【航空】三菱航空機「MRJ」、顧客への機体納入さらに遅れ［13/08/22］

1 ：2013/08/22 〜 最終レス ：2013/09/04

三菱重工業の子会社、三菱航空機（名古屋市）が開発中の
小型ジェット旅客機ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）の
顧客への納入が、２０１５年度の半ば以降としていた予定より
遅れる見通しになったことが２２日分かった。
引き渡し開始は１６年度以降にずれ込む可能性が高い。
７月には試験機の初飛行の遅れも明らかになったばかりで、
海外のライバル社との受注競争で不利になることも予想される。
三菱航空は、主要な部品を製造する欧米メーカーとの調整が
計画通りに進んでおらず、これが遅延につがったとみられる。
ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/130822/bsc1308221245009-n1.htm
MRJ http://www.mrj-japan.com/j/
関連スレは
【航空】三菱航空機、MRJ初飛行を延期　3回目　主要部品の調達が遅れ［13/07/25］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1374731722/l50

2 ：

ｇｄｇｄやな

3 ：

その欧米メーカーはどこの工場使ってるんだか

4 ：

>主要な部品を製造する欧米メーカーとの調整が計画通りに進んでおらず

純国産とか言っても結局欧米頼みかよ

5 ：

面倒だから全部自前で作っちゃえよ。

6 ：

飛ばない飛行機
飛べない飛行機

7 ：

出すのを止めといた方が良いのでは

8 ：

安全保障上の妨害だろ。
自前でやらないと無理なんじゃないか。

9 ：

日経の記事によると年内予定だった初飛行が2015年夏前に延期されて、
納入も2017年夏前に延期になったそうだ。
まだ部品調達の遅れとか言ってるけど、組み立ても開始されてないよう
だし別の問題が発生している可能性が高そうだ。
「初号機の納入を１年以上延期し、2017年夏前とする。年内としていた
初飛行も15年夏前に設定する。航空エンジンなど部品調達が遅れている
ため。ＭＲＪの開発延期は３度目となる。」

10 ：

>顧客への機体納入さらに遅れ

ものづくり日本ｗ

11 ：

『クオリティの更なる向上を目指すため、納入を2017年夏に延期することになりました。引き渡し日につきましては、決定次第発表いたします。』
どこかで見たようなフレーズだｗ

12 ：

欧米からのいじめ？中韓からの茶々いれ？

13 ：

>>8
ありうるな
ホンダに相談しに行け。ってホンダも欧米調達のかのうせいもある…

14 ：

うちも納期どおり収めたことなんか一回も無いぞ

15 ：

早く１ドル１２０円にして国内生産回帰をドンドン促進化させて
国内で生産可能に出来る環境を作るのが必要

16 ：

こういう場合、納入価格は下がるんだろうか？

17 ：

飛んでもいないうちからこれだけ延期してるけど、飛んでからの方が
問題が多く発生するんとちゃうんかな

18 ：

MRJはエンジンが日本製じゃない
主要部品てエンジン臭いけどな

19 ：

>>13
エンジンはGEとの合弁でアビオニクスはガーミン社(スイス）のもの
を採用しているな。
そもそもホンダジェットも型式認定取得は2014年後半になる予定で
まだ納入できてないようだし。飛行テストを何度も出来ているから
MRJと比べたら遥かにマシだが。機体規模の違いはあるが。

20 ：

自前でやれよ、ノウハウ無いのか？

21 ：

とりあえずプロペラで

22 ：

>>18
エンジンもそうだけど、油圧システムから電源・空調・APU、アビオニクス
等、主要部品の約6割を海外企業に依存している。

23 ：

>>1
そんなことも有ろうかと　　　　という技術者はここにはおらんのか

24 ：

ジャップは自前でジェットエンジン作れないから、逆に安心だよね。
無理して作ったらすぐに爆発しそう。

25 ：

>>22
それ去年日経で報道されてた話だな。
最近の日刊工業新聞の記事だと、海外製部品の比率は"約7割"となってた。
一部サプライヤーを変更したのかもしれん。
一見すると部品の35%が日本製と報道されてた787のほうが国産化比率が
高そうに見えてしまうが、787は35%は「機体」だけに限った話なので
装備品やエンジンまで含めた全体で見ると、これでもMRJのほうが国産化
比率が高いそうだ。
該当記事
↓
日の丸飛行機ＭＲＪ・離陸へ（３）海外製部品７割、得意のＣＦＤで 「空力」 国産技術

26 ：

三菱はタイヤでも飛ばしてろよ！

27 ：

>>11
エロゲかよ

28 ：

実物がないのに売るなよ。
試験飛行して合格してからにせい。

29 ：

こりゃ凄まじいキャンセル喰らうな

30 ：

>>1
もともとホンダにしか期待してないからw
税金による利権でしか儲けられない三菱イラネ

31 ：

　
約７割の主要部品が輸入でも　純国産のジェット機きゃ？
まぁ、輸入子牛を育てたら　　国産和牛　　だもんね

32 ：

意図的な遅らせ妨害か。やっぱ自前でエンジン作らんとあかんよなあ。

33 ：

そもそもいきなり開発中の最新エンジン採用しようとしたのが間違いだったのでは・・・

34 ：

>>24
反日韓国人はスレ荒らすな

35 ：

結局ホンダは遅れて、MRJが先行するんじゃないの、国家的事業だし。
ホンダ絶賛厨（引きこもり負け犬）には申し訳ないけど。

36 ：

>>5>>6>>15
はげどう。全部内製化して、国産化比率１００％のＭＲＪが良い。
外国の都合や思惑に振り回されてはダメだろうね。円安で、部品産業は、国内生産拡大すべき。

37 ：

>>35
無知が過ぎるだろ
おいおい。。

38 ：

何回延期すりゃ気が済むんだよｗ
できない約束はするな

39 ：

>>37
ホンダジェットも認証さえ延期されまくりなの知ってるよね。

40 ：

胴体すら出来てないのに何が逆転だか
ちゃんちゃらおかしいわ
ARJ以下だろ

41 ：

新型エンジンがまだ開発中なら載せれるはずがないやん

42 ：

>>1
ガンバレ三菱！
反日スパイの妨害工作に負けるな！

43 ：

>>20
純国産戦闘機を作らせないとな
輸送機でも構わん
こっちの方が民間転用しやすいしな

44 ：

15年に初飛行してもまた強度不足で2年再延期だろw

45 ：

ゼロ戦みたいに色々な機能を犠牲にすればMRJも
予定通り完成するよ。
日本じゃ昔から完全な製品は作れない。

46 ：

エンブラエル、次世代Eジェット「E2」をローンチ（2013.6.17）
http://flyteam.jp/news/article/23815
　エンブラエルは次世代Eジェット、「E2」のローンチを2013年6月17日、パリ・エアショー会場で
発表しました。「Eジェット E2」として、E175-E2、E190-E2、E195-E2の3タイプの派生系を開発します。
E190-E2初号機は2018年、E195-E2が 2019年、E175-E2は2020年にそれぞれ営業飛行を行う計画です。
　エンブラエルはすでに各パーツのサプライヤーを発表済み。
E175-E2はこれまでのERJ-175(正式にはE175)から1列増席し、最大で88席、 E190-E2は
現行のERJ-190と同様の最大106席、E190-E2は3列増となり最大で132席使用となります。
　エンブラエルは今後、8年間をかけて次世代Eジェット、「Eジェット E2」に
17億米ドルを投資するとしています。
〔エンブラエル社・大本営発表〕
http://www.embraer.com.br/en-US/ImprensaEventos/Press-releases/noticias/Pages/Embraer-anuncia-Cartas-de-Intencoes-para-65-EJets-E2.aspx

47 ：

最新鋭エンジンが難航してるのか？
楽観できないわ
このエンジン採用一番乗りでスタートダッシュしようとしてたのにね

48 ：

どうせライバルのボーイングも遅れるから無問題

49 ：

さすがに無問題はないがエンジン一緒の奴は飛べないからその点ではマシだろうな
でも遅れすぎだよな

50 ：

これが国産なら中国の高速列車も国産です

51 ：

最先端は、こんなもん。
パクリなら可笑しいけどね。
成功させてみろ。

52 ：

堀越二郎がゼロ戦を開発した名古屋　大江の時計塔が三菱航空機の本社

53 ：

>>43
輸送機なら既に川崎のC-2があるだろ

54 ：

なにやってんだよ。ダメダメじゃん。
>>1
> 主要な部品を製造する欧米メーカーとの調整が
> 計画通りに進んでおらず、これが遅延につがったとみられる。
いいわけすんな。
単なる下請けで終わらないために、自社が頭を取って作ることにしたんだろ。
だったら、そういう調整とかこそが一番重要な仕事じゃないか。

55 ：

飛行機でリコール隠しやられたらシャレにならん

56 ：

今月のFactaに小牧空港の横に作ろうと思った組み立て工場が場所狭くて無理。もしかしたらアメリカで作るかもとか書いてあった。ホンマかいな？ホンダジェットまっしぐら？

57 ：

>>36
値段は据え置き、赤字垂れ流しになるだろ

58 ：

日本製にこだわるなら、当然トイレは和式だよな。

59 ：

「モノづくり大国日本（笑）」って感じだな。
“良い物を作れば売れる”と盲信するあまり、市場や顧客のニーズや納期をないがしろ、ズルズルと時間ばかりかけた挙句、
結果出来上がるのがプラズマクラスター付コピー機とか、マイナスイオン発生器付テレビみたいなマニアックな製品。
MRJもそんな感じだろう、多分。

60 ：

飛行機で垂れ流しだとどうなるの？

61 ：

>>47
同じPW1000GシリーズのPW1500Gエンジンを搭載するライバルの
ボンバルディアCS100はテスト機が完成して初フライト目前
状態だったりするんだわ。
もたもたしてると、主要ライバル企業どころかイルクートMS-21にまで
追いつかれそう。クラスは少し違うけどLEAP-X搭載する737Max、A320neo
、C919等も登場してくるし。

62 ：

>>59
社長や取締役は
東京の本社のビルで営業の打ち合わせと金勘定ばかりやってる
日本の製造業のどこらへんがいったい
「モノづくり企業」といえるのか片腹痛いわ
経営と研究と生産が高度に一体化してるからこその製造業なんだろうがと

63 ：

>>48
おまえ、ほんとに愚かで無知だな。ライバルはボーイングではなく、ブラジルや中国の旅客機メーカー。知らんのか？
スマホでもそうだが、日本のライバルは先進国ではなく、途上国なんだよ。つまり、途上国と同じレベルか、それ以下ってこと。いい加減分かれよ

64 ：

自動車メーカ勤務だが、自動車業界の常識ではチト考えられない。
こんな事が繰り返されれば販売店からも突き上げられ、役員の更迭が数人
レベルでは済まないよ。
大体開発計画の遅れなど許されない風土だから、
開発陣は徹夜の連続になる、特に管理職は。
どっかユルい風土があるのか? この飛行機会社は・・
これでは欧米メーカに太刀打ちできる訳がないわな

65 ：

F35のスレでもみりゃわかるだろう。
こういう業界だお。

66 ：

遅れて当然なところはあるけど
全く機体を見せず、延滞の報告だけしてるのは他ではないね。

67 ：

YS11もドンガラだけ作って見せたんだろ。

68 ：

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　やつを追う前に言っておくッ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　おれは今やつのスタンドをほんのちょっぴりだが体験した
　　　　　　　　　　　　　　　　　　い…いや…体験したというよりはまったく理解を超えていたのだが……
　　　　　　　　 ,. -‐'''''""¨¨¨ヽ
　　　　 　 　 (.＿＿_,,,... -ｧァﾌ|　　　　　　　　　　あ…ありのまま 今　起こった事を話すぜ！
　 　 　 　 　 |i i|　 　 }!　}} /／|
　　　　 　 　 |l､{　 　j}　/,,ｨ//｜　　　　　　　『派遣企業合法化で日本の製造業に黄金時代が来ると思っていたら
　　　　　　　 i|:!ヾ､_ﾉ／ u {:}//ﾍ　　　　　　　　技術水準の劇的低下で途上国にも劣る水準になり果てた』
　　　　　　　 |ﾘ u' }　 ,ﾉ　_,!V,ﾊ |
　　 　 　 ／´fト､_{ﾙ{,ィ'ｅﾗ　, ﾀ人　　　　　　　　な…　何を言ってるのか　わからねーと思うが
　　　　 /' 　 ヾ|宀| {´,)⌒`/ |<ヽﾄiゝ　　　　　　　　おれも何をされたのかわからなかった…
　　　　,ﾞ　 ／ )ヽ iLﾚ 　u' |　| ヾｌﾄﾊ〉
　　 　 |／_／　 ﾊ !ニ⊇　'／:} 　V:::::ヽ　　　　　　　　頭がどうにかなりそうだった…
　　　 /／ 二二二7'T'' ／u'　__ /:::::::/｀ヽ
　　　/'´r　ー---ｧ‐ﾞＴ´　'"´ ／::::／-‐ 　＼　　　　催眠術だとか超スピードだとか
　　 / // 　 广¨´ 　/'　　 ／:::::／´￣｀ヽ ⌒ヽ　　　　そんなチャチなもんじゃあ　断じてねえ
　　ﾉ ' /　 ノ:::::`ー-､___／:::::／/ 　 　 　 ヽ　　}
_／｀丶　/::::::::::::::::::::::::::￣`ー-{:::...　　　 　　　ｲ　 もっと恐ろしいものの片鱗を味わったぜ…
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/eco/1328443764/
派遣・請負企業が製造業を滅ぼす

69 ：

ボーイング７８７が難産の末、３年遅れたんだからどーってことないでしょｗ

70 ：

結局遅れてる主要部品て何なの？

71 ：

今年の予定だったのが2015年とか遅すぎだろ…
もうダメかもわからんね

72 ：

飛ばなくても三菱重工の社員様は安泰だからどうでもいいんだろ。
はっきり言ってムカつく連中だわ。

73 ：

>>1
>要な部品を製造する欧米メーカーとの調整が
>計画通りに進んでおらず、これが遅延につがった
日本製を考えた方が良いね。毛唐は権利ばかり主張して当てにならん。

74 ：

性能良さそうだからボーイング辺りが外国部品メーカーに手を回して妨害してんだろ。(笑)

75 ：

MRJ（もう無理ポ、じぇじぇじぇ）

76 ：

>>62
経営者はそれで良いと思う
市場を経営陣が決定して
予算や納期から製品を収めるのが技術です。

77 ：

これはもうダメかもわからんね

78 ：

海外部品の安全証明の取得に時間が掛かっているらしいね
結局、海外メーカーがコレのためにワザワザ必死こいて
仕事をしないって事なのか？

79 ：

>>64
「この」飛行機会社？
航空機メーカーは大体どこでも似たようなもんだよ。

80 ：

>>69
300人乗りと60人乗りのその開発手法、製造ライン、部品数全てに
桁違いなのだ。キログラムとキロメートルを同じ土俵で
比較してるようなこと。

81 ：

3年遅れは当たり前の業界なのか

82 ：

>>58
当然キャビンも畳敷きの座敷だよな

83 ：

>>62団塊世代にバブルに狂って額に汗して働かずに儲けようと言う
怠け者が沢山居るからな。製造業なのに作らずに上前撥ねる事ばかり考えて、
スキ有らば工場閉めて下請けだけで廻そうとか。

84 ：

「画期的な高性能」と謳ってもエンジン頼みなんだな
エアーエンジンをあてにした開発はどっかの国の軍用機もやらかしたし
これで経営傾いたメーカーも多い
エンプラエルと1年差となりゃ勝ち目ないだろう

85 ：

三菱のMRJの完成大幅に遅れ
理由は海外部品メーカーから部品が入らないから
嵌められましたね 三菱さん
ユダ金牙城の航空機産業
どんな汚い手を使っても日本の参入を阻止します
350機受注済みの三菱 お陰で信用丸潰れ
これがユダ金の手口です。

86 ：

今のうちに撤退した方が損害は少ないんし゜ゃね

87 ：

>>84
ちょっと厳しくなってきたね

88 ：

酷い話だな
本当に飛ぶのかよ

89 ：

Ｅ２と同時期に出るなら
三菱を選ぶ理由はないな

90 ：

>>85
これだけ一気に受注出来たのは、ボーイングのおかげなんだけどな。

91 ：

>>83
大企業団塊は最後には文句を言いつつも動くが
バブル以降は、事務所に籠もって下請けに電話
火病って応援寄こせ、ペナルティだと騒ぐだけ。

92 ：

>>53
旅客機に転用できるやつをだよ

93 ：

ロシアは輸送機を旅客機に転用してるな

94 ：

要は遅れを顧客が納得してくれるかどうかだ

95 ：

初飛行で、部品が付いてないことに気付いたりしてな

96 ：

仮に今撤退ということになったら損失どんくらいなんだろ？
既に採算割れでも走ってしまった方が得なラインなんだろうか？

97 ：

量産体制整えると引っ込みが付かなくなるから決断するなら今だろうな

98 ：

これは国を挙げてバックアップすべきだな

99 ：

>>86
既に350機以上の発注を受けてるんだろう？
その中にはアメリカの航空会社からのものも数十機あったはず。
訴訟大国アメリカからの発注を一方的に反故にしたらそれこそ
天文学的な額の損害賠償訴訟を起こされるだろう。
もう、後には退けないんだよ。

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