】【設計速度140km】新東名高速道路Part15【横浜〜名古屋】

1 ：2013/02/23 〜 最終レス ：2013/04/01

前スレ Part15 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1347621675/
<開通６ヶ月後の整備効果〉全区間・全車両の平均旅行速度〜100kmちょうど（100km以上は表示されない）
http://www.c-nexco.co.jp/images/news/2933/9fa9ede1bbd51dae4466f39c1a2bd514.pdf
http://www.cbr.mlit.go.jp/shizukoku/kiseijyouhou/121114-2.pdf
http://www.cbr.mlit.go.jp/shizukoku/kiseijyouhou/121127.pdf
<新東名特設サイト> http://www.c-nexco.co.jp/shintomei/
<開通予定年>
2014年度 : 浜松いなさJCT-豊田東JCT
2016年度 : 海老名南JCT-厚木南IC
2018年度 : 厚木南IC-伊勢原北IC
2020年度 : 伊勢原北IC-御殿場JCT
<事業主体> 中日本高速道路株式会社
http://www.c-nexco.co.jp/
<新東名夢ロード懇談会>
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/project/dreamroad.html
<区間進捗・経緯>
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/project/construction/search_map.html
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/project/construction/report/pdf/dai2toumei.pdf
<諸元>
道路構造令による規格 :
従来-第1種第1級A/B/C規格 A :伊勢原-豊田 B :横浜-伊勢原 C :東京-横浜 豊田-名古屋
設計速度 : A規格区間 140km/h B規格区間 120km/h （C規格区間 100km/h）
有効幅員（A規格） : 16.5m（土工部・橋梁部） 15.0m（トンネル部）
車線幅員 : 3.50m-3.75m 路肩 走行側 : 2.50m-3.00m 中央分離帯側 : 1.25m-1.75m
中央分離帯 : 2.25m-4.50m
最小曲線半径 : 標準値3,000m
最急縦断勾配 : 標準値2.0%
車線数 : 静岡区間 ; 構造物有効幅員4/6車線混在 神奈川愛知区間 ; 4車線 （全区間用地買収6車線）

2 ：

<過去スレ>
14 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1342243400/
13 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1337320938/
12 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1334947648/
11 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1334947648/
10 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1334420259/
09 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1333875717/
08 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1325901774/
07 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1323786516/
06 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1322146395/
05 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1314971397/
04 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1303050540/
03 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1287150926/
02 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1254484419/
01 http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1220353380/
<関連スレ�T>
新東名：片側3車線完成後の2車線化工事http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1334150788/l50
【ポール】---猪瀬直樹---【ブロック】http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1333895484/
新東名高速にある「猪瀬ポール」に異論相次ぐ「6車線分の設備があるのに4車線しか使わないのは無駄」http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1336474093/
【社会】新東名の開通から１カ月、速度違反３．７５倍に　死亡事故はゼロ http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1336996389/
【悲報】あす開通の新東名高速道路、片側3車線で舗装されていた部分も片側2車線に劣化か http://logsoku.com/thread/engawa.2ch.net/poverty/1334246795/

3 ：

新名神高速･伊勢湾岸道･新東名高速 Part2
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1335687217/l50
【旧】東名高速道路 Part16
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1351868853/l50
伊勢湾岸道・東名阪・伊勢道 part4
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1350382159/l50
名神高速道路・新名神高速道路 part16
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1350014291/l50
【中央道】中央自動車道 Part11
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1325684302/
【圏央道】首都圏中央連絡自動車道 その10
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1331870293/
中部横断自動車道が完成するまで語り続けるスレ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1220544355/
【三遠南信自動車道・伊勢湾口道路】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1221110016/
【東京】天下の国道1号線 Part6【大阪】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1320942196/
【名四】　国道23号線　その3　【名豊】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1333076926/
【横浜･川崎】神奈川県の道路事情 7【相模･湘南】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1323868993/
【富士山】静岡県東部の道路 part2【伊豆半島】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1314367980/
静岡県の道路について語ろうpart2
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1332244731/
●愛知・岐阜・三重の道路事情●
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1266627444/

4 ：

2010年http://img.wazamono.jp/touring6/src/1287211137533.jpg
　　　　　　　　　　↓
　　　　片側3車線完成後に、2車線化工事でコスト削減ｗ
　　　　　　　　　　↓
https://picasaweb.google.com/lh/photo/MerORhd7BMl8WfSovG_3suPJIGGGDQgXN1ejieaK42o?feat=embedwebsite
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/0a/92/4f92435b73d9493da0e8b50163c902d7.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/5e/12/c5b695ccee5b69280a750a53522fd7dc.jpg
＜＜＜＜＜新東名高速道路　静岡県内総工費2兆5700億円 ＞＞＞＞
2010年http://img.wazamono.jp/touring6/src/1287211137533.jpg
http://img01.hamazo.tv/usr/magic32/%E7%AC%AC%E4%BA%8C%E6%9D%B1%E5%90%8D1.jpg　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　↓
　　　　ラインを消して、第一走行車線上にゴミを並べる道路改良工事を実施
　　　　　　　　　　↓
https://picasaweb.google.com/lh/photo/MerORhd7BMl8WfSovG_3suPJIGGGDQgXN1ejieaK42o?feat=embedwebsite
http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/f3/52/okiyaaspect0419/folder/563395/img_563395_22793736_0?1333283493
http://blogs.yahoo.co.jp/okiyaaspect0419/GALLERY/show_image_v2.html?id=http%3A%2F%2Fimg2.blogs.yahoo.co.jp%2Fybi%2F1%2Ff3%2F52%2Fokiyaaspect0419%2Ffolder%2F563395%2Fimg_563395_22793736_1%3F1333436537
第二東名・第二名神の概要http://www.kajima.co.jp/news/digest/may_2000/tokushu/tomei.htm
第二東名の設計速度http://www.kantei.go.jp/jp/singi/road/dai47/47siryou5.pdf
設計速度とはhttp://www8.cao.go.jp/koutu/taisaku/max-speed/k_3/pdf/s8.pdf
「平均的な運転者が安全にしかも快適性を失わずに走行できる速度である」
「したがって、例えば設計速度が140kmの道路では、少なくとも140kmの速度で快適に安全に
走行することができる」
↓140km設計の道路を、120kmで流す連中を煽って140km出させて
かつ上げするという下劣極まりないもの。
http://wind1960ki.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_26f/wind1960ki/CA3C0029-326d2.JPG
http://wind1960ki.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_26f/wind1960ki/CA3C0030-f1b35.JPG

5 ：

高速道路における供用距離10km当たりの死亡事故件数が高い主要な路線（平成24年中）
名阪国道7 73.3 0.9550
名神高速道路14 188.9 0.7411
近畿道( 新名神) 3 50.8 0.5906
中央道18 441.9 0.4073
東名高速道路13 346.7 0.3750
首都高速道路10 292.7 0.3416
山陽道14 446.6 0.3135
第二東名高速道路6 192.6 0.3115

○ 高速道路における死亡事故が多い路線（括弧内は前年比の増減数及び増減率）（平成24年中）
○ 高速道路における供用距離10km当たりの死亡事故件数が高い主要な路線（平成24年中）
東北縦貫道･･････１９件（＋ ６件、＋ ４６．２％）
中央道･･････１８件（＋ ５件、＋ ３８．５％）
名神高速道路･･････１４件（＋ ８件、＋ １３３．３％）
山陽道･･････１４件（＋ ６件、＋ ７５．０％）
東名高速道路･･････１３件（− ５件、− ２７．８％）
中国縦貫道･･････１０件（＋ ６件、＋ １５０．０％）
首都高速道路･･････１０件（− ２件、− １６．７％）
九州縦貫道(鹿児島線) ･･････７件（＋ ２件、＋ ４０．０％）
名阪国道･･････７件（＋ ３件、＋ ７５．０％）
関越道( 新潟線) ･･････６件（− １件、− １４．３％）
第二東名高速道路･･････６件（＋ ４件、＋ ２００．０％）
常磐道･･････５件（＋ ２件、＋ ６６．７％）
北陸道･･････５件（− ４件、− ４４．４％）
関越道( 上信越線) ･･････４件（− ３件、− ４２．９％）
www.e-stat.go.jp/SG1/estat/Pdfdl.do?sinfid=000019255815

6 ：

やっぱ高速道路って安全なんだな

7 ：

新東名(静岡県)インパクト調整会議http://www.shintomei-shizuoka.net/
新東名（神奈川県）http://www.pref.kanagawa.jp/cnt/f4393/p12843.html
michiのレポート「新東名」http://www.geocities.jp/shintomei_no_report/index.html
　　　　　　　　　　　　 　　http://www.geocities.jp/shintomei_no_report/index2.html
新東名 走行動画(下り）　http://www.youtube.com/watch?v=7vRaKhlCtUA
　　　　　　　　　　　　　　http://www.youtube.com/watch?v=LPEAOInocQY
新東名　走行動画（上り）http://www.youtube.com/watch?v=nKX6RRGOOGg
　　　　　　　　　　　　　　http://www.youtube.com/watch?v=-EhGAtFbA10

8 ：

歴史古い順
難波高津宮 難波京（大阪市）（仁徳天皇などの皇居）大化の改新（天皇制の始まり）はここで行われそれは大化元年〜平成２５年の今も続いている 日本仏教初の寺は聖徳太子の四天王寺（大阪市）
石山本願寺（浄土真宗本山）（大阪市）大阪商人（室町時代から存在）などの影響で商工業が更に発展
奈良
京都
江戸城をつくったのは大阪の摂津源氏 徳川征夷大将軍も大阪の河内源氏 征夷大将軍は源氏にしかなれない

9 ：

白黒の車の暴走状況↓4:20〜
http://www.youtube.com/watch?v=Tziw_N7Rc3k
130〜140kmで流すスレ主さんを、あっという間に追い越していく。この白黒の車の
運転手は赤色灯つけてないから、一発免許取り消しなのでは？

10 ：

某抜粋
：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
2車線にしたのは公団でも警察でもなく猪瀬(仕分け関連)、「猪瀬ポール」「猪瀬 2車線」でググれ。
例え今3車線有っても、大型や一部軽等のリミッタ問題、現存車両内での140・120km不到達車両問題
(一部軽・120�qメーター車・一部125cc超二輪含)で、それらとの速度差問題などで現段階では不可能。
：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
3車線前提なら120�qにしてほしいけど、現状でも速度差有って危ないケース多い
「大型リミッタ」・「一部の軽140�qリミッタや軽120�qスケール(リミッタ含) 」など
による物理的な「速度差問題」が解決できない限り、凍結以前に最高速論議は無い
：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
もうひとつ追加すると、自動二輪の「125cc以上」ってのも問題。
250ccや200cc強程度あれば流れに乗ってられるが、150ccや改車でギリ125cc以上
の最高速厳しい二輪(120�qスケール車多)は、軽の120kmスケール車と同様程度に問題
：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
「アウトバーンの２車線区間は、基本的にトラックは追い越し禁止」これが日本は無理
欧米に比べ 絶対的に大型トラックの通行車両数が多過ぎる・乗り入れ制限も無い。
車文化の浅い日本の様に 無駄に遅い車・追い越し車線を塞ぐ車は少ないし、
そもそも遅い車・走れない車(運転者)は高速乗ってこない、同等に比べるのが間違ってる。
：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
速度差問題が有る限り 公安委員会で制限速度見直しなんて、議題にすら挙がらん
アウトバーンのように、走行車線が車両別になり、真ん中車線が追越車線とか 夢のまた夢、
逆走老対策だの、SA・PA渋滞列で漏らすだの、追い越し車線塞ぐだの、低次元なんだから。
：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
本来 災害・事故などでネックな由比・薩捶(東名・R1・JR等)を
補完すべき区間である 新富士〜新清水間だけは最優先で全線3車線にすべき
：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
完成3車線のラインでは、路肩3m＋本線3.75＋3.75＋3.75m（設計速度140km）であったが
車線が広すぎると、スピードが出やすく危険なので、走行3.75m＋追越3.5m（設計速度120km）
に狭幅工事・140km対応安全設備削除を施した。(猪瀬仕分け関連)
：R774：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
皆今の状態のままが 設計速度140kmで、120km超で走れると 今でも思い込んでる。
現状は猪瀬仕分け2車線化・車線狭幅化・安全設備簡略で140�q対応でなくなってる事を知らない。
120kmは無理でも 110�q共用位は可能かもだが、100超えたら速度差・不到達車の問題が出てくる

11 ：

左車線を１００にして真ん中と右車線を１２０にすればいい

12 ：

ここ最近テンプレが変になっているな

13 ：

国土強靭化で2020年度全線開通が１年前倒しとかならんかな
予算倍増されて

14 ：

その前にＴＴＰで日本崩壊

15 ：

>>14
安倍さんが太鼓判押してるから大丈夫
恐怖心煽るキミらミンスの仕分けの方が怖いわ

16 ：

横やり入れなければもっと早かったんだろうな

17 ：

いつ通っても下り北沼上トンネル抜けてからの静岡市街の夜景は綺麗だな。
左右の山の間にぎゅっと詰まっている様に見えるけど、案外長い間見れるんだよな。
無駄に名称の長いどっかのSAの景色なんかは比べられるレベルじゃないな。

18 ：

新東名から旧東名へのジャンクションも
清水の夜景が綺麗だよ

19 ：

早よ豊田までつなげろよ。

20 ：

愛知県区間神奈川県区間が遅いのはミンス議員が多かったから？
野党時代もミンスばかりだったし。

21 ：

静岡県と愛知神奈川の温度差の違いじゃない？
愛知神奈川はただ単に渋滞解消でしかないのに対して
静岡は由比の問題を抱えていたから

22 ：

東海地震時の迂回路を用意する必要があったからね。耐震性の高い道路を内陸に。
1995年の阪神・淡路大震災の影響も大きいかな。高速道路倒れたから。

23 ：

>>20の指摘はあながち間違ってないね。
愛知15選挙区で民主全勝→蒲郡パイパス凍結（ギリギリで解除されたけど30億まで予算半減）
次の選手で13選挙区で自民勝利→蒲郡パイパスに補正予算80億
民主党を勝たせても何もいい事がなかった。

24 ：

新東名全通は早くても８年後で、今後の用地買収や進捗状況次第ではさらに伸びるかもだね。
もうその頃には車乗ってねーかもw

25 ：

新東名から東名に乗ると路面がデコボコなのが良く分かるが
新東名も5年ぐらいしたらデコボコになってしまうのだろうか？

26 ：

実質１６？

27 ：

>>21
由比のことだけなら
清水ＪＣＴ〜御殿場ＪＣＴまでしか作らなかったんじゃないか？
静岡県がこれだけ早く動けたのは与党議員が議席持っていて
予算もってこれたからだと思う。
愛知県は２０１５年夏くらいになりそうだと予想。

28 ：

新名神、新東名静岡と約１年前倒しで開通
してきたけど、愛知県内はどうなるやら

29 ：

愛知区間も前倒し意欲　2011/8/27
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFD26018_W1A820C1L91000/
↓
徳定トンネルの土砂崩落で作業員死亡　2013/02/13
http://www.higashiaichi.co.jp/newspaper/befor_today/130213t/13021301.html
ちょっと暗雲が

30 ：

時間は多少掛かってもいいから全線3車線で造ってほしいな。　
ってか別に今から3車線で造ったっていいんじゃない？　あのクソ馬鹿副知事は今や
都知事になってなんか新東名建設と疎遠になっているように感じるし、だいぶ小泉やら
コスト削減やらの話題が消えかかってるし。

31 ：

豊田と引佐繋がってくれればいいわ

32 ：

下りの沼津辺りにLHオービスっぽいのあったけど、いつで来たんかな？

33 ：

>>30
当然予算は全額お前が負担するんだよな？

34 ：

国土幹線基軸だから妨害は出てくる

35 ：

どうも愛知区間はレポやってる人が少なくて、知ってるとこは静岡開通後止めちゃったし
たまにあっても役所の去年春のページだったりして、状況がよくわからない。
関心を持ってる一般の人が少なすぎる。地元には関係ないって感じなのかな？

36 ：

愛知県民って民度低いから事故起こすことが趣味だから道路は関係ないんじゃない？
先祖が戦い続けて壊すことに快感を覚えていたから
作ることには興味なさそう・。

37 ：

というより他力本願の情報乞食が多いだけじゃない
自分で見てこればいいのに

38 ：

愛知区間はやっぱり4車線か？
仮に新東名が6車線でも、接続道路が4車線じゃ通過するだけの車にとってはあんまり意味はないわけだが

39 ：

静岡の片側3車線の左車線は実質付加車線扱い
愛知はコスト削減決定後着工した区間だから基本的にほとんど無い
新東名神全線6車線の発想は右肩上がりバブル期の構想で時代の適合を名目に民営化時コスト削減

40 ：

豊田東ＪＣＴの造りは
のぼりは大渋滞しそうな作りだと思うんだがな。
考えた奴はRよ。
豊田東ＪＣＴ〜額田ICまでは三車線でもいいと思う。
あと開通済みだけど
新清水IC〜新清水JCTも三車線必要だろ？
いっつも渋滞してるわ。

41 ：

中国の最近の高速道路は片側3-4車線。
最高速度は車線によって違うが、速い車線で120キロ。
日本みたいに同じ速さの車が並走することがないから走りやすい。
新東名の失敗で日中の国力の差がついたな。

42 ：

ならず者嘘吐き強奪上等国家と比較してもしょうがない
豊田〜豊田東は8車線化するからまだマシ

43 ：

>>35
ttp://gazoo.com/g-blog/REDMAX/index.aspx
こことかどうよ？

44 ：

最低でも主要路線が全部6車線以上にならないと、
一つや二つの新規路線が無駄に高規格でも宝の持ち腐れになるだろうな。
というか、現状捌ききれないほど渋滞することって多いのか？
普段利用しないからわからない。

45 ：

横浜から名古屋行くんだけど、静岡ＳＡ１回20分の休憩で行こうと思うんだけど大変かな？

46 ：

余裕余裕。休憩入れて３時間半

47 ：

被災者の高速無料化がまた1年も延長された。
さすがに3年間も無料というのはちょっとずるいぞ。

48 ：

特定ICだけじゃないの無料って
まだ復興なんて全然進んでないし、別にずるいとは思わんけどな。

49 ：

でも他の天災の被災者は無料になんねぇんだろ
豪雨で家が流されたりとか親がドザエモンになっても

50 ：

マイカー持てる被災者なんて被災者に入らねえよ。
本当に大変な被災者は身一つで避難生活→仮設住宅入りしたのだか。

51 ：

ちょっとお聞きしてよろしい？
はや旅静岡予約しようかとおもっとるんだけど
最寄りICの横浜町田から乗るんで東京エリア発着にするか否かで迷ってるんだよね
　これもしまるごと静岡コースのみで予約するとしたら
横浜町田ー大井松田間の往復料金（2kぐらい）が別途+されるってことであってます？
ttp://www.c-nexco.co.jp/drive/kikaku/shizuoka1202.html

52 ：

>>51
大井松田で一回出入りしないとダメでしょ。

53 ：

下り線沼津付近にオービス設置されてました。

54 ：

固定式のオービスじゃ意味ないよなぁ…維持費の無駄。
予告なし、日や時間によってランダムに場所を変えてほしい。

55 ：

>>54
じゃあパンダしかないなw

56 ：

沼津付近の下りに出来ても、何故か飛ばさない場所なので、まぁ問題ないが、西部に出来たらしんどいな。特に上りは何故だか飛ばす。周りも飛ばしてるけど、まず免停だよ。。

57 ：

神戸に新東名のハイウェイオアシスを　誘致団体が発足
http://www.fuji-news.net/data/report/economy/201303/0000002745.html
富士市神戸というと新富士インターより東に3キロぐらい
駿河湾沼津SAにちょっと近いな

58 ：

一瞬、神戸なら新名神じゃね？って思ってしまった。

59 ：

>>52
そかー。素直に東京エリア発着予約します。ｔｈｘ

60 ：

>>54
スピード抑制したいだけなら走りにくい道路にすればよくね？

61 ：

夜間だと、普通に180だしてるよな、速いクルマは。BMが多い気がする。

62 ：

オービス置くなら浜松ストレートだよなぁ…w

63 ：

>>57
今までのハイウェイオアシスはSA/PA併設型が主だった。
今回も前例どおり、併設型になるんだろう。
ここで本線直結型にするのもそれはそれは面白い発想だがな。スマートICの技術があるから何とかなるし。

64 ：

直線ゾーンが多すぎていつの間にか速度大幅超過みたいなことが多い
走りやすい道路を目指して作ってるのに走りやすすぎて違反者続出って皮肉な結果になってるな

65 ：

愛知区間の２車線着工は将来に禍根を残したな

66 ：

静岡区間の、車線として使えるスペースがあるのに使わないことこそ、究極の無駄遣いでは…

67 ：

>>65
将来無理矢理３車線化ですか

68 ：

完成4車線なら完成4車線で構わない。
ただ、今みたいに6車線の設備を4車線で使うのは全くの無駄としか思えない。
おまけに中途半端に6車線化されてるから、4→6→4→6みたいな感じになって逆に走りづらいだろう

69 ：

>>67
東名の暫定3車線みたいなことすら無理だと思うぞ

70 ：

新名神は連続では変なスペースないのに、新東名は目立ちまくりだもんな。
コスト削減って建設費でホントにされてんのかね。
管理費は確実に減ってるだろうが。

71 ：

神奈川区間も2車線

72 ：

車線を土で盛って埋めてたから三車にするのはもう無理なのかなぁ

73 ：

新東名も１４０キロでオービス光るんかな？
みんなはどんくらいで光ると思う？

74 ：

わざわざ埋めたのかよ
東京都知事に払わせろ

75 ：

>>73
ループコイルだから143km/hでアウト

76 ：

１００ｍ以上建物 建設中含む（超高層ビルとパソコンの歴史より）
横浜市４７棟（西区２２棟）
神戸市４６棟（中央区２５棟）
名古屋市２４棟

77 ：

>>73　赤キップ速度から。沼津？って誰か確認したんか？

78 ：

>>77
まだ準備中みたいだから確認出来ないんじゃね。

79 ：

>>32,53
キロ程でいうとどこ？

80 ：

>>79
下り65.2kmポスト辺り

81 ：

ここ最近、追越車線で追いつかれても、イッコウに退かないヤツが増えたよな。何なんだあれは。

82 ：

アホ丸出しのスピードで迫って来られたら退かないな。
退く決まりも無いからねえ。

83 ：

きっとこの先は追い付かれた車両の義務とかその辺の話題になるとみた

84 ：

追い付いた車がピタッとくっついてパッシング、追い付かれた車がブレーキ踏んであわや大惨事…というのをよく見る。
覆面と間違えられてるんじゃないのかね？
危ないから、別のどけどけサインを考えた方がいいんでない？

85 ：

クラクションで問題ない。
欧米では当たり前。
追い越し車線に居座ることは、道路交通法に違反する違法行為であり、
円滑な交通を阻害し道路交通に危険を及ぼす犯罪行為であり、
それによる交通の危険や事故を抑止するためには、クラクションの使用はやむを得ない。

86 ：

そもそも制限速度を超える速度で走行することは、肯定するのかといつもの堂々巡りが始まるとみた

87 ：

制限+１５までは捕まらないとかあるからなぁ

88 ：

よけてあげようと思ったら左車線が空いてないのでスピードを上げて空いた所に行こうとしたら、
ピタッと食いつかれたので、むかついてそのままスピードダウン。

89 ：

>>85
追い越しの最中等>>88のように走行車線に戻れないこともある。
そういう状況では煽ったり、パッシングしたり、ましてやクラクションなんて論外だろ。

90 ：

中国みたいに車線別に制限速度を変えれば無問題！
日本人は横並びが好きだから車線別制限速度は日本こそ必要。

91 ：

追い越しに居座るバカが増えたので、左から抜く輩が多く出現し出して、秩序が崩れて行く。
抜いたら左に入る。速いクルマには譲る。違反云々ではなく、秩序。

92 ：

抜き方にも節度というものがあると思う。

93 ：

新東名って、アルファードやハイエースなどの、オラオラ系の人たちが煽られててオモロイ。そのうち、バンやめて、BMWとかに乗り換えたりして。

94 ：

新東名が他に比べて飛ばす人が多いのは、開通前に最高速度を引き上げるとかどうとか、そういう話があったのが原因な気がする。
結局、最高速度の引き上げはナシになったけど、引き上げられたと思い込んでいたり、完成した新東名が140km/hに対応していると勘違いしていたりする人もいるはず。
まあ飛ばす人はどこでも飛ばすだろうけどね。

95 ：

走りやすくて速度が乗りやすいのが一番の原因だと思う

96 ：

適切な速度の設定というものがある。
今の新東名は郊外の線形の良い国道バイパスを３０�q制限にしてるようなものだ。
100ｋｍ制限の合理的根拠はなく、誰も説明できない。

97 ：

加減速車線が100の長さしか作ってないところがあるからな。
ここを作り直さないとそれ以上は無理。

98 ：

>>97第一走行車線はな。第一走行車線は90の大型や低速廚が走るので
その車線に合流するなら１００の長さで十分だろ。
　
　１２０km制限なら２車線のままでもなんとかなるが１４０km制限にするにはポール撤去して３車線に戻す必要がある。

99 ：

お前が金出してやればいいじゃん

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