【First】JAL新シート発表！【Executive】

1 ：2008/06/10 〜 最終レス ：2012/09/25

Fクラス乗るためのマイルは貯まった！
後は予約が入るか…

2 ：

http://www.jal.co.jp/newjal/

3 ：

>>1
金払って乗れよ。

4 ：

ttp://www.jal.co.jp/inflight/inter/first/
ttp://www.jal.co.jp/inflight/inter/executive/
ttp://www.jal.co.jp/inflight/inter/premium_y/

5 ：

ファーストは、良くなりそうですね。
アメリカ嫌いなんで、早くロンドン線に飛ばしてほしい。
サンフランシスコは、以前はソロでもなかったのに
導入早かったですね。

6 ：

中部成田のJL53と54でも乗れるんですかね？
確かJFKからの機材が飛んでたはずですが…

7 ：

>>5
多分これをロンドン線に飛ばせば、JAL自ら墓穴を掘るだけ。
BAにヴァージンと、A380を入れて座席を刷新すれば、
既存機材の座席の交換も、その刷新されたものに準じてやるだろうに。

8 ：

まーでもBAとヴァージンにA380が入るのは予定どおりに納入されても4年後だし。

9 ：

ファーストは窓側も窓が遠くなっちゃうのね。A・K席がなくなるのか。
まぁ乗ることないからいいけど。
一番の期待のCクラスが、ほとんど変わってないのががっかり！
相変わらずフルフラットじゃないし！
モニターが大きくなったらしいけど最前列だと関係ないし！

10 ：

ビジネスのシートに関してはテレビがでかくなっただけ？な感じでわざわざ事前に予告するような変更ではないとおもふ。
ただ、W82でCのキャビンが3区画に分かれたのは大きく評価したい。客からもクルーからもボロクソに言われたんだろうな。
あと、エコが少なすぎる気がするけど、インボラうぷが増えるかな？

11 ：

先の話だが、12初旬にBKK発券+UPｸｰﾎﾟﾝでFに乗ってくる。
New solo よりは明らかに良くなってるし…

早めに予約入れといて正解だったかな？

12 ：

いいなぁ、乗ってみたいな。



貧民には一生縁がないや・・・。

13 ：

SQなんかのを見慣れてしまうと、Fは貧相としか言いようがない。
色使いも地味すぎるし。同じOWのキャセイ以下だよ。
だいたい、他社にかなり遅れて導入してるんだから、
もっと斬新なものを出して特色を出すとか、できないのかな。
他社の客を引き寄せるって考えが無いとしか思えない。

14 ：

>>13
SQと比べるバカ発見w
料金体系からして別モノだっつーのwww

15 ：

>>13
無いでしょ

16 ：

>>10
テレビ？

17 ：

>>13
発表するごとに各社が他社を上回るなら、
今頃とんでもないサービスとかシートができてるよ。
ANAのプレミアムクラスがJALのF以外なのも同じ。
各社各々のレベルでアップしてるんだよ。

18 ：

>>13
あちこちで乙
Re:シェルフラットネオ!? お名前:JMLM　
私は、それよりもFのシートまわりの色がパッとしないなぁと
感じました。SQの最新Cの方が魅力的に見えます。

19 ：

>>17
JALのＣはANAの744のNewStyleと777NewStyleのマイナーチェンジレベル
Ｆは予想通りNewStyleのＦのマイナーチェンジみたいで終わりましたね
期待した自分がバカだった
Ｃはフルフラットになると思い込み過度期待乙ですm(__)m

20 ：

どうみてもB777-300ERの大きさで、４クラス制での収益を維持するなら、
ここまでが仕様の限界だというのを見せ付けた、座席だからしゃーないべ。
A380とかB747-8を入れたら、多少はグレードアップも期待できたのかも
しらんが、B773ERならこれ以上は無理。Ｃの水平座席なんて、
横幅狭くしたブリティッシュやユナイテッドの、
２−４−２の配列にしない限り、期待もできねえ。
だけどそれをしちまったら、今度は横幅が狭くなったとブーイングが来るし。

21 ：

>>20
７４８はイラネ

22 ：

>>21
キャパシティ的にはそうかもしれないけど、
Aコンパートメントは後ろにしか扉がなかったり（前から客が来ない）、
機内の広さ的には、B777はまだまだ甘いな。

23 ：

748の旅客型、もし今のままLHしか発注しないとなると世界中の飛行機ヲタクがそれ目当てでドイツに押しかけるようになったりするのだろうか

24 ：

新しいFとCって773ERだよね。
ANAみたいにCの一部がAコンFにに食い込んできて薄い壁一枚で仕切られてるって事無いよね。
ギャレーでしっかり仕切られてるのが良いんだけど。

25 ：

残念。食い込んでる。
つーか公式でシートマップ見れるよ?

26 ：

ここで定員を。
Ｆ…８・Ｃ…77・PY…46・Ｙ…115。全部で246。
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=36339&cid=2
「エコノミーは申し訳ないと思う」とは思ってないだろうなあ。
むしろ本音は、「エコノミーは申し訳ないが、要らないと思う」だろう。
ここの「本当は観光で行ってもらうのが大事」というのも、
「本当は、上級クラスで観光で行ってもらうのが大事」というのが本音。
正直にぶちまければ良いのにね。

27 ：

>>24
それがすごい不評だったから（大部屋感ありあり、動線がグダグダ）、W82のような配置になったんだがなぁ…

28 ：

>>26
A380を入れてもF16/C100/PY60/Y250（適当）ってしたとして、
エコが埋まっても上級クラスで空気を運ぶんじゃ本末転倒だし。
今回の773ERでF/C座席数は既存の744と同等レベルで、燃費も向上。
エコは利益出ないんだから、ぶっちゃけ座席数多くなくてもいいと。
金が無いなら米系でも使ってくれってことでしょ。
JFKとかなら744も飛んでるし、エコ客は補完可能。
NRT枠増えたら、高需要欧米路線は772で増便したりとか。

29 ：

>>14
日本語の読めないバカですか？

30 ：

iy0jI6QrO涙目w

31 ：

>>18
これは…

32 ：

ごめんなさい。
>>27の大部屋感があって動線が悪いの意味が分からないです。
教えて頂けるとありがたいです。
773ERはFしか乗ったこと有りません(特典でですが)。

33 ：

>>32
Cに乗ってみ
自腹でw
意味わかるから

34 ：

>>28
乗客の側からすると、エアバスの安全思想が魅力なんですよ。

35 ：

さりげなく自慢してんじゃねーよｳﾜｧｧ-----｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡-----ﾝ!!!!

36 ：

＞動線　　　　　
導線　　だろ！

37 ：

JALwebのプロモーションを見た限り、
ようやく他社に追いついたのかな？
と言うレベルに毛が生えた程度の内容でしたが？
ワザワザ、スレ立てて宣伝するほどの事か？

38 ：

30 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2008/06/11(水) 21:32:01 ID:1debLglR0
iy0jI6QrO涙目w
涙目は目にゴミが入ったからだろう、
やっと世界標準に追いついたぐらいで、
そんなにうれしいものかい？
JALさん！

39 ：

確か２ＣＨでは宣伝は禁止で無かったか？

40 ：

宣伝・罠・実行リンク
　明らかに宣伝を目的としたリンク・クリックや訪問で課金が発生するもの・等は、宣伝掲示板以外では削除します。ただし、エログロ系または有料などの場合は全て削除対象になります。
　ブラウザクラッシャー（ブラクラ）・PCクラッシャー（concon等）・ウィルス（*.exe等）・等は、安全な確認方法が無いので任意削除とします。
　リンク先でアクションが起こる・ホスト名またはIPを取得される・等の罠リンクは放置します。
宣伝禁止の対象はリンクだけと言う事ですか？

41 ：

>>36
アホタレ！！！！
この場合は動線でもOKじゃ！！！！
バカさらしてんじゃねぇ！！！！！

42 ：

そもそも叩きスレなんじゃない？

43 ：

ぬるぽ

44 ：

７月８日のヒースローから成田は新機材での運航みたい。
スイートとネオになってる

45 ：

さるまね

46 ：

Fもそうだが、Cでも前席足下に荷物置けそうな構造になったのは進歩ではあるな
LHのCみたいに離着陸時も置けるのかどうかまだわからんけど

47 ：

>>45の言うとおり、所詮は単なる猿真似、他社の後追い。革新的なものは何一つない。
｢航空機では初｣のテンピュールだって、たまたまJALが初めて使っただけの話。JALがやらねばいずれ他社が手がけていただろう。
BAのZ型・VSのヘリンボーンに匹敵する斬新なレイアウトやSQのスイート・ラッフルズを越える座席をJALが打ち出せるならば、ここの評価もまた変わるかも知れない。
尤も、JALにそれを期待するのは最早無駄だろうが。

48 ：

ほぼJALしか使わないおいらにとっては、他社との比較はどうでもよくて
とりあえず快適度がUPしてくれればOK。
ちなみにFは使わない（使えない）ので、それもどうでもよい。
重要なのはCだよC！！！
なんでシートピッチ短くなってんの！！！

49 ：

Cはコンパートメントを分けて、まともにサービス出来るようにした以外はいいことなしだな。
W73は改修しないだろうな。ギャレーの移動は大仕事だし・・

50 ：

>>48
同感、つかCは早くヘリンボーンにしてどこに座っても平等？にしてほしい。
今の2-3-2では満席に備えてDかGしか座る気がしない

51 ：

中央の手荷物入れ付けなくて良いのに

52 ：

>>47
と国内Fさえまねできない青が申しております。
＞たまたまJALが初めて使っただけの話。JALがやらねばいずれ他社が手がけていただろう。
どこのサービスもどこかがやれば後追いすることが多いけど。
BAもSQもたまたま初めてやっただけ。
どうせエミレーツあたりが後追いするでしょ。

53 ：

エミレーツはもう個室あるよ。
VSのあれもヴァージンがやらなかったらエアカナダとかキャセイが世界初になってただけだと思う…。

54 ：

>>47
>>45の言うとおり、所詮は単なる猿真似、他社の後追い。革新的なものは何一つない。
｢航空機では初｣のテンピュールだって、たまたまJALが初めて使っただけの話。JALがやらねばいずれ他社が手がけていただろう。
すげー矛盾www
頭わるいね、君

55 ：

>>54
すまん。

56 ：

やっぱりコレって、
>>48
> ほぼJALしか使わないおいらにとっては、他社との比較はどうでもよくて
> とりあえず快適度がUPしてくれればOK。
みたいな人を見て開発してるんだろうとしか思えん…(´･ω･`)
でも、そんな人にすら、
> なんでシートピッチ短くなってんの！！！
と、まるで評価されてない…でも、本当に逃げない(逃げられない)客なら、
どんな椅子と飯でも問題ないんだろうけど。

57 ：

つーか、あの曲って書き下ろしとか言ってなかったけか？
海外の友達と一緒にFLASH見てたら「この曲聴いたことあるよ」と言われ、ようつべを教えてくれたんですが・・
ttp://tw.youtube.com/watch?v=HmqwUCwrKT0

58 ：

シートピッチ短くしても、横6座にして、1-2-2-1ならいいぞ

59 ：

>>41　バカか！　おまえ　チョンだろ

60 ：

>>59
バカはおまいだよ…
まあ、ググレ

61 ：

62 ：

63 ：

64 ：

CAの動きなんだから動線だろ。

65 ：

いつロンドン線に導入されるのかな。

66 ：

いつも太平洋線の方がサービス良くて欧州線があとまわしっていうの、太平洋線の方が
競争が激しいんだろうけど、単価が欧州の方が高いんだからちょっと納得できないなあ

67 ：

発祥が太平洋線だけに順当だと思う 欧州線の客はひねくれ者が多くてまんどくせーし

68 ：

ってか、スカイラックスもはやく新型にしてくれよ。
もうレッグレストが壊れてたりする座席が少なくない・・・。
短中距離はNeoじゃなくていいからさぁ。。。頼むよ

69 ：

NY線はC客が多いから、収益という面だと段違いなんじゃね？
この前5便のCの一番後ろに座ったけど、すげー後ろでびっくりしたｗ

70 ：

>>59
実に恥ずかしい香具師だな。
恥の上塗り。

71 ：

>>68
昼間便の場合、現状シェルよりスカイラックスの方が広くていい。

72 ：

スカイラックスは電源コンセントがないのが致命的。
lenovoのThinkPadに対応したバッテリーケーブルないし。
豪州出張のときに機内で仕事ができんつーの！

73 ：

>>71
スカイラックスワイダーピッチは良かった。
けっこう無くなるのが早かったね。

74 ：

スカイラックスワイダーピッチの画像を拾ってきますた。
http://www.geocities.jp/ryoji92jp/200304borneo/jl704_1.jpg

75 ：

K17のリクライニング角度は寝やすくて良かった（オレの体形には）でも、数回しか乗った記憶がない。
シェルに初めて乗ったとき、K17のほうがよくね？？と思った記憶がある。

76 ：

WPよかったねぇ・・・。
Cではシェルよりも眠れた感じがしたなぁ。
クリスマスイブにロンドンから利用した際にスペシャルでターキーが出たけど、
今ではいい思い出だ。
ところでNeoの背面の赤いのは何か意味あるの？

77 ：

>>74
CLUB　ANA　７７７Asia

78 ：

昔のJALホームページより。
http://web.archive.org/web/20041117081843/www.jal.co.jp/inflight/inter/executive/c_seat/img/pic_seat_sky01.jpg
http://web.archive.org/web/20041117083152/www.jal.co.jp/inflight/inter/executive/c_seat/img/pic_seat_sky02.jpg

79 ：

何でシェルにこだわったのだろう？
何だか圧迫感が強いんだよね

80 ：

>>79
それは747から外したシートの動作機構部をそのまま流用してるがため。
金がないんだよ…。

81 ：

>>80
簡単な理由だったのね

82 ：

来年の3月頃までにNRT-LHRに新ファーストクラスが導入される
可能性はどれぐらいあるんでしょうか？エロい人教えてください。

83 ：

やっと他社に追いついたって程度で、両手を挙げて喜べるもん？
妥協しすぎとしか思えない。
確実な路線を進めば、ある程度の結果は出せるだろうけど
JALならではっていう特徴が無いのは悲しい限り。
今のJALには、個性を出すっていう冒険をする余裕すらないのか…。

84 ：

今週末にCでNY行くのに・・・あと1か月ずれていれば乗れたのにー。
5年くらい前、シェル導入の時に機内でみんな「おー」とか驚いてたのを
思い出すなー。

85 ：

>>84
その感動は味わえないだろうな
Ｆて穴のＦの焼き増しの改良バージョンとしか思えないけど、SOLOよりはだいぶ進化してるけどね

86 ：

>>83
国内線のファーストクラスは、
かなり冒険してると思うなぁ。
発表からデビューまで一年近くあったし…

その一方で、元国営ともなれば、大冒険は出来にくいかもね

87 ：

773ERでCXとかVSみたいなCクラスにしたら
現状レベルのCクラスの座席数確保出来ないじゃん。
最小の投資で最大限の利益をあげようとしてるわけでしょ。
次Cを更新するとしたら、A380入れるときじゃないのか？
みんな愚痴るスカイラックスだって、香港線とかいつも満席よ？
NHがNew style入れてるのに、スカイラックスで満席。
これじゃーJLもﾆﾔﾆﾔが止まらなくて、座席更新なんかしないでしょ。
わざわざスペース広くして座席数を犠牲にしなくても、みんな乗ってくれるんだから。
B6ERにしても然り。
NHみたいに横2-1-2に座席減らしてまでサービス向上させても、
会社で契約とかしてたらJL乗っちゃうんだから。冒険する必要はないよなー

88 ：

ロンドン線には絶対に入らないな。

89 ：

>>86
SSやめた事で青に流れた客を呼び戻すには、あれくらいじゃないと意味がないしね。
>>87
アップグレード客だらけだったりしてｗ

90 ：

>>87
ＵＧの席数には限りがあるし、ＮＨよりＵＧやタダ券の客は少ないよ。

91 ：

あかざる

92 ：

大々的に宣伝しておっ凄いて思わせたかったのかな？
Ｆはベージュの革で釣ってるて感じ

93 ：

>>88
NRT-LHR線は欧州では一番初めに導入されるよ

94 ：

95 ：

>>93
だから欧州には導入されませんからｗ

96 ：

イレギュラーで入るのは無しな。

97 ：

sky sleeperソロが導入されたときみたいに、
少し遅れてロンドン線にも導入されるでしょ。
ロンドン線には入らないって言ってる人の根拠は何？

98 ：

何で競合会社のサービスがしょぼいアメリカ線に優先的に投入して競合会社のサービスレベルの高いヨーロッパ線を後回しにするんだろう？

99 ：

今までニューヨーク線で使われてた機材はどこ行くの？？
メキシコやミラノ線に入ったりするのでしょうか？

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