【大問題】関東の私鉄で速いと感じる路線が殆ど無い

1 ：2012/11/15 〜 最終レス ：2013/07/07

TX快速 北千住以北 MAX 130km/h
京急快特 京急川崎ー横浜 MAX 120km/h
京成アク特 印旛日本医大以東 MAX 120km/h (せめて新根古屋信まで複線にして欲しかったが、今秋のダイ改で退避機会が減少したのは◎)
京王相模原線 MAX 110km/h (本線の準特急は先行列車に詰まる事がままある)
東横特急 中目黒ー自由が丘、武蔵小杉ー日吉ー綱島 MAX 110km/h
田都急行 長津田ー中央林間 MAX 110km/h
上記に挙げた以外の路線は速達性向上の努力が足りていないか、全く関心が無い(乗客を蔑ろにしている)
至急、線形の改善や複々線化等、設備改良を積極的に行って速度向上に努めるべし

2 ：

のんびり行こう、アスペ君。

3 ：

これから人口が減るのに設備投資なんぞやっとれるかい！

4 ：

>>1
こんだけあってまだ足りないの？

5 ：

ほとんど無いというわりに例外だらけだなww

6 ：

>>1を京成スカイライナーの先頭部分に括り付けて
160km/hを体感させてあげよう

7 ：

よく聞く「関西では120~130km/h走行が当たり前」ってのもかなりの誇張表現。
実際は別料金不要で130km/h走行なのは京阪神の新快速・快速だけしかない上、私鉄に至っては120km/h走行すら存在しない。

8 ：

でも、阪急神戸線の110ｋｍ巡航は、かなり速く感じたな。
我が、京王線も、最高110ｋｍだけど、阪急神戸線は、110ｋｍ巡航がずっと続く。
京王線は、110ｋｍ出す区間は、ごく僅か。

9 ：

まぁ、線形がいいし、運転本数が少ないから出来るんだろうけどね。
京王線は、本数が多くて、線形が悪いから。
昔はトロかった、東横線に乗っても、「京王線より速いかも」と感じるくらいだし。

10 ：

関西の方が駅間長いし

11 ：

そもそも関西で高速運転している私鉄ないだろ

12 ：

阪急神戸線と京都線は最高速度115km/hじゃなかったっけ？
あと、名古屋なんだが地味に名鉄が一部路線とはいえ120km/hだったりするんだよな。

13 ：

東横とか田都とか夕方に遅れると速いよ〜
ノッチオフ即制動。110km/h出すしな。

14 ：

>>11
敢えてあげれば阪急京都・神戸線の115km/h。
ただし宝塚線は100km/hまでしか出さない。
>>1の理論で言えば宝塚線は客を蔑ろにしているということになるが...

15 ：

>>1
>京成アク特 印旛日本医大以東 MAX 120km/h
京成高砂以東の間違いでは？

16 ：

そもそもそんな高速運転するほど需要がねぇし。

17 ：

2004年くらいのJR西日本並のダイヤで走ればいいのか

18 ：

しかし一番速いのは小田急だよな。
証拠映像：
https://www.youtube.com/watch?v=sfW2rX8IrMI&feature=youtube_gdata_player

19 ：

山陽特急も速い。前面展望見てみろ。
http://tetu-ch.com/xx/db/heroskin-2.cgi?table=t2&skin=doga-s-3-0.html&search=Z-D-124-1

20 ：

田都なんて踏切がないんだから
直線で造っておけばもっと速かっただろうね
反対地主を避けてクネクネになったから
遅くなっちゃったけど

21 ：

地形の問題だろ？
あのあたり意外と山がちな地形だし
速くしようとして無理やりトンネル多様させたところで費用対効果で
損をするわけだし
開業当時は4両の大井町からの電車を過剰だからって鷺沼で切り離して
以西は2両で運転とか今では考えられない状況だったんだから

22 ：

何と比較して速くないの？
列車のスピードなんてどこも100キロ/hくらいなはずだが

23 ：

>>22
つ江ノ電
4両は鉄道規則上列車という。

24 ：

京津線と言う4両特認の路面電車

25 ：

>>23
江ノ電は乗ってると速く感じるw

26 ：

関東は速い区間がコマ切れで瞬間風速みたいなことが多い。
関西は最高速度が続く区間が長い。
たぶんこの違い。
関西でも近鉄奈良線は関東風。早い話が遅い。
同じ近鉄でも大阪線は速い。減速個所が比較的少ない。

27 ：

私鉄って優等はともかく各停が致命的に遅いよな
退避大杉だったり駅間短かったりと理由は様々だが
その辺が長大複々線持ってるJRに完敗してる原因だろう

28 ：

>>26
近鉄名古屋線の急行も一生懸命走るイメージ

29 ：

小田急沿線に住んでるけど
阪急宝塚線乗ったら小田急並に激ノロだった

30 ：

>>26
つまり、関西は田舎ってこと。
線形がよく、前の列車にもつっかえない。

31 ：

関東も田んぼの中を走る線形が良い路線は速いぞ。
常磐炭鉱線・つくばのガマ急は１３０キロ運転
千葉の田んぼの中を走るスカイライナーは１６０キロ運転
関西は？

32 ：

>>1
ほくほく線のはくたか乗って来い

33 ：

燦燦

34 ：

京都から新快速に乗って高槻へ。時速120kmでめいっぱい飛ばして12分で到着。
この走行距離を関東に当てはめると小田急の新宿〜新百合ヶ丘とほぼ同じ。
しかし、新宿を出たロマンスカーは、12分たっても新百合ヶ丘に着かないどころか、
多摩川すら渡れない。というか、そもそも東京23区から脱出できていない。（笑）

35 ：

↑自分たちの地域の鉄道が標準だと思っているバ関西アスぺ

36 ：

>>34
では新快速より遅い特急こうのとりをどう説明するのか。
大阪ー宝塚間途中1駅停車で22分もかかってるぞ。
新快速なら同じ距離の尼崎ー神戸間が途中2駅20分で走破だ。
遅い方に高い料金払わせる気かJR西は。

37 ：

瀬戸内海を走るディーゼル特急で快速のマリンライナーより遅いのもあった希ガス（笑）

38 ：

秋葉原発のつくばエクスプレス線をご利用下さい

39 ：

ぜひ>>1さんには日比谷線を120Km/hで駆け抜ける列車を
臨時で走らせてそれにに乗ってもらおうか

40 ：

>>34
だから、田舎は速いんだって。

41 ：

>>34
京都-高槻と新宿-新百合ヶ丘は途中駅数と本数と
全区間複々線かどうかなど違いが多すぎて比較の対象にならない

42 ：

関西を走る特急こうのとりと、
茨城県内の常磐快速線を走る普通電車はどっちが速いの？

43 ：

>>34
小田急のロマンスカーの新宿−小田原の所要時間なんて湘新特快と殆ど変わらないからな。
停車駅は湘新特快の方がはるかに多いのをみると、いかに小田急がノロいかがわかる。

44 ：

埼玉在住者だけど関西民鉄の乗り鉄をして速いと感じたのは
南海急行、近鉄大阪急行、近鉄名古屋急行、阪急神戸特急、阪急京都特急、阪神各停だな。
他は関東民鉄と遜色が無い感じ。

45 ：

>>36
特急は長く停まるとかでは。快速はすぐ発車だが。
でも京都〜大阪は特急と新快速では特急が速いんだよな…。さすがに寝台特急や寝台急行と新快速では速いのは新快速だが。

46 ：

>>40
京都県ディスるなｗ

47 ：

実際のスピードが遅くても、車内が大きく揺れるとスピードが速く感じるんだよな。

48 ：

>>46
京都は府だ

49 ：

>>47
関西のほうが速くて乗り心地もいいよね

50 ：

ちょっとデータが古いが
http://www.rokko1go.jpn.org/main/material/jikoku/sokudo2011.html
によれば
JR以外で有料特急含む表定速度
1.近鉄名阪甲 91.1km/h
2.京成スカイライナー 87.4km/h
3.近鉄名阪乙 81.9km/h
4.つくばエクスプレス快速 77.7km/h
5.東武特急けごん 76.7km/h
特に東西偏ってるわけではないような気がする
無料に限るのであれば
1.つくばエクスプレス快速 77.7km/h
2.西鉄特急 71.2km/h
3.近鉄大阪線快速急行 67.5km/h
4.阪急京都線特急 66.6km/h
5.阪急神戸線特急 65.8km/h
こちらは関西勢が多いか。ただしトップはTX

51 ：

>>50
ＴＸはありゃチートだ。
線形良すぎる。
比較対象は酉と倒壊の新快速だろう
阪急神戸線は梅田〜三宮だと70km/hだよな

52 ：

線形が悪いままだと「速達性向上の努力が足りていない」
線形の良すぎる路線だと「ありゃチートだ」
難しいな

53 ：

でも
「線形良くても飛ばさない私鉄」
がヲタから嫌われているのは確かだ。

54 ：

>>53
関西みたいにダイヤが密でないのが羨ましい。
朝ラッシュ時は超鈍足な京急。

55 ：

まあ、関西のほうが全体的に速くて気合入ってる感じはするよな

56 ：

関西は本数が少ないし、
私鉄は編成が短いので閉塞区間を短く取れるから、
関東より高速化は有利。
関東でも茨城へいく路線は新幹線誘導がなく、
本数が少ないから高速化してる。

57 ：

京急は標準軌だから当たり前
はい除外

58 ：

阪急、阪神、近鉄、京阪、山陽も除外ですね

59 ：

ＪＲノロ央線よりは私鉄の方が速いよ。

60 ：

南海が意外と速いのには驚いた

61 ：

西武新宿線
東上線や埼京線に負けを認めてしまい、
田無以北は平日朝上り通急を除き無料優等なし。

62 ：

閉塞が短いと列車密度は高められるが、G現示からYG現示までの制動距離が足りなくなるなるケースが多いから
高速化に有利とは言えない。

63 ：

名鉄の神宮前〜豊橋間の快速特急はガチ

64 ：

無料優等だと�`と分の数字が同じか少ないなら速いと言える。
10�`10分
20�`20分
30�`30分
40�`40分
途中停車駅も多くてこれなら激速。

65 ：

>>64
　40kmなら約30分で走らないと早いとは言えないだろ。

66 ：

>>62
そんなときの抑速(YGF)だよ。
今は京急とｽｶｲｱｸｾｽしか使ってないけど実は小田急がそれ的なものを導入するつもりらしい
(ATS更新が完了したときに制限90の新現示を追加する計画とか)

67 ：

>>56　
関西が本数少ないって言うけど実は大して変わらないよ

68 ：

早くしてマンション突っ込んだら大変ｗ

69 ：

複々線でも流して走ってるなあ

70 ：

安全第一じゃね
死ぬと思って電車に乗る奴はいねーし

71 ：

>>50
西鉄意外に速いな

72 ：

速すぎて事故起こすと被告人になっちゃうｗ
歴代3社長に禁錮3年求刑＝福知山線事故公判―神戸地裁
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130327-00000104-jij-soci

73 ：

篠栗線の単線なのにアホみたいに飛ばす
JR九州は最高
(´・ω・｀)

74 ：

ホームドアが普及すれば大幅なスピードアップは可能だが。
西武池袋線 105km/h→115km/h
京急線 横浜以南 110km/h→120km/h
小田急線 110km/h→120km/h

75 ：

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　　　　 　　　　 |　　　 　_______ 　　　ﾉ　＜　某ＪＲは歴代３社長が被告人ｗｗｗ
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　/ ::::::::::::::::::::::::::::::::::::|. <;;;;;;;;> .|:::::::::::::::::::::::::::::::::::: ヽ
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76 ：

今は亡き京成本線の急行は八千代台まで特急から逃げていた頃は結構小気味良い走りをしていたな。
その後はダイヤ改定ごとにダメにされて廃止されてしまったが。

77 ：

>>71
最高速度110km/hになったしな
特別料金不要の私鉄列車で110km/h超の運転をしてるところはそうそうないと思う
京急(品川〜横浜)が120km/hと、あとJR以外という意味ではTXか。
近鉄は一般列車は110km/hどまりだしな

78 ：

あぁごめん、名鉄を忘れてた

79 ：

>>77
北総線もなー

80 ：

80

81 ：

東西線快速遅くなったなあ

82 ：

福知山線脱線事故のことを出してるクソは
マジで止めろよ人が死んだんだぞ

83 ：

>>74
停車時間延びてスピードダウンしますよ

84 ：

昔の小田急はスピードアップに熱心だったのに、最近はどうでもいいみたいだな。
複々線が伸びればロマンスカーは120km/h、快速急行は110km/hになるか？

85 ：

関東は関西と違って都市間輸送がないからな。商業地〜住宅地の旅客だから
遠くへ行けば行くほど利用客も減るので優等種別を設定しにくい。

86 ：

>>85
逆だろ。
関西に都市間輸送なんてあるのか？
阪神の特急停車駅の乗降客は、
野田線の主要駅より乗降客が少ないぞ。

87 ：

平成２４年　９月　１日．土曜日．金沢市森本中学校
１年生．男の子と握手をしました．森本小学校お友達．小さい子
２２．　９．１４火曜日
　長野発直江津行１５時１６分．１１５系．３両編成．　Ｎ４編成
クハ１１５−１２２５ク−ラ−７５改造車
編成
クモハ１１５−１０７７−モハ１１４−１１８３−クハ１１５−１２２５

88 ：

関東も新快速　走らせろ

89 ：

>>88
停車駅は
東京方面発
東京・新橋・品川・川崎・横浜・戸塚・大船・藤沢・辻堂・茅ヶ崎・平塚・国府津・小田原・湯河原・熱海
新宿方面発
新宿・渋谷・大崎・武蔵小杉・戸塚・戸塚から先東京方面と同一の停車駅
という感じでしょうか？

90 ：

関東の電車は遅すぎるんだよボケが！！！
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1369239477/l50
【大問題】関東の私鉄で速いと感じる路線が殆ど無い
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1352905903/l50

91 ：

>>89
戸塚・辻堂・国府津はいらんだろ

92 ：

西鉄特急は単線区間でも結構飛ばしてたからな
関東は曲線多くて飛ばせる区間が少ないんだよ

93 ：

小田急はなんで徐行や途中停車が多いのか

94 ：

>>92
関東も田んぼの中を走るチバラギ方面は、
新幹線誘導もないから速いよ。
TX、常磐中電、スカイライナー。

95 ：

>>92
単線区間が残ってるけど、特急同士が複線区間ですれ違うよう
ダイヤを調整してるんだよな
割を食って普通は柳川で20分以上停車とかあるけど

96 ：

>>94
小田急とかも神奈川に入ると田舎だが相変わらず速くない。

97 ：

>>91
戸塚はバリアフリーのため必要、大船や品川とかだと乗り換えが面倒、東京は面倒のレベルではなく論外w

98 ：

>>96
小田急は都内から神奈川に入っても相変わらずダイヤが密だし、
本厚木を過ぎると今度は国定公園の山間部だからな。
新松田を過ぎる足柄平野で少し速くなるが。
だから足柄平野を除くと西武池袋線と似てる。
列車間隔が開くとすぐ山間部。

99 ：

関西は京都と大阪の間は農村地帯だからな。
違う会社の新幹線誘導はあるけど。
群馬や栃木と東京の間も農村地帯だからな。
同じ会社間の新幹線誘導が有るのが残念だな。
でも同じ農村地帯のチバラギ間を走る路線は速いぞ。
同じ会社間の新幹線誘導も無いし。
でも結局のところ関西でも速いのは、
新快速と近鉄だけなんだよな。

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