関東鉄道Part21

1 ：2012/11/07 〜 最終レス ：2013/07/08

住みよい街全国1位、課税対象所得全国18位の守谷、ドラマ、CMロケの街常総を通る
関東鉄道のスレです。
ルール
・誹謗中傷は禁止。
特に北線に関して廃止意見と存続意見がありますが、特定の意見を中傷しないようにしましょう。
・荒らしはスルー。
・話題にする駅は満遍なく。
北線だけに偏りなく、変化の激しい南線についても同様に語りましょう。
・スレ立ては980が宣言して行ってください。
落ちまくってた時代を救ったのは、守谷を中心とした街の話題でした。
初心を忘れず、常総線だけではなく沿線の開発の話題も多く交えて楽しく語りましょう。

2 ：

　　　○○○
　　○ ･ω･ ○　がおー
　　　○○○
　　.c(,_ｕｕﾉ
　　　　　　　　　　　　　　○。　　○
　　　　ミﾊｯｸｼｭ　　　○　　　　ｏ　　　○
　　　 ミ　｀д´∵°　。　ｏ　○
　　.c(,_ｕｕﾉ 　○　○　　　○

　　　　　　　　　　>>1　 ○○○○
　　　　　　　　　　　　　　　　　○
　 　　∧∧　　　　　　　　　○
　 　 ( ･ω･)　　　　　　　○　　　　○
　　.c(,_ｕｕﾉ　　　　　　○○○○○

3 ：

前スレ996:11/06(火) 18:41 x+xDfyYZO
キハ2301乗車中。
西取手〜寺原をはじめ各区間で爆音ﾃﾗｽｺﾞｽ。かなり飛ばしている希ガス。
キハ五泉だったら到着音も盛大かと。

キハ五泉と聞いて、何故かキハ５８を想像したのは俺だけ？

4 ：

快速用の新車を導入したら？とは思うが
TX〜水海道、下妻、下館ルートをいかに鉄板に出来るかが
能勢電鉄みたいに発展できるかのカギだな

5 ：

とりあえず、下館から秋葉原までの往復割を休日2,600円以下にして欲しい。
メトロか都営パス付きで3,０00円ぐらいとかねｗ
JRに比べて割高すぎる。

6 ：

>>4
JRのE130並みの加速力がほしいね

7 ：

EF15牽引の貨物列車並み加速でかまいません

8 ：

>1
一応、次のスレ立ての時から、これはいれてほしいな。
前スレ
関東鉄道Part20 (過去ログ逝き)
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300001638/
関東鉄道公式サイト
http://www.kantetsu.co.jp/
関連スレッド
関東鉄道バススレッド18
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1352687052/

9 ：

>>6
そんなに性能の良い気動車を入れても、線路(よりも枕木?)がそこまで耐えられないのでは。

10 ：

竜ヶ崎線の532がエンジン換装のために入場していたそうですね。

11 ：

>>10
「している」だよ

12 ：

折角なのでDA55に乗せ換えて欲しいなあ・・・・

13 ：

あれからキハ3521はどうなった？

14 ：

>>13
3520と連結の上、南端の本線寄りにて留置中
客用ドアの空気圧が低下しており、半開きの箇所があり、また乗務員用ドアも開いたまま

15 ：

>>8
遅くなりましてすみません。
以降気を付けます。

16 ：

本日の基地の状況 14:00頃確認
注目の3521は、基地公開後から相変わらず3520と組成の上、南端で留置。
ただし客用ドアがしっかりと閉まっており、乗務員ドアも閉じられていた。
なお、3521の最も取手寄り本線側の窓に謎のシートのような物が車内より掛けられていた。
また基地公開で嬉しいサプライズをくれた3518＋3519を下り方に連結した状態になっていた。
塗装棟には2100の幕車が1本入線。先月から入場中の2103＋2104と思われる。
その同一線上の南側には102が留置されており、学ランを来た学生3名が撮影会をしていた。
(関鉄職員の方もいらっしゃったので公認のなにか。職業体験か？)
工場内は2400が1両、2100or2300が1編成入場中。2204は従来塗装のまま今日も運用中。
以上、長文失礼。

17 ：

以上現地から>>16記者（汽車？！）のレポートでした。　ありがとうございました。

18 ：

今日鉄道ファンで出ているJR久留里線💠の新型車両みたいなのが導入されて欲しい

19 ：

私個人の考えとして走行性能はいいと思うが
車体は車内設備を含め関鉄の新系列車両並みのほうがいいと思う。

20 ：

キハ5000のうち１両だけセミロングを試して欲しい。（中ドア周辺に４組だけクロス。）

21 ：

クロスシート欲しいけど、
もしあったら｢ここは自分の部屋。誰も座るな。｣と言わんばかりに
１人や２人で占領する奴が増えそうだから、やっぱりいらない。
同じ新潟トランシス製の北越急行のＨＫ１００のクロスシートがそんな状況。
むしろ着席マナー向上の為に、キハ５０００と同じスタンションポールを他の車両にも設置して欲しい。

22 ：

ボックスシートより転換シートが欲しいねえ
で、出入り口附近だけロング

23 ：

350の妻面のクロス（？）筑波山側に向いていれば
良かったなぁ

24 ：

クロスシートの車両を入れて指定席かＪＲのグリーン車のような感じに
すればいいかな。

25 ：

快速用なら両運で両開き2扉の転換クロス車がいいな
増結の際は既存車繋げば桶

26 ：

フルタイム快速運転で石下に待避線を作る話は立ち消えかな。
関鉄にも自治体にもまったく余力がないのか。水海道や下館なんて街がガタガタだもんな。

27 ：

久留里線でキハ３０が引退し、この系列も移籍した関東鉄道の２両が最後になったんだな。

28 ：

あれまだ残ってるのかよ

29 ：

個人的には0系の台車をキハ40の空気ばね台車に替えて欲しいところ

30 ：

新車1両で旧型車2連を置き換えているからね
両運転台車はまだまだ重宝するのでしょう

31 ：

関東鉄道の補強板なしの元キハ３０は何か物足りない。やっぱり久留里線のキハ３０の補強板ありの方がかっこ良かったよ。

32 ：

>>26
単線区間はいっそのこと快速も普通も毎時1本にしたらいいと思う
朝夕はそれに普通を上乗せすればいい

33 ：

>>26
実家への帰省で守谷から黒子まで約５０分も各停に乗るのがかったるいから、
追い越し線設置で途中まで快速に乗れる事を期待しているんだけどな。
無理なら、せめて新守谷・小絹通過の区間快速の設定か、
水海道駅で緩急接続出来るようなダイヤにして欲しい。
あとは下妻駅３番線に場内信号機設置して待避線にするとか・・・。
>>32
朝夕を２両編成にするなら文句ない。
１両だと奥まで詰めないバカ共のせいで、前の方だけやたら混んでいて
無人駅で乗り降りする時ウザイ。

34 ：

単線区間はいちおう毎時3本にする計画なんだな
下館発着が一日48往復（うち快速10往復）になる、と

35 ：

快速通過駅は乗車＋降車で100〜200人/日レベルの駅が多いのに
大盤振る舞いだな

36 ：

正確に言うと70〜280人/日か

37 ：

下館発着が４８本って凄いな。
後はＪＲに比べて高すぎる運賃の問題だなｗ

38 ：

石下、下妻
やろうと思えば緩急接続できるよね

39 ：

正直いうと取手水海道が１両になってから乗るのやめた。
２両編成にして１両はロングシートの自由席、もう１両はクロスシートにして
指定席に。

40 ：

>>37
まったくもって運賃の高さは異常。南関東のバス運賃より高いくらい。
あの運賃の高さでは見向きもされないだろうね。

41 ：

>>40
野岩鉄道や埼玉高速鉄道と比べれば、まだマシな方。

42 ：

埼玉高速鉄道は短いし直通先が格安メトロだからいいが
常総線は守谷まで乗ってさらにTXだから定期代がやばくなる

43 ：

2111＋2112、放送機器と車内案内LED故障につき肉声放送実施
昨日の取手20:00発、水海道行きで確認。
そして取手駅の両番線の、停目から階段にかけて柵が設置されましたね。

44 ：

電化と非電化のどっちがよかったんかね。この20年、ＪＲから状態のよい
気動車の中古が出回らない。国鉄は25年前後でたいてい廃車にしてたが・・・
そもそもＪＲは通勤型気動車がほとんどないし、一般型の40・47も35年以上使うつもりだし
結局自前で新車入れるしか手がないやん。
電化だったら、東急やＪＲからまだ使えるステンレスカー山のように
中古でもらえたのにね。新型の開発費用含め、何十億も損してる気がするな

45 ：

直流電化は出来ないだろ

46 ：

微妙に直流じゃね?

47 ：

地磁気観測所邪魔だよな

48 ：

もう洋上無人観測所にしてもらうとか

49 ：

電車なんて時代遅れになるよ
バッテリーカーが走行すれば、架線トラブルや誘導障害も無くなる

50 ：

何処で充電するの？

51 ：

鉄道車両購入や保線を考えるとバス専用道にするとか。

52 ：

黒子のバス子

53 ：

仮に交流電化されていても、
状態がいい2連の中古車なんてなかなか出ない罠

54 ：

いっそ419系を！

55 ：

いっその事、ＳＬと旧客！

56 ：

35が移動したな
パッチギが工場の近くにいる

57 ：

いすみ鉄道に行くのか。

58 ：

パッチギって京浜東北カラーか？

59 ：

>>58
んだす。　「パッチギ」に「京浜東北役」で出演すますた。

60 ：

守谷の駅って2〜5分少し停車する時ってなんで上下とも
待避線に入るの?
あれはTXの接続街ち乗客の為なのか､
乗務員の為?

61 ：

キハ０系と310系はあんまり取手に来なくなったな。キハ2000系ばっかりだな。

62 ：

ハイブリッド気動車の導入はまだですかね？

63 ：

このほどのICカード相互利用でも関鉄は仲間はずれ...せっかく導入したPASMOからいずれは脱退か? そういえばバスは導入していなかったな

64 ：

>>60
サビ取りの為だと思う。

65 ：

12/25の空から日本を見てみようplus（BSジャパン）は真岡鉄道
http://www.bs-j.co.jp/sorakara/
下館駅の常総線車両も写るかもよ

66 ：

新守谷の３番線も錆び取りしないと。

67 ：

家のPCがお陀仏になった上、携帯規制でしばらくぶりとなりましたが、
12月17日(月)14:00頃の基地の状況をお伝えします。
3520+3521は南端の本線寄りの定位置。貫通幌が切られていること以外に目立った変化はなし。
3518+3519(パッチギ)は基地北端の本線よりに移動(北側の踏切からよく見える位置)、貫通幌が生きています。
その南に縦列で358+3511が留置。こちらは貫通幌、および3511前面幌が撤去済み。
そして基地の西端の洗浄機の北には354+353が。貫通幌撤去済みだが車体はキレイになっていた。
たくさんの作業員の方が、353の台車をいじっていた。場所や状況的に搬出される可能性あり。
DD502は塗装棟脇、工場入口付近に留置。2406がその南側に縦列留置。
工場内には、新系列車2両の1編成が入場中。給油所にいた2403はピカピカなので出場したてか？
今回は久々ということもあり変化に富んでました。特に354+353の動向に要注目ですね。

68 ：

JRとかみたいにどこかの主要駅で１０〜２０分位の停車して､
ﾄｲﾚ(お手洗い)･休憩･自販機､喫煙の時間を取って欲しい
※水海道以北

69 ：

キハ１０１、１０２ののっぺりした顔が好きになれん。今からでも顔面補強してくれ。

70 ：

キハ１０１、１０２ののっぺりした顔が好きになれん。今すぐ廃車してくれ。

71 ：

30・35･36が大好きだ。　のっぺりで良い。　まだ現役でいてくれ。

72 ：

ダメ！補強して！

73 ：

>>72
＞ダメ！廃車して！

74 ：

キハ0系、300系置換えに元久留里のキハ38を購入しないの？早くしないと郡山で解体されちゃうぞ

75 ：

>>74
今の常総ならもうそんな２連は要らないかも。
南線でも日中単行で済みそうな・・・。

76 ：

>>74
>>75
この調子だと、2両のキハ2100を両運転台化して単行できるようにして
0や300を廃車にするという方向性に行くかも。

77 ：

関鉄を無理やり関西私鉄に例えると神鉄（電化されてるけど）が近いかな。
大手私鉄の傘下（阪急・京成）
起点が微妙（湊川・取手）
終着駅がど田舎（粟生・下館）
赤字線に足を引っ張られる（粟生線・北線）
ショートカットの新路線に客を奪われる（神戸市営地下鉄や北神・つくばEXP）
沿線がクルマ社会
お世辞にも民度がry
近隣他社と長年いがみ合ってる（神姫バス・茨交）

78 ：

元久留里キハは、いすみ鉄道行きか。

79 ：

>>77
茨交と関鉄っていがみ合ってるの？
正直知らなかった。
水戸市内の路線バスとか東京〜水戸の高速バスとかでなのかな。

80 ：

>>77
あなたにど田舎と揶揄された下館の住民ですが、何か？

81 ：

>>77
茨交といがみ合っているなんて初めて聞いたわ

82 ：

客として見ていていがみ合ってるなんて風ではなかったなあ

83 ：

てか、微妙な起点の住民なんですけどね。

84 ：

茨交と関鉄の仲は悪くないよ。
てか>>77はどこ情報だよ

85 ：

取手駅での事故の時の写真だけど、これ怖すぎ。
https://twitter.com/i/#!/antikensho/media/slideshow?url=pic.twitter.com%2FD2bJqYWk

86 ：

>>77
下館ってど田舎か？いちおう茨城西部の中心都市だし、粟生よりは上だと思うけど。
元々は取手より下館の方がでかい街だったし。
てか取手はベッドタウンの駅で利用客数が多いだけで、
市街地の規模なら、亡骸同士の比較にはなるけど、下館の方がでかい。

87 ：

>>67ですが
PCが復帰しましたので、その後の基地の状況(字数の都合上350、DD502限定)
留置場所等含め、特記のないものは>>67のものと変化なし。
12月21日(金)13:45頃
358＋3511の整備が始まった模様。屋根上の修理点検・清掃が10名近くの作業員の方により行なわれていた。
354＋353は塗装棟東に移動。屋根や車体は剥げが目立つものの、キレイに洗浄されているように見える。
354＋353と同一線上北側に、DD502が縦列留置。
3520＋3521が工場入口付近、354＋353の1本東側に留置。客用ドアは開放の上、3521の台車をいじっていた。
301は床下で4人ほどの作業員の方が。邪推では301の腐食も鑑みて、350系列整備に向けた研修か？
12月27日(木)14:00頃
北端、パッチギがいた場所に358＋3511。客用ドアの空気圧が不足し半開き。
工場には3519が入場、3518は3519と同一線上、工場建屋からわずかにはみ出て留置。
ちなみに工場棟東側のシャッターは完全に締め切られていた。(覗かれては不味いような改造？)
その1本西に3520＋3521、3521の前面貫通扉は全開。そのもう1本西には354＋353。
さらに東、塗装棟へ続く線路上には、102、101が縦列留置で、さながら撮影会の雰囲気。
塗装棟シャッターは締め切り、DD502は発見できず。
来年は常総線100周年、350各車の今後の動向に注目しましょう！ということでレポ納め。

88 ：

301は台車を履いた物置状態だったから、何か他車の為の部品供出とも思える。（更に邪推でｽﾏｿ

89 ：

久留里のキハ30がなくなって希少性があがったから動いたのかな？
なんとなく関東でもキハ350復活しそう。
キハ3521はいすみ送りかな

90 ：

日本最後のキハ36もよろちくび

91 ：

常総線乗り初めしてくるぜ

92 ：

楽しんで濃いよ

93 ：

関東鉄道の元キハ３０は顔が平らで、キハ３０らしくない。

94 ：

土日の常総フリーパス買っても、全然在来車が来ないんだもんな。

95 ：

スジ屋さんへ：土日こそ在来車を充填してくださいな。　ある意味観光資産なんですから。

96 ：

時刻表を見て表定速度を出せば新車か旧車か判別できるとマニアは言ってた

97 ：

キハ35が漸く整備みたいだな
いよいよ夷隅か

98 ：

>>97
戦線復帰だったら夢みたいだけど・・・

99 ：

>>96　だがしかし、遅いスジにも新型車は入りゆっくり走っている。

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