郵便線路って　下７号便

1 ：2012/01/05 〜 最終レス ：2013/06/02

郵便線路の調べ方や配達地域に関する話
「郵便集配運送計画規程」や「郵便物区分マニュアル」（旧「区分規程」）の話
結束表や結束便に関わる話や調べ方運送便の運行状況や地域区分局の業務状況など
お待ちしています。
荒らしは徹底無視。相手した貴方も荒らしですよ。
路線関係の情報公開は守秘義務違反・郵便法違反
その他法律違反にあたりませんのでどしどし書いて下さい。

2 ：

過去スレ
郵便線路って
http://salad.2ch.net/test/read.cgi?bbs=nenga&key=980692528
郵便線路ってパート2
http://money3.2ch.net/test/read.cgi/nenga/996257147/
郵便線路って下り３号便
http://money3.2ch.net/test/read.cgi/nenga/1048341588/
郵便路線って　上４号便
http://money4.2ch.net/test/read.cgi/nenga/1092459803/
郵便線路って　伝送５号便
http://money6.2ch.net/test/read.cgi/nenga/1153194268/
郵便線路って　上６補
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/nenga/1212875122/

3 ：

前スレ落ちた？

4 ：

残念ですが前スレは1000まで到達せず墜落しますた。
今後は新スレをご利用くだせぇまし。

5 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

6 ：

新岩槻の住所だが新埼玉という表現に変わってました。
件名：新型区分機１４個ほか４点の購入及び保守の委託
http://procurement.japanpost.jp/general/2011/20111214008553.html
新埼玉（仮称） 339-9799 未定埼玉県さいたま市岩槻区長宮1372

7 ：

結局３３・３４の統括支店はどうしたいんだ？
さいたま残すのに新埼玉とか紛らわしいなw
それとも全面移管？

8 ：

200 返信：〒□□□-□□□□[sage] 投稿日：2012/01/19(木) 10:10:01.42 ID:uRGSoTXz
>>199
運送・集配用ドライアイス　１４，７５１，３８０ｋｇ（予定）
http://procurement.japanpost.jp/general/2011/20111228008633.html
仕様書末尾
※Ｎｏ26の埼玉ターミナル支店は、平成２４年５月に新岩槻支店（仮称）（さいたま市岩槻区大野島久保田1073）に事務移管予定
地名が隣接してるけど、同じところを指してる？

9 ：

まさかのさいたま新都心・新越谷・埼玉TMの統合？

10 ：

ほす

11 ：

２月１日からまた改正かぁ
細かい部分の手直し程度みたいだけど

12 ：

ローカル話題だが目黒支店池尻大橋作業所は3月頭で廃止。
ご愛顧ありがとうございました。

13 ：

２７の統括支店が浦安から松戸南に変わるとか。（ゆうパックは先行実施らしい）
大丈夫なのか・・・他管内の事ながら心配だ。

14 ：

浦安では日通のお荷物分まで処理できないのか？

15 ：

ゆうパック ２／１２〜

千葉西ＴＭ→松戸南

郵便 ４／２９〜
浦安→松戸南
パンク確定

16 ：

浦安に残れる人間は楽チンでウハウハだな

17 ：

統括支店としての業務が無くなるとただの配達支店に格下げだから
浦安支店の郵便課は大リストラだよ。
というか統括支店機能をやってた人たちはほぼ松戸南支店に異動だよ。
バイトも含めて。
ほとんどの人間は残れません。

18 ：

ウチが「配達デポ」を始めた際・・・
普通通常に関しては２パスにとどまらず手区分も含めた到着処理全般
以前やっていた書留配達証の作成までウチでする事になり
集配センター同然となった隣の支店（当時、局）から
色々異動してきたのを思い出した
人員だけでなく書留複写機に区分台に区分機ｗ

19 ：

浦安はトラックの騒音問題抱えてたみたいだからねえ

20 ：

>>19
液状化問題とかは関係ない地域なのかな。

21 ：

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22 ：

>>19
ずっと揉めてたんでしょ?騒音で。
しかしこの変更で少なくともまたサービス低下しそう。

23 ：

>>19
一度行ったことがあったけど、モロ住宅地の中だったもんなー。
地方みたいに３便パターンじゃなくって
もっと運送便が頻発してるから特にその問題は顕著だよなー。

24 ：

>>22
それはねーだろ。
ただ松戸南を地図で確認すると高速道路から遠いから
その点では定時性に難があるかもしれない。
あと浦安は大抵何処の地域も千葉便の立寄で行くパターンだと思うんだけど、
便分割かなー。

25 ：

　ばらすぞ！http://www.youtube.com/watch?v=PkslKf9_yO0

26 ：

今回は日本一の規模を誇る巨大郵便局を特別取材！
http://www.nhk.or.jp/buratamori/
ＮＨＫ ２月２３日(木）午後10:00〜10:48
ブラタモリ
http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1329406416.jpg
http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1329407109.jpg
http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1329405584.jpg
タモリ氏に結束表を見せているもよう。
「緻密な運送ダイヤですね」と発言されたもよう。
この場面が本放送で出るかはわかりません。

27 ：

チャリに乗ってたねーちゃんきれいだったな。

28 ：

>>27
禿同

29 ：

３／１に地域間便のダイヤ改正あるらしいが、他の所ではどうなんでしょ？
うち関係は、規定臨時が定期便になって、便名が変更されるだけだけど。

30 ：

ゆうパック絡みで相当いじる、とは聞いてます。

31 ：

>>29>>30
ポータルサイトにも3・1改正ダイヤが掲載されているけど、
突発＆既定臨時便の既定便化がメイン。
東北・東海・近畿・四国絡みばかりな気がする。
ちなみに4・1にも改正があるが、こちらは便統合によるトラック運用台数の削減が目的らしい。
こちらは地域区分支店と一般支店間の便もいじるらしい。

32 ：

http://www.nhk.or.jp/buratamori/burakubota/index.html
ああ貴重なシーンがボツに・・・orz

33 ：

東名がとまってるんできょうはだいぶグチャグチャになりそうですがいかがですか

34 ：

>>33
綾瀬関連がぐちゃぐちゃだった
運転手の話だと場所が最悪
厚木インターと町田インターの中間で使いづらい
どちらもインター降りてからが長い
どちらから行っても途中に急坂がある
雪の日は大抵、そこで一般車が事故起こしてて超迂回する羽目になるってさ

35 ：

圏央道海老名からなら近い？

36 ：

綾瀬は、出来た当初からぐちゃぐちゃ

37 ：

発着に行ったら発着管理システムのバージョンアップの資料が置いてあった
ざっと目を通したけど何をしたくてどこがどうなるのかよくわからんorz

38 ：

>>36
ホントはインターが出来る予定で作った、と何処かで聞いたことがある。
また騙されたのかw

39 ：

>>38
一応インターを作る計画はまだ生きてる
ただ、神奈川県が金がなくて作れないそうだ

40 ：

>>37
積載種別がむちゃくちゃ細かくなっていてﾜﾛﾀ
アレ絶対に入力間違いが増えるぞ

41 ：

>>34
あの近くにウチの墓があるんだけど普通に車で行くのも結構面倒だったりする
（ただし東名高速バスのバス停には近いw）
>>35
今なら土地もかなり空いてるのにな
埼玉の集中局だって浦和インターそばに用地はいくらでもあったのに（ただし埼玉スタジアムができる前後）

42 ：

発着管理システムの話題はここで良いの？

43 ：

>>42
いいんじゃない？他に話題ないし

44 ：

松戸南の件、通知確認

45 ：

>>44
どんな内容ですか？

46 ：

変えるよ、29日からだよってのだけ見た

47 ：

新岩槻は５月だと通知来たな

48 ：

結局、新岩槻は何処と何処を統合するんだい？

49 ：

新都心と新越谷（特割以外）でしょ？
ウチはまだ来ない・・・過去の例からすると1週間前にならないと来ないな

50 ：

>>49
本社規程変更だから通知そのものはいっているぞ
埼玉ＴＭ→新岩槻
業務部署の変更通知はまだ見てない

51 ：

え？さいたまも絡むの？
で、新越は残すの？
関東支社さんは羽振りがいいですねー（棒）

52 ：

>>50
ウチの企画はギリギリにならないと周知しないんだよ
下手すると周知ないまま実施にorz

53 ：

>>51
ホント意味不だよね〜
新越の役割の迷走っぷりとかｗ
33・34のコツの統括+継越業務→銀座のバルクを追加→コツの統括業務を埼玉TMへ→継越業務を新岩槻へ
当初やってたことは全て無くなり昔の銀座が移転しただけになった
結局新岩槻は
・新都心でやってる通常の統括業務
・埼玉TMでやってるコツの統括業務
・新越谷でやってる継越業務
をやるってことでおｋかな

54 ：

最近また運送便のダイヤ変わった？
うちの管内支店or集配センター発着の、うち経由管外便が増殖してるのだが。
ミーティングでも周知無いし。

55 ：

>>53
広域取集と近隣の順立も統合のようだ

56 ：

>>54
浦安→松戸南の移管に伴う調整が２９日から実施となってるけど、
一部では１７日から先行移管となってるようで。
その辺かな？

57 ：

BC票札のBCは混乱防止のため「27浦安」と同じようだ。
浦安を松戸南に手書きで書き換えても使える。

58 ：

んなら書き換えなくてもいいやん�宸ﾆ思った人　ﾉｼ

59 ：

そもそもBCは浦安や松戸の為に使ってるわけではないしな
新東京・横浜神奈川・名古屋神宮・新大阪の為だしな

60 ：

「27浦安」のままだと279○配浦安と勘違いする奴が必ず出るから
きちんと「27松戸南」に書き換えとけよ

61 ：

「82飯塚」と「82新福岡」もBCは同じ。
古い「82飯塚」のBC票札でも、新福岡に到着するが、
新福岡に到着後Rが継越と思ってそのまま飯塚に送る誤送が
時々起きているそうだ。
「82飯塚」「820飯塚」では意味が違うのに、そんな識別もRはできない。
大量に作り置きしていると捨てるのはもったいないという事情も
あるのに、どこでもRはガンだな。

62 ：

GW対応も27地域移管対応もgdgdなウチの郵便企画は、いったい何やってるんだろうorz

63 ：

関東に直行便持ってないならいーんじゃないの？w
２７の票札だけ作り変えればいいんだし
最悪手書きでOrz...

64 ：

今月からまた細かい変更入っている（浦安→松戸南関係以外で）
新岩槻絡みでも変更あるんだろうな
そういえば発着管理システムの一般支店導入の通知来てたけど、新規導入の一般支店はともかく、
しょっちゅう入力漏れやってる某統括支店は大丈夫なのか？

65 ：

ちなみにそういうポカやる所は晒し挙げた方がいいと思うぞ

66 ：

埼玉県東部は大変ですね。
そろそろ新岩槻支店業務開始となると思いますが、準備は大丈夫かな？
まずは、ゆうパックでしたよね。その後順次色々と移り（大取集、通常統括、
、差立集中処理、２パス集中処理）最終的には１０月頃の与野支店の廃止。
さいたま新都心、さいたまも色々と業務が変わるんでしたよね。

67 ：

他山の石だと思わない方がいいよ
他地域も近い配達支店同士の統合はするだろうし

68 ：

>>64
入力漏れエラー頻発な新大阪・新東京ですね、わかります。
>>65
おいらは新大阪か新東京が真っ先に浮かんだけど、他にもポカ常連支店ってあるのかなあ。
新福岡と名古屋神宮は除外で（日常茶飯事だろうから）
>>67
だよなぁ。
まぁ、うち管内でそれやると、うちが死にますが（スペース的と建物の強度的な意味で）

69 ：

>>68
じゃあ高速のインター辺りに新・梅みかん支店でも作りますか
上が作ってよし、という話をしてるみたいですから

70 ：

富山西は全然効率化に結びついていないと聞いた

71 ：

あちらこちらで、集中処理計画あるみたいですね。
土地の買収あるいは借地で広い土地を確保しようしているという
噂は聞きますから。
ビジョンでは、統括支店で集中処理とありましたからね。
ところで、統括支店で大規模一般支店（集配２課あるいは３課あるようなところ）
の２パス集中処理を行うと被集中支店との運送便が増えて経費が増える様な気がしますが。
どうなんですかね。

72 ：

>>71
埼玉のアレとか見ると深夜廃止で経費は浮くみたいよ。
日曜のゆう窓も１５時までみたいだし

73 ：

>>71
どうしたら集中処理で運送コスト増と思うんだかその理由を

74 ：

集中処理になると運送便はどう変わるんですか？

75 ：

71です。
現状区分機配備支店へは、地域間到着分を
すべて下１相当で配達支店へ送り込めば
いいと思いますが、統轄支店で２パス処理を行うとなると
地域間結束便到着後その後１パス（前もって処理分もありますが）、２パスとなると思います。
ボリュームのある支店（集配２課あるいは３課）だと処理量が
増えるので時間もかかる。今までの結束便では、すべてではなく、
２パス出来上がりの一部分が今までの結束便で残りは出来上がり次第と
なると思います。
この出来上がり次第の部分は新たに運送便を
設定しなくてはいけないと思いますがいかがですかね。
差立集中処理も統轄支店では、早く処理したいと思うので
結束便の前に前取り便みたいなものを設定しないと統轄支店の
業務大変ではないですかね。特に引き受けの多い一般支店分は
その必要があると思います。

76 ：

教えて偉い人！
今日、某支店でLP350は運送が普通扱いだと断言していたのですが・・・
集配→統括の伝送には速達とか普通の種別はあるのでしょうか？
最速の便に乗せなくてもよいというだと、お届け日数にLP350とLP500で配達日数に違うが出てくるはずですが・・・

77 ：

>>76
区分・運送はLPは「速達」です。
「普通」というのは規定にはない用語ですが
現場ではどのように運用されているのでしょうか。

78 ：

配達支店まではどちらも速達の搬送ラインで送付。
その後は集配の能力の問題。
350はポスト投函で配達完了だからと適当なことやってると苦情来るで。

79 ：

>>76
有証扱いじゃない＝無証、ってことかな？＜普通

80 ：

>>75
他局分配とワンパスかけられる
していめんを使えば結束待つ必要はない

81 ：

77 です。
76です。
実はLP350で遅延と思われる事故（新東京に当日朝入っているはずなのに、都内某支店に午後10時頃着のスキャン、どう考えても新東京で10時間以上滞留していると考えにくい）
事故調査依頼したら、1ヶ月たっても事故担当へ報告、入力なし。
昨日ようやく書類見つかったと連絡あり。
その担当が「LP350は伝送便が普通扱いだから遅くなると」と意味不明発言。
元特A局ですが、監査請求したほうがいいかな。

82 ：

誤送じゃないの？

83 ：

>>81
何で朝、統括入ったとわかるの？
レタパは追跡入れてないでしょ？
詳細な追跡見たかったら一般書留やゆうパックをご利用ください。
ちなみに配達支店は何処も人が足りないから察してやれよ。
その回答がいただけないのは事実だが。
あ、これ以上やるなら質問スレでやってね。

84 ：

なんかズコ大杉

85 ：

>>81
配達は普通扱いだから朝一番で入力しなかっただけじゃね？

86 ：

現在４便パターンの地域内便を３便パターンに減らせないか言われてるんだが
そんな事したら現場がパンクするのは見えてる。
どうすれば出来ないって理解してくれるのだろうか？

87 ：

>>86
自分が掘った落とし穴に落ちるのが郵便スタイル。あきらメロン。

88 ：

>>86
今どういう便パターンかわかんないけど、
うちも上りは四便だけど上二は正直要らないな。
上一、上三（スピードアップ便）、上四（近県・自地域）でいいと思う。
そのスジがうまく引ければな。
あとうちはやってないけど折り返しは回送になる可能性がある。

89 ：

>>88
ポータルサイトで郵便線路表が見れる北海道・東北・信越・近畿・中国を参考に・・・
下１・・・前送（当日配達結束便の場合も）
下２・・・当日配達結束便（ゆうパック午前結束便の場合も）
下３・・・午後配達結束便
下４・・・夕方配達結束便
上１・・・朝８時台まで引き受けた郵便や誤送郵便等積載
上２・・・サービスレベル「午前引受」郵便等積載
上３・・・サービスレベル「午後引受」郵便等積載（上４の補助の場合も）
上４・・・自地域宛郵便等積載（サービスレベル「午後引受」郵便等積載の場合も）
が基本じゃないかなと思う。
ただ、このパターンを今更上下各３便にするのはどうかな？
１０年前みたいに中規模支店宛の下１が有証１パレ＆無証２パレ＆ゆうパック３パレにできればいいが・・・
まあ、今は無理だなｗ
中規模支店宛下１のゆうパックは５パレ前後必要だし。函館みたいに循環便ができればいいけどね。
上便は地域区分支店が無茶言わない限り３便（朝＆昼＆夕方発）にできるけど、これも今更・・・ｗ

90 ：

どうせなら日曜祝日は2号便(午後の便)で終了に戻そうぜ

91 ：

>>86
それって具体的にはどういう運用なの？
トラック１台で４往復が３便パターンっていう考え？

92 ：

86です。
うちは時間制なんで上下は切り離せない。
下上１・下は午前結束　上は取集一号対策
下上２・下は午後結束　上１２時締切結束
下上３・下は夕夜結束　上郵17時ゆう18時
下上４・基本は３の補助便だが上は３で積みきれない近県の結束いっぱい。
こういう設定だから、机で計算してる人は
うまくやれば4を切れると思っちゃうのかな。　
日曜は4号無しです。

93 ：

>>92
上一から結束出来る地域はどのくらい？
それにもよるけど、サービスレベルに影響が無ければ上一と取１は切れる。
あと航空搭載便は何処まで？
その辺はちょっと気になる。
まず上下切り離せないという抜本概念を捨てないとダメ。
というか上はそう考えてるはず。
運送契約そのものまで切り込むはずだろうし。

94 ：

>>93
たしかに上１はいらない子。
運送契約まで切り込んでくれるならいいけど、
どうも上は4号を切りたくて仕方がないらしい。

95 ：

で、>>92 を見てて思ったけど、上四という補助便無しで回せるの？
それだけだな懸念材料は。

96 ：

三便パターン＋無数の補助便になりそうな。
そういえば、６月にまたダイヤ改正があるとか。
うち関係じゃ、常時遅延の福知山下の遅延承認とか、
福知山下結束(荷物と特殊のみ)の、新宮方面各便の繰りsageとか。
>>69
インター近くの土地、先越されてもう無い＞＜

97 ：

「３便パターン＋無数の補助便」ってウチの事か・・・
＞荷が積めないのと、他２支店の２パスをやる関係で
＞色々いじくり回されて現在に至る
とても初心者にはおすすめできない
下一：自配＆３センター宛全種に加え、隣の支店宛普通通常全部、
県境支店宛機械処理小型普通通常が来る
ウチ折返で大型車（12Ｐ）×２便
本来の下一はウチ通過だが、県境支店から回送でウチに来て
隣の支店に普通通常を運んだ後回送で県境支店に戻るという動き
上一：下一相当のうち１便は速攻で戻る
もう１便は運転手休憩等も兼ね、県境支店に２パスを運んだ後10時58分発
その間に本来の上一が発着するが他の仕事で手一杯なので誤送しか載せない
10時58分発も普通通常は基本的に載せない
下二：隣の支店宛および県境支店宛を優先搭載
積めない分はウチ折返の別便で来る
上二：ウチ折返が先に出るのでウチ差立は間に合う限りそちらに
積めない分＆間に合わない分を本来の上二に載せる
下三：これといった特徴は無く、普通に走る
上三：ウチ通過だが、そのかわりに最終便としてウチ折返が設定されており
下三と上三の間にも隣の支店折返で先送り便がある
しかしセンターの数が少ないから地域内では簡単な方か
某支店の年繁ダイヤＡ４縮小版を見て目が痛くなったｗ

98 ：

最近、地域内便と地域間便の統合が流行してるみたいだけど、これも経費削減の一環？

99 ：

最近というか随分前からだけどなw
他所の運送記が持ち込まれるから一瞬ワカワカメになるぞ。

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