1620
(2000km を超えて翌々日着のや、26時間25分無停車のも)
・関係ないかもしれないが、車両の幅も大きい
ただし、
・背の高い駅ビルはないし、構内に大規模な商店街もなさそう。

19 ：

大船駅で決定。

20 ：

蒲田駅

21 ：

駅に集まる鉄道会社の数はどこが世界一？
名古屋は
東海
名鉄
近鉄
地下鉄
あおなみ
の5社だよ

22 ：

>>21
それって本当はあまり自慢できるものではないんだけどなあ。

23 ：

貨物が抜けとるｗ
第二種事業者までカウントに入れるのは反則か？

24 ：

シカゴのユニオン駅も集まる鉄道会社は多かった気がする。

25 ：

>>21
5社が凄いなら小田原もアリだな。

26 ：

横浜が6社
束・東急・京急・相鉄・横浜市交・横浜高速

27 ：

パリ北駅と東駅は近いけど別の駅だという話が、スレの前のほうであった。
なるほどメトロには北駅と東駅が別個にある...
大阪駅と、阪急・阪神・市営地下鉄の梅田駅は、やっぱ別の駅なのか？
西梅田駅や東梅田駅は？

28 ：

三ノ宮と三宮を合わせて神戸高速も入れれば6社。

29 ：

三ノ宮＆三宮はＪＲ西日本、阪神、阪急、神戸市営、神戸高速の５社。
ポートライナーを入れれば６社にはなるが、新交通システムだから。
ということで鉄道会社数日本一の駅は、横浜駅。
もしかして世界一でもある？

30 ：

では世界最小の駅は？
イベントなどの限定駅を除いて

31 ：

ホームがないに等しい駅なんて山ほどあるだろうから難しいな

32 ：

>>30「駅 朝礼台」で検索。
もっとも、プラットフォームはおろか駅名票すら無いトコロが
世界にはあまたあるから、答えは「たくさん」としか言えんやろな。

33 ：

駅じゃないところに列車が止まる「フラッグ・ストップ」とかね。

34 ：

駅の日本一
乗降客数日本一　新宿駅
駅前交差点通行量日本一　渋谷駅
ホーム番線数日本一　東京駅
駅の敷地面積日本一　品川駅
鉄道会社数日本一　横浜駅
駅舎の高さ日本一　名古屋駅
駅前地下街規模日本一　大阪＆梅田駅

35 ：

1日でのホーム当りの電車の発着数日本一　名鉄名古屋駅

36 ：

どけよどけよ〜
なるほど、あの造りでは自然とそうなるね。

37 ：

>>34
駅前交差点通行量とか駅前地下街規模は駅そのものと関係ないじゃん

38 ：

世界最長プラットホームの駅はインドにあるんだっけ？

39 ：

モスクワ地下鉄の「人民広場駅」

40 ：

>>38
カラグプル駅（ホーム有効長1072m）
http://www.railwaykgp.com/

41 ：

ホーム長すぎ
マラソンが出来るな

42 ：

世界最大の車両基地ってどこだろ? 貨物の操車場とかを除いて。
何を指標にするのかな、車両留置能力? 20m車換算?

43 ：

>>42
敷地面積

44 ：

日本で駅舎が一番でかいのは京都駅？
初めて見た時、大きくてびっくりしたんだけど。

45 ：

>>44
池袋東武、池袋西武、なんば高島屋、梅田阪神、梅田阪急より小さいよ

46 ：

世界最高の駅舎建築は阿部野橋になるのか?

47 ：

阿倍野橋の駅ビルは確か日本初の300m超で日本一になるんだっけ？
http://ja.wikipedia.org/wiki/阿部野橋ターミナルビル・タワー館

48 ：

どう考えても名古屋駅が大阪駅より上とは思えない。
駅以外の要素も含めて考えてしまってるのかもしれないが。

49 ：

印章としては、東京＞新宿＞大阪＞渋谷＞品川＞池袋＝横浜＝川崎＝難波＝名古屋＞大宮＝立川＝町田＝天王寺＝仙台＞柏の順。
規模はともかく、名古屋圏は首都圏や大阪圏と比べて人口密度がかなり少ないように感じる。
横浜や大阪は新幹線が通ってないから東京や名古屋よりは規模が小さくなるのかな。
品川は駅前が以外とショボイしな〜。駅前を含めとやはり東京、新宿、大阪、渋谷がでかいかな。池袋は所詮ベッドタウンの玄関口で栄えてる感じ出し。

50 ：

リニアの駅は、東京（品川）ー神奈川（橋本）ー山梨ー長野ー岐阜ー愛知（名古屋）が2027年に開通。
その後、愛知（名古屋）ー三重ー奈良ー大阪（新大阪か大阪）が開通予定だが時期は未定。
まあ、この頃になれば世界一の駅は中国かインドに移ってるだろうね。

51 ：

>>14 のリンクによると、町田や立川は大阪の京橋や鶴橋より利用者が少ないんだね。
JRに限る話しだから、私鉄の駅も含めると実態は変わってくるかも知れないけど。
町田や立川は郊外にも関わらず、やけに人口密度が高く感じる。
名古屋駅は大阪駅の利用者の半分ちょいしかいないじゃんw

52 ：

横浜駅前よりも川崎駅前の方が充実してる。
川崎の近年の発展は目覚ましいものがある。

53 ：

>>44
wikiによれば、京都駅のプラットフォームは長さが588mで日本一らしい。
駅舎のだだっ広い階段も確かにかなり巨大で、池袋や梅田よりもでかそうだけどね。

54 ：

インドのムンバイのビクトリアターミナス（今はなんと言ったっけ）の
ホームが世界一長いと聞いたが。

55 ：

チャトラパティ・シヴァージー・ターミナス駅。
　通称ムンバイCST。

56 ：

人が多いとかビルがでかいとかの規模の勝負では、北京、上海、香港には東京、大阪、名古屋じゃ勝てなくなるよ。
特に、大阪、名古屋じゃグローバルな知名度では役不足。大阪はまだ歴史を誇れるが、名古屋は中途半端でしかない。
それよりもハイテクさで勝負するべき。

57 ：

>>56
名古屋の駅ビルはギネス登録されている。

58 ：

ダークホースには将来性も考えて、今年開業した上海の虹橋空港総合駅を上げておく。

59 ：

日本は地震国だから、高いビル立てれないんだよな。あと、都心と空港が近い関係で。
名古屋のビルも245ｍで駅ビルとしては世界一でも、世界の高層ビルからすると小さいし。
まあ巨大ビルを立てれる国がなんで駅と高層ビルをセットにしないのかはなぞだけど。
2014年に天王寺の駅ビルが300mってことは、ビルとして日本一、駅ビルとしては世界一だね。
けれど将来性からいうと、東京以外の都市はあまり期待できないかな。

60 ：

他に駅関連でギネスに登録されてるやつ
吉岡海底駅 -　世界一低い場所にある鉄道駅。海面下149.5m。
新三郷駅 -　世界一ホームが離れていた鉄道駅。上下線のホームが約350m離れて設置。1999年（平成11年）3月20日に統合され、橋上駅舎化された。
新宿駅 -　世界一乗降客が多い駅。1日平均347万人。

61 ：

>>56
おっしゃる通り、こんな狭い日本が規模で中国やアメリカと勝負しても不幸になる。
これ以上東京の駅利用者が増えたら、地獄だ。
日本はクオリティの高い生活を送っていきたいな。

62 ：

そういや日本国内ではここ暫くというか、新規の大ターミナル駅って、
ずぅ〜〜っと出来てないよな。改装は多いけど。
現駅・現路線との整合性があるから、ターミナル駅移動とかで新規には
造れないだろうし。土地も無いしね。
確か、ウイーンの駅（ミッテだっけ？）が現在の駅から少しの距離移動して、
新ターミナル駅になるらしいね。
現ターミナルに隣接する広大な貨物ヤードだったか、車両留置場だったかの
土地を使って、そこに造るらしいね。
こういうのを見ても、日本は新ターミナルを造れるような代替地もないし。

63 ：

混雑緩和のためだか相互乗り入れでターミナル駅は縮小してるからなー

64 ：

新宿駅の利用者が一日350万人で、ムンバイCSTの利用者が330万人て書いてるけど、
それだったら伸びしろはムンバイだろうな。
あれだけぼこぼこ人口が増加してる国だから、抜かれるのは時間の問題じゃないかな。

65 ：

ヨーロッパにもあまり高層ビルは建たないよね。
むしろ、人口が増加傾向のアジアや中東の新興国に多い。
なんせ、ヨーロッパの人口が8億人に満たないのに対し、アジアの人口は40億人だからね。増え過ぎだよ。

66 ：

りんくうゲートタワービルは名古屋駅ビルより高いが、これは駅ビルとは見なさないのか？
南海とJRのりんくうタウン駅が併設されているんだが。

67 ：

一極集中の駅は都市計画上は失敗だ、と誰かが書いていた…

68 ：

機能集中型と分散型はそれぞれメリットとデメリットがあるからね。
世界最大だからといって世界最高とは限らない。
でかけりゃいいというのは、ある意味、前時代的な考え方かもしれない。

69 ：

>>58
メイン線になる上海〜北京の高速鉄道ほか、上海から各都市への高速鉄道、
地下鉄２路線、もしかしたらリニアも入るかもしれないし、高速鉄道の運賃次第では
凄い人数が利用するようになるかもね。
現地の将来的な乗降客数の目標は１１０万人/日と、池袋駅のＪＲ単体程度
らしい。

70 ：

都市計画の話だけど、東京みたいなでかい都市になると全部の機能を一つの駅に集めることは不可能。
リニアの駅は品川、通勤の駅は新宿、新幹線は東京というように分散しないと、駅がパンクする。
名古屋くらいの規模なら全部集めるのは可能なのかも。

71 ：

>>66
りんくうゲートタワービルはANAホテルがメインだから、駅ビルとはみなされていないのかも。
そもそも駅ビルって日本独自の考えみたいだし。
ドバイの高層ビルにも電車が通っててもおかしくない気がする。ギネスに申請していないだけで。

72 ：

アラブ首長国は鉄道網がそもそも・・・

73 ：

駅ビルって定義がはっきりしないよな。
駅前のビルは駅ビルなの？
阪急梅田と阪急百貨店は少し離れてるけど、この場合は駅ビルに街頭しないん？

74 ：

駅ナカが一番でかいのはどこだろ。
候補→東京、品川、大宮、京都

75 ：

チリ、サンチャゴのエスタシォン・セントラルの東側商店街は、
でかい。長さ500mはあるんじゃないか。

76 ：

東京＞京都＞品川＞大宮

77 ：

↑>>74

78 ：

虹橋駅は地下鉄（4路線）など入れないで30番線まであるね。
すでにアジア一だな。
さらに、リニアが10番線分作るらしい。

79 ：

wikiによると
日本一ホームの多い駅 東京駅（15面30線、うち1面2線は東京地下鉄丸ノ内線のもの）
地下鉄を含めて30線てことは、僅差で負けてるな。

80 ：

ちなみに、
日本一ホーム番号が大きい駅 JR京都駅 34番線まである（1番線と15〜29番線は欠番）
日本一乗り入れ鉄道事業者の多い駅 横浜駅 6社（JR東日本・京浜急行電鉄・相模鉄道・東京急行電鉄・横浜高速鉄道・横浜市交通局）
駅の規模を考えるなら、事業者の数よりも路線の数で考えるべきだろうけど。一応書いとく。

81 ：

そうなると、JR、私鉄、地下鉄を合わせて最大の路線数の駅はどこなのかって話しになるな。

82 ：

候補
東京（JR:東海道新幹線、東北新幹線、山手線、総武線、中央線など 地下鉄:丸の内線など）＋α 大手町
新宿（JR、山手線、中央線、総武線、京王、小田急、地下鉄:丸ノ内線、大江戸線）新宿三丁目や東新宿、新宿西口
大阪（JR、阪急:宝塚線、神戸線、京都線、阪神、地下鉄:御堂筋線）＋東梅田、西梅田
名古屋
横浜

83 ：

でも東京駅って地下ホーム8番線分は別だから大きく感じないね。
むしろ、上野や品川、天王寺のほうが大きく感じる。

84 ：

でも東京駅って地下ホーム8番線分は別だから大きく感じないね。
むしろ、上野や品川、天王寺のほうが大きく感じる。
What trainstation has the biggest number of platforms?
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=356142
52: Grand Central (New York)
42: Nord (Paris)
39: Munich Hauptbahnhof
36: Waterloo (London)
33: Shinjuku (Tokyo)
33: Osaka/Umeda (Osaka)
32: Frankfurt Hauptbahnhof
32: Saint Lazare (Paris)
30: Est (Paris)
30: Tokyo Station (Tokyo)
29: Penn Station (New York)
29: Leningradskiy / Yaroslavskiy and Kalanchevskaya (Moscow)
29: Porta Romana (Milan)
28: Montparnasse (Paris)
27: Austerlitz (Paris)
27: Karlsruhe Hauptbahnhof
26: Leipzig Hauptbahnhof
26: Ikebukuro (Tokyo)
26: Zürich Hauptbahnhof
25: Sydney Central
25: Ueno (Tokyo)
24: Stazione Centrale (Milan)
24: Euston (London)
24: Kings Cross/ St Pancras (London)
24: Tennoji (Osaka)
24: Kyoto
23: Howrah (Calcutta)
23: Victoria (London)
22: Madrid Chamartín (Spain)
22: Liverpool Street (London)
22: Omiya (Saitama)
22: Bruxelles-Midi
22: Lyon (Paris)
21: Shinagawa (Tokyo)
20: Porta Garibaldi (Milan)
20: Paddington (London)

85 ：

19: London Bridge (London)
19: Stuttgart Hauptbahnhof
19: Oslo Central
18: Basel SBB & Basel SNCF
18: St Charles (Marseille)
17: Yokohama
17: Shin-Osaka (Osaka)
17: Kazanskiy (Moscow)
17: Leeds City (UK)
16: Charing Cross/Embankment
16: Atlantic Terminal (New York)
16: Glasgow Central
16: Bern Central
16: Sendai
16: Sealdah (Calcutta)
16: Flandres (Lille)
16: Hamburg Hauptbahnhof
16: Dresden Hauptbahnhof
15: Kurskiy (Moscow)
15: Southern Cross Station (Melbourne)
15: Rotterdam Centraal

86 ：

14: Barcelona França (Spain)
14: Madrid Puerta de Atocha (Spain)
14: Utrecht Centraal
14: Piccadilly station (Manchester)
14: Shibuya (Tokyo)
14: Shimbashi (Tokyo)
14: Kita-senju (Tokyo)
14: Chiba
14: Odawara
14: Saint Charles (Marseilles)
14: Luzern (terminal)
14: Berlin Lehrter Hauptbahnhof
14: Barcelona Sants (Spain)
14 : 30th Street Station (Philadelphia, PA)
13: Greco-Bicocca (Milan)
13: Flinders Street Station (Melbourne)
13: Amsterdam Centraal
12: Kievskiy (Moscow)
12: Den Haag Centraal
12: New Street (Birmingham UK)
12: Newcastle (UK)
12: Kanayama (Nagoya)
12: Ofuna (Yokohama)
12: Flandres (Lille)
12: Altona (Hamburg)
12: Sants (Barcelona)
12: Bruxelles-Nord
11: Porta Genova (Milan)
11: Paveletskiy (Moscow)
11: Belarusskiy (Moscow)
11: Berlin Ostbahnhof (East-Station)
11: Nürnberg Hauptbahnhof
10: Cadorna F.N.M. (Milan)
10: Berlin Nordkreuz/Gesundbrunnen
10: Olten (Switerland)
10: Iidabashi (Tokyo)
10: Moorgate (London)
10: Roma St (Brisbane)
10: Köln Hauptbahnhof

87 ：

World's Largest and Busiest Passenger Rail Terminals
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=342415&page=35
Updated list:
Largest Stations:
53: New York Grand Central
48: Paris Nord
39: München Hauptbahnhof
38: Paris Saint Lazare
36: London Waterloo
36: Paris Est
36: Paris Montparnasse
33: Osaka/Umeda (Osaka)
33: Tokyo Shinjuku
32: Frankfurt Hauptbahnhof
30: Chicago Union Station
30: Tokyo Station
29: Milano Porta Romana
29: Moscow Leningradskiy / Yaroslavskiy and Kalanchevskaya
29: Paris Austerlitz
29: Roma Termini
28: Buenos Aires Retiro
27: Madrid Atocha
26: Leipzig Hbf (Germany)
26: London Kings Cross/St.Pancras
26: Paris Lyon
26: Tokyo Ikebukuro
26: Zürich Hauptbahnhof
25: Sydney Central
25: Tokyo Ueno
24: Beijing South
24: Cape Town (South Africa)
24: Kyoto
24: London Euston
24: Madrid Chamartín
24: Milano Stazione Centrale
24: Osaka Tennoji
23: Calcutta Howrah
23: London Victoria
22: Brussels South
22: London Liverpool Street
22: Omiya (Saitama)
22: Washington DC Union Station
21: New York Penn Station
21: Tokyo Shinagawa
20: Buenos Aires Constitucion
20: London Paddington
20: Milano Porta Garibaldi

88 ：

これって、JRと私鉄と地下鉄を合わせたものを書いてるよね？
52番までホームがあるってどんなだよ。
行ってみてー。

89 ：

ホームを留置線みたいに使ってる国には数で勝てないわな

90 ：

日本は１つのホーム、一つの番線をコキ使う運用方式だからなぁ・・・
横浜なんて、私鉄が全て上本町程度の番線持っていて、余裕のある
運用してれば、ＪＲと合わせて凄い番線数になっていただろうよ。

91 ：

現行の品川のような‘余りホーム’は許されない風潮っていうか、物理的に
駅の幅が制限されちゃっているからな。
スレとは離れるネタだけど、日本で国内を４日･５日かけて巡るクルージングトレインが
中々走れないのは（ＪＲ各社がやりたがらないというのもあるけど）、ターミナルに列車を
停泊させるような余りホームが無いことも要因なんだろうか？
そういう列車は数時間停車させておいて、乗客はその間に観光行っているというものだし。

92 ：

じゃあ、駅の根源的な役割である輸送能力でランク付けするには、
（運用数・発着数）×（ホーム・路線数）で算出するべきだべ。
駅ビルや駅ナカの商業施設は本来の輸送能力と関係ないオマケだからね。

93 ：

結局それって一日の平均輸送人数ってことになるのか。

94 ：

>>92
そこでかけ算するなよ

95 ：

>>90
配線がシンプルなほうが旅客案内がしやすいからだよ。
主要駅とかで折り返しやられて全然違うホームに移動させられてみ、客はたまらんぞ。
相互乗り入れの裏にはこういう事情もある。極力客の多い都心部での折り返しは避けたいから。

96 ：

大正時代に上野?と新橋をつなげたのはナイスでしたね。
それに似たことがここ30年ほどで各地でおこなわれてますね。
ソウル、ロンドン、マドリード、サンパウロ、北京…

97 ：

すまん、上本町と言っても櫛型ホームは念頭に置いていない。
あくまで番線数だけということで・・・。

98 ：

上本町ですか…後年、難波線を作ってターミナルを分散させた例ですね。
パリのリヨン駅にRER敷いて都心への利用者を流したのにちょっと似てますね。

99 ：

そうだね。
昔はパリ・リヨン駅の地上ホームに近郊列車が発着していたし。
８０年代に車止めを突き破った大事故を起こしたのも近郊列車だったし。

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