http://www.jreast.co.jp/
JR東日本：モバイルSuica
http://www.mobilesuica.com/
えきねっと（JR東日本）
http://jreast.eki-net.com/
■ときエクスプレス■
http://www.fujii7.info/toki-exp/
【新潟】上越新幹線Part40【東京】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1363818271/
http://www.jreast.co.jp/
JR東日本：モバイルSuica
http://www.mobilesuica.com/
えきねっと（JR東日本）
http://jreast.eki-net.com/
■ときエクスプレス■
http://www.fujii7.info/toki-exp/
新潟支社
車両取替え計画
http://jrtu-east.org/pdf/niigata94.pdf
新幹線
Ｅ1 系・・・2012 年度までに仙台支社のＥ4 系が転用され廃車。 （完了）
200 系・・・2012 年度までに仙台支社のＥ2 系0 代が転用され順次廃車。（完了）
Ｅ2 系0 代・・・2015 年度から仙台支社のＥ2 系－1000 代が転用され一部廃車。
Ｅ2・Ｅ4 系・・・2016 年度から「北陸用」が投入され廃車。
現在E4系（8両）26本
E2系（10両）7本
2013年度～…ｷﾊ40代替車両のE140投入
115系代替車両の211系投入
485系代替車両のE653系いなほ仕様投入（郡山工場で改造中）
ｷﾊ110更新工事
2014年度～…115系代替車両のE129系投入
E127系10本が越後トキめき鉄道に譲渡（ひすいラインにはｷﾊ122投入）
乙！
あ"!?
何のためにMaxでさえ末永く馬車馬のように扱き使うために
240km/h制限掛けているとでも思っているのかｗ
JR東日本の新幹線は15年～18年が代替時期なんで
北陸人は立入禁止な
新幹線先進県として北陸に教えてやれる事もあるし、先進県の人間として大人の対応しろ
あんな立派な高規格路線なのにキハ単行とは・・・
集落にも近い海岸側の旧線（単線だが）復活させて在来線とし、高規格の現線を標準軌に改軌して新幹線とすればコスト削減できたのに…と思ったものだよ
線形が悪いから仕方ない。
スレ建てありがと。
>>10
御意にござる。旧線(単線）の存在は定かには知らぬが
現腺は・・・いわゆるスーパー特急レベルなのでは。
だから「はくたか」も成立したと・・・
北陸というか、金沢市民の気質の問題だな。
外に出て自覚した人はOKなのだが。
親不知のあたりの旧線は相当崩落や風化が進んでしまっていて
一から線路を建造するより大変かもしれない
名立や能生のあたりも既に道路や建物に転用が進んでいて復元は容易でない
きょうび、最も悪い運勢なのは、
ごめんなさーい、上越新幹線沿線のあなた！
観光客誘致で盛り上がる他線区をしり目に
中古車を回され先行き不透明に。
でも大丈夫。ツキを回復させるラッキーアイテムは、
新型車両！
北陸自動車道との立体交差地点にある風波信号場跡地からは
歩道が無く危ないスノーシェッドを歩かずに親不知観光ホテル
直下の旧道海岸線の遊歩道まで行くことが楽々可能になるよね。
それぞれの側から探索してみれば判ることだが大崩隧道と
風波隧道はかなり堅牢な造りだよ。
http://chizuz.com/map/map146780.html
北陸新幹線が金沢まで開業すれば、越後湯沢廻りの北陸方面アクセス線という
使命を担っていた上越新幹線の存在意義がなくなり廃線。
それにより(仮称)上越駅にからむ呼称問題も解決。
長岡や新潟に行きたい客は(仮称)上越から快速くびきのにでも乗ればＯＫ。
開通する前から終わりかよ。
まだデータ出てないのに少ないとな?!
3割だから7割は変わらんよ
しかし上越地域は停車本数が少ないと拠点性が無くなり終わる
県知事に泣き付いても気づくの遅い…
現状少ないじゃん
まあJR東としては最短30年、もしかすると60年後まで儲けをリース代金に持っていかれるから、需要予測程度あれば気にしないかもしれないが
きちんと整備すれば北陸本線旧線風波隧道の天険側出口からは
江戸時代までの旧道海岸線と明治時代の如砥如矢のほかにも
1971年に開通した栂海新道との分岐点までまともな遊歩道と
相当見応えのある絶景があるよ。
近隣には親不知ピアパークで食事をしたり親不知交流センター
まるたん坊に運び湯でもして日帰り温泉クアハウス化を
やってみれば満喫出来るだろうから鉄道利用観光スポット
としてかなり有望なんだよなぁ。
ガーラ湯沢スノーリゾートの高津倉山コース外裏側斜面は
せっかくの柱状節理と新緑と紅葉が見事な雪崩谷エリアなのに。
清津峡入口バス停から清津館トンネル坑口まで徒歩20分掛かり
さらに清津峡渓谷トンネル展望台まで徒歩20分もするが
往復80分を歩かされる挙句にこのバスの本数の少なさでは
どうしようもないからなぁ。
越後湯沢発 9:30 13:40 15:00 16:40
清津峡入口着 9:53 14:03 15:23 17:03
清津峡入口発 8:07 12:22 15:07 18:07
越後湯沢着 8:33 12:48 15:33 18:33
スキー場シャトルバスに初夏から晩秋までアルバイトさせて
越後湯沢駅前から清津館トンネル坑口まで直行バスがあれば
こちらも鉄道利用観光スポットとしてかなり有望なんだよなぁ。
夏のエメラルドグリーンと白砂との風光明媚さと冬の奇岩に砕け散る波濤との
好対照さが織り成す海岸線の笹川流れ4.4㎞は鉄道利用観光スポットとして。
どうしてそんなに人気が無いのかなぁ。
それは越後トキめき鉄道が考えてるみたいだよ
糸魚川市は翡翠とアンコウを売りにするとして、上越地域は本当に観光客を呼べる売りが有るか微妙なんだよね
谷浜の海岸から見る夕日は綺麗だが佐渡が見えないから、シチュエーション的には新潟や柏崎と比べ本当に微妙だと感じた
>>26
もう出てから大分経つけど、きらきらうえつは評価できると思う
この地域に鮭が安く気軽に食べれる施設が有れば尚良し
午前９時前に北陸方面からの列車が東京に到着するのは困難だが、
それ以前にときが３本、たにがわが５本、東京に到着しているなんて、
北陸の人間には想像もできないだろうなあ。
北陸新幹線こそ翌年の北海道新幹線開通に話題さらわれてお終いだろｗ
うち3本は高崎始発だし、1本は9時00分着じゃん（笑）
9時前着のあさまは4本と1本差だし、最速あさま9時08分着で実質同数みたいなもん
長野需要だけで1本差～実質同数なら、北陸開通後は確実に逆転するな
桑川駅前の夕日会館で食事をしたりキャンプサイトで購入した海産物を
バーナーで焼いて野営したりとか桑川漁港で遊覧観光船に乗船
してみたりいろいろ出来そうだよね。
やっぱり土日きっぷ鉄道利用観光客は河童に人さらいされないよう
心細くもある夜の海の駅から新津発20:27の最終鼠ヶ関行きに乗って
府屋で特急いなほと鶴岡から寝台特急あけぼのに乗り換えて
ゴロンとシートでゆっくりしてもよさそうだよなぁ。
桑川22:08 府屋22:31/22:35 鶴岡23:08/23:28 上野6:58
糸魚川発6:34で東京着9:04の北陸新幹線各駅停車と富山新潟三セク始発快速は
もちろん設定することでしょう。
高岡4:15 富山4:28/4:30 滑川4:42 魚津4:55 黒部4:55 入善5:04 泊5:08
糸魚川5:29 直江津5:56/6:00 越後湯沢7:07/7:20 東京8:44
朝夕は東北の通勤列車（９：０４着など）や、
たにがわのコストダウンのため東北の中古車を入れるなど、
東北新幹線の動向は上越以上に無視できない状況。
東北はE5系とE2系、上越はE4系とE2系に落ち着いたが？
売店営業終了してたんだね。知らなかったわ。
始発各駅停車だとこんな感じかな。
あさま504号 金沢発－－ 富山発－－ 糸魚川発6:04 長野発6:38 東京着8:24
あさま506号 金沢発－－ 富山発6:00 糸魚川発6:25 長野発7:00 東京着8:52
あさま508号 金沢発6:15 富山発6:37 糸魚川発7:03 長野発7:37 東京着9:08
三セク在来線の始発列車のみあい鉄特快と北越急行快速がそれぞれ梶屋敷まで
延伸して接続を取れば石動までが射程距離圏内に入るのかな。
石動4:01 高岡4:15 富山4:28/4:30 滑川4:42 魚津4:55 黒部4:55 入善5:04 泊5:08
糸魚川5:29 梶屋敷5:33/5:36 直江津5:56/6:00 越後湯沢7:07/7:20 東京8:44
取り柄って無いよな？
そもそも上越新幹線って、高崎以北は長岡と新潟以外は存在意義
が薄い気がする。
仮に、「新潟～長岡～高崎～大宮」の２停車のみの区間があったら、
所要時間はどのくらいになりそう？新潟大宮間は８０分くらいか？
それとホテル関係への出張客
浦佐は新潟への通勤通学客が居るけど
外見だけＥ５００系に上越新幹線を統一したら
観光客は１日１０００人は増えるだろう。
広域での観光ルートを構築してこの地域全体の利用者を増やすと発言してたが、案外これからは
青森・盛岡・仙台～新潟か上越
北陸・長野～新潟
北陸・上越・長野～仙台・盛岡・青森
なんて団臨を積極的にやったりするのかな
新潟～盛岡や長野～仙台なんてのをやったよね
首都圏からの週末パスの利用促進だが現地滞在時間を
どう取れるようにサービスを提供出来るかだよなぁ。
土日きっぷ→ウィークエンドパス→週末パスと
変更のたびに使い勝手が劣化しているよね。
定期券用新幹線自由席回数券6枚綴りを利用すると
これらの区間は新幹線自由席料金1790円のところ
950円相当になるが立川小淵沢間や長岡新潟間など
同等料金区間含めた共通利用自由席6回付き14200円の
週末パスセットのバリエーションとか。
大宮高崎間 大宮宇都宮間 宇都宮新白河間 福島仙台間
東京－仙台（日帰り往復）、東京－新潟（日帰り往復）の
セットきっぷの様相だったな。１８０００円で買って、
９０００円で１日分を譲ることが当たり前のようになっていた。
米坂・磐越西、信越を利用し、複数の新幹線をつなぐ旅行者なんて、
ほとんどいなかっただろう。そんな歴史があるのに、
北陸新幹線上越駅と上越新幹線長岡駅をまたぐ旅行者に期待している
ＪＲ・自治体関係者って、どんな感覚してるんだろう？
社長の話から時間が経っている
半月前の子会社の試算のほうが現実味がある
社長は代わってないよ
まあびゅうで上越～佐渡～新潟なんてプランが出そうだけど
乗り鉄御用達で、現地滞在時間の感覚はないんだろう。
途中下車の旅も安上がりなレジャーではある。
笹川流れの石砂はいい。他にもあるのかなこういう浜。
海は透明。奇岩は秘境を演出する。
東京からきらきらで日帰りもできるけど、
新潟泊で、夕日見て、寿司食って、
翌朝は川端を散歩して新日本海フェリーの到着を眺め、
越後湯沢に移動して、ゴンドラ登って山の涼気を楽しんだ後
早めに帰って寝る。
海も山も行った。これでパパの株も上がる。
大洗海岸や江ノ島で渋滞にはまるより心豊かでいられそうだ。
色々なきらきらシリーズをやってるけど、糸魚川や上越～新潟か長岡なんても良いと思う
北陸新幹線と上越新幹線を組み合わせて
他に直江津-小木航路と新潟-両津航路を回遊で使い佐渡を経由してもいい
トキ鉄、佐渡汽船、JR新潟支社交えて直江津航路の今後を含め協議してるみたいね
フェリーでありながら寺泊－赤泊の高速船より高い運賃となっている。
寺泊－燕三条は脇野田－直江津とあまり変わらない距離である。
つまり、首都圏－佐渡は上越新幹線燕三条駅がベスト。
新潟県人は、２つも新幹線があるという言葉に酔ってしまい、
地元の真実さえ見えなくなっているようだ。
お前、寺泊-赤泊航路の惨状を知らなかった？
寺泊-赤泊航路はフェリーから高速船に代わってからは波がたかが2mで欠航になる
あまりに運行率が悪すぎて利用しようと寺泊港に行っても欠航ばかり引き換えす羽目になる人多数で、誰も使うに使えないと散々非難されている
対する新潟-両津航路は波が5m以上あっても郵便が有るから出る
上越市の北陸新幹線開業までは維持をという願い虚しく、激しい不採算に耐え切れずフェリーを売却したため冬場休止
2015年に向けて来春新潟-両津航路にときわ丸就航、直江津-小木航路も北陸新幹線開業を機に活性化案を出して協議中
＞つまり、首都圏－佐渡は上越新幹線燕三条駅がベスト。
新幹線利用の場合は長岡駅からバス利用、車の場合は中之島見付ICを案内してる
燕三条からは吉田経由で無理して行く事になる
それでも寺泊赤泊往復５２６０円というのはお買い得ではないか。
ちゃんと東京発の１番列車にも接続しているし。
それと、国道２８９号線の活用もなにも考えていないんじゃないか。
この道が開通すれば、燕三条－嵐渓荘（秘湯）－只見町の
ちょっとした観光・実用道路になる。
只見町には燕三条駅から観光がてら行けるようになる。
只見線を８０億で復旧するとか、上越新幹線の観光客が減るとか、
考えることが暗いねえ。
お買い得だよ
あいびすパックという日帰り旅行パックも寺泊で発売してる
ただ四六時中欠航してしまうのが致命的
一時期欠航によるキャンセルが一月に馬鹿にならない金額になり問題視されていた
確かに、燕三条＝八十里越＝只見 のラインを使うのは斬新で興味深い。
新しい観光ルートの誕生だ。
ただし、八十里越が開通してからね。
高速双胴船awalineきららなどは鉄道利用旅行者のみが利用しやすい
線路沿線至近の新駅併設の水深5m程度の港湾に移行したほうが
いいのかもね。
とりあえず87㎞/h巡航の表定61.8㎞/hを誇るB929ジェットフォイルが
就航可能な水深7.5m岸壁のある新潟県内の港湾だよ。
小木港 両津港
市振港の第2防波堤外公園岸壁 姫川港 直江津港
柏崎港 新潟西港 新潟東港 岩船港
これら港湾と同様に寺泊港と赤泊港は水深5.5m程度岸壁では
B929投入なんて夢でしかなく高速船しか無理っぽいのかなぁ。
市振港の第2防波堤内岸壁5.0m 粟島港5.0m 寝屋港4.0m
帰省メインの上越新幹線だが首都圏からの鉄道利用観光客の
利用促進のため新潟観光で佐渡粟島奥能登まで足を伸ばして貰うなら
現地滞在時間を取るくらいの余裕が必要だろうが。
高速船航路なんて46㎞/h巡航の表定42.4㎞/hだから寝屋粟島間や
ジェットフォイル航路も柏崎小木間や市振珠洲飯田間など
スキーシーズン書き入れ時以外の3シーズン営業航路としてやれば
新潟全体の通年観光需要ではお釣りが来るのかもね。
万代島より線路沿線至近の港湾付近に簡易ホーム新駅併設により
接続バスが不要になるため佐渡航路への心理的抵抗もかなり
改善されることだし上越新幹線など鉄道利用観光客特化として
これら航路配置は閑古鳥にはならないと思うよ。
あいびすは団臨でたまに新潟～赤泊もやってるよ
ジェッフォイルは水中翼を上げれるから水質が浅くても平気だよ
さすがアメリカ軍が開発した船だけ有る
粟島～新潟なんかも復活したら行きやすいのにな
あそこの真鯛とワッパは最高だ
新潟の名所はそれなりに広域に広がってるから、新幹線に船も組み合わせればいい
スレチだが大糸線存続に固執する新潟県は、
扇沢－白馬－栂池－糸魚川の観光バスが
糸魚川駅利用者増加につながるなんて
想像もできないだろうな。
アンコウ踊りで町おこしかよ
ジェットフォイルと高速船はいずれも車両航送はおろか海上コンテナすら
積載出来ないトホホな旅客専用船だが婦中鵜坂規格簡易ホーム新駅設置で
信越本線や越後南線や羽越本線などの利用促進や柏崎市や村上市山北地区の
エリア活性化にも繋がるためやってみる価値はあるのでは。
高速船あいびす 216席 寺泊赤泊間43㎞ 所要65分 表定39.6㎞/h
高速双胴船awalineきらら 170席 岩船粟島間35㎞ 所要55分 表定38.1㎞/h
柏崎小木間55.4㎞ ＪＦ54分 表定61.8㎞/h 柏崎三ツ石付近新駅設置で柏崎港まで約500m
寝屋粟島間22.6㎞ 高速船35分 表定38.7㎞/h 府屋方面のみ寝屋付近新駅設置で寝屋港まで約100m
ちなみに鉄道アクセスによる利便向上プランは佐渡航路や粟島航路に
首都圏からの鉄道利用観光客を呼び込むというより離島航路維持のためだよ。
上越新幹線は北陸方面への根本受益から離島航路への根本受益に
シフトして金沢開通後も需要減にはならないよういろいろ
やってみないとね。
親戚が旧赤泊村だからえっさ丸はよく利用していた
今のあいびすは欠航が多くてアテにならないよ
そうなると新潟まで走って新潟両津航路を利用するしかない
直江津小木航路は日によって時間が違うから難しいな
なんでも最近数十年ぶりに直江津小木航路の利用率が改善されたしいが、これは乗用車航走割引のおかげ
上越新幹線に乗ってやってくるわけでもないし。
高速船の216席や170席に鉄道利用観光客を呼び込むには
主要駅から港までどこも遠くて運行系統や時刻表が
よく判らないような本数が少ない路線バスなんて億劫だし
現状のままでは見向きもされないよ。
意味あるのか、どうかわからね
直江津駅は近いから歩ける
他は船の時間に合わせて路線バスが走ってる
汽船連絡というのを知ってる人も居るかもね
粟島は一般車を載せれたか？
佐渡はその航送料金がべらぼうに高いから新幹線で来て佐渡ではレンタカーというのが多いよ
何年かに一度関東から嫁さんの祖父母の所に顔出しに行くがあの航送料金はちょっと高過ぎるし、上に出てる直江津航路特別割引は閑散期限定で帰省時期は無理なんだよね
＞高速船の216席や170席に鉄道利用観光客を呼び込むには主要駅から港までどこも遠くて運行系統や時刻表が
よく判らないような本数が少ない路線バスなんて億劫だし現状のままでは見向きもされないよ。
汽船連絡バスは新潟駅～佐渡汽船や長岡駅～佐渡汽船の直行便だよ
１ヶ月近くも前から案内等が出ているのに何を見てるんだ･･･
上越新幹線にないものは？
Ａ 本革シート …だから新潟へは
センチュリーあたりを引き合いに出せよw
俺はファブリックの方が好きだけど
スカイマークのレカロは清掃に時間がかからないようにして折り返し時間を短縮するため
アメリカの格安エアラインを参考にしたらしい
E5系のは乗った事ないが885系はある
あれも多少傷物を使用する事でファブリックと変わらない価格なんだとか
Ｅ５系とＥ６系の強烈な写真が飛び込んでくる。
これを見ながら上越新幹線を予約するのは
食堂のサンプルを見て、これおいしそーと食堂に入ったら、
それはあなたのようなお客様には出せませんと言われているようなもの。
そんなとき、君ならどう言う？
「詐欺だ！こんな店二度と来るもんか！」
そこまでアホな客は相手できんだろw
東北だってE2系とE3系が居るんだし
Ｅ５系とＥ６系の強烈な写真が飛び込んでくる。
これを見ながら上越新幹線を予約するのは
食堂のサンプルを見て、これおいしそーと食堂に入ったら、それはあなたのようなお客様には出せませんと言われているようなもの。
そんなとき、君ならどう言う？
A.「お客様、知的に劣ってますね」
とっぷりと暮れた冬場の夜は越後湯沢から大宮まで立たされる羽目に遭うなら
Ｍａｘの方が座席数が多いのはともかくボードバックや立客の収容人数が多く
大宮まで新潟から91分や越後湯沢45分などあまりにも短時間過ぎて楽だし
乗ったことのない者こそスーパーシートは必須の路線なのでしょう。
その倍はある。
野良猫と一緒。飼う決意なくば温情は仇となる。
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1370349297/
頭を絞ったようだから、答えてやろう。もう来るなよ。
A.「ランチのＢください。コーヒーは食後に」
２時間程度の移動はランチのようなもの。日常の延長だ。
ちなみに・・・
レストランやホテルのランチはディナーのレベルのお試し的な要素があって
リーズナブルなお値段だが、変な客に荒らされるのは迷惑だろうな。
>>86
それはないな。仙台は東北にとって重要な街だよ。そも争う意思は無い。必要も無い。
新潟は派手な街ではないが、ある程度の規模を持った独立した都市圏だね。
>>87
全然答えになってないな。
ＪＲ東海＆西のホームページは、写真が変わる。
ＪＲ東日本のそれはＥ５＆Ｅ６に固定。
じつは、ＪＲ東海のを見て、浜松工場に行こうと思って、
その土日に思わずマーキングしてしまった。
影響力の大きさがまるでわかっていない。
出たばかりだから
長野にE7系が入ればE7系になるだろうし、上越にE2系とE4系の後釜が入ればそいつになるだろう
以上
http://www.jreast.co.jp/press/2013/20130607.pdf
○ 新駅の駅名について
「上越妙高」（じょうえつみょうこう） とします。
スレ違い。
スレチではあるが、好奇心をそそる。興味深い。
俺は地味に「脇野田」もしくは「新高田」でいいと思っていたんだか
まあいい。
妙高や池の平への玄関口としての認識も促進するし
地方自治体の拘泥を逆手に取った一種の炎上マーケティングかｗ
しばらくは、アナウンスは必須だな。
外国人の誤乗？ ガイドブックのトリビアネタに最適じゃない。
指定席利用なら心配いらないけど。
０→Ｐ→Ｏは、
「お前さん一人でなにやってんさ？
しょーし（笑止）てば」
新幹線の路線名で長野人とケンカしてるようだなｗ
北陸新幹線は新車のE７だっけ？が入るみたいだけど上越には入らないの？
北陸の田舎にまけるとかまじ勘弁！
あと新潟空港延伸は可能性としては何％くらい？
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