【Jetstar Japan】ジェットスター・ジャパンGK019便

1 ：2013/03/14 〜 最終レス ：2013/04/04

<公式HP>
http://www.jetstar.com/jp/ja
<前スレ>
【Jetstar Japan】ジェットスター・ジャパンGK017便
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1360619454/
【Jetstar Japan】ジェットスター・ジャパンGK018便
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1361938200/
<関連スレ>
【QF】カンタス航空 JETSTAR 2【オーストラリア】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1278388985/

2 ：

こっちは実質GK020便として使えばいいじゃん…
しかし重複・スレタイ・テンプレ等、
みんなもっとしっかりスレ立てしようよ…

3 ：

２おつ

4 ：

保守

5 ：

<まとめ>
http://lccjapan.web.fc2.com/
毎日のフライト実績・定時運航率・欠航率、サービス比較、統計、成田・関空のアクセス情報など
<ジェットスターへの問い合わせ>
http://www.jetstar.com/jp/ja/contact-us#Contactcentre
基本的に24時間・年中無休で対応。中の人によれば14〜18時台はつながりやすいとのこと。
なお『おかけなおしください』アナウンスのあとも待機できるので、切らずにそのまま待つこと。
【無料】0120-9347-87
【Skype/無料】jetstar.japan
【有料】0570-550-538／050-3163-8538

6 ：

就航路線
・国内線（予定含む）
成田〜新千歳・福岡・関空・鹿児島・大分・那覇・松山
関空〜新千歳・福岡・那覇
中部〜新千歳・福岡・鹿児島
・国際線
2013年中に短距離国際線に就航予定

7 ：

ここが次スレ候補なの？

8 ：

エアアジアより着実に就航先増やしているな

9 ：

俺が予約した便、もう２回もスケジュール変更だよ
急ぐ旅じゃないから構わんのだが
本当に飛んでくれればいいが

10 ：

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130328-00000160-jij-bus_all
成田空港　国内線旅客から利用料導入検討

11 ：

関空〜新千歳をセール2990円+Plusで予約しました。
日程は４月中旬です。

12 ：

成田名古屋をプラスで予約して路線廃止になったらどうなろんだろ？
全額返金かな？

13 ：

ラッキーフライデーセールはまだか

14 ：

ＬＣＣが成田―中部便、３１９０円から
７月１７日まで運航し、利用客が多ければ、 定期便として就航を続ける。
ttp://www.asahi.com/business/update/0328/NGY201303280034.html

15 ：

本気だったのか
一度くらいはネタで利用するけど

16 ：

関空拠点化でピーチとの激戦を期待

17 ：

ダイヴォー

18 ：

ギターって機内に持ち込めますか？

19 ：

>>10
国際線も徴収しているし、羽田でもやっているのだから、ある程度は止むを得ないと思います。
ただあまり高く設定するとしっぺ返し食らうよ。
それと同時に２タミの一部を深夜もオープンして早朝便に対応できるようにしてくれれば賛同者も増えるのでは。。。

20 ：

>>18
無問題。安心して。

21 ：

ﾗｯｷｰﾌﾗｲﾃﾞｰ直近でしかも少なっっ！
NHK関西ﾛｰｶﾙで関空-成田・「中部」増便となっていてﾜﾛﾀ。

22 ：

http://www3.nhk.or.jp/osaka/lnews/2003517591.html
これなｗｗｗ
まぁKIX-NGOはともかくとして、
ハブ化するんだからKIX-MYJ、OIT、KOJ線の新規開設頼みますよ？

23 ：

地方発３路線で、期間は直近の火・水・木限定とか・・・
あまりにも露骨すぎる売れ残りバーゲンセール

24 ：

>>23
ま、それが普通な気もｗ
7月までに14機目か
発表済みのがダイヤが13機分だから
夏ダイヤ中にまだ増便あるかな

25 ：

成田関空ラインはもうドル箱なんだろうね。
セールが来ても千円以下はもうなさそうだな(^_^;)

26 ：

6/6からの成田関空10：40分普通に取れば、6990円か。
これならあと３千円くらいだして、早めに予約のＡＮＡとかにのるな〜。

27 ：

中部−関西はまだですか？

28 ：

成田-中部とかJALが乗継用で飛ばしてるのを置き換えるつもりか
JALのコードシェアで乗継需要も喚起できるとなれば
成田から地方の路線はまだ増やす余地あるかな

29 ：

成田関空は他と違い、昼間が混雑、早朝が閑古鳥。
早朝使うぐらいなら夜行バスを普通なら使うが、昼間は新幹線よりかなり安いから昼間の利用は多い。
その他は早朝が混雑（それゆえ深夜のバスは平日でも満席がザラ）、昼間はごく普通。
か？

30 ：

ジェットスターが成田中部やるからJALの羽田中部は撤退ですか？

31 ：

>>30
マルチ乙

32 ：

エラーばっかりで予約できねぇ・・・・・

33 ：

GKじゃないけど、４月からジェットスターアジアの燃油サーチャージが下がる。
１４０ドルと１３０ドルの時の価格差が不自然すぎるけど、ようやくピーチ等と比較可能に。
来月の表からは１４０ドル未満の欄が消えているので、きっと再び１４０ドル未満台に
もどる時は、台湾は５５００円じゃなくて３３００円なんだろな。
※３月２９日閲覧より
シンガポールケロシン価格（1バレル）燃油特別付加運賃額
　　　　　　　　　　　　日本−台湾間　日本−フィリピン間
140ドルを下回った場合　5,500 円　6,000 円　←３月まで
130ドルを下回った場合　3,000 円　4,000 円　←４月から
120ドルを下回った場合　2,700 円　3,500 円
110ドルを下回った場合　2,400 円　3,000 円
100ドルを下回った場合　2,100 円　2,500 円
90ドルを下回った場合　1,800 円　2,000 円
80ドルを下回った場合　1,300 円　1,500 円
70ドルを下回った場合　1,000 円　1,000 円
60ドルを下回った場合　500 円　500 円
50ドルを下回った場合　廃止　廃止

34 ：

てゆか、表には日本台湾５５００円と書いてあるけど、
実際のサーチャージは５０００円なのな。インチキくさい。

35 ：

7月末の成田関空往復取ろうとしたら、1便しか出てこないし値段もセール外で５ｋだった
先の予約取る場合でも2か月前？くらいまで待つのが普通なのだろうか
便って待ってれば増えてくるのかな？

36 ：

>>21
NRT-KIXに機材の送り込みのためだけにダイヤ設定をした実績があるのだから、
同じ理由で早朝のKIX->NGO、深夜のNGO->KIXはあるんじゃない？
NGOステイが無いままNRTやKIXのように６，７時台発、２１時台以降着便を設定するには、
KIXから機材を送り込むしかない。

37 ：

大阪難波から近鉄で名古屋に行って、中部空港から成田へ向かう事もできるのか。。

38 ：

ジェットスター７月関空拠点化
http://www3.nhk.or.jp/osaka/lnews/2003517591.html

39 ：

名古屋人は近鉄のって、関空からジェットスター国際線によくのっている。
そういう顧客データがあるから乗り継ぎ用に需要があるんだろうな。

40 ：

JET★のFBには
|さらに、今日はジェットスターから嬉しいお知らせ♪
|来る6月6日〜7月17日まで、
|ジェットスターが、東京（成田）〜名古屋（中部）間を運航します！！
とは書いてあるが名古屋〜大阪の事など書かれていない

41 ：

近鉄のって、関空いくのめんどいし、
エバーも撤退した台湾便出してくれ！

42 ：

7月までに１４機ってｗ
あと数ヶ月でパイロットの数倍増できんのか？

43 ：

7月以降もどんどん増便したいとかここはすげえな

44 ：

７月までに機材２倍　ってのが謎

45 ：

フジすぱにゅで成田門限延長の記事
最後は「それにつながるアクセスが必要」で締め

46 ：

>>25
>>35
成田関空は客が乗ろうと乗るまいと単価が低く、
採算が合わないから、ドル箱でもないし、できれば飛ばしたくはない。
まして繁忙期だと、他の路線なら、二倍や三倍の売上が見込める。

47 ：

中部と成田関空なんて、客乗せても回送でも金をどぶに捨てるようなもん。
とりあえず中部は早朝深夜をあきらめればいいのに。

48 ：

現時点で10機いるからあと4機かぁ。
成田に置いておく場所あるのかね？

49 ：

成田関空増便か〜まってたよ

50 ：

AM関空発成田・那覇行欲しい

51 ：

門限一時間延長したんだから終電も一時間延長してね。
ついでに空港に向かう始発も一時間早めてね。

52 ：

ラッキーフライデーセールの値段は、常識的な適切な価格にしてもらいたい。
980円なんて非常識な金額だと、早い者勝ちですぐに売切れてしまう。
平日昼間、真面目に学校や仕事している人は、バカにされている気分。
せめて2,300円くらいにしてもらえれば、本当に必要な人が、以下省略

53 ：

>>52
0時からにすれば良い

54 ：

>52
基本的には同じ考えだけど最近はヤフオクなんかでも
殆ど見ないし少なくても転バイヤーは購入してないのでは？

55 ：

>>52
￥980は論外としても、君の言う￥2,300も充分に非常識な金額ではないのか？

56 ：

つーか金曜正午じゃなくて午前0時とかにしてくれればいいんだよ

57 ：

ていうか平日便がほとんどだし自称真面目な人は結局利用できないんですけど

58 ：

ジェットスターのHPで南海のラピートが１０００円で乗れる引換券を販売（産経west）
ピーチみたいに機内で変えたほうが便利かな

59 ：

だからレガシ使えばいいんです。安いとか何か違うからこそ使える人が使えばいいんです。使いたいなら合わせればいいんです

60 ：

【空運】「太った乗客には追加料金を」　ノルウェー経済学者説に波紋［13/03/28］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1364522767/

61 ：

>>53
それも一理あるけど、早い者勝ちで、回線込み合って、なんか、嫌だな。
>>54
名義変更できない料金だから、転売はもともと違法っぽいな。
>>55
でもさ、980円はタダ同然だけど、2,300円となると、往復で5,000円。
旅先で1泊すると合計で1万円以上だから、かなり慎重になるかと思うんだけど。
>>56
夜勤の人たちにも、公平な機会を与えようよ。
>>57
往復のどちらか一便が、有給休暇で平日の安い便を買えれば、自称真面目な人もありがたい。

62 ：

>>52
本当に必要としてる人からは最低でも一万以上とらないとビジネスモデルが成り立たんわ。
ライアンエアみたいに客からむしれるだけしるのがLCCだろ。

63 ：

関西の皆様、お待たせいたしました！！
来る4月4日（木）、南海電鉄難波駅2階中央改札口前にて 「何か」やります。
イベント当日の4日（木）と翌日5日（金）の予定は 空けておいた方
がいいかもしれません。。。
詳細は後日発表いたしますので お楽しみに♪♪
Jetstar facebook.

64 ：

>>62
JALやANAは、荷物預けない客に割引してくれるとか、
コーヒーを飲まない客に割引してくれるとか、
窓のない席の客に割引してくれるとか、
機内誌を不要な客に割引してくれるとか、そんなことしてくれたらいいと思います。
ようは、セルフガソリンスタンド vs フルサービスみたいな。

65 ：

>>63
なんだなんだ？
セール？いつもやってる
KIXハブ化発表？これは記者会見でやるべき
国際線？だったら成田でやる
と、いうことは・・・。新国内線？

66 ：

じゃんけんで勝った人にバウチャープレゼントとか
scootがやってなかったっけ？

67 ：

関西空港−難波間の割 引乗車券を"４月４日に"発売すると発表
ttp://sankei.jp.msn.com/smp/economy/news/130329/biz13032917490049-s.htm

68 ：

>>52
本当は必要ともしていない奴に売りつけることで売上を増やそうという趣旨なのに、
本当に必要としている奴が買いやすいようにしたら、会社側は丸損じゃないか。

69 ：

>>48
よく聞くのは1機あたり10人必要らしいから、全部で140人？

70 ：

>>68
980円で100席を早い者勝ちで販売するのは、不公平だと言っているのです。
しかも、多くの大人がネット接続できない時間にするなんて、フェアでないと。
>本当に必要としている奴が買いやすいようにしたら、会社側は丸損じゃないか。
なんでだよ。客も得して、会社も得したと感じる、適正なディスカウント価格を出せば両者が得じゃないか。

71 ：

>>70
だからさぁ
結局オマエが買えないから文句言ってるだけじゃんｗ
学生や会社員が買えないのはフェアじゃないだの何だの理屈こねてるけどｗ

72 ：

土日祝を安売りできるはずが無いだろう

73 ：

4日の発表が>>67だけだったら、ブーイングだろうね。

74 ：

>>70
980円という運賃は実態としてはおとり広告のようなもの。
980円でも2300円でもいいんだけど、そんな値段では大幅な原価割れで利益は出ない。
普通の値段では買わなかった人が買う分には、空席のままよりはマシとなるけど、
普通の値段で買ってくれる人に買われてしまえば、客が得した分、会社が損をする構図で逸失利益が大きい。

75 ：

ある程度は儲けてもらわないと運行が続かないから仕方ないな。
そんな俺は機内販売は必ず利用する。

76 ：

>>71
>結局オマエが買えないから文句言ってるだけじゃんｗ
全然違う。「セール」のやり方が、あまりに雑でいい加減、まともな「セール」をやってほしいって言ってるのだよ。
>>72
需要に見合った適切な価格だったら納得しますよ。高くても安くても。
あまりに安すぎて、「なんだこりゃ!!」のビックリ価格は、やめてもらいたいです。
結局、980円の乗客のコストは、他の客が負担するわけだから。

77 ：

フライデーセールも軌道に乗ってきたらどんどんしょぼくなってくると思うけどな
今だけだろエサまいているの

78 ：

>>74
なんか、勘違いしているようだけど、100席を
980円で10分で売り切れにしたら、売上げ98,000円
2,300円で15時間で売り切れたら、売上げ230,000円
どっちが会社の損かわかるでしょ?

79 ：

セールに味をしめてしまったひとは大変だよ。けどそうそうセールはないわけで。
普通に安いからそれで十分なのに。
レガシだったらいくらになるのよ。位の感覚で価格設定自分でして納得すればいいよ。

80 ：

ほんと飛行機代もお水商売も同じだな。値段に幅があってさ。
マックの１００円コーヒーでも儲かってるようだが。

81 ：

まあ確かに、セールで何往復も買っておいて、
「安いからとりあえず買ったけど乗らない。どうせ安いから捨てても痛くない」
って書き込みを見るとイラッと来るのは確か。
片道3000〜4000円程度のセールだと、なかなか売り切れないから
自分の都合を確認しながら落ち着いて選べるし、個人的にはありがたい。

82 ：

セールは要するに宣伝費

83 ：

セール価格でしか買わないって人が増えると経営難に陥るだろね、でもセールに慣れてしまったから片道2000円以上のチケットは高すぎて買えないや。

84 ：

>>78
まるで理解できていないのは君だよ。
2300円で買った100人の中に10000円で買ってくれたはずの人が50人いれば、385000円の損。
セールで230000円売り上げたところで差し引き155000円売上が減少する。
少なく見積もっても１席あたり8000円は原価が発生するんだから、
搭乗率80%として一人当たり10000円以上の売上がないと採算割れ。
980円でも2300円でも原価と比較すれば大差ない。

85 ：

いずれにせよ買えなきゃ買いそびれがぎゃあぎゃあ言うし。
飛行機は年中飛んでるから、セールもやりつずけるんじゃないの。
今度買えばいいじゃん。毎回狙うと病気になります。

86 ：

>>84だけど、計算間違えた。差し引き270000円の損だね。

87 ：

本当は直前売り切り方式のセールなら納得ではあるんだけどね

88 ：

セールが直前平日のみってことは、
まさしく在庫処分セールじゃないの？
冷静に考えて、平日の昼間にレジャー需要がそんなにあるはずがない。
ビジネス需要もゼロではないけど、せいぜい総旅客数の1割前後
働き過ぎの日本社会が是正されて、せめて有給休暇くらい自由に取れる社会になれば、
少しは変わるのかもしれないがね。
だからこそ、ピーチにせよここにせよ平日運休と言う設定が出来たんじゃないのかね。

89 ：

マックの１００円コーヒーなんか儲かりまくりだわ
サイゼリアのミラノ風ドリアだって原価５０円だから
ただ自分で作ると光熱費と時間がもったないからどう考えても店で食った方が安い。
セール乱発してもずっと売れ残り続けるジェットスターに１万円も払うバカは多くはないだろ。
機材を急速に増やすと益々苦しくなりそうで心配だ。

90 ：

>>87
そうなると、閑散期はセール目当てで、ギリギリまで誰も買わなくなる。
どれだけ席が埋まるか予想が立てにくくなるから運行計画も立てづらいし、
代金の払い込むが直前になるから資金繰りも悪くなる。
海外のＬＣＣが半年先、一年先のセールをやるのはあらかじめ手元に現金を確保するためだから。

91 ：

>>84
もうさ、どうでもいい。
>>86
どこの計算を間違えたのか、知りたくもない。

92 ：

フライデーセールはヤフオクかどっかの代行屋にでも頼めばいいんじゃねえの？
去年のスカイマークの時と比べりゃ全然とりやすいぜｗ

93 ：

東証１部の製造業でさえ近年わりとフレックスになってきてますよ。
儲かってるとこは有給の消化も義務付けているし。名前は出せませんがね。
逆にサービス業は土日出勤平日安み。ではそのサービス業の割合が人口比で一番多い都市は？
ところで海外のLCCってなんだか自転車操業みたいですね。

94 ：

エアアジアは余りセールしないな

95 ：

>>48
成田は門限前に飛び立つ国際線が多いから
意外とスポットは空いてるんじゃね
門限あるのに成田をベースに選ぶのが多いのも
空きスポットの多さがあるのかも

96 ：

おっとさらに春秋も成田に加わるのか（）。んでチェジュも仁川へ
要するに日本において首都圏で平日の席が大赤字セールでも埋まらなかったらジェットスター「ジャパン」って営利目的で存在できないんだけど・・・。
機材どの会社よりも急ピッチでガンガン増やしてアタマは本当に大丈夫なのか鈴木みゆき？

97 ：

PtoPではなくH&Sの考え方で運営するのなら、
路線網が広がれば必然乗り継ぎ需要は増えるから無意味な行動ではなくなるだろうが・・・
現に、どこよりも積極的に新規路線を飛ばしまくってるわけで。

98 ：

>>96
ぜんぜん、要するに　になってないイミフ

99 ：

H&SだとしたらなぜA320だけという事にもなる。論点は収益だ。企業である以上収益を上げないといけない。
スカイマークは無茶はしてるが一応収益は出している。
ジェットスターのチャレンジ精神は凄い立派だと思う。これは航空ファンならみんな喜ぶのは当たり前。
でもそろそろ下地を固めるアイデアを出していかないといけない。
LCCならではの分かりにくい購入システムとか見直すべき点はいくらでもある。このまま頭をひねらずに単純に増機・増便していっても絶対に無意味だ。
現に幹線のセールチケットさえ売れ残ってる。どんなに成功してるLCCだって最初は数機しかない状態からアイデアだけで這い上がったのだから。

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