【シングル】SRXを語るその35【250,400,600】

1 ：2012/08/20 〜 最終レス ：2013/02/06

SRX関連HP
■YAMAHA公式？HP
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/
■部品情報検索：製品選択　※2型以降
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
■部品情報検索 ヒストリックバイク・スクーター：注意事項　※1JK
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/notabilia.jsp?product_id=99
■SRX　wiki
ttp://www18.atwiki.jp/yamahasrx/
■SRXコミュニティ＠mixi
ttp://mixi.jp/view_community.pl?id=191445
SRX関連非公式HP
■SRXよくある質問＆ヒント
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■中古バイクの選び方
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■SRX型式比較表
ttp://www.ki-man.com/g_srx-sdr/index.html
■過去ログ/ぴたははのお部屋−すれっどちぇっか〜−
ttp://pita.paffy.ac/biketh/?old

前スレ【シングル】SRXを語るその34【250,400,600】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1329481705/

2 ：

dat落ちしてたので立てました。
レス番いくつまで行ったんだろ?

3 ：

ぽにてなんたら。
うちは986が最後だ。

4 ：

ぴたはは氏の過去ログ倉庫閉鎖してたのね。
次スレになったら整理しないとな。

5 ：

>>1
乙
そして今年こそYAMAHAから再販されますよ〜に

6 ：

再販されたらFI か。。。まさかのデュアルインジェクション。低速用と高速用w

7 ：

>>1　乙
ﾛｸﾞ速ってどう？
ttp://logsoku.com/thread/anago.2ch.net/bike/1329481705/

8 ：

問題は価格だと思うんだよねぇ 100万超えそう・・
そこを抑えて昔と同じ価格でなんとかして欲しいもんだよね。

9 ：

SRX660とTRX1200で手をうとうじゃないかヤマハさんよ

10 ：

「出たら買うのに」と言い張るﾔﾂにかぎって、出ても絶対買わない。

11 ：

なぁ誰も買うとは一言も言ってないんだよなぁ。可哀想なやつ。もどきひと

12 ：

俺のSRZは30万代だったぜ
これくらいなら貧乏人でも買えるだろ
どうだ

13 ：

>>12
srzって何?

14 ：

シナ製のSZR660？

15 ：

SRXが再販されれば売れると思ってる奴は
乗ってる奴だけの法則
でも無いと思うんだがなぁ〜現代風にアレンジや
モデルチェンジしちゃっても良いから出して欲しいかもね。
MT-03の焼き直しは勘弁ね。

16 ：

欲しいというヤツにかぎって、新車では絶対買わない。

17 ：

今まで3台SRX買ってるけど全部中古だ
１台目手に入れた時はまだ後期型の新車売ってたけど2型か３型が欲しかった

18 ：

新車では既に販売していなかった世代のことを忘れてないか？

19 ：

チェーンが伸びてきたからスプロケと一緒に交換したいんだが
スプロケってあふぁむ以外は潰れた？

20 ：

毎日スプリントレースをやってるのでなければ
鉄かクロモリを買え

21 ：

チェーンの張りの調整しないと

22 ：

雨の日走るとエンジンが止まる・・怖い

23 ：

電装系がどっかリークしてんじゃね？

24 ：

昨日突然の夕立でエンジンが止まったりを繰り返したが、夕立が止み調子よく走ってくれた
時にこいつ一生手放さへんでと思った。
が、来週あたりレッドバロンに居るんだろうな。俺。

25 ：

>>23
ワロス

26 ：

25>>そうかそうか、赤男爵逝っとけw

27 ：

1型の電装系が完全に行っちゃった
またレギュレーターかな？4000回転以上回らなくなってるしなんだろう？
まいったなぁ

28 ：

>>27
ピックアップコイル死亡の予感がする。

29 ：

>>28
ピックアップコイル死んでもエンジン回るもん？
4000以下ちょっとヒクヒクするけど取りあえず回るんだけど

30 ：

>>29
ＳＭ見れば判るけど、高速と低速の検出が別になってるんだ。
俺のは高速側が死んだんだけど、アクセル開けると３０００ｒｐｍから
上がバラついて４０００ｒｐｍ以上回らんかった。

31 ：

>>30
おっホントだ
取りあえず抵抗値測ってみる

32 ：

来週CB750の友人と岩手までツーリングに行く予定なのですが初期型400で付いていけますかね？

33 ：

>>32
遅い車両にペースを合わせるのがツーリングの基本だろ
ペース合わせるのがイヤだって言い出すようなヤツなら
そんなのとはマスツーしないのがお互いの幸せ

34 ：

>>32
ペアなら余裕。
3〜4匹だと張り合うんだよな。
なんだろうな、俺がイツバン！的ななにかかな。

35 ：

>>30
ピックアップコイルの抵抗値は正常だったけど
やっぱりレギュレーターが逝ってました。
台湾ヤマハのマジェスティ用でも付けるかなぁ。
バッテリーも逝ってるなぁ。
http://www.google.co.jp/webhp?hl=ja&tab=ff#q=fb5l-b&hl=ja&safe=off&sa=X&tbs=p_ord:p&tbm=shop&prmd=imvns&ei=kqE9UODILu2KmQWpuYDwDg&ved=0CEkQuw0oAQ&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.r_qf.&fp=e4bac886b19b3c41&biw=1458&bih=914
この辺りだとどれが使い物になるでしょう？

36 ：

>>35
コイルは販売終了だから異常なくてなによりです。
でも俺のはレギュ逝った時もエンジンは普通に回ってたような・・・
８年前の事だから記憶違いか？
どれも安いんだからダメモトで試してみれば良いじゃん。
自分ならユアサにするけど。

37 ：

>>36
充電電圧の出なくなった古いレギュレーターに載せ変えたら電装系が復活して
4000以上は回るようになったんでやはりレギュレーターでしょうね。
今回、逝ったレギュレーターはどの端子も導通なくなってた。
僕もレギュ変えたの4個目だけどエンジンの回転に影響でたのは初めてだなぁ。
2日前で車検切れたから道路で実走はしてない、ピックアップコイルなら困るなぁ。
中古探すしかないわけだね。不吉な予感がするなぁ。
取りあえず車検、取ってから再チェクだなぁ。

38 ：

テールランプをルーカスのフェンダーレスにしたんだけど、これって車検時
当然全長短くなるよね？

39 ：

なんかアイドリングでエンストするようになっちゃった

40 ：

>>38
俺も同仕様だが、直せって言われたことない
ただ、後部反射器（リフレクター）はしっかりつけとけよ
車検でもしっかり見る場合が多いし、取り締まりなんかでも
一番お手軽に稼げるからしっかり指摘される

41 ：

>>40
車検通るって事？そこが大事なんだけど・・・

42 ：

>>41
「直せと言われなかった」＝車検は通ったってことだろ…jk

43 ：

>>42
まぁそうなんだろうな・・・jy

44 ：

>39
アイドルはいつもどのくらいなんだ？
オイル変えたかバッテリーが弱くなったか、
点火コイルのどう通不足か、
エアクリが詰まったか、キャブが詰まったか、
タンクの空気穴が詰まったか
燃料チューブが錆びで詰まったか
燃料コックの負圧ダイヤフラムが破れてるか
確認しるﾉｼ

45 ：

>>44
負圧キャブのダイヤフラムに穴空いてた
いい機会だからオーバーホールすることにします

46 ：

ダイヤフラムの在庫ってあったか調べてみた。
ダイヤフラムアセンブリ 7,550 在庫ありだってよ。
ちなみに後期型の4と6だ。

47 ：

ダイヤフラム高杉やしませんか？

48 ：

製造はしてなさそうだから倉庫代が上乗せされているという噂

49 ：

フレームを丸パイプに
ホイールをスポークに
これが欲しい

50 ：

えっ?

51 ：

そんなあなたにはＳＲ。

52 ：

SRとSRXとの相関関係、登場年次、さらにいうならロードボンバー（丸フレーム・スポークw）
への憧憬・・・・・・・・・なんか、まっっ〜たく興味すらないんだろうな。
いわゆるファッソンライダーてかw　
ﾆｺｲﾁセコのｶﾞﾀﾋﾟｼSRXで「フレームがぁ丸でぇ、スポークだったらカックイイぢゃ〜ん」てヤツだな。

53 ：

はいはい、おじいちゃんおむつ替える時間ですよ〜w

54 ：

フレームが角だからいいんだなー
丸いのだったらVTRかドカに乗ってるだろうなー
ＳＲを否定するつもりは無いけどロードボンバーは見たこと無いｗ

55 ：

＞45
アイドリング不良なら負圧キャブ側が原因じゃないんじゃない？
有る程度スロットル開けないとバタフライバルブ開かないっしょ。

56 ：

ホイールがキャストのSRが欲しい。
けど、SRXはもっと欲しい。
600後期型を中古で買おうと検討しているんだけど、
やっぱり維持に手が掛かるんかなぁ・・・。

57 ：

クラブマンで紹介されてたどこかのショップのカスタムで、
スポークのSRX出てたけどな・・・TDRのホイール流用らしい。

58 ：

台湾ヤマハのマジェスティ用先週届いたから今日取付けてみた
バッテリー充電電圧14.44Vで安定してるが
SRX用に変換コード付けた状態で導通テストしても
まったく導通しないのはどうゆうこと？
取りあえず正常に機能してるようだからイイカ？
3ヶ月くらい使って問題なければストック買っておこうかな

59 ：

主語なし かつ 阿呆がまた一匹・・

60 ：

〉

61 ：

〉58
やはりマジェ用でもイケるんだな。
オレもストックしとくかな。

62 ：

マジレスすると
すぐパンクすると思う。
しなかったら個体差ってことで謝るわｗ

63 ：

そういやあ、淡路でやったSRミーでSRXの車体にSRのエンジン載せたのがいたな。
あれでスポーク+チューブレスなら、パーフェクトに欲しい。

64 ：

作れ

65 ：

大体は2，3回で始動できるようになってけたけど、かからない時は5分位キックしてる…
オウタニのフルパワーキット入れれば始動し易くなるかな？

66 ：

始動性の問題だけなら、フルパワーキットなんて無用。
ただ、フルパワーキットに馬力増量とかを夢想しているなら、止めはしないがw
SP�Uコイルとプラグコードを替えるだけでも効果絶大。当時の純正コイルは
完調でもそれこそ線香花火だし、経年劣化によるヘタリもあるし。
べつにSP�Uコイルでなくても、比較的新しい設計の電配が流用できそうなコイルでも
すくなくともSRX純正品よりかはマシだとおもう。

67 ：

パワーは特に欲していないので、大丈夫です。
フルパワーキットなのは、車種専用の方が取り付け楽かなぁ…と思いまして。
始動は良くなるみたいなので検討して見ます。
ありがとうございました。

68 ：

コネクタ端子で粉吹いてたり、ハーネスが半腐れだったり
メインスイッチの内部端子の接触不良もそうだし
点火系不具合で、ノーマルコイルやプラグコードには
非がない場合がほとんど
まずは、各コネクタ各端子の掃除と磨き上げをやるのが先
高価な部品を不調な回路に割り込ませるより
よっぽど効果出ることが多い

69 ：

1型のサイドカバーのシールって何で作ればいいかな？
熱の影響あるかな？

70 ：

サイドカバーの中ってエアクリだけど、何で熱が出ると思うの？。

71 ：

>>68
4月にバッテリーとCDIコントローラー？を新品に交換しているので、その辺りは大丈夫のはず。
ので、交換を検討しています。
来週引っ越しなので、購入は冬になりそうですが…

72 ：

>>70
いやゴムの種類って多いから合成ゴムの2ミリで良いのかな？

73 ：

角パイプにスポークってあまり似合わんね
http://www.clubsingles.net/gallery/srx400-01.html#

74 ：

ブレーキランプがつきっぱなしになってた
今気づいた

75 ：

>>71
>バッテリーとCDIコントローラー？を新品に交換
その２カ所の周りはＯＫかもしれないが、
点火コイル自体の端子と、コネクタも磨いて確認したんだよな？
メインスイッチと、キルスイッチの動作確認と電圧低下測ったか？
ＣＤＩユニットにかかる電源電圧の低下はどれくらいか把握してるよな？
モノ交換したからチェックも済んだと考えたら大間違い

76 ：

>>75
そこまで言われると不安だ。
状況は、買った時にある回転数以上で突然ストールするから、全部チェックしてくれって店に頼んだんだ。
(整備初心者なんで、正常状態を知る為に始めはすべて店に依頼)
で、高速側の電圧が出てないって事でコントローラーの交換に。
キャブが真っ黒だったりしたけど(もちろんオーバーホール依頼)レギュレータやCDIコイルはOKとの事。
免許ってまだ3年だしアパート暮らしなのでチェーンメンテ位しかやった事ないから、技術も知識もまだ足りないのは自覚してる。
今度の引っ越しで整備スペースが確保出来るんで、工具を揃えつつ簡単な整備からステップアップしようかと思ってる。

77 ：

燃料コックをResにすると、にんじんでコックから漏れる…。あーもー。

78 ：

寝起きのぼんやりした頭でみていて、、、、、
コックからニンジンがニュッと出てくるところを想像しちゃったw

79 ：

1JKのハンドルで互換できる純正品ってありましたか？
ご存知の方いましたら教えてください。

80 ：

エスパーかもん！

81 ：

コックはニンジン並みだが漏れは無い俺様ですが、
http://yya.homeip.net/~dankou/pochitto/srx/handle_bar/handle_bar.html
あとはバーハン化の方がオススメ。ワイヤーの方が問題だ。

82 ：

>>79
XJ400Rは確か同じだと思う

83 ：

保守上げハゲども輝け

84 ：

なぜハゲだとわかった！？ｶﾞｸﾌﾞﾙ（ﾟдﾟlll）

85 ：

人の弱点(と思われているモノ)は価値の高い個人情報
煽るだけで、お金の泉わくわく♪

86 ：

ho

87 ：

shu

88 ：

所でちょっと質問です
SR用のスクリーンカウル(※SRモデレートスクリーン)は、SRXにポン付けまたは簡単なステー自作ぐらいで取り付けできますか？

89 ：

前方右上にひっこり顔を出しているタコ助が干渉しなければOK

90 ：

>>89
サンキューです！

91 ：

いやモデレートだとタコと干渉すると思うがな
まあタコ外してしまえば良いが

92 ：

逆に考えるんだ
タコ助に当たるスクリーンなんか削っちゃえばいいんだと

93 ：

　ち　ょ　っ　と　ま　て　ｗ

94 ：

600のセル付きなんですが、フロントブレーキの効きが悪いのですが。オススメのパッドありませんか？
現在はデイトナの赤パッドです。

95 ：

マズ100mmピッチの通称ヤマンボに変えろ
でマスターのピストンを1/2インチにするんだ
それで終わり
気が短くて最初からジョーカーでスマン

96 ：

オクの支那パッドでもあるまいし、一般路でふつうの腕の運転手が常識内で握るなら、
たとえ山坂道でローターが赤く燃えるほどハードに掛けても、効きそのものが悪いとは
おもわないはず。
このパッド、あのパッド、、、よくいうのは効きそのものではなく運転手の感じるフ〜リング、
ジンワリやガッツリとか好みの範疇のことだとおもう。
もしホントに、デイトナの赤で効きそのものに不満を感じるなら、運転手が世界GPクラスの
エキスパートか、コースでスポーツ走行でもするか、極特殊な使い方をしたときだけだろう。
デイトナの赤に責任があるのではナクテ、パッドやローターに油脂分が残っているとか
パッドにナニか悪さをして変質させたとか、犯人はそっちのほうだろうな。

97 ：

>>94
ノーマルキャリパーの時は比較的安価なベスラのシンタードとか、カーボンロレーヌのスタンダード使ってたな
プロジェクトμのエコスポーツもそんなに悪くなかった気がする。安いし。
掛けはじめからコントロールしやすい範囲での利き重視なら、ジクーとかメタリカあたりが支持されてると思う。
ただ、純正キャリパーって精度悪いのか、つかみどころ無いんだよね。
シールの溝が錆びたり固化したフルードみたいなゴミが溜まって動き悪くなるし。

98 ：

いや、工作精度うんぬんではなく、当時のディスクブレーキ設計というのは
なべてあんなもんでした。とくべつSRXだけ出来が悪いわけではない。
今の目で評価すると、極端にいうとon/offスイッチみたいなw
微妙なレバータッチやコントロール性を重要視するようになったのは、もっと後になってから。
ブレーキだけではなくて、ﾇﾝｹﾞﾝとは違い機械モノは、それなりに順当に進化していくから、
設計の新しいモノのほうが、極限性能だけではなくマンマシン間のフ〜リングみたいなモノも
設計年次が新しいほど優れている。
だいたい、ラジアルマスターなんて始めて聞いたときは「な、なんぢゃソレ？？」とおもったもんねw
他のパーツと違い、重要保安部品とはいえ、ブレーキ関係は、社外パーツも出回っているから
一般ユーザーが手を出しやすい。自己責任を念頭にじぶん好みにキャリパ・マスター・パッドを
換えていくのはアリだとおもっている。

99 ：

当時はNISSINのキャリパーにBFグットリッジのメッシュホースにするだけで
十分コントローラブルだったが記憶が

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