スバル、次期WRX-STIはインプレッサ派生ワゴンがベース、1.6LターボでミッションはCVT

1 ：2013/03/03 〜 最終レス ：2013/03/04

次期WRX-STIはインプレッサ派生の新型ワゴン車がベース車両になる
スバルは前回2011年の東京モーターショーでスバル アドバンスド ツアラー コンセプトを出展していた。このボディデザインをベースにしたインプレッサ派生ワゴン車が開発中である。
そして、この派生ワゴン車は、次期WRX-STIのベース車両になる見込みが強まった。
http://car-research.jp/wp-content/uploads/2013/02/subaru-advanced-tourer-concept-2011.jpg
http://car-research.jp/wp-content/uploads/2012/11/advanced-tourer-concept-rear.jpg
現行インプレッサは、セダンのG4とハッチバックのSPORTがラインアップしている。将来的には、これらにワゴンが加わることになるわけだが、これは欧州市場においてワゴン需要が高いことが背景にある。
日本市場では軽自動車やBセグメントカーといったコンパクトな車種、あるいは多人数が乗車できるミニバン車種へ人気が二分化する傾向が強い。
一方で各メーカーの欧州向け主力車種はコンパクトなステーションワゴンをラインアップすることが定石となっており、最近ではトヨタがオーリスのワゴン版を投入したばかりであった。
インプレッサ派生ワゴンの投入は、まさにこういった欧州市場の要望に応えたものと言える。
ただし、次期WRX-STIがこのインプレッサ派生ワゴン車がベースになるということには違和感を持つファンも多いはず。前身となるスバルアドバンスドツアラーコンセプトを見てみると、
フロントは現行インプレッサとは大きく異なる顔つきであることから、新デザインの採用となるだろう。リア周りはツアラーと名乗っているだけにボリューム感もしっかりで、これまでのWRX-STIの印象とは大きく異なるものだ。
シャシーは基本的に現行インプレッサと共通になる見込み。パワートレインは1.6Lの直噴ターボとリニアトロニックCVTの組み合わせになると予想される。
http://car-research.jp/subaru/wrx-sti-3.html

2 ：

力入り過ぎてるなｗ

3 ：

どうせなら1.5Lにしてくれ。
無駄な税金払いたくないんだよ。

4 ：

なんだこのブタ重そうなの

5 ：

スバルってデザイン以外はいいよね
すごく残念ｗ

6 ：

潰れたフォレスター…

7 ：

audiとbmwをこねくりまわしたようなｗ

8 ：

みんなGC8みたいのを待ってるのに・・・

9 ：

独身なら買うわー

10 ：

なかなかのコンセプトだな
でもリアのブリスター風はやめてそのままショルダーにつなげなよ
フロントのブリスターと酷いバランスだぞ

11 ：

いくらだよ去年買わないで待ってりゃ良かった

12 ：

で、おいくら万円？

13 ：

http://members.subaru.jp/blog/WRCH86_1.jpg
インプレッサも遠いところまで来たのう・・

14 ：

こんなロングホイールベースでいいのか？
もうラリーは出てないんだっけ。

15 ：

全然速そうに見えん

16 ：

排気量だけ見ればWRCのWRカー規定を意識していそうだけど水平対抗のままだったら意味無いよなぁ

17 ：

リアにカルディナ臭がする。
http://www.goo-net.com/carphoto/10102004_200209bk.jpg

18 ：

見た感じはすんごいドン亀
しかもCVTて…

19 ：

俺はリアはレクサスのコンセプトモデルの造形が入っているように思う

20 ：

最近バンがどのメーカーからも消えてたからすごく嬉しい（ ・∀・）
十分候補に上がってくる

21 ：

うーむ、CVTか…

22 ：

現行のＷＲＸ-STIより５０馬力以上もパワーダウンするくせに車両価格は同等か
数十万円のアップ予定なのに売れるわけないだろ

23 ：

WRCに出てないし買う価値はない

24 ：

まだGF8は手放せそうに無いな・・・

25 ：

レガシィが肥大化しすぎたからな

26 ：

ダウンサイジングを行なうのはいいが、エンジンまでダウンサイジングする事はないだろ。

27 ：

いよいよWRXにもMT使用無くなるのか
俺の中でスバル終わった

28 ：

ＣＶＴでターボってｗｗｗｗ
水平対向エンジンの意味もなくなるな。
個性が全部潰れた。

29 ：

スバル「MTだとアイサイト装着できないんですぅ＞＜」　　　ｗｗｗ

30 ：

スバルも、トヨタに乗っ取られてからおかしくなったな。

31 ：

>>23
ランエボもインプもWRCやめてからどんどん残念賞になっていくよね

32 ：

素人がデザインしたのか？ってダサさだな？ｗ。
迷走が止まらないナァ？ｗ。

33 ：

ワゴンでSTI使用ってどんな意味があるんだ？

34 ：

>>30
だけど経営は過去最高にいいんだよな
レガシーが巨大化にしてMTもなくなったり、
WRX-STIもこんなんになっちゃったのに
トヨタ傘下になってから、大衆的な車作りになって、逆にそれが成功している・・・

35 ：

CVTって・・・
せめて水平対向用の8ATフルロックアップ作れよ

36 ：

G4がデカくてﾜﾛﾀ
いや雰囲気だけなのかもしれんがw

37 ：

>28
CVTのバタフライシフト付けたいんでしょ
シフトレバーにも+-レバー装備で

38 ：

青くない
こんなのインプじゃねぇ

39 ：

500万位するか

40 ：

CVTじゃなくてデュアルクラッチにしてくれれば・・・

41 ：

>>33
タイヤと工具一式積んで走行会に行けるw
タイヤも2セット積めるから持込で組んでもらう時とか役立つ。
でも次期型はどうなんだろうな・・・

42 ：

5ナンバーで出せ

43 ：

GC8現役続行

44 ：

歴代インプの比較画像よろちくび
つかサーフィンライン風で凄い良いじゃん

45 ：

エボはデュアルクラッチだぞ
良い加減追い付けよ

46 ：

これライトダサいやつだよな

47 ：

>>33
ちょっと関係ないけど、
DTMで参戦車両のほとんどが３BOXセダンだったのに
ボルボだけ２BOXのステーションワゴンで参戦してたことがあったなぁｗ
基礎体力があればワゴンでも競技車両になり得るんじゃないか

48 ：

>>23
WRCの価値が無くなったよ。
スバルと三菱を排除したことでね。

49 ：

もうWRC再参戦する気は無いのか
スバル車に乗りたいとは思わないけど参戦してくれよ

50 ：

昴はSUVだしすぎｗｗｗ

51 ：

スバルと三菱が勝ちまくるとまたレギュレーションが変わるよ

52 ：

参戦はしないけどサポートはしてるんだっけ？

53 ：

>>47
ボルボは昔からワゴン車で出てる。
240ターボとか、有名でしょ。

54 ：

はいはいトヨタのせいトヨタのせい

55 ：

運転する楽しさ（MT)はどこに行ったんですかね…

56 ：

CVT？？？？

57 ：

トヨタと業務提携した時、「レガシィと被るからカルディナ作るのヤメテ」ってお願いしたせいで
カルディナが生産停止になったってまじですか？

58 ：

CVT？トルクの一番美味しいとこ使えんの？
コンピュータ制御が強すぎて踏んでも加速しないのもやだ。

59 ：

>>13
ウチこれのSTIワゴンにまだ乗ってる。手組エンジンのせいなのかオイル漏れ
とかまだないよ。

60 ：

CVTとか絶対ありえないのにばかなのが

61 ：

>CVT
はい解散

62 ：

>>47
それBTCCですからw
残念

63 ：

重そうなデザインだなぁ

64 ：

>>62
いやETCからだろ
>240ターボ

65 ：

レースなら昔サファリラリーのNクラスにインプレッサワゴン出して優勝した事あるな
まあ>>1の画像はあくまでコンセプトで最終的にはホットハッチみたいになるんじゃないかな
このリアウィンドウの位置とサイズだとスバルの社内規定通らないだろうし
CVTも使うならWRXというよりS-GTみたいな位置付けになる気が

66 ：

(´・ω・`)こっち買うか…
http://d14qvnu3qu7cjv.cloudfront.net/media/testdrive/4SciroccoR_1004.jpg

67 ：

モッサリしてんな

68 ：

宅急便ラリーでもやるのか

69 ：

1.6とか欧州見すぎだろ
1.5ターボでMT出せや

70 ：

良いじゃん。こういう実用性と速さを兼ね備えた車が欲しかったんだよ。

71 ：

自動車重量税のエコカー減税されるかな？免税？
>1.6Lの直噴ターボ
2Lと同じ自動車税(4万円/年)じゃ意味無い。1.5L直噴ターボにして欲しい。5000円安いからな。
ターボだから燃料はハイオクかな？ハイオクだったらTTと変わらんし買わんわ。
>CVT
変速ショック無くしたいのかな？320dでも8ATなのにあえてCVTを選ぶ理由があったのか。
思ったんだが、1.5L直噴ターボでディーゼル作ったら、自動車税も安いし自動車重量税が免税確実で安くね？

72 ：

>>70
レガシィGT「俺は？」

73 ：

>>72
いや、悪くはないんだけどね…
もう一回り小さいワゴンが欲しい。
あと現行レガワゴンは後ろから見るとミニバン臭が酷いし。

74 ：

バンに毛が生えたようなやつで１００万ぐらいのNA生活4駆で燃費22なら買う

75 ：

これでいいんだよ。テンロクターボで燃費もそこそこ、いい足回りと４DWでどこでもトコトコいける。
快適なクルージングに欠かせないオートマ。荷室も広くて使い勝手がいい。
誰でも、いつでも、どこまでも快適な仕様。
これって車の本来の需要だから。

76 ：

次のインプはマスクがかなりいい感じだから売れそうだな

77 ：

スバルは内装トヨタに作ってもらえばバカ売れだわ

78 ：

>>75
ただ、MTのラインナップはあってもいいと思うがなぁ。
しかしステーションワゴン復権の兆しは嬉しい。
普通のインプやアクセラみたいなハッチバックは後席か荷室かどちらかが極端に狭くなって残念。
かといってミニバンは思いし、走らんし、かっこ悪いし、そもそも7人も乗せること滅多にないし。
結局ステーションワゴンが一番良い、でもアテンザとか無駄にデカくなり過ぎだし、レガシィもちょっとデカい・・・。
という状況でインプワゴンは個人的にベストな印象。

79 ：

>>78
ってことはCX-5も大き過ぎるし重いしかっこ悪いし収納力不足ってことかな？

80 ：

>>79
事実全幅1840mmはデカイし、4WD性能が高いわけでもなくSUVとして中途半端。
デザインは一見良いけど、実物みるとなんかチープだった。
正直、CX-5買うぐらいならフォレスター買うかな。

81 ：

格好いいけど車高低すぎねえ？

82 ：

>>81
コンセプトカーですし。

83 ：

こんなSti買うと思ってんのか
何も知らないおっさんにしか売れねーぞ
エボ９の俺もがっかり、戦える車だせ

84 ：

なんだよ86のエンジンにツインターボで出すんじゃないのか・・・

85 ：

これって今年出るかもとか言ってるインプツーリングワゴンのコンセプトでしょ？
なんでWRX STIがそこに出てくんのさ。
テンロクターボで車体も小さくしてWRC復帰か？とかいってなかったっけ

86 ：

>>57
逆だよクソ馬鹿

87 ：

CVT運転のつまらなさは異常

88 ：

丸一日立ち仕事で通勤往復70キロでMTだけど運転は楽しい

89 ：

GDB乗りだけど、これは怒りしか感じないわ。
現行のSTiに買い替えようかな。

90 ：

なんかごっついなｗ

91 ：

>>89
GDBは良い車なので
そのまま乗り続けるのおすすめ

92 ：

モッコリしてるな

93 ：

現行インプはかなりいいデザインだと思うんだけどなあ
糞だせえな

94 ：

街乗りだとFFが１番楽しいと思うよ
リア駆動ってやっぱりサーキット用だと思う
ハンドリングとアクセルでコーナーを制御するなんてのは、しょせんサーキットでやること
公道でそんな楽しみをする場面がない
街乗りだとやっぱFFだよ、高速でコーナーに突っ込んでタックインしてコーナーを抜ける
予想できない状況でもFFなら対応できるしね
GT５でもマドリード市街地とかローマ市街地はFFで走るほうが断然楽しいよ
サーキットなら、リア駆動だろうね
特にMRは最高だよ

95 ：

ＧＤＡ/Bは5ナンバーベースとは思えないほどトランクがアホみたいに広い

96 ：

何でもかんでもトヨタの責任だと言う奴って
全て日本が悪いと言う朝鮮人にそっくりだな

97 ：

>>94
千葉さん…

98 ：

>>91
ありがとう。そうだね。ただ、そろそろ10年目になるし、これを機にしようかと思って。
>>95
狭い後部座席を強いられてるんだ！

99 ：

フロント先端からタイヤまでの距離からしてこれ水平対向エンジン入らないだろ
それともついに前軸の前に鎮座させるマウント方法変えるのか

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