【鉄道】埼玉県北本市、JR高崎線の新駅建設で住民投票実施へ [13/08/21]

1 ：2013/08/25 〜 最終レス ：2013/09/03

　埼玉県北本市は21日、ＪＲ高崎線の新駅建設の是非を問う住民投票の条例案を９月定例
市議会に提案すると発表した。整備費の負担が大きく、同市の一般会計当初予算額の約３割
に当たる60億円超に上るため、住民の意思に委ねることが必要と判断した。可決されれば、
今年12月中旬までに投票を実施することになる。
　市は28日に始まる市議会に条例案を提出するとともに、住民投票実施の費用として2800万円
を９月補正予算案に計上した。
　市が新駅を検討しているのは高崎線の北本駅と桶川駅の間。両駅からそれぞれ２キロメートル
。建設が進む首都圏中央連絡自動車道（圏央道）が線路の地下を通るあたり。郊外住宅地と
して発展する同市南部地域の一角にある。
　今回、条例案の提出に踏み切ったのも、圏央道の県内区間が2015年３月に開通し、新駅
設置の障害になっていた高崎線の踏切が開通後に撤去されることが決まったことも背景にある。
　地元が鉄道会社に設置を求める「請願駅」の場合、整備費用は全額自治体が負担する。
駅前広場や東西連絡通路などを含めた新駅の設置費用は06年に市がコンサルタント会社に
委託して出した試算額では約60億円。現在では建設単価の上昇が見込まれ、「１〜２割程度
膨らむ可能性がある」（南部地域整備課）という。
　市は建設に当たっては国に補助金を求める。だが、それでも事業費に占める補助金の割合
は３割程度にとどまることが見込まれ、残りは市民の税金で賄う必要があるため、石津賢治
市長は市民の意思を直接仰ぐ必要があると決断した。
　条例案では条例施行の日からさかのぼって90日以内に住民投票を実施すると明記している
。議会が閉会するのは９月20日のため、「実施することになれば12月15日になる公算が
大きい」（同）。今回の住民投票は、10年に施行した自治基本条例に明記している市長に
よる住民投票条例発議規定に基づく。
　同市ではかねて通勤・通学の利便性向上を目的にした新駅設置を求める動きがあった。
1980年代後半から地元住民により設置を求める請願が市議会に出され、04年には市や議会、
市民団体などが新駅設置促進期成会を結成。以降毎年、ＪＲ東日本に設置を要望してきた。
歴代市長も設置を要望。石津市長は11年４月にあった３期目の市長選で選挙公約の一つに
掲げ、市議会も09年に新駅設置を求める決議を全会一致で議決した。
ソース：日本経済新聞
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO58762640R20C13A8L72000/
http://www.nikkei.com/content/pic/20130821/96958A9C889DE7EAE5E4E0E4E6E2E0E3E2EAE0E2E3E19EE5E0E2E2E2-DSXDZO5876266021082013L72000-PB1-2.jpg

2 ：

否決されたらJR東への働きかけもやめるってことか？

3 ：

全然影響ないとこ住んでるけど、駅間四キロのとこだったら作っておけ

4 ：

みなみ北本駅？
二ツ家(ふたつや)駅？

5 ：

駅増やすと時間かかってしょうがない
快速も停まり過ぎだよな
全然快速になってない

6 ：

民間企業の投資は経営判断によるべき
住民の希望があっても採算性を度外視した設備投資が国鉄という巨大国営企業を赤字化→税金投入→分割民営化した経緯を忘れてはならない

7 ：

地図見た感じだと代わりに桶川駅潰せば丁度いい感じじゃないの

8 ：

北本は既に人口減少都市
北本駅の利用者数も桶川駅の利用者数も加速度的に減り続けている
新駅の建設費は確実に６０億円を超える
市の一般会計当初予算額の３割以上を駅の建設に使うアホ自治体なんかあるか？
に当たる60億円超に上るため、住

9 ：

>>8
だからどうするか決めるために住民投票するんだろ？
あと「加速度的」の定義を教えてくれ。
俺の知っている定義だと、桶川は全くそんな兆候はないし、北本も2009年と
2010年の間で段があるものの、やはりそんな兆候はない。

10 ：

六十億でバス走らせりゃええんちゃうん？

11 ：

市民税払わないやつらが賛成票投じるんだろうな。
サラリーマンは逃げたほうがいいねｗ

12 ：

一瞬ハラダ駅かとｵﾓﾀ

13 ：

駅名表記をひらがなにするか、カタカナにするか、アルファベットにするか投票で決めるんですね。

14 ：

予算の３割って・・・普通なら住民投票とか以前のレベルで却下じゃないのか？

15 ：

金なんざ借りてくるんだよ馬鹿

16 ：

これ以上糞駅作って電車を遅らせるのはやめろ！
糞駅は北上尾だけで十分
寧ろ役立たずの宮原駅を廃駅にしたいくらい

17 ：

>>16
しまむらが困るじゃねーか

18 ：

上尾以北が長期的にオワコン化するのは確実だから
今のファミリー層は頑張って大宮以南でマンション買ってるよ。
武蔵浦和あたりは上がりすぎだけど。

19 ：

北上尾ができてすごく助かっているので地元民が新駅作りたいって気持ちはまあ解る。

20 ：

免許センター、鴻巣は不便過ぎだろ

21 ：

>>6
請願駅というのはJRが駅を作っても、投資を回収できるほどの利益は見込めないが、
ただで駅ができるなら、収益が増えるぐらいの需要はあるということだよ。
運営上赤字になる場合でも、何でもかんでも請願すれば駅を作ると言うわけでもない。

22 ：

北上尾があるから不要

23 ：

ムチャクチャドキュンが多い地域やで〜

24 ：

遠くも2キロだろ歩けよ山手線でもあるまいし駅多すぎ

25 ：

湘南新宿ラインで止まる浦和駅は不要

26 ：

北本駅〜桶川駅の中間あたりは事故多発踏み切りがあるから
流れを変えるために駅作った方がいいかもしれない。
あそこらへん全体に突然電車に飛び込みたくなるような何かがある。
ちなみに北本中の女子生徒がいじめ自殺したのは
北本駅の１個北の踏み切りのそばのマンション・・・。
昔は８９３の発砲事件とかもありましたね。
ストーカー事件や地域高校のDQNさとか諸々で
イメージ的に最悪すぎる桶川の影に隠れてるけど、北本もなかなか。

27 ：

宮原上尾間にもう一つほしいところだな。

28 ：

財政破綻候補地

29 ：

>>27
昔から構想はあるけど実現性は低いかと

30 ：

桶川駅潰して、三菱マテリアルのあたりに新駅作ったらいいんじゃね

31 ：

>>8
最後がシュール過ぎワロタｗ

32 ：

>>13
数字と言う選択肢も追加で

33 ：

>>25
南浦和に止めれば価値が上がったのにね

34 ：

北本市民ですが要りません
>>26
桶川〜北本の人身事故発生件数はかなり多かったはず

35 ：

これ、『駅が出来る』とか言ってかれこれ30年も経ってんだよな‥

36 ：

>>34
ヒキニートのお前には必要なくても
世の中には必要としている人もいる

37 ：

特別快速
上野−赤羽−浦和−大宮−鴻巣−熊谷−本庄−高崎
くらいにしなくちゃな

38 ：

>>37
通勤快速は似たような感じじゃないか

39 ：

JR東日本の快速って何か中途半端なんだよな。快速区間は短いし。各停区間は割と長かったりする。
いわゆる「区間快速」だな。

40 ：

これロータリーとかの駅周辺の整備も全部ひっくるめてだろうな
駅舎やホームだけなら10億円もからんもの

41 ：

>>40
いくら北本でも10億円じゃ無理。
橋上駅だろうし、16〜20億円くらいはかかるだろう。

42 ：

>>37
上尾住民としては快速なくせだ。
本数が多い路線がやるもんだ

43 ：

上尾市民を怒らせると怖いぞ

44 ：

>>39
複々線区間が短いことと、各停区間は駅ごとの需要格差が小さく、下手に通過する方が空気輸送や混雑の不均等化を産むからだな
東海道線の静岡口なども似た傾向

45 ：

土地価格は悪くないが、起爆剤にしたいところか
http://www.fudosan-price.com/saitama/kitamoto/

46 ：

他社と競合しない中央線名古屋口なんて、快速が停まらない駅が新守山・神領・定光寺・古虎渓だけ。
新快速にあたる電車が有料のライナー扱いで、それも今年になって消えた。

47 ：

何年かに1回、法事で上越線沿線行くけど
熊谷、高崎まで
快速のくせにえらい時間かかるよな
本数少なくていいから
思いっきり停車駅少ないの頼む

48 ：

高崎線を３０年使ってるかいまだに酔う

49 ：

両方の駅間距離が３ｋｍ以上ならつくってよし。

50 ：

>>47
速くて快適な上越新幹線をご利用ください

51 ：

駅作って、その下に高速バス停作って
スムーズに乗り換え出来れば結構便利なんじゃないですかね

52 ：

ニューシャトルを北本まで延長した方が良いと思います

53 ：

>>39
高い速い新幹線に乗ってけれ
byＪＲ東日本

54 ：

>>47
上越線のかっぺはすれ違い。
どっかいけよ！

55 ：

>>26
今止まってるぞ

56 ：

>>8
60億のうち3割は国からの補助金が見込めるって書いてあるだろ
あと地価が上がってるって書いてあるって事は需要があるんだろうから
駅ができればさらに人が集まる可能性がある
そうすれば税収も上がる可能性がある

57 ：

その代わり快速は上野を出たら南浦和大宮鴻巣熊谷新町高崎にして上野高崎間を1時20分位にしてちょうだい

58 ：

ああ、そういうこと

59 ：

>>57
高崎線は南浦和止まらないから

60 ：

てか南浦和に停めて、浦和は宇都宮東北線だけ停まるようにすれば問題無い

61 ：

埼玉に住んで長いけど北本市を今初めて知った。
そして高崎線と宇都宮線の区別が付かない。

62 ：

投票権寄越すﾆﾀﾞ!!

63 ：

>>4
北本南、だろ

64 ：

北本南西口

65 ：

埼玉は細かい市が多すぎ、とりあえず桶川と合併して公務員減らせよ
浮いた金でその真ん中の駅作ってそこにプレハブ小屋の市役所を置く

66 ：

>>61
新都心駅で４番線にくる電車に適当に何度も乗ってれば
そのうち覚える。土呂とか宮原とかいう駅名も。

67 ：

桶川非道殺人現場駅

68 ：

>>46
セントラルライナーは373系の急行のほうがよかった。
転換クロスシートじゃプレミア感がたりない。

69 ：

以北の利用者にも投票させろよ
駅に止まるロスタイムだってムダなんだしさ

70 ：

>>69
以南にも言えることだが
そんなこと言ってたら新駅なんてできるわけないだろ

71 ：

石津賢治北本市長
当分強運です
５５〜６３は守りに入ってください

72 ：

>>26
解脱会の影響？

73 ：

田舎ヤクザが乗ってくる駅は通過してください

74 ：

>>60
でも埼玉県以北で浦和駅より乗降客数が多い駅って、大宮駅と札幌駅しか無いんだよね
浦和に停まるのは仕方ない

75 ：

>>74
札幌駅より多いみたい

76 ：

湯楽の里に行きやすくなるな

77 ：

>>75
まだ札幌のが多いよ。10年後はわからんけど
2012年データ
1.大宮 240,143
2.札幌 87,790
3.浦和 80,269
4.仙台 80,171

78 ：

>>57
そこまで速くしたら新幹線と所要時間が大差なくなってしまうから
やるわけがない

79 ：

>>26
高崎線人身事故と聞いて「宮原上尾間」か「桶川北本間」が脳内で瞬時に候補に挙がる。

80 ：

作るなら、駅名は北桶川にして、北本〜鴻巣にも新駅を作ろう
上尾-北上尾-桶川-北桶川-北本-北北本-鴻巣-北鴻巣・・・
なかなか楽しい駅名の連続になる

81 ：

東西南北浦和もすげえけどな。

82 ：

西西東京−田無−東西東京

83 ：

>>81
中と武蔵をはぶるな :-p

84 ：

>>80
北本北がいいな

85 ：

北本って言われてもどこだかわからん

86 ：

福島が大変なことになってるときに
国に補助金なんて要求できないよな

87 ：

>>74
乗降じゃなくて乗客な
浦和のは（東管内）乗った数
札幌のは（北海道管内）乗り降りした数

88 ：

>>78
新規に新幹線開業、平行在来が三セク化・私鉄化って聞くと、変な話だがうらやましく思ったり
上野（東京）⇔高崎・宇都宮が私鉄になれば、新幹線が競合で間違いなく本数も増えて時短にもなる
優等列車の増発と緩急接続、運賃値下げも期待できる
大宮⇔東京は輻輳してて、新幹線は増発余地がない

89 ：

北本って昔の友だちの職場だから作ってやってよｗ

90 ：

是非北口が出来るように！

91 ：

良くて北上尾、北鴻巣、新白岡止まりだろ

92 ：

完全に時代を読み間違えてる
１０年前ならいざ知らず
鉄道の将来需要予測でも
高崎線はどんどん減る
今さら新駅ｗ
アホか

93 ：

>>88
どっちにしろ首都圏はドル箱だから３セク化なんてありえない。
並行在来線も、JRが儲けられれば３セク化しないの知っての発言だろうな？

94 ：

これ計画だとうちの会社の研究所と子会社の打ちっぱなしを更地にする前提なんだよね
そんな話飲むんだろうか

95 ：

>>80
常磐線が、やたら北が付く駅の宝庫だな。
北千住〜北松戸〜北小金〜北柏

96 ：

>>91
新白岡？

97 ：

信越線もしなのが走るからとかなんとかとか、
しなの鉄道に移管すると年10億かかるとか理由つけて、
篠ノ井〜長野はJRのまんまになるよね。

98 ：

　社内では英語オンリーにするとか

99 ：

住民税も上がることをきちんと説明しておけ

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