【10月就航】スターフライヤー★9【福岡・関西線】

1 ：2013/07/24 〜 最終レス ：2013/09/15

★公式サイト
スターフライヤー (SFJ) 公式サイト
http://www.starflyer.jp/
★前スレ
【SFJ】スターフライヤー★8【7G】
　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1349522991/
★過去スレ
【東京-北九州】 スターフライヤー その1 【A320】
　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1132989332/
【祝・就航】 スターフライヤー その2 【24時間】
　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1143259460/
【SFJ】スターフライヤー その3【知名度うｐ】
　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1154345231/
【SFJ】　スターフライヤー★４　【東京-北九州】
　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1179165809/
北九州・関西★★スターフライヤー５★★東京
　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1195183872/
【Mother】スターフライヤー★６【Comet】
　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1220420700/
【Mother】スターフライヤー★7【Comet】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1295853677/

2 ：

スターフライヤー:新航空会社と提携、地方空港ネット化へ
　http://mainichi.jp/select/news/20121006k0000m020140000c.html
＜地域ＬＣＣ＞リンクが来春就航へ　福岡−宮崎など４路線
　http://mainichi.jp/select/news/20130717k0000e020158000c.html

3 ：

なんで？

4 ：

前スレで、羽田ー関西便は全日空におんぶにだっこで大失敗！
なんてのたまってた奴がいたが、
大失敗だとするならこの状況はどう説明するんだろうねぇ
2013 年 8 月 東京(羽田)=福岡線、東京（羽田）＝大阪（関西）線 臨時便の設定について
http://www.starflyer.jp/starflyer/news/2013/news_20130723.pdf
１が月、３１日間のうち２３日間運航の臨時便が運航されると言うこの状況を。
羽田枠の問題がなければ、定期便になっててもおかしくないくらいの頻度なのだが。

5 ：

首都圏〜関西の旅行帰省はＳＦＪで！
レガシーより少し安く
羽田から出発できます

6 ：

>>4
あの馬鹿さらにSFO事故スレに誤爆してたぞ

7 ：

同じこと書いて欲しかったか？

8 ：

関空の惨状無視して関空に夢見る馬鹿ってまだいるんだなw

9 ：

だから、本当にだめならこの実質定期便な臨時便はどう説明するんだよ
増発した上にさらに臨時便が飛ぶという現実が、そしてロードファクターが全路線でトップというデータが、関西便の好調を物語っていると思うがな

10 ：

臨時便もANAとCSしてるから、
上手にANAがコントロールしているとも言える

11 ：

>>8
意味不明？　関空土地造成会社のことを言っているのか？

12 ：

>>10
いいじゃんお互い儲かって。
自力で集客出来ないからそうしてるんだしANAも自社便飛ばすほどでも無いわけだし。

13 ：

ANAにとっちゃ自社で飛ばすよりも安く、しかも広くて快適な座席を高値で売りさばけるんだからいい商売だよな
泣く泣く安値で提供せざるをえない奴隷さんには気の毒だが

14 ：

関空便の搭乗率は悪くなかった
就航7ヶ月78.6％　
その後7ヶ月72.7％
ANAコードシェア後5ヶ月73.65％(ANA便名客を含む)
就航時の目標搭乗率70％を超えていた
ANAの営業力を使って増えたのは1便あたり1.3人
コードシェアしたことでスタフラの客をANAに取られた

15 ：

>>13
利用者もＡＮＡ機材よりＳＦＪ機材の方が嬉しいよ。

16 ：

>>11
コスト削減のためリストラで関西の営業をほぼ丸投げ、羽田で関空便のみニタミ行き、関空向けの枠だから羽田のコードシェアの枠上限を遥かに超える割合の座席をANAに提供。
それを理解しているのか？

17 ：

スタフラは九州から関西へ少しシフトしたほうがいいな

18 ：

スターフライヤーの機材なら４時間以上乗ってても大丈夫かな？
北九州からバンコクまでなら時間にして何時間ぐらいなんだろ…
オイラはピーチ機材だと香港まででこれ以上は無理だと思ったからな…

19 ：

そこでスターフライヤーは「ピーチX」として中距離国際線を飛ばすとか？
北九州ーバンコクなら5時間くらいだろう。航続距離は余裕。

20 ：

5時間というと小倉から新幹線で東京に行くよりも長い時間になるんだな

21 ：

バンコク行くなら福岡空港からタイ航空に乗るのが一番だよ

22 ：

>21
でも、お高いんでしょ？
>19
ピーチX　ｗｗ　受けたわｗｗ

23 ：

A320は九州からだとバンコクまでは飛べるけど貨物が積めない
関空からは重量制限しても無理
スタフラはYをタイ国際航空のPYの価格で売ることになる

24 ：

>>19
Peach X いいですねぇ Peach☆ star☆X どう？

25 ：

ピーチはANAのエアアジア・ジャパンを押し付けられるよりも
スターフライヤーと一緒になった方が幸せになれるんじゃないか？
ピーチの機体は国内線利用でスターフライヤーの機体は国際線使用
何より羽田枠ｗ

26 ：

>>18
バンコクはさすがにないやろ
３−４時間は今度グアムまで体験してみる

27 ：

スタフラが羽田や関空から飛べないバンコクに飛ぶわけがないよな
次の国際線は釜山-羽田と釜山-関空だろうな

28 ：

最小の投資で最大の効果を、となるとそうなるな

29 ：

>>23
北九州からタイまで自動車部品の運搬ができるといいのに
でもタイ国際航空のPY料金は勘弁してくれ
>>27
釜山ってエアアジア・ジャパンが全然席埋められなかったしダメじゃね？
タイやシンガポールが欲しいけど北九州から台北や香港に飛んでほしい

30 ：

>>25
ピーチもANAだろ

31 ：

>>16
夏休みか？
自力で売りさばくが全部って事でもないし
70点主義ってことさ。

32 ：

丸投げした側の態度デカ過ぎないか？

33 ：

>>31
夏休みなのはお前の頭の中だろw
自力どころかダイヤもANAに合わせる他力本願なのにそれすら理解できないのだな。

34 ：

そういうことは、未提携の羽田福岡便のロードファクターを上げてから言おうか
いくら全部自前でと言っても、この数字じゃ話にならんのだが

35 ：

>>33
関空始発、終発の時刻修正をしてCS開始、ってのはまさにANA主導だろうな

36 ：

SFJ主導で成功したケース多いの？

37 ：

SFJ便名の搭乗率は関空＞北九州＞福岡だけど採算を考えたら福岡＞北九州＞関空だろうな

38 ：

どうしても関西便を失敗にさせたいらしいな
いくら福岡便が自前でも、あのロードファクターでは利益は少ないだろう
ついでにいうと、北九州便も大半コードシェアしてるぞ

39 ：

福岡便はスカイマークとの戦いがあるから薄利多売だろうな。
で、あの搭乗率…。しんどいと思うよ。

40 ：

福岡便はもっと宣伝すべき

41 ：

>>38
＞ついでにいうと、北九州便も大半コードシェアしてるぞ
何％だと思ってる？

42 ：

>>38
失敗したから羽田２タミ行きになったのだろ。
だいたいANAに座席売っている割合は関空の方が高い事も知らんのか？

43 ：

だから、常識的に考えてみろよ
いくら単価が高くても、売れなきゃ利益などでないし、逆に安くても数出せば利益になるんだよ
わかるか？
まして、関西便は空港の地上コストはかなり安上がり
全日空に全部やってもらってる、イコールコストは委託代金のみ
委託代金が法外に高ければ自前でやってるから、つまりは委託のほうが安上がり
で、ロードファクターは全路線トップ
これで利益が出ないはずがない

44 ：

ANA委託が安いとは言えないだろ
委託費はANAの言い値なんだから
大量に席を買ってもらっている相手に委託費を安くしろとか
高いから自社でやりますなんて言えるかよ
>>39
無駄に安売りしてどうするの？
SKYより高くても大手より安ければいい
いつも満席のSKYは乗りたくても乗れない

45 ：

>>38
便数だけなら北九州便も深夜早朝以外はCSだな
ただ、ANA便名で売られている席数は北九州便は少ない
関空便は大半がANA便名

46 ：

>>43
常識的というのなら丸投げにしないといけないほど苦しいのだから失敗しているじゃん。

47 ：

>>43
そんな依存状態で失敗ではないとよく言えるな。
ANAの子会社なら成功と言えるかもしれないけどな。

48 ：

何度言っても聞く耳持たんようだから、もういいよ。
失敗ってことにしとけ。
まぁ、その割にロードファクターが一番高くて、増便したうえに臨時便まで出して、
関西空港のチェックインカウンターを撤去せずにそのまま残してると言う（まだ看板も設備も残ってる）
失敗と言うには実に実に不思議な状況なんだけどなｗｗｗ

49 ：

>>48
ロードファクターが一番高いのは提供座席が少ないからだろ
1便あたりの座席数が関空と同じだったら北九州も福岡も全便満席なんだけど
関空便はANAとコードシェアしたことが失敗なの
ANAの営業力を使って空席を埋めようとしたら
スタフラの客がANAの営業力で奪われただけだった

50 ：

>>48
カウンターだけしか残ってねーのにそれで満足なんだwwww

51 ：

>>48
採算とれないからとANAに依存してるのだから関空進出自体が大失敗なんだよw

52 ：

>>51
それ以下の数字しか出せない
地元北九州 福岡は更に大失敗w

53 ：

>>50
いやさ・・・
普通、完全丸投げの自社地上業務撤退なら、カウンターも撤去するでしょ。
せいぜい、委託先の会社のカウンターに気持ち程度のスペースを作るだけってのが普通。
だけど現在、関空には自社対応できるだけのでっかいカウンターがそのまま残ってるんだよ。
全日空に委託してるんだから、このカウンター片づけてもよさそうなのに。
なのに片づけない、その理由は何なんだということだよ。
つまり、将来自社管轄に戻す可能性を示唆してるんじゃないか？

54 ：

関空は北九州より需要はあるからな。
ピーチは大きな誤算だったが、関空にサブ拠点を置くくらい考えていたかも。
関空から九州各地とか。

55 ：

>>53
http://www.starflyer.jp/starflyer/press/2008/press_20080806.pdf
このザマのどこが成功なんだよ？

56 ：

ここに約一名いるキモ信者が言いたいことを簡単に解説すると、
我々は力もないので言いなりの奴隷で構いません、少しでも利益が出ればそれでいいので、ANA様の力で我々を生き永らえさせて下さい、あと関空最高
ってこと
こんな情けないことを開き直って堂々と言う、イタイ態度が叩かれていることには一切気付かない

57 ：

>>56
単独でやってLFも利益率もウマーならそれに越したことはない。
ないが、福岡線や釜山線の様子を見る限り、とてもそうは思えんのだがな。
LF６割前後では、大手２社でも利益が出るかでないかギリギリのライン上だぞ。
もちろん、関西線で提携しない方が美味いと言うのなら、
関西線の提携を福岡線・釜山線に切り替えればいい。
東阪線なら自社で集客できるだろうし、
逆に福岡線、釜山線が苦戦してるのはデータが示してるんだから。
ただ、福岡線の場合は一気に増便しすぎたってのもあるからな。
一旦関西線の提携を切り、福岡線の一部を関西経由にしたうえで、
各区間の利用率がどう変動するかをチェックしてみるのも一つの手だろう。
それで、関西線のLFは提携効果か否かと、
福岡線の低迷が増席しすぎだったのか否か、
それと、関西ー福岡間の実力
これが全部見えてくるからな。

58 ：

関空はANAに安くこき使われていることをガン無視だなw

59 ：

>>57
http://hissi.org/read.php/airline/20130726/YXE4WEJGVUJP.html
馬関空は黙ってろよｗ

60 ：

>>57
今でさえスカイマークにやられているのに経由便なんか誰が使うんだよwwww

61 ：

なんだよ、ただのバ関空厨だったのかよ
スレが伸びるわけだw

62 ：

>>54
ええやんサブ拠点賛成〜SFJは国際線飛ばしてや！
一緒にリンクも松山、大分、宮崎あたりから関空へ

63 ：

>>57
福岡線の経由便は直行便より価格を20〜30％OFFに設定すればいいんじゃないかな
少し時間は掛かるが安い
就活の学生や時間に余裕のあるシルバー世代に訴求すれば成果が出る

64 ：

話題作りになりそや
他の福岡、関西便にいい影響がありそやね

65 ：

そういえば釜山でのグランドハンドリングってどうしてるんだ？
空港会社がやってるのかな

66 ：

>>63
そんな中途半端な設定じゃ誰も使わないだろ
価格ならLCC。

67 ：

>>63
既にスターシニア割やスター学割などがあるのに何言ってんだ？

68 ：

>>63
それを深夜便北九州行きでやってくれ
大阪も羽田発の最終が便利になるだろう

69 ：

スタフラで経由便をやるなら羽田ー石見(関空または福岡経由)と羽田ー佐賀(北九州経由)だな
ANAから独立してくれれば面白いのに

70 ：

ＡＮＡは自社が飛んでない路線もコードシェアで路線を増やしてるし実質子会社みたいになってる所が
3社もある　　ＪＡＬと違ってこれは賢いやり方なんだろうな

71 ：

ピーチフライヤーにならないかな

72 ：

>>70
ただの談合じゃねーかw

73 ：

>>71
馬関空は来るな

74 ：

>>73
我是馬関空
排除是如何？

75 ：

>>70
ANAが賢いならSKYのシェアが7％になることはなかったと思うけどね

76 ：

ＳＫＹのシェア低下ありませんか？スタフラやＬＣＣで

77 ：

やっぱり福岡行きイラネ 本気なら北九州と結ぶべきだ

78 ：

今日含め、あと3日以内に関空〜福岡のダイヤと運賃が分かるな。
運航開始直後はANAとCSするかも。
まあ、運航開始直後にANAとCSしないから暫くANAとのCSは無いという保証は無いが。
ウインターダイヤ開始と同時にCS開始なら、ANAのウインターダイヤが発表されると思われる8月中旬〜下旬には発表されると思うから。

79 ：

1ビルのカウンターを2ビルに移動は今年内にはやんないのかな？

80 ：

2ビル移動だと北側でSNJADOとゲート混用かな
それとも南側Dゲート付近か
いまは1ビルAゲート占有だから殆ど並ばなくてよいのがいい

81 ：

スタフラの中期経営計画では1タミへの集約だったはずでは？

82 ：

今のままでいんじゃない 羽田のターミナル間無料バスで注意事項としアナウンス流れてる
大手より広告も少ないから宣伝になっていいだろ〜

83 ：

>>80
あそこ端っこだけど便利だよね
検査場出てすぐカードラウンジあるし

84 ：

>>81
個人的には、それは無い(取り敢えず記載しただけ)と思ってる。
それだとANAとCSしてる羽田〜関空が1タミ移転になるが、ANAがそれを許さないと思う。
東阪はビジネス客も多く、予約変更時のターミナル移動の手間を省いたり、上客へのサービス低下(特にラウンジ)を避ける為にCS開始時に羽田〜関空だけ2タミ発着に変えたと思うから。

85 ：

なるほど納得

86 ：

>>84
２ヶ月前にSFJが△になるくらいANAの販売数の方が多いしな

87 ：

>>82
宣伝効果があまりないような
沖縄とかの観光路線が必要だよ

88 ：

>>87
無理でしょwww
羽田枠ないし
関西空港はＬＣＣで勝ち目無し福岡北九州需要ねーよ

89 ：

>>86
それもCS開始日からANAは自社運航便2往復減ったしな(7往復→5往復)。
ただ、見た目の便数としては2往復増えた(7往復→9往復)から、当時、増便&使いやすいダイヤになったとPRしてたのを覚えてる。

90 ：

>>88
羽田は北九州と福岡を減便すればいい
今の毎日福岡10枠北九州10枠から
平日福岡9枠北九州10枠沖縄1枠
土日福岡9枠北九州8枠沖縄3枠にするということもありじゃないか

91 ：

那覇に値段で行くなら成田からLCC
羽田ならレガシー、スカイマークで十分

92 ：

福岡 北九州減便？
どうしそうるの

93 ：

沖縄の話は羽田からだったのか？福岡北九州からと思ってた。
羽田-福岡北九州経由-台北香港あたりってダメなのかな？
価格はエコノミー、全席プレミアムエコノミーです。ってウケそうだけど。

94 ：

>>93
羽田の話をしていたけど北九州、関空、福岡からも沖縄便が必要だと思う
台湾線は前年同期比25％も値上がりしているらしいからいいと思うよ
内変・外変には時間がかかるから国内線、国際線はできるだけ分けたほうが良い

95 ：

なんだかんだ言っても結局ここもANAの奴隷と化しつつあるから、新たな路線開設もANAの意向抜きにはできないだろ
最悪他の奴隷組のようにANAの不採算路線の引き受け役になったりしてな
関空福岡はその第一歩だ
ただ北海道のADO、九州沖縄のSNA、仙台成田その他ローカルのIBXみたいな明確な位置付けができなさそう

96 ：

将来ＡＮＡから脱却する気が有るのかどうか

97 ：

関西-福岡詳細発表されたね
まぁある程度予想はしてたけど片道1000円〜かぁ
就航記念おわったらどんだけ値段あげるんだろ

98 ：

STAR LIMITED 1,000円。
Peachを相当意識してるな。
　
　http://www.starflyer.jp/campaign/kixfuk/

99 ：

ごめん。かぶったw

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