デルタ航空が日本航空（JAL）を事実上、吸収合併へ

1 ：2009/09/11 〜 最終レス ：2012/10/13

日航 デルタ航空と資本提携へ
深刻な業績不振に陥っている日本航空は、世界最大のデルタ航空と資本提携し、数百億円規模の資本支援を受ける方向で、本格的な交渉に入ったことが明らかになりました。
日本航空は今後、世界最大の航空グループの一員として経営の抜本的な改革を目指すことになります。
日本航空は、去年秋の金融危機以降、利用客の減少で、ことし４月から６月までの決算が、過去最大の９９０億円の最終赤字に陥るなど、深刻な業績不振に陥っており、経営改善計画の策定を急いでいます。
関係者によりますと、日本航空は、経営の抜本的な改革を図るため、アメリカに本社を置く世界最大のデルタ航空と資本提携し、
日本円で数百億円規模の資本支援を受けて、デルタ航空が日本航空の筆頭株主となる方向で、本格的な交渉に入ったことが明らかになりました。
デルタ航空は、去年１０月にノースウエスト航空を吸収合併して利用客数で世界最大となっています。日本航空は、今回の資本支援によって財務体質を強化するとともに、
国際線の共同運航を展開するなど競争力をつけ、経営の再建を図りたいとしており、日本を代表する航空会社、日本航空は世界最大の航空グループの一員として生き残りを目指すことになります。
戦後、政府が５０％を出資する航空会社としてスタートした日本航空は、同時多発テロ事件やイラク戦争などが起きるたびに利用客を減らしてきました。
経営再建のために選択したのは、世界最大の航空会社との資本提携で、日本航空は今、再生に向けた正念場を迎えています
ttp://www3.nhk.or.jp/news/t10015451101000.html

2 ：

風説の流布だなこりゃ
乙

3 ：

外資が入ってきたら年金問題は鼻息で吹き飛ばされそうな気もする
そういうわけでANALSEX完成

4 ：

外資をトップにして、年収1000万以上の役立たずスッチーとパイロットを容赦なくリストラすれば、再生できる。

5 ：

吸収合併は違うだろｗ

6 ：

日産にルノーが出資してカルロスゴーンが斬りまくったのと同様、
もう外人がメス入れるしか方法ないんだろうな。

7 ：

安全的に大丈夫?
（JASとの合併の時は、そりゃあもう…）

8 ：

>>7
運賃、安全性、機内食、乗員のサービス、すべてＮＷレベルにします

9 ：

国が見捨てたんだから、仕方ない。
しかし、国際的にも恥ずかしい話だ。
普通、国営化するでしょ。

10 ：

>>9
っサベナ
っスイス
オーストリア航空もルフトハンザに買われる時代だ
まああれは同じドイツ語圏だけど

11 ：

デルタって、赤い尾翼が好きなのかなぁ〜。

12 ：

>>11
赤い尾翼はNWAから

13 ：

今考えると、JALが尾翼の柄変えたのはこういう事だったのかね

14 ：

>>10
サベナやスイスエアは国が律儀にＥＵの約束？守ったからでしょう？
フランスは知らんぷりだからＡＦは安泰だし、日本は再国営化するべき
高速道路は有料でいいよ。政府専用機の整備はＡＮＡになるのかな。
ＡＮＡはもう744の整備なんてコストのかかることしたくないだろうにな。

15 ：

>>6
その結果、ニッサン重役陣の報酬はトヨタの１０倍以上（役員１２人の給与総額は４０億円。
ちなみに、全従業員の給与総額は３００億円）になり、その代わり研究や技術開発にはカネは
回らなくなり、今や質的には三菱以下のメーカーになってしまったのですね。

16 ：

デルタにはがんばってほしい。私の大嫌いなUA、AAを完膚なきまで
たたきのめしてほしい。日本にはDL（NW）とCOだけくればいいよ。

17 ：

>>14
いまのまま国有化しても無駄に税金食うだけ

18 ：

デルタがJALに出そうとしている金は３００億くらい
777一機も買えない金額
ワンワールドのマーク張替え作業の方が３００億以上かかるだろ
お前ら　騒ぎすぎ。

19 ：

>>18
マルチうざ

20 ：

鳩山総理の妻、鳩山幸さんはサイエントロジーというカルトと関係があるという噂があります。
http://a☆ntikimchi.see☆saa.net/artic☆le/1☆2757☆8850.html←日本アンチキムチ団
━━━鳩山幸さんの旧姓と出自が不明だそうですよ。━━━
764 名前：可愛い奥様[] 投稿日：2009/09/06(日) 01:04:07 ID:/WrcABwtO
幸夫人のごお父様は中国人ではなく、キム・ジョンウォン（漢字不明）という朝鮮北部出身の貿易商だったようです。
戦後は日本に渡り、幸さんが渡米するまでは神戸の商社に勤めていたようです。 キムさんは幸さんが渡米した直後、
北海道室蘭に引っ越し、貿易商を営みながら総連支部の設立に尽力されたと話しておりました。
【ﾌｧｰｽﾄﾚﾃﾞｨｰ】鳩山幸をｳｫｯﾁするスレ　２
http://hi☆deyoshi.2ch.net/test/read.cgi/ms/12☆52279762/
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
「 韓国で行方不明になった日本人女性　６　５　０　０　人 」 被害者家族が訴え
http://b☆log.liv☆edoor.jp/ne☆ws2chplus/archives/506☆632☆24.html
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
李鵬が言ってた、２０年後に日本なんてなくなるって、こういう事か。
1000 ：名無しさん＠十周年：2009/09/10(木) 21:55:04
鳩山：「譲歩を引き出しました。ソースコード開示しなくてもいいそうです。やったー！」
でもEAL3並みの要求を飲まされる。日本の適合性評価機関は承認されない。
結局技術はばっちり漏洩する。終わり
↓↓↓
↓↓↓
【国際】 中国 「ＩＴ製品、ソースコード開示せよ。情報漏洩はないから」…日本側が撤回求めるも、予定通り実施へ★６
http://s02.megalodon.jp/2009-0912-0150-53/pc11.2ch.net/test/read.cgi/os/99☆1481942/89-90

21 ：

さっき起きたが、マジネタらしいな。
とりあえず、JAL一世界脱退、空組加盟か。
しかし、北米&アジアで提携って、成田発の殆どがコードシェアになるってことか。
JAL運航便が残るんなら別にいいが。
あと、関空便は完全撤退かな。

22 ：

>>16
同意。ＡＡ，ＵＡ大嫌い。デルタの方がずっといい。

23 ：

デルタ F-22 導入
ＡＡ・ＵＡは？

24 ：

成田の日本権益に目がくらんだかデルタ

25 ：

>>22
俺はCOも嫌いだ
掃き溜め連合スカイチームをようこそ! って感じだなw
JALにふさわしいのかもね

26 ：

やっぱり ANAL JAANA ではだめでしたか。
パンナムもこんなふうにして消えたんでしょうかね

27 ：

>>26
パンナムと同じ運命のJAL
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1175229207/

28 ：

Ｄｅｌｔａの奴隷になるなんだな

29 ：

JALTA

30 ：

スレタイ捏造
外資は1/3以上株式所得税できない

31 ：

現行法ではね。
あと、デルタ一社だけじゃなく、同時に空組のアライアンス全体からの資金供与も検討されてるらしいから。

32 ：

>>外資は1/3以上株式所得できない
それを変えると言う話。
官僚はJALに天下りし甘い汁を吸い
JALは国交省にの保護に寄生する。
そういう関係が終わる、という話。

33 ：

しかも次期国交大臣、前原が有力になってきたみたいだしｗ

34 ：

>>16　>>22
なんでそんなに嫌いなの？
ＵＡは近々ＣＯと合併すると思ってるけど。

35 ：

>>14
政府専用機は747-400から中国製のA320になります

36 ：

>>33
鉄ヲタ大臣か…
>>34
COにはメリット全然ないな

37 ：

郵政で描いた画が頓挫しそうになったらＪＬか
新生銀行みたいにアメリカの草刈り場になるのか

38 ：

>>35
北京やソウルに行くだけなら、それで十分だな。

39 ：

税金投入すれば文句いい
外資が買えば文句いい
どうすりゃいいねん

40 ：

>>39
民事再生法か会社更生法適用して一回潰して出なおす

41 ：

COなんかしかたなくUAとコードシェアするだけでしょ。
合併したらCOも巻き添えになるから。
今米系の力関係（財務体質とか規模総合的にみて）
CO＞＞＞DL＞AA＞＞＞＞＞＞UA
ってイメージだけど。
JLほんとどうなるんだろ。いい意味でデルタとうまく
やってくなら路線整理できるよね。
日本航空のアジア行き夕方便はDL（NWの以遠権）に統合。
朝便のみJLとか？アメリカ便もかなり整理できそう。
NWのホノルルもあるからJL便は２便くらい、JFK、LAX、SFO
はJLとDL（NW）１本ずつ、ORDはJLオペ、ATLはDLオペ、
PDX、SEA、SLC、DTW、MSPにNW便飛ぶ、と。すっきりするね。

42 ：

JALのホムペにコメントでてるな。
否定できないところがJALの辛いところか。

43 ：

DLと資本提携するなら、JALはワンワールドを脱退してスカイチームに移籍するのか？
DLにとってAAと提携状態継続は面白くないだろう。

44 ：

スレタイが香ばしいなw

45 ：

JTAが支援したらどうだろう。

46 ：

どんどん、文字通りアメリカの植民地らしくなっていきますな、日本は

47 ：

外資規制もあるのに吸収合併だなんてw

48 ：

>>35
一部分を製作しているからって、たとえば777を日本製と称するのか、お前は？
グローバリゼーションという言葉を100回読み直して出直せ、バカウヨ。

49 ：

Δが筆頭株主か

50 ：

成田に集中して立派なセントレアが暇。
セントレア経由便が増えりゃＮＷ、コンチ、Δ、ＪＡＬなんでもいいわ
成田まで行くの嫌じゃ！

51 ：

>>1
風説の流布　ﾀｲ━━━━||Φ|(|ﾟ|∀|ﾟ|)|Φ||━━━━ﾎ!!!

52 ：

なんかJALがドメ専になって、スカイチーム入りとかになったら、まさしくJASの怨霊って感じだな。
旧JAS陣が、ノースとの人脈打ち出して来たりしたら笑える。

53 ：

>>1
通謀しますた。

54 ：

資産叩き売り
日本　敗戦だな。
日航のやってることは、旧陸軍とかわりがない。

55 ：

>>48
Ａ３２０は中国でも製造することが決まったんでなかった？

56 ：

>>50
合併と増便で
現在１日２便のJAL成田便が１日５便に増強されます。

57 ：

Δ○航空の誕生ですか。

58 ：

>>57
つまりこういうことですね
ttp://www.josup.com/src/up2397.jpg

59 ：

成田の使用ターミナルの再配置もあるだろうね。
第２ターミナルがJLを含むスカイチーム、第１北ウイングがワンワールド　

60 ：

新社名はデルタJAPAN、新ロゴはJΔLに決定！

61 ：

>60
うまい！！

62 ：

ＪＡＳ提携時代からワールドパークスに加入し続けてる人、いる？
再び日本国内線でマイル加算、特典利用できる日が来るとはね

63 ：

JL + DL = JD
日本エアシステムの復活？

64 ：

>>62
JAS搭乗時はいつもワールドパークスに積算してました。
JAL吸収ちょい前あたりのスーパーシートがいちばん好きでした。

65 ：

［東京　１３日　ロイター］　
米デルタ航空(DAL.N: 株価, 企業情報, レポート)からの出資受け入れで
交渉に入っている日本航空（ＪＡＬ）(9205.T: 株価, ニュース, レポート)が、
これとは別に米アメリカン航空とも資本・業務提携の交渉に入っていることが１３日、
明らかになった。関係筋が明らかにした。
アメリカン航空はＪＡＬに対して出資すると同時に、
国際的に航空市場を開放する「オープン・スカイ（航空自由化）」協定が
日米間で成立することを前提に、両社で法人向けサービスなどの分野で
合弁事業を行う協議も行っている。
さあ、わからなくなって参りました。

66 ：

どっちにしても1社単独の出資じゃ全く足りないわけで。

67 ：

もうこの際だから、
ワンワールドとスカイチームに両方加入とか出来ないだろうか。

68 ：

本当にわけがわからなくなってきた。
もうこの際だから、
まずＡＡとＤＬが合併すれば？

69 ：

結局ＪＡＬは国内線と国際線に分割して
国内線は日本国内航空ＪＤＡに改称、
国際線はＤＥＬＴＡに組み込まれて事実上
ＪＡＬは消滅。

70 ：

アメリカの大手二社を天秤にかけてしたたかにやっているということ？
だとしたら大したものだけど。

71 ：

>>70
だな。今回の報道はアメリカンとの交渉を優位するための伏線鴨試練
ただ、アメリカン航空ってケチらしいので、このままデルタに頼ることになると思うがｗ

72 ：

日本航空インターナショナルを会社分割し、
国内線旧ＪＡＳ機と日本エアコミューター株式を引き継いだ
株式会社日本エアシステムと、残りの日本航空株式会社に分ける。
日本航空株式会社はアメリカン航空と資本提携、
株式会社日本エアシステムはデルタ航空の出資を受けて、スカイチームに加盟する。
めでたしめでたし・・・

73 ：

>>67
ワンスカイチーム
スカイワンワールド
スカイワールド

74 ：

アメリカン航空が出資すれば、すごくいい会社になると思う
JAL
あそこはコストカットの仕方はすばらしいと思う。
エコノミーのお酒　有料になりそうだな。

75 ：

国際線はデルタに、
国内線はアメリカンに、
貨物は日本貨物航空に。

76 ：

>>70
JALに北朝鮮ほどの狡猾さがあればね。
そんなものがあるなら、こんな状況にはなってないと思うけど。

77 ：

The "Mysterious Delta" airplane for L.A. takes off at Centrair.

78 ：

まさに『現在無謀将来窮乏』だね

79 ：

>>72
JASがズボラ経営で立ち行かなくなってJALに吸い込まれたのに
また逆戻りかね。

80 ：

総課在日に乗っ取られた企業です。
http://specialnotes.blog77.fc2.com/blog-entry-434.html
乗っ取って何がしたいんだろうね
食いつぶすだけしか頭が無いです。

81 ：

>>65
オープンスカイいいね！
世界のキャリアが自由に日本に飛んでこれるなんて素敵！

82 ：

アメリカンは出資の条件として航空完全自由化を挙げている。
アメリカの市場原理主義に向けて懐疑の声も出てきた
今の状況だし、色々と紛糾するんじゃないかね。

83 ：

>>82
地方重視の自民党が大敗して新自由主義を掲げる民主党が政権をとったからなあ･･･

84 ：

オープンスカイやっちゃうとJALどころか日本キャリア全滅だろうな。
民主党の場合は前原氏みたいなアメリカ派もいるが、党首がアレだから、
段階的解放とか言ってアジアキャリアに有利に持っていくかも知れないし。
高速無量で他の交通機関が潰れても構わんというような奴だから、
そもそもJALが潰れても知らん振りかもよｗ

85 ：

かつての日系大手がエアDo、スカイマーク、スカイネットアジア、スターフライヤーにやったように
JALはハゲタカに駆逐されていくと思うな
マスコミは資本提携と前向きだが内容は・・・・奴隷志願

86 ：

スターフライヤーは自爆だが

87 ：

よく分からんがオープンスカイって日本の空港に参入自由の代わりに相手国にも参入可能じゃないんか？
それなら逆に日本だけじゃなく他国の黒字が出そうな路線に参入して利益を確保するという手もあるんじゃ。

88 ：

競争力がなさすぎて話しにならない。
成田や羽田のように規制されてこそやっていける日本の会社。
分かりやすいのが関空だろう。
外国系航空会社が７割を占める。バンコク線はTGが１日３便飛ばしているのに
JALは１日１便、ANAは撤退済み。力の差だな。
関空は以遠権以外は実質オープンスカイだから。
今後成田や羽田もこうなっていく。

89 ：

>>71
カナディアンが潰れる時、アメリカンとエアカナダで争奪戦したんだが、エアカナダに持ってかれたからな。
あの時はけちっただけじゃなくてカナダの法律でいろいろあったらし
いけど。

90 ：

国内線を２分割してＡＡとＤＬが担当するとか。
東日本がＡＡ、西日本がＤＬってな具合に。
米国路線も東海岸がＤＬ・・・のように住み分けて
２社が一緒にＪＬを支援するとか。
>>88
日本国内は新幹線というライバルがいるため、
そっちの方に力を注ぎすぎて、国際線が疎かに
なってしまったのかな？
外国って高速鉄道があまり整備されてないから、
航空会社が強いんだろうな。

91 ：

JL + AA = JAA
日本アジア航空の復活だ！

92 ：

Rにデルタ…
つくずく下ネタが好きな航空会社だなｗ

93 ：

>>91
今更復活させるの？
JAL本体そのままの超高コスト子会社を。

94 ：

丁度良いや。
JALの国内不採算路線全部カットしちまえよ。
で、大量解雇して会社建て直し。
釧路便とか三沢便とか採算とれないクソ路線全部カットしてしまえ。

95 ：

JΔLでいいじゃんもう

96 ：

自民党に続いてJALが壊れるのか、私たちはすごい変革の中にいるな…
民主党政権は、誰の利益を守るのだろうか？
組合？　ハゲタカ外資？　国民？　大韓航空？

97 ：

という壮大な釣りでした

98 ：

こっちも風前の灯
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/koumu/1247380879/l50

99 ：

僕の体液も吸収してください

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