ロングシート車両の乗り心地ランキングを作ろうず

1 ：2013/04/04 〜 最終レス ：2013/06/12

各社の座り心地の良い/悪いロングシートを列挙・説明したり、それらを比較したりしながら、ランキングを作ってみませう。
クロスシートとの比較もおｋ。クロスより乗り心地の良いロングもあるかもしれないよ！？
とりあえずたたき台を提示。
↑良い
　・東武8000
　・東日本キハ110（ロング部分）
　・東海313
　・西日本321
　・東急8500
　・東日本E233
　・小田急8000
↓悪い

2 ：

２番取れました(^o^)/

3 ：

313系2600番台静かで好き

4 ：

>>3
でも座席は微妙…。
211-5000のが座り心地は好きだ。

5 ：

小田急は特急の座席も酷いorz（60000形MSE）
東武8000系も勝てるレベル。

6 ：

東武はまず保線がいいんだよね

7 ：

京急

8 ：

メトロ03系の座り心地は良い

9 ：

一部ロングもありなんだな？
現役車両で日本一豪華なのは、間違いなく京阪8000のロングだろ

10 ：

>>9
ロング部分の座り心地はいかほど？

11 ：

逆にメトロ10000系は最悪だわ・・・

12 ：

キハ220-200のロングの出来が素晴らしかった。
同じ車内の転クロよりもずっと良い。

13 ：

★ブログにコメントお願いします★ レルヒさん
http://ameblo.jp/aidutetudou/entry-11504913181.html
http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace.php?writer=aidutetudou

14 ：

207系

15 ：

今は亡き南海1200形のロングは尻が背もたれにつかないくらい深かった

16 ：

近鉄の尻21以外全般

17 ：

>>15
座布団の奥行きではオリジナルの105系の奴が立派で驚いたな。
201系以降のも103系に比べると随分改善されているけど。

18 ：

乗り心地云々じゃないけど、かつて飯田線で走っていたクハ47153・155の
ロングシートはすごかった。ロングシートとはまさにあのことを言うんだ
なって感じ。何しろ2ドアだから
クモハ123には乗ったこと無いけど、あれも似たようなものか・・・？

19 ：

>>18
それ系のチャンピオンは多分姫新線のキハ58。
21m級2ドアのロング。
当然ドアは端に詰められているから座席が…。
クモハ123もたしかにそうだね。
これまた阪和線用以外はどれもドアがギリギリまで寄ってるから長かったね。

20 ：

東京メトロの座席
＜上＞営団01・02・03・「N」でない方の05・06・07・8000・４次までの9000
＜中＞営団6000・7000・05N・08・５次9000
＜下＞東京地下鉄10000・15000・16000・1000
異論歓迎。他社との優劣付け歓迎

21 ：

>>19
北海道のキハ40や711のロング改造も長かった

22 ：

>>18
オハ41も壮観だったな。

23 ：

四国のキハ54はイイぜぇ。
バケット風ロングシートに両端折り戸、
廃車発生品のコイル台車にボロ変速機だ。
長大トンネルでスピード出してる時の賑やかさといったら orz

24 ：

良い
阪急全車両、313系
悪い
東急新3000系
東 走るんです全部

25 ：

>>6
保線が良くても、揺れるもんは揺れる。
座席の柔らかさが10000系以降徐々に劣化しているほか、
50000系のボルスタレス台車は10000系のボルスタレス台車以上に、けっこう揺れる。
8000系の、揺れが少ないボルスタ台車と、柔らかシートは神。見てくれの古さも許せてしまう。
まぁ、その50000系の硬い座席・揺れる台車も、座席の形状までも悪い東京メトロ10000系よりはマシか。

26 ：

野田線など線形が悪いところでは流石の8000系も揺れる・・・新車が入ったらどうなるやら。

27 ：

>>10
クロスシートと同等の高さの背ずりに、耳つきのバケットシート。座り心地はもちろん良い。
分かりやすく言うと、普通列車用のグリーン車の座席をロングシートにして手すりを無くしただけ。

28 ：

京阪8000リニュ車と新3000系のロングはお勧め。別格
あとは意外に207系は長時間でもケツが痛くならず快適だ。

29 ：

>>27>>28
�d。漏れは京阪に数年前に乗ったきりでリニュ後の京阪8000にはまだ乗ってないんだ。
JR西通勤車の乗り心地は 207（＞205≒201）＞321（＞103）でおｋ？

30 ：

京阪9000系リニュ車もオールロングの中では別格。
阪急9000系や9300系LCD車、7000/7300リニュ車なんかもいい！

31 ：

E233＞E531・E231後期＞209・E231前期

32 ：

>>31
近頃E233以外は感触同じになった気がする。
E233はぱっとの座り心地は良いけど長時間座るとE231以上の疲れが出る。
柔らかくなった事で想定した姿勢からズレるのだろうと思う。

33 ：

もう引退したけどメトロ5000系のフカフカシート好きだったなぁ

34 ：

京急の新1000や1500型更新の座席がいいと思う、600と2000のロング化も同じ座席かな。

35 ：

ここまでの各社の優良車エントリー。現役、ロングシートメインの車。1社1種。
東武8000
京急新1000
阪急7000（京都7300）
京阪9000
JR九州キハ220-200
※優良車が挙がっているが1種に絞れない：東京地下鉄、JR東海

36 ：

エントリー加筆
JR西日本207

37 ：

東急
S：9000
A：5050、6000
B：8500
C：Y500(横浜高速)、5000、3000
>>1
東武ってすごいよな
言わずと知れたスペーシアに偉大なる凡車8000、
バケットシートなのにフカフカな20000系列

38 ：

211、415-1500、719、701、キハ110
この年代のが一番好きかな
ヒーター効きすぎな感はあるけど

39 ：

>>37
日比谷線の座席は乗り入れ車を含めて神だよな。
03系と東武20000系。かつては東急1000系（東急9000系と同等の座席）も。
将来メトロが新車を導入する際に銀座線1000系並の駄目座席にするようだったら泣くぞ(´；ω；｀)

40 ：

四国の1000・1200形気動車に乗る時は、
ロングシート側に座りましょう。
平凡なシートだが、クロス側がｸｿなので w

41 ：

昔、上越線に115系長岡行きの夜行が走っていたけど、私は迷わず1000番台の
ロングシートを選んだ。空いているときは真横になれるし、165系のボックス
シートはもちろん、下手すりゃ183系なんかより良く寝れた。
まあ、私が乗った時はいずれも高崎（新前橋）を出ればガラガラだったから

42 ：

>>40
あれはクロスがクソというよりヘタってるが正しい。
手入れすれば悪くはないぞ。
まあキハ110とかHOT3500あたりのDCと同じだけど。

43 ：

こんなに人気ある東武8000系を嫌う野田線ユーザーはアホだね。
60000系なんて見た目が新しいだけのハリボテなのに。
10000系は良いけどね。

44 ：

211系5000番台と阪神9000系が神。
ただ、その後継は313系2600番台は悪くないのに、阪神1000系は臀部破壊兵器になってしまった。

45 ：

>>29
ただし、夏場は空調補正が入って321系の方がましだけど。

46 ：

個人的には名鉄3500系がお気に入り。
後継の3700や3100も含めて。

47 ：

南海ズームカーのロングは快適だったな。
思いっきり寝過ごしたから間違いない。

48 ：

>>43
野田線の線路状態も災いしているから、仕方ない部分もある。
8000系でも揺れる野田線に乗った後で、
線路状態の良い伊勢崎線その他線形の良い路線に乗り換えればどんな車両も良いと思ってしまいかねん。
伊勢崎線での8000系と10000系・50000系等との差を感じ取る前に、
「今の野田線は悪い。とにかく改善汁」という印象を持ってしまう。
そんな中で身近な野田線8000系に批判の矛先が向かうといった具合か。

49 ：

211系5000番台はいいよな

50 ：

今まで出ていないけど107系はさすがDT32-TR69台車という感じ
今はなき301系も乗り心地は165系並だった
K運行で103-1200がやって来たらため息ものだった

51 ：

>>44 211系より313系の方が好きな人はいないか?
照明がカバー付きで座席も涼色、動作が静かだから特に夏場は快適だぞ。
今時、オールロングでカバー付蛍光灯の新車は貴重だぞ。
>>47あんなうるさインバータ音でよく寝られるなｚｚ

52 ：

>>51
静岡はロングでも下手なクロスより座り心地はいい。叩いてるのは18乞食。

53 ：

>>51
アンダーな内装って詰め込みに不向きだよ。
他にも仕切りにも肘掛けにもならない謎デザインの袖体や座席の真ん中から生える棒、丈が短く腰の支えの足りない背ズリ、中途半端な座布団…。
乗れば乗るほど視線を注ぐ方向性がおかしいと感じる。
これが正しかったら後からみんなが飛び付くか、とっくに誰かがやってるかだ。
見てくれは良いからはじめはおっ、てなるけどね。

54 ：

>>50
JR化後にできた107系、肝心のシートは台車に泥を塗るような安物だけどね(´・ω・｀)
JR化後の東でほぼロングなら701系・新潟E127系が良い方か。
701も18きっぱに不評だけど、209・E217・E231・E233よりずっと良い。

55 ：

その701も、719には到底敵わないことを付記しておく(´・ω・｀)

56 ：

>>53
しかも同じ313系3次車のロングシートでも、1100番台・1600番台・1700番台の袖体は至って普通なんだよな。
座席の真ん中から生える棒は4次車1100番台や1300番台にも反映されたけど。

57 ：

>>56
ついでに愛環のロングもごく普通というか汎用の袖体と座席を避ける棒だね。
内装も明るくて通勤車両としてなかなか手堅い造りだ。
しかし同じ構体の車両にすら採用されない部材ってどうよ？

58 ：

ここまでの各社の優良車エントリー。現役、ロングシートメインの車。1社1種。
・東武8000
・京急新1000
・東急9000
・JR東日本701
・名鉄3500
・JR東海211-5000
・阪急7000/7300
・京阪9000
・阪神9000
・南海2000
・JR西日本207
・JR九州キハ220-200
・国鉄301
※優良車が挙がっているが1種に絞れない：東京地下鉄

59 ：

>>58訂正
国鉄301は廃形式につき除外

60 ：

>>56
そりゃ静岡向けだからだろ。
本当にきちんと作ったものは名古屋に入れるって。

61 ：

>>60
そういうふざけたマネしてるとおつむの足りない会社って見られるよ。
客商売で真っ先に見られるのは悪いところだ。

62 ：

京急代表は800(ダルマ)でしょ

63 ：

JR北海道は735一択だな
なんせロングシート車が3車種しか無いw
相鉄は1100が好きかな
そもそも相鉄の座席は昔から固い

64 ：

>>63
731,733,735,キハ40…あれ？

65 ：

キハ40は離脱済みか。
それでもキハ200がいるな。

66 ：

そもそも北海道はロングシートの歴史が浅いからどれも似たりよったりなんだよな
個人的感想になるから1番を決めるのは難しいかな

67 ：

>>61
別にふざけてるとは思わないが。東も西も支社向けはそんなもの。
自分が静岡に肩入れしているからって（東海スレによく出入りしているようだが）、
現実を認められないようではどうかしてるぞ。

68 ：

>>67
あれは金かかってるなぁと思うけど、その割に勝手は汎用品以下なのは事実なわけで、少ない予算で何とかしましたとかとはまた違う。
金かける気が無いならそれこそ汎用品で十分なわけで。
それとも余計に金かけてまで勝手を悪くするのも当たり前なの？

69 ：

小田急通勤車
優：ナシ
良：ナシ
可：1000・2000・4000
不可：8000・3000　・・・硬すぎワロエナイ
そんな殺伐とした路線に06系乗り入れは神。レア車だけど

70 ：

>>69
小田急はバケット椅子になる前はズブズブに柔らかかったんだが、尻が痛くなって大変だったんだぞ。
それから思えば今は天国だ。

71 ：

>>70
座席のバネか・・・

72 ：

>>69
06というかメトロの車両は基本的に糞台車で揺れが酷いし、座席の座面も低いから大した事無いよw
まあ小田急も8000なんて430mmバケットで仕切ポール付きだから、かなりの嫌がらせ座席だが。

73 ：

>>63-66
733系・735系は普通座席が731系より詰め物が厚くなって若干よくなっている感じかな。
また、座り心地の悪い跳ね上げ式座席については733・735で廃された。

74 ：

E231系の座席は地味に座り心地良くて好き

75 ：

>>74
デザインといい、作りといい、実はしっかりしているからな。

76 ：

VVVF音でネタにされているが、都営5300・6300の座席は良い

77 ：

都営線内のハズレは新宿線の走るんですと三田線の東急3000くらいだな
浅草線とか車種多いけど概してフカフカしてる
個人的には一人一人の窪みが控えめな京成3700を推したい(東武8000を理想とするなら3600だが)

78 ：

南海6000一択

79 ：

ぶっちぎり最下位
南海8000
アンチ人間工学を追求し尽くしてる

80 ：

オールロング静岡(笑)

81 ：

南海本線なら7000。◎
アンチスレも立ってるようだけど、まぁ放っておこうか。

82 ：

>>47 >>78 >>81
南海の古い車両はふかふかでいいと思う

83 ：

東武最強
50000系列初期車は黒歴史

84 ：

>>83
50000初期車は、座席以外は騒音・振動も少なく良い車両
窓開閉改造より座席交換が望まれる

85 ：

東急東横線の5000系列のロングシートは最悪！痔が悪化した。8000や9000は座り心地よかったのに、何が変わったのか？

86 ：

>>84
座席を50000系列後期型・9000系列リニュ車のと同型のものと交換する作業が始まっている。

87 ：

論外817-2000/3000

88 ：

京成にハズレなし

89 ：

上り局面でのｻﾊ2750
静寂性･安定性ともに◎

90 ：

東武
「秀」8000系
「優」9000系・10000系・20000系・30000系・50000系後期車orリニュ車
「良」ナシ
「可」50000系前期車・・・アルナが撤退した結果がこれだよ！
「不可」ナシ
西武
「秀」ナシ
「優」4000系ロング部分（クロス部分は別格上位）
「良」6000系
「可」2000系・3000系・・・ﾎﾞﾖﾝﾎﾞﾖﾝの座席は界磁チョッパのｶｸｶｸとの相性が悪い。抵抗制御とだったら相性は悪くなかっただろう。30000系・・・20000系の失敗を踏まえ改善。
「不可」20000系・・・硬い・詰め物薄い・形状悪い。

91 ：

国鉄末期設計の205系が、硬くはないけどショック吸収が駄目駄目な安物座席というのもあって、
硬くても205系座席のような不安定さが解消された209系の座席が非常に心地悪いとまでは感じなかった。

92 ：

>>91
209は硬すぎる
233ぐらいがちょうどいい

93 ：

>>91
だからといって103が勝つ事だけは無いだけに正常進化はしたと思う。
首都圏の車両には似つかわしくないほどにどっかり腰掛けられる座席だと思う。
別に209をバカにする意味でなく。
>>92
E233は感触は良いけど2時間超えて乗ると209やE231のが疲れなかったりする。
ところで209って近頃E231と変わらなくなった気がするんだが気のせいだろうか？

94 ：

わけあって105系に乗ったけど奥行きあるし座面が柔らかいし考えられた設計だと思った
で、帰りはしっかり103-1000改造車だったｗ

95 ：

>>94
105って凄いよね。
思いっきりふんぞり返って座れる座席ってロング以外でもそうは無いと思う。
姿勢が姿勢だけに長時間は辛かったけど。
まあ隣の103改造のとどっちを取るか(たまたま3両編成に当たった)と言われたら迷わず原型取るけどね。

96 ：

>>93
209から続く座席は231後期・531のSバネ入れたタイプが一番良かったな。
後、231も初期のはもうヘタり始めてるから209と変わらんよ。

97 ：

>>96
531のはまた独特だな。
まあ小田急にゴロゴロいるんだけど。
多分最悪だったのはE233初期。
既に現存しないという。

98 ：

>>90
西武4000はロングクロス共に良いし優等運用についてるのにどうも影が薄い
京急2100や東武6050が何かともてはやされるのに

99 ：

>>98
4000系はほとんどが飯能以西のローカル運用だから、
都内ターミナル発着・中距離運用が逆に多い東武6050等と比べると
利便性・印象諸々で劣ってしまうかな。

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