JR東海、超効率化したリニア中間駅を公表　出口１カ所、きっぷ売り場なし、全席予約制

1 ：2013/05/13 〜 最終レス ：2013/05/14

リニア中央新幹線、住民に説明会　「コンパクトな駅」目指す
http://www.47news.jp/CN/201305/CN2013051301001926.html
プレスリリース
http://company.jr-central.co.jp/company/others/_pdf/info_31.pdf
ＪＲ東海は１３日、山梨県昭和町でリニア中央新幹線の沿線住民らを対象とした
説明会を開き、山梨、長野、岐阜３県に新設する駅舎の概要を発表した。
すべて指定席で事前予約制とし、切符の販売スペースを設けないなど
「効率性と機能性を追求したコンパクトな駅」を目指すとしている。
ＪＲ東海によると、３駅はいずれも地上の高架部分に建設し、出入り口は１カ所のみ。
階段やエレベーター、エスカレーターでホームにつなぐ。高架下には賃借部分もつくるという。
説明会には約５４０人が参加。「駅名は地元にちなんだものが良い」などの要望が出たほか、
安全対策などについて質問が相次いだ。

2 ：

入場券買って写真撮られる対策か

3 ：

>>1
PDF貼るカスはR！
RじゃなくてRだ！

4 ：

山梨長野岐阜じゃこの程度でも大喜びだろ

5 ：

東京＞山梨＞飯田＞名古屋＞奈良＞大阪

6 ：

＞※中間地下駅は、概ね中間地上駅の上下が逆になったイメージです。
なんかワロタ

7 ：

相変わらずケチだな
まぁ中間駅なんて有るだけ有難いだろって話だが

8 ：

山梨は甲府（）のそれも郊外だろ、長野は飯田、岐阜は中津川…
駅が出来るだけでも有難いレベル

9 ：

>>8
何のために作るのか意味不明なレベルだな

10 ：

三河安城とか岐阜羽島みたいに通過待ちのためにしょうがなく作る駅だから

11 ：

>>9
各県からのルートや駅の設置場所に対する干渉を防ぐため。
JR東海「金はこっちで負担するから文句言うな」ってことだ。

12 ：

>>9
中間駅って人乗せるためじゃなくって事故対応用でしょ

13 ：

通過待ちの駅そんなにいらないだろうとマジレス

14 ：

保安検査しないのか？
テロがあると客全員ミンチだろ

15 ：

エクスプレスカード持たんといかんの？

16 ：

中間駅は地上に作るのか
都市部のリニア駅は地下に作るんだよな

17 ：

切符を占い益てのは斬新だね

18 ：

>>14
新幹線でもそうだよ
というか在来線でもそう

19 ：

置いてるだけの駅か

20 ：

>>14
そんなもん通勤電車のが被害大きいだろ

21 ：

これ以上足を引っ張られたくないゆえだな

22 ：

長野「フヒヒ・・・」

23 ：

各駅は2時間に1本しか走らせないとか

24 ：

>>12
そうそう
雪が積もった、リニア動かす用の電気供給が途絶えた、
それで後続列車を高架上に長時間放置するわけにもいかない

25 ：

中間駅なんて必要ないだろとは思ったが、ここまでやるとは・・・
両端の東京と名古屋も全席予約制で飛び込み乗車不可なのか？

26 ：

駅名なんかJR東海3とかでいいわ

27 ：

名古屋止まりとかどうすんのよ
九州新幹線全通前の新八代みたいに同一ホーム乗り換えじゃないとかなりの期間近鉄に客取られるぞ

28 ：

>>3
今時pdfなんてスマホかチョロメ入れとけばサクサク見れる時代に何いってんだ

29 ：

リニア開通で静岡が本格的に空気兼要らない県になるな

30 ：

無人化も見据えてるんだろな。
どうせ大した人数が乗降するとは思えない場所だろうし。
町おこし村おこしの為には使えないって事か。

31 ：

地元できっぷの販売店を作れってのか
コンビニ作ればまぁ行けるか。
ダメならたばこ屋のばぁちゃんがマルス端末ｶﾀｶﾀ鬼打鍵な

32 ：

>>26
むしろカッコイイな

33 ：

長野は結局ゴネ得だったということか

34 ：

自動券売機くらい置かないのか

35 ：

>>17
自社要員を駅に配置して売ることはしないが
高架下の売店ででも第三者に委託して切符を売る、
ということなんじゃないのどうせ

36 ：

名鉄三河線のワンマン駅みたいなのでいいよ

37 ：

駅さえあれば違う。
飯田や中津川も、東京のベッドタウンになれるわけだ

38 ：

中津川と相模原は車両基地併設、甲府は中間点で実験線のご褒美の意味もあるから
ちゃんと使い物になる駅にしてやれよ、在来線にも接続してさ
こういう嫌がらせは飯田だけでいいよ

39 ：

>>26
ひっでえｗ

40 ：

>>33
いずれにしろ各県一駅は作る計画だったわけだが

41 ：

とりあえずさっさと作れ
どうせなら生きてるうちに乗りたい

42 ：

>>27
リニアは、鉄輪の鉄道よりも急勾配で走行できるのも特徴だから
特に土地買収・賠償などの必要も無く自由に使える大深度地下
を都市部では利用するに決まっているわ

43 ：

リニアいらんわ、その建設費で新幹線安くしろよ東海

44 ：

まっすぐ一直線の線路作ろうぜ

45 ：

実際は、東京名古屋大阪の駅くらいしか使われんだろうが

46 ：

おまえら栗きんとん買いに中津川来いよ

47 ：

東京や大阪といった終点の駅は独立の専用ホームにしてくれよ
新幹線が遅延して大量の駅入場待ちとかに巻き込まれるのは勘弁な
東京駅目の前であと1kmもない状態で着くってときに「ただいま順番に」とかやめろよな

48 ：

切符は完全になくなるのか
ジジババにはついてけないな
ってか、そこらへんは開通するまでに死ぬか
入場券はどうする気なのかね。

49 ：

>>3
５年前から来たのかよ

50 ：

検討中って、予約してたのをコンビニでとかになるのか？

51 ：

リニアって高そう

52 ：

>>42
東京および名古屋での新幹線乗り継ぎは最低20分、余裕もって30分と既に見積もられてる
ｵ�hﾙ

53 ：

>>5
東京＞大阪＞京都＞名古屋＞＞甲府＞＞飯田

54 ：

また撮り鉄たちにリニア沿線の木が薙ぎ払われるわけか

55 ：

安全上１ヶ所はまずいだろ
2方向避難考えろよ

56 ：

>>25
それは、予約制とは言いながら
出発寸前までインターネット経由ででも予約受付
でいいんじゃないの

57 ：

田舎のぼんびーじゃ乗れない運賃なんだろ

58 ：

2007年頃山梨実験線に試乗したんだが、ほぼトンネルで景色なんて楽しむ余裕無いべ
そして新幹線と比べると車内が五月蝿い

59 ：

>>58
え、リニアってうるさいの？！

60 ：

生きてる内に大阪まで開業すんのかなぁ
まぁ開業した所で両親死んでるだろうから帰省する家が無いけど

61 ：

駅発着時の加減速の大きさによっては、シートベルト全員着用＆点検が駅に止まるたびに義務づけられるからな。
各駅停車での利用は苦行になるぞ。

62 ：

>>38
飯田が何をしたっていうんだよ！

63 ：

全席指定ということは、本気でシートベルト強制着用になりかねんな
猛烈な高加減速になるんだろうから

64 ：

山梨は境川だろ？

65 ：

>>8
これ、全然地域活性にならんよねぇ

66 ：

>>62
たぶん長野市に持ってこいと言ったのを根に持ってるのではないかと
松本側と長野側は別なのにね

67 ：

>>5
東京＞山梨＞飯田＞名古屋＞奈良＞大阪＞広島＞福岡

68 ：

客商売で完全予約制は理想

69 ：

はよ作れ
さっさと作れ

70 ：

>>46
最近の中津川では
干し柿を切り裂いて中に栗きんとんを詰めるのが流行らしいｗｗｗ
どっちか片方だけで食わんと味が分からんのではないか

71 ：

>>27
40分で名古屋に着いてそっから2時間近鉄特急とか悲しくなりそう

72 ：

長野バーーーーーーーーカｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

という強いメッセージを感じる

73 ：

>>70
何かそんなのあったな
マズそうだから普通のしか食ってないわ

74 ：

静岡を通過するのに駅（静岡赤石山脈駅）が無い件について。
大深度地下から斜坑エレベータ地上へ出る。　利用者は夏の登山者のみ。　非常口も兼ねる感じで

75 ：

>>27
ヘイヘイ大阪焦ってるｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

というのは置いといて、普通に東海道新幹線使うだろ
それよりリニア＋近鉄特急が魅力的だと言うなら勝手にどうぞ

76 ：

>>59
浮くまでタイヤで走るし仕方ないね
俺が乗った時は新幹線よりも飛行機の離陸の感じに近かった

77 ：

>>66
飯田が唯一報われる話題なんだよなあ
今までずっと長野ばかり優遇されて飯田は耐えがたきを耐え、忍びがたきを忍び状態だったけど

78 ：

>>52
まあそんなもんだろ
東京も名古屋も既に地下鉄掘りまくりだしな
東京じゃあおまけに京葉線や総武横須賀線の深い地下もある
そのさらに下を掘ってリニア、ということになれば大変なものだ

79 ：

>>66
飯田と松本も別だろ
だいたいBルートは長野も松本も通らねえじゃん

80 ：

山梨ではリニア通勤を見越して駅予定地付近に新興住宅街を作ってるんだけど・・・
これ計画したバカは今どんな気持ちなんだろう？土建屋からキックバック入ったろうからどうでもいいのかもしれんが

81 ：

>>78
品川に京葉線も総武線も来てないだろ

82 ：

>>78
リニアの東京側の拠点は品川でしょ確か

83 ：

>>78
品川だと横須賀線はまだ潜ってないぞ。

84 ：

ただ、飯田は駅候補地に遺跡があるんだよなあ
どうなることか…

85 ：

品川〜蒲田（できれば空港がよいのだがさすがにヘドロトンネルは…）〜名古屋
これでよいだろ。

86 ：

>>78
品川の地下ってなんもなさそうだなそういや

87 ：

>>73
中津川から東京に行くんだったら普通に
中央ライナーの路線高速バスでいいんじゃね

88 ：

>>82
品川はやめてもらいてぇなあ、名古屋からだとJR東の新幹線に乗り継ぎ時間かかって
現状からいくらも時間短縮できなくなる

89 ：

これあれでしょ？
色々ゴネられまくってJR東海がブチ切れて
金は自分とこで全部出すけど質素な駅にするわって言った奴

90 ：

>>52
乗り換えに平均25分として品川と名古屋の二カ所で乗り換えに50分って事？
品川ー名古屋の移動に40分とすると計90分 現行のぞみより遅いんじゃない？
京都 大阪行くには新幹線だな

91 ：

>>74
でも、静岡県知事と市長が本気出して駅を誘致しようとしてきたら
どうせお前ら叩くんだろ？

92 ：

どうやら地下に作るみたいだけど地震なんかの影響で断層がズレちゃったらどうなるんだろうと心配
電線類地中化もそうだけど見た目スッキリする代償がメンテナンス性というのは如何なものか

93 ：

>>88
JR東が品川まで走らせれば解決だろ
そうじゃなければ東京都の全面バックアップで品川から東京までの工費持つか

94 ：

品川は何気に地下鉄1本も通ってないしな一応浅草線からバンバン電車登ってくるけど
赤羽と一緒でJR王国って感じ

95 ：

>>80
リニアが出来る→経済活性化に伴って住宅需要が増える
って計画だと思うけど

96 ：

曲がることが不得意なリニアモーターカーを曲げようとしてるのがそもそもの間違い
誰がどう考えても直線でぶち抜いたほうが賢い。そりゃJR東海も怒るわ

97 ：

>>86
品川は昔、「死の川」と呼ばれてて、刑場で処刑された死体を流した川が流れてたんだよ
で、今は渋谷川と同様に地下に埋められてる
だから、品川の地下を彫ると、死体がいっぱい出てくるから、あまり彫りたがらない

98 ：

東京駅始発ではなく、品川-名古屋で殆ど地下、
途中駅はあってないようなものとかの完全にビジネス仕様
大阪まで開通するまでの間、一見以外あまり観光資源にはならないし、
ビジネス的にも名古屋までとか中途半端

99 ：

数年前の山手線１００周年で山手線や京浜東北円のドアーの上の画面で流れていた映像（画像）見た人なら
あそこに本気で地下鉄作るのは海中�dネルみたいなものになるの容易に想像つくと思う

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