★貨物機専用スレ★

1 ：2009/05/11 〜 最終レス ：2012/09/15

窓の無い機体になぜか魅力を感じるファン専用ラウンジです。オペレーター関係者さんや、荷主さんの参加も歓迎します。マターリ語りましょう。

2 ：

そうとう年季の入った機体をだましだまし飛ばしてる感じが萌える。

3 ：

JUSTとかギャラクシーとかドメスの貨物専業は駄目だね。

4 ：

貨物のコンテナがエンジンに吸い込まれるなんて事があるんだね。

5 ：

カーゴルクス見たいなー

6 ：

成田の貨物地区の渋滞何とかしてくれ。

7 ：

NCAの緑が飛んできた

8 ：

>>7
見たい！

9 ：

荷主（の雇われ人）です。
フォワダさんオペレタさんいつもお世話になってます。
以前一度だけ欧州のどっかの空港（FRAかMUC？）でベルーガ見たな。
もう一度見たい。

10 ：

>>9
荷主さんへ質問。基本的に何を飛行機で運んでるんですか？運賃だけでかなりかかりそうですね。

11 ：

精密部品みたいなもの

12 ：

>>11
なんか高級品な感じですね。ありがとうございます。

13 ：

そりゃあ高い運賃かけても運ぶ価値があるものだからなあ。

14 ：

カーゴ機に乗客として乗って旅したいと願う漏れは編隊でつか？
えぇもちろんﾐｰﾙ温めたりコーヒー淹れるくらいは自分でやりますので。

15 ：

今テレ東で成田の貨物ターミナルやってるよ。

16 ：

テレ東で前にNCAの特集やってたよね。

17 ：

ゆーちゃん懐しいね

18 ：

747Fの２階に乗りたい♪

19 ：

>>18
下が冷蔵、冷凍貨物の時はどんなに暖房つけても足元が寒いらしいけどね

20 ：

>>19
そんな感じなんだー。競走馬の輸送で厩務員が乗るって聞いたけど。

21 ：

Alice12読み返したくなってきた
見つからないorz

22 ：

コンテナ欲しい

23 ：

>>22
中に住むんなら、断熱材貼らないと蒸し焼きになるぞw

24 ：

>>23
住まないけど物置に欲しいな。5トンコンテナだとでかすぎるから。

25 ：

A380のフレイターが見たい

26 ：

>>25
そんなに積む物ありません。
オープンスカイをとりやめて、世界全域でハブ＆スポークにして、
TC３からTC1向けを1日５便くらいにしたら、往復ともにうまるかもね。

27 ：

いや
FedExがまじめに発注してたくらいだからな
需要はあるんだぜ？まぁ時代は変わったけどなｗｗｗ
でもA380をFにしたところで2階層の横ドアからだけとか不便すぎないか？
747Fが売れてるのは大きいってのもあるけどノーズドアつけれるからだぜ？
380じゃムリ

28 ：

747は元々カーゴ機として開発されたし、その意味で有利だ罠
後発のA380がノーズドアを設計に入れ込まなかったのは
その意味で特落ち。その他の利点で挽回できると踏んだんだろうけど。

29 ：

せめて1段目だけでもノーズドアつけれるようにコックピットを上段にすれば良かったんだけどな
全部の荷物をノーズから入れる必要ないんだろうけど、無いのと有るのは大違い
ノーズが必要ないなら744F売れないからなｗ
みんなBCFにするわｗ

30 ：

ノーズが無いと積み付けに時間がかかってオンタイムで出せません。

31 ：

UPSがA380導入を検討だろ。デッキ区分を柔軟に変更できるから売りなんだろ。軍事需要目当てに良いんじゃね。朝鮮有事が近いしな。

32 ：

>>31
UPSが導入する理由は、新開発のカーゴドアを設置できるかららしいよ。

33 ：

MD11を早く売りたいだろうなFX

34 ：

ＦＥＤＥＸの上昇は異常

35 ：

>>34
そうかなー。

36 ：

>>37
規程の範囲内なら問題無い

37 ：

FedEx　MD-11Fの規定ではアフターバーナー作動とするべしw

38 ：

貨物機詳しくないのですが
787の主翼運んでいる奴みたいに
しっぽの部分が開く様にするのって
大変なんですか？
ああすれば中古の747改造で鼻が開かなくても
問題なさそうな。改造費が高いのかな？

39 ：

>>38
鼻の穴につっこむのと、
尻の穴につっこまれるのと、どっちがいいんだ？
そりゃー、鼻でしょうよ。

40 ：

伊丹にC-5が降りてきたときは興奮しますた

41 ：

路面電車なんか運んできたよね。

42 ：

>>38
AIRLINEで特集やってたけどアレ、改造費・維持費かなりやばいぞ？
専用の尾翼部分支える機材も必要だし、開く部分に油圧系統全て移さないといけない
相当な金掛かるぞ？
一般の航空会社じゃ投資に見合うリターンが得られないだろ

43 ：

専用トラクター(港湾用フォークリフトの改造か？)を連結して開閉するんだよな、
あれが用意されてない空港では開くことすらできない、
747Fやベルーガは自力で顔を開けることができたはず。
昔カナディーアなんちゃらって4発のプロペラ機で
同じように後ろを折って開ける機種があったと思うけどあれはどうだったんだろ？
図鑑で見ただけで実物はどこで運用されてたかも知らんが。

44 ：

>>43
いやいや手回しハンドルで開くよ。2人で30分かかるけど非常用に装備されてる。1Rの下にハンドルが埋まってます。

45 ：

>>24
JR貨物にｺｷ車ごともらいなさい

46 ：

貨物機に5トンコンテナって積めないのかな？アメリカでJRコンテナ見たいな。
あっ船で運べるか。でも5トンコンテナ運べるトラックが無いよな。53フィート運べるトレーラーとかだもんね。
アメリカの貨車はコンテナ2段積みだしな。JR貨物で札幌タ→千葉貨物→NRT→JFKとか複合一貫輸送出来ないかね。

47 ：

アメリカ本国へ飛ばすなら新千歳近辺に貨物タミ作って
日本全国から貨物集めたほうが近いし早いぞ、
アンカレジ経由はもちろんのこと、JFK直行でもアラスカを目指して飛ぶから
東北線で南下して三陸沖を北上と往復することになっちまう。

48 ：

>>47
確かにそうですね。仙台位からならNRT使えるかな？そんなに需要無いかな？大量だと船だもんね。海コンで運べるし・・・。逆に航空コンテナをJRコンテナに載せられれば良いのかな？

49 ：

航空機にJRコンテナは重すぎる
JRに航空コンテナは強度不足

50 ：

鉄道コンテナでも雨ざらし、さらに海コンに至っては数ヶ月潮まみれが前程の頑丈さだから
飛行機に積むには重過ぎるだろ、
たとえばC-5ギャラクシーに海コンを積んだとしても
重すぎるせいで真ん中付近に数個積むだけで定数いっぱいになりそうだ
もちろん貨物室はスカスカ。
逆に航空コンテナを貨車で運ぶとすぐヨレヨレになりそう
大雨に降られたら浸水してるだろうし。

51 ：

JRコンテナの中に航空コンテナ載せれば運べないかな？荷主さん航空貨物の荷動きについて教えて下さい。

52 ：

やっぱり手積みで載せ替えるのがベストだよな。

53 ：

>>46
札タから千葉貨まで一日
積み替えて飛ばすくらいなら
千歳から飛ばす方が一日早いよ。

54 ：

JR使ってもいいようなものなら最初から船便にしね？

55 ：

>>53
CTSって貨物便どの位あるのかな？

56 ：

千歳なんてチャーターかテクランだけだろ。

57 ：

千歳のテクランは最近減ってるよね。

58 ：

F1の輸送はFX？

59 ：

F1輸送してた人と話したことあるよ。
フォワダさん。

60 ：

>>59
日本OUTはたしかJAL
Inは前のレースのナショナルフラッグじゃない？

61 ：

>>60
それは輸送航空会社ですよね。
私が話したのはフォワダさんです。

62 ：

日通さん？

63 ：

MD11Fっていくらで買えるの？

64 ：

つ�I

65 ：

>>63
今なら安く買えると思うよ。でもクセがあるから気をつけてね。

66 ：

フレイターを自家用で乗るのか。良いなー。

67 ：

Pに苦労しそうだな。

68 ：

用廃となる機体も多いし、全員が他機種への転換訓練を
受けるわけでもないだろうから、むしろPは採りやすいかも。

69 ：

>>68
型式証明って残るんだよね？

70 ：

まああれだな、アラブの大富豪じゃないと無理だな。

71 ：

機材を安く買え、Pも雇えたとしても・・・
燃料費と着陸料で泣くわ(w

72 ：

茨城空港なら安いんじゃね

73 ：

茨城は使えない割に羽田の7割の着陸料で、しかも滑走路の強度は対応していません。

74 ：

>>73
そのうち値下げすんじゃね。

75 ：

九十九里空港建設の気運が高まって参りました。貨物専用空港。

76 ：

AFカーゴが好きなんだよなー。なぜか。

77 ：

>>75
成田と空域被るじゃん

78 ：

>>77
空域なんて被っても問題無いんじゃない。そのうち成田・羽田も一体管制になるんだし。

79 ：

>>78
それはそうなんだけど、九十九里って成田へのアプローチの邪魔にならないか？

80 ：

>>79
そりゃあ多少振る所もあるだろうけど問題無いでしょ。まあ実現しないけどね。

81 ：

九十九里空港かー、意外に貨物には使えるかもね。

82 ：

>>80
多少か？
九十九里の蓮沼海岸行くと、成田へ降りる飛行機がひっきりなしに上通ってる時があるぞ

83 ：

>>82
空は広い

84 ：

>>83
航空機の通れるルートには制約が多い

85 ：

成田のアプローチルートから降ろすだけだから簡単でしょ。だいたい標準経路だけでルートが被るとか考えてるみたいだけど実際はかなりの幅でレーダーベクターしてるんだから。

86 ：

参考まで50



http://www.anvi.co.jp/fs/ity_index.html

87 ：

日本航空　資金調達に　M資金なる怪しい所と付き合う
大変です、そんな暇あれば　経営改善したほうが良いのでは？
大きな税金を投入するかもしれないのに、ヤクザッポイ人たちとの噂も
内山さんしっかりしなさい。
社長も同じですよ。

88 ：

まあ、九十九里は環境問題とか、波や風、道路整備とか考えたら、まず有り得ないけどね。

89 ：

九十九里より茨城にしようぜ。フェデックスのアジア基地にする。

90 ：

福島の方が良いよ。ランウェイ延ばさないと駄目だけど。

91 ：

>>89
で、またMD-11の事故で滑走路を使えなくして、我が国の防空の拠点を使用不能
にするんですね、わかります

92 ：

>>89-90
FedExなら既に関空をハブ化しつつある訳だが。仮に福島のﾗﾝｳｪｲが
延びたとしても24h飛べない空港はｶｰｺﾞｷｬﾘｱとしては使いようがない。茨城は全ての点で論外。

93 ：

茨城は１時間１回程度という枠制限、21時までという時間制限、滑走路耐久性不適、付帯設備無しと
貨物はお話にならない。

94 ：

>>93
そりゃ改良した上での話だけど。

95 ：

>>94
茨城を改良？またまたご冗談をw　あのどうにもならない所に投資する
くらいなら、成田の能力向上に資金投入するほうがよほど賢い。
そもそも空港だけカーゴ対応にした所で、荷主も民間業者も付いて
こないでしょJK

96 ：

787のFはいつ出来るの？

97 ：

>>93
＞滑走路耐久性不適
強度不足ね。MD-11FやB747Fなど現用主要貨物機が入れるレベルまで
追加投資する価値はないでしょ。いったいナンボ掛かるやら。
そんなことやってしまうと、むしろ成田に入ってるキャリアからクレーム出るわな。
お話にならない、には激しく同意。

98 ：

茨城貨物かー。有り得る。

99 ：

全く可能性が何度言ったら理解出来るのか…

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