キハ40、キハ47、キハ48スレッド 11

1 ：12/03/14 〜 最終レス ：12/06/19

JR旅客6社全てに在籍する唯一の系列キハ40系を語るスレッドです。
普通・快速・急行・特急・JTなんでもこなします。
スレタイにない改造形式（キハ41・140・147･400･480）などの話題もどうぞ。
次スレ立ては>>975を目処にお願いします。
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2 ：

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キハ４０、キハ４７、キハ４８スレッド
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3 ：

1さん、乙！

4 ：

おぉ１z１z

5 ：

ｷﾊ47こそ至高のｷﾊ40系列車両。異論は認める。

6 ：

キハ40 2000の中途半端さ、最高。

7 ：

なぜコイルバネと空気バネが混在しているのだ？

8 ：

前スレ994のアニメを見て思ったんだけど、
車内とか外観ドア周りとかあそこまでリアルに描き込んでいるのに、
肝心要の車両正面カットがデッサン狂いまくりみたいなのはなんでだろう？

9 ：

>>7
大赤字の国鉄末期に適当に設計して作ったからだよ。
キハ40の500番台と2000番台の窓をなんで変える必要があるんだ。
途中にある小窓はどう見てもバランス悪いだろ。
キハ47の窓配置をきれいに並べる気はなかったのか。
車体を無駄に大きくしたから重すぎになった。
なにもかも設計の中途半端さだらけだw

10 ：

当時の事情を考えたらやむ得ない。
昭和50年頃の技術は40系列より上の車両を造れただろうが労使関係が劣悪だったからね。
40 2000代の窓は確かに不思議な配置。北海道の100代（現700/1700）も言われると気になる
けど窓の配置ってそこまで重要なんだ？
個人的には寒地用の上段下降式窓の方が窓枠に物が置けて好き。
客としては40の二人席が邪魔に思える。むしろロングでよかったのでは…と思ってしまう。

11 ：

>>1乙であります。
こっちにも貼っとくか。
http://www.youtube.com/watch?v=Fkuyn5nQ3Jc
http://www.youtube.com/watch?v=pkoZVx12NDw&feature=related
キハ40を見てみると「中途半端」と「使い勝手がいい」というのは紙一重なんだなぁと思うわ。
なんだかんだいいながらも普通・快速はもちろんのこと、イベント列車・有料急行・有料特急と、
ほぼすべての種別に使われた稀有な車両なんだよなぁ。
プロ野球でいうならば「代打・代走・守備固め」を一通りそつなくこなせるうえに
内外野も守れるような故・木村拓也氏のような感じかな、キハ40は。

12 ：

窓の配置は重要じゃないかもしれないけどバラバラだと綺麗じゃないわなw
あの二人席は不思議だな。
二人席のために不自然な小窓が存在するし。

13 ：

空気バネと冷房は標準装備にしてもらいたかった

14 ：

後付けクーラーがダサい
まぁ仕方ないとは思うけど

15 ：

発電用のディーゼルエンジンを駆動用に・・・この時点でアンダーパワーな雰囲気がひしひし伝わってくるw

16 ：

>>13
そもそも220馬力という非力なDMF15HSAエンジンは、走行だけでも満足な性能が得られないことから、
昭和50年代当時の路線バス用の簡易機関直結式冷房装置の搭載が困難という事情があり、
冷房化したくても冷房化できない状況だった。

17 ：

昭和50年代は普通の路線バスでもサブエンジンが多かった

18 ：

詳しい事情を知らないんだけど、なんで途中でクーラーを直結化出来たの？
エンジン載せ替えと冷房化の時系列が分からんけど

19 ：

技術の進歩

20 ：

つか、直結クーラーじゃねえし。

21 ：

図面に直結化工事って書いてあったんだけど

22 ：

ｷﾊ40系列のカラーリングだと、たらこ色以外では白車体に赤帯の盛岡色がいちばんしっくりくるね。

23 ：

五能線のが好き

24 ：

広島のが好き

25 ：

飽きたと思いつつ、やっぱりイイなと思い直したりする四国色。

26 ：

四国色はいいよね。模型で持ちたいけどあの繊細な線を表現する根気がないorz

27 ：

ＪＲ東海のオレンジ帯も癖がなくて好感持てる。

28 ：

なぜここまで九州色が出ない？？

29 ：

倒壊の帯はオレンジだけじゃなく緑も入ってる。
あれは湘南色帯で束の211系でも使ってる。
それを倒壊色って言ってるのはいまだに不思議だ。
コーポレートカラーで統一するならオレンジ帯にするべきなのに。

30 ：

どーでもええやん　┐(-。ー；)┌

31 ：

エンジン換装してキビキビ走るのと、原型エンジンで鈍重な加速を味わうのと
どっちが好き？

32 ：

>>22
常磐線沿線のヲタですが水郡線色が好きだった。
>>31
ヲタ的には原型エンジンの鈍重な加速がたまらない。
初めてキハ40系に乗った時に、エンジンが回っているのに動き出さないから故障しているのか
ギアが抜けているのかと思ったよ。

33 ：

東海内で４両ほどある昔懐かしきツートンもいい
もう少し色が退色した方が風情があるが

34 ：

原型エンジン車をやる気満々なｳﾃｼが運転しているのが好き。
変速で結構引っ張って、直結に変わった時の音と振動がイイ。
高徳線じゃ、あまり飛ばしてくれないけど。

35 ：

>>34
あの駅間ならね。
停車駅通過防止のためにも変速でひっぱるだけひっぱりたいしね。

36 ：

数日前、マウントEXP号が日光に直通するニュースがNHKで流れてたが、観光協会(?)
の方がインタビューを受けていた。
場所は会津若松駅のホームでキハ40とマウントEXPがいた時だったか。
当然40のアイドリング音が聞こえてきた。
いまのエンジンには味わうことのできない何とも言えない音だと思った。

37 ：

今度デビューする
ＪＮＲ４８で〜す！
愛称はキハ、フォーティエイトです！
今週、土曜日発売の1stシングル『恋の空転列車』ぜひ聞いてください！

38 ：

>>34
烏山線のｷﾊ40が宇都宮線内で90km/hで走る時とか・・・は、まったり加速させてじわじわ90km/hだから
ちょっと違うか。

39 ：

>>34
オレの連れが大坂峠を讃岐相生に向かって下る360Dに乗車中、あまりにも速度
出てるから中間運転台（その当時は47×４だったから中間にも運転台があった）
確認しに行ったら100km出てたってwwww
そういや少し話題ズレるけど、自分が高校生時代（8〜9年前）に47×2の高徳線
317Dで通学中、神前で乗ったら自分の後ろから近所の飼い犬らしきハスキーが
ついて乗ってきて、その後ろから血相変えたレチ氏が車内追い回して車外に出した
ことあったなぁ…別の日は、20分ぐらい遅延してたから、レチ氏に問い合わせたら
オレンジタウンで分岐機に亀が挟まってたから信号変わらなくて遅れたっつってた、
色んな思い出あるなぁ、317Dは。

40 ：

>>39
w入れる程、面白い話じゃないね

41 ：

旧福知山色に1票。

42 ：

>>37
くやしいのう　
ワシらの時代にもチヤホヤして欲しかった　By:キハ8500

43 ：

ｷﾊ40は朱色が本当によく似合うよね。

44 ：

西日本の朱色は褪色が激しいが、
国鉄時代より塗料が悪いのだろうか？

45 ：

西の事だから安い塗料使ってんだろw
国鉄時代の方が色褪せひどかったぞ。
屋根や車体の煤けもひどかったな。

46 ：

磐越西線で新潟へ行った
行きはキハ47 1500帰りはキハ110だったけど
乗り心地は完全にキハ40＜＜＜キハ110だな
いくら国鉄型は味があるとはいえジョイントのたびに
ピョンピョンと跳ねるような感覚の乗り心地では乗ってて疲れるわ

47 ：

40系列の寒地仕様の空気ばねは他車両にはない良い乗り心地と思うがね。
暖地仕様の台車にはうんざりする。

48 ：

>>47
暖地仕様はコイルバネだからな。

49 ：

キハ110は乗り心地いいのか。
四国の1000形は乗り心地悪くて、疲れてても寝れない。
ボックスの方のシートが酷い設計なせいもあるけど。
40系なら、コイルバネ車でも、いつの間にか寝てる。

50 ：

キハ110のボックスシートは腰の部分が全く出っ張っていない直角なので、座っていると疲れる。

51 ：

しかし俺がキハ110で高麗川から高崎まで行ったときは寝たな。
最近の走ルンデスよりはよほどいい。

52 ：

>>49>>50>>51
一般型車両であそこまで体にフィットする座席は
思い付いた所で313系のロングシート部分とオールロングのキハ40ぐらい
まずは磐越西線などJR型と国鉄型車両が混在している路線で
乗り比べてみる事をおすすめするよ
いかにキハ110が素晴らしい車両か体でよく分かるから
コイルばねはもっと最悪なんだろうな

53 ：

西のキハ47の一部がコマツ製の変速機使ってるのはなぜ？
てかコマツって気動車用の変速機作ってたのか

54 ：

>>53
性能的にはオーバースペックなので、エンジンとセットで安かったというだけかも。

55 ：

最後まで残る国鉄型車両は間違いなくｷﾊ40系列だろうなぁ。

56 ：

四国じゃ、キハ185系かキハ54だと思いますが。

57 ：

DCじゃなくて単に国鉄型車両とするなら、205系や115系あたりの方がしぶといかも。

58 ：

まずなくなるのはキハ３２かな

59 ：

キハ47 172[松]
キハ47 175[松]
以上の2両がTD送致、年度末に除籍→処刑へ

60 ：

あれ、２両だけ？４両潰すと思ったんだけど（912Dと627Dを減車した意味が
無くなる）

61 ：

いぶたまの魔改造みた？

62 ：

みた

63 ：

国鉄型としてはキビキビ走るｷﾊ54系500番台も良いけど、最近では鈍重なｷﾊ40にも魅力を感じ始めてきた。
歳のせいだろうか。

64 ：

>>63
昔を懐かしむようになったら終わり・・・
と、キハ47登場時、色と外観と鈍重な走りに唖然とした人間が言ってみる。

65 ：

図体はこれくらいデカくないと詰め込みが効かん

66 ：

初心者な質問だったらすまないんだが、西のキハってひょっとして全車車体更新完了してる…？
行く先々で更新車しか見ないんだけど…

67 ：

>>66
終わってます。
ちなみに更新したのに数年で廃車した車両もあります。

68 ：

四国はキハ４０系の前に、キハ３２の廃車を推進しろ。

69 ：

四国はまだまだ安泰。今年度も1500は2両の増備にとどまるので。事業計画を参照。

70 ：

ｷﾊ40系列のあの車体であれば
本来からどの位の出力が適当だったのかな

71 ：

360〜450ps

72 ：

ブレーキの強化もした方がいいな

73 ：

あれが130km/hで走る所を見てみたいもんだ

74 ：

いやむしろ高速進行160km/hで

75 ：

スレチかもしれん。
今日昼ごろ、山陽線小月の辺で、40＋47の編成が走って行ったんだが、
あれはなんだったのだろうか？

76 ：

幻覚ですね。
暖かくなると頭のおかしな人が増える。

77 ：

春になるとディーゼルの幻覚を見る奴が増える

78 ：

それでか！俺は昨日大阪駅でキハ５８の８連を見た気がする。
あれは幻覚だったんだ！

79 ：

九州もそろそろ復刻塗装やらねーかなー。
キハ66との併結とか見てみたいなあ。

80 ：

先週、久しぶりに徳島のタラコ編成を見たんだが、何か違和感がある。
こちらから見て奥に居る方が、くっきり見える。
嫌な予感をおぼえつつ近付いてみたら・・・やっぱり塗り直してあった。114号だけ。
最近ようやくイイ具合に煤けてきたと思ったのに・・・
でもまあ、色褪せたり汚れたりして喜ぶのは懐古鉄ヲタだけだろうな。
一般人に言わせれば、「オレンジ色の電車」だし w

81 ：

逆に退色具合が違ってて車両毎にまだらになってるのも国鉄っぽいかも知れない

82 ：

言えてる。あの色褪せ具合は今の酉の比じゃなかったな。ミカンの皮の外側と内側くらい色違ったし。

83 ：

AKB48はキハ48や485系とコラボするべき
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/akb/1334211254/l50

84 ：

新潟の5/3のきもの祭り号って国鉄色ですか？

85 ：

きも祭に見えた…

86 ：

やっぱり原型エンジンだな。

87 ：

イメージ画像は国鉄色なんだけど・・・実際はどうなんでしょ
ttp://www.jrniigata.co.jp/press/20120411kotoshinogwhajrdeotanoshimikudasai.pdf

88 ：

キハ47で指定席ｗ

89 ：

原型エンジンでもブーストアップすれば低コストでパワーアップ可能なはず
JR九州でタービンを交換したり直噴化改造とかしたりしていたがエンジンの寿命を縮めることが判明したのか10両で中止されエンジン交換に方針転換された

90 ：

てかホントに一般気動車でやるの？www
80席ならハイブリ使えば・・・と思ったが、他で使用中かwww

91 ：

>>90
快速「青い海」「白い砂」では113系でありながら指定席を連結してた
ボックスシート部分のみ指定席が割り当てられてた
快速「ことぶき」も一部指定席とかやってたな

92 ：

ボックスシートを指定席にして料金とるのはひどい

93 ：

昔のキハ58急行では普通だった、と突っ込んでみる

94 ：

12系も165系も当たり前に指定席だった

95 ：

そのために座席の番号がつけられているわけだな。

96 ：

原型のキハ40系列は甲高い騒音が沿線の民家の壁に反射して車内が更に五月蝿かった

97 ：

>>93-94
最近では253系N'EXモナー

98 ：

47系は、シートピッチがもう少し広ければ、文句はないんだけどね。
前ドアと後ドアの間で、ロングシート部分を撤去して、ボックス席のピッチを少しずつ広げてもらえると、
足の長い現代人でも座れるようになる。
今のピッチでは、他人とひざが干渉して、お互いに不愉快。

99 ：

シートピッチはとにかく、窓際の配管（暖房用だったか？）が邪魔で仕方ない…

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