アイドリングストップのここがいやだ！

1 ：2013/01/16 〜 最終レス ：2013/09/15

最近アイドリングストップ機能つきのクルマが増えている。
エコといえば一見聞こえは良いが、信号待ちでアイドリングストップしたとたんに
夏はエアコンが効かなくなる、冬は暖房が弱くなる、、、結局使い物にならずバッテリー交換のときだけ特殊バッテリーのため
費用が倍増するという（バッテリー作るのにもレアメタルをより多く必要とする）、実はぜんぜんエコでないアイドリングストップの
こ　ん　な　と　き　、こ　こ　が　い　や　だ　！　！　
という部分を書き出してちゃぶだい。
これから買う人の参考程度にはなると思う
。

2 ：

とりあえず軽なんかはエンジンオンオフの音が煩いわな。

3 ：

2022年ワールドカップ中止に追い込むならそれくらい気にならん

4 ：

アイドリングストップ車にしろ、ハイブリッド車にしろ、
わずかばかりの燃費を稼ぐために、小手先の技術満載で、
トータルで見た時に全くエコじゃないのはちょっと考えればわかる事なんだけどな
現行ワゴンＲだと、セルモータは使った回数カウントしてて、
ある回数になると警告が出て強制交換とかな

5 ：

貧乏臭い

6 ：

勝手な想像で悪いが、

ドヤ顔で乗ってそう

7 ：

>>4
マジで？

8 ：

>>7
ワゴンＲの話？
それならマジ
回数は忘れたけど、何万回か十何万回かカウントしてて、
それに達したら警告が出るようになってる
んで、スズキのディーラーが持ってる機械じゃないとそれ消せない仕様
長い目で見た場合に、ディーラーに強制入庫させる策のように思えるな
他にもアイドリングストップを実現するために、アイドリングストップ車じゃないなら付けなくてもいいセンサーがいくつも付いてて、
それって故障要因を増やしてるように思える
現行ワゴンＲって、停止前に１６キロ以下になった時にエンジンストップして、
それはアルトのアイドリングストップ車の１３キロ以下から進化しましたとかアピールしてるけど、
走行から減速して１６キロ以下になるのって、停止の何秒前なんだよｗって思うわけだけど
ほんの２、３秒エンジン停止したところでどんだけ意味があるやら？
今の電子制御車って、アクセルオフするだけで燃料カットしてるってのに
早めのアクセルオフを心がけるだけで、アイドリングストップ車がやってる程度の燃費は十分稼げる気がするけどなぁ

9 ：

代車の3800km走行K13マーチをを5.000kmで返した時､ディスプレイの新車時からの節約
燃料が500ml。アイスト分のコストが7〜9万する上にバッテリーも高いから元は取れない
というよりマイナス。最近の車はアイスト標準装備も多いからそういう車のオーナーは普段
はキャンセルしたほうが良いかも？

10 ：

ダイハツって最近の軽はみんなアイドルストップ仕様が強制標準だね。
アイドルストップ無しが選べないなんて、ユーザーのこと何にも考えてない祥子。

11 ：

夏エアコン効かなくなったら、アイドリングストップする奴まずいなくなるだろうね。

12 ：

アイドリングストップしないと困るのはコンプレッサーだけ
てかアイドリングって言わないか

13 ：

エコクールは必須だな

14 ：

何かが摩耗してるんじゃないかって錯覚を覚える
代車で使っただけだけど、二度と乗りたくない

15 ：

一瞬で始動するったって、やっぱり発進で
もたついてるのが多いように見えるんだが。
まあ、わけわからんまま買ってる爺婆が
多いんじゃないかとも思う w

16 ：

>>12
先ずは日本語から

17 ：

道路のど真ん中で再起不能にならないか心配になる

18 ：

スターターモータとか劣化早いのやっぱり？

19 ：

お付き合いで買う気もない車の試乗会で乗ったが普通に運転していて
後からアイドリングストップだと聞いたがぜんぜん気が付かなかった。
たいしたもんだなあ、今の車は。

20 ：

バッテリーが冷えてるとアイドリングストップしないんだけど、
まさかそれじゃないよな？w

21 ：

エンストしたのかと思うｗ

22 ：

はじめの5分くらいは暖気のため
アイドリングストップしない。
だから近所への買い物とかそんなのばっかに使っていると、
全然燃費は良くならない。
車両本体やバッテリー交換のときに費用が高くつくだけ。
バカはだまされて買う。

23 ：

>>22
そういう使い方しかしないんなら車乗らないのが一番だと思う。

24 ：

>>22
勘違いしそうだけどアイストしないで済む交通環境のほうが燃費がいいわけで
マーチで二人乗りで1000km程走ってアイスト時間が一時間弱。
もっともそれで燃費計で19.7km/lは良いほうなのだろうか？

25 ：

>>24
>>22はそういうこと言ってんじゃねーよ

26 ：

>>24
マーチのトータルコストは、アイスト無しのS-Vが断然安いと言われている。

27 ：

アイドリングストップなんか付けるくらいなら、少しで良いから足回りに金かけてくれ

28 ：

足回り良くしても、宣伝用の数字に表しにくくて
気付かない人が多いので、コスト掛けられません w

29 ：

>>28
だから、日本車より性能の低いドイツ車でも
名前だけで買っちゃうんだよね。

30 ：

>>20
×　バッテリーが冷えてると
◎　エンジンが冷えてると
でしょが

31 ：

>>30
ディーラーの講習聞いたけど、
バッテリー温度をセンサーでみてて、
バッテリーが冷えてるとアイドリングストップしないって条件設定あるよ

32 ：

アイストオフにしてもエンジン再始動でオンに戻っちゃうのが嫌！

33 ：

>>31
デタラメ乙w
ガセじゃなけりゃその車名を言ってみろ
嘘か真かすぐにわかるさ

34 ：

ワゴンR

35 ：

>>33
何でこんなバカが現れるんだろうね

36 ：

>>32
燃費向上にアイストが関わっているのだからアイストONが常態じゃないと減税の根拠が
失われるからでは？

37 ：

アイストｏｆｆスイッチがあるのは
車検時の排ガス検査のときのためのもの。
ちなみに、ハイブリッドのプリウスとかもエアコンの風量全開にすると
エンジンが常にかかった状態になる。

38 ：

>>37
>排ガス検査のときのためのもの
ガス検の時ってDレンジでフットブレーキ踏んだ状態でするの？

39 ：

渋滞中うっとうしいんだよ・・・

40 ：

>>35
バカなのはオマエと悔し紛れのウソを平気でつく>>31だろ

41 ：

アイスト付きのミニバンを買った人なら職場に居るんだけど
夜間の信号待ちやなんかでライト点けっぱ（AUTOライト）＆その他もろもろで
電気使いすぎな感じがするんだけどバッテリー上がりそうで見てて怖いよ。

42 ：

>>41
若い時に散々バッテリー上がりに悩まされた俺は信号待ち中にライト点けっぱは気持ち
悪くて出来ない。更に雨が降っていたらワイパーは間欠､空調ファンは1速に落とし最後尾
でなければ駐車ブレーキのみ。
レンタカーや代車の時は停止中にライト点けっぱ電装使い放題という贅沢を心ゆくまで
味わっている。
昔のニッサン車は電装が弱かった。

43 ：

バッテリー上がりで困るのが嫌なんじゃ無くて、
バッテリー代の事だけ考えてるんだ w
代車なんて信用ならねぇ。

44 ：

>>40
俺が嘘を言って何のメリットがあるのかサッパリわからんし、
俺が受けたディーラーの研修でディーラーが嘘を言ってるとでも？
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100710615/SortID=15642487/
このリンク先じゃソースにならんと言うかもしれんが、
ここに書き込んでる人の問い合わせ先のディーラーでも
バッテリー温度を見てると言ってるわけだが
そもそも俺が研修受けたディーラーでもこのディーラーでも、
元はメーカーが出してる資料の話をしてるだけなんだがね
メーカーで資料出してる人が嘘を書いてるって言いたいのか？
事実を事実として認められないネット弁慶は本当に厄介だな
今日捕まった例の人みたいな人生送らないように気をつけろよ

45 ：

>>44
何にもわかってないクズの煽りなんた相手すると自分の価値が下がるよ
知的障害者なんだからスルーすればいいだけ

46 ：

ネットでアクセスできる内容だけが「ソース」だと思っているバカがいるからｗ
前にも修理書に記載されている内容を、修理書の名称と発行年、ページ数を
ソースとして挙げたら、頑として認めないバカがいたし。

47 ：

>>45-46
まあその通りですな・・・
ググって簡単に出る確実なソース出したかったけど、無理だったんで
あんなリンク先しか貼れなかったしｗ
ディーラーでもらった資料を写真撮ってアップしようかとも思ったけど、
今は連休の出先ですぐは無理だし、まあいいかと
以後、スルーしますわ・・・

48 ：

>>38
なんで？

49 ：

そもそも軽で流行ってるのが不思議。無駄な装備を減らしたほうがずっとエコと思う。
それ以前に、嫌がらせでわざと赤信号に引っかからせる道路交通管制とか、アイドリングし
っぱなしの仮眠(アイドリングストップ車なら、当然絶対出来ないようなシステムになってる
べきだが？緊急時のことは無視していい)を放置していて、アイドリングストップ装置付車を
買わせるのも滑稽。

50 ：

>>40
ソースどうこうではなくて理屈で説明してみる。
バッテリー上がりでエンジンがかからないのは、夏よりも冬の方が多い。
寒い(バッテリーが冷えてる)方が化学変化が起きにくいから、バッテリーには苦しい環境だからね。
アイドルストップさせると再始動が必ず必要になるから、冷えてる時はストップさせないという理屈。

51 ：

>>48
アイスト作動の条件

52 ：

>>49
全ては建前とハッタリ。

53 ：

>>49
空調入れずに凍死したらどうすんだよ

54 ：

>>44
カカクcomがソースときたもんだw
おまけにその内容は「らしい」連発の又々聞きで信憑性のカケラもない
まるで話にならん
>>47
さんざ言い訳を並べ立てて逃げやがったw
ウソツキのドクズめ
語るに落ちるとはこのこった
>>46
>>31のカスはおまえさんの例にはるか及ばぬハッタリとウソばかりじゃん
そんな奴の庇い立てするなんてそれこそおまえの価値まで下がるぞ

55 ：

ハッタリとウソって同じ意味だろ

56 ：

エイジ

57 ：

サイコメトラー？

58 ：

前に乗ってた車は3年ごとにスターターモーターのベアリングが鳴きだして交換とかだったので
アイドリングストップが普及し出してそろそろCVTのときみたいに弱い部品に不具合が出だす頃だね
今の所問題とか聞こえてこないのかな

59 ：

キーの握り部分にヒビ割れが出てきた。
トヨタ、２．０Lのミニバン。２０回/日以上のON/OFFを繰り返して12年目。
バッテリーは9年目、3回目のの車検時に交換。他は今のところ何も支障なしだな。
13万キロでウォーターポンプ交換、20万キロでヘッドガスケット交換。
覚えてるのはこれくらいだ。

60 ：

アイドリングストップ中にシフトをPにして
ブレーキペダルから足を離してもアイドリングストップが持続するメーカー
トヨタ　日産　ホンダ　三菱　マツダ　スバル
アイドリングストップ中にシフトをPにするとエンジンが再始動するメーカー
ダイハツ　スズキ

俺は停車時間が長くなる時はシフトをPにするのでダイハツとスズキはパス

61 ：

>>60
N+サイドブレーキでよくね

62 ：

>>61
ブレーキ離したら再始動するメーカーもある

63 ：

駐車→アイスト→Eg off前にシートベルト解除→再始動→Eg off・・・
E12ノート

64 ：

アイドリングストップをオフにしてると、ディスプレイに「アイドリングストップを
オンにして下さい」としつこくメッセージが出続ける。邪魔くせぇ

65 ：

じゃまくせぇ

66 ：

メーカーはとにかく目先の省燃費達成優先
生涯コストやトータル環境負荷は後回し
http://www.juntsu.co.jp/mainte_guide/mainte_guide_old/mainte_guide1001.html

67 ：

>>63
セレナもそうなんだけど、セレナの制御仕様がダメなのではなく、
対応できない運転者が馬鹿とか抜かすゆとり教育の
セレナ教信者が今から一人来るので（逃げなければw）
よろしくです〜

68 ：

>>67
セレナの制御は欠陥とメーカーでも結論でてますよ？

69 ：

>>68
詳しく プリーズ！

70 ：

>>69
適当なカキコできる知恵があるなら調べられんだろ？ググレｋｓ

71 ：

エンジンの始動⇔停止を頻繁に繰り返すのは
エンジンにとって相当な負荷になってそうな気がすんだけど…

72 ：

>>70
すまん、ググッたんだが分からんかった…。
教えてくれ。

73 ：

>>71
負荷になるのは事実だろうけど、それがどの程度のマイナスなのかは答えが出ていないんだろ。
燃費の向上分のメリット以上なのか以下なのかは、使い方にもよるだろうし。
ハイブリッドのバッテリーコストとか耐久性の話と同じで、まだ社会実験みたいな段階じゃないの？

74 ：

ブレーキ緩めたら再始動するタイプなんだろうけど、
信号待ちで2度も3度も停止・再始動してる奴を見た。
アイスト無しなら、信号待ちでズルズル前進する奴だな w

75 ：

アイドリングストップて、エンジン自体には特別負荷が掛かるわけないだろ？
バッテリー、スターターなら分かるが他になにかある？
冷間時ノーストップ制御があるからゴコールドクランキングの影響も通常と変わらんし。

76 ：

今時アイドリングストップ車を避けてクルマ選びするのは時代遅れ？

77 ：

アイドルストップ車で浮いたガス代はバッテリー代＆その他の負荷かかったパーツ代で相殺されるんか？

78 ：

>>77
その前に車両価格も数万円高いからその分も計算に入れないといけないが
大半オーナーは元は取れないと思われる。
ワゴンRのセルモータは9万回使用後強制交換と関連スレで見たな。

79 ：

アイドリングストップ車って信号待ちでストップさせたあと
再始動させていきなり全開で走ってくやつ多いよな。
正直意味ないだろこれ。

80 ：

クルマは進化しても中の人が退化してるからねぇ

81 ：

>>75
補機類を含めてエンジンと書いてるんだろ

82 ：

>>79
というより再始動時の制御が下手なメーカーのクルマはドンって出てしまうんだよ。

83 ：

乗った事ないから知らんけど夜間はライト点けたままでもいいの？

84 ：

>>83
イイヨ

85 ：

エンジンONのたびにキュルルンキュルルンうるさすぎ。特にホンダの軽。

86 ：

ビートたけしの
こんなアイドリングストップはイヤだ

87 ：

ふわっと止まろうとすると再始動しやがる

88 ：

それは俺も思ったな
と言うかアイドリングストップ機構初の車でデイズに乗った
同乗者を思うとブレーキに思いやりを持たせるけど
それをすると停止前にエンジン再始動
は？嫌がらせかと想う位に頻繁にエンジンが動作するな
これを日本の技術屋が本気で作ったのか？と疑問符
上記にあったがトータル的なコストで見たらアイドリングストップなんているのか？
もうおおよそ0〜40kmはモーターで駆動し、それ以上はエンジンで動くとか出来ないのか？
言って置くが日本人は音に敏感なんだよ・・・「きーききき」
これだけでストレスを感じる。ちょっとイイ軽にしたら１５０万とかザラだろ？
それならちょっと前の軽の方が断然いいと言うのがおれの判断
乗っててストレス感じてまでエコしたくねえしな
車メーカー様さあ、勘違いしてないか？
今度ディーラーマンに乗らした動画撮ってみるかな
恥書く前にどうにかしろよこの糞仕様
あとよ、あの眩しいライトどうにかしろよ
ハイビームで走るってなら元からライト調整なんて付けるな
真上向く位に光軸上げて出荷して調整出来ないようにしろ
売ってる側も眩しいの認識してるんだろ？雨の日なんか確信的に殺人ライトになる殺人ライトになる殺人ライトになる
とにかくまともな車を提供してくれよ
世界にブーブーとか恥ずかしいからやめろや

89 ：

あああとよ
エンジン止めた時はオイルも廻らないだろ？
それでブレーキペダル話したら始動しすぐに発進ということはちゃっかりオイルが廻ってないのではないか？
どうなんだ？
軽だからどうでもいいのか？
俺は目先の燃費よりも長く乗れる車の方がいいんだ
それで儲けられる売り方しろよ
カメラ付けなきゃまわりが見えない視界不良の車なんて乗りたくねえ
人殺しちまうよう位最近のは視界がとてつもなく悪い
移住空間より視界を重んじるほうが使い手の意見は上なんだよ
ライト1つにとってモナ
何が技術なの？
すぐに曇ってさ　HID眩しい　手動で真上に上げてるし
旧車の方が地球にとって優しい

90 ：

軽に限らず今時の車全般だね。
安全基準満たしたら使い勝手丸無視のような車ばっか。

91 ：

>>87-88
走行中のエンジン停止後にブレーキングを緩めると、
再加速する可能性があると判断してエンジンが始動する仕組み。
完全停止からしてからエンジン停止でいいよな。

92 ：

くそ装備のせいで早くもバッテリが上がったよ！

93 ：

>>88-89
アイストなしモデル買えばいいじゃん。
それかアイストOFFで乗ればいいじゃん。
＞ハイビームで走るってなら元からライト調整なんて付けるな
確か荷物満載や人満載時眩しいからって現在の簡単調整機構は法改正で搭載が義務になったんじゃなかったっけ？
昔はボンネット開けてドライバーで調整したもんだ。なもんで一般ドライバーはあまりイジらんかったろうな。
どう設定するかは現在は完全にユーザーの問題であってメーカーの問題ではなかろう。
あと純正HID車はほとんどが光軸自動調整だよ？
光軸狂ったHIDはほとんどがハロゲン→後付けHIDの迷惑改造野郎だよ。
＞真上向く位に光軸上げて出荷して調整出来ないようにしろ
意味わかんない

94 ：

毎回エンジンかけるたびにoff押すのがめんどくせーんだよ
offのままエンジン切ったら次回エンジンかけたときもoffのままにしろゴミ糞車メーカー

95 ：

アイドリングストップ機能があることで燃費基準を達成した結果、減税措置を受けてるわけだろ？
つまり、減税措置を受けるための条件がアイドリングストップ機能だとしても過言ではない。
減税されながらアイドリングストップを使わないというのはおかしくないかね？

96 ：

アイドリングが減っても、エンジンの始動回数が増加するわけでしょ？寝ようと思ってウトウトしたら起こされる訳だから、三回目には頭に来るわよ。いくら温厚なバッテリーさんだって怒るわ

97 ：

>>94
そうできるよ。

98 ：

黎明期のアイドリングストップ？
フォードT型でやったもの
いちいち車から降りて、クランクを回してかけなければならない。
こんな実験をやるからこそ、外国人のコミカルな実験が上がる。

99 ：

コアな所をマツダが特許取ってるから、マツダ以外はやめといた方がいい

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