【新車60000】東武野田線を語ろう50【新色10000】

1 ：2013/06/16 〜 最終レス ：2013/07/08

前スレ
【新車60000】東武野田線を語ろう49【新色10000】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1368325935/

2 ：

乙
前スレ終了まで暫くお待ち下さい。

3 ：

東武野田線の車両がいかに古いかというと
パソコンで言えばいまだにこれを使い続けるようなもの
NEC PC-6001 新品未開封品を開封　発売1981年　#PART1
http://ameblo.jp/koorogiyousyoku/entry-11547174683.html#main
NEC PC-6001 新品未開封品を開封　発売1981年　#PART2
http://ameblo.jp/koorogiyousyoku/entry-11547783046.html#main
1981年発売のパソコンPC-6001の未開封品を開けました（動画）
http://www.youtube.com/watch?v=d3H3W3ARCuk
1981年発売のパソコンPC-6001の未開封品を開けました（スライドショー）
http://www.youtube.com/watch?v=XSSl-OULfQc

4 ：

天池真里、山口百恵、キャンディーズ、ピンクレディーが大量にいて引退を考え
オニャンコクラブが少数かけつけ
ＡＫＢが増殖しようとしている。
こんな世代の彼女らが共に働いているって感じかな

5 ：

8101Fは、9月廃車。
50周年は無理みたい。

6 ：

パンツ柄シート マンセー

7 ：

今日60000系が運休らしいね

8 ：

　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 |:::ﾊ:.:.:.:.:.:i:.:.:i.:.:i./.:.:／／メノ　 左ｫ}::::ﾉ::ﾉﾉ
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　 　 　 　 　 　 　 　 　 ／　 　 　川 　 リllＶハ. （　 i　｀＼ ,ｲｲ// //
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　 ／　/　　　　　　　　　　　　　　　　　｀ヽミﾆ＞ｧ┴ '´
　/＼Ｖ|　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ／
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9 ：

>>3
パソコンとはまた違うだろ
パソコンの性能進化が激しかった時代、鉄道車両はそれほど進化してなかった
結局、国鉄がJRとなって車両開発に本腰を入れてから一気に情勢が変わるという
JRの大正義ぶりを見せつけられた格好になってしまったが

10 ：

60000系は待望の新車なんかではない。
加速が8000系並みでは、野田線が新時代を迎えることは不可能。
ぼろくなった電車をただ新品に置き換えただけ。
それだけの話。

11 ：

前スレ終了上げ。
単に数字間違えてるんじゃね？
8000の加速度が2.23なのに、6050が2.5になってるし。

12 ：

そら、どこかで値切らないとなｗｗ

13 ：

変更は可能だろう
そもそも今のダイヤで高加速にする意味がない

14 ：

>>13
変更が可能？
加速度を変えるにはMT比やギヤ比を変えるしかないんだよ。
800/850型は8000系当時のMT比1:1が2:1に変わったから電動車比率が上がり、
加速も2.23→2.5になったらしいが（ウィキより）。
つまり60000系は2.23で作っちゃった以上、改造でもしない限り2.23のままだと思われ。

15 ：

>>14
直流モーター車とは違うのだよ 直流モーター車とは

16 ：

30000系という分かりやすい先例がありながら・・・

17 ：

VVVFのソフトウェア更新すれば変わるもんじゃないのかな??

18 ：

http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=VOVBMZ-npPc#t=180s
http://www.youtube.com/watch?v=ASS2dHhCEBI
60000は加速度切り替え可能なんだろうね
変調のタイミングが違う

19 ：

じゃあ8000系が全廃したら2.8くらいになるのかね
8000系が残っている間は2.23てことか？

20 ：

もう不都合発生？
http://i.imgur.com/aLDtLqV.jpg

21 ：

>>19
3.3にしてくれ

22 ：

至れり尽くせりだわ〜〜〜〜〜〜〜♪www。

23 ：

2.8は低いか。
でも地上車だから3.0じゃないか？
3.3だとわざわざ60000系つくらず、50000系の6R車を用意して済ませるだろうし

24 ：

>>20
ぶれぶれゆとり･･･

25 ：

60000の加速度が低い理由は
おそらく踏切鳴動時間の関係だと思う

26 ：

60000系がこけたらやっぱりお下がりか♪30000系と50000系がファミマカラーでもちつく

27 ：

今の野田線じゃ3.3なんて要らないだろ。他線区用に地下直版が出来たら別だろうが
京浜東北線のE233だって2.5なんだし

28 ：

>>26
地下鉄乗り入れ車ベースのV車なんか
野田線チューンが必要になる点では
結局60000系と同じ問題を抱えてるだけのような

29 ：

>>11
6050って確か1.65だったよな
ただ一部で2.5とか言われてる800/850も一貫して2.25と書いてあるから
実際の所はどうなのか分からない部分も多い
実車に乗った奴でまともな比較が出来るといいのだが

30 ：

×2.25
○2.23
だった

31 ：

>>29
東武公式だと加速力は6050＞8000＝800/850
ウィキだと800/850＝非冷房時の8000＞現在の8000＞6050
実際に乗った感じでは800/850≧8000＞6050
800/850は伊勢崎線館林〜伊勢崎と佐野線で走ってるが、伊勢崎線に乗るのがベスト。
館林〜多々良〜県とか野州山辺〜韮川とか95〜100km/hくらい出すからね。
佐野線は75km/hまでしか出さないから乗り応えが無い

32 ：

>>14
馬鹿じゃないの？

33 ：

ウィキペディアにも起動加速度1.65km/h/s（加速度2.5km/h/s）としっかり明記してあるじゃないか
起動加速度は1.65だけど、徐々に加速度を強める仕組みになっていて最大が2.5ってことでしょ
どちらも書いてあることは正しい
スレチだね

34 ：

6050は高出力モードあるしねｗ

35 ：

>>27
2.5じゃねえ2.3だ(209系500番台性能)
61601Fの高速域までの加速実際に確かめた奴いないの？
8000系は起動加速こそそう低くないが80km/h到達に1分くらいかかってたような…

36 ：

心配無用！
最近の車両は簡単に改良できる
http://hassyaorai.blogspot.jp/2013/02/e233.html

37 ：

> 加速力

38 ：

たかが新型通勤車が導入されただけで
田舎のすき家に長蛇の行列が出来るがごとき賑わいだな
そんなに60000系と言う車両が珍しいか

39 ：

>>14
中央快速のE233とかソフト変更で加速度強化したが

40 ：

> 加速度強化

41 ：

スペック表では低い値だけど
実際に見て乗って明らかに8000より速いのはおまえら気づいてるだろ？

42 ：

まぁ今の60000系2編成は試作車だし不具合でても仕方ないね

43 ：

>>38
東武の中では最新型だしな

44 ：

まあ初期不良で脱線するよりましでしょ

45 ：

試運転の時、毎日のように見てたけど60000は加減速8000よりも格段に良くなってるから、ただ今は枷をかけているだけだと思われ。
岩槻に「絶対オーバーランするだろ・・・」ってスピードで突っ込んできても１ｍくらいのオーバーランで済んだくらいだったし。

46 ：

六萬で盛り上がっているところ恐縮だが
今日朝の痛勤が万系更新初体験で感動
週始めにふさわしかった
野田線変わったな、を改めて実感

47 ：

明日は60000系は無事に入れるかな

48 ：

まあ、意図的に加速度を落としていることについては、近日中に発売予定の鉄道雑誌の記事に書いてあるでしょう。

49 ：

1577A 11652Fファミマ
1659A 8101F

50 ：

17日の日中、11652Fの一本前が11653Fだったな。

51 ：

60000系は、野田の地盤に合わなかったようだな。
これで、キセ・アサ間スカツリ便へ召し上げだな

52 ：

野田線岩槻駅発表
本日(2013/06/18)の60000系の運用は・・・
http://i.imgur.com/ZLzWyYd.jpg

53 ：

>>51
はいはいワロスワロス

54 ：

>>51
バーカ

55 ：

野田線とか、ゴミ
こんな路線と沿線民に投資するのは金の無駄

56 ：

>>55
そんなことは沿線民も理解している
だから60000登場でお祭り騒ぎになった

57 ：

もう十分楽しんだので、やっぱ8000型が一番落ち着いてよいな。
もう一度、内装更新してくれたらね☆

58 ：

>>52
今日もだね。長期化しないと良いけど

59 ：

60000はもうダメかもしれんね。
やっぱ8000型が一番落ち着いてよいな。

60 ：

>>59
新車否定厨は死んでくれ

61 ：

どこかのe331みたいにならないといいが...

62 ：

>>61
試験的要素満載のE331と従来通りの60000を比べるとか馬鹿なの？
本線に行く事は無いから安心しろよ新車否定厨

63 ：

さっき川間を大宮方面に走ってったよ
遠目だったから編成どっちかはわからんかったが

64 ：

60000系走ってるの？岩槻のは剥がし忘れか

65 ：

>>64
発車時にホーン鳴らしてたから試運転かも

66 ：

60000系は本線の50050系（とりわけハズレの51F〜60F）よりかっこいい。

67 ：

>>63
1万？　6万？　どっち？？

68 ：

>>65
試運転

69 ：

1万は、今朝8時くらいに客乗せて走っているのを見た
春日部で、時間差で2編成

70 ：

柏駅11時13分発大宮行が11652だった
11653と60000の二編成目は七光台で寝てた

71 ：

10000はまだ数少ないしなるべくくっつけて走らせてるのかな？

72 ：

60000系って今日は走ってますか？
10030系も終日運用に入っていますか？

73 ：

>>72
>>52

74 ：

専門家に聞いたが10年後にはこうなるみたいだよ
特急　634型　大宮ー浅草
停車駅　大宮・北千住・スカイツリー・浅草
急行　60000系　大宮-浅草
停車駅　大宮・岩槻・春日部・せんげん台・越谷・新越谷・草加
西新井・北千住・曳舟・スカイツリー・浅草
準急（区間準急）　60000系　10000系　大宮-浅草（北千住）
停車駅　大宮・岩槻・春日部〜北越谷各駅停車・越谷・新越谷・草加
西新井・北千住・曳舟・シカイツリー・浅草（区間準急は北千住より各駅停車）
区間快速　8000系　大宮-柏
停車駅　大宮・大和田・岩槻・豊春・春日部
（春日部-運河は各駅停車）運河・おおたかの森・柏
公園快速（休日運行）8000系　30000系　大宮-清水公園-鬼怒川公園
停車駅　大宮・大宮公園・岩槻・七光台・清水公園（スイッチバック）
　川間・春日部・東武動物公園・南栗橋・新栃木・下今市・鬼怒川温泉・鬼怒川公園

75 ：

>>74
セルフ車掌の専門家だなwwww

76 ：

なんで裾絞りの幅広ボディにしないんだろうなww
少しでもラッシュ緩和しろよw

77 ：

>>74
ぼくのかんがえたｒｙ

78 ：

明日は60000系復帰してほしいな

79 ：

初めて乗った時急停車二回もしたな。

80 ：

清水公園で試運転の60000系に遭遇した。
17：46発で大宮方面に走って行った。
まだ調整中ですか？

81 ：

調整中かどうかは知らないけど安いものじゃないだろうからしっかりと初期不良的なものはシラミツブシにしないとね

82 ：

>>3
凄い
30年以上前とは思えないほど箱の外観も綺麗だ

83 ：

さっき運河に60000系停まってた
LED青白いわw

84 ：

今回の不具合って、試運転のときに判らなかったのはナゼ？

85 ：

>>84
空車と積車
試運転時は空車だが実際客が乗った積車だとこれまでわからなかった不具合がﾊｾｰｲw






なんてねw

86 ：

ある程度積載テストはしてただろうけど、重量バランスまでは考慮してなかった、とかなのかね。

87 ：

>>84
60000に乗った友人は「単線区間の合流ポイントで異音と振動があり、EBでどうのこうの・・・」と言っていた。単線区間で試運転を念入りに行わず、初期不良を洗い出せなかったというのもあるんじゃないかな。
60000の第一編成が今日試運転してたな。春日部以西にも行ったのかな。今までは送り込み以外は春日部〜大宮だけでしかやってなかったからな

88 ：

60000系の起動加速を遅くしてる諸悪の根源であるタコ電車8000系は、
今後廃車を急ピッチで進めてもらいたいものですな。

89 ：

60000系のLED照明ってやけに暗くねぇか？
同じLED照明でも山手線のトウ550とか千代田線の16807号車の方が明るいと思う。

90 ：

今日のいすみ鉄道の社長ブログ読めば初期不良もうなずける
あと60000のEBとかは運転士の技量だよ　8000に慣れ過ぎたのが原因
60000があまりにもいうことを利きすぎるから何事もつっこんじゃって

91 ：

>>89
60000系は、車内照明を 100％・50％・25％と３段階に調整出来るからな
http://www.youtube.com/watch?v=LZLdPTrW6Jg

92 ：

鳥塚社長のブログから
新型車両を導入すると付き物なのが各種の初期トラブル。
ボーイング７８７だって飛べなくなっちゃうんですから、鉄道車両にも当然発生するだろうと覚悟を決めていましたが、いすみ３００、３５０とも大きなトラブルもなく、順調に活躍しているのも安心できますね。
さあ、今日いらしていただいた皆様。
いすみ鉄道の社長が毎日１万人が見ている社長ブログでこれだけ褒めちぎっているのですから、本日の提案事項をすべて実施するように、Ｙ社長さんと取締役Ｓ部長さんにしっかりと掛け合って、みんなの笑顔がさらに広がる新型車両をよろしくお願いいたします。

93 ：

今日は60000系復活するかな

94 ：

とりあえず堤２００００みたくならんことを祈ろう

95 ：

＞東武野田線柏駅で開催された新型車両60000系の出発式。
＞同社常務取締役鉄道事業本部長・牧野修氏は、
＞「今年度中に60000系をさらに6編成追加する。来年度以降も順次増備していきたい」と話した。
ttp://response.jp/article/2013/06/17/200226.html
良かったな。本当に半数は5年以内に置き換わるんじゃないか？

96 ：

>>76
野田線の詳しい事情は知らないけれども、他線で幅広車体の車両を入れなかった理由は、営業の本線ではなくて車両基地の問題らしい。
駅のホームとかの建築限界的には問題はないらしいけれども、電留線や検修区とかの収容線に入れる車両が全て幅広車両になった場合、車両同士の間隔が狭すぎて、色々と問題があるよう。
長大編成化が実現していない路線も、そういったことが理由らしい。
ただ野田線の場合、七光台にしても高柳にしても、土地が余っていそうだけれどもね………。
まあでも、収容線を改修してまでも、幅広車両を入れるメリットがあるか？といわれるとね………。

97 ：

>>89
車内のピンク色のＬＥＤ照明は目に刺さるような感じで嫌い。
次回の増備車からは蛍光灯と同じ色温度にして頂きたい。

98 ：

>>83
前スレにも書かれていたが、雨の日は相当見づらいらしい。
ttp://optronics-media.com/wp/wp-content/uploads/2013/05/128.jpg
各社で搭載している小糸工業のこのタイプの方が見やすそうだな。

99 ：

野田線岩槻駅発表
本日(2013/06/19)の60000系の運用は・・・
http://i.imgur.com/umLRL4i.jpg

剥がし忘れたのか、それとも・・・

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