CBRとかninjaとか250ccのスポーツバイクが人気だね7

1 ：2013/03/04 〜 最終レス ：2013/04/04

安くてかっこいいよね(´・ω・`)
【前スレ】
CBRとかninjaとか250ccのスポーツバイクが人気だね5
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1355334955/
CBRとかninjaとか250ccのスポーツバイクが人気だね4
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1343837434/
CBRとかninjaとか250ccのスポーツバイクが人気だね3
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1331852770/
CBRとかninjaとか250ccのスポーツバイクが人気だね
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1325147798/
CBRとかninjaとか250ccのSSバイクが今人気だよね
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1321943855/
※前スレ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1359205086/

2 ：

2ｹﾂ

3 ：

おつ

4 ：

おつ

5 ：

スピードが怖いと言うよりネズミ捕りや白バイが怖い
流れに乗ってないと７０キロ以上だすと後ろが気になってしょうがない

6 ：

このスレ（初代）立てた奴はエロい！！
本当に今全世界的に250ccスポーツが盛り上がってる風潮で嬉しい。
俺はレプブーム全盛期に免許取って2ストレプ乗り回し、ブーム終了後は大型に移行し、
数年前までは大型を何台か乗り継いできたが、興味本位でセカンド扱いとして買ったNinja250Rに乗って目から鱗！
なんという自在感！
なんという征服感！
なんという好燃費！
なんという低価格！（初期型発売当時）
Ninja250R購入以後、セカンドとして買ったハズなのに、いつのまにやらNinja250Rは名実ともにメインバイクに！
挙句大型は売り飛ばして、今度はまた興味本位でCBR250R（MC41型）を購入してしまう始末！

7 ：

CBRとNinja、どちらも個性があって良い！
Ninjaはパラツインならではの適度なパルス感、高回転での伸び、高速での安定感。
CBRはシングルらしい蹴りだし感、トルク感、シャープなハンドリング。
今ではその日の気分によって乗り分けている。
しかし、大型を乗り継いできたのは無駄では無かったと思う。
大型を何台も経験してきたからこそ、この全てをコントロール下に置いたような自在間が味わえるのであるとも思う。
（別に大型経験しなくとも、普段250cc乗ってる奴が原付に乗った時、同じような感覚味わえるかと。
但し、原付では爽快感に欠けるのは否めない。）

8 ：

数年前まで、バイク誌の巻頭特集で250ccクラスが取り上げられる事など、ほぼ無かった・・・
しかし今ではどうだ！
どのバイク誌もこぞってスポーツ250cc特集を組んでいる！！
こんな事はレプブーム以来では無いか！
やはり今も昔は250ccが日本のバイクの中心であるといえよう。
今ここに、ようやく250ccスポーツ復権の時が来たのである！！

9 ：

今日本で比較的容易に入手出来る現行250ccロードスポーツ

Ninja250R（当面は新型と併売）
Ninja250
Z250（もうすぐ！）
CBR250R
VTR＆F
GSR
YBR250
megelliI250ｒ
megelliI250s

GT250R
GT250

一時はVTR(キャブ）、その後Ninja250Rしか”まとも”な選択肢が無かった事を思うと、
ようやく長い冬の時代は終わったのだ・・・・

10 ：

ここの所、各メーカーが250ccクラスに力を入れはじめてくれてるのは正直うれしい。
個人的に日本では250ccクラスが一番オールマイティに使えるバイクだと思う。
(大型バイクと250ccバイク２台所有できる人は別ね。)

11 ：

125クラスでも25〜30万ぐらいすると思うし
cbr gsrは250のわりに安いから 流れて来てるかも。

12 ：

Ninja250R

最大の特徴はエンジン特性。
中低速では若干頼りないが、6000ｒｐｍ辺りから上ではとても力強い加速力、
吹け上がりで、最高速も現行250ｃｃトップレベル。但し、その際の振動は若干多め。
ハンドリングは独特のクセがあり、フロントが少し粘るような感じで
少し重さを感じる。高速域での直進安定性、風防効果はかなり高い。
あまりクローズアップされることは多くないが、
ブレーキの出来がとても良い。効き、コントロール性ともかなり優秀。
特に握り始めの初期制動の作動フィールは実に良い。

13 ：

Ninja250

先代モデルであるNinja250R熟成させた正常進化版。
中低速でのエンジン特性が改善され、前モデルより力強くなり、反応も良くなった。
高回転の力強さも健在であり、更に最高速も若干であるが伸びている。
最高速では現行250ccトップである。
ハンドリングも以前のようなクセが抑えられ、ニュートラルな操縦性となった。
直進安定性、風防効果は以前と同等レベル。
ライディングポジションは前モデルとさほど変わらず。
軽い前傾で街乗り、長距離ともに快適。シート高さが10ミリ程高くなっているが、
足つき、走行中とも前モデルとほぼ同じ感覚。
ただし、シート前方部がかなり細めに絞り込んであるため、シート前方に座るようなポジションでは
短時間での尻の痛みが発生するという報告も数件あり。

14 ：

CBR250R

発進直後から力強い蹴りだし感の加速を示し、
高回転域でもレブリミットまでストレス無く回ってくれる。
徹底した各部のフリクション低減により、スペック以上の加速感が味わえる。
パワーバンドでは振動が増えるが、250ccシングルスポーツとしてはかなり抑え込まれている方である。
ハンドリングは素直で軽快。癖が無く、とても乗りやすい。
高速域でも安定している。　整流重視のカウルだが、風防効果も見た目以上に高い。
ライディングポジションは軽い前傾。
どんなチュエーションでもソツなくこなせる。
50万円以下で前後連動ブレーキ装備車も選択でき、
コストパフォーマンスは非常に高い。

15 ：

雑誌で 加速や最高速をくらべたやつ載ってたね。
５台？ぐらい
予想通りの結果で馬力相応だね。

16 ：

バイク海苔の裾野を拡げる為にも、若い子に受ける過激なデザインも有りだね！

17 ：

雑誌だと10月ぐらいにヤマハから出るらしいね。

18 ：

YZF-R250でるの？メッチャ楽しみ。

19 ：

日本国内で出る保証なんかどこにも無いからね
R125や15みたいに数年遅れでYSPのみ販売って事になりそうな悪寒

20 ：

そんでもまだいいわな
YS250とかテネレ250とか、もう今更だけど需要はあったかもしれない

21 ：

需要
http://auction.mobile.yahoo.co.jp/p/auction/page/view?aID=w84313686&ySiD=Xxg3Ueueu6fskX4J080X&guid=ON

22 ：

>>21
俺外車は良く知らないんだけど、31ﾏｿ即決って安いんじゃないの？

23 ：

おれは２ストいらない(笑)

24 ：

>>22
維持費が大型逆車も真っ青だけどな
耐久性なくてセッティングがピーキーなのに部品の入手性は最悪だからオーナーが持て余して放置した車体と予想

25 ：

RS125か・・・

26 ：

2st維持費高い高いって具体的に比較してナンボなんよ

27 ：

>>26
要高級2stオイル、3万kmで要腰下OHの状態。
部品届くのに二ヶ月待ちとかザラ、もちろんその間乗れない。
整備性悪い、整備工賃もやたら高い。
知り合いが4年乗って総維持費が新車価格超え確定した時点で手放してたw

28 ：

>>19
いっそFezarをYSPで売ればいいのに

29 ：

http://minkara.carview.co.jp/mobile/0/0/0/usercar/fuel.aspx?mo=52981&guid=on

30 ：

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/news2/1362010887/1-100
悪徳バイク屋注意！

31 ：

どのメーカーもいいデザインだよな。

32 ：

もしも今の時代に
cbr250rr zxr tzr NINJA250とかcbr250とか発売されたらどれが売れるだろうか

33 ：

TZR

34 ：

250が色々出てるけど全部ツインかシングルなんだよな。
昔、ZZR-250に乗って以来あまりの遅さに2気筒とかは乗る気失せたんだが
最近の250のNinjaとかｼﾝｸﾞﾙのCBRとかってけっこう走るのかな？
今は車オンリーでバイクはご無沙汰だが今度試乗してみっかな。
スレチだが実際400Ninjaとかｸﾞﾗﾃﾞｨｳｽとか中免乗りはこっちのほうも気になるな。

35 ：

>>34
ニンジャCBRはまぁ走る。
WR250Xならそこそこ走る。

36 ：

>>34
SPADAは乗ったことないのか？

37 ：

>>36
SPADA乗ってないっす。
zzrに1年ちょっと乗ってなんとか良い所を見つけようとしたんだが
自分には合わないみたいで中古のBANDIT400Vに乗りかえた。
そしたらバイクに乗る事がたのしくなり、乗り換える気もまったく無くなった。
結局その後は車に流れ経済的に四輪1台って感じに(でも今でもBANDITは大好き)
最近職場の同僚が250当りを買うつもりらしく、話してるうちに自分も気になりだしたって感じですね。

38 ：

4発が好きな人間にはツインのアクセルのドンつきやシフトショック、スロットルレスポンスの悪さは合わないよ
俺も合わなくて結局400の4発買ったし

39 ：

>>38
大型ツイン乗ったときはバックトルク激しすぎて怖かった
アクセル戻したらリアロックとかもうトラウマ

40 ：

http://www.youtube.com/watch?v=dMerkPZm9lo
シングルでこれだからツインならもっとレスポンス良いだろ？
四気筒ってのはどれだけ凄まじいんだ

41 ：

メーター写してないじゃんこれで何がわかるんだ？

42 ：

１気筒当たりのシリンダー容量が大きくなる少気筒エンジンの方が、トルクが大きくなる。
また、気筒を増やすと、どうしても重くなる。
なので、同じ排気量のエンジンなら、気筒が少ないほうが加速の面で有利。
好みの問題もあるだろうけど、メーカー的にはスペックが良くなる方を選ぶよ。売れるし。

43 ：

>>42
トルクは残念だがストローク
実際にはクランクシャフト
普通に考えたらわかるだろ？　てこの原理そのまんま。

44 ：

>>43
そう、てこの原理そのもの。
そのてこの力点が 62cc 4個 と 125cc 2個だと、125cc 2個のほうが強いよってこと。
もちろん、ストローク他の条件が同じだっていう前提になっちゃうけど。

45 ：

国内での販売低迷や免許制度の変更などで
メーカーが積極的に中型クラスは出さないイメージだったんだが
最近次々とこのクラスが出るってのはどういう事なんだ？
街中でもあんまり見かけないし。

46 ：

>>41
分かれよ

47 ：

>>37
まあSPADAにしても400マルチよりは「遅い」のは間違いないから
それはそれで仕方ないな
自分が気に入ったものに乗るのがなにより

48 ：

>>45
400ccは「昔の」日本の免許制度の実質的上限
250ccは「今の」世界標準
東南アジアでは実質的最高排気量だし
ヨーロッパでは免許制度上の境目
どちらにしても需要がある

49 ：

>>48
日本でも250ccは車検ないから
俺みたいな金のない学生でも余裕で維持できるしな

50 ：

>>48
じゃあなんでNinja300なんて出したの？

51 ：

>>49
車検より保険代がパネェわ
車検とか買ってから三年後だし
保険が年間10万でタイヤが年4万で・・・

52 ：

維持費は大差無いよ250でも400でも
つか新車だと車検3年だし気の早い奴なら乗り換え時期

53 ：

>>48
なるへそ、他の国では売れてるんで日本でも出しときましょかって感じかな？
この前､初めて見るバイクの横に車で並んだ時に見た事ないﾊﾞｲｸだったんで
一瞬ｱﾌﾟﾘﾘｱ(古!!)かな？って思ったら普通にCBRって書いてあったのには笑った。

54 ：

>>51-52
３年で乗り換えるにしても車検切れじゃ下取り価格は叩かれるし
結局高くつくぞ
ちなみに250はタイヤ代はそこまでかからん
てか年４万てどれだけ走ってんだ

55 ：

>>48
真面目にNinja300はどこ向けに発売されてるか分からないのですが分かる方おります？

56 ：

うちのMC19とスパーダをパワー測定（DINOJET 修正無）したら
MC19が40.0PSでスパーダが31.6PSだった。
250マルチは発進加速が苦手だから街乗りとかわスパーダのほうが楽
なんだけど、峠では圧倒的にMC19の方が速く走らせられます。（11000回転
以上をキープ出来れば）

57 ：

２５０か１２５で悩んでるんだけど、
維持費の違いってどんな感じになるんだろ？
保険のファミリー特約ってので１２５の方がかなり安くなるの？

58 ：

そこが金持ちと貧乏の境目やな。

59 ：

ブルーも良いな
http://www.youtube.com/watch?v=99lnnwOkyx8&sns=em

60 ：

>>50
欧州はもともと125ccが中心で、250ccは日本に毛が生えた程度の需要。
今後の免許はA1が125cc、A2が48馬力、A3が無制限になる。
安い48馬力車が続々と出てきているから、250ccはますます微妙な位置づけに。
高速道路なども考えると、300ccくらいまで上げないと商品力的に厳しいだろう。
新興国は所得が上がって250ccがそこそこ売れるようになってきた。
そこでもう1つ上の高級車ということで300cc。企業イメージの向上にも繋がる。

61 ：

>>57
ファミバイ特約は見た目安いが医者代が出ない（保険も使えないから自腹になる）
医者代も出る契約もあるが当然高くなる
普通の任意保険よりちょっと安いがほとんど変わらない
ただ任意保険は加入者個人の契約だがファミバイ特約はバイクに付くので
そのバイクに誰が乗っても保険がおりる
それに事故っても点数が変わらない
金額よりこのあたりがメリットだな
もっともなにも加入しないよりはファミバイ特約でも入ったほうが
「相手に迷惑をかけない」

62 ：

>>56
>250マルチは発進加速が苦手だから街乗りとかわスパーダのほうが楽
www もうね。w過ぎて言葉も出ない

>保険のファミリー特約ってので１２５の方がかなり安くなるの？
車を持ってるならファミバイ特約で１台だろうが100台持ってようが同一金額の6000円台

63 ：

欲しいな
http://auction.mobile.yahoo.co.jp/p/auction/page/view?aID=j225432685&ySiD=vbc6UeV1cMqQBptW.TY8&guid=ON

64 ：

>>61
嘘はいただけないな。
ファミリーバイク特約（自損）の場合、ファミリーバイク搭乗中の記名被保険者またはそのご家族のおケガの補償は、いわゆる自損事故※のみとなります。
補償金額は定額型となり、死亡の場合1500万円、後遺障害の場合程度に応じて最大1800万円、入院の場合入院した日数に応じて1日6千円
通院の場合治療日数に応じて1日4千円をお支払いします。

ファミリーバイク特約（人身)対人賠償、対物賠償のほかに、ご自身のケガの治療費の実費や、働けない間の収入、精神的損害をまとめて補償します。
ご自身のケガの治療費などに関して、たとえば相手がいる事故の場合、お客様の責任割合（過失割合）分については相手から補償されないことありますが、ファミリーバイク特約(人身)をセットすると
お客様の責任割合（過失割合）にかかわらず、実際の損害額(当社約款に定められた基準により算出した金額)を保険金としてお支払いします。（保険金額限度）

65 ：

車種の小文字と大文字を逆に書くのを見てムズムズする
統一してくれればまだしも…

66 ：

>>61
どっちかっつーと高校に上がった息子がカブ乗るようになったって付けるのがメインだからな…

67 ：

>>64
嘘を言ったつもりはなかったが勘違いしていた
訂正ありがとう
これならとにかくとりあえず加入するのが得だな

68 ：

そういえば今年の新入社員５人いたけど免許持ってたの一人(普免)だけだった。
２輪に関しては同じ部署の２人になんとなく聞いてみたが「はぁ？」みたいな感じで眼中にもないみたいだったなぁ。

69 ：

>>68
二輪メーカーじゃなければそんなもんじゃないか？

70 ：

Ｎｉｎｊａ２５０Ｒってちょっと前まで50万くらいしなかった？
今30で買えるのはなぜ？

71 ：

>>70
新型ninja250ってのが出たからninja250Rは値下がり

72 ：

>>71
そんなに影響あるものなのか

73 ：

>>67
勘違いにしては酷すぎるぞ？
>ただ任意保険は加入者個人の契約だがファミバイ特約はバイクに付くので、そのバイクに誰が乗っても保険がおりる
ファミリーバイクだぞ？ファミリー。契約者の家族でなきゃー万が一の事故の際、保険はおりない

>普通の任意保険よりちょっと安いがほとんど変わらない
値段も違いすぎる。年齢や等級にもよるが、普通の任意保険で最高等級の金額より全然安い。

知らないなら、適当な事を語らないべきだ

74 ：

>>72
見た目が全然違うからみんな新しい方に乗りたいみたい
旧型は値下げしなきゃ売れなくなっちゃった
http://www.kawasaki-motors.com/model/ninja250r/
http://www.kawasaki-motors.com/model/ninja250/

75 ：

>>74
買い時ってことか

76 ：

まあ新型出ても２５０R（旧型）も当面は併売するらしいんで
需要はそこそこあるんでしょ

77 ：

値段下げて併売されると、値段と燃費が売りの車種が割を食いそう

78 ：

http://auction.mobile.yahoo.co.jp/p/auction/page/view?aID=170660995&ySiD=mdU7UVuJE7NK3ATtVtsP&guid=ON

79 ：

Yamahaは単亀頭？

80 ：

人生最悪のバイク　「ホーネット２５０」
２年毎の車検に嫌気が差し、車検が無く、格好良く、パワーの有りそうなバイクを探したらホーネットになった。
リアが極端に太く、フロントが小さいので、走りの質感がまるで駄目駄目！！！寝かし込むとリアが勝手に起きあがり、フロントは勝手にハンドルが切れて行く。
走りの性能をまるで無視。完全なるファッションバイク！
すぐにケツが痛くなるシートも×　シートが薄すぎる。
Ｅｇはヒュンヒュン回るがギアの繋がりが悪い、常に加速体制でギアチェンジしないとシフトショックが大きい。
ギアが無駄にクロスしていてシフトチェンジが頻繁過ぎる。
またトップギアがローギアードな為、高速巡航で回転数が高すぎ疲れる。６速だけは巡航用のギアにして欲しかった。
また速度検知をドライブギアシャフトの回転数で行っているので、ドライブギア・ドリブンギアで加速重視やトップスピード重視に味付け変更するとスピードメーターが狂う。
２５０なら２５０なりの作り方が有ろうに、総てにおいて御子様クオリティー。
小手先で騙し、走りが良く感じる様に作ってる。騙しの走りの質感
純正ミラーのままでは後方視認性が極めて！悪い！！（原付ミラーより後方視認性が悪い）都会でのすり抜け専用ミラー（お巡り発見が遅れる）　
転ぶと確実に凹むタンク、タイヤ代が高い
買って３ヶ月で手放す事を決意したバイクはコレが初めて！！！（１０台以上色々乗り継いで来て、走りに不満満載で手放すなんて初めての事！！）
最近のホンダは本当に駄目。リッターバイクにゃー前後連動ブレーキなんて余計なモン付けるから乗りにくいし。
メーカーの自己満足バイクか、コストダウンバイクばかり。どちらにせよ走りの性能は×
走りが良くないバイクは既に存在意義さえない。

81 ：

>>80
新手のコピペ？ホーネットは友人に何回か乗せて貰っただけだけど
「まともな状態の」ホーネットがダメなら大概のバイク乗れないと思うんだwww
走り云々言う割にあんたSSとかレーサーレプリカ乗ったことないんじゃね？
ギアがクロス過ぎって高回転型の美味しい部分使うためだし、あんな安楽シートで薄いなんて座り方悪いとしか思えんし。
あの純正ミラーで見えないとかSS乗ったら気が狂うぞw

82 ：

>>81
昔からあるこぴぺにマジレススンナ

83 ：

荒らしに反応するやつも荒らしだからな

84 ：

Yamahaから出るまで自転車通勤して待つしかないな

85 ：

ninja300 かyzfか、どっちでも良いから出してくれえ
先に出たほう買う

86 ：

>>85
Ninja650R買えば？

87 ：

大型2輪免許無い奴にそんな意地悪な事言ってやりなさんな

88 ：

gsrかzかninjaか迷います〜

89 ：

早く走りたい・・・ninja
雰囲気重視（グラサンライト等）・・・Z
楽に走りたい・・・GSR
てかんじかな。

90 ：

>>82
まあホーネットを引き合いに出して「最近の」とか言ってる時点でなあ…

91 ：

ninja250Rは高回転維持しながら走れないと速くないのがわかった10000回転辺りでキープするとコーナーが超楽しい
新型は旧型で使えない中低回転域が使えるらしいのでたぶん峠だと超楽しいんだろうなと想像してる
まぁ春になって新型がいたら後ろから比べさせてもらおうと思う
困ったのは燃費もそこそこ回さないと悪い点だな〜
とりあえず街乗りで20�`切りかけた時は泣きそうになった

92 ：

>>91
新型試乗したけどたいして変わらんよ
5000ｒｐｍまでのトルク感が少し増えたかな　ってくらい
基本は同じ250ccパラツインなんだから劇的に変わるわけ無い

93 ：

http://img.wazamono.jp/futaba/futaba.php?res=75002
フォルム比較Z250
http://img.wazamono.jp/futaba2/futaba.php?res=49057
加速比較
http://img.wazamono.jp/futaba2/futaba.php?res=48272
フォルム比較ninja250
http://www.youtube.com/watch?v=IvCarbUP7ZI
加速比較動画
http://www.youtube.com/watch?v=BZN9bjUds8s
ミニサ

94 ：

ＶＴＲ−Ｆは尻上がりなデザインなら見違えるのにほんと残念

95 ：

マルチ時代はレギュラーガソリンが100円？ 90円？以下だったよな？

96 ：

ヤンマシ４月号情報
　　　　　0--------100----------200---------400--------1000----------TOP
ninja250　　　　　　6.51秒　　　　　9.91秒　　　　　15.58秒　　　30.03秒　　　
　　　　　　　　　93.75km/h　　115.61km/h　　　137.70km/h　　154.13km/h　　158.84km/h(メーター表示164km/h)
ninja250R　　　　　6.60秒　　　　　10.10秒　　　　15.84秒　　　　30.63秒
　　　　　　　　　91.54km/h　　113.40km/h　　　133.35km/h　　153.46km/h　　156.42km/h(メーター表示164km/h)
GT250R　　　　　　7.07秒　　　　　10.73秒　　　　16.74秒　　　　32.00秒　
　　　　　　　　　86.03km/h　　106.80km/h　　　128.52km/h　　147.99km/h　　152.48km/h(メーター表示170km/h)
CBR250R　　　　　6.59秒　　　　　10.14秒　　　　16.19秒　　　　31.87秒
　　　　　　　　　89.52km/h　　108.64km/h　　　126.61km/h　　145.02km/h　　149.57km/h(メーター表示163km/h)
GSR250　　　　　　6.80秒　　　　　10.40秒　　　　16.68秒　　　　32.72秒
　　　　　　　　　86.60km/h　　104.05km/h　　　122.25km/h　　137.73km/h　　139.38km/h(メーター表示151km/h)
※計測機/GPSデータロガーデジスバイス�U、デスター/丸山浩、コース/JARI
ズレ、打ち込みミスあったらごめんなさいｗ

97 ：

ハッピーメーターﾜﾛﾀｗ

98 ：

馬力なりの結果だが意外とGSRも健闘してるね

99 ：

一割増しと言われている速度メーターは実際の所どうなのか気になって
>>96のデータ借りて計算
メーター表示[km/h] / 実際の速度[km/h]　*100 [%]で算出
ninja250　　103.248552
ninja250R　104.8459276
GT250R　　111.4900315
CBR250R　108.9790733
GSR250　　108.3369206

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