【5000】小田急通勤車両を語るスレ55【お休み中】

1 ：12/04/29 〜 最終レス ：12/06/19

前スレは
【小田急顔】小田急通勤車を語るスレ54【永遠に】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1327755740/150
です。

2 ：

進行

3 ：

乙

4 ：

♪やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、
やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやんやん

5 ：

本当に5000はお休み中だね。
GWの関係で廃車を休み明けにしてるのか？
保存されるのか気になる。

6 ：

一応これもテンプレに入れたら？
２０１２年度の鉄道事業設備投資計画について
http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/7093_4803266_.pdf
通勤車両関係の話題
☆4000形1本を増備
☆8000形4両×3本をリニューアル
☆以上の車両にはLED照明を搭載

7 ：

5063よ永遠に

8 ：

5000は解体でしょ？

9 ：

5063、回送幕･パンageで1061と並んで留置中
RSEのパンタも上がってた
先程海老名で確認

10 ：

89番、シャッター開
解体線、機材準備完了

11 ：

.　　　　　　　　　　　　 ｜ ｽﾚ番間違えたくらいで乱立させる大型連休厨>>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝

12 ：

2011年度の8000型リニュは3編成の予定だったが4編成したのかな?
それとも最終編成の8066は2012年度の早期着工分なのかな?

13 ：

個人的にはリニューアルはしたけどVVVF化やブレーキの電気指令化はしていない2編成（8251F･8255F）の今後が気になる。

14 ：

>>13
内装は更新されてるし
普通に床下機器だけ更新されそうだな。

15 ：

5000は辻堂で2600と一緒に保存して欲しいものです。

16 ：

>>13
運転台パネル周りが従来のままであるのと
助手席側にある箱が特徴な2編成だけど、
再更新されたら前者は置き換わるとして、
後者はどうなるのか気になるな。

17 ：

5063は無事大野に入庫、さよなら5000形

18 ：

2600 9000にHiseに5000 5200おれの好きな車両はみんな逝ってしまった
さようなら 小田急

19 ：

>>16
8251F･8255Fの助士側にあるモニタの事ことかな？
確か、あれはLED化した種別･行先表示器の指令と
自動放送の機能を持たせるのに設置されたモニタだったかな。
もし再更新されれば、TIOSに統合されて撤去されると思われ。

20 ：

5063、エアコン等機材取り外し中
早ければ本日中、遅くとも明日には解体線行き。
藻前ら、近所迷惑だからURの所に集まるな。

21 ：

>>19
3263以降がTIOS。8000と3251〜3262は似て非なる乗務員支援システムモニタ　

22 ：

8251･8255は､8254仕様と予想｡
4連口3本の改造に､8066は含まれるのでは?
(未更新は8059〜8062の4本→8251･8255が現状である限り､手を付けられない｡)

23 ：

>>22
8066×4が今年分の訳ないじゃん､本当に馬鹿ばっかり

24 ：

>>21
TISではないんだよな？

25 ：

単なるﾓﾆﾀｰ装置かと
ﾓｰﾀｰの回転数から放送まで1台のPCを通してる訳では無いので。
719系との読み替え可能な701系(仙台)みたいな仕様。
>8000更新

26 ：

なんかｍｔｍ掲示板荒れてるね。

27 ：

いつも逃げ腰になって逃げる元関係者さんですね
ボッチで残念なんだろうな…

28 ：

>>23 8066が今年度前倒し分ではないとすると
2011年度は公表3本、実際は4本リニュしたことになるのですか?
馬鹿なので教えてください

29 ：

8066が｢更新ﾃﾞﾋﾞｭｰ｣したのって､いつだろ?
ﾀﾞｲ改直後でなければ､つい最近でもない｡
営業運転が4/1以降なら､立派な今年度分だ!

30 ：

>>28
8066Fは2011年度更新。
今8055Fが入場中でこの編成と、
未更新8059〜62Fのうち２編成が今年度更新分。
2009年度計画で２編成更新と発表され、のちに３編成更新に改められた。
ここからおかしくなったのだろう。
ちなみに8058Fは2009年度更新分（変更後）です。

31 ：

間違えた。
誤 2009 → 正 2010

32 ：

今年度で8000の更新は全て完了か？

33 ：

おかしいな｡8066は年始に新松田回転に､単独で入ってたぞ｡
(当時は8061が多摩線での走行調整の為､ﾛｰﾃから外れていた｡)

34 ：

更新中が1本、未更新が4本な訳だから今年度中に全部は厳しくないか？
今年度中に全部やっちゃえばいいのにとは思うけど。8251Fと8255Fは来年度以降にVVVF化かな。

35 ：

>>33
ｶﾞｾ乙｡

36 ：

取り敢えず、4連口2本が未更新で残る計算で良いのかな？

37 ：

>>35
はぁ？

38 ：

8066は4月に入ってから出場した模様

39 ：

>>38
試運転は3月に2日間実施してますが何か

40 ：

5000は大野に入場したけど、20000はまだ海老名に残ってるの？

41 ：

海老名の奥の方にいるよ

42 ：

５０６３の貫通扉買った人がいるんだね

43 ：

>>42
いずれの部品販売用に取り外しただけでないの？

44 ：

20000形はホントに富士急へ行くのかな?

45 ：

>>43
希望する部品を売るって発表されたじゃん

46 ：

むかし、ラッシュにヒマだから5000の運転室を眺めていたら、
左側の扉の開閉がし辛そうだった。
見ると蝶番が2つしかなく、扉が傾いていた。
ダメな設計だと思っていたが、さらに古い2600などの
登場時の写真によると、ちゃんと蝶番は3つある。
どうやら途中、表示灯の追加で、真ん中の蝶番が外されたものらしい。
のちに全くの新車で出た5000にも踏襲された、という詰めの甘さ。

47 ：

通称1700形の廃車論があるが真否の程は如何なものなのかな?
廃車されると同一形式連結は全く無理になるのだが

48 ：

8000形、愛されて30年

49 ：

>>47
VVVFの更新まではしないでしょうな。
あれだけ鋼体の改造を繰り返しているステンレス車は珍しいかも。

50 ：

1700形は10両急行の小田原方6両として使いにくい車の様なので
同形式連結をしないのですかね?

51 ：

町田以遠のローカルが多いね。

52 ：

赤丸急行とか江ノ島・多摩線の運用に入ることが殆ど
使いにくいんだろう

53 ：

多少ドア幅が広いから６連急行とか混む列車に入れたいのかな？

54 ：

確かに単独で江ノ島線とか●急が大半だな
運用調整の人も苦労してるんだろうなあ

55 ：

1700形と3000形初期4本は新宿駅4,5番線にホームドアが設置されるから
急行運用からは引退なんですよ、しょうがないけど

56 ：

そうか

57 ：

3000初期は何で駄目なの？

58 ：

>>52
先週は3本くらい多摩線にいなかったか？
少なくとも、A運用で回していることは事実でしょうな。

59 ：

確かに3000初期12編成はA運が大半占めてるな。
将来的に初期12編成は併結運用から外すのか？

60 ：

>>57
3000初期、というか1次車はドアが基本的に1.6mだからワイドドアなんだよ
でもワイドドア対応じゃないのか？0.3mぐらいなんとかなると思うが…

61 ：

運用のACEの違いって何？

62 ：

>>60
確か、2000と同じドア幅じゃなかったか？

63 ：

>>60
ドア位置は通常ドアと変わらないから大丈夫なんじゃないかってことだろ

64 ：

ホームドアは、電車の停車位置ズレを多少見込むから、
ドアが1.6mあると、それに対するズレの見込みも広くならざるを得ないので
使いにくいため？
山手の6ドア廃止は、ホームドアの引きしろが取れないためだったよね。

65 ：

緊急時に京浜東北線とホーム共用するためじゃなかった？
そのためにわざわざ京浜東北線の先頭車と同じドア位置のサハ作ったんだし

66 ：

新宿だけホームドア設置したところで何の対策になるのやら・・。
しかしいつの時代も使いにくい車はいるものだな。

67 ：

横方向に動かすから引きしろの幅まで必要になるんじゃない？
上下方向に動かせばドア幅と無関係に造れるはず。

68 ：

>>66
バカで間抜けな国土交通省がうるさいから

69 ：

>>61
100番台・登山用4連
A・6連
B・8連
C・10連
E・直通10連

70 ：

>>69
CとEは逆ですぞ
皆さん周知の通り、特急はNですね。

71 ：

Ｓ・メトロ
Ｋ・束
Ｅ・小田急
う〜ん、どうしてもSKE48を思い出すよ。

72 ：

>>70
失礼しました。
特急もL・E・V・Mとか分けると良いのに。

73 ：

昔、シャッターみたいなホームドアの構想があったけど
さすがに実用化は無理だったみたいだな。

74 ：

>>72
一部共通運用だから無理では？
今回の改正で変わったのけ

75 ：

>>73
ソウルの地下鉄かなんかに、シャッターじゃないけど
張ってある紐を持ち上げるみたいな方式あった気がする

76 ：

土日の足柄回送(4連)が消え、10連はパターンダイヤにはまらない運用以外、等間隔で小田原を返す様になった。

77 ：

>>74
共通にはなってるけど基本的には分けられるよ。
ホームドアはホーム片面だけで2000万円以上かかるらしい、
それにホームが重さに耐えられなければ強化工事も必要だし、
電気工事や設置後の電気代など総合的に莫大な金額になるから個人的には反対。

78 ：

3092Fの4号車のフラットヤバすぎモーター音全然聞こえないｗｗ

79 ：

>>77
お前なんかホームから転落してグモっちゃえ。
そんな発想だから、毎日どこかで人身事故が起きて、ダイヤ乱れっぱなし。

80 ：

メトロ06系は非常時の新宿入線ができなくなるのか

81 ：

>>79
乗客のモラルの問題だろお前が非常識だよ

82 ：

>>75 この駅だな。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%B9%BF%E6%B4%9E%E9%A7%85
これならドアの数に関係なく隔てられるな。

83 ：

>>81
お前の知力相当低いな。
視覚障害者や車いすが転落するのも、乗客のモラルなんだろうな。
お前の足りない頭だとメトロがホームドア整備してるのは、金の無駄使いらしいな。
丸ノ内線がホームドア整備される前は、頻繁に人身事故で止まっていたけど
今は皆無。
死亡人身事故が１回起きれば、生命保険、労災保険、遺族年金etcで数千万から数億。
一級身障者になったらもっと金がかかる。
鉄道会社の損失、列車が動かないために発生した利用客の損失。
金をかけない方が、短期的には安いけど、社会的コストも含めれば高い物についてる。
ホーム柵・ドアを整備しない前提じゃ、死人も遅延も無くならない。
車掌も乗せなくて済む。

84 ：

ふーん、そうなんだ

85 ：

書き込み自由だけど誹謗中傷禁止なんだよ

86 ：

>>69
今はそうなんだろけど
前のACEの基準がわからん
どれも6連だったのに

87 ：

>>83
ホームドアなんて国交省のバカ役人が考えるくだらん政策だろ

88 ：

ホームドアに関しては確かに人身事故は防げる
しかし恵比寿駅の頻繁なドア点検を見てるともう少し何とかならんかとも思う

89 ：

さっき大野を通過。
黄色い帽子の軍団がいたが何じゃ？
TVカメラのような物を担いでいる奴がいたような気がするからTVの取材かな？

90 ：

>>86
A 6連単独
C 分割併合あり
E 分割併合なし(6＋4半固定)

91 ：

また遅れてやがる。
理由、お客さま混雑ww
他にこんな理由使う会社見たことねーww

92 ：

>>91
つ ケチ王

93 ：

>>86 >>90
CのうちC11〜C18は分割絡み
811C81〜822C92は分割絡まない
853C13が小田原最終
854C14が小田原初電だったな。
そういえば急行唐木田以外の唐木田午前中入庫は今どうなってるの？
改正後4000以外の10連が唐木田#3隣の線で入れ替えしてたのを目撃したから、
地上車の唐木田入庫が消えたわけではなさそうだが

94 ：

>>93
E17は唐木田にゅうこで終わり

95 ：

>>91
つ田都

96 ：

>>78
この車両確かに異常だな
小田急は整備はちゃんとしてる方なんだけどなあ

97 ：

今更だが2000の帯色が変わったのって
「4000の帯色をロイヤルブルーからインペリアルブルーに変える」
　　↓
「じゃあもうロイヤルブルーｲﾗﾈ」
　　↓
「2000用のロイヤルブルーが無い」
　　↓
「もうインペリアルブルーで良いや」
だったりして

98 ：

つまりロイヤルブルーの礎となった5000の想いは､引き継がれなかった訳か

99 ：

8066Fは昨日見かけたが
たしかに１両だけ妙に車内照明が青白い車があったな

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