AT車の左足ブレーキについて語ろう34

1 ：2013/08/04 〜 最終レス ：2013/09/15

AT車の左足ブレーキについて議論しましょう。
ただし、公道を法定速度内で走るケース限定です。
誹謗中傷ではなく、建設的な議論をお願いします。

左足ブレーキ（ひだりあしブレーキ）とは、自動車におけるブレーキペダルの操作方法のひとつで、
左足でブレーキペダルを操作すること。左足ブレーキングとも言う。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B7%A6%E8%B6%B3%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD

前スレ：AT車の左足ブレーキについて語ろう32
AT車の左足ブレーキについて語ろう33
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1363936457/

2 ：

左足ブレーキ
May 22 [Tue], 2012, 1:13
車の暴走事故が話題になったことがあります。

原因は、オートマチック車のブレーキとアクセルの踏み間違い。

車が勝手に暴走したなどという事も取り上げられていましたが、まずありえないと思います。

ブレーキとアクセルの踏み間違いを防止するには、左足でブレーキを踏むこと。

これをマスターすれば、運転中に左足でアクセルを踏むことは不可能なので１００％踏み間違いは起こりません。

因みに私はどちらでも踏むことができます。

他にも左足ブレーキのメリットは、私は脇見運転が多いのですが、左足ブレーキで何度か追突を免れたことがあります。

左足ブレーキのほうが、早く踏めますので制動距離が縮まります。

日本では右足ブレーキを推奨していますが、イギリス教習所では左足ブレーキを教えていると言うことを聞いたことがあります。

目的は違いますが、レーシングドライバーの世界でもヨーロッパでは当たり前のように左足ブレーキを使用しているようです。

試してみる場合、ブレーキの踏力を調整できるようになってからにしてください。

左足ブレーキは慣れが必要でいきなり替えると事故になりかねません。

くれぐれも安全運転をこころがけてくださいね。

http://yaplog.jp/saksaksak/archive/14

3 ：

>2
ところがブレーキの踏み足が明確な踏み間違い事故は左足ブレーキでした

4 ：

楽に運転できるようになっている仕組みを、
わざわざ難しく操作してストレスを溜め、
余計な緊張を運転者に強いる、
それが左足ブレーキ。

5 ：

同じ足・同じ動作で加速と減速使い分けようとするから
踏み間違い暴走事故が起きるんだよな
ATになってクラッチっていう安全弁がなくなったし
成瀬は踏込の代わりにひねりで加速するように改造して暴走を回避
ヒダリストはキック足と軸足にそれぞれ別の役割を担当させて暴走を回避
アプローチは違うが、
『同じ足・同じ動作で加速と減速使い分け』
というミスのポイントを潰す天では同じ

6 ：

>5
まるで違う
ナルセは加速と減速の操作を違う操作に変えている
左足ブレーキはどちらも操作としては踏み込むものであり差異は小さい。
しかも両足を使うことで操作として複雑化しておりミスの可能性を高くしていると言える
実際左足ブレーキでの踏み間違いにより重大な事故も発生しており踏み間違い対策としては機能していない可能性が高い
むしろ踏み間違い対策になっていると思い込み対処が遅れ、重大な事故になる可能性が大きいのではないかと思われる

7 ：

>>6
まずは免許を取ってから書き込もうな、坊主。
夏休みの宿題は済んだのか？

8 ：

おこちゃまは夜更かししないで早く寝なさい

9 ：

>7
論理的に反論出来なくて悔しいんだね

10 ：

>>6
おまえ手を使う時右と左間違うことあんの？
足使う時右と左で混乱することあんの？
…まじ生物レベルで運動神経終わってるわ
間違っても公道で車なんか運転すんなよ

11 ：

>>10
世界のトップアスリートですら左右どころか手足を間違える事もあるのに
絶対に間違えないって言い切れるってすげぇな
だいたい実際に左足ブレーキで踏み間違いの大事故起きてるし
それも知らないなら情弱すぎ

12 ：

>>10
俺は旗揚げゲームでミスするし
ドラムを上手く叩くことできない

13 ：

現状では、車間を詰めて来たり、狭い道で飛ばしたりする車を見ると
左足ブレーキなのかもって思う程度。
安全なことをしてるとは思われていないのでは。
そんな奴らの仲間ではないヒダリストが
自ら左足ブレーキ使用者である事を表示して走らないと
左足ブレーキの評判は悪くなるばかり。

14 ：

ヒダリ足＝ブレーキは単なる反射動作
旗揚げは瞬間判断を伴う動作だからミギミギに近い
バックしようとして後ろ振り向いたときBペダルから足が外れて
Aペダルを踏込み暴走するケースが多いそうだ
安全協会に電話かけて聞いてごらん
> 現状では、車間を詰めて来たり、狭い道で飛ばしたりする車を見ると
> 左足ブレーキなのかもって思う程度。
僕の経験では
距離が詰まった時、速度を落とさずブレーキランプを点滅させて
車間注意を促す人はほぼ左足ブレーキだと思ってる
あとコーナーで姿勢を崩さずブレーキチョン掛けしてるのも左かな

15 ：

>>14
>距離が詰まった時、速度を落とさずブレーキランプを点滅させて
>車間注意を促す人はほぼ左足ブレーキだと思ってる
それは根拠が全く無い。
少なからず俺と知り合いは右足Ｂだが注意を促している
>あとコーナーで姿勢を崩さずブレーキチョン掛けしてるのも左かな
コーナーではブレーキは踏まない
コーナー手前で踏むもの(サーキットでも基本)
それには右足も左足も関係ない
むしろ、突っ込みすぎてアンダー消すために踏んでいる下手糞にしか見えない

16 ：

>>14
＞ヒダリ足＝ブレーキは単なる反射動作
＞旗揚げは瞬間判断を伴う動作だからミギミギに近い
は？
ヒダリストって判断なしでブレーキ踏むの？

17 ：

ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/news/130808/dst13080801210000-n1.htm
>アクセルとブレーキを踏み間違えた

18 ：

なんで左足ブレーキ語るスレにミギミギが粘着してるの？

19 ：

いると都合が悪いの？ｗ

20 ：

>>18
ヒダリストの実態の確認と事実を突きつける事でヒダリストがファビョるのを楽しみながら
うっかり妄言にひっかかってヒダリストに転ぶ一般人を減らせたらなお良いなってとこだな

21 ：

することないのでかまってほしいんです、それだけ

22 ：

アイサイト付きだと追従クルーズでアクセル踏まなくて良いから左足でブレーキ踏めるように準備しておけば良い。

23 ：

>>22
は？アクセル踏まなくて良いなら右足でブレーキ待機できるだろ

24 ：

レースで速く走るための技術なのに、踏み間違えの話になるのは頭がオカシイよね。

25 ：

公道で必要以上に速く走ることを
安全性で正当化したいんだよ。

26 ：

自分の子供が乗り物酔いしやすいからだけど同乗者をなるべく快適にするために
左足ブレーキをつかうな
別に速く走るためだけのテクニックじゃないし

27 ：

右足がアクセルとブレーキの間に挟まれ、左足でブレーキをかけようとしたが加速した トヨタUSA訴訟
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1376022362/

28 ：

>>26
それって普段の運転がオーバースピード気味だからなんじゃない？
法廷速度遵守なら、峠で速度維持定速走行でもしない限り
同乗者が不快になる様な事は無いと思うけど
それとも
お子様は特に車酔いしやすいのかな？
それならテクニックを駆使するよりも運転速度を低く抑えた方が効果的だと思う

29 ：

左足ブレーキは、アクセルから足を離さないためのテクニック。
安全よりも速度重視なのはあきらか。

30 ：

>>28
オーバースピードなんかしないがそれとは関係ない
加減速を穏やかにするために有効なテクニックなんだよ
ペダルの遊びを殺してじわっと操作するなんて左足ブレーキでしかできない

31 ：

>>30
コーナー前、停止前の減速にブレーキ使うのは当たり前だが
同乗者が車酔いしないための速度維持にブレーキ使うのか？
以前見たことがあるな高速でちょくちょくブレーキランプが灯く車。
速度維持やっているのか〜
アクセルワークが下手なんだw

32 ：

>>31
お前頭悪いってよく言われるだろ？
ミギミギの知的レベルが知れるぞ

33 ：

酔わない運転するより
安全運転してくれ

34 ：

ミギミギって話をそらして左足ブレーキを叩きたいだけで建設的な話には興味無いことがよく分かる

35 ：

それは逆も然りじゃないのか？

36 ：

26から発生した俺に対するミギミギレス
>>28
オーバースピードだから（勝手な妄想）
>>31
高速道路の速度維持にブレーキ（勝手な妄想）
>>33
酔わない運転ばかり気にして安全運転をしていない（妄想というレベルですらない）
ミギミギ＝基地の集まりとしか思えない

37 ：

左足だったら酔わない運転が出来るとかって単にペダル操作が雑なだけ

38 ：

>>2
左足ブレーキの時のミスに使う言葉が「踏み間違い」で、
右足ブレーキの時のミスに使う言葉は「踏み外し」だね。
左足ブレーキなら、踏み外すことはまず無い。

39 ：

>>26の文章からIf4q7bl/0がどんな運転してるか詳細に分かるものかよｗ
ただ、アクセルワークが下手糞なのは間違いないわな。
減速域をうまく使えないからブレーキでお茶を濁してるだけ。
そんなのがドヤ顔で>>36とは片腹痛いっつーか、子持ちの社会人がこのレベルの書き込みだなんて
他人事ながら涙が出てくらぁ。

40 ：

ミギミギ運転で同乗者無しの速度ペースを1とすると同乗者が酔わないペースは0.8。
左足ブレーキを使うと同乗者を乗せてもサスペンションの動作待ちがミギミギ運転より短い分0.8より速くなる。

41 ：

0.8は速度的に不十分なもの？

42 ：

>>40
なんだよ0.8とか1ってｗその数字の根拠は？
だいたい、ブレーキを踏み込んだ時点で制動が始まるんだから、どうしたって加減速の曲線は鋭角寄りになる。
アクセルワークで減速域を使ったクロソイド曲線を描く加減速変移に対して乗り心地で勝る道理がない。
（もちろんこれは左足ブレーキでもできる事だが、遊び付近で制動を掛けない時間を設けるなら左足ブレーキを使用する意味がない）

43 ：

理論もへったくれもない乗り心地向上w
左カスの頭弱いねぇ
追い打ちで0.8とか1とかwww
なんだよこれ
そして極めつけ
右足で出来ない事が
左足だと出来る
↓
アクセルコントロールが下手
状況判断も遅い
全く何度論破されればこいつは自分を客観的に見れるのだろう…
なぁID:53gU3Y880さんよ
人の親なのが妄想でないのなら、子供のために今一度考えてくれ。子供が不憫でならない。

44 ：

>>43
がRなのは分かった

45 ：

>>44
詭弁ばかりじゃなく、たまには理屈で勝負してみせろよチキン野郎ｗ

46 ：

かみさんの実家で10年ぶりにマニュアル車を運転した。
ブレーキ踏もうとしていきなりクラッチを切ってしまっつビックリした。ふだんオートマで左足ブレーキなもんで自動的に左足で反応してしまうらしい。
数分で適応したが、慣れって怖いな(;^_^A

47 ：

ブレーキのつもりでクラッチ扱ったらクラッチ板減るの早いだろうな

48 ：

さすが左カスw
理屈理論もなくただの罵倒レス
あぁ、それしかできないよな妄想なんだから。

49 ：

>>42
ミギミギ脳で妄想し易いようにイメージを数字に置き換えたものじゃね？
ミギミギ運転との平均速度差は街乗りより峠で広がる。
反復走行で学習すればミギミギ運転でも左足ブレーキに近づけるが、アウェイとなると左足ブレーキに対してミギミギ運転は車の動きが雑。
ペダル踏み替えの時間差はそのまま前輪サスペンションのコントロールの差になる。
旋回が連続するとブレーキ減速の度にブレーキリリースからアクセルオンのまでの空白時間の存在は大幅なペースダウンをしないと同乗者に不快を感じさせる雑な動きが目立ち始める。
左足ブレーキはブレーキリリースとアクセルオンをオーバーラップさせるごとで踏み替えの時間差をゼロを超えたマイナスの領域で旋回操作を組み立てる。
ブレーキリリースとアクセルオンのオーバーラップの意味するところは旋回中如何なるタイミングでも加速、減速が可能な点。
旋回の自由度の高さはそのまま安全マージンの高さにつながる。
アウェイであるほどミギミギ運転ほどペースダウンの必要が無い。
不快なピッチングは少ないがペースが速い分ロールは大きくなりやすいのでほどほどに。

50 ：

自分理論の説明かよ。
旋回中にかそく？げんそく？
こういったヘタクソマヌケな左カスに利点はございません。皆様ご注意を…

51 ：

と
アウェイでタコになるミギミギが申しております。

52 ：

こうやって誤魔化すしか無い程度の自論w
旋回中に加減速をブレーキとアクセル使い行うのはどうしてですかぁ？
結局答えられない、何故ならば…
ヘタクソ左カスだから〜

53 ：

自分の思い通りに一般公道が走れると思い込んでる脳内ドライバー乙。
サーキットじゃあるまいしブラインドもあれば対向車のラインオーバーもある。
公道はイレギュラー満載。

54 ：

ブラインドは速度を落とすのが一番だよ。
対向車のラインオーバーは避ける自信は無いな。

55 ：

カップを２つ用意する。
目を閉じる
左手は引っ込める：右手でカップを掴む。
左手でカップを掴む：右手を引っ込める。
３０回程繰り返す。

目を閉じて右手だけでカップＡ掴む→右手引っ込める→カップＢを掴む→右手引っ込める
１５回程繰り返す。
水を入れないほうが良いと思う。

56 ：

まぁ、実際に、アクセルとブレーキの操作に例えるなら、
両手のすぐ前に１つずつ置いたカップじゃなくて、
右手のすぐ前に２つ並べたカップでやることになるんだけどね。
（左手ではちょっと取りにくい）

57 ：

>>53
下手くその言い訳ですかw
ブラインドだから？スピード落として侵入すれば？
対向車がライン超えてきて良いようにキープレフトすれば？
そもそも峠だろうがイレギュラーでブレーキを使う事はまず無い。
あるとすれば急ブレーキが必要な場合。
ここ先の話は既に左カスが論破され逃げ惑うだけだから止めといてやる。

58 ：

>>55
何で右手だけでやる場合に
手を引っ込める必要があるんだ？
カップＡ掴む→カップＢを掴む
これの繰り返しだろ。

59 ：

カップＢを掴もうとすれば、自然にＡは離す事になる。
>>55は
右足ブレーキの合理的な排他処理のメリットを
殺してしまう操作法。
踏み間違いの元だね。

60 ：

間違ってアクセルを踏んで事故が起こってるということを良く考えて欲しい。
アクセルから足を離さないためのテクニックが、踏み間違い防止になるはずがないだろ。
>>1
>建設的な議論をお願いします。
左に拡張した大きなブレーキペダルと右足用のフットレストがあれば、安全かもしれんね。

61 ：

>>60
まずは免許を取ってから書き込もうな、坊主。
夏休みの宿題は済んだのか？

62 ：

>>61
教習所で左足ブレーキを教えてもらえるということかい？

63 ：

道具を使いこなせない人はどちらに乗っても危ない。
危ないと言ってどちらかが乗れない、使えない適応能力が低い奴、覚える気すらない向上心の無い奴は
車自体に乗ってほしくないわ。
何の為の免許制度なんだか。

64 ：

別にどっちだっていいじゃん、好きなほう使えばいいよ。
このスレで決まったことを強制的にやらなきゃいけないってわけじゃないんだし。
俺は、左足ブレーキ派だけど、逆に左足ブレーキの宣伝はしてほしくない感じかな。
ひっそりとやってるのがいいのよね、世間一般が左足ブレーキになったら、俺の優越感がなくなる。

65 ：

>>58
片手と両手の差を強調させる体感実験だから。
頭では右手は横の動きだけでカップを交互に掴めるが、実際には指がカップにぶつかり掴めない。

66 ：

>64
車の操作方法ごときで優越感とか
どんだけ普段の生活で劣等感抱えてるんだよw

67 ：

どっちだってって…
なら僕ちゃんがココにいる理由は？
テンプレみた？
だからマヌケな左カスなんだよな〜w

68 ：

>>65
横の動きだけで掴む必要はないよ
片手で交互にカップを掴むためには、
当然、今のカップを離したり、隣のカップまで手を移動したりといった
一連の動作が必要。
この動作は分割したり、途中に休憩を入れる必要のないものなので
これらも含めて隣のカップを掴む動作といえる。

両手の場合は、掴む動作とは別に離す動作も管理してやらないと
両方とも掴んでしまう可能性をゼロにできないね。

69 ：

>>49
『アウェイ』ってｗｗｗｗｗ
免許取立てのくっそガキが言いそうな表現ｗｗｗ公道でｗｗｗｗｗ
＞踏み替えの時間差をゼロを超えたマイナスの領域で旋回操作を組み立てる。
遂にヒダリストは物理法則だけでなく時空を歪めることができるようになったんですかｗｗｗｗｗ
参った参ったｗｗｗｗｗこりゃまいったｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
＞ブレーキリリースとアクセルオンのオーバーラップの意味するところは旋回中如何なるタイミングでも加速、減速が可能な点。
最近の車はほとんどBOSが搭載されてるんでオーバーラップさせたらブレーキ優先されちゃうんですがそれはｗｗ
それに「旋回中如何なるタイミングでも加速、減速が可能な点（ﾄﾞﾔｧ」とかもうギャグで言ってるとしか思えないんですが
本人大真面目なんでしょうなあｗｗｗｗｗｗ
＞アウェイであるほどミギミギ運転ほどペースダウンの必要が無い。
で、アウェイ（見知らぬ道のことか？）をハイペースで走らせるメリットは？？対向車その他のイレギュラー要素を加味してないとしか思えないんですがそれはｗｗｗｗ
普段芝生やすことなんてしないけどお前は笑えるわｗｗｗさっさと免許返納してこい勘違いの下手糞がｗｗｗｗｗ

70 ：

そのうち、全車に衝突防止装置が付くようになるだろうし、そうなれば、右足操作だろうが両足操作だろうが、
どちらでも構わないってことになる。
どちらでも良いなら、車種によって程度の差はあるけど、右寄りに２つ並んでいるペダルに無理に左足を使わなくても
良いじゃないのってことになるだろうな。

71 ：

そうなんだよね。
右側に寄った２つペダルを左足で内股ぎみに踏む姿勢はとってもキモいね。

72 ：

64に同意。運転人生のうち半分以上を左足ブレーキで過ごしてきたので、もう自動的に左足でブレーキを踏んでいる。
脳内でブレーキって思った瞬間、左足が反応してるみたいな。
まあ、別に優越感はないがな。みんな好きなほうで踏んだらいいんじゃないのか？ただ、オートマ限定の奴は左足が便利でいいだろうとは思うね。

73 ：

AT使いは左足ブレーキはマスターしておいた方がいい
ちなみに俺も自分の史上最強マニュアルランエボ乗りで佐江、たまに左足ブレーキを練習してる

74 ：

車の世界には、良くなるかはともかく
改造した方が偉いという、おかしな価値観があるからなあ。
運転マナーと改造の有無、全ての人間に通用するような
直接的な関係では無いにせよ、決して無関係とは思えない。
ドラテクも同じなんじゃないの。

75 ：

>73
なぜATなら左足ブレーキをマスターした方が良いのか？
理由なく妄言を吐くなよ

76 ：

BOSを知ったかぶりするミギミギが発生したようだね。
実際に作動させられないミギミギくんでは確認のしようがないから想像でしか語れないよなあ。
動作のラグが少ないと言われるフォルクスワーゲンのBOSでも試してみたがアクセルを一旦オフってから踏み直せばBOSはキャンセルされる。ホンダのBOSも同様。
ブレーキとアクセルがオーバーラップした操作にBOSの有無は関係無いのだよ。わかったかい？
リアルが伴わないミギミギの言うことはまるで韓国と中国のいちゃもんと同じだね。

77 ：

>>72
危険度にATMTはあんまり関係がないと思うよ

78 ：

効率を下げる同時踏みをあたかも優れた操作方法であるかのように語るのはまぁ個人の考え方で良いが
安全性は客観的な数値で確認してあるんだろうな

79 ：

あるわけないじゃんw
左カスは妄想。
ホントの左足ブレーキも知らないわけですし

80 ：

きちんと安全性を確認することなく1ｔを超える金属の固まりを公道で高速運行するのに標準外操作を行うってのはキチ以外の何者でもないぞ

81 ：

同じ道順ですら次の機会には違った走り方をしなければならない可能性を捨てきれない一般公道で、効率が良いだなんてうわごとを言っているのは笑えた。

82 ：

>>76
＞ブレーキとアクセルがオーバーラップした操作にBOSの有無は関係無いのだよ。わかったかい？
真性のアホかｗｗ
お前はそのオーバーラップ状態をいつまで続けるつもりだよｗ
で？仮にBOSを解除したとして、減速しつつ加速する意味は？あるいは加速しつつ減速する意味は？
その時、加速力が勝ろうと減速力が勝ろうと、ABオーバーラップすることによって荷重がフラット状態になるなんて事は物理学上ありえねーよｗ
ついでに>>49にもも一つ突っ込んどくか。
＞旋回が連続するとブレーキ減速の度にブレーキリリースからアクセルオンのまでの空白時間の存在は大幅なペースダウンをしないと同乗者に不快を感じさせる雑な動きが目立ち始める。
法廷上踏み替えに要する時間の参考数値は0.2秒。空白時間と言えるほどのものではないわな。
（BOS解除のためにアクセルOFF→ONに要する時間の方が間違いなく長いぜｗ）
仮にコーナリングが連続したとしても乗り心地面でいえばA⇔B間の踏み替えを最速でする必要はない。
それは>>42にあるとおり。速度の上下変化は放物線を描くように、なだらかに推移することが乗り心地面では望ましい。
＞リアルが伴わないミギミギの言うことはまるで韓国と中国のいちゃもんと同じだね。
君らこそ、根拠を示さずに虚構の主張を繰り返す様はまるで韓国と中国のいちゃもんと同じに見えるよｗ

83 ：

初心者は黙ってた方がボロが出なくて済むよ。
アクセルとブレーキのオーバーラップを直進状態でしか思いつかないのはミギミギ脳だからしょうがないよね。
物理をもちだしても同一ベクトルでしか思考できないのも教習所仕様のミギミギ頭だからしょうがないよね。
教習所では旋回操作中のブレーキ操作は禁止と教えるのがデフォルト。
本来なら車がどう動くのか教える必要があるのにやらない。未知の領域に戸惑ったらそこで車のコントロールは終了。
ＦＦならドアンダーのまま対向車線に飛び出すかイン巻して山に登る、ＦＦベースの４駆も同じ。
ＦＲは初期アンダーでもオーバーに転じてアクセルの合わせこみ失敗でタコ踊り。
一旦離れたペダルに戻り遊びから踏みなおして駆動輪がグリップを回復するアクセルの踏み込み量を探る操作と
アクセルの遊びを踏んだままの操作と、どちらの操作に余裕があってその余裕が精度につながるか子供でもわかる理科の問題。
とはいえそんなことが出来るミギミギドライバーは全体比率で１割にも満たないであろうし左足使いの中でも一握りの存在。
結局のところミギミギにしろ左足にしろ可能性は示されても個人の努力次第。
車の運転で飯を食う人間でも二種類大別される。ただひたすら安全、無事故で早く、前者は二種免許、後者は運送業。
レーシングドライバーも運送業に近い。
二種免許と運送業の走りを都合の良いところだけ切り離して継ぎ合わせるのがミギミギ論者、まるで韓国や中国のいちゃもんと同じ。

84 ：

台車のマニュアル車が今日まで。明日からは愛車のマニュアル車で左足ブレーキだ。

85 ：

愛車のマニュアル車←愛車のオートマ車

86 ：

>>83
＞ＦＦならドアンダーのまま対向車線に飛び出すかイン巻して山に登る、ＦＦベースの４駆も同じ。
ドアンダーで山に登ったり、崖から落ちたり防護柵に衝突したり、イン巻し
て対向車線に飛び出したり、崖から落ちたり防護柵に衝突したりは無いのかな。
＞ＦＲは初期アンダーでもオーバーに転じてアクセルの合わせこみ失敗でタコ踊り。
ＦＲは対向車線に飛び出すかイン巻して山に登る事は無いんだね。

87 ：

>>1
>ただし、公道を法定速度内で走るケース限定です。
まぁ、そんな話題にはならんわな。

88 ：

無駄な妄想長文
左カスの机上空論は読む気も失せる

89 ：

>>83
なんだ結局オーバースピードの珍走が前提か

90 ：

>>83
なに言いたいかサッパリわからんわw
初心者丸出しの長文だしなwww

91 ：

>>83
長いわりにレッテル貼りに終始して悲しいほど内容が無いレスだなｗ
つーか乗り心地の話してるのにスポーツ走行の話に論点すり替えんなよタコ。
自分が論戦で優位に立ってると思ってるならそんな姑息なマネをする必要はないはずなんだが？ｗ
＞アクセルとブレーキのオーバーラップを直進状態でしか思いつかないのはミギミギ脳だからしょうがないよね。
？？？
誰が直進状態に限定して発言してるの？慣性って知ってる？
＞物理をもちだしても同一ベクトルでしか思考できないのも
（君的に）むつかしい語句は使わないほうが恥をかかずに済むよ？まるで文章になってないｗ
＞教習所では旋回操作中のブレーキ操作は禁止と教えるのがデフォルト。
違うね。コーナリングの直前までに減速するように教えるんだよ。そしてそれはスポーツ走行であれ基本なんだが。
＞子供でもわかる理科の問題。
何度も言うけどお前ボキャブラリーが貧困なんだから無理してイイコト言おうとするなよ、馬鹿にしか見えないからな。
＞左足使いの中でも一握りの存在。
（左足使いが一同に会して比較しあう機会がどこであったのかというツッコミはおいといて･･･）
で、その”一握りの存在”であるzzlDNsAY0の時空すら歪める神業テクニックはどこで披露していただけるんですかね？ｗ

92 ：

右足ブレーキと左足ブレーキの乗り心地の違いが解るほどの
かなり平滑な路面が長距離に渡って続く様な、ほとんどサーキットの様な
そんな所と言うか公道なんてあるの？

93 ：

珍走がやりやすくなるのであれば
乗り心地とか安全性なんてどうでもいいこと
でも、本当の事は言えないんだよ

94 ：

サーキットの１００％と峠の１６０％は左足の天下だな
教習所笑以外では左足（も）できる人の勝ち

95 ：

>>94
もう夏休みは二週間も残ってないぞ？宿題済んだか？
レスもらえて嬉しいか？尻尾振れよｗ

96 ：

しっかし車板って　なんでこんなに無免丸出しが多いんだろう

97 ：

>>68
両手だと手をカップの形でしておけば指を動かさなくても実験動作が可能なので、掴む離す動作の管理は不要。
ところで、両方とも掴んでしまう→片方の腕の動きが止まっていた　になるので　それだと両腕を交互に動かしてない事になるよね。
まあ、右だけのかったる感を無くして両方での危ない感が生じる実験でもない限りは元に戻すことはなさそう。

98 ：

>>97
無意識に交互動作をしてさえいればいいと
考えているのだとしたら、それは間違い。

99 ：

>>94
珍走で勝たれてもねえｗ
サーキットはともかく、
峠のレースごっこで勝ちって何だよw

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