（１） 関西国際空港の就航情報や利用・見学者が主役のスレです。
（２） 利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（３）他空港の話題や、他空港との政策的比較はスレ違い。3空港スレや交通政策板で。
（４）次スレはここが950を超えてからにしましょう。
関西国際空港 オフィシャルサイト
http://www.kansai-airport.or.jp/index.asp
フライトレーダー 関西空港周辺
http://www.flightradar24.com/34.43,135.23/12
【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★15
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1359388167/
前スレ
【KIX】関西国際空港(関空)-34@airline【RJBB】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1357054858/
762 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:05
しおたい、って何？初心者スマソ。
763 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:23
>>762
釣られ覚悟でマジレス
このスレ及び関空・伊丹・神戸関連スレで被害妄想により
伊丹・穴を眼の敵にしているお上好きの関空厨のこと
思いこんだら一直線、突っ込まれれば突っ込まれるほど妄想・電波を発する
この一連の3空港スレはヤシを弄ぶためにあるようなものｗ
ヤシを隔離するために作られた隔離スレ、よってマジレスは不要
なおしおたいの起源はヤシが熱くなっておかしたミスカキコ↓により命名された
483 ：ＮＡＳＡしさん ：03/06/01 01:01
>>482
関空には寄生虫はいませんが何か？
伊丹寄生虫、北大阪中華思想
反論しおたいのならまず言葉の意味を理解しろ！
禿てないあなた、禿げといわれて傷つきますか？
定職持ちのあなた、無職と言われて傷つきますか？
都会暮らしのあなた、田舎者と言われ傷つきますか？
傷つかないし、なんとも思いませんよね。
人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を
無意識につい使ってしまうものなのです。
関空厨が罵倒するときに多用する言葉、
田舎者・乞食・爺・無職・ニート等…
これら罵倒の言葉の数々は関空厨自身のおかれた立場を
自ら晒してしまっているものなのです。
関空厨が罵倒しているのを目撃したあなた、
『ああ、関空厨、そうなのか…』、と生温かく見守ってあげてください。
～ 以下関空厨様の自己紹介 ～
一部上場一流会社、本町勤務
出張費は会社負担ですがなにか？
ピーチ初日、行く時間がないと言いながら実際は1日ネットしまくり2ちゃんに書き込みまくり。
時間がいくらでもあるのに関空に行かない使わない、実際の利用実態も知らずに
机上の空論をたらし続ける、それが関空スレである。
448 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 01:15:41.93 ID:xExELPfq0
みんな乗りに行くか撮りに行くかするから、 今夜は早く寝てるんだろうよ
俺は残念ながらどちらをする時間もないので、明日の朝のニュースショー録画予約かけて寝るけど。
739 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 10:24:25.10 ID:xExELPfq0
742 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 10:34:24.77 ID:xExELPfq0
749 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 10:44:03.39 ID:xExELPfq0
762 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 11:00:06.03 ID:xExELPfq0
765 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 11:03:05.44 ID:xExELPfq0
777 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 11:19:47.13 ID:xExELPfq0
809 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 11:46:49.67 ID:xExELPfq0
816 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 11:50:45.23 ID:xExELPfq0
831 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 12:28:50.17 ID:xExELPfq0
871 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 13:41:42.08 ID:xExELPfq0
877 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 13:54:42.30 ID:xExELPfq0
454 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 14:47:04.94 ID:xExELPfq0
885 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 14:54:02.04 ID:xExELPfq0
896 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 15:42:29.39 ID:xExELPfq0
904 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 16:12:59.17 ID:xExELPfq0
927 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 17:32:00.20 ID:xExELPfq0
969 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 21:16:19.24 ID:xExELPfq0
997 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 21:58:11.90 ID:xExELPfq0
457 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 22:15:21.02 ID:xExELPfq0
28 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 22:17:32.58 ID:xExELPfq0
55 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 23:02:21.15 ID:xExELPfq0
65 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 23:15:41.94 ID:xExELPfq0
＞建設費が安く有力視されている滋賀県のＪＲ米原駅を通る「米原ルート」について、同駅で直接東海道新幹線に乗り
＞入れず、乗客が乗り換える新たな案を公表した。同連合は今月末の首長会合で地元案を最終決定し、ルートを決める
＞国土交通省に要望するが、新案が最有力とみられる。
北陸新幹線米原延伸は、東海道新幹線経由の新大阪乗り入れとセットで行わないと中途半端である。東海道新幹線に
入線するには、中央リニアの新大阪までの完成が必要。名古屋以西を速やかに行えないのはＪＲ東海の財政がネック。
関西の政財界は全線同時着工を口にするが伊丹を廃止して東阪移動で新幹線の利用者増加で増収する分で新大阪延伸
という交換条件を出さないとＪＲ東海も動きようがない。
中央リニアが品川～名古屋、北陸新幹線が東京～金沢～福井 これでは関西の地盤沈下が進む。伊丹空港を早期に廃止
して中央リニアを新大阪へ、北陸新幹線も新大阪へ、これが望まれる。
＞航空会社に低騒音機への機種変更を促すため、騒音の大きさに応じて着陸料が現行の１・２～０・８倍になる制度
＞も導入する。運航している便のうち３割は現行より高くなる。
新関空もハッキリ言えば良いのに！ B777の伊丹空港就航禁止ってね。
B777の着陸料を値上げしてJAL・ANA側が就航を止めるのを待ってるのは
もどかしい。
伊丹空港の廃止へ 先ずはB777の就航禁止から！
てめえは、>>1の(3)を100回よめ。
変な奴を召喚するような真似はするな。
http://flyteam.jp/news/article/20418
以前のカードはクレカ付きだったから抵抗あったけど、
今度のはクレジット機能がないので、入会する人も多いんだろうな。
４月１４日投開票の兵庫県伊丹市長選で、日本維新の会が大阪（伊丹）空港の存廃問題を
争点にする方針を打ち出していることについて、井戸敏三・同県知事は１１日の記者会見で、
「争点にするのは、いささか早すぎるのではないか」と疑問を呈した。
井戸知事は「新関西国際空港会社の基本方針を定めた際、伊丹の存廃はリニア開通
（２０４５年）時に検討しようということになっている」と指摘。「新関空会社自身も
それまでの間、伊丹空港をいかに活用するかが重要だと言っている。今、争点にするのは
経過を全く無視し、世の中の動きとずれた主張をすることになる」と批判した。
また同市長選と同日の同県宝塚市長選で特定候補を支持するかどうかについて、
井戸知事は「コメントを差し控えたい」としながらも、「維新の候補にシンパシーを
感じないのは事実」と述べた。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130311-00000053-mai-pol
出かけるときは行きすぎ（引き返そうとしたら帰りでも出来ますとスタッフに言われ）帰りは端末の場所わからなかった。
失敗失敗
井戸は日本語が苦手のようだ。
韓国人か？それともバカなのか？
「リニアなど周辺状況の抜本的な変化を見通し、廃止も含め、将来のあり方を今後検討」
と書いてある。
「リニア開通『時』に検討」なんて、全く書かれていない。
関西国際空港・伊丹空港の経営統合について
平成２４年７月１９日
国土交通省航空局
大阪空港の運用
基本方針
【状況変化への対応】
空港運営事業者は、伊丹空港について、
中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、
その廃港も含め、将来のあり方を今後検討
http://www.mlit.go.jp/common/000218477.pdf
あの、橋ゲロですら、リニアが大阪まで開通すれば伊丹は不要と言っている
（つまり、それまでは伊丹は使うという意味）
橋下がそう言ってたのは知ってるが、
公式資料としてその趣旨の記述や議事録は残ってるん？
これだ。
「検討する」時期の話なのだが。
分かる？
ジェット枠拡大も 廃港前のアメとして最終案に書かれている通り
国の最終案どおりに進んでいる。
実際 ターミナル改修も 737前提の自走式だし
777の着陸料 値上げで締め出す方針
廃港に進みつつある
国土交通省としては関空が破綻すると一番困る
財務省に頭があがらなくなる
天下り先がなくなる
関空会社が破綻しなくればそれでいい
そういう意味で伊丹と統合した
リニアができれば、羽田＝伊丹 500万人のうちかなりの部分はなくなる
そうなれば伊丹存続はできない
すくなくともレガシーの777が30分に1分飛ぶ需要はない
737主体になると見ている
それで、伊丹で収益があがらないとしたら
廃港しかない
沖縄札幌なんて伊丹でも格安ツアーと単価の安い修学旅行が主力
東京便がなくなれば、収益面でも伊丹存続はあぶない
自治体間で争点となった「（2045年とされる）リニア中央新幹線の
開通などを見通し、廃港も含め将来のあり方を今後検討する」と
いう部分は素案通り残した。
「廃港を念頭に置くなら伊丹の当面の規制緩和は理解する」
という大阪府や和歌山県に配慮した。
伊丹のジェット枠拡大は廃港に向けたアメ。
ジェット枠拡大した以上、廃港シナリオが開始されたと言っていい
ここでほざいてる関空厨は好きにさせておいたら良い
関空はもう見捨てられた存在なんだから
わざわざ維新が候補者を乗り込ませてくるのも、伊丹廃港がほぼ不可能だからに
他ならないw
伊丹の黒字年間50億円
伊丹のターミナル改修したら、関空の借金の返済資金が大幅に減少するなあ。
伊丹は年間200億円くらいの利益がないと関空の借金返済はできない
一番いいのは伊丹の土地を売却すること
それ以外に1兆円の負債を返済する方法はない
まともに定時運行できないのに余計なことするなよ
空港輸送は南海とリムジンバスに任せておけ
慣れない客が、はるかに乗って遅延したら、関空嫌いの人が増えるだけだ
成田は年間発着処理能力を３０万回に引き上げる予定で
羽田はD滑走路供用化で４０万回に引き上げる予定だ。
現状では処理能力が限界で、これらの措置もすぐに満杯に成る見込み。
それに比べ、関空は年間発着回数がせいぜい１２～１３万回。
国内線・国際線の乗継ハブ空港として大阪・関西が日本の玄関口と
成るはずだったのにね。
伊丹は１３万回、神戸が２万回で関空と合わせれば関西圏全体で
３０万回弱の発着回数である事を考えれば、素直に関空に一元化すれば
良かったのに、関西人の自己中、我田引水気質で足の引っ張り合い。
そもそも、羽田・成田を有する首都圏の航空需要は満杯状態。
それに対して関西圏単体では航空需要は微々たるものです。
関西単独では無理なので、首都圏以外の地方旅客を取り込む事が
関西圏が勝ち残る唯一で最後のチャンスだったのです。
それがこんな体たらくで、伊丹存続どころか神戸空港開港と来てしまった。
「関西没落」は「東京のせい」では無く「関西人自身」のせいで
最早手の付けられない状態に陥ってしまいました。
関空の役割を韓国の仁川国際空港が担っているとは実に皮肉。
関西人は自ら「関西没落」を招き、「韓国発展」に協力した売国奴。
伊丹は住民があれだけ「空港反対運動」しまくって
「関空開港後廃港」が決定した途端に「やっぱ残してくれ」と
存続運動へ１８０度方針転換した訳だ。
新空港候補地に成った神戸沖建設案に神戸市が強硬に「反対」決議。
泉佐野沖に建設が決まるや１８０度方針転換し、終いには「神戸空港」建設。
まさに自己中、我田引水で足の引っ張り合い。
関西全体で関西を再興させようという気概は皆無に等しく
自己の利益のみで動く。
だったら初めから神戸沖に関空建設しとけば良かったじゃん。
何で反対したの？何で反対したのに急に方針転換したの？
と言われてしまい、結果が「関西の没落」と「仁川ハブ化」につながった。
＞愛媛県が誘致を進めており、就航すれば中四国初の国内線ＬＣＣ路線となる。低運賃による集客効果で首都圏からのインバウンド（入り込み客）
＞の大幅増が見込め、成田直行便開設で海外へのアクセス向上も期待できそうだ。
首都圏の需要があるこらこそ、羽田が飛び、成田からも飛ばすことが出来る。関西圏の航空需要では関空と伊丹の共存は無理。
松山～伊丹より松山～成田の方が安くなる。京阪神への需要が首都圏に奪われる。ますます地盤沈下が進む。
早く伊丹を廃止して関空から各地へレガシー＆ＬＣＣを飛ばさないと関西広域の為にならず！
http://www.jetstar.com/jp/ja/about-us/~/_media/D750E905A268430B87F8638C3427347A.ashx
ジェットスターが帰ってくるぞー！
ＮＭＢ４８・小笠原茉由さんの誕生日を一緒に祝おう！
南海電鉄とＮＭＢ４８運営事務局では、「ＮＭＢ４８」のメンバー・小笠原茉由さんの誕生日（４月１１日〈木〉）
にあわせて小笠原特急実行委員会を立ち上げ、共同ツアー「小笠原特急 みなさんを夢の世界へおつれしま～ちゅん」を開催します。
同ツアーは、小笠原さんのキャッチコピー「なんば発！小笠原特急みなさんを夢の世界へおつれしま～ちゅん」を受けて企画したもの。
関西空港駅発の特急「ラピート」２両を貸し切り、“小笠原特急”として難波駅まで運行。
車内では制服姿の小笠原さんほかＮＭＢ４８メンバーである小谷里歩さん、近藤里奈さんが改札などの車掌業務を行います。
さらに、サイン入りノベルティとともにＮＭＢ４８劇場の入場券をプレゼントし、
当日の公演もお楽しみいただくなど、参加者を“夢の世界”へお連れする内容となっています。
南海電鉄と「ＮＭＢ４８」は、ともになんばを基盤としています。
同ツアーを通じて互いに新たなファンを獲得し、なんばをはじめミナミ全体のにぎわい創出に貢献することを目指します
http://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/130314_2.pdf
自己利益の我田引水と、まるで三者が三様に悪いように言うが
①関空を神戸沖に造っていれば、泉州には空港はできなかっただろう。
②神戸空港をもし作らなかったとしても、関空の破綻は今と変わりなく伊丹との足の引っ張り合いは変わる事はなかったろう。
つまり、泉州沖に関空を造ったのが全ての誤りの根源なんだよw
いわせるなよ恥ず（ry
泉州を悪く言うのは違うと思うんだが
ピーチアビエーション
CEO井上 慎一（いのうえ・しんいち）氏
http://www.tv-tokyo.co.jp/cambria/next/
2013年3月14日
テレビ東京系列で22時から放送
泉州沖関空は、どう転んても１００％失敗に終わったという歴史的事実があるわけ。
それを人のせいにしてるだけ。
この空港問題の解決策としては、ただ一つ、泉州沖に関空を造らないという回答があるだけだ。
そして、時の役人はその一番取ってはいけない選択をした、
こんな簡単な総括さえ、出来ないんだよなぁ。
過去を振り返ったところで、現実として関空は泉州沖に位置しているわけで、
今更「神戸空港拡張」も「伊丹集約」も、非現実的な話。
であれば、現状は現状としてとらえたうえで、ベストな選択肢を導くための議論をしなければならない。
そんな簡単な所で思考停止してるんだｗ
自走式スポットって、やる気なしだよね。
フィンガー撤去ってもう伊丹縮小がはじまってる。
南貨物地区って更地になってないか？
いやいや、その簡単な総括さえ出来てないじゃんw
その前で思考停止してるから伊丹と統合されて処分されちゃうんだよ
まだ>>37は過去を認めた上でという反省の色が見えるけど。
いずれにせよ、過去のことでギャースカ言ってもしょうがないんだよ
「反対派虐殺してでも伊丹拡張しておけばよかったのに！」とか
「運輸省潰してでも神戸沖に作っておけば！」とか
「最初から上下分離をしておけば！」とか
色々あるだろうけど、今更言ってもしょうがないわけ。
そんなことやる時間があるなら、
今の現状からどのようにするのが関西にとってベストな選択かを考え、
実行して行く方がよっぽど有意義なのだよ。
で、過去の経緯を抜きにすれば、間違いなく伊丹強化でOKだという結論になるだろ？
少なくとも廃港なんて１００％ないし、なんならペラ枠のジェット化を国際線に廻してやってもいい。
関空は沈下問題もあるし、津波にも脆弱、今後のメンテナンスコストだけでも莫大な金額だから
新規のターミナルがバラックになる有様だし、伊丹を売っても、借金の利子の支払減よりも、
伊丹からの利益減のほうが２倍ほど多く結局赤字、過去の経緯を無視すれば、もはや集約なんて
ありえない。
経営は両空港を統合して売り飛ばす訳だから、伊丹が栄えても関空が衰退しようとトータルで
売上げが増えていればそれでOKな訳だからね。現状を追認するのであれば。
という考えの下に今の方針があって、俺はそれにおおむね同意してる訳だけど
廃止廃止と五月蝿い連中が居るからね。
過去の経緯を無視すれば、現状で最大限の利益を上げる為には伊丹の規制をどんどん解放して
フルに活用するしかない。という合意を双方で行ったんだろうね。
仮に周辺住民を脅して２４時間営業にしたとしても、肝心なCIQを設置する場所がない。
かつての国際線ターミナルはすでに国際線第２ターミナルとして埋まってしまっていて、
JAL,ANAともターミナル目いっぱい使ってる状況。
長距離国内線復活、増便はあり得ても、CIQが設置できない以上国際線は無理だ。
まぁ別に無理だとは全く思わないけどねw
やらないだけで。利用客２０万人の茨城空港が国際線を持てて、１３００万人の伊丹が持てない
訳がないでしょ。CIQの場所もやりくりすればどうとでもなるし、実際チャーター便なら国際線は
伊丹だって就航できるしね。結局規制の問題。オウンユースをチャーター便の条件から外すくらい
簡単に出来るだろ？
過去の経緯を無視すれば、結局今の状態がベストという事に他ならないんだよ。
誰かが関空の借金を肩代わりしてくれる訳でもないし、なにわ筋線とやらの資金を
回収目処もないのにポンと出す程のパトロンがどこぞに存在している訳でもないし。
かつての羽田のように、ソウル金浦、台北松山、上海虹橋とか飛ばしたら有意義だろうかなとは思うし。
要は、その辺も含めて、３空港をどう使い分けていくかって話。
これ以上の話は３空港スレの範疇になっていくから、ここ（関空スレ）ではこの辺にしておくけどね。
チャーター便って飛行機代だけで往復2000万円
エコノミー座席往復15万円くらいだけど需要あるか？
14着陸なんてなれない中国人パイロットができるか？
駐機時間もながくなるから、エプロン、スポットも増設
騒音基準違反だから、住民がまた裁判やって飛行差し止めになるかもね。
大きな機材でなくても地元の需要は満たせるわけだからな。
できないと思うなら、解禁すりゃ良い。
ついでに神戸空港もなw
お前の御託は妄想ばかりで脊髄反射なんだよ。なんで中国人パイロット限定なんだ馬鹿
最初は人気のハワイとかグアムとかからでいいんじゃない？
須磨、垂水、西区の乞食
お前の家から高速道路見えるだろ？
税金でチャーターするのは辞めさせないと。
実際に出来るという事を行動で示す事は、今こうやって実証例として
例示できる事一つ取っても、無駄ではなかったと心から思う。
広域のためにならず。
またその器もない。
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1363449663/
羽田国内線：３０万回超でゲート４７
羽田国際線：昼間３万回でゲート１０、昼間６万回化でゲート１８
関空T1：ゲート４１
関空T2：ローディングスポット９
痛み：ゲート２１
神戸：増設後ゲート５
概ね、国内線はゲート１バース当たり年間6000回、国際線は年間3000回。
痛みや神戸の能力の低さが際立つ。
関空の借金1兆円、伊丹の黒字は年間50億円
伊丹の黒字50億では1兆円の利息200億円にもならん
伊丹を廃止、売却する以外に1兆円は払えない
アベノミクスで公共事業が活発化
伊丹を廃止して街づくりすればよい。
国土交通省は大阪国際（伊丹）空港の国内長距離便の発着枠を現在の１日５便から、
2015年までに17便へ増やす方向で関係自治体と最終調整に入った。北海道や沖縄など
1000キロメートルを超える路線で順次、航空会社が増便できる体制を取る方針だ。
旅客需要の多い長距離便を増やし、伊丹空港を運営する新関西国際空港会社の収益力を底上げする。
ttp://www.nikkei.com/article/DGXNASDF16005_W3A310C1NNE000/
成田行…欠航にしてホテルを手配し翌日便回し
関空行…真夜中に関空に着けて客を放り出して放置
当日中に関空に着きさえすれば始発で帰れる
翌日便になってしまったら帰り着くのは翌日の昼前
どちらがいいのかは一目瞭然だな
ご老人には使えないね。
国際線だったら、対岸のホテルの対応プランで、充分元とれるんでない？
家族旅行も無理だな。
R飲み子抱えて、オヤジ何やってんだって話だ。
神戸発で、週末でも2泊3日レンタカー付きで2万円ちょっと
関空なんて不便で、鉄道アクセスは信頼できず、駐車場はボッタクリ
日本空輸だった
神戸が人気なら高いはず、
なぜ神戸が安いか？それは神戸が人気ないからだ。
ただ単に知られてないだけだろ
ピーチとか、サービスの質と不釣り合いに値段が高いからすぐ廃れるよ。
神戸空港は全体で年間200万人
ピーチ2年目は、1社でかるく神戸空港全部を超える。
航空需要があるのは神戸ではなく、阪神間。
阪神間なら3空港とも普通に利用できる。
阪神間の大阪よりだと神戸空港より関空の方が近い。
バスでの代行輸送中。
18時30分よりJR、南海ともに運転再開予定。
神戸の馬鹿どもが国際空港を断ったから今の関空の場所に作ることになったのご存知？
それでは困る奴が、それに何癖をつけているだけ
3空港の内、1空港で運営可能なのはどこか
関空を作ることにした、原点は何か
あの場所に追いやられたのは誰のせいか
あとは、いかに公共交通の便を良くするかを考えだけ
伊丹の土地をとっとと売って、
その金で関空拡張とリニア走らせて、解決
実際、伊丹のみは不可能なんだからな
関空厨は何を言っても聞かない馬鹿の集まりw
南海大地震で被害試算が最大２２０兆円
関空への集約は、さらなる被害額の上積みになる自殺行為w
災害に最も強い伊丹空港の、強化と利用拡大は絶対に必要w
新聞とってないだろ
南海トラフで伊丹は使用不可能になっている。
伊丹存続派って新聞も購読できない乞食だな。
それじゃ、飛行機はのれない。関空までの電車賃もだせないようだな。
伊丹が使用不能なら、関空は完全にお陀仏で再起不能だろw
フォールトトレラントも知らない奴は、新聞に書いてある事が
全てだからなぁ。
まぁその程度だから関空なんかに入れあげる境遇なんだろうし
本来は同情を誘う状況だわな。
関空は復旧対策取るから、再起不能ってことはないよ。
どちらも、一時使えなくなるってだけで。
ふいんき（←なぜか変換できない）が悪くなるから、こっちくんな。
詐欺師の良くやる詭弁だわな
間違いなく海上空港かつ脆弱な埋立地である
関空のほうが、致命的で超高コストな被害を受けるのは明らかなのに、
阪神大震災でも滑走路の点検程度で即座に被災地支援の拠点として
活躍した伊丹空港をあたかも同列に扱って、まるで関空に集約しても問題ないかのように誘導する。
もし連絡橋が何らかの事情で滑落したら、一体復旧にどれだけの時間がかかるんだ？
他の場所の被害だけでも生半可ではない状態で、動ける人間がどれだけいるかも
分からない、まさに都市の壊滅状態なんだぞ。
何もない関空でさえ、１０年後には高潮で滑走路の設備が海面下に沈む可能性が
あるほどに自然沈下が酷いのに、南海トラフで伊丹が損傷するほど揺さぶられて、
埋立地の関空が無事で済むわけが無いw
つまり関空厨は、震災時に関西がどうなろうと知ったこっちゃないし
金さえふんだんに配分されて、どれだけ被害があろうとも
高コストな関空だけをどうしても維持せざるを得ない状況にさえなれば
むしろそれが本望だ、という訳だわなw
わかってたけどなw
伊丹廃止論ってのは、そのアクセス優位性のある伊丹を
「あ え て」 廃止しよう、あるいは消去法で考えて
近くても伊丹を廃止せざるを得ないって話なので、
いまさら伊丹が近い！と連呼しても意味が無いの。
伊丹は騒音裁判で負けている。
また裁判になれば飛行差し止めだろ。
伊丹は国の騒音基準を守ればいいだけ。
なんで簡単なことができないのか？
騒音基準をまもれば737で100便程度でないといけない
もちろん赤字になって廃止になる
国の基準違反しないと存続できない空港は
調子にっていると、裁判所の飛行差し止め命令がでるぞ。
関空の借金1兆円 利息だけで200億円
伊丹の黒字は50億円 利息にもならない。
じゃどうするか？
1）伊丹の黒字を300億円にして、利払い200億円 元本返済100億円
2）伊丹廃止、土地売却 5000億円 借金返済
1にするなら、伊丹施設利用料 3000円くらいになる
客がいなくなり廃止
2は当然、廃止
伊丹の施設利用料導入は決定している。
関空T2 往復750円 ＜＜ 関空T1 ＜＜伊丹
だろうから、伊丹の施設利用料は 往復1000円以上は間違いないだろう
場合によっては2000円もありえる。
そうなると、利用者はどうなるかなあ？
2000円で伊丹利用者が減れば、伊丹廃止の可能性が高まる。
冬は寒く夏は日差しが熱いロビーをなんとかしろ。
チェックインカウンターに対して天井も低くて見通しの悪いレストラン階、
到着客をさっさと帰れと言わんばかりの到着階。
建物もサービスも欠陥だらけ。脳のない職員が有名な建築家やコンサルに頼むだけ。
天下りの関連会社はそのまま。民間的感覚は全くない。コンビニの店員からやり直せよ。
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３Ｆ 伊丹空港
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２Ｆ 神戸空港
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１Ｆ 海面
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Ｂ１ 関空跡地
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Ｂ２ 海底
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これは大きい。実際伊丹のターミナルなんて160億円 関空T2 100億円と大差ない。
10年くらい使えればいいという簡易的な自走式 スポット。
増便も廃止前に稼いでおこうということなんだろうね。
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20130318/1048164/?ST=life&P=3&rt=nocnt
【大阪国際空港】
■発着回数は、96%と16ヶ月ぶりに前年を下回っております。
■国内線旅客数につきましては、96%と3ヶ月連続で前年を下回っております。
http://www.kansai-airport.or.jp/morning-midnight/index.html
大阪中心部の民はカンクウなんぞ使わん
カンクウは大阪中心部の民からすれば遠くて不便、いりません
大阪中心部の人間からすればそんな考えですわ
埼玉へ行った帰りに羽田から関空まで飛んできたぞ
１２０００円のチケットだから、伊丹でも神戸でももっと安いチケットあったにもかかわらずな。
例え伊丹便の方が便利でも絶対に使わないと決めている。
あんな危なっかしい空港、使ってられるかよ。
大阪中心部ってどこ？あんまり人住んでないぞ。
丸わかりの嘘だな。三田の乞食か？中古マンソン500万円で投売りの三田悲惨だな。
これは大きい。実際伊丹のターミナルなんて160億円 関空T2 100億円と大差ない。
10年くらい使えればいいという簡易的な自走式 スポット。
増便も廃止前に稼いでおこうということなんだろうね。
伊丹は3ヶ月連続前年割れ、増便しても客はおらず
搭乗率は低下、そのまま廃港かよ。
成田＝大分 成田＝松山LCC就航
仙台LCC就航
ピーチは今後3年で4倍に増加するから国内線だけでも
関空と伊丹で同じくらいになるかもね
現実に伊丹利用者は減少しているんだよ。
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2013032201002287.html
＞沖縄県・尖閣諸島をめぐる日中関係の悪化により、中国便が大幅に減少するためだ。
＞日中の緊張が長引けば、アジア路線の拡充で成長を目指す戦略は見直しを迫られそうだ。
一刻も早く脱中国を図るべし
今熱いのは東南アジア。東南アジアの新規就航、増便を拡充すべきだな。
関空のスレなのに、関空自体の話題がないぞ。
関空そのものが過疎っているから仕方ないのかもしれんが
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