アシアナ航空、ＳＦＯで着陸失敗　【2便】

1 ：2013/07/11 〜 最終レス ：2013/08/09

アシアナ航空 OZ214便 HL7742
仁川国際空港 (ICN) 2013年7月6日 17:04発 (KST)
サンフランシスコ国際空港 (SFO) R/W:28L
2013年7月6日 11:28(PDT)
事故機 ボーイング777-200ER HL7742 (MSN 29171)
初飛行 2006年2月25日
納入 2006年3月7日
機齢7年4か月

2 ：

アシアナ航空 http://flyasiana.com/notice/notice_en.asp
NTSB http://www.ntsb.gov/
Googleニュース
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&gl=jp&tbm=nws&q=%E3%82%A2%E3%82%B7%E3%82%A2%E3%83%8A%E8%88%AA%E7%A9%BA
Yahoo!ニュース
http://news.search.yahoo.co.jp/search?p=%E3%82%A2%E3%82%B7%E3%82%A2%E3%83%8A%E8%88%AA%E7%A9%BA&aq=-1&oq=&ei=UTF-8
youtube　NTSB　時系列ソート　
http://www.youtube.com/results?search_query=NTSB&search_type=videos&search_sort=video_date_uploaded

3 ：

ほんとNTSBの彼女に同情するわ

4 ：

>>1　乙
【アシアナ航空、ＳＦＯで着陸失敗】を残してくれて、ありがとう。

5 ：

同じ掲示板に【Asiana】アシアナ航空OZ003便【ICN・GMP】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1317961838/
もあるようですが
こちらは事故原因の話題のみに限定してご利用下さい

6 ：

>>3
彼女、なんかエロいね

7 ：

彼女の話し方は管制官よりもよほど聞き取りやすい。

8 ：

【国際】「アシアナ機事故は韓国文化が原因」米メディア報道に韓国から反発の声★2
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1373459922/

9 ：

前スレ　アシアナ航空、ＳＦＯで着陸失敗
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1373143508/

10 ：

スチュワーデス板住人の分析
　724 名前： 名無しｄｅＳＫＹ 投稿日：2013/07/09(火) 14:58
　アシアナはタイトスカートだから一回転しても大丈夫だったろう。
　これがJALのミニスカ時代だったら全員パンツ丸見えになっていた。

11 ：

航空便追跡ログ ✈ AAR214 ✈ 2013年07月 6日 ✈ RKSI / ICN - KSFO
http://ja.flightaware.com/live/flight/AAR214/history/20130706/0730Z/RKSI/KSFO/tracklog

12 ：

ID:i0ZxjmfF0さん、リンク見たけど全然わからないです。ILS or 計器進入=オートランド ってことですか？
987 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 :2013/07/12(金) 01:51:35.95 ID:i0ZxjmfF0
GSが動いててもオートランドなんか使わないよ。
あの天候でオートランドリクエストしたって却下されるのが当然、
パイロット辞めろって言われちゃうよ。
990 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] :2013/07/12(金) 02:46:52.62 ID:ueywyvK40
>>987
＞あの天候でオートランドリクエストしたって却下されるのが当然、
オートランドってどこにリクエストするんですか？
991 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 :2013/07/12(金) 06:24:50.38 ID:i0ZxjmfF0
>>990
http://www29.atwiki.jp/airband/pages/41.html

13 ：

>>12
アプローチとかタワーにリクエストするんだろ？
多分だけど、着陸の時は、パワーダウンもフラップ下げるのもギターダウンもトリム触るのも
ライト点灯も全部クリアランスが必要なんだよ
CRAFTって覚えるんだ
どんなクリアランスを、どのルートで、どの高さで、どの周波数で、どの識別コードでって
必ずリクエストして正確に言い返して承認されるまで操作禁止なんだ

14 ：

>>13
>多分だけど、着陸の時は、パワーダウンもフラップ下げるのもギターダウンもトリム触るのも
>ライト点灯も全部クリアランスが必要なんだよ
いや、通常そこまで手取り足取りではない。
空軍なんかがよくやるＧＣＡなんかがそれに近いかな。
>あの天候でオートランドリクエストしたって却下されるのが当然
？？？
オートランドってオールＩＬＳ着陸の事？
あの日はグライドスロープ停止中だったから、
ＩＬＳのローカライザー使って横方向だけは誘導されてたはずよ。
縦方向はオトーパイロットのVNAVをどこまで使ってたかは不明だけど、
かなり早い段階でマニュアルにしてたみたいだね。
その場合、滑走路脇の誘導灯(PAPI)の赤-2白-2を確認しながら
ランディングパスをキープする。

15 ：

たまにちょっと・・・と思うけど
ハースマン委員長きれいだな

16 ：

>>15　そうだね　ドクターハウスのカディ役の人をちょっとだけ思い起こさせる

17 ：

まあ、あれだけパスが低くなれば、新しくペイントされていたタッチダウン・ポイント・マーキング
に太陽光が反射して「ピカッ」もあり得るわな。本当に瞬間だけどね。

18 ：

トンデモも含めて今回の事故をほぼ網羅している中央日報の記事へのリンクをまとめました。
＜アシアナ機着陸失敗＞乗務員６人が帰国＝韓国・仁川
2013年07月12日11時42分
http://japanese.joins.com/article/797/173797.html
＜アシアナ機着陸失敗＞米ＮＴＳＢ委員長「操縦士の証言態度が…」
2013年07月12日11時40分
http://japanese.joins.com/article/796/173796.html
＜アシアナ機着陸失敗＞「ＮＴＳＢの性急な情報公開が憶測招く」　操縦士協会が批判
2013年07月11日09時47分
http://japanese.joins.com/article/740/173740.html
＜アシアナ機着陸失敗＞訓練機長「どこかから閃光…しばらく前が見えなかった」（１）
2013年07月11日08時53分
http://japanese.joins.com/article/731/173731.html
＜アシアナ機着陸失敗＞訓練機長「どこかから閃光…しばらく前が見えなかった」（２）
2013年07月11日08時54分
http://japanese.joins.com/article/732/173732.html
【噴水台】火は誰でも怖いが、アシアナ機乗務員は違った
2013年07月10日13時59分
http://japanese.joins.com/article/705/173705.html
＜アシアナ機着陸失敗＞ＮＴＳＢ「衝突３４秒前に異常兆候… ３秒前にエンジン出力５０％」
2013年07月10日11時41分
http://japanese.joins.com/article/704/173704.html
＜アシアナ機着陸失敗＞“操縦室の第３の人物”　交代副機長「警告したが返事なかった」（１）
2013年07月10日11時08分
http://japanese.joins.com/article/696/173696.html
＜アシアナ機着陸失敗＞“操縦室の第３の人物”　交代副機長「警告したが返事なかった」（２）
2013年07月10日11時09分
http://japanese.joins.com/article/697/173697.html
＜アシアナ機着陸失敗＞中国、米国に共同調査要求
2013年07月10日09時53分
http://japanese.joins.com/article/690/173690.html
＜アシアナ機着陸失敗＞衝突５４秒前の急下降を指摘…機長は８秒前に再離陸の試み（１）
2013年07月10日09時15分
http://japanese.joins.com/article/686/173686.html
＜アシアナ機着陸失敗＞衝突５４秒前の急下降を指摘…機長は８秒前に再離陸の試み（２）
2013年07月10日09時17分
http://japanese.joins.com/article/687/173687.html
＜アシアナ機着陸失敗＞「新機種の慣熟飛行、旅客機ではなく貨物機ですべき」
2013年07月10日08時37分
http://japanese.joins.com/article/680/173680.html
＜アシアナ機着陸失敗＞朴大統領、中国人学生の家族を慰労
2013年07月10日08時21分
http://japanese.joins.com/article/679/173679.html

19 ：

＜アシアナ機着陸失敗＞搭乗客・遺族保険金５００億ウォン予想、操縦士の過失なら…
2013年07月09日14時27分
http://japanese.joins.com/article/664/173664.html
【社説】アシアナ２１４便の英雄に拍手を
2013年07月09日13時03分
http://japanese.joins.com/article/656/173656.html
＜アシアナ機着陸失敗＞自分の骨折にも気づかず乗客を避難させた乗務員
2013年07月09日11時12分
http://japanese.joins.com/article/652/173652.html
＜アシアナ機着陸失敗＞安全な座席は事故別に異なるが…＝事故分析結果
2013年07月09日10時36分
http://japanese.joins.com/article/647/173647.html
＜アシアナ機着陸失敗＞「衝突で大きな衝撃…座席から弾き出される人も」
2013年07月09日10時10分
http://japanese.joins.com/article/644/173644.html
＜アシアナ機着陸失敗＞死亡した中国女子高生２人は名門校の優等生
2013年07月09日09時16分
http://japanese.joins.com/article/638/173638.html
＜アシアナ機着陸失敗＞着陸直前７秒のミステリー
2013年07月09日08時40分
http://japanese.joins.com/article/636/173636.html

＜アシアナ機着陸失敗＞中国のＳＮＳ、犠牲者への哀悼続く
2013年07月08日15時19分
http://japanese.joins.com/article/623/173623.html
＜アシアナ機着陸失敗＞死亡した中国人の１人、救急車にひかれていた可能性も
2013年07月08日14時19分
http://japanese.joins.com/article/615/173615.html
＜アシアナ機着陸失敗＞負傷しながらも乗客の脱出助けた真のスーパーマン
2013年07月08日11時20分
http://japanese.joins.com/article/602/173602.html
【社説】アシアナ機の事故、航空安全の総体的点検の契機に
2013年07月08日10時42分
http://japanese.joins.com/article/599/173599.html
＜アシアナ機着陸失敗＞Ｂ７７７、これまで死亡事故は皆無
2013年07月08日10時06分
http://japanese.joins.com/article/594/173594.html
＜アシアナ機着陸失敗＞切羽詰まった機長の声…安全着陸アナウンスの直後
2013年07月08日09時56分
http://japanese.joins.com/article/591/173591.html

20 ：

＜アシアナ機着陸失敗＞死亡の中国人学生２人の身元確認
2013年07月08日09時31分
http://japanese.joins.com/article/590/173590.html
＜アシアナ機着陸失敗＞エンジンはずれ爆発免れる…「最悪の状況は回避」
2013年07月08日09時31分
http://japanese.joins.com/article/589/173589.html
＜アシアナ機着陸失敗＞着陸時の速度速かった…操縦ミスか、機体欠陥か
2013年07月08日08時43分
http://japanese.joins.com/article/740/173740.html
＜アシアナ機着陸失敗＞「事故機の操縦士、Ｂ７７７運航経歴わずか４３時間」
2013年07月08日08時42分
http://japanese.joins.com/article/586/173586.html
＜アシアナ機着陸失敗＞機内で緊急放送もなく…人災の可能性も提起
2013年07月07日13時05分
http://japanese.joins.com/article/582/173582.html
＜アシアナ機着陸失敗＞死亡者の１人は中国旅券を所持…韓国外交部発表
2013年07月07日12時42分
http://japanese.joins.com/article/581/173581.html
＜アシアナ機着陸失敗＞機長と管制塔の緊迫した交信内容
2013年07月07日12時13分
http://japanese.joins.com/article/580/173580.html
＜アシアナ機着陸失敗＞死亡者２人は中国人か、機体後部に中国人団体客搭乗
2013年07月07日10時53分
http://japanese.joins.com/article/578/173578.html
＜アシアナ機着陸失敗＞国土交通部「死傷者など把握中」
2013年07月07日10時35分
http://japanese.joins.com/article/577/173577.html
＜アシアナ機着陸失敗＞２人死亡、１３０人負傷…ＣＮＮ報道
2013年07月07日10時16分
http://japanese.joins.com/article/576/173576.html
＜アシアナ機着陸失敗＞事故機に搭乗のサムスン電子副社長、現場のようす伝える
2013年07月07日09時33分
http://japanese.joins.com/article/574/173574.html
＜アシアナ機着陸失敗＞米消防当局「２人死亡、８０人余りが負傷」
2013年07月07日09時30分
http://japanese.joins.com/article/573/173573.html
＜アシアナ機着陸失敗＞着陸前に管制塔に救急車を要請
2013年07月07日09時18分
http://japanese.joins.com/article/572/173572.html
＜アシアナ機着陸失敗＞アシアナ航空、事故対策班を現地に派遣へ
2013年07月07日09時10分
http://japanese.joins.com/article/570/173570.html
アシアナ航空機がサンフランシスコの空港で着陸失敗、２人死亡
2013年07月07日08時49分
http://japanese.joins.com/article/570/173570.html

21 ：

質問 イ・ガングク訓練機長は５００フィート上空で速度の低下を防ごうとした瞬間、閃光を見たと話したが。
委員長「５００フィートで瞬間的に光が見え、前が見えなかったと述べたのは、その通りだ。
　　　　しかし面談の過程で彼はその光が“反射”でもなく“レーザー”による光でもないと答えた。
　　　　光を見た後、すぐに操縦席の内部がまた見えたと述べただけに、私たちは一時的な問題にすぎず、
　　　　大きな問題になるとは考えていない」
はい、ピカチュウ問題はこれにて一件落着。　ま、本当に落着だったんだけどね・・・

22 ：

海からのアプローチの場合海の方が眩しいがな
しかし海からで良かったね
コンジェステッドのど真中とかだったら被害拡大してたかもね
アメリカの巨大空港で事故起こすようなら日本には絶対来て欲しくないな

23 ：

>>12
基本的に進入方式は管制官が指定するんじゃないのかな？オートランドは、航空機、パイロット、空港設備が揃っていて、しかも必要とされる場合にのみ許可されるはず、濃霧で視界ゼロとか。
滑走路付近、ローカライザーの電波の邪魔になるような車両や航空機を排除しないといけないから空港の受け入れ態勢も必要になって来る。確かにオートランド出来る技術は有るが、基本はパイロットがキチンと着陸させる事が大事なのかもね。
今回の場合はグライドパス？が動いてなかったからオートランド出来ないけど、普段から気軽に使える物でもないと思う。

24 ：

来るも来ないも自由だからオープンスカイは
羽田以外

25 ：

ランディングギアは設計通りうまく脱落したとか
燃料タンクは破裂していないとか（燃えたのはオイル）
キャビン最後尾をモロぶつけたのに、胴体・主翼がちゃんと形を保ったし
最新の飛行機はすごいな、安全で強靱になっている

26 ：

787だったら、どんな燃え方をするんだろう？

27 ：

いやいや。ＩＬＳアプローチなんか今時普通にやってるだろ。
ただ精密進入カテ�Vに相当する視程がほとんどない状態での
着陸が許可されないだけで。

28 ：

なかっち 動画
http://www.youtube.com/watch?v=z2qK2lhk9O0s

みんなで選ぶニコ生重大事件 2012
http://vote1.fc2.com/browse/16615334/2/
2012年　ニコ生MVP
http://blog.with2.net/vote/?m=va&id=103374&bm=
2012年ニコ生事件簿ベスト10
http://niconama.doorblog.jp/archives/21097592.html

生放送の配信者がFME切り忘れﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾄを晒す羽目に 放送後に取った行動とは?
http://getnews.jp/archives/227112
FME切り忘れた生主が放送終了後､驚愕の行動
http://niconama.doorblog.jp/archives/9369466.html
台湾誌
http://www.ettoday.net/news/20120625/64810.htm

29 ：

アシアナ機、衝突９秒前まで失速に気づかず
・・８秒前「速度を上げよう」、３秒前「着陸中止しよう」、１．５秒前「そうだそうだ」
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1373598130/-100
【アシアナ機事故】韓国側が問題提起するも米当局が次々否定[07/12]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1373598940/-100

30 ：

>>25
主翼が脱落せずに横転しなかったというのも、入れておいてください。

31 ：

あんまりイジメると自殺しちゃいますよ
そして韓国では 英雄になっちゃいますよ

32 ：

>>25
IDにアシアナ入ってますよ (´･ω･`)

33 ：

韓国の常識＝世界の非常識
世界の常識＝韓国の非常識

34 ：

>>ハースマン委員長はブッシュ政権当時の０４年にＮＴＳＢ役員に任命され
>>０９年にオバマ大統領によって再任用された歴代最年少ＮＴＳＢ委員長。
このおばさんすげーよ。前職はなんだ？経歴が知りたい。

35 ：

>>34　
http://www.allgov.com/officials/hersman-deborah?officialid=29405

36 ：

>>35
めっちゃさんくす。なかなかの経歴の持ち主のようですな。頭も良さそう。

37 ：

アシアナ航空機事故でCAの「英雄譚」はどう報じられているか(アメリカ国内）
http://blog.goo.ne.jp/raffaell0/e/d233cdc1d1117392841520dec595091a
●管制塔からはレスキューを向かわせると通信があるも、コクピットからの返答はなし
　機長は乗客にその場にいるようにとアナウンスしたまま放置
●機内で火災発生
　火災をCAの一人がコクピットに伝え、避難の指示を仰いたときには、乗客は
　我先にと避難を始めていた
●CAは半数近くの7名が墜落のショックで失神。
　最新のニュースによると、さらに2人が機外に放り出され、滑走路で発見されている。
　（二人とも無事）
　大混乱の機内の中で脱出用のシューターが膨らんでしまい、さらに阿鼻叫喚
●乗客が別のシューターを展開、肋骨を折る負傷をしていた乗客が非常ドアを開ける
　CAの指示がなく、皆手荷物やトランクを持って脱出
●CAは乗客の安全確認を行わず、そのため一時行方不明者が40人に上った
　CAが外に出ているにもかかわらず機内に取り残された乗客が多数いた
　それらの乗客は空港のレスキュー隊によって救出された
　最後に機内に乗客が残されていないか確認したのはサンフランシスコ消防局の職員であった
”少なくともわたしの見たCBSニュースでは、Miss Liの会見と共に、
abandon（見捨てられた）された乗客について同時に報じており、明言はしないものの
暗に「まともに仕事をしたのは一人じゃないか」と言っているように見えます。”

38 ：

★アシアナ航空機が今度は中国で燃料漏れ事故…乗客震える＝韓国
中国の新華社通信は12日、前日の11日午後12時10分に上海浦東国際空港から韓国の仁川国際空港に向かう予定だったアシアナ航空機が、
燃料漏れにより乗客が避難する騒動があったと伝えた。複数の韓国メディアが報じた。
報道によると、燃料漏れは降着装置の付近で発生。燃料漏れが判明すると操縦士は運転を停止し、管制塔に通報。機体は牽引車で移動され、
緊急点検が行われた。
同機に搭乗する予定だった289人の乗客は空港で6時間近く足止めされ、同日午後9時ごろ、仁川空港に到着した。
中国版ツイッターの微博には、乗客らが事故発生当時に撮影した機体の写真やコメントが投稿され、急速に拡散した。
アシアナ航空は7月6日、米サンフランシスコ国際航空で着陸に失敗し、死傷者を出す事故を起こしている。
中国メディアは、サンフランシスコの事故から1週間も経っていないため、乗客は不安で震えていたと報道。
韓国メディアも、「今度は中国の空港で事故」などと米国の事故とを絡めて伝えた。（編集担当：新川悠）
サーチナ　【社会ニュース】 2013/07/12(金) 17:38
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2013&d=0712&f=national_0712_061.shtml

39 ：

>>38
http://uproda.2ch-library.com/6825207Qo/lib682520.jpg
http://uproda.2ch-library.com/682521F1l/lib682521.jpg
ﾄﾞﾔ

40 ：

>>33
それ、対岸の国じゃないのか、勝手に漁船まではいってくろ。
ここは着陸失敗の原因限定のスレだったね。スマン。

41 ：

>>35
まず、ベトナムで戦闘機パイロットだった空軍准将（退役）の娘とは・・・
サラブレッドだなｗ　コネもあるだろう
旦那はロッキードマーチンのソフトウェア技術者だしｗ
本人はこれまたバージニア工科大学（銃乱射事件がありましたね）の出身
政治学文学士の学位を取得・・・
まだ経歴の半分足らずだが、三流航空会社のダメPが立ち向かえる相手じゃあ、ないｗ

42 ：

関連スレ
アシアナ航空機、仙台空港誘導路上で停止
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1373580630/

43 ：

>>37
> 最新のニュースによると、さらに2人が機外に放り出され、滑走路で発見されている。
> （二人とも無事）
スゲー！
激突して減速してるにせよ、約200�q/h弱で滑走路に放り出されて無事だったのか。
フルフェイスにパッド入りツナギのライダーでも死んで不思議は無いぞ。

44 ：

そろそろ嘘証言が尽きて、ナヌムの家の慰安婦がスタンバってる頃かな。

45 ：

CAって脱出シューターの訓練ってどの程度やってるの？
ちゃんと膨らむとこからやってるのか？
あれって一度膨らますと畳むの大変だし、空気漏れとか破損ないか検査しなきゃいけないしで
偉い大変だとか聞いた覚えあるが
まさか既に据え付けてあるシューターで降りる練習だけとかか？
まあそれでも結構な高さあるだろうし、ドン臭い奴は落っこちたり怪我したりで
航空会社的には、あんまりやりたくないんじゃないか？と思うが

46 ：

>>39
中身は不燃性ガスじゃないのか　とこの板の全員が突っ込んだはずだ

47 ：

まあただ、操作ミスのかのうせいはあるにせよ、内側でインフレートしちゃいかんだろうから
今後７７７はじめシューターについては少なくとも点検、下手すると設計変更、設置し直しが
求められるだろうね。

48 ：

>>47
これまで内側に開いたなんて聞いたことが無いから整備不良じゃないの?

49 ：

悪いのはアメリカニダ！
サンフランシスコ空港に慰安婦像設置するニダ！

50 ：

3人目、お亡くなりになったそうです。
女の子（詳細なプロフィール、年齢など公表されず）だそうです。

51 ：

>>45
キムタクはシューターの横から落ちて足首骨折した

52 ：

>>37
普通にABC Newsだと 英雄だ英雄だ素晴らしい って連呼して
あのCAを褒め称えているよ。
観客の感謝の声とか空港関係者の感動した！とかそんなノリ。
別に不思議な事でも何でもなくて、アメリカのマスコミって
天災とか事故があると、誰か自己犠牲で頑張った人は居ないか
誰かHero候補は居ないのかってすぐにそういうモードになる。
あの国、Heroって言葉が大好きなのよ。工場での事故だろうが竜巻だろうがとにかく報道は
Heroが必要なみたい。
向こうのニュース定期的に見てると毎回それだから。
あと、日本人が考えるHeroと奴らが考えるHeroって単語の意味違うね、あれ見てると。

53 ：

http://www.youtube.com/watch?v=JhoAfgYhhs0
死ななかったにせよこの機内の乗客は生き地獄だな

54 ：

>>53
比較対象はANA8か？

55 ：

>>53
機首あげなきゃ何とかなってたぽいな

56 ：

>>53
改めて感心する、あの程度の犠牲者でよくも済んだなと
胴体や主翼がほんとに強靱
747あたりだとバラバラになってたかも

57 ：

中国人もう一人轢かれてたのかよ
泡まみれで気がつかなかったって・・・

58 ：

>胴体や主翼がほんとに強靱
納入メーカーの方でっかー？

59 ：

はい

60 ：

＞アシアナ機のパイロットは完全手動操縦により超低速で滑走路に進入し、
＞着陸滑走距離の短さを競う腕試しをしていたことを認めろ。
これはどこソース？
ヤフコメに書かれてたんだが。

61 ：

http://www.youtube.com/watch?v=gbcnRQ5yBns

62 ：

>>60
それ羽田沖事故じゃね？ｗ
まあ距離で言えば片桐機長の勝ちだな
滑走路手前に着陸したんだから

63 ：

>>62
いやいや、JALのデリーだろ。
3.8キロも手前に着地したんだぞ。

64 ：

アプローチライトって結構頑丈なのかな？
なんか空港によっては、支柱が立ってて良く見えるもんだから
結構あれがプレッシャーなるんだよな
ウインドシェアとかダウンドラフトとか来たら、ぶつけるか、串刺しになるんじゃないかって思って
無意識にノーズ上げてエアスピード下がって、しょうがないからパワー上げて
結局、高すぎてランディングがグチャグチャになる時がある

65 ：

主脚が接地する前にエンジン逆噴射するの見たことある
大昔、沖展前の羽田で

66 ：

>>64
ゲームだろ？気にするな。

67 ：

今度は人種差別ニダって騒ぎ出したぞ。
まぁTV局もアレだけどさｗ
機長
Sum Ting Wong＝something wrong
他の乗務員
We Tu Lo＝we too low
Ho Lee Fuk＝holy fuck
Bang Ding Ow

68 ：

動画を見たが、ちょっとビックリ。

69 ：

>>64
SLIP LDGはAPCH L'Tが恐くてなかなか頭を突っ込めませんでしたw

70 ：

>>53
よく見ると、機の速度はANA8と同じに作ってあるけど実際は違うんだよね。
精密に比較したらANAのほうがずっと先に言って着陸してるはず？

71 ：

誰も突っ込まないけど
トランスポンダーの情報だけで
そんな細かい位置とか高さとか速度割り出せるのかと？

72 ：

>>53
うーん、実際にこう動いたんだろうけど、何がしたかったのかよくわからない。
やっぱり閃光っすか？

73 ：

>>71
トランスポンダーの情報を基に管制業務やってんだぞ？
くるってたら空中衝突起こりまくるわ

74 ：

フシアナ関係者が一匹紛れ込んでいるようですｗ

75 ：

>>73
事故調査に必要なほどの細かいデータは管制で使ってないがな。

76 ：

>>73
横で1〜2マイル程度、マージンとって管制してるでしょ
それ位はずれる
縦は実際に管制にcheck my transponderして貰えばわかるけど、100〜200feet位は普通にずれてるよ

77 ：

>>76
モードCは300ft（だっけか？）ズレてると、管制から切れって言われるよな。

78 ：

>>77
そうなの？それも怖いな
少なくともSFO半径30海里は飛んじゃいけないことになるね

79 ：

レーダー機影にトランスポンダのテキスト情報を重ねているのだから正確でしょ
でないとセパレーション5マイルが無理になるよ

80 ：

500フィートとかの高さで管制のプライマリーレーダーに映るのかな？
FAAがプライマリーレーダーの情報を一般に公開してるのかな？

81 ：

>>79
ANA8便と同じペースで正確に重なってる時点で、この動画では速度は無視して
発表されている高度情報だけでプロットしたってことじゃないの？
40ノットほどアシアナのほうが速度は遅かったはずなんだから、こんなふうに
なるはずは無い。
時間軸は秒じゃなくて「ステップ」見たいな感じだと思うよ。

82 ：

少なくともグラスコクピットの旅客機なら
ADCからの情報がトランスポンダへ送られるから
トランスポンダで送信される数値（＝管制二次レーダー上の表示）と
機上の数値とは違わないはず
ピトーだったか気圧計だったかがおかしくなった事故で、管制に問い合わせても計器の値と同じ答えしか返ってこなくて
計器がおかしい事に気がつかなかったって事例があったような

83 ：

>>70
コメントにちゃんと書いてあるだろ
ANA8は高度だけ合わせてあり、速度はわざと遅くしている
本来の速度なら画面の左にさっさと消える

84 ：

>>82
トラポンが送信する情報は高度だけじゃないか

85 ：

NTSBを批判している米やカナダの操縦士協会は頭おかしいわ
どう見てもパイロットのお粗末なミスだということは明らか
それで数百億円の機体を大破させ、百数十人を怪我させ、三人を殺した人間を庇う理由などない

86 ：

>>85
中の人があっちの人なんだな

87 ：

トラポンの高度はプラマイ125ftの誤差が許容されている。

88 ：

>>17
失明するの？

89 ：

>>63
それデリーじゃなくてムンバイ

90 ：

やっぱ腕試しやってたってことなんかな
査察同乗であんなことになるってありえんわ

91 ：

非オタの自分の友人にttp://www.flightradar24.com/の画面を見せたら、
「これぶつかってるよ！」と悲鳴をあげてたが。

92 ：

>>89
だね。
間違えて目的地手前にある別の小規模空港に降りちゃった→ムンバイ（1972.9）
何故かしらんが空港から２４キロも手前に墜落→デリー（1972.6）
アシアナ事故の原因が「光のせいで視界が〜」なら前者類似、
ノーチェックで高度を下げすぎたんであれば後者類似ってことになるのかも。
（デリーの事故はILSの誤誘導の可能性も指摘されてましたが）

93 ：

なんか羽田沖の頃
JALのPの間で着陸の滑走距競ってたとかって
どっかで見たんだな
そこでファイナルでスラストリバースかける斬新な技を編み出したそうな

94 ：

>>91
実際ぶつかってるんですが・・・

95 ：

ボーイングでオートパイロットのディスエンゲージレバー下げたらどうなるの、おしえてえろい人(´・ω・｀)

96 ：

【アシアナ機事故】「調査内容を一方的に公開しないで」　韓国が米国に異例の書簡[07/14]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1373787848/
【国際】アシアナ機事故　韓国がアメリカに異例の書簡　事故の調査内容を一方的に公開しないよう求める
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1373788012/

97 ：

>>90
腕試しが肝試しになっているな。

98 ：

アメリカは、韓国機を
乗り入れ禁止にしちゃえばいいのに（笑

99 ：

>>97
410クラブじゃなくて100クラブとかありそうでこわい(´・ω・｀)

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