三流船会社、マルエークオリティーについて語ろう

1 ：2013/01/11 〜 最終レス ：2013/04/01

前スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1309180409/

2 ：

汚い・怖い・危ない&慇懃無礼の三拍子ならぬ四拍子が揃った、
三流船会社、マルエーフェリーについて大いに語りましょう!

3 ：

ひとつ抜けてるよ
「無謀」も入れて5拍子だね、マルエークオリティー(ｸｽｸｽ）

4 ：

前スレは昨晩、信者が早く1,000スレに到達させようと必死に空レスで埋めたな。
都合の悪いことを散々書かれたから、よほど早く消し去りたかったみたいw

5 ：

どっちもどっちだろ
信者もキチガイだけど、何か書き込みがあると、すぐに信者って言い出す
>>4みたいな奴もキチガイでしょ。

6 ：

「埋めろ」なんて無意味な空レスを信者以外の誰がやるんだよ？
最近はレスするたびにやぶ蛇になってばかりだから、トラウマになったのか
そういうレスを連投するのが精一杯だったんだろうよ、信者と学会員は・・・きっと。

7 ：

今日、那覇新港に「たかちほ」が入港していたんだけど、船体に錆びひとつなく
とてもきれいだった。ドックから出たばかりだったのかな？
あんなにきれいな「たかちほ」見たのは初めて。

8 ：

>>7
いいなぁ
俺、大阪だから｢たかちほ｣見れないんだよね。

9 ：

マルエーは東京航路・鹿児島航路は2隻体制で運航しているけど
大阪航路は1隻だけなんだね。
琉球エキスプレス1隻だけで、間に合っているのかな?

10 ：

共同運航もしてないし、ずっと前から一隻でやってきてるから、間に合っているのではないかと。
ところで、「たかちほ」のCREWは今でも新日本海事の人なのかな・

11 ：

琉球エキスプレスは積貨重量どのくらいあるんだろう?
機構からクルーズフェリー飛龍21を買ったけど、
積貨重量が3,000トンそこそこしかなくて結構、積み残しがあったみたい。
横転したありあけは積貨重量が8,000トンあったみたいだね。

12 ：

>>7
夢をブチ壊すようで申し訳ないが、どうせ1ヵ月もしないうちに
錆びが目立つようになるよw

13 ：

>>11
積載重量ではないけど
琉球エキスプレスは 総トン数が 6300トン
ありあけも、総トン数が8000トンクラスの船でしたね。

14 ：

横転した「ありあけ」は就航後、後部2等客室を車輌甲板に改造してるんだよな。
あれでかなりトップヘビーになった。

15 ：

学会員がレスしなければ、このスレも荒れることなく平和だね。

16 ：

本当だね。
やっとまともな状態になった。

17 ：

スレタイはマルエーになってるけどマリックス、琉球海運、有村産業なども含めた
沖縄航路について語るスレということでお願いします。

18 ：

>>14
なるほど、それでか。
ありあけは総トン数が8,000tの貨客船なのに、積貨重量が総トンとほぼ同じ8,000tもあったから、
おやっ、と思ったんだ。
RORO型貨物船でもないのに、そんなに積めるのかと、疑問だった謎が解けたわ。

19 ：

>>14
初代・２代共、なぜ就航後改造する羽目に(´･ω･`)
物量を見誤った設計だったのか

20 ：

>>19
いや、整備公団（後の機構）から融資を受けるためのひとつの算段。
離島航路として、書類上ある程度の定員を確保しておかないといけないから。
こういった就航後の改造（客室→積貨甲板）は、離島航路の船ではめずらしくないよ。

21 ：

>>20
ああ、そういうことだったのね(´･ω･)
そういえばＱＣ７は逆パターンで、後ろ下部の乗用車用区画を
臨時２等に改造してたな。改造というか上げ底床置いただけだったけどｗ

22 ：

>>14
ShipPax DESIGNS 96掲載のGAだと2等室のある4F後部(70番フレームより後方）はすでに乗用車甲板になってる
就航直後にいじったのかな？
しかし公試写真もよーく見ると4Fの中央部と後部では甲板高さが違うし後方は窓じゃなく開口のようにも見える…
元から車両甲板？とも思ったけどよくわからん
改造見込んだ元設計だったらフェリー得意な林兼製だし復元力計算は大丈夫だとは思う

23 ：

最初から後部2等客室として使うつもりはなかったんだから、竣工して
公団の検査後に、いじったんじゃないの?

24 ：

マルエーフェリーの船は、鹿児島航路と、東京・阪神航路とで、えらく差があるよね。
今の東京航路は有村産業が使っていた船だからまぁ、悪くはないんだけど、
その前の「ありあけ」と、「琉球エキスプレス」なんかは、国内長距離フェリーでは
最低レベルの設備だよ。

25 ：

鹿児島航路はマリックスと競合しているからでは?

26 ：

>>24
マリックスと比較してもえらく差があるけど何か？ｗ

27 ：

マルエーのが設備が勝ってたのは
先代Fあけぼののころだけだな。
マリックスの１等があけぼのの２等寝台で
１等級ずれてたから

28 ：

>>24
東京や阪神間から沖縄行くなら、だいたい飛行機で行くからでは？
南港で仕事してるからエキスプレスよく見るけど、人が乗るのあんまり見ないよ。
たまに団体客が居るくらいかな。

29 ：

>>28
二等運賃でもピーチやスカイマークの通常運賃より高いからな
あと琉球EXは以外と快適だったというのが俺の感想
清掃状態は悪くなかったしシャワー室は快適だし
そもそも俺みたいに昼間から酒呑んでダラダラする輩にはあの営業の短いレストランは合わんw

30 ：

はにゃ〜

31 ：

>>29
昼間から酒飲んで酔っていたから、錯覚して綺麗に見えただけだろw

32 ：

というより、それがマルエーの客のレベルなんだよ。
やはり“この客にしてこの会社あり”だね（クスクス）・・・・

33 ：

あ〜ぁ、またキチガイが来たよ。
これから先は、船の話より、学会だの信者だの。
そればっかりになるんだろうな。

34 ：

我らが航路のいろんな意味で正反対の
太平洋さんちは、なぜあんだけ豪華なんだろう(´･ω･`)
余程旅客が多いのか？旅客の利益は少なくても貨物の儲けが凄いのか？

35 ：

>>34
簡単だよ。
ヒント・名鉄。

36 ：

旅客輸送の戦略が成功してるのもあるけど
本州〜北海道航路は需要がパないからってのも大きいんじゃない？
雑貨だけでなく農産物、自動車部品、完成車、新聞用ロール紙、生R等々
国内最大級フェリーやRORO船含む大型船がデイリー運航する幹線航路が何本もあるし

37 ：

旅客サービスや旅客設備の面で、マルエーがマリックスに勝ってることってある?

38 ：

何をもって、勝った負けたを決めるの？

39 ：

お客さんから評価されてるかどうか

40 ：

>>39
しょっちゅう乗る人と、観光で乗るいちげんさんとで
だいぶ変わるだろうな

41 ：

負けたら、何か罰ゲームでもあんの？
てか、比べる事に何の意味があるのか分からん。

42 ：

そりゃ、このスレを通じてマルエーは汚い、怖い、危ない、慇懃無礼、無謀と
５拍子揃った船会社だから、マリックスにしとけと広く伝えるって意味だろｗ

43 ：

最後に (ｸｽｸｽ)って付けなくなったね。

44 ：

また学会員と信者が出没してるな

45 ：

>>44
信者って事は、学会員って事じゃないの？

46 ：

マルエーフェリーは旅客サービスに斬新さが感じられないよね。
10年くらい前と、ずっ〜と変わらずまんま。
マリックスは特等のお客さんには船内で無料でインターネット接続が出来るようにとか、
いろいろ努力してるんだけどな。

47 ：

>>44-45
要は学会員がスルー耐性が無いマルエー信者ってだけで、信者を馬鹿にして
楽しんでるスレ住人が何人かいるって事だな。
・・・おれ含めてなｗ

48 ：

>>46
マリックスが頑張っても、マルエーが足引っ張ってるのか、
それともマリックスが空回りで、客層相応にマルエーが妥当なのか。
どっちなんだろう。取りあえずレストランはマリックスのが好き。

49 ：

マリックスのレストラン良いよね。
営業時間外でもサロンとして使えて。
あそこに座ってジュース飲みながらボーッと海を見てるの好き。

50 ：

>>46
会社というか経営者にまるで向上心がないんだから、しゃーない。
所詮は奄美の田舎者が跋扈している三流船会社w

51 ：

沖縄航路の旅客事業なんて質で競争しても疲弊するだけだから
「金掛けない」ってのも立派な経営判断だと思うけどな

52 ：

鹿児島の中川とかいう人がハッスルしすぎてどうなったかお察しください
というか貸切料75%という伝統は一度も黒字になったことの無いこいつの会社のせいだろ

53 ：

>>51
だが、それも度を越すと接客に携わる事務部員のモチベーションに影響してくる。
事務部のおっさんが案内所で咥えタバコでスポーツ新聞読んでる船会社なんて
マルエーくらいだろ。

54 ：

いっそRKKみたく旅客扱い廃止したほうがよっぽど楽だろうに

55 ：

旅客廃止?それはないだろう
補助金ももらえなくなるしw

56 ：

なんか、10年くらい前の東日本フェリーみたいな流れだ
そのうち短距離航路だけになるかもなｗ
>>55
補助金？普通に考えりゃ収支は
人件費＞補助金
じゃねーの？

57 ：

またバカが来た。
フェリーってのは法定乗組員数が厳密に定められているんだよ。
また、賃金も船員法できちんと定められている。
そうそう簡単に人件費や人員を削減できないんだよ。

58 ：

偉そうに言ってるけど、そんなに凄い知識とも思えない。

ちょっと知ってるからって、人にバカとか言ってるのは、まだ小学生なのかな？

59 ：

前スレにもあったが、大体マルエーにもマリックスにも補助金には出てないはず。
知ったかぶり子ちゃんが多いねえー。w

60 ：

どうせまた低脳学会員が偉そうに知ったかぶっているんだろ

61 ：

>>59
補助金条件の１会社１航路の為に「奄美海運」分離してるんだっけ？

62 ：

>>57
>>56はＲＫＫみたいにフェリーの運航を止めてＲＯＲＯ化すれば、人件費が
浮いて補助金ｲﾗﾈとなるって事だろ。
読解力が無いのか、或いはＲＯＲＯ船だと学会員が乗れなくなるからフェリー
として航路維持して貰わにゃ困るからかｗ
更に穿った見方をすれば、ケヴィン・メア氏の発言じゃないけど国にたかって
会社を運営してるだけなのかｗｗｗｗ

63 ：

マルエーフェリーは日本政府に対するごまかしとゆすりの名人でゴーヤーも栽培できないほど怠惰
・・・てかｗ

64 ：

まぁ日本国内でも稀にみる怠惰なフェリー会社であることはまず、間違いない

65 ：

台風接近時、マリックスはHPに運航情報を細かくUPするけど、
マルエーは「台風○号が発生しました。今後の動静に注意してください」だけだもんな。
ちょっとしたことだけど、こういう点からしてまるで成ってないw

66 ：

サイトの更新なんてのはお金かけずに出来ることなんだけどね・・・

67 ：

要は意識の問題なんだ

68 ：

>>67
臨時情報をつぶやくツイッター表示枠をHPに置けば済むのにな(´･ω･`)

69 ：

HPでの情報提供の怠慢さは、もう閉鎖されたけどわん氏のサイトの掲示板でも
話題になっていたね。
「この程度の情報提供でいいと考えている会社だから過度な期待はしないこと」と、
皮肉たっぷりにレスされていた記憶がある。

70 ：

「フェリー波之上」「フェリーあけぼの」と、船の見てくれ（外観）は
マリックスよりも格好いいんだけどね・・・

71 ：

>>70
ＱＣ７以降って、なんかプレハブ感が抜けないな。
デザインそのものが角張ってるせいだろうか？

72 ：

子供の頃『はいびすかす』に乗った。

73 ：

>>70
>>71
確かに、同意。
造船所のレベルの違い？
マルエーがマリックスくらいのサービスだったらいいんだけどねえ。
マルエーはサービスがいまいち、マリックスは船外観がいまいち。
>>72
あなたはどんだけ年寄りなんだろう。w

74 ：

>>73
７発注の時にニューQCの写真見せて、「こんな感じで」とか頼んだのが始まりだったりしてｗ
以降リレーのように…
とりあえずプラスのファンネルは、なんとかならんのかったのかと。

75 ：

マリックスも照国郵船時代は格好良い船を走らせていたんだけどね。
初代クイーンコーラルやクイーンコーラル2なんかは日本でもトップレベルの船だった。
今にして思えば、沖縄航路は昭和50年代前半が一番の華だったね。
どの船会社もえらく力を入れてフェリーを建造していたね。
琉球海運はだいやもんどおきなわとごーるでんおきなわ。
有村産業は初代飛龍
設備面では今のフェリーとは雲泥の差だね。あの頃の船旅は優雅で楽しかったよ。

76 ：

>>75
だから、照国も琉球海運も倒産したんだよー。
分不相応な船だったんですよ。
この航路は旅客船じゃなくて渡し船みたいなのがいいんじゃない？

77 ：

>>70
今のマリックスの船造ってる神田造船所は
今のマルエーの船造ってる三菱よりかは万倍外観に気を使う会社のはずなんだけどね…
阪九向けや佐渡汽船向けのはすごい格好いいのにマリックス向けのはちょっと微妙だね
嫌いじゃないんだけどさ

78 ：

でも船首にコンテナ積んだ状態だとマリックスの方がかっこいい

79 ：

マリックスは外観よりも実用性を重視してるってことでしょ。
これは造船所がどうだのということではないかと思うよ。

80 ：

ショートカットしたところを巡視船に見られちゃったのはここだっけ？

81 ：

巡視船に捕まったのはレストランのない長距離フェリー運航してる某社だよ
つかそもそもマルエーって近海か限定近海なんじゃ

82 ：

今は本島までは沿岸でいける
今のあけぼのから沿岸免許なのでは？

83 ：

沿岸?
沿海の間違いじゃないのか

84 ：

>>83
すまん沿海区域の間違い

85 ：

噂では、ショートカットなんてどこもやってて、バレた会社は所謂
「スケープゴート」だと聞いたが？

86 ：

今はAISあるし客がGPS航跡取ってたりするからばれるリスクは高そうではある

87 ：

速度違反は結構甘いみたいだけど
瀬戸内海航路の各社は制限区域になると航路表示の速力が「減速区域です」になって
何ノット出てるか分からないw

88 ：

速度違反？
遅延しまくりの沖縄航路には無縁の世界だなｗ

89 ：

学会員は消えたかｗ

90 ：

>>89
そう言う事書くと また湧いてくるだろ、バカだな。

91 ：

学会員も年度末は何かと忙しいらしい（笑）

92 ：

昔の与論とかの写真が入ったDVDを入手(･∀･)♪
はしけ風景。旧客船ほか供利港崩壊時の写真とか入ってた

93 ：

>>90
このスレの存在意義は、スルー耐性のない学会員を小馬鹿にするだけだが？

94 ：

>>92
ネットでは販売されてないの？
タイトル名とか販売元とか教えて欲しいな

95 ：

>>93
学会員より、お前の方がよっぽど馬鹿だと思うよ。

96 ：

>>95
お前、学会員だろ?
レスの時間が物語っているよw

97 ：

>>95
あんた、ほんとに馬鹿だね。
朝早く書き込みしてたら学会員かよｗ
早起きする奴がみんな学会員だったら、全国に何人居るんだよ(笑)

98 ：

アンカー間違えた…
>>96の事ね。
俺も人の事馬鹿とか言えねぇや(笑)

99 ：

>>94
↓コレ
ttp://www.kobe-np.co.jp/news/sanda/alacarte/201301/0005644741.shtml
一応生活風景とかがメインだけど、港、船、はしけ、はしけからの乗り移りとか
いろいろ貴重だと思う

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