【調布】京王線　笹塚〜仙川を高架化　「開かずの踏切」改善　

1 ：2013/05/31 〜 最終レス ：2013/06/01

　
東京都などは2022年度をメドに京王線の笹塚―仙川間（約7.2キロメートル）を高架化する。
25カ所の踏切を撤去し、交通渋滞や地域の分断を解消する。京王電鉄は高架化完成後、
輸送力増強のため複々線化工事に着手する。
世田谷区は明大前駅周辺などに広場や道路を整備し、南北をつなぐ交通アクセスを改善する。
　高架化の総事業費は約1500億円。原則、都や国、世田谷区などが85％、
残りを鉄道会社が負担する。都は今年度に国の事業認可の取得を目指す。
　笹塚―仙川間の25カ所の踏切はすべて、朝のラッシュ時１時間に
40分以上遮断機が下りたままの「開かずの踏切」だ。例えば代田橋駅の
近くの井ノ頭通りの踏切は最も長い時で270メートルの踏切待ち渋滞が発生している。
高架化でこうした渋滞や踏切事故がなくなるほか、緊急車両の通行もスムーズになる。
都の幹部は「道路を地下に潜らすなどするのに比べ線路を高架化した方が効率的」と語る。
　高架化後、京王電鉄は笹塚―つつじケ丘に地下トンネルを掘って複々線化し、
輸送力を上げる。多摩地区から都心へのアクセスが向上する。現在の同区間の
運行本数は上下合わせて１日約800本。同社は「ダイヤ編成などによるため
現時点では何割増えるかは分からない」としている。
ソース
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO55652720Q3A530C1L71000/

2 ：

ほう

3 ：

井上陽水　なみだ目

4 ：

どんどんやれやれ。

5 ：

明大前から乗るんだけど
京王の新宿駅(凄い地下)と京王の新宿駅(地下)があるけどどういう時にどっちに出るか教えてください。

6 ：

笹塚、立ってろ

7 ：

復興予算で

8 ：

鳴らない電話

9 ：

>>5
すごい地下は、地下鉄直通じゃね？
本八幡いくやつ

10 ：

2022年とか時間かかりすぎだな。

11 ：

高架なんかするよりも東府中に特急と準特急を停めれば俺様ハッピー

12 ：

>>5
京王新宿駅と京王新線新宿駅やね
新宿行きに乗ると新宿駅に着くけど、相互乗り入れで本八幡まで行く電車だと新線新宿駅に着く。
この新線新宿駅が凄い地下のやつ。
明大前のアナウンスよく聞いてると、新宿行きか、新線新宿行きかちゃんと言ってるから良く聞くのと、
案内見て「新宿」行きか「本八幡」行きかを確認すれば、どっちに着くかわかるよ〜。
頑張って

13 ：

>>5
笹塚で
本線と新線に分かれると毎度案内あるでしょ
本線は新宿止まり
新線は都営新宿線直通で、本八幡とか千葉くんだりまでいく。

14 ：

なんだよ
本日から切り替えたのかと思ったぞ

15 ：

京王線って都内でも有数の混雑路線だろ。
儲かっていないとすれば、何か特別な理由があるんだろうな。

16 ：

運賃あがるのかや

17 ：

2022年から複々線化工事始めた所で人口減り始めてるだろ。

18 ：

京王の新宿駅も何とかしなきゃ、キツいだろ

19 ：

鉄道高架化って自然の営みのような
タイムスケールの長い事業だよなあ
計画決定から完成まで60年とか

20 ：

魔王書き直しかよ

21 ：

柴崎は？

22 ：

>>10
だいたい梅ヶ丘でも暴れてた世田谷プロ市民のせい
>>15
連続立体交差の事業主体は、あくまで自治体だから

23 ：

地下化したら小田急に引っ越す

24 ：

つつじヶ丘駅ビル改築したばっかだから
手を加えるのは仙川までか

25 ：

方線高架からやるんだろうけどそれは何年になるんだ？

26 ：

柴崎涙目ｗｗｗ
柴崎の前後の踏切、地下化、ダイヤ改正とひどくなってくよね…

27 ：

>>5
都庁やパークハイアット方面に行きたければ、京王新線の新宿駅(都営新宿線と乗り入れしてる深い方)
こっちは大江戸線の乗り換えも近い
JRに乗り換えたかったり京王百貨店に行きたければ地下の京王新宿駅行きに乗ればいい

28 ：

明大和泉のグランドのとこ、
あの踏み切りもなくなるのかな。

29 ：

西武新宿線も何とかしてくれ

30 ：

あ〜あ、プロ市民共のせいで高架＋地下になっちゃったか。
これじゃ急行と各停の乗り換えは無理だな。
自己中プロ市民はR。

31 ：

>>24
仙川とは書かれているが、実質的には千歳烏山-仙川間の、世田谷区と調布市の境界までって事かと
事業主体に調布市が一切登場していないから
>>26
調布市内だから今回はアキラメロン
3駅とセットで地下化されなかったのが運の尽き

32 ：

調布駅周辺を地下化してダイヤ改正したら、今度は笹塚〜柴崎間の地上にある踏み切りの遮断機降りてる時間が軒並み増えたからなｗ
多分かなり苦情が行ってると思われる

33 ：

TXみたいに潜ったと思ったら今度は高架
んでまた潜るみたいなのはやめたほうがいい

34 ：

平日朝の鈍行運転は何とかならないんですかね・・

35 ：

環八の迂回路の踏切解消されたら素直に嬉しい

36 ：

>>9
凄い地下はみんな降りるから終点かと思ってた。
今度乗って終点まで行ってみようっと
>>12
新宿行きに乗れば良かったのか�d
凄い地下に出ると遅刻なんだよね。
>>13
笹塚で確かに謎のアナウンスしてる！
怖くて降りたこと無いけど向かいの電車乗っても良いんだ。
今度挑戦してみるわ�d

37 ：

>>30
世田谷は区長がプロ市民の親玉やから・・・

38 ：

>>36
すごい地下はあの長いエスカレータを最後まで駆け上がって登るのがひそかな楽しみだったりする。

39 ：

>>27
そうそう大江戸線付近に出るの。
JR乗り換えが大変で挫けるよ。

40 ：

魔王さだおの仕業か ?

41 ：

はたらいてる魔王がいるところか

42 ：

>>37
で、完成したら完成したで文句言うんだぜ、連中は。
急行に乗ろうと地下に降りたら目の前で発車、2分後の各停に乗ろうと高架へ上がったら、これも目の前で発車。
地下と高架行ったり来たりで不便すぎるっ！てな具合で。

43 ：

調布市の中でも柴崎の扱いの酷さは異常だな

44 ：

>>38
途中で倒れそうww
歩くのも諦めるよ。

45 ：

通勤通学時間帯のラッシュは京王と小田急どちらがマシ？

46 ：

>>42
その前に、地下を掘ったら、今度は地下水が出るーとか今更言い出しそうで
いや、あの区長はガッチガチのキチガイだからねえ

47 ：

そういや区長が保坂だったな
世田谷区民もよく受からせたな

48 ：

京王線を複々線にするのはよいけど、
線路幅を改軌して、京急や京成と同じにして相互乗り入れしてほしい。

49 ：

>>42
4年前に出ていた計画案では、地下急行線には途中駅が一切設置されない
新宿を出たら調布までノンストップの特急専用
急行や快速は、引き続き緩行線優等で残されるとのこと

50 ：

複々線化は一度諦めたけど、結局やることにしたのか。

51 ：

仙川も高架にすんのか？
あれは下通ってた方がいいと思うんだけど

52 ：

>>16
前に一部高架化した時も運賃値上げしてたからそうでしょ。
ちなみに都の許可がいる。
発表があったということはその認可も降りる見込みなんでしょう。
北沢税務署から明大前に10年くらい前に出来たロータリー(仮)を通って
甲州街道に出る道ができるのも2022年ということか。
先の長い話だ。
南側は、国士舘の西側の道はまだ開放してないけど、
一応目黒通りまでつながった。
甲州街道、井の頭通りとの接続はどうするんだろうなあ。

53 ：

>>51
仙川駅はこれから地獄の季節に突入する

54 ：

>>47
候補者を一本化できずに票を分散させた自民党が悪い。
とはいえ、漁夫の利を得られる程度に保坂に票を入れたかなりの数の世田谷区民もアホだが。

55 ：

>>47
民主の都議が自民都連と密約で築地移転に賛成した後辞職して出馬も地元がまとまらず分裂選挙
民主からも出て４つどもえの選挙になり知名度を生かして当選
ただ当選後は意外と保守層からも評判がいい。
今までの区政がヒドすぎたからかな

56 ：

>>26
調布の方は線路横切る南北の道があるだけまし。
笹塚から上北沢あたりは酷すぎる。

57 ：

>>31
仙川駅前後は切通しで線路が地下相当に敷設だから高架にするわけないもんなあ。
>>30
この辺りの地形は複雑だから、高架一辺倒じゃ無理だよ。
仙川の西のキューピーのところなんか断崖みたいなもんだし。
野川下流の成城学園も同じ事情で地下になった。
東京は丘陵であって平野じゃないから。

58 ：

京成も押上線だけでも高架になってほしい
朝の平和橋通り混むんだよ

59 ：

建設費・維持費が高い地下にしないで
各駅停車のみをを地上すればいいのに。
各駅のみなら開かずの踏切ってことはないだろ？

60 ：

>>58
羽田と成田を結ぶ計画が色々とあるからその絡みでなるでしょ
あと京急の品川から新馬場までもなんとかして欲しいな
あそこは地下化しか無理っぽいけど

61 ：

>>30
プロ市民とか関係ないだろう、地元民にしてみたら危険だし開かずの踏切は不便

62 ：

京王は新型車両出ないの？

63 ：

>>61
プロ市民が反対してるから、なかなか事が進んでないのが現状
プロ市民は地下化しろとうるさい
開かずは不便だけどね
でも、今、やったところで、環８から環７の間に抜けられる立派な道なんか作れないだろうし
桜上水や下高井戸の商店街の人は交通量が増えたらいやだろうね

64 ：

>>59
道路整備的には、明大前か、下高井戸あたりに、
踏切のない道路があることが好ましい訳だけど、
あの辺は玉川上水と神田川と甲州街道と井之頭通りが交錯していて、
道路の方を地下に潜らせる選択肢はありえないから、
京王線を高架化する方法はすごく合理的。
将来の複々線地下はたぶん途中停車のない超地下で神田川を超えるのだろう。
環七の地下貯水池の下もくぐらないといけないし。
>>36
笹塚の京王線/都営新宿線乗り換えは
同じホームの対面の車両乗るだけだからすごく便利。
中央線/総武線/東西線も見習え。

65 ：

京王線沿いって家賃高いですよね＞＜

66 ：

ああ、聞いたことがあるって思ってたらはたらく魔王さまの・・・・。

67 ：

>>64
中央線/総武線/東西線の方向別運転は検討したが、やはり無理と結論でてあきらめたらしい。

68 ：

京王線乗らないから関係ないなぁ・・・

69 ：

>>20
笹塚周辺はすでに高架になってるから問題ない。

70 ：

>>63
地下化は京王もやりたいんだよ。
騒音とか飛び込み自殺とか気にせずにスピード出せるから。
地下化で中央線に勝てる!と考えてる。高尾山需要も出てきたし。
道はできるよ。>>52に書いたけど目黒通りまでつながってて、
後は税務署から甲州街道と井之頭通りにつないだら終わり。
しかし2022年とはw
プロ市民、たしかに酷いけど、ちょっとポイントを外してるよ。

71 ：

>>58
押上線も八広までの墨田区内は、順調に事業推移しているでしょ
葛飾区内は、一部の用地取得が滞っている関係で事業施行期間が10年繰り延べ、2022年度末予定に

72 ：

京王は多分リニア橋本駅接続とか考えているんだろうな

73 ：

住人説明会では環八の立体交差の基礎が深いんで地下化は予算的に
断念したって言ってたな、400億ぐらい余計にかかるらしい
ところで説明会は内容同じで場所を変えて何回か行われたんだけど
自分が出なかった説明会について報告してるブログ読んだら
プロ市民がまったく同じ内容の質問してて呆れた覚えがある

74 ：

踏み切りで、線路に遮断機降ろして電車のほうを待たせたら開かずの踏み切り解消

75 ：

>>64
複々線にするなら地下は費用がかかるから、
高架を速達電車、地上を各駅停車にすれば十分じゃないかと言っているんだけど
前半部は何が言いたいんだろうか？
後半は、途中駅がないから費用がかからないという話ならわかるけど。

76 ：

調布は昨夏地下なったし、パルコ裏の再開発はじまってる。さらに線路の跡にも京王が低層の商業ビル３つ建てるのが決定
どんどん変わっていくな

77 ：

>>54,55
成る程 どうもありがと

78 ：

仙川は半地下なのに高架にするのか

79 ：

踏み切りの遮断時間は1時間当たり5分以内にしろ。
出来ないなら地下か高架。

80 ：

1

81 ：

柴崎だけ色々と取り残されてるw

82 ：

>>75
地上に残したら踏切は？

83 ：

国領や調布の踏切がなくなって自動車での縦移動が快適になった

84 ：

>>82
踏切は何？

85 ：

>>15
こういう事業をしない前提で運賃を下げていたから。

86 ：

ほえ〜

87 ：

>>1
地方バラマキ無駄遣いが無ければ20年前には完了してた事業だな

88 ：

仙川の高架化は無理だろ

89 ：

高架化か地下化できるならその方がいいよな
高幡不動あたりは道路を踏切の下にもぐらせたが、あれすげえ不便そう

90 ：

>>84
踏切はなくなるの？

91 ：

仙川って切り通しになってるから、高架にしたら踏み切り作らないとw

92 ：

京王は井の頭線も何とかしてやれよ。
平日朝なんか踏切全然開かないぞ。
大規模投資してもらえない井の頭線冷遇され杉。

93 ：

>>92
そっちは杉並区が動かないとどうにもならん
世田谷区内の井の頭線は、下北沢と東松原の細かい踏切くらい
歩道橋対応で決着かもしれないな

94 ：

>>92
井の頭の踏切は住宅街だから、あまり車を入れたくないんだと思う。
縦の移動なら環8、環7を使えば良い。

95 ：

>>93
東急世田谷線は円光院のところが拡張した道路が開通間近だけどまあ踏切だよなw
世田谷線じゃあ。
>>92
一応、計画は色々とあるよ。
三鷹台のところは、片側拡張で決着付いた。
両側拡張で道路広くしたら商店街が壊滅するから辞めてくれという陳情で。
富士見ヶ丘のところは、かなり昔から京王線車庫のところを通る計画がある。
多分上を通すんじゃないだろうか。
東北沢と池ノ上の間はずっと停まってるな。

96 ：

>>87
いや石原慎太郎以前は無理じゃない?
石原慎太郎が反対派の声を無視しても、
選挙楽勝だったからいろいろと進んだけど。
高架化や地下化の話は道路整備と一体だから、
かなり広範囲の交渉が必要になる。
今も説明会なんかで地元の声無視してるわけじゃないけど、
昔は声の大きな少人数も尊重しないと議会対策とか大変だったから。

97 ：

小田急みたいにプロ市民が出てこなければいいけど…

98 ：

京王線の馬鹿野郎。
毎週月曜日や降雨時の朝、
なんてお前らのところが混むからって、
都営新宿線が迷惑を被らないといけないんだよ。
時刻通りに運行しろや！！！！！

99 ：

>>90
え？
「各駅のみなら開かずの踏切ってことはないだろ」って言ってるのに
なくなると思うのか？

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