90年代の鉄道が懐かしくなってきた人の数→

1 ：2010/02/14 〜 最終レス ：2013/03/07

日本全体がバブル好景気と崩壊後の不景気に見舞われ変革を迎えていたあの時代
新幹線のさらなる高速化と長距離列車が最後の輝きを放っていたあの時代
地下化・高架化・そしてローカル線のさらなる淘汰が進んだあの時代
国鉄や昭和からの古豪と平成の新型が入り交じっていたあの時代
思う存分語ろうではないか！

2 ：

90年代に消えたもので一番大きかったのは碓氷峠かな

3 ：

みずほ・瀬戸・出雲（伯備経由）・つるぎ・出羽は無くなったけど夜行はまだそれなりにあった
485改造の電車JTがぼちぼち出てきたけどまだ客車JTも沢山あった
いい時代だったな

4 ：

165系電車
50系客車
快速海峡
快速ミッドナイト
でok？

5 ：

0系・100系から300系・500系・700系へと世代交代が進んだ東海道・山陽新幹線。
マスコミでは対立と書き立てられる程、東海・西日本両社がハード・ソフトの両面で個性を競い合っていた。
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1234245072/135-136

6 ：

>>3
485系改造の宴はまだ廃車にならないみたいだな。
宴のオレンジカードがほしくてたまらなかったたぁ

7 ：

>>4
夏の非電化ローカル線の良き友は、AU13をケチらず効かせたキハ58編成だったりしたな。
２連で、相方の28床下の4VK電源エンジンが悲鳴上げてるの。
で、車内は油煙の匂いと消毒液のニオイが混じってるけどとりあえず涼しくて快適。
よーし、これで終点まで２時間余裕で頑張れるぞー、とボックス占領して、それでもガラガラ。
走り出してアナウンスが終わったら
車掌（まだ乗せる余裕があったんだね）が回ってくるから１８きっぷ見せて「終点まで乗ります」って、
向こうも「はいはい」で、後は誰も邪魔しない。
あれは最高だった。

8 ：

９０年代の時刻表何冊かもってるけど何か質問ある？

9 ：

繁華街や百貨店などにまで拠点を展開したJR旅客各社の旅行センター。
営業エリア外の都市（特に首都圏・大阪）にも積極的に進出していた。

10 ：

165系列が健在だったよな。周遊券や18きっぷでよく乗りに行ったよ。
特に夏休みやGWの信州は、上沼垂、長野、松本、三鷹、神領、宮原と
3社の車両に乗れたし、行き・帰りのルート次第では、さらに
新前橋や静岡の車両にも乗る事が出来た。
南木曽〜塩尻と周参見〜新宮の、定期普通列車は全列車165系という時期もあった。

11 ：

90年代も最初の方はJR各社もやる気があって良かったな。
束もTRY-Zなんてのを出して、何やら試験していたし。
寝台に関しても次々とモックアップを製作して、工場の一般公開の際に展示をしていた。
あれを見て「寝台特急の未来は明るい！」なんてノーテンキに考えていたあの頃。
古き良きものが消えていくけど、それを上回る新しいものが次々と登場していたな。

12 ：

「行きはあさぎり　帰りはこだま」
「ちょっと待て！　伊豆へ行くのは　こだまが早い」
東日本のSVOvs東海(と小田急)のこだま・あさぎりが、東京から伊豆半島への
観光客争奪戦を繰り広げていた。

13 ：

>>4
海峡は21世紀でも走っていました。（2002年廃止のはず）
客車の普通列車は90年代まででしたね。
茶色、青、赤の普通列車は歴史の彼方です。

14 ：

マリンドリームとむさしのドリーム
ただの土日の快速だがこの愛称名が好きで、当時小学生の俺はわくわくしながら乗った
新浦安の次が海浜幕張で103の暴走を楽しめた
外房通快の分割運用も103だった

15 ：

300系なんて登場したときは
｢270キロスゲー！｣なんて言われてたんだよな

16 ：

関東ではJR各社のCMを見ることができた。
東日本や東海はもちろん、西日本もゴールデンタイムの番組でスポンサーになっており、
貨物もスポンサー枠やスポットで時折見かけた。
北海道のスーパーホワイトアロー、椎名誠が出演していた九州の「あなたの特急30分おき」は、
それぞれ一度だけ見た。
JR本体ではないが「JR時刻表」のCMも一度だけ見たことがある。

17 ：

90年なんてついこの間と思っていたけど、もう20年経つんだな。
昭和は遠くなりにけりだ。

18 ：

DJの96年12月号を買ってきた
臨時列車すげえ
東北・奥羽・常磐を見れば夜行はエルムや北斗星トマサホに583はくつる、八甲田、津軽、ホワイトスノー安比、上越スキー
昼行も急行よこてにおはようとちぎ＆かまくら、リゾートゆうひたち
高崎・上信越は夜行がうえつ、加賀、妙高
昼行はシーハイルに165が大活躍して秩父夜まつりでは秩父鉄道に直通
房総・中央・高山は251がデラックスビュー南房総で房総走ったりさざなみ81号とでもすればいいのにさざなみゴルフなんて走ったり
アルプスも上りは183・169の2本立て、ワイドビュー初夢なんて列車も走ってるしキハ85がワイドビューひだスキーなんて夜行仕業をこなしてる
日本海縦貫はあおもりにつるぎ（3段寝台！）、雷鳥もただの雷鳥だけでなくフードピア雷鳥に冬こそ北陸雷鳥サンダーバード、スーパー雷鳥サンダーバード立山があり北越にはスーパー雷鳥編成や白山編成も
関西・中国・四国はワイドビュー伊勢初詣でキハ85が年越し運転
春咲きくろしおなんてよくわかんないのがあるし急行舞鶴・但馬にキハ58、はくと・ビクトリーはくと・味めぐりはくとにキハ181
味めぐりシリーズのうち但馬・浜坂には12系レトロ編成やサロンカーなにわが登板
ムーンライト高知・松山・ふるさとライナー山陽の3層立て列車に寝台込みのムーンライト八重垣
アーバンは221のホリデーが大量に、広島方面に目をやればふれあいパル、ビバウエストが初詣臨に活躍
東海道・山陽は臨時のあさかぜ・なは・銀河に初詣鎌倉ライナー、ふるさとライナー九州
団臨情報も14系寝台は小倉→沼津、24系寝台は上野→横手、20系は名古屋→博多と定期ブルトレに劣らぬ運用
ジョイフルトレインもモカ座にオリエントサルーン、カヌ座、やすらぎ、くつろぎ、東サロ、江戸、オク座、レインボー、浪漫、ユーロ、ナコ座、いこい、サワ座、サロンきのくに、あすか、なにわ、ユウサロ、旅路、アイランドとこんなに客車がある
これだけあったら撮り鉄も乗り鉄も大忙しだな

19 ：

>>18
平成生まれならそりゃ驚くだろうな。当時は何でもなかったけど。
書いているほとんどが定番多客臨だったし、車両もほとんどは14系か
165系かキハ58だったしね。名称も数あれど、中身は定期列車とほぼ同じ。
シュプール号は冬の定番だったしな。
客車が多いって感激してるけど、ジョイフルトレインはそもそも客車が中心。
3段寝台に感激する世代か・・・
逆に今は無くなる、無くなる、ばっかりだ。つまらん。

20 ：

>>19
>シュプール号
北陸本線経由で関西〜信州を結ぶ列車もあった。
この手法は夏のリゾート列車でも採られた。

21 ：

それでもやっぱり、失われた10年と呼ばれる1990年代には戻りたくないよ。
鉄道復権の空気も今より盛り上がっていなくて行政もまだまだ鉄道に冷たかったし。

22 ：

>>21
失われた10年は1990年代後半から

23 ：

>>22
そうですな。周遊券が「周遊きっぷ」に改悪された頃からおかしくなってきた。
ワイド周遊券では、>>18の臨時夜行急行が、西日本ではふるさとライナーが
宿代わりに重宝しましたな。
そういえば、いつの間にやら、全国各地にあった国鉄バス(自動車線)がほとんどなくなったな。
時刻表索引ページで二重線表記が無くなったのも、この頃からでしたかね？

24 ：

今jrバスは東名ハイウェィバス名神ハイウェィバス高速バスだろうな。
東名ハイウェイバス名神ハイウェイバスもよく見れば本数が激減だな。
そのハイウェイバス高速バスも今や高速1000円でピンチという訳だな。
これからはますます鉄道は虐げられるいやどんどん消えてくだけだな。
今の状況を懐かしむ状況が来るだろうから後悔したくないものですな。

25 ：

そうかな？
あの時代に比べると政策的にも随分と鉄道に優しくなってきていると感じているけど。

26 ：

>>18
夏の千歳線は夜行オンパレードですごかったです
朝５時台のまりもから始まり、ミッドナイト、はまなす、トワイライト、北斗星１号、カシオペア、カートレイン北海道、
北斗星３号、北斗星５号、１２時過ぎにエルムが札幌に向かっていったかと思うと、１４時台のトワイライトが
すぐに上っていって、カシオペア、北斗星２号、北斗星４号、カートレイン北海道、北斗星６号、エルム、はまなす、
まりも、そしてミッドナイトで締めくくり、と夜行オンパレードでした。
たまに、北斗星２・３号のどちらかが夢空間だったりしたこともありましたし。
本当に恵まれた時期でした。

27 ：

>>26
運転期間が重なっていない列車が紛れているぞ。

28 ：

>>25
国交相が鉄ヲタという点だけはね。
それでも事業仕分けでローカル線の補助はカットされたぞ。

29 ：

結局どの時代も政権も日本では、車社会マンセー、鉄道冷遇は変わらないのね？

30 ：

>>29
トヨタが諸悪の根源

31 ：

>>21>>25>>29
不況になると鉄道冷遇政策が強まる？
1990年代前半は、社会やマスコミの鉄道や鉄道趣味に対する偏見が根強く、
JR某社の全面協力によって制作されたテレビドラマで鉄ヲタが犯罪者として描かれたことすらあった程。
電車でGO!の人気が高まった1998年頃に風向きが変わり始め、後年の鉄道趣味ブームに至る。

32 ：

２１世紀の鉄道の最大のニュースはやっぱ女性専用車両かな？

33 ：

>>30
貧乏人に車をバラ撒いたスズキこそ諸悪の根元

34 ：

確かに今から20年前を振り返ると、まだまだ楽しめた感じだな。
本州も末端まで行くと普通列車の客レはあったし、夜行もバンバン走っていた。
新幹線には食堂車が何事もなく営業し、東海道ブルトレでも細々とではあるが、
まだ食堂車があった。
北斗星にトワイライトと、新しい輝かしき列車も誕生していたし。
でも当時は「旧客は追憶の彼方、連絡船も消えたし。つまんねぇなあ！」
なんて思っていた！
あと20年したら、今の状況が恵まれていたように思えるんかなあ・・・

35 ：

>>34
オリジナルの１２系見ただけで涙が出て、５０系５１型とＥＤ７６の組み合わせという模型に
心躍る時代が来るなんて・・・ねぇ

36 ：

70年代とは言わない
90年代で妥協するから、戻りたい

37 ：

クルマ業界と鉄道では、政治家のカネや票田として圧倒的にクルマ業界有利だわな
てか、その話を深めるとスレ違いになるな
自分としては1990年に試作車が登場して、1992年から運転された「のぞみ」300系の初期故障連発が印象深い
しかし、やがて安定して500系さらに700系に発展して、0系は1999年に東海道新幹線から引退
新幹線の高速化が飛躍的に進んだ1990年代だったといえる
※現在の若干のスピードダウンは、山陽筋での新神戸・東海道筋での品川停車、さらに日中の過密ダイヤなどが要因

38 ：

あの時代、地道に普及した特急の130km/h運転も重要だな
「つばめ」や「スーパー北斗」などによって、都市間特急がヨンサントウ以来の輝きを見せた時代だった

39 ：

221系の新快速がネ申のようだった。

40 ：

311系新快速モナー

41 ：

スーパー雷鳥宇奈月
スーパー雷鳥立山
スーパー雷鳥信越

42 ：

70年代後半生まれの俺にとっては、金はないけど一番楽しめた時代かも…。
北海道に住んでいたから、毎晩夜行に連泊してあてもなく歩き回り、銭湯に入って…。
今はこういう旅ができないなぁ…。

43 ：

９０年代初頭ってまだ非冷房車があった。それすら懐かしい。

44 ：

ＪＲだけじゃないよ。地方私鉄もまだ元気だった。
あれから20年で消えた私鉄も多い。
そしてオリジナルの味わい深い車輌や旧型車もまだ残っていた。
人情もあって、あちこち出かけていたことを思い出す。

45 ：

R鉱業片上や下津井電鉄が懐かしいですわ(*_*)あのころは良かった(-_-;)

46 ：

583系急行シャレー軽井沢に、小諸・中軽井沢間乗車した経験がｗｗｗ
（当時、軽井沢に通学してた）

47 ：

>>45
小坂製錬旅客時代も懐かしんで呉。

48 ：

E電

49 ：

５０系客車の一生
８０年代→叩かれる
９０年代→惜しまれる

50 ：

>>49
209系が同じ轍を踏んだな

51 ：

２００４年まで東海道線に１１３系が走っていたなんて今や信じられんな。横須賀線と一緒に消えた感覚がする

52 ：

209系は別に惜しまれてないだろ

53 ：

>>51
静岡まで直通してたんだよな。
2階建G車連結で

54 ：

>>51
既に2000年前半が懐かしの範疇になってきたな
あさかぜ、さくらの廃止は2001年だっけ？

55 ：

>>54
２００５年

56 ：

>>51
東京口の113系は2006年まで走っていたはず。

57 ：

>>13
普通客車列車も、筑豊本線の50系が2001年秋まであった。

58 ：

90年代って「失われた10年」なんて言われてるけど、
俺はそうは思わないけどなぁ…。
技術的な部分なら、鉄道を含めてこれほどまで進歩した10年間はそうそうないぞ。
世の中のありとあらゆる物が90年の製品と99年の製品では雲泥ほど差がある気がする。
99年の製品だと、最近のものと比較しても何ら遜色のないケースも多い。
失われた10年とか言ってるのは胡散臭い経済学者だけ。

59 ：

＞失われた10年
バブル絶頂との比較から来た言葉。
不動産や株などの資産持ちの人にとっては、
バブル崩壊後、二十年経った今でも、バブル絶頂期が理想なのよ。

ボディコン、ワンレグ、ハイレグから、
バブル崩壊後は、がんぐろ、汚ギャルと、
日本人女性変わり過ぎ。

60 ：

>>51　>>54ほか
東北本線分断と（事実上の）東北夜行全滅から10年近く経ってるんだよな…

61 ：

昔、島田から211のG車乗って東京行ったような記憶がある。

62 ：

この頃の国鉄の終焉を感じさせる車両の様態が好きだった
20系に関しては寝台特急全盛期の美しい姿よりも臨時急行として細々と運用される
この時期の方が好きだった

63 ：

最近はどこへ行っても走るんですばかりでつまらない。

64 ：

>>63
国鉄時代はどこに言っても113系やら103系やらキハ40やらだった訳で、そういう意味では多種多様な新車が登場しつつ様々な色の国鉄車両が登場した90年代が一番面白かったかもな

65 ：

>>55
そんな最近なのか
もうだいぶ昔な気がする
>>64
97年ぐらいの鉄道ファンだったかな、華やかなJR型車両が活躍し国鉄型車両が最後の輝きを放つ時みたいなことが書いてあったけどまさにそれがピッタリだった

66 ：

ＥＥきっぷが消えてハートランドフリー切符になり利用期間が１日短縮された時は
がっかりしたもんだ。でも今の束が売ってる「おとく？なきっぷ」から思えば
自由席とはいえ東北新幹線なんかも乗れて15000円は安かったよなー。

67 ：

車両に関してはJRと国鉄の過渡期だったよな
趣味的には80年代以前とはまた違った趣があったよ

68 ：

そういえば毎週末京葉地下ホームで行われた「さざなみ」「わかしお」の自由席争奪戦を見なくなったのはいつのころだったか？

69 ：

皇紀2590年代は良かった

70 ：

♪雨は夜更けすぎに〜雪へと変わるだろう〜
ＪＲ化初期の東海は良かった・・・

71 ：

>>70
っhttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1229860405/l50

72 ：

>>18
第２次ベビーブーマーがほぼ成人していて、労働人口が極大になっていた時期だね。
それでも一応大体の人間にとりあえず仕事があたっていて、使える金がまだ残っていた時代でもある。

73 ：

>>65
民営化以後、５年の変化は国鉄時代の１０年以上に相当する。
特に最近はどれもクソみたいなものばかりになってしまったから、尚更遠く感じる。

74 ：

あと５年もしたら、東からは国鉄型が消滅しそうだな。
最後まで残るのは地方に転属した211系あたりか。

75 ：

そして全国で最後に残った国鉄型がＳＬだったという、笑えない話になりそう。
新幹線とＳＬしか評価しない嫌国鉄の幹部が多そうだし。

76 ：

広島はまだまだ国鉄王国だから大丈夫。

77 ：

だけど輝いてるというよりむしろ、哀れな末路…というような気がする

タラコ色に再統一とか(ry

78 ：

＞５８＞５９
99年から10年間でまた更に変わりましたね…
汚ギャル、ガングロギャルとかも過去の話で

最近の若者の間では草食系という言葉があるように、あまり目立たず質素に暮らしていく方が好まれるようです。

79 ：

>>78
草食系は男だけでね…。女性はどんどんおかしくなってしまっている。

80 ：

当時は東海道本線全区間を113系で移動できたんだな

81 ：

8:00ちょうどの米原発熱海行き（7:59かも知れん）
がボロデカ目113系やった。

82 ：

>>80
113系なんてほんの10年前なんて腐るほど存在。
当然かぼちゃカラーでね、
今なんて、113系のかぼちゃカラーなんて少ないね。

83 ：

90.4 251 ｽｰﾊﾟｰﾋﾞｭｰ踊り子
90.9 785 ｽｰﾊﾟｰﾎﾜｲﾄｱﾛｰ
91.3 371 あさぎり
91.3 253 成田ｴｸｽﾌﾟﾚｽ
92.7 787 つばめ
92.8 8000 しおかぜ
92.12 681 雷鳥
93.7 255 ﾋﾞｭｰわかしお,ﾋﾞｭｰさざなみ
93.12 E351 あずさ
94.3 ｷﾊ281 ｽｰﾊﾟｰ北斗
94.9 281 はるか
95.4 883 ｿﾆｯｸにちりん
95.4 383 しなの
95.10 373 ふじかわ
96.7 283 ｽｰﾊﾟｰくろしお・ｵｰｼｬﾝｱﾛｰ
97.3 ｷﾊ283 ｽｰﾊﾟｰおおぞら
97.10 E653 ﾌﾚｯｼｭひたち
97.12 N2000 うずしお
99.3 ｷﾊ72 ゆふいんの森
ｿｰｽ:JR時刻表(2010年3月号)・車両図鑑

84 ：

92.3 300 のぞみ
92.7 400 つばさ
94.7 E1 Maxやまびこ
97.3 500 のぞみ
97.3 E2 やまびこ
97.3 E3 こまち
97.12 E4 Maxやまびこ
99.3 700 のぞみ

85 ：

山手線の205の第2ユニットのMGが、ある時取り外されたな。
後期の車両は、最初からそこには搭載していなかった。

86 ：

213系2M4Tのマリンライナー…

87 ：

「夢空間」

88 ：

>>86
今考えると凄いMT比だよな
VVVFじゃないのに

89 ：

>>59
ブルマー、旧スク水ＪＳ〜Ｋもな。

90 ：

>>88
８７万キロの軌跡を書いた運転士さんに言わせると「１１５系に比べれば加速はそれなりだが良い車」だという評価

91 ：

いよいよ写真展します！是非きてねっ！！あなたもメンバーに？
http://9011.teacup.com/otaridc52/bbs
11月３日(祝)から13日(日)まで、大糸北線画像掲示板 第10回写真展を開催。
会場は今回もスペースSARA (糸魚川市大町1-3-6 糸魚川駅下車、西に徒歩３分)
平日9:00〜17:00、土、日、祝日は9:00〜18:00、会期中無休。

92 ：

まだ品川運転所には寝台客車、団臨用客車がゴロゴロ留置されてた。
機関区もEF58から66、入れ替え用DE10まで多数存在。
品川駅港南口はローカル線にありがちな駅舎で薄暗い地下道で結ばれていた。
その地下道の上には新幹線0系がゴロゴロ留置。
あと東京都心の中央線飯田町駅からEF64がワム貨物列車を牽引も日常茶飯事。

93 ：

急行　だいせん　age

94 ：

急行　たいしゃく　age

95 ：

急行　砂丘

96 ：

阪急も京阪も大阪市内と京都市内の間はノンストップ

97 ：

90年代の代表格というべき300系もあと1週間足らずの命だな。

98 ：

>>97
お疲れさま　300系・100系　引退
http://dailynews.yahoo.co.jp/photograph/pickup/?1331900832
http://2nd-train.net/4-topic/201203/0202.html
http://2nd-train.net/4-topic/201203/0200.html

99 ：

>>98
訂正
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120316-00000524-san-soci

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