【天上天下】アドレスV125/G　211台目【唯我独尊】

1 ：2013/09/07 〜 最終レス ：2013/09/15

現代社会の必須ツール、原ニスクーターと言えば アドレスV125G！を語るスレです
V125Sは専用スレへどうぞ
◆公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/addressv125/index.html
http://www1.suzuki.co.jp/motor/addressv125gltd/index.html
http://www1.suzuki.co.jp/motor/uz125k9/index.html
◆前スレ
【夏】アドレスV125/G　210台目【山に海に】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1375522865/
◆アドレスV125Gの車体の見分け方(ウィキペディア)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9#AddressV125
（車体の利点や欠点が詳しく記載してある）
2005年モデル - K5
http://v125g.sakura.ne.jp/photograph/img/v125g-13_m.jpg
2007年モデル - K7
http://picture.goobike.com/850/8500899/J/8500899B3009082500304.jpg
2009年モデル - K9 （アドレスV125無印で現役販売中）
http://picture.goobike.com/850/8500960/J/8500960B3008120100203.jpg当初【1,000km】
年代別仕様一覧
http://addressv125spec.web.fc2.com/

2 ：

■4ストで、エンストがよく起こる場合、バルブのカーボン噛み込みが考えられます
バルブが汚れてカーボンがついて、密閉性が低下し、圧縮が微妙に漏れる。洗浄する必要あり。
燃料に添加するタイプの洗浄剤は弱いので、直接スプレーで噴くタイプが強力。
エアフィルター外した状態でエンジンかけて、エンコンを噴くが、エンストしそうになるのでアクセルをふかしたり、
スプレーの量を減らしたりしながら、エンストしないようにやる。
1度エンストすると、エンコンが燃焼室に残ってエンジンがなかなか、かからなくなり、大変なのでエンストさせない事。
終わってアイドリングが安定したら、フィルター戻して終了。
始動も一発で、信号待ちや、始動後に起こるエンストがなくなる。マジおすすめ。
エンジンコンディショナー
http://www.kure.com/popup/1740/product.html
■4ストのエンジンオイルは、純正指定の10W-40が理想だが、冬場などは10W-30でも大丈夫という意見もある。
　UZ50はオイルフィルターがないので、純正指定より少し早いくらいがお勧め。
　また、長時間エンジン全開などの激しい乗り方をする人は、オイルが減ることがあるので、
　こまめ(500kmごとぐらい)にオイル残量のチェックをした方がいいです。
■4ストエンジンで冬場、短時間の近距離走行を繰り返すと、オイルR化や希釈が起こり、オイルが増える事がある。
　その為、オーバークール対策としてオプションのファンカバーが用意されている。
　(高回転、高負荷で連続走行する人には不要で、装着すると逆に冷却上の問題がでるので要注意)
■DCP式フューエルインジェクション　作動アニメーション
http://www.mikuni.co.jp/e/iBeat/DCP-anime.html
■FI搭載車両には自己診断機能があり、不具合を調べられます（ダイアグノーシス)。
http://ameblo.jp/ysp254fj/entry-11361878734.html
■FI車で走行中に、FIランプやエンジン警告灯が点灯する場合
http://www3.ocn.ne.jp/~nakazrt/fi-lamp.htm

3 ：

●ヘルメット メットインに
○入る
・Arai
　　・横向き
　　　OW（XL），SZ-F，SZ-RAM3（XL），AstroJ（M），PROFILE（XL）
　　・入れにくい
　　　SZ-RAM3（XXL　入れにくいがキッチリ入るポジション有り)
・OGK
　　・横向き
　　　テレオス2（L），テレオス3（XL　チンガード付），FF-R2（L）
・SHOEI
　　・横向き
　　　RFD（XL），SYNCROTEC（XL），X-9（L），Z-3，Z-4，Z-5（いずれもL）
　　　X-11（L，XLともにキツイ)
　　　J-FORCE2（XXL），MULTITEC（L　横向きで位置を上手く合わせるとギリギリ入る）
　　・入れにくい
　　　XR-1100（L　かなりキツイ角度だが入る）
・YAMAHA
　　・横向き
　　　SAZ-2（L），YJ-5ゼニス（M，XL），YJ-6ゼニス（M）
・Marushin
　　・横向き
　　　Ｍ-940 SYSTEM HELMET(Ｆｒｅｅ　size)
×入らない
・SHOEI
　　　XR-1100（XL），NEOTEC（XL）
　J-Cruise　(L)
・SUZUKI
　　　SCORPION EXO-400V（XL）
※キツイ、入れにくい指定のヘルメットは実際に確認した方がいいかも。

4 ：

▼部品交換頻度
・エンジンオイル、オイルフィルタ
以降【3,000km毎】（メーカー指定は 6000km毎か1年毎）
・エンジンオイル（2〜3回毎にオイルフィルタ）
【10,000km毎】
・エレメント掃除　　・フロントブレーキパッド交換（目視で確認。厚さが1�o以下になったら交換）
・点火プラグ交換（換ええなくても問題ないがエンジンの吹け上りが悪くなる。点火部分のカーボン汚れに注意）
・リヤタイヤ交換（種類と乗り方によって差がでる、スリップサインと溝を目視で確認）
【15,000km毎】
・ギアオイル交換
【20,000km毎】
・Vベルト交換（使用限度18.9�o）　　・ウェイトローラー交換
・クラッチ分解しトルクカムの清掃とグリスアップ（推奨）　　・プーリー一式の清掃（推奨）
【30,000km毎】
・フロントタイヤ交換（種類と乗り方によって差がでる、スリップサインと溝を目視で確認）
【40,000km毎】
・リアブレーキシュー交換（調整ネジ付近に目視で確認できる印がある※リアタイヤ交換のついでに交換推奨）
・ブレーキフルード交換（推奨）　　・フロントフォークオイル交換（推奨）
※破損が無ければ6万〜8万キロくらい使えるが10万キロ乗ることを前提にした場合中間になる40,000〜50,000�qで交換した方が良いもの
・プーリー一式　　・クラッチ一式
【その他】
・フロントタイヤのベアリング破損交換修理（フロントタイヤ交換時に併せて変えても良い）
・フロントブレーキホース交換（経年劣化した場合。10年くらい大丈夫）
・リアブレーキワイヤー交換（のびてきた場合。乗り方によって差がでるが10万キロくらい大丈夫）
・ヘッドライトバルブ交換（15,000�qくらいでタマ切れする場合が多い）
・ブレーキランプ交換（乗り方によって差が出るが6万〜8万キロくらいでタマ切れする場合が多い）

5 ：

^_−☆

6 ：

マジェスティSの発売が10/30って発表あったんだな

7 ：

体重60ｋｇの人と80ｋｇの人では
かなり走りに影響するかな？

8 ：

60+20

9 ：

>>7
するする。60kg+40kgだとRるレベルだったお。

10 ：

埼玉土人御用達のロジャースに買い物に行ったら
止めてあったアドレスV125Gの自賠責のシールが22年のがあったぞ
びっくりして他のバイクのも確認したが
期限切れはその1台だけだった

11 ：

新スレって新車みたいで気持ちイイよね^_−☆

12 ：

このバイク最強だよね。軽くて速くて
なんたって面構えがいい、攻撃的っていうかびっとしてるし
V125Sはなんだかもっさりっていうかほわーんって感じ

13 ：

アドレスの欠点は見た目のデザインがダサいだけ
車で言うとワゴンＲみたいな系統のデザイン

14 ：

無難なデザインで悪く無いと思うし所詮は実用車。
原付なみのサイズのほうがメリット大。

15 ：

足乗せるところが白化するのが嫌だわ

16 ：

>>15
5年位経って見事に白色化ww
http://i.imgur.com/5fTBx3i.jpg
http://i.imgur.com/MKsd4pt.jpg
http://i.imgur.com/hZkiDgG.jpg
途中経過
http://i.imgur.com/vAEn31N.jpg
http://i.imgur.com/zYwnFnz.jpg
塗布後
http://i.imgur.com/rI8kFZE.jpg
http://i.imgur.com/rmnwgWW.jpg
まじ買った時みたいな色になったわww
以上WAKO'Sのステマ
http://i.imgur.com/uXzzdmW.jpg

17 ：

１２５Ｓの黒色の樹脂ならかなりマシなんだがな
１２５/Ｇので黒い純正パーツないの？

18 ：

>>16
滑りとかどう？
ホムセンの樹脂コートだと滑るからステップだけ塗らないんだけど

19 ：

ファッション重視でバイクに乗る奴は十中八九DQN。
実用車のデザイン性は二の次でOK。

20 ：

あとタイヤ小ささを挙げる奴は下手だから。
慣れてくれば100km/hで走り続けたり峠を責めたりするのも十分可能。
一本橋も軽く十秒はできる。

21 ：

>>19
ブスは嫌！

ブスとやるぐらいならRのままの方がマシですわ！ｗｗｗ

22 ：

>>16
しかしきれいに変わるなあ。
深夜の通販番組みたいだ。

23 ：

V125Gのエンブレムが経年劣化で黒い部分が取れて
/. 25Cになってる

24 ：

>>20
小さい方が一本橋は有利だろ

25 ：

>>16
古い車乗っててバイザーとか白かったけどワコーズに限らずそういう守る的なの他でも売ってるよ。でもまた褪せるから何度もやらなきゃいけないらしい。使って見て思ったけど新車から使っていったり直射日光を避けたりした方がいいみたい。

26 ：

白化対策はクリンビューのノータッチが一番満足度が高い。

27 ：

逆に聞きたい、塗布して元通りに戻らないような商品を今どき売っているのかとｗ

28 ：

http://suzukikei.net/addressv125g/ledtaillamp05.htm
たのしそう

29 ：

余計な物ごちゃごちゃ付けるのが一番貧乏くさい

30 ：

もう５年以上乗ってるのに相変わらず切れのある走りするスクーター
と感心する
駆動系まんまで劣化してるから高回転多用でなおのことそう思う
よくもまあRどもが普通に乗ってるもんだ
さすがラブ�V、ハイでウィリーきめてたRどもはものがちがうな

31 ：

>>29
お前の書きこみが1番貧乏くさいわ
人のアイデアディスるくらいならスルーすれば？見てても愚痴ばっかだしな

32 ：

＞16
箱でかくね？

33 ：

http://page19.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x289901900
これK7に装着可能？

34 ：

>>33
加納典明

35 ：

>>28 = >>31
恥ずかしいDEATH!ｗｗｗ
大阪の公団住宅暮らしで、ご機嫌DEATHですか？ｗｗｗ
変な改造して更にナンバー隠ぺい装置でひったくりですか？
ご機嫌DEATH!ｗｗｗ

36 ：

ttp://suzukikei.net/image3/con102.jpg
ご機嫌DEATH!ｗｗｗ

37 ：

>>36
これは酷いwww

38 ：

>>36
http://youtu.be/o1Hd4rMULok
見た目や痛車とかは全く興味ないけどこれ自作でやってるし技術と努力はたいしたもんだと思うよ。
なんかあっても自分で対処出来るんだろうし20代前半若い人だよ
単純に凄いって思う

39 ：

>>31
書き込みが貧乏くさいってなに？
どのへんが貧乏くさいのかな？

40 ：

>>38
酷い自画自賛ですね。www
こんな違法改造するよりも
団地から抜け出して、まともに税金払う事考えろよ。( ´艸｀)

41 ：

まだ買って2ヶ月のk9だけど、部分的に日焼け止め塗ってみようっと。

42 ：

>>40
全然自画自賛じゃないよ？知ったかぶり乙ですな。この人褒めると都合悪くなるのか？
DIYを評価したまでで個人的には悪いけどデザインで乗れたもんじゃない。
でも根性とアイデアは凄いと思う。これだけできれば次のバイクも見てみたい。テールランプで12時間以上半田してたみたいよ
おいらは所詮普通に売ってる社外品さ

43 ：

まさか電気系にガタがくるとは・・　８年目でさよならかも

44 ：

あちこちへへたってダメになってきたらさっさと買い替えるわ。
一か所直してもまたすぐ別の場所がダメになってきて費用ばかりかさむし。

45 ：

具体的な症状はどんな感じ？
あと走行距離とか
確かに手放すタイミングの見極めは大事だね
金掛けて修理して乗ってる内に
ちょっと出せば新車が買えてたとかありそう

46 ：

結果だけをいえばアドレスで金かかるということはないだろ
強いて言うならばしつこく乗り続けるのがコスト低い

47 ：

>>44じゃないが俺もそろそろ買い換え検討中
K6 4万5000kmでまだちゃんと走るんだがセル不調とエンジンオイル漏れ、
さらにもうすぐ前後タイヤと駆動系部品交換時期なんで直すか乗り換えか悩んでる

48 ：

殆どバイク屋任せなら買い替えた方が結果的に安いだろうな
自分でエンジン腰上や駆動系OH出来る暇と知識あるならパーツ代もそんなに掛からない

49 ：

>>47
そのレベルのライダーなら新車買って、4〜5万で乗り換えがいいぞ
どうせそのうち他もダメになって、またグダグダ文句言うだけ
>>48
パーツ代はパーツ代として特に安くはならんのだからそんなに掛からないって事はないぞ
暇と知識ってより道具と整備スペースがないと話にならんな

50 ：

純正部品パーツすべて勝って一台組み立てると部品代だけでもいくらになるかわかってるのか？
あちこち劣化してるなら新車買った方が安いわ。

51 ：

アドレスV125の中古を購入予定ですがインナー？が黒と白っぽいグレーのものが有りますが
何か違いが有るのですか？
クロのヤツがほとんどみたいですが劣化してる個体が多くグレーのほうがいいかなと思ってます

52 ：

>>51
ノーマルは黒っぽいグレーだよ
黒に見えるというのは
新しい（状態が良い）ので黒に見えてしまうパターン
バイク屋が色が抜けてきたのを隠し、写真写りを良くするためワックスをこれでもかと塗った結果、黒に見えるパターンの二通りかな
上記以外の普通に乗られて、普通に保管されてると白っぽいグレーになってくる
俺のK7は車庫保管なのと、半年おきぐらいでワックス塗ってるからマシだけど、アドレスは遅かれ早かれ色は抜けてくるよ
Sだとマシなのかしら？

53 ：

自分でエンジン腰上や駆動系OH出来る暇と知識あるならパーツ代もそんなに掛からない（ｷﾘｯ

54 ：

暇と知識があってもパーツ代そのものは変わらない(ｷﾘｯ

55 ：

台湾純正品が買って使えたりするからちょっと安い。
あとヤフオクの中古品とか。
じぶんはLOの走行1000キロって新しめのプーリーとローラーとベルトとトルクカムを2000円位で買って交換した。
ローラーは使わなかったけど格安でした。

56 ：

トルクカムって、交換必要だったっけ

57 ：

次はティグラ150かな。

58 ：

次はPCX150かな

59 ：

次はリード125かマジェスティSだな。
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/majesty-s/

60 ：

ヤマハ始まったな

61 ：

ぽ・ま・♪
どう？この流れ^_−☆

62 ：

150と言えばアべェニスとかいうのなかったっけ・・

63 ：

ああ、エプシロン150ね

64 ：

今アドの新車を買うより
アドの新型が出てから現行モデル買うほうが徳かな？　値段的な面で。

65 ：

あ、仮に来年新型が出るとしたら
新型が出てから１３年モデルを買うという意味ね

66 ：

買い替えとか言ってる奴
ここはGのスレなんだから、長持ちさせることを考えろよ

67 ：

長持ちさせようという気持ち以上に
アドレスの方は頑丈なんですよ！特にエンジン！

68 ：

次に乗りたい車種の話くらいいいじゃん

69 ：

答えはＮＯだ

70 ：

コンパクト＆軽量のおかげで、いまだにゲタとしては最強だけどな。
それでもやっと他にも魅力的なスクーターが出始めた。

71 ：

>>1
次からテンプレに入れて

■ウインカー不調の時、バッテリー交換する前に、気をつけて！
ウインカー点滅速度が遅くなる時や、止まった時に、エンジン回転を上げると点滅状態が良くなるが、
必ずしも、バッテリーが原因ではありません。
早とちりして、バッテリー交換すると損します。
通常どおりセルが回り、エンジンがかかる場合、バッテリーは問題ありません。
セルを回せるくらいなら、より消費電力の小さいウインカーは、本来、作動するはずです。
ウインカーのフラッシャーリレーが原因である可能性大です。
特に規制前V125Gは、ウインカーリレーが弱く、6,7年前後で不調になることが多いそうです。
(電圧が低いと、より不安定になる）
対策品は強化されているらしく、また、点滅速度も少しだけ早くなり、点滅も安定します。
(バッテリーに問題なければ、ブレーキ、セルを同時使用しても、ウインカーは影響されない）
◎対策後ウインカーリレー
品番：38610-33G02　\2100前後(本体末尾4ケタの番号が「8222」)
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/22/3c/4bdfb1cac5d4e612b72923c3dd9b2a51.jpg
×本体末尾4ケタが、8220や8221は対策前で、対策後の最新が今のところ「8222」と思われます。
上記品番で注文すると「8222」が来ます。

72 ：

＞７１
なにこれどのへんにくっついてんの

73 ：

まもなく２万キロだけど、往復５００キロツーに行きたいんだが・・・ベルト変えた方がいいかな？

74 ：

>>73
さっさと変えろよ怖すぎるわｗｗｗｗ

75 ：

>>72お前大丈夫？

76 ：

>>72
フロントカウルの中(ホーンとかがあるところの近く）

77 ：

変えようかな。冬になるとウィンカー遅くなるねん

78 ：

>>73
ロードサービス入ってないなら場所によってベルト切れれば最悪。
2万ならもう交換時期、18.5mmより幅狭くなるベルトはあまり粘ると最大ギア付近で
ベルトがドリブンフェイスの中心の当たり面のない空間にめり込んでちょぎれる。

79 ：

>>72
ほれ
http://m.blogs.yahoo.co.jp/kamonegi_dou/33486415.html

80 ：

>>71
純正で2000円するなら社外のICウインカーリレーでもいい気がしてきた

81 ：

>>73
全然平気
ベルトは3万まで軽くもつ
>>74とか>>78はアドレスを知らない初心者

82 ：

ベルトに限らず普通なら1万も走れば走りの違いに気付くけどね

83 ：

違いに気づいたからなんなの？

84 ：

>>80
電球でもLEDでも兼用できる社外のICリレーは、カチカチ音がしないとか、すごく小さな音で、
気づかずに消し忘れしたりする。
LED専用のキタコとかは、純正同様の音がするが、LED専用なので普通の電球には使用できない。

85 ：

>>83
まだ使えるから使おうって人はいいよ？
でもバイク乗ってる人は全てがお前脳じゃないから、おかしいって思ったら点検交換って流れになる人もいる。
お前の物差しで測って変な所でドヤすんなよおっさん
機械オンチで店のいいなりなんていくらでもいるよ？

86 ：

ベルトは3万まで軽くもつ
>>74とか>>78はアドレスを知らない初心者（ｷﾘｯ

87 ：

違う！全然違う！ケースバイケースだ！
自分は長時間の最高速走行を多用
した結果1.8万でベルトがブチ切れた
結局他人の使用環境は誰にも判らないので
「切れるまで走れた距離」が各自の正解
ケース開けて視認できるなら「1.5〜2万で確認」が理想で
切れる事が別に平気なら最期まで使い、嫌なら適度に換えろ

88 ：

街乗り、ツーリング使用で常に全開な使い方、WRを16gに交換だけ
マッシモのベルトを1万キロほど使ったけど全く減ってない
ある程度から急に減るのかな

89 ：

俺今27000ｋｍ。ベルト、ウェイトローラ無交換。特に異常なし。

90 ：

Vベルトは1年ごとにふた開けてチェック
亀裂、劣化、摩耗、異音、太さ(18.5mm)

91 ：

ああWRは物凄い減ってた
KN企画のWRはやめたほうがいい

92 ：

飛ばしてるやつは摩耗も早いだろうし定期的に許容幅チェックした方がいいな
狭いベルトは切れる可能性がある。

93 ：

>>81
おまえよくうんこ漏らすだろ？ｗ

94 ：

v100純正スクリーンつけたったw

95 ：

メーカーの整備基準がそもそも2万ごと交換だぞ、125スクーターは
そこに自分の運用負荷加味して増減しなきゃ話にならん
タイヤだって最高の長持ちと最低の短寿命に2倍ぐらい開きがあるぞ
それも全て乗り方起因で

96 ：

「アドレスを知らない初心者（ｷﾘｯ」
って、
「女を知らないR」
みたいな物ですか？(笑)

97 ：

やっぱりwこっち系かwメンテ系が食い付き良いねwww^_−☆

98 ：

>>84
キタコが出してるブザー付きのウインカーリレー　http://www.webike.net/sd/1563700/
使ってるけど、前後共にLEDのウェッジ球に変えると上手いこと点滅しなくなるよ(´・ω・`)　
消費電力が少なすぎるのかな？今は前をLEDに後ろを電球にして点滅させてるけど…

99 ：

電球は１４Wってどっかに書いてあった

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