【kawasaki】ER-6n/f/Ninja650/R/Versys part31

1 ：2012/12/18 〜 最終レス ：2013/02/06

■公式
BRIGHT
http://www.bright.ne.jp/lineup/ninja650/index.html
http://www.bright.ne.jp/lineup/er-6n/index.html
http://www.bright.ne.jp/lineup/versys/index.html
川崎重工
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/13_ex650ef.html
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/13_er650ef.html
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/13_kle650cd.html
前スレ
【kawasaki】ER-6n/f/ninja650/R/Versys part30
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1346588473/

2 ：

>>1乙

3 ：

ER-6n/ER-6f（Ninja650/R）
初期型
06年、ER-6n/ER-6f（北米はNinja650R）がER-5の後継として発売。日本ではブライトがER-6nのみ扱う（日本での取扱カラー、n＝銀・黄・黒）
07年、日本ではブライトがER-6fの扱いを始める（n＝オレンジ・黒/f＝黒・青）
08年、色変更のみで動き無し（n＝青・緑/f＝黒・赤）
２型
09年、n/fモデルチェンジ。エンジンラバーマウント化や外装の一新など（n＝黒・白/f＝青・黒）
10年、マレーシア仕様のみスプロケなど一部変更（n＝黒/f＝白・黒）
11年、日本ではfの名称がNinja650Rになる（n＝白/f＝オレンジ・黒）
３型
12年、n/fモデルチェンジ、フレームなど一新。日本ではfの名称がNinja650になる（n＝黄・黒/f＝緑・黒）
13年、色変更のみで動き無し（n＝赤・緑/f＝白・緑）
※ブライトの扱いは〜10はマレーシア仕様、11〜はアジア一般仕様（共にいわゆる日本向け仕様）
並行輸入（赤男爵など）でEU/UK仕様も日本に存在している。
EU/UK仕様にはABS仕様や日本向けには無いカラーも存在している。
72.1ps/8,500rpm、6.7kg/7,000rpm(EU/UK・10マレーシア仕様・11アジア一般）
62.5ps/7,000rpm、6.4kg/6,500rpm(〜08マレーシア仕様)
70.7ps/8,000rpm、6.7kg/7,000rpm(09マレーシア仕様)
71ps/8,000rpm、6.5 kg/7,000rpm（12〜アジア一般）
燃料タンク容量15.5L(〜11）、16L（12〜）
乾燥重量174kg/n、178kg/f（〜08）
車両重量200kg/n、204 kg/f（09〜11）
車両重量204kg/n、209kg/f(12〜)

4 ：

Versys
初期型
07年、KLE500の後継としてVersys発売。日本ではブライトが取扱い（V＝オレンジ・黒）
08年、色変更のみで動き無し（V＝黒・青）
（09年、日本ではカタログ落ち。EU/UKは継続）
２型
10年、Vがモデルチェンジ、日本での扱いも復活（V＝黒）
11年、色変更のみで動き無し（V＝赤）
12年、色変更のみで動き無し（V＝黄/黒）V1000がこの年に発売。
13年、色変更のみで動き無し（V＝青）
※Vはn/fをベースに、車高・ストロークUP、エンジンを低回転寄りにするなどの変更。
n/f同様、EU/UK仕様にはABS仕様や日本向けには無いカラーも存在している。
64ps/8,000rpm、6.2kg/6,800rpm（EU/UK・10マレーシア仕様・11〜アジア一般）
59.8ps/7,000rpm、6.2kg/6,000rpm(〜08マレーシア仕様)
燃料タンク容量19L
乾燥重量181kg〜08）
車両重量206kg(10〜)

5 ：

パーツ検索・価格確認はこちら（kawasaki JP）
ttp://www.kawasaki-motors.com/model/
ブライト取扱（アジア・マレーシア仕様）及び共通パーツ、一部のオプションパーツ

US仕様専用パーツの検索はこちら（kawasaki US）
ttp://www.kawasaki.com/Products/Motorcycles.aspx
左側のアクセサリー＆アパレル→モーターサイクルを選択→車種選択→年式を指定し、真ん中右寄りのパーツダイアグラムを選択→以下日本のページと同様
価格は日本のサイトで、パーツナンバーを入力すれば確認できる。
パーツ発注もほとんどの物が国内で可能。

シングルシートは日本のサイトで確認可。

6 ：

過去モデルの画像とか（kawasaki UK）
http://www.kawasaki.co.uk/
カワサキ１バン
http://www.kawasaki1ban.com/

7 ：

>>1
マジンガー乙

8 ：

テンプレ追加Ｚ　←乙じゃないんだからね

9 ：

Versys好きだが
だが、カワサキロゴの下にオレンジとかに色変えてVersysとか書くの
ダサイからいい加減止めて欲しい

10 ：

剥がせばいいだろ

11 ：

えっ？あれ剥がせたのか
てっきり上からご丁寧にクリアとか吹いてんのかと思ってた

12 ：

は

13 ：

げ

14 ：

　　(　⌒　)
　　　l | /
　　〆⌒ヽ
⊂（#‘д ‘ ）＜誰がクリヤハゲやねん！！
　/　　　ﾉ∪
　し―-J　|l| |
　　　　　　 | l|
　　　　∩＠ノハ＠ -=3
　　⊂⌒(　 ﾟ∀ﾟ）　ｽﾎﾟｯ
　　　 ｀ヽ_つ ⊂ノ　あんりゃ？

15 ：

乙

16 ：

ＢＭＷのデカールやエンブレムはほっといても自然に剥がれるので便利よｗ

17 ：

>>16
はへ？

18 ：

剥がれて欲しくない所はすぐ剥がれ
逆にセンス無いデカール程強固に張り付いて剥がれない
これ全メーカーに言える共通の摂理

19 ：

つか、バイクメーカーのデザインしたデカールの模様とか商品ロゴって決まってダサいよね。
これさえ無けりゃいいのにって言いたくなるのも少なくない。
デザイナー雇ってる筈なのになんでなんだろ？

20 ：

俺はそうは思わないけどなぁ。
ホンダのウイングマークとか、カワサキのNinjaロゴやZロゴも好きだぜ

21 ：

トライアンフっぽくしたテンプターとかベスパっぽくしたヴィーノのエンブレムなんかはいただけない。

22 ：

>>20
流石にメーカーロゴは、考えられてるから良いのが多いね。
ダメなのは商品ロゴとか模様とかの方。
Ninjaロゴも最近ようやくまともになってきたが
以前は、ピンクのシャドーが入ってたりとか余計な仕事が多かった。
特にオフ車なんかは、脈絡の無いデザインや色使いで本当にヒドかったからなぁ…

23 ：

虹色に光るNinjaステッカー好きだったわ

24 ：

EU仕様55.9万が気になる今日この頃

25 ：

そういやユメタマもあったな
クリア吹かれてたりすると、気に食わない場合
上から厚手のステッカー貼るくらいしかないのかな？

26 ：

気に食わない所があるバイクなんか買わなきゃいいじゃん

27 ：

気に食わないところがないバイクなんかねえよ

28 ：

そんなことは無いだろ。

29 ：

いや、普通に気に入らない所なんてどっかしらあるだろ
ゼロからフルオーダーして組み上げたバイクとかならともかくとして…
まあ、まだ乗り始めたばかり とかならその気持ちも解らんでも無いけどな

30 ：

Vオーナーの方に質問なんだが長距離走った疲労感はどんなもんですか？
目安で構わないので教えて下さい

31 ：

08 6n
タンデムグリップ左右ともクラック入ってたわ。
震動のせいか？orz

32 ：

>>30
俺の場合、腰に問題があって前傾で乗るバイクだと下道600キロぐらいから
翌日にダメージが残る。
Vでは下道で18時間800キロぐらいが最高だけど、それくらい走ってもダメージを感じない。

33 ：

>>32
ウェストベルトとか、着けてる？

34 ：

いや。Vにしてから必要を感じないし。

35 ：

>>32
ありがとうございます！長距離ツーリングでも頼もしそうですね
後続距離は満タン400kmは余裕かな？

36 ：

満タン400いけるで〜
燃料減の警告出るけどな〜

37 ：

>>34
油断しないほうがいいんじゃない？　こじらすと厄介そうだし。
腹が出て革パンが天然ウェストベルトになってるなら関係ないか知らんけど。

38 ：

VのABSって並行輸入しか無いのか。

39 ：

Vのというより6系は無かった気がする
俺は言われた

40 ：

ポジションランプのバルブ交換作業中、バルブが灯体内に落ちた…
針金とか両面テープ付きの箸とかで試したけどダメで
結局、UPカウルばらして逆さにする羽目に＠09ｆ

41 ：

absって後付け出来ないもんかね
設定がない車種はともかく部品が出るならポン付けできそうだが

42 ：

ハーネス引き直すとこまでバラせばポン付けできるんじゃね？

43 ：

V用にやすいHID買おうと思うんだけど、ｵﾇﾇﾒ教えろください。
H7アダプターも必要なんだよね？
バーナーがH7で、カプラがH4なのはVだけじゃなくてfもなの？

44 ：

アダプタなしでも簡単な工作でなんとかできたんだけど
アダプタで解決するならそっちのいいかな
車用の3000円ぐらいのやつ（もれなく予備セットつき）を使ってるがいまんとこ問題ない

45 ：

>>43
ｎの2型以降だけH11で、他はH7だったはず
オレはここの使ってる
http://www.cleverlight.co.jp/
シェードとのクリアランスも大丈夫
リレーを使わなくても安定したけど車両側コネクタがH4規格だから
別途H4カプラも用意した方が車両側ハーネスを傷めずにすむよ

46 ：

>>43
http://hid-service.jp/hid/hid_data.php/48-35/
俺はここのを使ってる。
心配していることはすべてクリヤーしてるよ。
1年以上使ってるがノートラブルだ。

47 ：

R135でめずらしく旧ライム6nとすれ違った。
気づくの遅れてピースサインギリギリで申し訳なかった。
以上チラ裏。青A7F

48 ：

トップケースキャリアにチョイノリのメットホルダーつけてて、
ちょうどリアウインカーにメットが被さるようにぶら下げてたんだけど
この6年弱でウインカーにかなりの負担がかかってたのかマウントラバーが破断した。
パーツカタログ見たらASSY交換になるようで高くつくなぁ。
あまりいないと思うけど同じことをしてる人がいたら注意ね。

49 ：

契約したった。 ライムにしたけど新型も顔まで同色だったら良かったなぁ。

50 ：

ピースサインギリギリで申し訳ないってよくわからん

51 ：

>>44
>>45
>>46
ありがとうございます。
ヤフオクで4輪用の安いやつ探してみます。

52 ：

250/650
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1355186905662.jpg

53 ：

250と650じゃ性格違うよね。セパハンとバーハンだし、やっぱ650の方がいい。

54 ：

まあ250は最初の一台を想定しているんだろうからハッタリの効かせてセパハンにしてるんだろうな。
650は大型の間口を広げる役目だからとっつきやすく無理しない感じでバーハン。

55 ：

セパハンだろうとバーハンだろうと
問題は高さなんや

56 ：

短足アピか…

57 ：

この流れならハンドルの高さだろ
どういう発想したらシート高が出てくるんだよ短足

58 ：

同じぐらいの高さなら、ナビとか色々つけるのにバーハンがええ

59 ：

バーハンの婆サンライダー　　なんて

60 ：

ＥＲのバーハンはそのままだと真ん中にナビが付けられないから
あまりバーハンの恩恵は受けていない気がする

61 ：

それは俺も思った

62 ：

4つを留めるやつじゃなくて、2つずつとめるホルダー買えばいいんじゃね？
イメージ的にはこれ。　ttp://www.tsukigi-onlinestore.com/product/2530

63 ：

こっちは脚が窮屈で車種選びに支障が出てるっていうのに…

64 ：

スーパーテネレは？

65 ：

バーハンそのまんまだけど、ナビマウントついてるよ。
誰かさんが加工したやつをヤフオクで買ったんだけどネ。ハンドル止めてるボルトからとってる。

66 ：

年末休みになったらレスが止まったな。やっぱりおっさんが多いのか・・・・
かく言う私もそのうちの一人なんだがね

67 ：

>>66
このバイクの絶妙なバランスのよさはおっさんにならないと分からんと思う。
故におっさんが多いのは必然でしょうな。

68 ：

>>66
おっさんならずとも年末年始はヤングもウインタアスポオツか何かに行ってるんではないのか？

69 ：

>>68
あ　フィーバーしてるという決めセリフを入れ忘れた。

70 ：

いやバイク人口自体おっさんが多いわけで。

71 ：

オッサンしかいないと言っても過言じゃないけどな。特に大型とか。

72 ：

マン島ttでライトウエイトクラスの
8割がer-6だってのに。

73 ：

>>72
何でだろうな、アマチュアのマンクスGPだとデイトナとかSVが多いのに

74 ：

欧米の差だな

75 ：

欧米か！

76 ：

欧米さ、

77 ：

むしろ欧米だな

78 ：

20代後半はおっさんに入りますか？

79 ：

穴子くんより歳上ならおじさん

80 ：

23でこのバイクを購入候補にいれてる俺は早くもおっさん化してるのか・・・

81 ：

22でV乗ってるけど、おっさん化してるんかのぉ(pq´ω｀)

82 ：

おっさん化じゃねーよ。そのものだろ認めろよ

83 ：

おっさんかどうかは自分で認めた時に決まる

84 ：

大型ジャメリカン乗ってて、ネイキッドはどうせ使い切れないしイラネと思ってたが
このバイクに惚れてしまった。
カスタムマフラーってアクラポのうるさいのしかないんですかね？
さすがにおっさんに片足突っ込んだ歳だから爆音なのはちょっと・・・

85 ：

>>84
ヨシムラのスリップオンがあったような…

86 ：

>>84
ノーマルだと何か不都合でもあるのですか？

87 ：

>>86
耕運機みたいなノーマルの音は正直微妙だなぁ・・・と。
せっかくのツインだから、少しドコドコ感が音からも得られればいいなと思って。
もちろん、五月蝿くないもの前提で。
youtubeでアクラポの音は聞いたけど爆音すぎてあれは無理でしたｗ

88 ：

ノーマルも回せば結構いい音が出ることに最近気付いた。

89 ：

このバイク乗っているときに聞こえる音と、外から見ているときに聞こえる音はかなり違うよ。

90 ：

>>84
人様のブログからだけど、アメブロのNINJA650とって名前
なんか規制掛かってリンク貼れませんでした

91 ：

ノーマルの音は嫌いじゃないけど、暖気でアイドリング上がってる時の音だけイヤなんだよなー
温まってアイドリング落ち着いてからは割と好きなんだけど。

92 ：

回転数によって大きく音とフィーリングが変わるところがこのエンジンの醍醐味

93 ：

6fのアクラポ買おうと思ってたのにそんなうるさいのん？
ヨシムラにしようかな。。。

94 ：

6fはアクラボとレオビンチくらいしか知らぬ…
USヨシムラとかもあるらしいけど、日本ではみたことないかも

95 ：

ノーマル気に入ってるから変える気はないけどこれなら欲しいと思った
www.youtube.com/watch?v=K8Sse3C6Ofc
公道不可らしい

96 ：

車検対応はノジマ（エムズ）とBEETとオーバーだけ

97 ：

まぁぶっちゃけ形骸化してますよねそれ。
e1対応してたら認証取れてなくても、レベルは大丈夫だったりするし。

98 ：

アクラのe1仕様とか、音量・排ガスの数値がクリアしてても
2010年4月1日以降の車両は、認証取って無い社外マフラーは違法になるよ
http://www.beet.co.jp/common/certification.html

耕運機サウンドが嫌なら、他の車種のが良いんじゃないかな
高回転寄りなパラツインだからドコドコ感も少ないし
もし爆音マフラー入れたとしても、耕運機サウンドが強調されるだけだ

99 ：

私、マフラー替えてるひと、軽蔑します。

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