首都圏の航空事情 ２

1 ：2009/10/28 〜 最終レス ：2012/09/15

羽田・成田・茨城、その他の関東の空港の将来を、現状を踏まえ
運用・空域・管制・拡張・役割分担・アクセスなど様々な観点から
現実的かつ前向き、そして紳士的に考えましょう。
ひたすらに個人的希望や妄想を書き込む事は、このスレでは
推奨されません。新情報・原資料（ソース）の提供は歓迎します。
スレ参加者の皆様には、荒らしは基本的にスルー、地上待機を要請します。
前身スレ：
羽田と成田の将来 ２
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1231640596/
前スレ：
首都圏の航空事情
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1239692761
個人的な夢・ファンタジー・妄想をひたすらに追求する皆さんは、
以下の類似スレ等他へどうぞ。
羽田、成田、茨城の将来 PART4
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1248968175/
成田＝あるだけの空港
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1203124667/

2 ：

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3 ：

〜　現在稼働中(及び稼働予定)の首都圏空港の現状・概略　〜
●羽田空港(国内線の中心。チャーター扱いの国際線ソウル・北京・上海・香港便あり)
　・海上空港
　・滑走路：3,000ｍ×２本、2,500ｍ×1本
　（2,500ｍ×1本を建設中で2010年秋完成予定。C滑走路を南東側に350ｍ延長予定）
　・運用時間：24時間(旅客は実質05:00〜24:00)
　・アクセス：
　東京駅から最速27分、新宿駅から最速45分(羽田空港駅まで：乗り換え時間含)
　横浜駅から京急蒲田経由で最速25分(直通あり)
　・新国際線ターミナルを建設中
●成田空港(国際線の中心)
　・内陸空港
　・滑走路：4,000ｍ×１本、2,500ｍ×1本（北伸工事完了、運用開始済み）
　・運用時間：24時間(実質06:00〜23:00)
　・アクセス：
　東京駅から最速53分、新宿駅から最速１時間16分(JR成田エキスプレス)
　横浜駅から最速１時間26分(成田エキスプレス）
　京成スカイライナーにより都心より36分に短縮（2010年開通予定）
●茨城空港(2010年３月民間供用開始予定）
　国際線：アシアナ航空が1日1便ソウル線を運航予定。その他は未定。
　国内線：国内航空各社は交渉のテーブルにも付かないとされ、ほぼ絶望的。
　・内陸空港(航空自衛隊との共用)
　・滑走路：2,700ｍ×2本（ILS付空自用１、非精密進入の民間用１）
　・運用時間：未定
　・アクセス：鉄軌道系は無し。バス便は未定。
●調布飛行場(東京都営のコミューター空港)
　・内陸空港
　・滑走路：800ｍ×１本
　・運用時間：08:30〜18：00(9月〜3月は17:00まで)
　・路線は新島・大島・神津島のみ。
　・アクセス：京王線西調布駅下車で徒歩15分。他にバスもあり。

4 ：

【首都圏第三空港】
＞一方、首都圏第３空港については、将来の国際・国内航空需要を考慮すると、
＞いずれ首都圏の空港容量が不足することが考えられるため、
＞長期的な視点に立って、引き続き調査検討を行います。
(首都圏第3空港構想)建設候補地〜地元等から提案された候補地リスト：
　東京湾奥・京浜臨海沖・川崎臨海部・扇島・本牧沖
　木更津沖・横須賀金田沖・中の瀬・海ほたる利用
　九十九里沖・富津北・富津南・西多摩
　羽田空港有効利用・栃木市
http://www.mlit.go.jp/koku/04_outline/01_kuko/02_haneda/index.html
尚その他、首都圏に位置する軍用空港（横田・厚木・入間・下総・木更津など）の
民間共用化を実施し、実質的な首都圏第三空港とする動きもある。
しかし、アメリカは横田の民間機乗り入れには難色を示している。

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15 ：

737 名無しさん＠お腹いっぱい。 2009/10/09(金) 23:47:37 ID:d7OzXZTs0
参考資料：『首都圏空港の将来像』
運輸政策研究機構2009-09-24
http://www.jterc.or.jp/pdf/090924_gaiyou.pdf
- -
航空需要の持続的増大と首都圏発着枠の慢性的逼迫が
大前提となるレポートですが、さて。

16 ：

904 名無しさん＠お腹いっぱい。 2009/10/17(土) 12:52:56 ID:Y3jPMsAKO
>>903
「羽田の国際化はあり得ない」という考えに凝り固まってないで、
少しは自分の頭でいろいろ考えてみたらどうだい？
現状の伊丹行きの飛行機にはどうやって乗るんだ？
既存のターミナルから搭乗してるんだよな。
近い将来には新幹線開業で東北北陸行きも全滅（でなくとも大減便）なんだから、
１タミの一部なんかを国際線用に改修すれば済む話だろ。
国際線は駐機時間も長いから、無理？そんなことはない。
例えばＣ滑走路南東側は第一航路に干渉することなく拡張可能とされている。
いまから事業開始すれば、北陸新幹線開業の2014年までには間に合うだろ。

17 ：

★

18 ：

何か近いのが便利な空港だと勘違いしてる奴がいるが、
それと空港としての使い易さとは別だと思うぞ。

19 ：

【　「羽田ハブ」に30年無策のツケ　】
「羽田を日本のハブ空港に」。前原国交相の発言が論争を巻き起こ
している。関係自治体は反発するが、羽田のハブ化は必然。
だが、実現には長年タブー視されたがゆえの盲点があった。
ttp://www.nikkeibp.co.jp/article/news/20091029/191965/
- -
リンク先以降に、運輸政策研究機構が主催したシンポジウム
「首都圏空港の将来像」 の提言内容、羽田５本目の滑走路新設の
件などが触れられています。

20 ：

日米航空協議、最終合意は次回に持ち越し
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/cab03_hh_000102.html
-----------------
関連記事
オープンスカイ・日米航空協議　日本側、積極姿勢に転換
ttp://mainichi.jp/select/biz/news/20091027ddm008020009000c.html

21 ：

【成田発着枠２３万５０００回　周辺自治体が議論】
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/chiba/news/20091031-OYT8T00060.htm
- -
【成田の発着枠拡大など首長意見交換　羽田ハブ化で連絡協】
ttp://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/20091031/CK2009103102000086.html
前原発言のタネから、発着枠増加の芽がすくすくと伸び始めたようです

22 ：

>>21 ただそう簡単には行かないと思うが、拡大に向けて話を展開してるのはいいと思うよ。

23 ：

成田周辺に危機感が生まれたのは、何にせよ良いこと。
今までがヌル過ぎた。

24 ：

>>21
サーバーの人のコメントがキチガイすぎる

25 ：

それにしても前原さんはおいしいポストを確保したよな。

26 ：

羽田埋め立て、鹿島が資材費４００万円詐取か
読売新聞 11月06日03時12分
　大手ゼネコンの「鹿島」（東京都港区）が、羽田空港Ｄ滑走路の埋め立て工事で、
国土交通省に届け出た埋め立て資材より安価な残土を使っていたことがわかった。
　同社は、届け出資材費との差額約４００万円を受け取っており、同省は近く、被害届を警視庁に提出する。
同庁では、同社がこの差額をだまし取ろうとした疑いがあるとみて、詐欺容疑で捜査している。
　同省などによると、同社は２００７年１２月、横浜市中区の再開発事業を受注。関連する工事で出た残土のうち、
約１０００立方メートルを下請け会社が昨年１０月、Ｄ滑走路の埋め立て資材に転用した。
鹿島は、昨年４月頃に同省に提出した施工計画書に、この場所の埋め立て資材を、
岩を細かく破砕した「岩ずり」と申告していたが、実際に使用した残土は「岩ずり」よりもサイズが小さい砂利や建築廃材などだったという。
　社内調査で事実を確認した同社の報告を受け、
同省が今年６月、「不誠実な行為」として厳重注意処分とし、８月に同社がこの残土を「岩ずり」に入れ替えた。
　同省は、「岩ずり」との差額を約４００万円と算出しており、
同庁は、同社側が、こうした行為を下請けに指示した疑いもあるとみて関係者から事情を聞いている。
　この工事は、羽田空港の沖合に人工島を造成し、長さ２５００メートルの滑走路を整備するもの。
４本目の滑走路として来年１０月の供用開始を予定している。落札金額は約６０００億円。
　鹿島広報室は「連絡ミスで下請けが申告と異なる石材を１回使った。すぐに正常なものに取り換え、意図的ではない」としている。
http://news.biglobe.ne.jp/social/986/ym_091106_9866178571.html

27 ：

国交省が地下短絡線の試算を発表したけど、やるならやるで
スピーディーに進行させて欲しいね。

28 ：

新スカイライナーは高砂〜印旛日本医大間も160km/h運転できないの？

29 ：

どう描く成田空港の将来像〜首長に聞く：／１　相川勝重・芝山町長
ttp://mainichi.jp/area/chiba/news/20091117ddlk12040151000c.html

30 ：

>>29
どう描く成田空港の将来像〜首長に聞く：
／２　石橋輝一・神崎町長
◇発着３０万回へ心一つに　知事には国とのパイプ役に期待
９市町の会議の中でも「共通の目的のために」という話題はよく出る。ただ、
それを実際にどうやっていくかという話になると、なかなか踏み出せないと
いうのが現状だ。具体的な話になる前にまた次の会議でということになって
しまう。もっと実りのある会議に変える必要がある。成田闘争の歴史など
複雑な問題があって、それぞれの自治体で立場が違うというのは理解でき
るが、発着回数３０万回の実現に向けて気持ちを一つにしないといけない。
ttp://mainichi.jp/area/chiba/news/20091118ddlk12040190000c.html
- -
／３　菅沢英毅・多古町長
◇地域密着の施設に　交付金の分配、全域にまんべんなく
ttp://mainichi.jp/area/chiba/news/20091119ddlk12040231000c.html

31 ：

成田の活用戦略考える検討会議
（千葉）県は来月、成田空港の活用について話し合う「成田空港活用緊急
戦略プロジェクト検討会議」を立ち上げる。前原誠司国土交通相の羽田
空港「ハブ化」発言など、国際拠点空港としての成田のあり方が注目され
るなか、成田の魅力向上や空港を生かした経済活性策などを議論し、
国や事業者に提言する、としている。
ttp://mytown.asahi.com/chiba/news.php?k_id=12000000911200003

32 ：

日米航空交渉、オープンスカイ協定締結合意へ　日航再建に影響も
2009.11.20 01:11
複数の日米航空業界関係者によると、１２月上旬に米ワシントンで開かれる
日米航空交渉で、航空会社が自由に路線や便数を設定できる
オープンスカイ（航空自由化）協定の締結が合意される見通しとなった。
協定締結は日米路線の勢力図に影響を与えるだけでなく、経営再建中の
日本航空の行く末も左右しそうだ。
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/business/091120/biz0911200116002-n1.htm
- -
…問題はその先にあるのでは???

33 ：

【どう描く成田空港の将来像〜首長に聞く：／５　椎名千収・山武市長　】
−成田が国際競争に勝ち残るためには何をすればいいのか。
県が成田の将来像、戦略をきちっと外に提示すべきだ。国が羽田重視に傾くなか、
「だったら成田は将来に向かって何が提案できるか」が問われている。例えば、
滑走路の増設や２４時間空港化など、利用者に支持されるものを、県が一枚岩と
なってアピールしていかなければならない。
ttp://mainichi.jp/area/chiba/news/20091121ddlk12040059000c.html
- -
成田が24時間運用・ランウェイ増設となると、かなりの発着枠となりますね。
ヒースローを抜けるか？？

34 ：

>>33
まずは今の新千歳みたいに深夜枠を作る事かな。大抵貨物便に回るんだろうけど。

35 ：

【地下鉄新設で成田へ最速５９分　羽田から、国交省試算】
国土交通省は２３日までに、成田空港と羽田空港をつなぐ鉄道路線の一部に
地下鉄を新たに建設すれば、両空港間を最速５９分で結べるようになるとの
試算をまとめた。
成田―羽田は現在、最速の直通列車で１０６分かかる。新たな地下鉄が
実現すれば、地方の人が羽田経由で成田の国際線を使う場合に利便性が
一気に高まりそうだ。
試算で地下鉄を想定しているのは押上駅（東京都墨田区）と泉岳寺駅
（同港区）間の約１１キロ。実現すると両空港間は現在の９０・６キロ
から約８４キロになり、できるだけ駅を少なくすることで時間短縮ができるという。
国交省は、東京駅に連絡する新駅を設置し新幹線などへの乗り換えも
できるようにしたい考えで、東京―成田が３７分、東京―羽田が２２分と
試算している。具体的な路線や旅客需要の検討を進めており、本年度中に
総事業費の見込み額などもまとめる予定だ。
ttp://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2009112301000285.html

36 ：

【羽田−台湾・松山間、定期便就航を年内に正式合意へ】
【台北＝坂本一之】羽田空港と台北市内の松山空港との間で具体化が
検討されている定期便就航に関し、来年１０月の羽田第４滑走路の供用
開始に合わせた路線開設などで、日本と台湾が１２月に正式合意する
ことが２３日、明らかになった。
交渉筋によると、日本側からは日本航空と全日本空輸、台湾側はエバー
航空と中華航空の計４社がそれぞれ１日１往復ずつ運航する方向で
最終調整。当初、台湾側からは第４滑走路の供用開始前に就航するよ
う求める声もあったが、現在の羽田の国際線ターミナルでは利用者数の
増加に対応できないため見送られた。
ttp://sankei.jp.msn.com/politics/policy/091123/plc0911232040010-n1.htm
- -
台北・松山でのﾅﾛｰﾎﾞﾃﾞｨ制限は緩和されるかどうか、気になりますね。
特にBRは自社機材では唯一のﾅﾛｰﾎﾞﾃﾞｨMD-90がが消えつつありますし。
内陸都市空港として公害や制限が多いのは例えば伊丹空港と同様で、
廃港も幾度となく取り沙汰されているだけに、制限緩和が果たして成るのか。

37 ：

>>35-36
これは是非期待したい所だ。

38 ：

前原誠司国土交通相は24日、来年10月から段階的に増やす羽田空港の
発着枠について、半分以上を国際便に振り向ける方針を明らかにした。
現行計画にはない昼間の欧米便の就航も目指す。
ttp://www.nikkei.co.jp/news/main/20091125AT3S2401P24112009.html
- -
国際化がまた一段と推進されることとなりますが、さて。

39 ：

名前：首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22
[sage] 投稿日：2009/11/19(木) 23:14:42 ID:EyWC/iK30
茨城空港　開港：
日本航空か全日本空輸(茨城〜関西)　１日３〜４便(※１)
　※１：国土交通省と大阪府のヨイショ付き
アシアナ航空(茨城〜ソウル)　１日１便
オリエンとタイ航空(茨城〜バンコク)　１日１便(※２)
　※２：エアアジアが就航しなかった場合のプログラムチャーター
茨城空港　３年後：
日本航空か全日本空輸(茨城〜関西)　１日３〜４便(※３)
　※３：国土交通省と大阪府のヨイショ付き
オリエンとタイ航空(茨城〜バンコク)　１日１便(※４)
　※４：エアアジアが就航しなかった場合のプログラムチャーター
ジんエアー(茨城〜ソウル)　１日１〜２便
ジんエアー(茨城〜釜山)　週３〜７便

40 ：

>>38
昼間の欧米便はビジネス路線中心で。
ある程度成田とすみわけしないといけないし。
ロス、シカゴ、ニューヨーク、ロンドン、パリくらいか・・・

41 ：

>>38
ターミナルの処理能力が上がる事＝枠が増える事が前提だけど。
後、デルタの以遠権アジア便は勘弁なｗ

42 ：

計画図には展開用地とか言うのがあるけど早速使うのかな？

43 ：

啓徳はボーディングブリッジが10個位しかなくてもあれだけ捌けたからね。
エプロンが空いてれば増やせるんじゃないの。

44 ：

>>43
その代わり、ホームベースなCXでさえもバスゲート経由が多かったけどね。
ただ新国際線ターミナル周辺に、オープンスポットといえどもそれほど多くは
設定できなさそうなのは厳しいね

45 ：

啓徳はボーディングブリッジが8個しかなかったらしい。
前原の言うようにするには2020年くらいまでかかるからからなあ。
国内線のスポットじゃダメかな。バスが長くなるけどｗ
昼間に欧米便が飛ぶようになれば儲けものかな。

46 ：

どう描く成田空港の将来像〜首長に聞く：／７　佐藤晴彦・横芝光町長
ttp://mainichi.jp/area/chiba/news/20091126ddlk12040276000c.html
どう描く成田空港の将来像〜首長に聞く：／８　小泉一成・成田市長
ttp://mainichi.jp/area/chiba/news/20091127ddlk12040193000c.html
- -
毎日新聞の企画連載、９市町首長のコメントがこれで完結しましたが
芝山町長・相川氏の際立って後ろ向きな姿勢が目を惹きます。
このまま足並みが揃わないまま、成田が前進しない状態を続けるなら
東京首都圏、さらには日本の国力の減退にまで繋がりかねない事態
にも・・・？

47 ：

そんなカスなんぞどうでもいいし。

48 ：

>>40
ヨーロッパは早朝深夜枠だけで何とかなりそうだけど、アメリカは昼間の時間帯を使わないとどうにもダイヤが組めないんですよね。

49 ：

>>47
相川と前原がカスだろ
他の首長は３０万回達成を目指してるよ

50 ：

>>49
勿論、相川のこと。

51 ：

>>50
なるほど
相川は見事に浮いてるな
もうやるやらないの議論やってる時じゃないのに

52 ：

どう描く成田空港の将来像〜首長に聞く：／９止　川崎吉則・栄町長
〜しかし、過去を見続けるのではなく、将来に向かって考えていかねば
ならない。未買収地問題が一刻も早く解決し、関係各位が安寧な生活を
送れるようになればと思う。〜
〜批判を承知で言わせてもらえば、騒音地域内は産業立地用地や
ゴルフ場などの土地利用を図るようにし、居住者はいないようにする必要
があると思う。騒音地域の方々との話し合いをせずに一方的にではなく、
将来の目指す方向として段階的に進める必要がある。そうでなければ
成田の総体的な可能性を論じることが難しくなる。〜
ttp://mainichi.jp/area/chiba/news/20091128ddlk12040225000c.html
- -
率直に「よくぞ言ってくれた」と拍手を送りたい。

53 ：

わずかな人間のワガママを「尊重」するためにグローバルな競争に勝てず、成田だけでなく
日本が衰退したとしても、その責任を受ける覚悟が相川にあるのか？

54 ：

【『成田空港戦略会議』設置へ　経済団体、事業者ら参加】
来年夏の成田新高速鉄道の開業などを契機に、成田空港を拠点とした
経済活性化策を探ろうと、県は十二月に「成田空港活用緊急戦略
プロジェクト検討会議」を発足させる。森田健作知事を座長に、経済団体、
航空・観光事業者、空港周辺自治体などが参加して提言をまとめる。
ttp://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/20091128/CK2009112802000097.html
- -
９市町連絡協議会とは別の形で、遅まきながら成田活性化策を探るプロジェクト
がスタートする模様です。成田空港が受け持つ役割を考えると、地元の利益
もさることながら、首都圏や国レベルとしての振興策を念頭に置いて
頂きたいものです。

55 ：

◆国交省、再拡張後の羽田空港運用方針 ･････ ２
　　A380就航制限を検討、処理能力の低下を懸念
　　　昼間は就航困難、深夜も長距離路線は難しい
　▽旧型747就航禁止、地元との確認を正式決定
◆成田空港の平山専務会見、30万回構想 ･････ ２
　　同時平行離陸調査、｢安全上問題なし｣と結果
　　　国交省判断・ルート策定経て年内にコンター
　▽子会社随意契約問題、内規見直し競争入札へ
http://www.da-news.co.jp/

56 ：

【成田空域を羽田で管制、発着誘導を一本化へ】
国土交通省は来年１月から、羽田、成田両空港の空域を統合し、
航空管制を羽田空港で一括する運用をスタートさせる。
羽田空港では４本目の滑走路が建設され、成田空港でも誘導路が
整備されるなど、離着陸便の増加が見込まれるため、二つの空域の
管制業務を一本化して「空の混雑」に対応するのが狙い。
前原国交相の「羽田のハブ空港（国際的な拠点空港）化」発言を
きっかけに、首都圏の空港のあり方を巡る議論が活発になる中、
さらなる増便を支える取り組みとして注目されている。
ttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20091201-OYT1T00738.htm

57 ：

【日本・米国航空協議の開催について】
日本と米国との航空協議が、１２月７日（月）〜１０日（木）の４日間、
ワシントンＤＣにおいて開催されます。
今次協議では、２０１０年の増枠を踏まえた羽田・成田路線の輸送力、
日米航空関係の更なる自由化等に関して協議を行う予定です。
http://www.mlit.go.jp/report/press/cab03_hh_000103.html
- -
>>32でも既報ですが、オープンスカイ協定締結が確実視される中、
その詳細がどうなるか興味深いところです。

協議の出席者

58 ：

>>55
A380と空港の処理能力とどういう関係があるの？

59 ：

>>57続報、いよいよ日米交渉再開です。
【日米、航空自由化交渉開始へ　羽田・成田の増枠配分協議】
航空会社が路線や便数を自由に決められるオープンスカイ（航空自由化）協定
などを議論する日米航空交渉が７日、ワシントンで始まった。協定締結で合意する
見通しで、来年予定されている羽田・成田両空港の増枠分の配分も話し合う。
（中略）
交渉では、来年３月に増枠になる成田、同１０月に増枠になる羽田での発着枠も
割り振る予定。協定が結ばれても両空港は満杯なため、両空港に関しては政府間
で協議する。日本は、成田の発着枠の３割を占める米国にシェア縮小を求めている。
米国は成田の増便は求めず、欧米向けに深夜早朝便が始まる羽田での枠獲得に
意欲を示している。
ttp://www.asahi.com/business/update/1207/TKY200912070296.html

60 ：

「昼の羽田欧米便」に成田空港関係者が憤り
前原誠司国土交通相が８日、羽田空港の欧米便就航をめぐり、既定路線の
深夜早朝だけでなく昼間に発着する路線も開設する意向を表明したことで、
前原氏への風当たりが強まっている。
ttp://sankei.jp.msn.com/politics/policy/091208/plc0912081803021-n1.htm

61 ：

>>58
ターミナルとかCIQだろ。

62 ：

>>60
何で成田の関係者が憤るの？
俺だったら同じ航空人として祝福するけどな。

63 ：

まあ、羽田だけで首都圏の航空需要を到底満たせるわけはないので、
成田をどう使うつもりなのか、どのような役割分担にするつもりなのか、には興味があるね。

64 ：

【米社割り当て羽田４便、成田なし　日米航空交渉大詰め】
米ワシントンで開かれている日米航空交渉は、羽田・成田両空港で来年増える
発着枠の割り当てについて、羽田では深夜早朝時間帯の４便が米国会社向け
になる一方、成田では米国に割り当てない方向で最終調整に入った。ただ、
前原誠司国土交通相は１１日午前の記者会見で、現地時間で１０日が最終日
の予定だった交渉が「１日延長されることになった」と述べた。
（中略）
藤崎一郎駐米大使は現地時間１０日午後の記者会見で、「（米国側の）要求
水準が我々の見込みよりも高かった」と述べた。
ttp://www.asahi.com/business/update/1211/TKY200912110232.html
- -
交渉延長とされる一方で、結果の一部だけが伝えられるとは異例ではないかと。
最終決着にはまだ予断を許さないですね。さすがジャイアンw

65 ：

【日米航空交渉、１日延長　成田のシェア巡り調整】 UPDATE！
米ワシントンで協議中の日米航空交渉は、最終日の１０日（米国時間）に合意できず、
１日延長することになった。焦点のオープンスカイ（航空自由化）協定締結の方針では
一致に近づいているが、成田空港の発着枠で米国のシェアを長期的にどう引き下げる
かを巡り、折り合いがついていない模様だ。
（中略）
米国は現在成田の発着枠で２８％のシェアを持ち、来春の増枠分の割り当てを希望し
ていないことからシェアは２５％程度まで下がる見込みだ。関係者によると、日本側は
成田でのその後の増枠を踏まえて長期的に２割程度までシェアを下げるように求めて
いるが、米国側の同意が得られていないとみられる。
ttp://www.asahi.com/business/update/1211/TKY200912110268.html
- -
決してｼｬﾝｼｬﾝで終わりではなく、行き過ぎた成田での米権益を削るべく、かなりタフな
交渉をしている模様。

66 ：

【航空自由化で日米合意、羽田―米に１日最大８便】
日米両政府による航空協議が１１日夜（日本時間１２日昼）、合意に達した。
２０１０年１０月までに「オープンスカイ協定」が正式に締結され、日米の航空
会社が両国間の路線を原則として自由に設定できるようになる。日本航空の
経営再建にも大きな影響を与えそうだ。
両政府は３項目で一括合意した。具体的には、〈１〉オープンスカイ協定を締結し、
日米の航空会社に米国独占禁止法の適用除外（ＡＴＩ）を付与〈２〉羽田空港を
１０年１０月に再拡張後、深夜・早朝の時間帯に日米間で１日最大８便を運航
〈３〉成田空港の発着枠について、米国の占有率を現在の２８％から１０年３月
に２５％へ、その後さらに引き下げ――だ。
ttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20091212-OYT1T00542.htm

67 ：

【日米、航空自由化で合意　羽田発着枠、米が１日４便確保】
（抜粋）
一方、協議では、来年１０月の羽田の第４滑走路の供用開始を受けた
発着枠の割り当てについて、米国が１日４便を確保することで決着し
たほか、成田については米国が新規枠を求めないことで合意した。
国土交通省は、羽田空港の深夜早朝時間帯に年約３万回を国際
定期便の運航を認める。１日当たりの増枠は４０便で、このうち日本が
２０便、韓国、シンガポール、ドイツなどが２便、カナダ、フランスなど
６カ国が１便をそれぞれ確保する。未決着となっている中国には２便
が割り振られる見通しだ。
一方、来年３月に年２万回分の国際便が増枠される成田について、
現在約３割のシェアを持つ米国発着枠の削減を目指す方向で日米
が一致した。
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/business/091212/biz0912121255006-n2.htm

68 ：

概ね、妥当な内容で決着した模様ですが、成田の米国発着枠を
羽田に８便移動させることを認める形で、成田の米シェア漸減を
図ったということでしょうか？
国交相は「羽田国際化進展」とのコメントを出しましたが、北米線が
羽田に8便「移転」する事実もあり、場合によっては成田の拠点性を
薄めたことを認めることにも繋がりかねず論争が予想されます。

69 ：

日本側の完勝だな。

70 ：

次の目標はいよいよ以遠権の取り上げですね。
だいたい、こんなもの認めていたから日本はJAL一社にしか国際線権益を与えられなかったわけで。
もっとも昨今の大不況で、むしろそんな権益ないほうが航空会社にとってはよかったわけで、ANAは痛し痒しですな。
しかし今後をにらめば、ANAは国際線の枠はほしいはず。
JALを国鉄方式で国が主導権もって再建し、それがえこひいきだというならANAに少し国際線の枠あげたら？

71 ：

>>70
成田→羽田に移動する米８便に関しては事実上の以遠権停止では
ないかと。
ANAは成田で＋1万回の枠を獲得したので、羽田分と合わせて
かなり国際線を増強できそう。

72 ：

>>69
成田と羽田の枠では、羽田のほうが貴重な気がするんだが。
８便も羽田枠を与えざるを得なかったことを考えると、完勝とは言い難いね。
以遠権行使不可との合わせ技でｷﾞﾘｷﾞﾘ判定勝ちってところか。

73 ：

米は4便だぞ・・・

74 ：

中部・関空は蚊帳の外。
東京まで行けとでも？
儲かるのはＪＲ東海であって航空会社ではない。

75 ：

>>74
スレ違いだけど、オープンスカイ協定の締結国が増えることで
まだ発着枠に余裕のある中部・関空への就航が、より容易になる
ことを忘れてはいけない。（もちろん日系エアの対外路線も同様）
蚊帳の外なんてフテ腐れるのはちょっと筋違いな話じゃないか？

76 ：

【日本の空　大競争へ　米大手各社、手ぐすね　
日航や全日空は連携視野　航空自由化　日米合意】
日米両政府が交渉延長の末にこぎつけた航空自由化（オープンスカイ）。
アジア展開を視野に、破綻（はたん）、合併を繰り返し鍛えられた米大手が
大きく足を踏み込んでくる。日本側には日本航空再建の思惑も。日本の空は、
生き残りをかけて内外航空各社が入り乱れる「大競争時代」に突入した。
■“不平等条約”
「とにかく成田空港のスロット（発着枠）を返してくれ。シェアを２０％以下に
下げてくれ」?。交渉の舞台は米国・ワシントンの国務省。日本交渉団トップ、
国土交通省の滝口敬二官房審議官は、米国務省のバイヤリ次官補代理に
激しく迫った。
ttp://www.nishinippon.co.jp/wordbox/display/7072/

77 ：

【日本・台湾航空関係に関する民間協会間の合意について（参考配布）】
本日、日本と台湾との航空関係に関し、(財)交流協会と亜東関係協会との間で以下の
合意がなされたとの情報を入手しましたので、参考までにお知らせします。
（合意の概要）
１．羽田＝台湾（松山）路線の開設
　羽田第四滑走路供用開始（２０１０年１０月予定）後、昼間時間帯を使用して、双方
　１日４便ずつ運航可能とした。
２．関西、中部路線の拡充
　（１） 台湾＝関西、中部路線に関し、合計週２８便相当から、週４５便相当への拡充を行った。
　（２） 関西、中部以遠の路線の大幅拡大を行った。
３．沖縄＝台北路線の拡充
　以下の路線開設を可能とすることとした。
　（１） 全日空の沖縄＝台北＝バンコク路線（沖縄貨物ハブ）
　（２） エバー航空の台北＝沖縄路線（旅客便）
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/cab03_hh_000104.html
---------------------------------------------------
首都圏関連では羽田=台北松山線就航が合意。
また台湾キャリアに対し、中部・関空経由での以遠権が認められたのも大きいですね。

78 ：

【成田空港】羽田対抗で周辺市町長が深夜早朝便の制限緩和提案　
成田空港周辺の９市町長でつくる成田空港圏自治体連絡協議会（会長・小泉
一成成田市長）は１５日、成田空港で午後１１時から午前６時まで離着陸が
禁止されている現在の規制を緩和し、運航時間を延長する案を成田国際空港
会社（ＮＡＡ）に示した。
(中略)
提案によると、現在の成田空港は騒音問題のため、「深夜・早朝時間」（午後
１１時〜午前６時）の離着陸が禁止され、午後１０時台も滑走路１本あたり１０回
に制限されている。このため、深夜発の貨物便需要の問題や早朝着便の洋上
待機による環境への影響などの課題を抱えている。
協議会では、「騒音下の住民の理解を得て、深夜・早朝時間に延長時間帯を
設けることが可能か」と規制緩和に向けた提案をしているほか、午後１０時台の
発着回数の見直しも検討材料に含めた。騒音地域への配慮として、延長時間
帯は低騒音機に限定することや、騒音対策の強化なども盛り込んでいる。
ttp://sankei.jp.msn.com/region/kanto/chiba/091215/chb0912152059010-n1.htm

79 ：

【羽田に対抗成田周辺市町が要請】
羽田空港の国際空港化に対抗するため、成田空港周辺９市町が
午前６時から午後１１時に限られた運用時間の延長と、午後１０時台は
滑走路１本につき１０便までとする制限の見直しを、成田国際空港会社に
要請した。長年にわたり「聖域」とされてきた騒音下住民との約束を見直す
ところまで踏み込んだ内容で、住民の理解が鍵となる。
要請が行われた１５日の成田空港圏自治体連絡協議会の席上、出席者
から驚きをもって受け止められたのは、相川勝重・芝山町長が原案を
提示したことだった。
相川町長は、空港建設反対の立場で成田闘争に参加。空港問題を話し
合いで解決する「成田空港問題シンポジウム・円卓会議」にもかかわり、
今回見直しの対象とした、午後１０時台の便数制限を国や当時の公団に
約束させた経緯がある人物だったからだ。
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/chiba/news/20091220-OYT8T00057.htm

80 ：

あの相川が提案の言い出しっぺとはねぇ。
何かウラがあるんじゃね？

81 ：

○国際線向け確保数
　　昼間（６〜２３時）：年間３万回→１日当たり４０便（往復）
　　夜間（２２〜７時）：年間３万回→１日当たり４０便（往復）
　残りの発着枠は、国内線向けで航空会社が分捕り合戦中→国際線向けに回る見込みなし
　http://www.mlit.go.jp/koku/koku_fr1_000032.html
○昼間発着枠
　　韓国：日韓それぞれ６便（うちそれぞれ２便は釜山線可能）
　　香港：日港それぞれ２便
　　台北(松山)：日華それぞれ４便
発着枠確定：１日あたり２０便（往復）
　残り　　：１日当たり１６便（往復）
　今後、中国との航空交渉妥結の見込み
○夜間発着枠
　　マレーシア：　日マそれぞれ１便
　　韓国：　　　　日韓それぞれ２便
　　シンガポール：シンガポール２便（うち貨物便１便可能）（日本側も権益確保）
　　フランス：　　日仏それぞれ１便
　　英国：　　　　日英それぞれ１便
　　タイ：　　　　タイ１便（日本側も権益確保）
　　オランダ：　　日蘭それぞれ１便
　　香港：　　　　日港それぞれ２便
　　ドイツ：　　　日独それぞれ２便
　　カナダ：　　　日加それぞれ１便
　　アメリカ：　　日米それぞれ４便
　発着枠確定：１日あたり３６便（往復）
　残り：　　　１日あたり４便（往復）
　今後、中国との航空交渉妥結の見込み

82 ：

【千葉県：成田空港緊急戦略プロジェクト　千葉市内で初会議】
県は２１日、成田国際空港の利便性向上や魅力アップの方法を考える
「第１回成田空港緊急戦略プロジェクト会議」を千葉市内で開いた。空港会社
（ＮＡＡ）や航空会社、経済団体、観光業者、地元首長らが参加した。
座長の森田健作知事は「成田はローカル空港ではなく日本の表玄関と
確認し、全国に提言していきたい」とあいさつした。
ttp://mainichi.jp/area/chiba/news/20091222ddlk12010200000c.html

83 ：

【成田空港：滑走路の夜間制限緩和に反対　空港反対同盟が声明発表】
成田国際空港の地元９市町が夜間の運用制限を見直す方針を打ち出した
ことについて、三里塚芝山連合空港反対同盟（北原鉱治事務局長）は２１日、
「住民の命と暮らしを空港に差し出すこれらの言動は自治体としての自殺
行為であり、地元住民を攻撃する暴挙」とする声明を発表した。
ttp://mainichi.jp/area/chiba/news/20091222ddlk12040196000c.html
- -
で、また北原派ですw

84 ：

あれも反対、これも反対
住民の為と言いながら
全て自分の自己満足の為

85 ：

切れると黄金爆弾投げるからな、あいつらは

86 ：

>>82
羽田国際化で関空と同じ立場になったわけだ。
中部のように忘れられたわけではないので安心汁！

87 ：

【残りの増枠分、どう配分　羽田の国際化左右】
羽田空港の年間の発着枠は10月以降、現在の約30.3万回から
段階的に約40.7万回まで増えていく。増枠分10.4万回のうち、今回
2.7万回に当たる便数を国内線に割り当てた。次回以降の割り振り
では、羽田の国際化を進める観点から、どの程度を国際便に振り向け
るかが焦点になる。
ttp://www.nikkei.co.jp/news/keizai/20100107AT1C0500805012010.html

88 ：

>>87
10.4万回のうち、国内2.7、国際昼間3で5.7万回は既に割り振っちゃったんでしょ。
残り4.7万回しかない。
変に手を広げるとちぐはぐな空港になるから、
国際線を増やすにしても、近距離線の多頻度化の方が羽田のためだと思う。

89 ：

1/14付けのAIPでは、NRTのAPPとDEPは、それぞれTOKYO APP、TOKYO DEPになってる。
ちなみにFreqは変わりなし。いよいよ首都圏広域管制の幕開けか。

90 ：

JALのCA（スチュワーデス）さんの再就職を応援します♪
PC版
http://www.av-oshigoto-navi.com/
携帯版
http://mobile.av-oshigoto-navi.com/

91 ：

羽田空港新管制塔、運用開始−世界3位の高さ115.7メートル
今年10月に供用開始するD滑走路、国際線地区などとともに同空港の再拡張・国際化を
担う新管制塔は、従来の塔より38.1メートル高い115.7メートルで世界3番目。最先端の
免震装置・風による揺れを抑える設計・柱のない管制室などを特徴として2006年12月に
着工し、昨年6月に完工した。その後の管制機器の設置や管制官の慣熟訓練などを経て
同日、新滑走路などより一足早く運用を開始した。「世界最大級の空港の『目』と『心臓』
として機能する」（航空関係者）。
同新管制塔の運用開始に合わせて1月14日より、羽田空港と成田空港周辺の空域の
管制業務（ターミナル・レーダー管制業務）についても羽田空港で一元的に行うことが決
まっている。
ttp://haneda.keizai.biz/headline/465/

92 ：

調布は、何のために存在するのですか？

93 ：

広島―成田線２往復、全日空など増便　７月から
アイベックスエアラインズ（東京・江東）と全日空は、共同運航する
広島空港―成田空港線を７月から１日２往復に増便する。現在
運航する広島を午前発の便に加え、午後発の便を新たに運航し、
利用者の増大を図る。今月下旬に国土交通省に申請する。
ttp://www.nikkei.co.jp/news/retto/20100114c6b1402b14.html
- -
あまりも貧弱だった成田の内際接続機能が若干改善されます

94 ：

Japanese Travelers' Seoul Train
Welcome to Seoul's Incheon International Airport?the gateway to Japan.
（中略）
In March, Japan will open its 98th airport, serving an area just north of
Tokyo. The only place you'll be able to fly from Ibaraki Airport?
You guessed it, Incheon.
ttp://sg.wsj.net/public/resources/images/AM-AH921_JALHER_NS_20100118051234.gif
ttp://online.wsj.com/article/SB10001424052748704541004575010543578630642.html
- -
東京支局発のこのニュース、なぜかWSJ日本語版には翻訳掲載されていません。

95 ：

>>92
羽田では扱えない小型プロペラ機による離島路線のため。

96 ：

東邦航空を特例で羽田に移転させれば調布は潰せるでしょｗ

97 ：

＞調布は、何のために存在するのですか？
占領下の米軍基地がそのまま、軽飛行機の飛行場として、利用されている
だけとちゃうねん？

98 ：

調布がせめてあともうちょっと滑走路が長ければ、Q400クラスが入れるのにね

99 ：

>>92
自家用飛行機のベースとしての意義が大きいと思う。

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