【IAH】コンチネンタル航空CO002便【EWR】

1 ：2010/04/30 〜 最終レス ：2013/02/17

　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　| コンチネンタル航空とコンチネンタルミクロネシア航空を語るスレの、
　　　　　　　　| エアライン板2個目モナー。
　　　　　　　　| とりあえず前スレ
　　　　　　　　| 【IAH】コンチネンタル航空CO001便【EWR】
　　　　　　　　＼ http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1132934068/l50
　　　　　　　　　 ￣￣￣￣|／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　＿＿＿＿＿＿＿　＿＿＿＿＿＿
　　　　　 ∧∧　　　　//　　∧＿∧　　 ||
　　　　　(,,ﾟДﾟ)　　　//__０（´∀｀　）　　 ||　　　 Ｃｏｎｔｉｎｅｎｔａｌ　　　　　）)
　　　┗┳┛ つ　　//川 ┗┳⊂ ）　 　 || member of ☆
　　￣￣￣￣￣￣　￣￣￣￣￣￣￣￣ B777-200ER N78009
　　　　　　　|＼
　／￣￣￣　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　| 第002便もニューヨーク＆ヒューストン線投入のB777-200ERだｺﾞﾙｧ！
　| このスレ最大のローカルルールは、コンチネンタルブレックファーストは、コンチネンタル航空が出した事から
　| 始まったとか、アメリカンブレックファーストはアメリカン航空が提供したのが始まりだとか吐かす基地外は、
　| 　　　徹　　底　　ス　　ル　　ー　　汁　　！
　| だｺﾞﾙｧ！
　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

2 ：

公式サイト http://www.continental.com/jp/
航空船舶板過去スレ
1便 http://mentai.2ch.net/space/kako/982/982315779.html
2便 http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1042026257/
3便 http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1090735188/
4便 http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1123496579/

3 ：

【関連リンク】
海外旅行板
【CO】コンチネンタル航空で海外旅行
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/oversea/1152437989/
クレジット板
●ワンパスＵＦＪカード　2枚目
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/credit/1199582256/
スターアライアンス
http://www.staralliance.com/ja/
コンチネンタルホリディ
http://www.coholidays.com/
Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%81%E3%83%8D%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%AB%E8%88%AA%E7%A9%BA
【合併相手？】
http://www.unitedairlines.co.jp/
【SFO･ORD】ユナイテッド航空 UA014便【DEN･IAD】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1270752704/

4 ：

正式リリースが来た模様。
http://www.unitedcontinentalmerger.com/

5 ：

このスレが埋まる頃に、Unitedとの統合が完了になる予感。

6 ：

思ひ出スレになるか？

7 ：

っていうかコンチネンタル航空の塗色は残るんだね・・・

8 ：

前スレ終了age

9 ：

前スレ>>974
航空業界は生きるか死ぬかの瀬戸際だよ
観光需要だけではやっていけないよ
よって地方路線は撤退と・・・

10 ：

成田
シカゴ、サンフランシスコ、ロサンゼルス、ワシントンD.C.、シアトル
デンバー、ヒューストン、ホノルル、グアム
羽田
サンフランシスコ、ニューアーク
関西、中部、福岡、新千歳
グアム
ホノルル、グアムは観光路線だから減便かこの程度残して廃止と思うが・・・
以遠権路線はソウル、台北、バンコク、シンガポール、北京（季節運航）
だけど香港〜ニューアーク直行便を羽田に切り替えるなど有り得ると思う。

11 ：

COの高級なラウンジがUAの貧乏ラウンジなるのはいやだ・・・

12 ：

UAL-Continental to operate as one airline by 2012
ttp://www.marketwatch.com/story/ual-continental-to-operate-as-one-airline-by-2012-2010-05-03-910580?siteid=yhoof2
The CEOs noted the airlines have little route overlap, and that the post-merger
company would maintain service to all the communities the carriers currently
serve.
オフィシャルサイト
ttp://www.unitedcontinentalmerger.com/press-release
The combined carrier will continue to serve
all the communities each carrier currently serves.

13 ：

>>10
成田便は現状維持で認められれば羽田もってとこじゃないか？
CSはUAが一度も自社便飛ばしていないところがあるからってことだから、
地方空港も搭乗率がよければ維持すると思うが

14 ：

>>10
観光路線こそ収益が上がらないんだよ
ほとんどがYだし
まあ関空はUA本体があるから問題ないけど

15 ：

観光路線でも年中安定した搭乗率があるんだよ。
あと、グアム島といえば、軍の需要もあるだろうし。

16 ：

UAとCOが対等合併で合意、新社名「ユナイテッド航空」−既存路線網は維持へ
ttp://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=44708

17 ：

結局羽田の枠はゼロ

18 ：

>>15
お前は現実を知らないんだな
会社にとっては観光需要じゃやっていけないんだよ
軍なら専用の輸送機で行くだろ

19 ：

>>18
観光路線を否定するようなこと言うなよｗ
軍関係だって民間路線使うんじゃないの？
成田の沖縄便とかみたいな

20 ：

>>17
羽田の枠がUACO連合だけ無しってのモナ。
ハワイアン航空に負けるCOか。

21 ：

AAに朝食で負けて、その結果UAに吸収合併された。

22 ：

>>21
>>1を読め

23 ：

先日のUSA Todayにも
「顧客満足度の高いCOがそうじゃないUAと合併するのはいやだ、
しかも名前がUAなんて・・」
という現役CO社員の投書が載ってたな。
あの猥雑殺伐としたUAの雰囲気になるのはいやだなぁ・・

24 ：

ニューアーク、ヒューストンは当たり前だけど
グアム線も成田・関西・中部・新千歳・福岡残してあと全部廃止だろうね
現状維持とかなんとか言っているけど

25 ：

>>24
EWRとIAHも廃止になる、とのご予想ですか？？

26 ：

>>24
路線被らないので合理的って言ってるのに減らしはしないだろう
特にニューアーク、ヒューストンはハブとして必要

27 ：

CSなんて、韓国系同様、日本人食い物にして成り立ってるような
会社だから、地方路線とて削減なんてありえないだろ。

28 ：

ほとんど乗ったことない連中が路線の話ばかりしてるのって馬鹿じゃない？　ＷＷＷ

29 ：

EWRはダブルデイリーにでもした方が良い

30 ：

>>24
だから成田と関空以外は全て撤退って言っているだろ

31 ：

>>24
EWRは必要でしょう。
NYCが目的地の乗客によっては、JFKよりかなり便利。
ただ、Fはないし、Cも微妙なのが難点。

32 ：

>>30
根拠もないのに、撤退厨は消えろ。

33 ：

>>32
お前こそRよ 知障wwwwww

34 ：

Rネンタルの客って、ガラ悪いな。

35 ：

羽田のスタアラ便はNHの2便だけだしNYCに近いEWRを選ぶんじゃないの？
成田発はJFKにしたままで。

36 ：

>NYCが目的地の乗客によっては、JFKよりかなり便利。
ハァ？
>羽田のスタアラ便はNHの2便だけだしNYCに近いEWRを選ぶんじゃないの？
そりゃ、JFKはNYに近いというよりNYだからな・・・。
UAもCOもJFKではマイナーな存在だから、いずれにせよCOのハブであるEWR以外に
選択肢はないと思うが・・・。

37 ：

JFKも鉄道はあるけれど、EWRのほうがアクセスはいいよな。

38 ：

>>JFKも鉄道はあるけれど、EWRのほうがアクセスはいいよな。
タクシー利用ならどちらも、ほぼ同じ。
公共交通利用の場合、JFKの地下鉄＋AirTrainの方が便利＆確実。
NJ　transitは信用できん。
EWRは空港バス利用は時間帯に拠るがまずまず。
いずれにせよ、EWRの方がアクセス良いと言い切れるものではないかと。

39 ：

ほとんど乗ったことない連中が路線の話ばかりしてるのって馬鹿じゃない？　ＷＷＷ

40 ：

6月に所用でグアムに行くのだが、JL（RWD）にするかCO（ANAのRWD）にするか迷った挙句、結局JLにした。
せっかく便数多いのに、COはなんか微妙に時間が悪い。
NGOとかFUKとか、MYJベースの人間としては一見便利そうな路線があるのに結局乗れないよ。

41 ：

>>40
COのNRT/GUMってトリプルデイリーだけど、確かにスケジュールは微妙なんだよね。
午前出発便はNRT11時出発で、GUM到着が15時過ぎだから、ホテルに着くのは夕方近くになってしまう。
JALやDLは1時間出発時間が早いから、その分現地滞在時間が多く取れる。
午後出発の2便目は中途半端すぎる。仕事なりしてから出発するには早すぎるし、かといってこの便のGUM到着は夜だから結局当日は寝るだけ。
深夜便はJALやDLと同じようなもんかな。
帰りのGUM発の便も、早朝出発便はJALやDLより少し遅いから起きる時間が少しだけ遅くていいだけで、NRTに着いてから仕事とかには到底間に合わない。
その日休みだとしても、帰宅は昼過ぎになるだろうし、寝不足で疲れて大したことはできない。
夕方出発便は、逆にGUM出発が17時と遅めだから、ホテルをチェックアウトしてから暇をもてあましてしまうし、NRT到着が19時30過ぎと遅いので、翌日仕事だと帰宅が遅くなる分きつくなるかも。
昼頃出発便は朝はゆっくり起きれて朝食が取れて、そう遅くならないうちに日本に帰れるけど、一日移動で潰してしまう感じはするな。しかも機材が737だし。

42 ：

>>41
前に１１時前発のを使ったときは着いてからも結構遊べたよ
ホテルはグアムリーフだったけどｗ
もっと早いのだとデルタかJALになっちゃうんだろうね

43 ：

JALやDLが減便・機材小型化している中、COは今や、グアムへのリゾート路線を増便し続ける、貴重な航空会社。
�@NRT-GUMに臨時便1便（GUM早朝発、NRT午前発）を7月16日（金）から9月30日（木）まで毎日運航
�AHND-GUMにチャーター便1便（GUM夜発、HND深夜発）を7月17日（土）から9月26日（日）まで毎日運行
�B10月1日よりKIX-GUM便をこれまでの毎日1便から、毎日2便へ増便（GUM夕方発、KIX夜発）
機材は全てB737-800を使用。

44 ：

成田・羽田・関空以外の地方路線廃線フラグ ｷﾀ─ｗｗﾍ√ﾚｖｖ〜(ﾟ∀ﾟ)─ｗｗﾍ√ﾚｖｖ〜─ !!

45 ：

もしもGUMから地方への路線を廃止するとなると
以前就航していた空港からKIXやHNDまでの
ANAの便とのコードシェア便に頼るのかねぇ。

46 ：

そのさ、地方路線廃止の根拠はあるの？
客単価は低いけど、搭乗率は高いから維持てきているのに。

47 ：

>>45
それが現実
>>46
ほとんどが（格安航空券利用の）パックツアーがメインだろ
ビジネス客や定価でのエコノミーで利用しないと航空会社としては
採算が都連だろ これ常識

48 ：

格安パックツアー客ばかりだから廃止なんていったら、日本発着のグアム行きの路線なんて成田も含めて全部そうじゃんか？
グアムからケアンズとかナンディ行きなんかも、日本人観光客の乗継利用ばっかりだし。
香港行きや、たまに臨時便かチャーター便がでる台北行きやソウル行きなんかもグアムへの観光客ばっかだし、日本からロタへのチャーター便なんて100％ツアー客。
実際どの程度採算取れてるのかは知らないけど、ツアー客ばっかりの路線を廃止したら、それこそグアムからサイパン、パラオ、ミクロネシア連邦、ホノルル、マニラ行き程度しか残らないぞ。

49 ：

>>48
だから現状では成田と関西以外は廃止って言っているだろ
知障のキチガイが！！

50 ：

ツアーが、って言うけど、地方発のツアーってすげー高いよね。
直行便だってことで経由便より訴求力あるし、「高単価でツアー客が乗る」のが
地方発着便なんじゃないだろうか。
年末年始MYJ-GUMチャーター便で行くグアム、なんて15万くらいしてたしｗ
一時期運休していたのも関空であって地方発着じゃない。
たぶん関空より地方の方が条件いいんだと思うぞ。

51 ：

>>50
関空は競争が激しく低価格だが（JLもNHも叩き売ったあげく撤退）
地方は完全独占だから倍くらい取っても大丈夫。
ただ肝心なツアー客も減っているのでは？
東京や大阪は営業攻勢である程度乗ってくれるが、人口の少ない地方は無理。
グアムという儲からない場所を拠点にしている以上どうしようもないが。

52 ：

実際どうなるかわかんないけど、仮に成田と関空以外の日本路線全部廃止したら、グアムベースの路線大幅減少、機材も余るから減らすし、当然、今560人ほどいる職員もリストラするだろうね。
今やってることと180度路線を変更するわけだしね。
「リゾート路線に力を注いで、これからも拡大をする予定」と言明しているコンチネンタルマイクロネシアのチャールズ・ダンカン社長も経営責任問われて解雇されるね。

53 ：

大本営発表
来年11月16日よりIAH-AKL線を787ディレイライナー(C36Y192)で開設いたします。

54 ：

まぁ、誰が言ってることが本当かは、時間が経てば分かることだよね。

55 ：

>>52
まあUAが存続会社となる以上は解雇されても仕方が無いわな
企業にとっても少しでも経費の削減にもつながるもんな

56 ：

今回の夏のNRT臨時便のダイヤ、こと日本発に関しては良い時間だ。
朝便をこっちに移すわけにはいかないんだろうか。

57 ：

行きはかなり便利だけど、帰りは出発早くなるね？
午後便にすればいいんだろうけど、ツアーの基本設定だと滞在時間が短くなるｗ
往路　　ＣＯ９６８便　　　７月１６日（金）〜９月３０日（木）　　成田　９：２５　　　グアム　１３：５５　　　３時間３０分
復路　　ＣＯ９６７便　　　７月１６日（金）〜９月３０日（木）　　グアム　５：４５　　成田　　　８：２５　　　３時間４０分

58 ：

>>57
JALやDLの早朝便と似たような時間帯かな？
帰国当日は2時半くらいまでには起きて3時過ぎくらいにホテル出発で空港へ行くことになるから、半徹夜でかなりハードだね。
まぁでも、今の7時ごろ出発の便にしても4時半頃にはホテルをでないといけないし、どのみち帰国日が早朝出発便だときついね。
帰宅してからも寝不足で疲れて使い物にならなそう。

59 ：

人口比のボリュームゾーンはパパママ子供になってるはずだ。
若者の海外旅行離れと言うが単なる人口減少のごまかしにすぎない。
一番旅行する、一番航空機に金を使う客層にあわせるスケジュールが得策だ。

60 ：

ＵＡとの合併で、マイルの事とかどうなるかを電話で聞いたら
「まだ何にも決まってません、とりあえず、合併するのが決まっただけですっ！」
って、バカそうなオバチャンが言ってた。ここも糞会社だな！

61 ：

当たり前のことを答えただけだろ。
そんなことを聞くほうが糞人間。

62 ：

>>61
オメーみたいなのが出てくると思ったよ。
池沼は期待を裏切らんな。
過疎ってるから盛り上げようぜっ！

63 ：

どこがどう馬鹿なのか、糞な理由がわからん…。
同じ内容を言うにしろもう少し丁寧に対応して欲しかったのか？

64 ：

>>60
今はそうとしか言いようがないだろう。DL・NW同様統合が予想されるけど。
VSとBRの提携は引き継がれると予想するが、マイレージプラスがある程度改悪されそう。
BKK・SINの特典はお早めにの感じ。

65 ：

>>64
なんでCO無期限がUAなんだよ。
UAで期限切れてマイル無駄にしてるからどーしたらいいかわかんないよ。

66 ：

>>65
DL・NWの合併も無期限のNWが却下され、DLの規定になっただろう。
UAも1年半毎にマイル増減があれば実質期限なし。

67 ：

>>63
ある程度の時間、会話するとバカかそうでないかってわかるだろ。
あんたも気を付けなっ

68 ：

韓国とか国内の飛行機の特典航空券を取るには、電話しかないの？

69 ：

>>68
0120−24−2414
お電話お待ちしております。

70 ：

コンチの人って気さくだよね

71 ：

スタアラのスレで質問したんですが、レスが付かないので、
こちらで再挑戦させてください。
近いうちに統合されると思いますが、
当分UAとCOのどちらにマイルをためるか迷っています。
PLTと1KへのEQMや他社C利用でのEQMを考えるとCOが有利に見えます。
問題は、特典旅行のとりやすさかなと思います。
UAと比較して、COの特典旅行のとりやすさはどうでしょうか。
よろしくお願いします。

72 ：

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1212108509/950

73 ：

気さくだけど　馬鹿がほとんど
仕事は　しねえな

クソ会社だよ　乗りたくない

74 ：

>>72
それは、レスの内に入らないでしょ

75 ：

>>71
同じ路線での比較はしたことがないけど、体感上はUAよりCOの方が取りやすいと思う。
UAはケチケチだからねw
でも統合は既定路線だから、今は貯めやすい方に付けるのがベストじゃないかな?

76 ：

>>75
貴重な情報を有り難うございます。
スタアラ特典の取りやすさも、やはりUAとCOでは異なるんですね。
UA/LH以外のスタアラ各社を利用する場合は、
COの方がEQMを含めてマイルをためやすく、
PLTにも到達しやすそうに見えますので、とりあえず、COにしようかと思い始めました。

77 ：

久々に米国内ですが、コンチ乗ります。
ハブのEWR外してLGAからの方が安い。
UA MP会員だけど、BチケットのEQMボーナスに負けました。
アップグレードされないかな•••(^^)

78 ：

AA EXPから、ステータスマッチであっさりCO PLTになった。まだ、１マイルも飛んでないが・・・。
USA−カリブのをBチケットで取ったら、予約時にUG確定した。
空港に行ったら、マイルはCOでなくてANAにつけてくれとリクエストする予定だが
流石に断られるだろうなあ・・・。

79 ：

>>78
机に電突?

80 ：

>>79
ワンパスに「ステータスマッチしてくれたら、今後COに乗ってやってもいいよ」とメールしただけ。
ただし、AAのエリートカードと、直近のマイルレポートはPDFでメールに添付。
ここら辺は、FTのステータスマッチ関係のスレから事前に情報収集。
確か、リクエストした日の翌日か２日後にはステータスが変更になってた。
ただ、COからのメールでの連絡は無し。COのWebでステータスを確認した。
COのカードも送ってくれとリクエスト中。
因みにUS在住なんで、日本在住者の他社エリートがどうなるのかは謎。
UAなど同じ＊Aのエリートからのステータスマッチは受け付けてくれ無いはず。
ステータスマッチに関していえば、COが一番緩い。UAもDLも、マイルで到達可能な最上位（１K,DIA)の
ステータスにはマッチしてくれない。AAはそもそもステータスマッチは無い。代わりにチャレンジという制度
があるが、同じくマイルで到達可能な最上位（AA EXP)へのチャレンジは無い。

81 ：

>>80
�d
DLのDIAだが、PLTにステータスマッチしてくれるかやってみる

82 ：

もしよかったら、
COのメール送信先を教えていただけませんか?

83 ：

あっ、FTのスレ見つけました。
どうもすみません。

84 ：

>>83
ステータスマッチは、一生に一回だけなので、特にCOに乗る予定が無いなら
止めておいた方が良い。また、SWUなどは当然もらえない。
ただ、UAと合併後は、最上位にステータスマッチはしてくれなさそうということと
今ステータスマッチすれば２０１２年の６月まで有効のはずなので、UAと合併後の
ステータスがどうなるのかという楽しみも少しある。
勿論、DLの糞スカイペソからの離脱を考えているならいい機会だと思う。

85 ：

>>84
有り難うございます。
昨日申し込んで、今日にはもうPLTに変更されていました。
実は、かなり以前にCOにステータスマッチしてもらったことがあります。
2回目もありなんですね。
まさにDLとはおさらばしようと思っており、
UAにするかCOにするか迷っていたところでした。
今回COのPLTにステータスマッチしてもらえたことで、
すっきりしました。

86 ：

>>84
有り難うございます。
昨日メールを送り、今日にはPLTにステータスマッチされていました。
おっしゃるとおり、UAでは１Kにマッチされないので、
COでPLTにマッチしてもらえれば
マイルシステム統合後に最上位で扱ってもらえるだろうとの読みです。
DLとはもうおさらばしようと思っていますので、
UAかCOかで迷っていましたが、一気にすっきりしました。

87 ：

>>85
OME。
２回目もステータスマッチしてくれるとは意外。

88 ：

憶測だけど、最初のステータスマッチはNWで、今回はDL。
会員番号が違えば、COのチェックに引っかからないので２回目のステータスマッチに成功
したのかもしれない。
COのメンバーカードは、とりあえずWebからコピーしたので当面はしのいで、２週間くらいたったら
ワンパスにリクエストのメールをすればよい。そこから１ヶ月弱で届くはず。

89 ：

>>87
ども
私も意外でしたが、良かったです。
FTの情報を教えていただいたおかげです。�d

>>88
前回のステータスマッチは、UA→CO。
その後、CO→NWとステータスマッチして現在に至っていました。

90 ：

ANA国内線の特割Cって、ワンパスの積算対象マイルですか？

91 ：

>>90
間違いなく積算対象だが、何％かは知らない。
ANAの机に電話してブッキングクラスを聞き出すしかない。
ちなみに往復割引のブッキングクラスはYなので、特割Cは、EかBかSだと思う。
ブッキングクラスが判明したら、報告よろ
加算率は、下記HPを参照
https://www.continental.com/CMS/ja-JP/marketing/custcomm/promotions/Pages/AirlinePartnerDetails.aspx?ItemId=299

92 ：

>>91
そのANAの電話が、常に混雑中で全く繋がらないのでここで聞いたのよ。
スーパー旅割はVで対象外、旅割はHで対象と言うことはネットで調べて分かったんだけど。

93 ：

>>91
電話がようやく繋がった。
日付と路線を聞かれたから、クラスは変わるみたいね。
ちなみに特割A…Wクラス、特割B…Ｋクラス、特割C…Zクラスだった。
Zクラスってビジネスのクラスみたいだけど、zebraのZと言ってたから聞き間違いではなさそうだけど。

94 ：

>>93
不自然すぎるので、もう一度電話して見た方が良いような・・・。

95 ：

>>94
もう一度、今度はマイレージ会員専用番号に電話して確認してみたが、やっぱり「Z」と言われたよ。

96 ：

つ動物扱い

97 ：

ANA板で質問すれば？
安い方が予約クラスが高い＆エコノミーなのにビジネスというのは明らかにおかしいでしょ。

98 ：

俺ANAダイアで嫁ANAプラチナで
米国内とアメリカー南米間を今度CO乗るんだけど、ワンパスエリートじゃないとアップとかしてくれないの？
ANAは他社*GにPYをANA上級会員同様に与えてるけどどうなん？
あとは金払えばUAみたいにUPあんの？

99 ：

>>98
PYはYの一種でBFはYとは違う上級クラス。ワンパスエリートであってもBFへの自動アップグレードはない。
ノーマルYを買ってるならノーマルCとの差額を払えばUPされる。

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