なつかしの小田急線　5

1 ：2011/06/02 〜 最終レス ：2013/09/15

前スレ
なつかしの小田急線　4
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1247182832/
過去スレ
なつかしの小田急電鉄
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1168343881/
なつかしの小田急線　2
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1190093221/
なつかしの小田急線　3
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1220333236/

2 ：

>>1
ポニーテール
前スレ堕ちたんかorz

3 ：

>>1乙です
待ってた

4 ：

小田急自身が保管している以外の小田急旧型車両の保存・保管・放置・達磨って今どのくらいあるんでしょ…？

5 ：

2478最高ー！
�K

6 ：

>>4
小田急以外だと山梨の個人と企業が保存してる位じゃなかったか？
ttp://www.agui.net/imglog/oer/oerimg-270.html

7 ：

岳南鉄道の倉庫代用群や佐渡島に渡った1400とかみんなあぼーんされたんだっけ？

8 ：

遊園地にあった2400の頭 今でも残ってたら
神だな

9 ：

そう言えば20年前くらいに小田急デパート新宿店で「鉄道展」やったが、その時も店内会場に前頭部がドカンと置いてあってびっくりしたな。

10 ：

往年の登戸の鉄橋。
多摩川で釣りしてるとね。5000や2600やら特急やらに混じってね。
３両編成くらいの、多分荷物電車がコトコトと渡っていってね。
三回位見かけると丁度\50円の紅サシが一袋無くなって、ビクの中にヤマベやハヤが７〜８匹増えてんだよね。
そんな３０年位前の初夏。

11 ：

うるおぼえで済みませんが、新百合ヶ丘より急行になる各停はいつ廃止になったんですか？

12 ：

>11
「×△百（×は鶴川で通過待ち）」２本あったね。
１本は１９７８春の千代田直通のスキップ準急にたてかえ。
もう１本は覚えてないけど、多分多磨線に急行ができた時じゃね？
あと細かくてスマンが「うろおぼえ」な。

13 ：

>>11-12
朝ラッシュの上り急行が準急立て替えで1.5倍増になったころだと思う
17年前にはもうなかった

14 ：

>>10
３０年位前の登戸あたりは、ヤマベとか釣れたんだ？
二子玉川下流の六所神社近所住いだが、
３０年前って川が臭く、排水が川に流れ、泡だらけだったから、
比較的に汚れて無い水辺でも鯉や鯰位しか見たことないな。

15 ：

昭和の時代は川も空気も綺麗だったと思い込んでいる人達に知ってほしい現実ですね。

16 ：

スキップ準急と新百合化け急廃止は同じタイミングだったはず
どちらも2本しかなかった多摩線からの各停新宿行きが後追いするために設定したとかしないとか

17 ：

線路沿いに建築物が少なかった時代に
新宿―相模大野間を複々線にして欲しかった
そうすれば列車の増発ができて
混雑率が１９０％→１４０％ぐらいになって快適通勤
惜しいよなぁ

18 ：

特に新宿〜上原間は考えて欲しかったし、
神奈川県も登戸〜遊園間は計画して欲しかった。

19 ：

>>15
昭和をリアル体験して無い人は、昭和＝美しい時代と美化しちゃうんだろうな。
実際は住宅地の間を流れる小川は周辺の家から出される排水でドブ状態、
ヘドロ独特の臭いが漂い、流れが悪いからボウフラ発生＝蚊が大発生で、
それを駆逐するのに薬品を流し込んで、一層悪くなる方程式。
駅舎の柱には灰皿が設置してあるが、毎回テンコ盛りの吸殻で小火事になるし、
ホームや線路に唾や痰がペッ！と吐かれるし、車内の床にも吐かれてることも普通。
昭和ってリアル世代だと悪い面しか思い出さないな。
現在禁止されていることの大半は昭和時代には普通に見れたし。

20 ：

>>10
今の登戸はどうかしらんが、京王線から川面を泳ぐ魚が見えたりすると、隔世の感があるよ。
旧多摩川鉄橋、撮影もしやすかったし、ガキの頃からお気に入りでした。
鉄橋を渡る電車のジョイント音がフェンスに共鳴してとんでもない轟音になるんだけど、わざとボートで乗り付けて真下で聞いたりしてね。
和泉多摩川に向け高らかに加速していく旧4000系10連の急行は豪快だった。

21 ：

今は亡き量販店桜屋の独身寮が千歳船橋駅付近にありましたね、
たしか１階はツタヤでしたね

22 ：

空席待ち

23 ：

東上線沿線から喜多見に越してきたのは93年の冬。
当時の喜多見駅はまだ地上ホーム。高架線の建設中。
下りホームに屋根が全く無くて、23区の駅がこのレベルなのか？と驚いた。
当時から東上線の駅は殆どホームに屋根付いていたので。

24 ：

展望車両1階前面窓にもにワイパーが欲しいと昔から思っております。

25 ：

今 下り線で相模大野を過ぎたが、解体線に１００００系が居たよ(涙)

26 ：

イタリアン装飾されたのも10041
去年の私鉄特急スタンプラリーHM貼り付けも10041
そして引退直前の人身事故で正面に接触痕残したままラストラン
HiSEのなかでは印象に残る編成だった

27 ：

1081・1091・1092Fの純電気化まだ？

28 ：

HiSE廃車体の搬出始まったね
以前ゆけむり化で余剰の中間が日車から搬出された際は深夜〜未明だったけど
今回の大野からの搬出は昼間なんだね
ハイデッカー車だけど嵩とか関係ないのかね

29 ：

ほんともったいないよ バリアフリー制度がここまで進まなければ…

30 ：

廃ＳＥになったのか・・・合掌。

31 ：

小田急線の多摩川鉄橋ほどいろんなＴＶに使われたことはないだろう。
手近にあるわりにロマンスカーが絵になる。

32 ：

>>30
やまだくぅ〜ん、座布団１枚！

33 ：

えっ、もう廃車かい！？
こりゃまた随分とはぃぇっすぃねぇ。

34 ：

展望席もある特急電車なんだから頭だけ切り取って沿線幼稚園とかが、引き取ればよさそうな気がするんだけどな・・・・。

35 ：

廃車を超急いだ車両 廃SEかぁ うまいなあ

36 ：

下北沢で井の頭線とノーラッチで乗り換え出来るのは、井の頭線が小田急だったころの名残？
それとも大東急のころ？

37 ：

♪やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、
やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやんやん

38 ：

>>36 流石にリアル当時を知りココでレスできるヒトはもういないでしょ。
もう十年くらい早ければなんとかなっただろうが・・・。

39 ：

>>27
冗談じゃない。今まで改造したやつも音を戻してほしい。

40 ：

>>36
井の頭線がもともと帝都電鉄っていう小田急と同系列の会社だったからねぇ 開業当時からノーラッチだよ
で 一昔前まで京王帝都電鉄だったのはそのなごり
>>40
似たようなのが名古屋に走ってる
http://www.youtube.com/watch?v=U6GJK_JCLrk

41 ：

>>40 それじゃー大和は？
大和と云い下北沢と云い小田急はノーラッチ志向だな。
そのくせ委託にせず両社とも駅員配置。
戦前の買収前は南武と乗換の登戸なんかもノーラッチかな？
余談だが、田園都市線の中央林間延伸時　小田急はノーラッチ接続を提案したらい
東急はこの件に関しては賢明で地下鉄迂回による酷いキセルは回避できた（それでも昔は駅や車内で中央林間初乗り切符がよく棄てられていた。金妻で誤解されているが、結して民度が高い訳ではない。）

42 ：

自動改札になる前は、新宿地下乗り換え改札口も夜９時になると係員がいなくなってましたね。理由はわかりません。

43 ：

最寄の小田急の駅は、夜遅くなると、列車が到着すると
掛員が改札に立つが、こっちが酔っ払って、ゆっくりと
改札までたどり着くと、もういねーでやんの！
よっ！と、事務所の中に手を上げて、改札通過。

44 ：

>>42 旧国鉄との連絡改札は、終電接続の兼ね合いがあるので改札業務がアバウトなのかと・・・
下手に呼止めて、終電接続に問題があった場合のトラブル（要はタクシー代請求）を恐れ大雑把な対応。

45 ：

その時代は新百合でも｢入鋏省略｣が切符に印字されてた
駅員は出口ラッチのみに

46 ：

五月台と黒川は無人駅だった

47 ：

無人駅だった頃の黒川駅上り線。
線路と線路の間にミイラ化した片足轢断のデッカイ牛ガエルが長い間転がっていたっけ…。

48 ：

>>43
小田急じゃないけど青梅線の西立川とか東中神もそうだったよ。
深夜になると電車は２０〜３０分に１本。
ダラダラでてくるともう駅員は奥にはいっている。

49 ：

昔の東急も目蒲三線の上下り分離改札なんか昼間も放置プレーのトコロがあった。　
日本昔からの旅客に対し緑の電車集中と共にエアシステムを可愛がった人物の所為で酷いものだ。

50 ：

日本語で桶

51 ：

ベストではないかも知れないけど、伝わるから桶

52 ：

>>40
いやー、今日所用あって、上信電鉄乗ったんだが、
もと京王帝都３０００てのは、どことなく小田急テイストを感じるね。
４０００とか、ステンレスででていたら、
正面の湘南顔は別として、あんな感じで２０ｍ４扉車を作ったんじゃないかな？
余談だけど、正面は、台湾かどっかに小田急顔の気動車がいたよね？

53 ：

>>52
DR2800?

54 ：

>>52
上信ではなく上毛ではござらんか？ニンニン

55 ：

>>53
そのとおりでござる。
＃Ｗｉｋｉみてわかった。。。東急車輛製なのね、どうりで。
>>54
あー、迂闊でござった、相済みませぬ。

56 ：

アメリカのコイツも小田急顔といえるかも↓
ttp://en.wikipedia.org/wiki/Rail_Diesel_Car

57 ：

♪やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、
やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやんやん

58 ：

昔の京阪６００（車体更新釣掛車）は、ダメ？　故２４００に似ていたと思うけど。

59 ：

秩父鉄道５００の前照灯もな〜

60 ：

千代田線直通は昔はうんと本数が少なくて，ホームの天井吊下げ電光時刻表の下に直通準急の時刻だけを
記した時刻表の板をぶら下げていた。

61 ：

直通準急の窓に百合ヶ丘・読売ランド前・生田通過の看板も懐かしい。

62 ：

しゅっぱつ はんのぅ すぃんこぉ〜！
ピｯー〜！
バチン！
ガラガラガラﾊﾟﾝ
(ｿｸﾄｳﾒﾂ！)
フィｨ〜… ムォ〜 ムォ〜 ムォ〜

63 ：

昔、ロマンスカー（ＮＳＥ）でオレンジを丸ごと使ったシャーベットを食べたんだが・・・
まだ売ってる？

64 ：

ttp://www.odakyu.jp/romancecar/menu/index.html

65 ：

現在の本厚木駅は三代目だけど、初代は遊園と同じ山小屋風の駅舎、
ギャンブレル屋根の駅舎だったんだよな。

66 ：

昔のロマンスカー車内ってコーヒーの香りがしたよな

67 ：

森永アイスココアがうまかった。

68 ：

昔はロマンスカー乗車すると一人ひとりにメニュー配ってくれなかったっけ？
いつごろ配るのやめたんだろう・・・？

69 ：

昔は下りは新宿・上りは小田原・藤沢出発後配布してたね。
特急あさぎりの登場で東海が各座席での注文をしないので、
小田急もあさぎりだけでなく全列車でワゴン販売にしたと覚えてる。
たぶんその時では？

70 ：

371あさぎりのグリーン車で、呼び出しボタンを押してもお姉さんが来なかったよな…

71 ：

何といってもクールケーキ

72 ：

私はトンカツサンドが好きでした♪�K

73 ：

清瀬市の幼稚園に譲渡された小田急の電車、昭和５０年代まだは確かにあったんだけどな。

74 ：

>>72
森永カツサンド\550、デラックスカツサンド\650ね

75 ：

>>74そうでしたね！ありがとうございます♪
御紅茶と一緒に注文しましたよ♪

76 ：

ＮＨＥって途中からブレーキシューの材質変えた？
最初の頃は、止まる寸前うるさかった記憶あるが。

77 ：

トランプ集め

78 ：

売店で売っていたという電車のマッチ。
マッチだけだったら、未成年でも、売って
もらえたかな。

79 ：

私は高校生だけど売ってもらったよ。

80 ：

一般車で最後まで　紺・オレンジ　ツートンだった車は、何だったのですか？

81 ：

>>80
経堂に放置してあった奴じゃね?

82 ：

http://5pb.org/jlab-fat/s/fat1310744179063.jpg
http://5pb.org/jlab-fat/s/fat1310744190096.jpg
http://5pb.org/jlab-fat/s/fat1310744203687.jpg
http://5pb.org/jlab-fat/s/fat1310744213131.jpg
http://5pb.org/jlab-fat/s/fat1310744230869.jpg
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http://5pb.org/jlab-fat/s/fat1310747175924.jpg
http://5pb.org/jlab-fat/s/fat1310747188078.jpg
http://5pb.org/jlab-fat/s/fat1310747235098.jpg
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http://5pb.org/jlab-fat/s/fat1310747188078.jpg
http://5pb.org/jlab-fat/s/fat1310747235098.jpg
http://5pb.org/jlab-fat/s/fat1310747220085.jpg

83 ：

>>78
当時中〜高校生くらいだったけど買えたよ
SSE、NSE、LSEの３種類だったかな
いまも実家のどこかに眠ってるかも

84 ：

HE、NHEのマッチもあったよ

85 ：

マッチの価格は\10だったね

86 ：

小田急の「ひらくドアにご注意」ステッカー、1976年ごろまでは広告が下半分についてたけど、
1977年からは上半分が指差しの絵、下半分が注意書きになってしまったとかで、広告が入らなくなったんだね
（1977年ごろから1986年ごろまでの「ゆびはさみにご注意」、1986年ごろから2008年夏ごろまでの古い上半分が青い色の
「ひらくドアにご注意」ステッカー、3000形通勤車がワイドドアでなくなり、
見た目がJR東日本のE231系に類似した設計になった頃に登場した現在の英文標記がついている「ひらくドアにご注意」がこれに当てはまる）
しかし、1980年代後半ごろから2008年夏ごろまでに使われていた今より一つ前の「ひらくドアにご注意」ステッカーも、1988年ごろまでのロート製薬の「ROHTO」マークと同じく、
時代がたつにつれてデザインが古くなり、「不気味」「怖い」「痛い」と感じる人が少なくなかったからな
（同様のケースとして伊奈製陶（1985年にINAXに社名変更するが、2011年にLIXILに統合）が1969年から1985年まで使っていた「ina」マークでも同様の現象があった。
その後、1996年ごろに小田急ボイスセンター（現在の小田急お客様センター）にも「「開くドアにご注意」のステッカーのデザインを新しいものに変えてください」という意見や苦情が多く寄せられていた）

87 ：

2600系フラワートレイン
ピンクのじゃなくてやけに派手なやつ走ってなかった？

88 ：

82年のチューリップ柄のやつだな。
ピンクのは83年。

89 ：

>>86
ドアステッカーだけど
女性専用車用の四角いタイプもあったね
長続きせず短命だったけど

90 ：

>>88
82年の、ロイヤルブルーの帯も入ってるんだけど、帯の幅が細くて、
特に前面は違和感があって面白かったな。

91 ：

新原町田
大根
大秦野

92 ：

>>91
六会

93 ：

新原町田は町田市の再開発とタッグ組んで町田駅に改称したんだよね。
んで駅前が栄えて国鉄がしぶしぶ今の場所に移った。
最初国鉄は町田駅は九州にもあるから同じ名前には出来ないと反発したんだけど
当時の町田市長が、じゃあ福島は福島県と大阪府にあるけどと反論し
国鉄はあえなく撃沈した。

94 ：

岳南の廃車体群
最近解体されたんだね
朽ちた倉庫が処分されただけだけど
小田急ファンから見たら重大な歴史的出来事だと思うよ

95 ：

以前清瀬市の保存されてた1601号の引き取りを小田急に打診したけど
断ったって本で見たことある もったいないことしたな

96 ：

同感！１６００形は小田急一般車の中では最右翼の名車なのにな・・・
タイミングって大事だよな。

97 ：

>>88
最初の方がインパクトがあって好きだった。
次のピンクのは葉祥明のイラストは洗練されてたが，おとなしい印象だった。
その代わりと言っては何だが，あのNHEが何と他系列の車両と混結!というところでﾋﾞｸｰﾘした。

98 ：

>>93
国鉄www
ひどい言い訳だな。
しかも撃沈してるし。
国鉄内で同名の駅ならいくつかあるだろ。
小田急に比べて横浜線はなんか隅に追いやられてる感があるけど
再開発に乗っかれなかった訳ね。

99 ：

>>98
いやいや、相模線に比べたら都会ですよ。ははは・・・

100 ：

>>95-96
そう言えば、お隣も1960年代後半函館市電からの
23形里帰りの打診を断った事がある。

101 ：

なつかしの小田急
経堂工場
秦野分工場
経堂電車区
ワキさん　車掌横井　車掌須崎　助役西沢

102 ：

>>100
隣は単に置くとこないんじゃないの

103 ：

今は昔。
やったあ！今日は１本前の電車に間に合ったわ！
・・・「次の本厚木で、後から来る電車を連結します・・」
意味、ないじゃんｗｗ

104 ：

昔は本線と江ノ島線で急行分割してたよなあ。
今も快速急行藤沢行きの接続で相模大野発6両の急行はあるけど
当時は江ノ島方面に4両しか行かなくて、ラッシュや行楽シーズンはカオスだった。

105 ：

新宿に向かって新原町田手前の鉄道土手でよく遊んだなぁ、お墓の上の方
電車で一円玉のプレスをやってたら、ロマンスカー止めちまった事も有ったよ。
まあ、元々よく停車したり徐行の区間だったようだけど
当時ロマンスカーのあの音は、でぶばぼ〜んと聞こえたww

106 ：

>>104
江ノ島は4両でも恵まれていた方。昭和50年代は5000形の冷房化も進んでいたし。
同じ4両でも箱根湯本逝きは…

107 ：

丹沢に行こうとゲロ混み箱根湯本行き（非冷房4両）を渋沢で降りたら
乗りたかったバスが2分前に出たあと。
しかもそのバスは、駅の先の踏切で今乗ってきた電車に待たされてるw
あれから何年…再訪もかなわないが、北口ができてマシになったか?

108 ：

>>104
分割して江ノ島線内各停となる列車も・・・
現在、急行通過駅からの新宿直通は減少・・・

109 ：

そうなんだよね。
最近江ノ島線の各駅停車だけの駅は扱いがひどすぎる。
昔の多摩線みたいな扱いになってるなあ…
新百合ヶ丘〜多摩センター間の各駅停車の往復だけ。

110 ：

「えのしま」の停車駅が大野じゃなくて町田だったのは何年ぐらい前だったかな・・・
しかもＥＸＥの分割併合も町田でやってたような・・・
そういえば、大和が停車駅に追加されたのは停車駅が町田から大野になる前だったよね？

111 ：

5000形とLSEとHiSEももうすぐこのスレの仲間入りしそうだな・・・

112 ：

まだまだ HE車やFM車が急行の主力だった頃
新宿駅の ｢ここから｣ と書かれた黄色い大きな分割案内
｢カシャンカシャン｣と サボを入れ替える音も印象的だった

113 ：

HiSEはそろそろヤバそうだがLSEはまだ大丈夫なんじゃないか？
本来は逆だったんだろうが
ってかこれらの置き換えはMSEなの？

114 ：

>>113
バリアフリーの関係でHiSEが先に廃車になったね
LSEも一編成が廃車になってますよ
後継車種に関してはよく分からないです
個人的にはMSEより展望車のある車両が良いです

115 ：

「えのしま」や「あさぎり」にSSEが優先的に使われたのは、本当に２階運転台特有の運転士交代の問題？
でも「あさぎり」の場合はRSE導入＆沼津延伸まで御殿場まで小田急の運転士がそのまま乗務してたしな・・・
一概に「上り下りが面倒だから」だけでは済まなそうだ。

116 ：

あさぎりの場合はNSEでは輸送力過多だっただけかも
態々SEを短編成化した訳だし

117 ：

RSE７両とNSE１１両って確か総編成長は同じぐらいだよね
保安機器さえクリアすれば入れようと思えば入れられたはず
でも今でさえ満席にならないくらいだから
やっぱりSSEくらいの座席数で正解だったのかな

118 ：

ガキの頃、SNSEが出るかと思ってた。

119 ：

LSEの仮称はXEだったような気がしたな。
御殿場乗り入れも検討していて、SXEだったような？

120 ：

5両だか6両だかのLSEが計画されていたらしいね
国鉄側に拒否られたとか

121 ：

保育社私鉄の車両シリーズに6両で営業運転するNSEの写真が載っててぶったまげた。

122 ：

>>120
そのわりには国鉄も２階に運転台がある
「パノラマエクスプレス・アルプス（現・富士急行フジサン特急）」みたいな車両をいくつか作ってるよね
ただ「運転士交代が面倒」だけが理由じゃないかも

123 ：

国鉄特急型の運転席って2階みたいなもんだろ。

124 ：

>>115
>>122
当時の国鉄に乗り入れを拒否されたんだよ。
ＳＥ車はヘッドライトとテールライトのかいぞうまでしてる。
そうしないと国鉄線には乗り入れさせない、と言われたんだよ。
もちろん運転台が２階もダメ。

125 ：

SEとLSEって東海道で速度試験したよね？

126 ：

うん。しましたね！

127 ：

>>123
クハ151とキハ81から始まったが床から1メートルだよ。
JRも含めて多少の違いは有ると思うけど。

128 ：

うんこしたくなっちゃったわ、どうしようかしら。。。あたし。
なぁ〜がい旅路を〜って歌ってるのよ、あのババァ。

129 ：

ロマンスカー　ＳＥＸ
ﾛ兄

130 ：

>>127
あれって床から1mなのか。
運転席部分が屋根から突き出してるからあたかも2階にあるように見えるんだな。
583は運転席のすぐ下にコンプレッサがあるとか・・・ウテシはうるさいだろうな。

131 ：

床下にそんなもんがあったら寝られないな

132 ：

スハネフ14なんかエンジンだよ。

133 ：

2600のC-2000Mコンプレッサーはうるさかった。
旧4000には、DH-25装備車があった。
さらに、荷電のDH-25の鏡板には、WH社製造を示す英文陽刻があった。

134 ：

昔大野区の裏側にモハ１？の車体を二台接合した白塗りの倉庫があった。

135 ：

〉〉134
わしも82年頃東林間から銭湯行くときあの辺り通ったので覚えてる
当時はグレーっぽかった
「生きててる車両じゃないから撮らなくてもいいや」…今となっては残念。

136 ：

>>135
俺も同じ思いを経堂の１４００に感じてるよ。

137 ：

86年頃朝一本だけあった吊り掛け4000(3＋3)の大秦野行きに何回か乗った事があるが、一回だけ終点の大秦野から急行小田原行きに変更になりビックリ。
折り返しは急行新宿行になり本厚木で車交なんて事があった

138 ：

5000もここの仲間に入るのか、
何とも言えない時代だなぁ。

139 ：

4212、4213と4312、4313の台車の枕バネには
スミライドのプレートが厚塗りの塗装の下に隠れていた。
カルダン化で確か6連のクハに流用されたかと。

140 ：

吊り掛け4000の5連運用って最後の半年間は朝の大野⇔藤沢1往復だけだったね。
4011Fと4012Fが日替わりで入ってた記憶が

141 ：

>>19
めっちゃ遅レスだけど、そういうのが当たり前で気にもとめなかった。
禁止されるようなことが多くなったから、目についてしまうんだなと思う。
昭和末期はまったりしたいい時代だったよ(;´д｀)

142 ：

スレチだが、先日昭和４５年に放映されたテレビドラマの「俺たちの勲章」
のＤＶＤを購入したんだが、今からすると日常のマナーが凄い。
主演の松田優作他が電車内で喫煙するのは当時は良いとしても、吸殻・マッチ
がら・タバコの空き箱・ごみを車内や道路に平気でバンバン捨てるww
こんな行為を堂々と放送しても良かった位の世相だったんだね。
でもこの番組、足尾線のキハ２０、中央東線のクハ７６、新宿駅の１１５系、
吾妻線の戦前旧型国電、甲府の雑客急行や、その他多くの旧型バスが登場する
んで見てて飽きないよ。

143 ：

>>142
昭和50年代中頃まで駅でも線路に向って唾や痰を吐く人が、そこら中に居たけど。
タバコや燃えカスのマッチなんかポイポイ棄てられていたし、
走行中の車窓から缶やゴミが棄てられるなんて、日常茶飯事のことだけど。
大体、国鉄電車の便所は「垂れ流し」で、駅では線路の砂利が黄色、アレや紙がヘバリ付いていた。
だから駅では、もの凄く臭いがｗ

144 ：

小田急の話をしようぜ。
まあ、確かに昔はタバコの吸殻は、ホームから線路に
投げ捨てるものだった・・ｗ

145 ：

小田急の男子小便所は，個別の仕切りがないタイプのが多かったので，ある種の勇気が要った。

146 ：

小田原の便所って何回立て直したんだろ?

147 ：

壁式便器

148 ：

うちの親に、昔は大野から先はタバコが吸えたって聞いた。
聞いた時には死ぬほど驚いた。

149 ：

>>145
道路の溝に立っションする感覚でしたよね。

150 ：

>>149
密接して致してると隣のおやぢの返りしぶきが自分の靴やズボンにかかりそうだった・・・。

151 ：

土曜急行 相模大野行

152 ：

371も引退か
20年前初めて試運転できたときうちの駅で退避のため停車したんだけど
出番の勤務者全員でホームに見に行ったっけ

153 ：

♪やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、
やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやんやん

154 ：

初代クハ2450のシルバーシートには暖房がついてなかった
と誰かが言ってた。そのうえ仕切り戸無しの広幅貫通路。

155 ：

ビデオ「小田急車両のすべて」で使われていたBGMの名前を知っている方いませんか？

156 ：

走る喫茶室

157 ：

走るノーパン喫茶（笑）�K

158 ：

HE車は、ドアエンジンは座席下にあって、
左右のドアを片側ずつ駆動していたという。
また、後期車は鴨居に仕掛けられたベルト連動になったとか。
あの時代なのに、妻板と側板の突き合わせが全周溶接に
なっていないものがあって、さすが高経済車と驚いたものだ。

159 ：

5000とHiSEは今年度消滅

160 ：

>>159
まじっすか

161 ：

その5000の、M1車?の床下がやけにスッキリしてるので、
軽くて空転したりしないのかな、と思ったものだ。
雨の日に乗ったことないからわからんけど。

162 ：

>>152
正確にはＪＲ東海のだけど小田急線内を走る車両で平成生まれの廃車は初めてかな？

163 ：

>>162 廃車ではないよ。転用で乗り入れなくなる。
メトロの０６と同等。

164 ：

ブルーの１６５８

165 ：

ローズの１１０１

166 ：

>>164
TMSの作例で、強制振り子の試作車だと知って、
幼いころ見て気になってた、あれの謎が解決した。

167 ：

何で玉川学園は人身事故が多いんだろう。
昔から群を抜いて多い気がするよ・・・。

168 ：

2300形の内装のメラミン板の裏は、合板だったらしい。
半鋼製だったということになる。

169 ：

>>168
2200辺りも内装がそれっぽいよね。

170 ：

半鋼製の決定打はやはり板張り床かと。

171 ：

冬の1800系が、好きだ、暖かい、通学でよく乗った。

172 ：

167-ロマンスカーの、オルゴールが、うるさいと苦情を言ったのも、玉川学園前の住民だ。

173 ：

うるせー言ったやつは外国人の教授か宣教師かなんかだった記憶が…。

174 ：

1000唯一の原音車1091Fの純電気化まだ？

175 ：

>>173
英国人だったよな

176 ：

>>169
2200初期車は窓框か何だか木だった筈

177 ：

>>143
小田急最後の垂れ流し便所はSEロマンスカーと「芙蓉」とどっちだろ？
SEの大改造が完了した頃には消えてたはず。LSEは最初からタンク式。

178 ：

ぶつ10て、何でしょう？

179 ：

>>178
2両編成×5で10両編成を組んだ場合に使われる。

180 ：

ぶつ10全部ぬこだったら萌え

181 ：

>>167
玉川学園に住むクラスメートから聞いた噂、約30年前頃だが、昔から玉川学園は多く、
一つ有力な話しとして、玉川学園は学校関係者（大学や高校）の教諭や学者関係が多く住んでいる事実で、
職場や研究での行き詰まり問題（ノイローゼ）などで朝、ホームで電車を待ってる間に葛藤、
電車が来ると同時に飛んで逝っちゃうとか。

182 ：

>>181
両端だけでいいじゃん。

183 ：

↑>>180だった。

184 ：

ぶつ10は、2200系、2300系を使った、10両編成。
1800系、1900系等の、ぶつ8もありました。

185 ：

正式には2×5ではなく、
2×3＋2×2の10連で。

186 ：

回想と回送の違いは？

187 ：

ぶつ6の急行新宿行きが、夕方のラッシュアワーの直前に有りました。

188 ：

2600系のフラワー号

189 ：

4000×3+4000×3+1800×2が、2度も脱線した。
★車輪がレールから外れただけ
★いずれも、ノロノロ運転時で、カーブ
★けが人は無し

190 ：

大雨の時、玉川学園の池の水が溢れた。

191 ：

>>181
いや、以前は横浜市や厚木市の人間がわざわざ玉川学園前で出勤途上に決行
したりしてたんですよ。
５０００など小田急顔の運転台ガラス下部に黒い防護板が装着されたのも
玉川学園での飛び込みで頭部が運転台に飛び込んだのがきっかけだったはず。
自殺の名所として名高いわけでもないのに、何か引き寄せるものでもあるん
ですかね・・・？

192 ：

経塚山をぶち抜いてトンネル掘ったから霊の道が流れがあの駅近辺に集まるんだよ。
新宿が起点の路線だから、歌舞伎町近辺の不浄な気が流れてくる。経堂あたりの仏閣が
浄化しつつ小田原に向かうんだが、あの近辺で流れが淀んで溜まりやすい。
自殺しようとして志願者が集まるんじゃなくて、気が弱くなっている人間があそこで最後に
背中を押されるんだよ。「魔が差す」という言葉が的を得るんじゃないかね。
まぁ、おれは霊感ゼロだし、そっちほうめんの研究家でもないことは断っておくがｗ

193 ：

一つ提案。
青LED設置より改札口に毎日花を生けるだけでも全然違うはずだ。
気の流れを浄化することが大切だ。

194 ：

昭和の小田急見たさにＤＶＤの「気になる嫁さん」買ってしまった。
映像はともかく走行音は毎回のように入っている。
そして最後の悲しいラストが何とＳＥ車の「ピョロンピョー、ピョロンピョー」で終わる。
ロマンスカ−のメロディーが郷愁の響きに聞こえる。
この監督は大したもんだと思った。

195 ：

>>194
気になる嫁さんって石立哲男が出てなかったっけ？
去年玉川温泉行ったときに見たわ。あそこ地上波見れないからBSとチャンネルNECOだけ。
小田急線の出るシーンは覚えてないなぁ。
金妻でロマンスカー通勤ってのは何度も見たけど、あのドラマで脚光浴びたのは
田園都市線だし。

196 ：

>>195
石立鉄男ね。数年前に亡くなってしまったが「パパと呼ばないで」で人気絶頂の時があった。
ブレーキ音と共に成城学園停まる列車とタタンタタンと通過するロマンスカーの音を使い分けてる。
大野雄二の音楽とマッチしていたのも不思議だった。
ちなみにロケした家は昭和末期ころまで残っていた。
小田急の買収で家は売られて終わるのだが、土盛りがコンクリートに変わったので、
当時の家のあった場所は建て替えられて残っている。
しかし小田急複々線化ってもう半世紀もやっているが未だに終わっていないんだね。

197 ：

小田急沿線出身の芸能人が多いですね。西から柳沢、阿藤、小泉、榊原と続いて行く。

復々線化工事は、登戸駅1番線が未使用の間は、完成ではない。

198 ：

>>194-196
そりゃ近所に国際放映のスタジオがあるからね、その後レモンスタジオ
に変わってしまったけど、当時の国際放映は凄かったよ、
ケンちゃんチャコちゃんシリーズ、太陽にほえろ！私鉄沿線97分署
魔人ハンターミツルギ 、バトルホーク 、チャンピオン太、 ケンちゃんシリーズ
青空にとび出せ!、 美しきチャレンジャー、 ワイルド7、 コメットさん
これ全部国際放映の製作だよ、
七曲署は小田急線沿線にあるって言う設定だったから、良く小田急線が出てくるよ。
それと特撮では、ウルトラシリーズが良く出てくるよ。
これも撮影所が砧にあったのが影響されるね。
中でも小田急ファン必見の回は、ウルトラセブン第２話「緑の恐怖」
これはワイアール星人に小田急ロマンスカーNSE車が破壊されるよ
そしてトンネル手前で急停車、3100系の先頭部分から乗客救出して、
トンネルの中でセブンに変身、石黒隊員と奥さんが旅行に行く時しっかり
3100系がミュージックホーンを鳴らして走行してるシーンが出てくる。
そして3100系の車内も出てくるよ。
帰って来たウルトラマンも良く小田急線が出てくるよ、
「怪獣使いと少年」の回ではまだ高架に成ってない小田急沿線が出てくる
当時祖師谷大蔵にあったパン屋もパンを少年が買いに来るシーンで出てくるよ
あのパン屋さんも高架化で無くなったね。
後　多摩川の河原でやはりNSEがホーンを鳴らして出てくる回もあるよ。
NHK製作の「私が愛したウルトラセブン」では高架に成る前の世田谷代田〜梅ヶ丘間が
出てくるよ、ポインターと5000系が併走するシーンが描かれてる。
ウルトラマンレオでもオオトリゲンの居候してる家から小田急線がバックに
見えるよ。レオには2600系やブラック指令を最終回子供たちで退治する場所が
かつて小田急にもあった貨物の操車場が出てくるよ。

199 ：

向ヶ丘遊園のモノレールに、一時ウルトラマンの仮面を付けていた。

200 ：

小田急の貨物駅
代々木上原の引き上げ線付近の海側
相武台前
本厚木
伊勢原
大秦野(秦野の時には無かった)
螢田
足柄等

201 ：

>>174
来春頃を予定

202 ：

>>199
保育社私鉄の車両シリーズに写真載ってるね。

203 ：

東武沿線からお邪魔しますｗ
俺が通っていた高校は南浦和にあってそこにはいろんな所から
通ってくる生徒がいた。俺はその高校の鉄道研究部に入部した。
部員の中に俺と同級生の小田急沿線の奴がいた。そいつは高校
卒業後小田急に就職出来た。ちなみに配属されたのは複々線事業だった。
卒業して2年後の93年の暮れ鬼怒川ＯＢ会でそいつに会って
「今高架線工事で住民がやかましいよねぇ？」と質問したら
「そうなんだよ・・・・」と言う答えが返って来た。
あれから20年近く経っているけど元気でやっているかなぁ〜。
それにしても小田急の複々線、全部完成するのはいつ頃になるのか？

204 ：

親戚の家に毎年、小学生の夏休みに１ヶ月ほど泊まりに行ってたころ、近くを通る小田急のロマンスカーのミュージックホーンをよく聴いたなぁ。
下北沢の近く。

205 ：

「４番ホームから各駅停車新宿ゆきが発車いたします。（３秒後位）閉まるドアにご注意ください」
「２番ホームご注意ください 電車がまいります。 ２番ホームご注意ください 電車がまいります。次は○○にとまります 危険ですから白線の内側までさがってお待ちください」
今と比べると、接近放送にもバリエーションがあったよね。

206 ：

>>198
そういえば、太陽にほえろ(主にジーパン編？)でもさりげなく小田急線が出ていたよな。
あと、小田急NSEは「ウルトラQ」の「あけてくれ！」で異次元列車として出ていたよ。
個人的に、「はこね」マークのNSEを見ると未だに「ワイアール星人の電車」を思い出す。
異次元列車は製作順の最終回にあたる「地底超特急西へ」で新東京駅を通過する列車で登場しているぞ。

207 ：

小田急のロマンスカラーとウルトラマンのカラーはどこか通じるものがある。

208 ：

>>205
何年か前のおばさんの放送が良かったなぁ…

209 ：

>>207
往年のロマンスカーの色というと、むしろ国鉄DLを思い出すのだが。

210 ：

>>208
東海道新幹線の駅放送してる人ね 　小田急では2004年のダイヤ改正前まで
残ってたね

211 ：

>>210
東海道新幹線の駅の放送の方とは知らなかった…今でも聞けるのかな？

212 ：

>>211
主に優等が停車する駅で使われていたね。残念ながら、現在の小田急では聞くことはできない。
ただ、どこかのサイトで聴けたと思う。
その他にも各停停車駅の放送はバリエーションが３つ位あって、すべて女性なんだけど、それぞれ声の主が違った。

213 ：

小田急Rぇ！ From: kusu2012:
小田急消滅汁！ From: kusu2012:
小田急は嫌いだけど使う From: kusu2012:
小田急消滅tweetで小田急好きフォロワー見事に消えたわありがたいわw From: kusu2012:
いやぁ小田急はスーパーひたち並みにカスだね！ From: kusu2012:
小田急げきぶいだね！ From: kusu2012:
いまだにATS改造もできないゴミ会社←小田急
小田急RFrom: kusu2012:
小田急遅延か。おいおいどうした あ？＼(^o^)／ From: kusu2012:
マジ小田急カスマンロクHMはデザインいいですが、マンロクはキモいです。なんだけど From: kusu2012:
クソ小田急R From: kusu2012:
マジ小田急4000とマンロクゴミなんだけど。早く消えろ From: kusu2012:

こいつ家族でも小田急に轢かれたのか？ｗ

214 ：

>>211
自動放送の更新によってあちこちの駅のアナウンスが変わってるみたいだね もしかしたら残ってないかも
>>212 AGUIにあったから貼っとくね
http://www.agui.net/oer/oer0-index.html

215 ：

>>207>>209　大阪市営地下鉄中央線800.900形
>>213　高架複々線化反対プロ市民野郎じゃない？

216 ：

>>212
そうだったんだ。
そんなにバリエーションがあったとは知らなかった…

217 ：

>>214
それは、残念です…
あの声が一番親しみがありまして…
貼りありがとうございます！

218 ：

砧の撮影所が近く、実相寺監督が電車バカだったから、
ウルトラマン関係の撮影にはよく小田急が出てきたねえ。

219 ：

>>200
東北沢の新宿側の踏切の所で砂利積み込みホームが有った。
ホーム途中の渡り線はその側線に発着する貨物のため。

220 ：

昨日ヒマだったんで、過去の形式をｗｉｋｉで眺めてたんだが、
ＡＢＦＭ系列の記述に「銚子電鉄に使われているＦＳ３１６」
とあるのは、モータも含めての話なんかね？
だとしたら、そっこーであのＷＮ音を聞きにいくのだが。。。
クレクレスマソ。

221 ：

ドーミーソードーーーー
ドーソーミードーーーー
(ソは1オクターブ下)

222 ：

それ電子部品組み合わせてブザー作って自転車に取り付けてたわｗ

223 ：

もうじきHiSEとRSEがこのスレの仲間入りを果たすな

224 ：

それよりも小田急顔が

225 ：

♪やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、
やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやんやん

226 ：

ＮＳＥが手動ドアって本当？走行中開けるやついなかったの？

227 ：

日東と森永の人達が、SSE・NSEの手動ドア(走行中はロック)の開閉と
乗車・降車の際に挨拶もしてた。
http://homepage3.nifty.com/sanyokyuko/odakyu_morinaga.htm

228 ：

昭和５８年３月２８日
伊勢原
ワラ１５７８４
足柄
ＥＤ１０４１
ワム１８６００８
トフ１０８
相武台前
トム７１７
トム７１９
トム７２０
ＥＤ１０３１
ホキフ３０６
ホキ３０５
ホキ３０４
ホキ３０３
ホキ３０２
ホキフ３０１
末期の貨車は極めて少ないです。

229 ：

>>226､227
NSEの末期、乗務している人数が減らされ、駅についてから自分でドア開けたことがある。

230 ：

夕方以降の町田行あしがら号は乗務しないから町田到着時は手動だった。

231 ：

>>230
ホームウェイの前身か

232 ：

ちっちゃいころ、毎朝東北沢駅に電車観に行ったなあ(´･ω･`)
もう40年近く前。
各停に5000や9000、2600が現役バリバリ。

233 ：

4000形も釣り掛けモーターで車体と違和感。
そういえば、片開き4扉もあった…のちに1800形とわかる。

234 ：

>>218
実相寺監督は路面電車ヲタ。

235 ：

実家のタンスの引き出しから、携帯用の首都圏の鉄道路線図が出てきたのだが、町田が新原町田と原町田と分かれていてなんだこりゃ？と思った。

236 ：

5200がとうとうここの仲間入りしてしまったね
２段窓より一段降下窓のほうが好みだったのに
記念に この動画でも貼っとく
http://www.youtube.com/watch?v=ZFW0M81wHxw&list=FLKsFCrtMzUT1TiwXtJJcLUQ&feature=mh_lolz

237 ：

あっ！
NSEだぁ！

238 ：

おんぷに貼ったやつだけど
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img201201150209027e0cfs2.jpg
学生時代、イラレ覚えた直後に作りました。
人差し指のあたりが変だったり、フォントが違うけどwww
当時はこのステッカーだったけど、今は懐かしの部類に入るのか…

239 ：

>>238
小さい楕円形のドアステッカー懐かしい。これが使用され始めたのは
千代田線との相互乗り入れを翌年に控えた77年辺りからか？

240 ：

5000形と言えば8両の急行や準急で活躍してた時代が懐かしい

241 ：

小田急のひみつという本が発売されました。
昔の資料もたくさん載ってます。

242 ：

小田急のひみつという本が発売されました。
昔の資料もたくさん載ってます。

243 ：

小田急電鉄
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1328011121/

244 ：

>>233
4000形はアレはアレで良い感じだったけど。
新旧合体ロボみたいな。

245 ：

湯本の関係で前4両はHEが多く後4両が5000で特に夏は良かったな。

246 ：

大野改札を入り下りホームに降りると遥か後ろに江ノ島急行がorz
大野下りホーム階段下の箱根そば江ノ島方面が発車して行くとポイント通過の激しい震動がorz
大野改札出て西口に降りると左横にはox

247 ：

新旧合体ロボといえば2666×8
車体はボロだが足回りがIGBT-VVVFなので乗ってて不思議な感じだった

248 ：

>>246
トイレが非常に臭かったし今じゃありえないくらい汚いトイレだった

249 ：

http://youtu.be/BZUS2QgazZg
90年代後半とのことですが、これってどこの駅でしょう？

250 ：

>>249
厚木

251 ：

>>246改札入って直ぐ横に崎陽軒の売店があったね

252 ：

あと一ヶ月で5000・10000・20000がここの仲間に入るなんて。

253 ：

>>252
特急以外の分割併合も・・・

254 ：

http://nozomi.at.webry.info/201109/article_1.html
ロマンスカースレより。
15年ぐらい前だったか、雪の日にHiSEが補助警報音鳴らしてたなぁ。
使用が禁止されていてもNSEなんかは雪や大雨の時には鳴らしていたよね。

255 ：

江ノ島線の準急っていつ頃まで走っていましたか？

256 ：

>>249の動画に6000写ってたけどしんゆり以西の小田原線の乗り入れは復活しないの？？

257 ：

>>253
分割案内板も。

258 ：

2200とか初めの頃はトイレ付だったって本当ですか？
1960年頃でトイレの処理技術があったのかな。

259 ：

あるわけないから垂れ流し

260 ：

>>258
それは２２２０形の事ですね。
２２００形の部類だけど、
最初は４両編成でトイレ付きだったから、
通称２２２０形とされてた。

261 ：

>>258
>>259
2320形のみタンク式

262 ：

くぐるな

263 ：

先代の5000形ディーゼルカーを知っている世代の自分にとっては 何かと感慨深い今回の引退劇
今は亡き親父の仕事の関係で御殿場行きの列車には幾度もお世話になった
長尾号の車窓から眺めた 相模川の花火が今でも印象に残っている
ケイプアイボリーとロイヤルブルーを纏った5000形に初めて乗ったのも デビューした1969年の秋だ
まだまだ冷房車が｢特別｣だった時代 たった�T両だけだった2478号車(これが鳥肌が立つ程冷えたんだよなぁ)に当たった時の幸福感
追って登場した5000の量産冷房車のクーラーの重低音が頼もしく聞こえたものだ
当時盛んに使われた｢通勤冷房車｣なんて言葉も懐かしい

264 ：

16mの車体に8000kcal×5も載ってりゃ冷えるよな

265 ：

2478の流れを組んでるのか、2600も冷え方が半端じゃなかった
特に昼間の都心方各停

266 ：

5000形・10000形HiSE・20000形RSE
おつかれさま・ありがとう・さようなら

267 ：

>>266
今日から懐かし板の車両になっちゃったのか・・・
個人的にはHiSEが一番思い入れがあったわ

268 ：

フル編成ではないが長野で会えるし。
RSEも噂通り富士急に行く事を願うばかりです。

269 ：

HiSEやRSEの引退に水を刺しやがってよ糞車掌がよ

270 ：

LSEの新塗装車も見れなくなったね

271 ：

東急、京王、小田急、営団と、全ての５０００に想い出が、、、

272 ：

小田急顔がいなくなったなんてまだ信じられないな

273 ：

今小田急沿線じゃない俺なんかは2600がなくなったことすら信じられん。
準急停車駅利用の俺にとってガキの頃まず乗るのは2600ばかりで辟易してたよ。

274 ：

唐突ですが昔の車両1600形の運転台画像ありませんか？ネットや神保町で全力で探しましたが何処にもありませんでした。。。

275 ：

江ノ島線沿線住人だが、４両の5000は主力だったけど、６両の5200
は小田原線メインでちょっと憧れだった。
小田急顔なのに側面が下降窓なのがかっこ良かった。
そんな5200も新型に追いやられ、晩年は江ノ島線でよく見られるよう
になったのがうれしいような悲しいような気分だった。

276 ：

>>273
昭和５０年代の川崎市内の急行通過駅では、
２６００か旧４０００にあたる確率が高かったよね。

277 ：

いままで多くの車両の廃車を見て来たけど、
5000の廃車は本当にショックで、
小田急の一つの時代が終わったなぁと言う感じです。

278 ：

俺の中では化け猫と2600が居なくなった時点で小田急は終わったな。

279 ：

自分は9000の廃車がショックだった。
あの顔は今でも他にはないインパクトのある顔だったと思うし、
古さを感じさせなかった。

280 ：

1000と2000が気持ち似てる様な感じもするが？

281 ：

1800って、秩父沿線でまだ現存してるのかな。

282 ：

>>279
常磐線住民だった俺はガキの頃、
あの顔が綾瀬まできたときには、そりゃ興奮した。

283 ：

岡田有希子も小田急線で通勤してたらしいね。

284 ：

>>281
集会所みたいな感じで利用されてるよ。

285 ：

>>283
四谷大木戸か。

286 ：

なんなの、この1行カキコの流れww
では、俺も。。。
俺は２２００が先頭だとかぶりつきの視界が悪くて不満だった。

287 ：

2200は湘南スタイルの2枚窓で良かったと思うけど？
ちなみに9000と現在の1000や2000の方が仕切り窓が少なくて見難いよ。

288 ：

>>286が言ってるのは、乗務員室扉の真後ろに立つと、
目の前に太い柱が来るからかと。

289 ：

なんで小田急って1900からテールライトを窓上にしたんだろ？
戦前の1600までは普通に窓下だったのに。

290 ：

視認性の問題だろう。高い所にある方が遠くからも見える。

291 ：

戦前はむしろ各社ともおでこライトの方が多かったように思う。

292 ：

小田急の場合通過表示灯と兼用したからだろ。

293 ：

多分 阪急の影響だと思う
1900形設計の際 関係者が阪急の広幅貫通路で結ばれた(920形？)車輌を視察して 参考にしたと言う裏話が どこかの本に載っていた
規格型電車で厳しい制約がある中で 新生小田急初の新車でもあるし 少しでもよい車を造ろうと
当時は関西の電車は数段レベルが高かった事を考えると 一つの模範にして設計したのだろう
ちょっと見には 似ても似つかぬ両車だけど 標識灯ね位置や通風器が似通っていたりするから ｢なるほどね〜｣ っと思ったもんだ
似ていると言えば 1910形と 山陽の820形は 共に生まれは川車で特急用として登場
前面の貫通非貫通を除けば 塗装の色合いの差こそあれ ホントによく似た兄弟車だよね
中小私鉄である山陽の820形が転換クロスだったのも 当時の関西私鉄の心意気を感じた

294 ：

>>293
今でてる小田急の本に小田急顔が解説されていた。

295 ：

自分26だけど自分の中での小田急顔は
8000系の顔だなぁ・・・

296 ：

子供の頃、小田急の顔は7000だった。

297 ：

電関が貨車牽いて東北沢や新宿まで上ってきた時代。
新宿は早い時期に運用が終わり、東北沢か経堂まで上ってきた時代。
東北沢は砂利貨車、経堂は一般貨物。懐かしい

298 ：

足柄たばこも。

299 ：

デト１

300 ：

5063Fが大野の解体線入ったようだね 貫通扉の
クボミがないタイプは消滅だね 好きな車両だったからショックすぎる

301 ：

嗚呼…、南無阿弥陀仏…
合掌。

302 ：

♪やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、
やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやんやん

303 ：

復帰

304 ：

5000形全車解体は潔い

305 ：

小田急の通勤車に華がなくなったね
5000 5200がいたころと今じゃなんか物足りなさを感じる それだけ存在感がある車両だった

306 ：

5000がなくなったことは残念だけど、
俺は9000がなくなったときに
かなりショックだった。。。

307 ：

あれが華だったの？

308 ：

>>306
その2形式にはケンちゃんシリーズのイメージがあるなw
ただケンちゃんシリーズってたまたまプロダクションが小田急沿線だから小田急が映っただけで、世田谷や狛江に住んでいるという設定はない。
あくまであれは「東京のとある場所」。

309 ：

昭和2年の開業以来続いた小田急顔が消えた事が寂しい。
特急は展望席連節台車も消さないで欲しい。

310 ：

１８００の真っ平らな小田急顔が好きだった。まだ秩父の沿線で現存するのかな。

311 ：

一口の小田急顔というが、俺は車体裾絞りの無い2400以前と　絞りの有る2600以降5200までは別物印象（絞り車はその後スカートが付いた所為もある？。）が強かったな。
格下げで何度も改造された2300は、観たところさほど（近鉄の6431みたいに）車体の改造によるダメージを感じさせなかったのはなぜだろう？

312 ：

　この写真は何？http://pub.ne.jp/WarkingRyu/?entry_id=3834854
　　　　　　　　http://www.japan-hobby-tool.com/column_camera/mazken016/
　　　　　　　　

313 ：

>>310
沿線の公民館で保存されてるよ。

314 ：

赤い運命で本厚木へ行く百恵が乗ってたのは2300系？

315 ：

>>310
>>313
既に解体されました、合掌・・・

316 ：

2600形も1980年代に入るまではほとんど急行･準急に使われることはなかったね
5000形がデビューしたきっかけは、「2600形よりも力強い車両を」ということだったかな
それに、晩年の5000形、4連2組で8連の各停・区間準急に使われたことあったかな

317 ：

4×2は加速度の関係で9000・1000の限定だった筈。

318 ：

>>309 初代1000形は正面は、ゆるいC３非貫通窓下裾上に左右尾灯で小田急顔じゃないだろ。
京王相模原線を5000系の直通が颯爽と走るのを尻目に、真新しい高架線をやる気なさそうに2両で年増の厚化粧をした余命わずかの2100や1900形の走る姿がなんとも不思議に感じた。

319 ：

1982年に大型車（20m4ドア車）の箱根登山鉄道線の箱根湯本までの乗り入れが緩和されるまで、
箱根登山鉄道線への乗り入れはほとんどが2400形・2200形・2220形・2300形・2320形といった中型車（いわゆる「ABFM車」「HE」車）限定だったからね

320 ：

車内は古くて狭く、乗り心地も悪く、冷房も付いておらず、
特急が満席で乗れなかった人には不評そのもの

321 ：

通は急行小田原行きに乗って、小田原で強羅行きに乗り換えた…わけでもないか。
それよりもあの頃は、本厚木以遠が特急以外すべて6両以下で、しかも日中は15分間隔。
朝ラッシュの上りは、4両の後に6両が走って、本厚木で連結なんてのもやってましたね。

322 ：

95年頃までずっとその状態では？

323 ：

俺が通学で使ってる時は相模大野で切り離しや連結が多かったな。
2400形湯本行き、2200封じ込めとか。
相模大野で連結すると係員がホース接続、カンカン音たててたし。

324 ：

おー、回り子がなかった頃の話かー!!

325 ：

相模大野で分割が小田急の醍醐味だと思ってた自分は充分にオヤジなんだなぁ……

326 ：

分割があった時代以来乗ってないな・・・

327 ：

上り列車相模大野併結作業時の「チョイバック」で乗客みんなよろめいたもんだったなぁ…。

328 ：

連結で待っている間に各駅停車に先に抜かれたものだ
あと相武台前で追い抜いた準急に追い付かれたものだ

329 ：

連結の場合、4〜5m手前で一旦停止、スロー発車、1〜2m手前でまた停止、
スローで連結後、バックで確認、停車後ドア開閉だったな。
ドアが開き、人が降りてる最中、少しだけ車輌が動く、5cm位だろうか？それを何度も見たな。
本厚木から相模大野に来て、アナウンスを聞いて無くても、4番線に入ると連結だなと判った。
後ろに連結するか？自分が連結するか？で揺れがあるから、後ろに連結しろ！と思ったもんだが。
4番線では江ノ島からの列車と連結、3番線なら大野発の空車と連結だったな。
1番線で湯本江ノ島切り離し、湯本行きが発車すると右ポイント→スリップポイント→逆向き右ポイントで本線入り、
スリップポイントを斜め直進で通過するたびに、何時か乗ってる時に曲がってみたいと思うけど、
曲がったら車庫行きだから永遠に無いんだよなｗ
関係無い話しだが、大野駅の1番2番ホーム階段下に在った箱根ソバ、沿線では美味くて知れていたが。

330 ：

俺にとっての懐かしい小田急線は、末期のABF車の似合わない（アイボリーホワイトのボデイに黒に近いこげ茶の屋根）
と瓶底メガネをみたいなシールドビーム２灯改造後の醜い姿だな。
1600の勇姿は、記憶にあまりない（旧塗装車のABF車の記憶は微かにあるが・・・）

331 ：

>>316
2600の準急は昔からよくあった
日中の新宿口では準急と各停は６連で、運用は込だったはず
急行はレアだったな

332 ：

>>331
２６００の急行は平日夕方に化け急で１往復設定されていた
レアと言えばレアだけど大野〜新宿間なら毎日見ることは出来た
もちろん６両単独
早朝・深夜にあったかは知らないけど

333 ：

土曜急行に２６００単独があったかも。
ちなみに併結運転開始後の話なら、
２６００単独土曜急行は確実に存在してた。
だから貴重な新宿口で日中の６連急行だった。
土曜急行、週休二日が当たり前でなかった、
忙しいバブル時代の名物急行だったね。

334 ：

HE8連の土曜急行は見た事はあるけど吊り掛け4000が入った事ってあるねかな？

335 ：

３＋３も入ってた

336 ：

>>335
という事は4000の吊り掛け編成も土曜急行に駆り出された事があるんですね。

337 ：

吊り掛け4000形5両×2もなかったっけ？
土曜急行というと、とりあえずそれが思い浮かんだんだけど。

338 ：

今日、久しぶりにDVDで森繁の駅前シリーズ「喜劇、駅前団地」を観たが
３０年代の小田急の車両や沿線風景が映っていて、懐かしかったなぁ

339 ：

俺の小田急思い出は、小学生から通学で使ってたので、
2200形、2220形、2300形、2320形の旧形車なんだけど、
何故か旧4000形が一番思い出があるんだよね。
クルクル回るディスクブレーキに釣り掛けサウンド、今でもふと当時の記憶が蘇る。
5両編成の新宿方パンタ撤去した先頭電動車が一番好きだった。
小田原方の先頭車はディスク付き台車で無かったから嫌いだった。
運用上、制約が出るけど小田原方の先頭車からディスク台車を外さないで欲しかったな。

340 ：

外側ディスク台車＋吊り掛けサウンドは
インパクト強かった。

341 ：

1800は強引に63形を小田急顔にした雰囲気があったな。
同様の更新をした山陽はもちろん、修繕レベルの南海や西武もオリジンと63形を混血した顔にはなっていた。
東武と相鉄は全く別種類の車体にしたので63形の面影がない。
名鉄もあのまま使っていたら5200あたりとの混血顔になっていたのだろうか？

342 ：

>>341
東武73はグロベンに63の面影が残っていた

343 ：

>>339
2200が旧型なのか。
時代は変わったものだ。

344 ：

f

345 ：

22日の夜の9時頃、渋谷駅で赤いスカート履いた金髪の外国人見た人いる？

346 ：

HEのスカート付きなら昔見た記憶が、
いかりや長介顔してたなw

347 ：

だめだ、こりゃ

348 ：

カルダン化前の4000は、俺もそうだけど人気あったようだな。
近代的なディスクの光る新型台車の付いた電車・・・が、走り出すと明らかに古い電車のモーター音
・・・このアンバランスが餓鬼の俺には理解（何故この台車を本当の新車に付けない？）できなかったが、それが魅力だった。

349 ：

>>343
そのうち2600・5000・9000も旧型と言われるよ。

350 ：

既に8000をボロと呼んでる糞ガキも居るくらいだ

351 ：

初代3000は前方展望もしょぼいし、安っぽい顔してあさぎりに使われていたから金払ってまで乗りたくなかったな。
今の50000、60000なら払うだけの価値があるが。

352 ：

>>348 ・・・このアンバランスが・・・
　1800形との併結編成が別の意味でアンバランスとなって立て続けに脱線してたっけ！

353 ：

>>351 改造前は、格好良かった。
改造後は可愛くなった。（俺はこれは嫌いではない！！　現行サポートの十円玉色のヤツのほうが高級感を感じない。）

354 ：

3000SEはガキの頃、
偉業を成したすごい車両だという意識はあったけど
でもやっぱボロくて、シートもしょぼくて、
えのしま号とかで当たるとがっかりしてたｗ

355 ：

家族で江ノ島へ行った帰り、1度だけ乗れたSE車はいい思い出

356 ：

1600の特急に乗ったことある人はいるのだろうか？
トイレ無しで新宿小田原ノンストップは結構辛い気がするのだが。

357 ：

家のあたりでは3000SEをモスラ
3100SEをセブンと言ってたなー

358 ：

90年代の急行通過駅の「○番ホーム！ご注意下さい！電車が！通過致します！」という妙に力強いおばちゃんらしき声の放送が印象に残ってる。
いつの間にか「○番ホーム、ご注意下さい、電車が、通過致します。」と滑らかな感じの声になっちゃってガッカリしたっけな。

359 ：

代々木上原ー東北沢の間なかなかの距離の複々線だったけど
大抵１本目が通過するのは各停が東北沢停車した後だったし
全然使いこなせてなかったよね うまく詰めれば２本通過待ち３分とかできそうだったけど
お隣の京王だったらあの区間を急行と各停が並走するダイヤとか作っちゃうんだろうな

360 ：

２２２０の便所使ったことのある人いますか？垂れ流しでしたか？

361 ：

昔の多摩川橋梁と2400形が映っている。初代の多摩水道橋と川面を行き交う手漕ぎボートが懐かしい。
http://www.youtube.com/watch?v=mRUH0rqkTOA&feature=relmfu

362 ：

ロマンスカーのキャンブック出たけど、今度は通勤車両のキャンブック出して欲しいわ
生方爺がお元気なうちに是非頼むわ

363 ：

昔のダイヤ情報（2007年刊）見てたら
1963年撮影で、新宿地下ホームに佇む3100NSEの写真が載ってた。
当時はどのようなホーム使い分けをしていたんだろう？
1966年頃の納涼電車（すずかぜ？）では
あの樽型の生ビールサーバーを初搭載して、
男性サービス員が乗務しているという写真も載っていた。
wikiによると、ビアホール『ライオン』の従業員だとのこと。
小田急は三菱と関わりが強い企業だけど、
当時はキリンのビアホール（キリンシティ）がなかったし、
その縁でいまでもビールはサッポロなんだろうね。

クールケーキまた復活しないかなぁ。。。

364 ：

>>363
コンビニでアイスクリームのロールケーキを見た時、
クールケーキを思い出したよ。

365 ：

>>363
もともと2面4線の駅だったかで
地下ホーム1面２線の完成で優等をとりあえず地下へ
地上ではデパートの工事で順次ホームを閉鎖
デパートの完成で4面3線になったので優等を地上に戻した
ざっとしてるので間違いがあったら誰か修正してくれ

366 ：

地下ホームは3面２線だった
ホームの入れ替え期間が短いので細かいことが分からない
詳細知ってる人教えて

367 ：

伊藤エミ追悼age

368 ：

♪やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、
やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやんやん

369 ：

鉄コレでデニ1300発売

370 ：

男性の皆さんも女性l専用車両に乗ろう
男性の皆さんもあんまり混雑していない女性専用車両に乗って
通勤ラッシュからの負担を少しでも軽減して仕事に行ってください。
女性専用でもないのに女性専用と称している表示に騙される必要ありませんからね。
言いがかりをつけてくる女がいたら、警察に通報しましょう。

371 ：

埼京線で見る女性専用車両の問題

埼京線池袋駅で女性専用車両から男性客を追い散らす悪しき警備員の映像
http://www.youtube.com/watch?v=CnQFfqBVGOo&list=PLEF45F0907E22C09B&index=1
埼京線赤羽駅での差別現象
（女性専用車両はガラガラ、となりの車両は大混雑）
http://www.youtube.com/watch?v=lwLnP1nEQwI&list=PLEF45F0907E22C09B&index=3

のべ32万人が視聴した女性'専用車両の問題指摘番組をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=eJulroCYvt0&list=PL2CBF5FE163F75C23

372 ：

そろそろ夏シーズンなので箱根へどうぞ
http://www.youtube.com/watch?v=zXXviqHDxJw&feature=plcp
http://www.youtube.com/watch?v=kMR6P2XLdY8

373 ：

鉄ｺﾚのデニ買ってしまい曹達わ〜

374 ：

デニは、帝都出身のがあったっけ？
そっちの方が好きだな。

375 ：

>>374
真ん中だけワイドドアのやつでしょ？

376 ：

っ ttp://www.hcn.zaq.ne.jp/cadzy500/HP1/chinsya-htm/oer_1001.jpg

377 ：

よそ者ですが、今日ひさしぶりに小田急を使い、
3000×6＋1000×4が来たので
冷房が涼しそうな1000を選んで乗りました。
ふと、往年の非冷房車＋冷房車併結時代を思い出しました。。。

378 ：

デニ1300って元祖ワイドドア通勤車だったのか。

379 ：

最後の元１８００って高崎にあるんだっけ？

380 ：

路車板のロマンスカースレで、博物館の話題になってるけど是非作って欲しいな

381 ：

>>379
秩父沿線だよ。
高崎は聞いた事無いけど？

382 ：

秩父沿線にまだ元１８００あるの？

383 ：

解体されてるみたいです。

384 ：

小田急 柿生線 なつかしいですハイ

385 ：

カツミから非冷房吊り掛け時代の4000が発売されるようだね。
5連セットはスカート付になるようだ。
パイオニアの吊り掛けﾊｱﾊｱだよ

386 ：

http://www.youtube.com/watch?v=mAwbhkJNdvA
ネタ投下。NSEの起動音って、低くて粘りのある音だったな。制御装置交換前はどんな音だったんだろう。
3点チャイムもレアだな。

387 ：

>>385
そのモーターが吊り掛け駆動なら神レベルですね

388 ：

２２２０にあったというトイレ、使ったことのある人いますか？

389 ：

遊園に有った機関車やモックアップを今も保存していれば。

390 ：

1800の方向幕指令器の黒いビニールテープが剥がれて
下から「多摩中央」という文字が見え隠れしていた。

391 ：

>>３９０
どういう訳で、中央を英訳のセンターに変えたのかな？
今ではモー娘、ＡＫＢ関係で、普通に使われる言葉になったが、
あの頃は野球以外では中央をセンターと呼ぶ事は定着してなかったと思ったが。

392 ：

そのころから団地やニュータウン造成地の中心を
『センター』というようになったのかな
あちこちに○○センターってのあるよ

393 ：

京成の船橋競馬場前ってかってはセンター競馬場前って名前だったが、あれはヘルスセンターなんだよな
スレチなんでsage

394 ：

真ん中を表す言葉はセンターよりもむしろミドルだね。

395 ：

なんの中を指すのかによるだろ

396 ：

免許申請時の仮称駅名が
小田急：永山、多摩中央
京王　：乞田、多摩センター
だったと思うので、駅名を合わせるにあたり、両社から１つずつ採用したのでは？

397 ：

こった〜？

398 ：

1976年昭和51年に放送された大映ドラマの赤い運命で山口百恵が小田急線急行に乗って本厚木にいる父三國連太郎の所に行く場面の電車は2300系ですか？それとこの当時の小田急線はもう9000系が走っていた筈だがこの2300系？のようにまだ非冷房車多かったですか？

399 ：

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/74/Oer2300.JPG/280px-Oer2300.JPG
併結でくると、冷房車の方へ乗るのに走ったな。

400 ：

FM車の2+2+2の急行は80年代に入ってから何度も乗りに行ったな。

401 ：

>>398
昭和51年では、まだ2600形の冷房化すらも半ばの時期で、4000形は勿論吊り掛け非冷房
箱根急行は2400形の独壇場という時代で、冷房車はまだまだ有り難い時代だった
今から考えれば隔世の感だが、当時は関東の他の大手私鉄も似たようなものだったと記憶している

402 ：

>>398
昭和51年でしょ。国鉄や私鉄では非冷房が当然の時代、冷房付車輌が来たらラッキーと思う時代。
小田急線だと冷房付は各停（当時は普通だったかな？）に充てられていたのが多かった気がするが。
箱根湯本や江ノ島行きの急行は2400形が充てられていて記憶がある。
東横線は7000系の急行、京王帝都はグリーン車が多く、3000系冷房付が少ない時代。

403 ：

２４００は１両しかない試作冷房車が良かった。結局、他の２４００は冷房化されなかった。

404 ：

2600か・・・
モーターの唸りは格別だったな。
コレと京急の1000の三菱〜川車の音が双璧
東急→弘南鉄道の6000のサイレンは別格だが、匹敵するのは知る限り東急7000
阪急3000 5000
あとパイオニア台車装備時代の南海6100くらい。

405 ：

>>403
2478か・・・16m車に8000x5だから冷蔵庫だったのを覚えてる。

406 ：

>>405
たしかに
たぶん今じゃ当たり前の温度設定機能なんて無かっただろうし
せいぜい風の強さを調整するくらいか

407 ：

ネコ形じゃない２２００系列の車両で残ってるのって、山梨の１台だけ？

408 ：

>>407
甲斐市の個人所有だけだね。
新潟の2220は2003年まで現存してたけど、解体されたし。

409 ：

HEとかは残らなかった…
世に小田急顔というが、神奈川県消防学校のあれは珍重される
ようになるだろうか…鵠沼のはそう遠くないうちに塩害で解体だろうし…

410 ：

>>408-409
そうなんだ…。猫型は小田急保管含め、山梨に結構残ってるみたいだが。
新潟のは月潟辺りに残してほしかったな。
HEは1両くらい保存できなかったのかな。小田急の歴史的に外せない車両だと思う。
そういえば、5000はもう全車解体された？

411 ：

されますた(´；ω；｀)

412 ：

>>410
山梨に残っているって言っても、企業所有の2200形2両、個人所有の2220形1両、計3両だよ。
それでも3両残ってるのが奇跡だが。

辻堂の海浜公園にデハ2218が設置されたが、平成6年にクハ2658と交換されちゃったんだよな。
その2658搬入直前にデハ2218は現地で解体されてしまった。
俺は2218の設置前、横浜市電1201で遊んだ世代。

413 ：

２２２０のトイレ、使ったことのある人いますか？

414 ：

山梨の2200が小田急旧塗装になってるのは嬉しいね。

415 ：

>>412
自分も横浜市電で遊んだ世代・・・
新宿から藤沢に急行で帰るとき、併結している小田原行きは
冷房付きなのに江ノ島行きの2400は非冷房。
ロマンスカーもはこね、あしがらは3100なのにえのしまは
3000ばっかりでだだをこねたものだ。
けど、かつては小田原線の主力で江ノ島線にはめったに来な
かった5200が都落ちして来るようになった時はちょっとう
れしかったな。

416 ：

>>415
江ノ島線の相模大野での連結待ちの長さは凄かったな急行なのに各駅停車が新百合ヶ丘まで先着なのは？だ

417 ：

昔は柿生だったよ。
朝は各停が無かったね。

418 ：

>>415
２４００の湯本急行末期には後６両が付くことが多かった。
急行で冷房６両と言ったら９０００か５２００しかなかったけど。

419 ：

小田急は比較的保存車両多い方じゃね？
ただ残念なのはその保存車両を常時見る事が出来ない

420 ：

辻堂海浜公園に市電があったのは初耳。どこかに画像ないかな。

421 ：

２４００型はどの系列と連結出来るのか教えてくだい
他に２４００型は４両を２本つないだ８両で普通運用に昭和６０年当時
使う事があったのか教えてください。
２４００型の８両普通は輸送力的にも魅力的だし８両で普通運用することで
急行・準急の冷房化１００パーセント貢献？したし　廃車開始も２年延期になったかも
しれないし　その計画は実際あったのかもしれない

422 ：

何にでも繋がる

423 ：

またバカが変な質問してるのか・・・・・・・東武スレに香ばしい教えてクソが居るからイヤな予感がしたら ヤッパリ

424 ：

バカな質問で申し訳ありません
小田急の２４００系は俺が生まれる前に廃車されてので詳細な資料を調べてもないので
ただ純粋に小田急２４００型の事を知りたいだけです何卒ご教示の程をお願いします。
具体的に質問しますと２４００型はどの形式と連結出来たのか？
又８連で各駅停車に使用した実際はあるのかの２点です。
把握しておりましたら教えて下さい宜しくお願いします。以上です

425 ：

>>421＝>>424
併結可能なのは、2200以降8000までの一般車全形式。
2400×２本の８両普通は、仮に存在していたとしても遊園〜本厚木のみ。
すなわち化け急とか、急行運用の送り込み関係とかのみ。
理由は、当時それ以外の区間はホーム有効長が120m（20m車６連まで）だったから。

426 ：

>>425訂正
併結可能なのは、2200以降8000までの一般車カルダン車全形式。
（つまり1800と4000釣掛車は併結不可）

427 ：

古いダイヤから2400×２本の各停運用の実例を見つけた。
昭和53年3月31日改正平日ダイヤの朝、経堂発本厚木行き
経堂から４連で出庫、大野で小田原方に４連（大野出庫）増結→本厚木まで８連
本厚木からは準急新宿行き→回送で経堂入庫（入庫後分割）
ちなみにこの列車、この当時営業運転する下り列車で唯一大野で増結する。
（回送が絡むと夜にもう１本ある）
・・・こんな列車あったんだねえ。

428 ：

急行、箱根湯本・片瀬江ノ島はHE8連が当たり前だったよね。
だから冷房車に乗りたい時は急行小田原・各停藤沢を選んでた。

429 ：

１８００、保存してほしかったな

430 ：

>>429 1800形や改造前の4000形は、他の車と較べ微妙にマニア受けする異彩を放つ
存在だけど小田急の車輌史的には、所詮キワモノの脇役なんだよ。
残念だが残る筈（要素）がないよ。
名車1600形が、残らなかったことの方が不可解だな。

431 ：

小田急の電車は空転が起きることあるの
特に吊り掛け時代の４０００系や２４００・２６００系

432 ：

>>430
20m車なら釣りかけでもなんでもよかったってこと？

433 ：

>>432
なぜ小田急としては明らかに異端な大型釣掛車が存在する必要があったか、理解してる？

434 ：

空転は雨天の時はよく有ったよ。

435 ：

1800と昔の4000の併結にオンタイムで乗ったことがあるおいらは
オサーンです

436 ：

確かに雨天時の2600系の発進時のモーター音は特徴的だったな
ウーーーーヒュオォォン　プシュ←空気音（緩解音とは違う音）
みたいな

437 ：

>>432 スペック的には、そうなるがソレは結果だよ。
1800形は、国電63形だから明らかにソレ以前小田急の車輌の系譜とは異なるし、後年20m導入のさきがけには、
なっただろうが、それでも小田急は一時自社の車輌系譜としてはこの規格を（継承することなく）
異端と考えていたからこそ、その後の新造車も2400形まで中型で苦悩（悪あがき？）していたからね。
4000形の下回り更新前については、旧型車の機器流用車でありがちな、新しい車体に厳ついイコライザー台車が相場ところ
当時としては、革新的なP-�V台車を採用し一見似た車体の2600、5000形より優れた性能の車に見せて走りだすと・・・・の奇妙なアンバランスがね・・・・。
まあ4000形の更新内容が台車も旧型車流用か、たとえ新造でもツリカケ車にありがちな古典的な台車で
マニアの気を惹かなくても小田急車輌史的には傍流の系譜の存在なんだけどね。
あと一部に戦災国電の台枠を流用した1700形なんかも異端なそんだろうね。
個人的には、2100形の扱い　その後の通勤車の車体の基礎築いたと見るべきか？単なる過渡期のハンパモノとみるべきか？
判断に悩むところだと思う。（小田急は、ハンパモノだと判断したから、より旧型の車より先に処分したのだろう。）

438 ：

２２２０のトイレ使ったことのある人いますか？

439 ：

今から20年前、小田急2600形も永山〜黒川間（当時はるひの駅は未開業）の電車見橋（諏訪団地と多摩東公園の間にかかる歩道橋）付近で
土砂崩れが発生し、その崩れた土砂に2600形が乗り上げ事故廃車になるという事故があったよね
その後京王8000系、京急1500形も土砂に乗り上げるということがあったもんね

440 ：

伝説？化している、下北沢駅にあった関西タイプの幕式発車案内表示器の写った画像発見。
http://homepage3.nifty.com/sassy2/week/week_h17/images/week_230.jpg
案内表示の右側が広告面。
スポンサー付かない？のか、メーカー兼広告代理店の星光の自社広告の「万国博を成功させましょう」が
時代を表しているねぇ

441 ：

>>440　この手のヤツ（当該番線１線のみのもの「こんどの電車は・・・」）
なら西武の練馬下りホームにもあったよ。

442 ：

>>440
東武東上線にはこの手の表示機が山ほどあったな。
何年前か分からないけど、新宿よりの階段の雰囲気はいまとさほど変わらないね。

443 ：

>>441
>>442
西武や東武は表示器側面に広告枠付けたりしたのはなかった、はず。
関西では下の画像のように広告付きは珍しくなかった。
http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/30/72/amenity221/folder/1487303/img_1487303_54745999_3?1221489144
参考までに･･･
メーカーである「星光」の会社沿革より。
http://www.hoshimitsu.co.jp/aboutus/history/
「1967年11月 「行先表示器」を小田急下北沢駅に設置。以後、時計･時刻表を小田急･京王線に設置。」
画像右上にある案内表示器の右側にある広告面下側にある星型のマークはこの星光の社紋。
http://www.hoshimitsu.co.jp/aboutus/
http://www.hoshimitsu.co.jp/img/mark-small.gif

444 ：

>>443
星光納入の幕式表示器
1本の幕を使い両面に表示
だから回転中逆さまになった表示が現れる仕組
今も近鉄河内長野駅にあるよ
小田急にもあったのか…
万博マークが時代を証明しているね

445 ：

＞だから回転中逆さまになった表示が現れる仕組
懐かしいな。新宿の特急ホームにもあったな。

446 ：

>>445
ありました。同じ星光製ですが。
表示面をベージュ、周囲を黒い枠で囲っている69年〜77年製造の分ですな。1970年納入。
しかし、石油ショックの後経営不振となり倒産寸前となり東京銀座にあった営業所も閉鎖、
京王、小田急、営団、その他関東私鉄の表示器関連の保守点検は日本サインに移管。
（この会社も実は星光北山弘一前社長の弟さんが仕切っていますが･･･）
その縁で小田急のサイン関連は同社が企画設計を行うことになった。

447 ：

懐かしいスレですね。
2400形HEの第1編成2451Fが落成したのをきっかけに小田急ファンになりました。
当時高校3年生でした。その後2600型NHEができたときは大きさに驚きましたね。
国鉄（当時）では当たり前のサイズでも、小田急では斬新なサイズでしたから。
当時1800形という大型車も存在しましたが見た目と実際に乗った印象では
なぜか2600形より遥かに小さな印象でした。
こんなこと書くと相当なオヤジと思われそうですが事実なので仕方ありません。
30年後には（生きていれば）100歳になるというオヤジの戯言でした。

448 ：

>>447
ようこそ、「なつかし小田急」スレへ！
是非NHE登場前後の「なつかし話」をご披露下さい！

449 ：

>>447
多摩川水害の時も小田急で通勤されていたんですね？
大学の論文で山田太一の岸辺のアルバムの事書くので
当時のエピソードとか何かあればここで教えて下さい

450 ：

>>448
NHEとほぼ同時に登場した3100形NSEの流線的でスマートな斬新さには感動しました。
すでにあった3000形SEとは比較にならない素晴らしさでした。
国鉄線内での最高速度達成など実績的にはSEの方が脚光を浴びて然りですが
私としては外見と車内設備ではどう転んでもNSEに軍配が上がりましたね。
いまの鉄オタと呼ばれる人と同じで当時の私もわざわざロマンスカーに乗ったりしましたが
乗るのは必ずNSEで、SEはどちらかというと毛嫌いしていました。
その後SEは5両編成に短縮され、ますます乗る機会が無くなりましたね。
今とは違って途中駅に停車するロマンスカーは殆ど無く（全く無かったかも知れません）、
乗るためには新宿まで行って、乗ったら最短でも小田原まで連れて行かれ、
帰りも新宿まで行ってから戻って帰るという有様でした。
箱根系の特急の名称が「はこね」「あしがら」「さがみ」の三本立てになる前は
一本ごとに違った名称だったと記憶していますが、それがNSEが誕生する前だか後だかは
記憶があやふやではっきりとは覚えておりません。
あと、6両編成で運転されたNSEを生で見た記憶があります。
いつ頃だったのかは記憶があやふやです。
>>449
昭和50年頃の大水害のことですか？
であれば、その時はすでに就職して関西に転勤中でしたので直接は知りません。
ただ、テレビで毎日報道されてたことは何となく覚えています。
家が大量に流されたりした映像が記憶に残っておりますが、それとて昨年の東北地震の
津波映像と比べてしまうとかなり小規模だったように思えます。

451 ：

>>450
近年まで、あの多摩川決壊で、家がそのまま流れていく映像は見るに耐えない
悲惨なシーンだったが、この震災の怒涛の津波映像の数々の前には沈黙だな。
昔の小田急は「通過表示灯」をしっかり使っていたのが、印象的。
今で言う「昼間から前照灯点灯」の意味合いなのかな・・・？
そうだとしても、あの光で踏み切りや保線の皆さんに遠くから接近を
伝えられたものなんだろうか、つまり点灯の効果はあったのかな・・・？

452 ：

小田急の通過灯はソフトな光調で、
他社にはない感じだったね。

453 ：

>>449
>>450
>>451
http://www.city.komae.tokyo.jp/images/content/336/toki20.gif
これか。前方後円墳が出現したようにも見えてしまう。

454 ：

>>451
　通過表示灯
　自分の話だけど、各停しか止まらない駅が最寄だったので、
あ、急行かあ・・とか、便利だったよ。

455 ：

>>454
通過表示灯、自分も無意識のうちにそういう風に活用してましたよ。
５２００のお別れ運転で再現演出したのは粋な計らいだったと思います。

456 ：

小田急って、ロングシート車両にもトイレついてたって本当ですか？

457 ：

>>456
戦前から戦後しばらくまではあったよ。
どういうわけか今はやめてしまったが。

458 ：

新宿ー小田原は結構あるしね
昔の方が急行通過駅が多く速かっただろうに不思議だ

459 ：

まだ2200や2400の急行運用があった頃の新宿駅はカオスだったな。
併結位置やドアの位置が列車ごとにバラバラで、慣れない人はどの列が次の電車か
迷っていた
また、2200や2400の車端部はシートが長く、電車待ちの列が伸びていても意外に座れるので
知っている人は平気で長い列の後ろに並んでいた。

460 ：

足元ランプの連続点灯している場所が乗車位置です
あの頃の合成音声は音痴だった

461 ：

連続点灯が先発で、次発が点滅でしたっけ？

462 ：

足元ランプも懐かしいけど、その前の黄色・白色組み合わせた乗車位置表示
あれはカオス以外の何者でもない

463 ：

>>461
点滅が先発で連続点灯が次発。
>>462
ヤマケイ私鉄ハンドブックより。
Ｂ　白８　先　発５→　急行　小　　　田　　　原　10:13　前４両小田原ゆき　後６両相模大野どまり
　　黄７　次　発５→　準急　本　　　厚　　　木　10:24
Ｅ　白８　次々発５→　急行　小田原・片瀬江ノ島　10:32　前６両小田原ゆき　後４両江ノ島ゆき
たぶん、ずれてる。ご容赦を。しかしこの本に出てる車両ではLSE以外廃車か…
ついでに、昭和57年の協和企画発行の小田急時刻表が出てきたｗ

464 ：

前4両小田原ゆき後ろ6両相模大野止まりが興味深い。
前6両小田原ゆきになったの80年代後半からですか？

465 ：

>>464
90年代半ばまで逆10両はあった
マイナーになったのは湯本急行の６両化以降だと思う

466 ：

>>464
前４が２４００や２２００・２３００系列で後６が９０００を随分見かけた。
前４が急行小田原、後６が大野止まりや各停藤沢とか。
割と普通に見かける光景だった。

467 ：

大型は9000の6連・4連と5000の4連だけだったし、
湯本が中型限定だったから、
どうしても後に大形が入る運用が多かったんだね。

468 ：

なるほどね。
1982年昭和57年の箱根湯本までの急行大型乗り入れか
5200型6連は1977年昭和52年からあったわけだけど、
あくまで相模大野までの増結用の範疇だったのかな？

469 ：

5200の急行小田原もあったよ

470 ：

時間帯によっては明らかに中型４両じゃ足りないので、大型６両・小田原止まりにして
湯本へは新松田ローカルを延長とかもやってたらしい

471 ：

00 特急はこね・あしがら
01 急行湯元・江ノ島
10 特急さがみ・えのしま・あさぎり
11 急行小田原
21 準急本厚木
30 特急はこね・あしがら
31 急行湯元・江ノ島
40 特急さがみ・えのしま・あさぎり
41 急行小田原
51 準急本厚木
このスジの時代は11、41の急行の前6が大型が良く入った。
FM車の2+2+2なんてのもあったけど。

472 ：

>>471
準急は、だいたい２６００だったね。
たまに５２００、９０００も入ったけど。

473 ：

>>471
ダイヤパターンは80年代前半も後半も同じなのかな？
で、後半になると前6両5200or8000でほぼ固定かと。

474 ：

このパターン長かったね
新宿再５線化（S57.4）からなんだかんだで10年以上このパターンがベースじゃなかったっけ
で、湯本・江ノ島急行分離あたりで20分・50分が急行、準急が22分・52分になったけど、
根本的に変わった（変えざるを得なかった）のは複々線化工事が始まってからだったような

475 ：

>>474
新宿5線化ってそんな遅かったっけ?
湯元急行がHEオンリーだった頃、既に5線化されていたような気がす。

476 ：

>>475
５線化されたのは大昔だけど、10両化工事で地下線閉鎖→再開したのが確か56年の夏くらい
それから地上を１線ずつ閉鎖して工事（この時に足元ランプになった）、全部終わって５線化になったのが57年4月

477 ：

>>476
つまり、地上3線で特急、急行、各停をさばいていたと
今でも遅れ多い小田急当時はカオスだったんだろうね

478 ：

ホームの屋根が短いため乗降時間がかかるので雨の日は遅れてたね。

479 ：

2200の10連もすごかったね。

480 ：

朝のラッシュ時に使われていない運転室空間がうらめしかったよ。
まぁ、勝手に明滅してる力行ランプとか圧力計とか見てれば暇は潰れたけど。

481 ：

すごい遅れた記憶が無いな。元のダイヤが遅かったからだろうか
新宿口だと朝は駅の間に止まる急行、2本待ち当たり前の各駅、超ノロノロのロマンスカーだった

482 ：

>>479
これって分割放送や分割案内ってどうしてたの？

483 ：

ちゃんと前6連と後4連で分けてたよ。
10連営業前に最初の試運転が2200の10連だった。
2200に限らず車掌がスイッチを切り替えてすぐだと音が漏れてたのも懐かしい。
たとえば全車に放送して前に切り替えると後ろにも最初の「この車両は」位までが小さい音で聞こえてた。
そんな分割放送も聞けなくなってしまったね。

484 ：

子供のころは、その仕組が不思議でならなかったｗ

485 ：

分割放送も幻になってしまったのか。
ところでEXEとMSEはどうなってるの？

486 ：

分割放送もだが、江ノ島線の急行通過駅の各駅から、
新宿直通相模大野から急行新宿ゆきなくなって痛い。

487 ：

たしかに座って寝たまま着くのは便利だったよね。

488 ：

２２３０だったっけ、座席の座布団部が異常に広くてロングなのに凄くすわり心地が良かった車両。
これに乗った後２６００に乗ると座布団部が半分位のイメージで、姿勢を正さないと座れない感じだった。

489 ：

こんなの発見しました。
ttp://www.youtube.com/watch?v=kGSLsUgl8ic&feature=relmfu

490 ：

知らなかった。大鐵でも走ってたんだ。。。
新潟交通のを思い出すなぁ。あれはクハで音はしなかったけど。

491 ：

小田急スレから　1990年　あさぎり号　新宿から町田までの様子
当時の日常的な車内や複線の風景が上手く撮れている
http://www.youtube.com/watch?v=EBFpi7Xw-NA&list=FLmx5qHxROyWVUAyUeeOUWZQ
明るい新宿、ハサミ検札とか懐かしい

492 ：

すげー、なつかしい…。
対向も退避も小田急顔、顔、顔…。
こんなに沢山いたのに１両も居なくなってしまったなんて…(涙)

493 ：

昔、大井川に１９０６という小田急顔みたいなのがいたけど、あれも小田急車？

494 ：

ttp://pds.exblog.jp/pds/1/201012/16/37/e0030537_022871.jpg
もろ小田急じゃん

495 ：

>>493 このスレに来る資格ねーよ。

496 ：

♪やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、
やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやんやん

497 ：

1900形は主電動機を4000形に提供しているので
再使用するには主電動機の再調達が必須だった割に地方私鉄への譲渡は多かったんだよな
そんなに使い勝手が良かったのだろうか？

498 ：

譲渡当時では、まだ車体がそんなに老朽化しておらず、サイズも手頃だったからなんでは？
車体流用で関鉄の気動車になったのもあるが、これは1900より前の形式だっけ？

499 ：

http://seiji.yahoo.co.jp/vote/result/201211270001/

500 ：

1600形の戦後作られたTc1650形だよ。
戦前型Mcも戦後車体を作り直しているし。
大井川が規格型の1900形買ったのは、1600形払底後の岳南の1900導入が絡んでない？岳南のMc−Tと大井川のMｃでヒト編成だったとか？
(つまり両者でまとめ買いするから安くしてもらうとか)
電装品は西武所沢じゃないの？
いずれにしても、1600形からレベルダウンだよな。

501 ：

>>498
１６００ですね。
あと御殿場乗り入れキハも関鉄に行きましたよね。

502 ：

>>500
大井川1906の電装品の出処は東急3600系だったはず
クハ2両を牽引するために大出力のMT40(142kw)を装備していたが
通常はクロスシートのクハのみが客扱いをして1906は締め切り扱いだった
故にワンマン化に対応できず寿命を縮める結果となってしまった

503 ：

岳南のダルマさん達はもう全てあぼ〜んされたんでしたっけ？

504 ：

気動車は関鉄廃車時に戻すべきだったね。

505 ：

>>505
何で？３ドア車に大改造されて、かなりイメージ変わってたのに。

506 ：

去年の4月かな？たまたま夜11時ごろ相模大野のホームにいたら解体に送られる5000形の最後の姿に出会えた
俺の中では5000形が顔だったなあ
http://www.imgur.com/HrFD9.jpeg

507 ：

>>505
車内は別としてドアは元に戻せたと思う。

508 ：

経堂車庫に在った転車台の画像を載せてる雑誌やホームページ、誰か知ってる？
東急元住吉にも転車台が在ったのだが、どんなのか見てみたい。

509 ：

代田連絡線の跡はもうあとかたもないのかな。
歩いてもわからなかった。。

510 ：

昔　探検鉄道とか云う本に掲載されていた（その時点で２０年以上経過）登戸の連絡線の跡は？

511 ：

1800が好きだったなぁ。

512 ：

>>509
井の頭新代田駅の脇から小田急世田谷代田駅まで途中は失われているが、
連絡線跡は道路して活用されてるよ。小田急代田駅の裏にある空き地は連絡線が在った場所。
>>510
登戸連絡線の跡は駅前の区画整理で綺麗サッパリと失われている。
ただ廃止は昭和36年までなので、それ以前に撮られた写真などで見れるかも。

513 ：

【緊急アンケート】東急東横線の夜間の女性専用車両廃止を歓迎しますか？
http://research.news.livedoor.com/r/73842
読売テレビが女のわがまま女性専用車を斬る
http://www.youtube.com/watch?v=98pWaXYihXk&list=PLCDC875F7D14589A7

514 ：

77年から81年まで栢山に住んでいたのだが、1800系だけは1度も乗った記憶が無い
この時代には小田原-新松田の各停とかには充当されなかったのか？

515 ：

>>514
同じ頃栢山に住んでいたけど確かに1800はあまり来ていなかったな。
乗った記憶はあるので運用によっては来ていたのだろうけど
小田原-新松田往復の各停は2400が多かった。

516 ：

1800は晩年江ノ島線の方が多かったね。
新松田〜小田原間は急行と共通運用だったから2400が主流だったんだよ。

517 ：

鉄道路線車両板の小田急本スレ、次に鉄道路線車両板のロンスカースレと誘導され
このスレに流れ着きました。質問です。
小田急3100形NSEの補助警報の本体の画像や写真が載っているWebサイトや本を
ご存じないでしょうか？
補助警報のon/offスイッチの画像は見つかるのですが、補助警報本体の画像が見つかりません。
もしご存知ならサイト名や書名を教えてください。

518 ：

いまテレビで銚電の1002が出てて、久しぶりにあの台車みて懐かしかった。
あそこの線路で揺れは大丈夫か…？
速度出さないからそ大したことないのかな。
元京王車は空気バネだしｗ
自主再建を断念したと記事になってたけど、
持ちこたえてほしい。。

519 ：

空気バネといえば2217・2218が懐かしいね。

520 ：

>>512
道をたどれる程活用されてるとは言い難いだろ。完全に住宅地になりきってるじゃん。
しかも世田谷代田駅の裏の空き地って、あの大工事のさなかに、どこを指してそう言ってるわけ？ｗ

521 ：

今や複々線化前の祖師ヶ谷大蔵⇔千歳船橋の高架ですら懐かしいジャンルになるのか
このスレで開成や新百合の開業時覚えてる人ぐらいざらに居そう

522 ：

>>521
開成ができた日に見に行ったよ
それで入場券買ったんだけど硬券じゃなかったんでしばらくしたら印字が見えなくなった

523 ：

本日23時30分のBSフジを忘れずに。

524 ：

>>519
晩年は中間に挟まれてばかりでしたね。

525 ：

2200は最後中間ばかりだったような気がします。

526 ：

昔の代々木上原はかなり急勾配だったのかな？

527 ：

>>526
でもなかった気が
下がってはいたけど部分的に盛土になっていたような

528 ：

上原は、いまのアコルデの最も新宿より（東口）あたりに改札があったんだってね。。

529 ：

八幡から上原を通って東北沢へと道を歩くと分かるけどけっこうな坂だよ。

530 ：

まもなく現在の東北沢・下北沢・世田谷代田がこのスレの仲間入りだね

531 ：

>>521
新百合開業前の百合ヶ丘〜柿生の旧線(通称・万福寺の急カーブ)時代も知ってるよ

532 ：

百合丘から鶴川街道に沿って大きなS字カーブだったんだよね。
そして2面4線の柿生では1号線海側の荷物新聞ホームも懐かしい。

533 ：

>>531、532
その区間で１８００＆旧４０００の脱線事故が繰り返しおきたんだよね。

534 ：

読売ランド前の前後の連続カーブだったような？

535 ：

>>532
津久井道(いわゆる世田谷通り)ね

536 ：

>>533
今もあるセメント工場付近だね
ちなみにセメント工場は小学生のクラスメートの実家

537 ：

1800+4000脱線の一回は玉川学園前−新原町田間でしょ。

538 ：

2200形（勿論22218+2219は除く）以外の他の非貫通車は軒並み格下げ時に貫通化改造されたのに、
なぜ最後まで非貫通で生き残れたの？

539 ：

軒並みと言われても1700形第3編成と2300形の計2編成だけではないか
むしろ貫通化されたこの2編成の方が例外的な扱いだろう

540 ：

>>537
1800＋4000の事故って複数回あったらしいね

541 ：

下北にも慣れた

542 ：

地下鉄もコツをつかんだ

543 ：

>>534>>537
場所は>>533で正しい。

544 ：

オレンジと緑色の昔の東海道線みたいな小田急線て昔あったような

545 ：

>>544
2600形だな
10年くらい前にちょっとだけ走ってたね

546 ：

>>542
ジーパンはくの忘れた

547 ：

>>544
両方とも復活塗装ですが。
ttp://www.agui.net/oer/oer2200-2600-1h-oomori.jpg

548 ：

>>543
いや、1800＋4000の競合脱線は>>537と>>531の区間で各1回ずつの計2回。
1回目が1973年4月19日午前7時55分頃　町田市南大谷（新原町田−玉川学園前間）
2回目が同年5月2日午前7時58分　川崎市多摩区万福寺（柿生−百合丘間）
どちらも前1800形4両＋後4000形4両の急行新宿行き、事前に起きた人身事故の影響で徐行運転中、前から6両目が脱線。

549 ：

当時4000形の4連なんてあったっけ?

550 ：

>>549
失礼、間違えた。
1800形2両＋4000形3両＋4000形3両だった。

551 ：

>>541-542
ハロヲタ？

552 ：

ピロスエだろ

553 ：

>>552
松浦だろ

554 ：

♪やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、
やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやんやん

555 ：

>>550
組成は逆です
4000×3+4000×3+1800×2
1800のMcに押し上げられて4000のTcが脱線

556 ：

新台車と言われたパイオニア�Vが地の底に落とされた事故だったな。
1800形が新宿側に併結されていたなら脱線は無かっただろうに。
後年の台車でも同じことをやったら脱線したかもな。

557 ：

その時代はツリカケが朝ラッシュの主力だったんだな。

558 ：

両数的には既にカルダン車が主力になっていたが
最大輸送量の20ｍ車8連を組めるのが
4000×3+4000×3+1800×2と5000×4+5000×4しかなかった時代だ
事故が起こっても4000の暫定5連やら1800のみの8連という苦肉の策を用いて
大型ツリカケの両形式を重用するしかなかった

559 ：

小学生の頃「パイオニア�V」ではなく「パイオニア皿（さら）」
だと思ってた。
本当に。。スリーだというのを聞いてショックを受けた。
あのディスクみたいな部分が、つるんつるんで皿に見える
んだろうな、、と思っていた。

560 ：

だいたい小さい時は知らないから勘違いもしょうがないよ。

561 ：

そもそも、あの台車がパイオニア�Vというのではなくて
バッドが作ったステンレス客車の名前がパイオニア�Vで、その台車という話なのであるし。

562 ：

ツリカケのパイオニア台車は4000だけだな。
なぜにこんな台車になったのか知らんが、東急車輛からの強烈なプッシュだったんだろうな。

563 ：

4000登場前東急7000が試験運転したんだよね。

564 ：

>>562
意外と何処の鉄道会社も保守的だからな。
大胆なデザインの車体・台車などは、関係者の極力があってこそ採用されるのもで、
普通は企業利益に乗っ取って、既に安全などが証明されている存続の物を採用するのが通例だし。
4000形に採用されて、後の5000形に採用されなかったのは、やっぱり4000形が改造車だからだろうよ。
5000形は東急車輛でも製造されてるんだし。

565 ：

パイオニアと言ったら、後楽園球場のオーロラビジョンだな

566 ：

>>564
未だにボルスタレス台車を毛嫌いしている赤い会社もあるし

567 ：

2400の特急に乗ったことがある人いますか？

568 ：

>>567
＞ 2400の特急
初耳

569 ：

準特急なら覚えが有るよ。
今と違ってダイヤが乱れた時に代走した事も有ったらしい。

570 ：

サービス特急えのしま号というのが２４００だった。保育社の本に出てた。停車駅が気になる。

571 ：

納涼ビール電車の復活を強く希望する
http://www.tt-museum.jp/oda193607_21.jpg

572 ：

トイレが必要ですね。２２２０についてたんでしたっけ？

573 ：

アテントはいてれば良いよ。

574 ：

特急なら1988年？に8000形による代走あったよね

575 ：

>>574
代走の思い出
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1336914876/58-62
此方もご参照下さい。

576 ：

4000形が履いていたパイオニア台車、もっと私鉄で採用されても良かったのにな。

577 ：

最近では、大野分割時不具合による、
えのしま号の3000代走があったね

578 ：

パイオニアっぽい外側ディスクブレーキがたくさん走っていた相鉄も、
だんだん普通になってきたね

579 ：

>>576
軸バネがないエコノミカル台車は乗り心地が悪いので、普及しなかったんだろう。

580 ：

相鉄は特殊な車両だったからな。
20m車で直角カルダンに電制なし+
ディスクブレーキだったから、
（直角カルダンと干渉するから）
外側ディスクブレーキと聞いたのだが。。

581 ：

1067の狭軌を採用してる鉄道会社は、もっと外側ディスクを採用しても良いんだけどな。
TS台車にドンドン、外側ディスクを付けちゃえば良いのに。

582 ：

1800の国鉄キハ30のっぺりとした顔立ちが好きだった。秩父に移籍した車両も全車解体されたと思っていたら、まだ１両現存するらしいね。

583 ：

>>576
パイオニアは小田急、東急、京王、南海ぐらいか？
小田急の台車の歴史はなんかすごいな。
イコライザに始まってアルストム、シュリーレン、ミンデン…TR台車まであったしな。

584 ：

いっそ小田急で逃げましょか？

585 ：

×逃げましょか
○逃げませうか

586 ：

>>583
OK台車やMD台車も忘れちゃいや〜ん。
ゲルリッツは有名だし、小田急に無かったのはSミンデン位か？

587 ：

Ｍ車でディスクブレーキ採用した場合駆動装置の兼合いで外側ディスクになるのは当然。
制動力確保で絶大な効果があるディスクブレーキだが、外側だと万一外部から飛来物によるディスク破損が生じた場合制動力を失う恐れがあった。
また当初ディスク自体の材質の都合で熱亀裂による破損も懸念された。
4000形のＴ車に採用したのも高性能車軍とともにつりかけの4000形を運転曲線を損ねることなく走らせるため
Ｍ車比高くした上で制動力を確保するため。

588 ：

>>585
『にげましょか』でおk。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E8%A1%8C%E9%80%B2%E6%9B%B2
>>586
そうか。そうだな。
TSもあったな。

589 ：

＞外側だと万一外部から飛来物によるディスク破損が生じた場合制動力を失う恐れがあった。
4両編成、6両編成で1個しか無いのかと小一時間。
1個じゃ破損しなくても、そもそも止らないだろうと小二時間。

590 ：

>>588
朝ドラの一番星(佐藤千夜子が主人公)では歌詞表記や当時の保存されてるSP版？の歌詞カードは
シネマ見ませうかお茶しませうかいっそ小田急で逃げませうか
と表記されてるよ

591 ：

読み方は >>588 だけどね
昭和一桁時代は例えば頑張りましょうを頑張りませうと書いていたんだよ

592 ：

MSE5周年記念運転だって早いもんだね。

593 ：

臭そうな話しで申し訳ありませんが
以前、小田急でも糞尿輸送していたと言う文献を見かけた記憶があるのですが何の本だったか思い出せないのでご教授願えませんか
多分1990年ぐらいに図書館で見かけたものです

594 ：

朧げな記憶では
・都内は南新宿の荷電ホーム横に汚水ます設置
・神奈川では大秦野あたりに受ける側の基地があり
・荷電で無蓋車改造汚物車を数両牽引
・時期は終戦直後から昭和25年ぐらいまで
だったと思いますが、あいまいで申し訳ありません
宜しくお願いします

595 ：

ピクトリアルの小田急特集ではないかと思いますが？
探してみます。

596 ：

図書館なら小田急50年史or80年史かも？

597 ：

事実なら東急小田原線の時代から新生小田急最初期か。。。
秦野はタバコの産地だし、強盗慶太が堤商店の向こうを張ったのか？

598 ：

>>597 当局の要請という名の圧力。

599 ：

強盗って何だよ？

600 ：

その昔から五島慶太が転じ強盗慶太と揶揄されている

601 ：

そしていつかは大小田急

602 ：

test

603 ：

強盗慶太も知らんのか…

604 ：

>>603
もう70年も前の話だからなあ

605 ：

対して『ピストル堤』

606 ：

箱根戦争か？
芦ノ湖遊覧船のターミナルの場所の違い
ロープウェイ ケーブルカー
ちと離れるが大雄山駅前と関本
伊豆半島に飛び火

607 ：

今は東急と西武が地下鉄を介して直通運転か、時代は変わったな・・・

608 ：

そしてレオレオ詐欺に引っ掛かった？小田急とJAL

609 ：

そして、小田急の糞尿輸送の実態がちゃんと判明すれば3者共に戦後の混乱期が大変だった事になる

610 ：

>>607
時は流れ90年代末から数年間は小田急線各駅から多摩線＆多摩モノ経由で行く西武ドーム野球観戦(もちろん入場券付き)往復割引切符まで発売
ちなみに上北台〜西武ドームはバスで割引切符に含まれている
ちょうど松坂大輔がいた頃で｢多摩線と多摩モノレールに乗って松坂大輔を応援しに行こう｣という手書きのポスターがあった

611 ：

>>６０６
最初は西武は新木場直通オンリーの予定で、
副都心線は東上、和光市方面からの電車だけを入れる予定だったらしい。
だから、西武の小竹向原と練馬間は有楽町線と名乗った。
小竹向原と和光市間も副都心線に改称されたのも、
その時の計画関連。
東上、和光市方面からの新木場直通は廃止のはずだったが、
東急と西武の関係が良くなった為に計画が変わってしまい、
結果的に今の複雑な直通運転となってしまった。

612 ：

６１１
レス番号間違えた。
>>607へのレスね。

613 ：

新宿の足元の点滅表示
足元の乗車位置数字
分割案内表示

614 ：

>>613
懐かしいね・・・、今でもあの新宿駅の自動放送憶えてるよ・・・。
「足元の点滅ランプの表示が変わります」
「分割案内板Ａを境に、前４両が急行箱根湯本行、後ろ６両が急行片瀬江ノ島行です」
とかが頻繁に放送されていたっけ。。。。

615 ：

>>614
あの頃覚えています。懐かしいです。
4+4の急行とかありましたよね。
あの点滅ランプの工事をしていた頃も
覚えています。昭和何年だったんだろう。
「今度の発車は**：**発急行小田原片瀬江ノ島行き
です。足元の黄色いランプの連続点灯しているところ
が乗車口です。２列に並んでお待ちください。」って放送。
すごい言い回しなんですよね。
あの頃の小田急の車掌のアナウンスも他の私鉄と違っていました。
駅手前の放送は「愛甲石田・愛甲石田、愛甲石田の次は
伊勢原に止まります。」って「次は」って言わないところ。

616 ：

>>614
それ、分割位置Bでしょ？　昔からある4+6だと
分割位置Aは6+4で結構後年（江ノ島線急行10連化）まで残ってた

617 ：

>>615
急行箱根湯本、片瀬江ノ島　行き
と、行き先と行きの間が空いてたよね。

618 ：

分割案内板はA〜Fまであった時代がある

619 ：

>>617
そうそう、お待たせしました　急行箱根湯本行き　片瀬江ノ島行き　が　
　発車します・・・って、東海道新幹線の旧自動放送に似ていたよね。
そういえば、小田原線上りラッシュ時本厚木で１０連になっていく列車って
4000形は5+5、5200形+5000形は6+4だったけど、2600形の急行が1本だけ
あって、4+6だった気がする。
ダイヤの関係だったのかな？

620 ：

昭和58年改正からN6の他車併結が開始されたはず

621 ：

５０年以上前に通勤電車にトイレを付けた小田急は立派

622 ：

>>620
そうだったんですか。
確かに、
2600形：クハ+サハ+デハ+デハ+デハ+クハ
5200形：クハ+デハ+デハ+デハ+デハ+クハ
4000形：クハ+デハ+デハ+デハ+デハ+クハ（新性能化後）
2600形だけサハが入ってましたものね、、、。

623 ：

やはり登山線の乗り入れ規制が厳しい頃の
2400系4連の箱根湯本行き（後ろ6両の併結はは20メートル車で）

624 ：

編成美という点では側面の｢田の字窓｣から
5000形＋5200形より5000形＋2600形の方がよかった感じ

625 ：

旧･小田急駅アナウンス＝現･東海道山陽新幹線駅アナウンス
で合ってますでしょうか？

626 ：

>>625
どうなんでしょうね？
新宿駅の旧放送の音声がNET上に殆ど残っていないため
聞き比べることが出来ないんです。
恐らくですが女声のほうの（って女の声しかないけど）声優
は同じ人なんじゃないでしょうか？

627 ：

昔どこかで大原さやか時代の放送を聞いたのですが、ご存じの方いますか？

628 ：

大原さやかの案内放送は声優ヲタなら音源ありそうだな

629 ：

>>627
これかな？
大原さやか：小田原駅
http://www.youtube.com/watch?v=JpyZ_dEmQUE

630 ：

新宿の場合西口改札側からAだった。
A・大型3両
B・中型4両
C・大型4両
D・大型5両
E・中型6両
F・大型6両
最初は前4両後ろ6両の変則も有った。
Aは使用されなかったがダイヤが乱れた時の予備だったのか？

631 ：

>>629
これではないようですね。
以前どこかのサイトで見つけたのですが、保存しておけばよかったです。
確か下北沢かどこかの駅で録音したもののようでした。また探してみます。
ありがとうございました。

632 ：

>>630
大型3両ってことは4000形か。。

633 ：

まえ5両/うしろ3両ですね

634 ：

FM車2+2+2 + 2400なんて中型車のみの10両もあったよな・・・

635 ：

2200の10両という豪華編成も有ったね。

636 ：

1800はまだ現存していますか？

637 ：

>>627
たしか成城の地下化の時ぐらいが始まりだから2002年くらいかな それから
終点駅を除いて下りは大原さやかに統一されたんだけど 2004年くらいに今のおばちゃんに変わって
大原さやかは消滅したんだよね URLあったから張っておく
http://agui.net/oer/oer0-index.html

638 ：

小田急が、箱根湯元に乗り入れるにあたり、
路線規模的には、さほど大きくない箱根登山線を何故改軌をしなかったのだろう？
急勾配での軌道改修は、すさまじく面倒なのか？
そもそも関東で軌道出身でもなく小田原で省線と接続もしている地方私鉄の箱根登山線が
標軌を採用したのも不可解。
ひょっとして登山路線だから登坂時の粘着（車両の踏ん張り）とか考慮したいたの？

639 ：

登山の歴史を勉強しましょう。
駅名は間違えないでね。

640 ：

富士屋自働車との殴り合いが懐かしいのう・・・

641 ：

>>631
ここで聞いてみたらどうでしょう
声優個人板のスレ
まもなく34番線に快特　大原さやかが…
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/voiceactor/1354722360/l50

642 ：

売名、金集めのためのブルーリボン賞制定のダシに使われたロマンスカー一族
小田急痛恨の汚点！

643 ：

小田急が新型ロマンスカーを出した時のブルーリボン賞
ワールドカップにおけるブラジル

644 ：

>>625 >>626
バックに流れる接近放送をじっくりお聴きなされ。
http://www.youtube.com/watch?v=mui6kBgWs4I

645 ：

これはどこの写真でしょうか？
ttp://www.agui.net/imglog/oer/img-box/img20020502191743.jpg

646 ：

なんか、お仕事お疲れ様って雰囲気だな。

647 ：

電鉄本社でブルーリボンの前、社員の友の会員から投票用紙集めていた頃が懐かしいな。

648 ：

>>645
向ヶ丘遊園地辺りかな？

649 ：

今も残ってるのかな？

650 ：

>>648-649
探してみたら
http://www.agui.net/imglog/oer/oerimg-114.html#2
>ＨＥ車の頭 名前： 小田急指令掛川 [2002/05/02,19:17:43] No.1740 【サムネ】
>１０年ほど前に向ヶ丘遊園のイベントのテントの中でＨＥ車の頭が置いてありました。
>車番が交換されたとか、ＴＶスタジオの撮影用等々のウワサは聞きましたが、その後どうなったのでしょうか？
>ご存じの方は居ますか？残っていれば、現存する唯一のＨＥ車になります。
>吊り上げようのフックなどもありますのでこのまま移動することを考えてカットされたようにも思われます
どうやら92年ぐらい？だから
現存してるかあやしいですね

651 ：

秩父に行った元1800がまだ現存していると聞いたことがあるんですが、本当ですか？

652 ：

801と859が引き取られ保存されましたが両方とも解体されました。

653 ：

>>652
群馬に801が現存しているという噂があります

654 ：

>>636
ワイドドアならあります。

655 ：

>>654
最近新宿に来なくなっただけで懐かしくも何ともない

656 ：

明日の深夜0時30分よりBSフジで鉄道伝説SE特集の再放送が有ります。

657 ：

1800系なついな。
俺が覚えてるのは末期の頃でいつも海老名の車庫奥に留置されていた。
たまに２両編成で伊勢原〜愛甲石田間で試運転しながら
一時停止してるのを何度も見た。
後は伊勢原駅にあった荷物取り扱い所へ親に連れられて荷物出しに
行った事もあったっけ。
箱根急行がＨＥ車が主力でＳＳＥ・ＮＳＥ車がミュージックホーン
鳴らしていた頃の話ね。

658 ：

ABFやHEまでの奥深シート、ロングだったけど良かったな。NHEで浅くなっちまって、9000で少し改善されたけど、奥深シート経験してると、座っていても疲れ気味。定員若干減るけど、昔に戻せないもんかな。

659 ：

ABFやHEまでの奥深シート、ロングだったけど良かったな。NHEで浅くなっちまって、9000で少し改善されたけど、イマイチだったな。奥深は、座っていても疲れ感じなかったよ。

660 ：

京王線の女性専用車両内で起きた事件のスクープ映像
こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi
男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください

661 ：

それでも2600とかは、後に椅子を直されてた記憶があるな。

662 ：

>>659
奥深シート、座り心地は確かに抜群だったね。
２６００は浅すぎて、太もも部の接触面が少なすぎ。
結局背筋を伸ばして体を安定させる事が必要だったから、座ってて相当疲れた。
ただ奥深シートは、座面が低かったから、立ち上がるときに結構体力が必要
だった記憶もある。

663 ：

9000形は椅子が高い感じだった。

664 ：

奥深辞めて2600から浅いのにして評判悪かったから、千代田乗り入れ前に9000作った時、人間工学取り入れた。9000出来た時、当時の国鉄の人間も座りに来てる。ｵﾚてきには、6000のイスの方が良かったけどな。103-1000は論外。

665 ：

高いほうが座ったり立ったりしやすいのにな。
とくに老人や足が悪い人とか。
なんで最近の電車は総じて低めなのか。。

666 ：

ちなみに腰痛持ちだと柔らかい椅子より固めの椅子

667 ：

駅の跨線橋にかなり大きな文字で駅名が書いて有った。
あれは運転士確認のためだったのかな？

668 ：

てっきり前面展望の電車が走ってるからだとばかり思っていました

669 ：

1800以前の吊り掛け車両がよかったな

670 ：

晩年の2400は座席がベコベコだった

671 ：

くたびれ始めた奥深シート2400の急行から、遊園で乗換た各停1800の4両編成。新百合なんかまだなく、百合ヶ丘から柿生のカーブ、4両目の車掌室前の小さな窓全開にして風受けて、表眺めてた45年前。今思うと、夢の様だ。

672 ：

2400って平成まで走ってたんだね。もっと早くに引退してた印象があった。

673 ：

2400の足回りを4000に流用して、4000の新性能化&冷房化をしたんだっけ。。

674 ：

2400→4000、冷房化はずっと後。それも5000の量産編成や、2600と9000みたいなラインにしてなく、ただ屋根に載せただけ。今の8000と冷房容量同じなのに全然効かなかった。最初はMGの関係か、と疑問だったがすぐに小田急の会社都合と判って、あ〜あ。

675 ：

旧4000の冷房化と高性能化は同時だったよ。1985年から。
改造後の旧4000も好きだったなぁ。
車内の造作が一風変わってて（エアコンとか壁とか）、
台車も小田急では見なかったTSに変更されてて。

676 ：

つ、ディスクブレーキが………。

677 ：

あのブレーキは東急や相鉄などでまだ見れるね。

678 ：

しゅっぱつはんのうすぃんこう!

679 ：

東急にはもう外側ディスクは無いんじゃないか? そこから流れた中古は知らんけど。

680 ：

7700は消えたの？

681 ：

ＴＫＫ7700はパイオニア3台車じゃないよ。

682 ：

福島交通や弘南鉄道で見れるね。

683 ：

東急の7000は登場のころ小田原線で試運転したんだってな

684 ：

小田急がステンレス車を導入するかどうか検討のためだったとか
言われてるね。

685 ：

ステンレスは二の次。台車が一番。小田急は相武台実験やら山本さんの関係で台車に興味有り。新宿駅の地上ホームに2両の東急がポツンと目立ってた。

686 ：

山梨の個人が引取った2320形、解体されちゃったね。

687 ：

本当に？
残念です。

688 ：

>>685
それで4000で採用、という経緯ですか。。

689 ：

4000のパイオニア台車装着車の乗り心地は，HEのコイルバネ台車以下だったような希ガス。
何かごつごつした感じ。

690 ：

そのとぉ〜りぃ。朝の通勤時間に1800と連結したら、柿生で競合脱線起こしたしな。

691 ：

>>686
本当ですか！？
貫通型の中型車の最後の１両だったのに残念です。

692 ：

>>686
1色の時に見に行きましたが2色になってから行きませんでした。
解体が分かっていれば言ったのに残念です。

693 ：

向ヶ丘遊園内の豆汽車がC58モドキ化したあとも予備車で残っていた凸電。
プレートには東芝車両昭和25年とあった。
たぶんモノレール以前に園外のあそこを走っていたものだろう。

694 ：

シルバーシート時代の表示の表現、「お年寄りやからだの不自由な方に」の後の言い回しは
他の鉄道ではほとんどの会社で「席をおゆずりください」となっていたのに対し、
小田急だけは「席をゆずりましょう」となっていたんだね

695 ：

無駄な自主性にまかせてるからな。座るとキケン！とか書いてあると、ようやく注目。

696 ：

HE車のシルバーシートには暖房が無かった

697 ：

なつかすぃ〜二人掛け。最近、多摩線にも走ってるけどな。

698 ：

>>691
ネコより貫通型のほうがかわいらしくて好みだったのに
残念だ 貴重な小田急顔が・・・ これで保存車含めて小田急顔で残ってるのは2600だけ？

699 ：

吉本のお笑い芸人が、新宿駅で5000の前面カーブを触って、この曲がりがｲｲって、言ってたな。

700 ：

5000亡き今、残る8000でなんちゃって旧塗装とかやらないかな？
違和感アリアリだろうけど

701 ：

8000形にオレンジと青の旧塗装か…
なかなか面白いなWWW

702 ：

京急では今は亡き旧1000形で、黄色と赤の旧塗装をやりました。

703 ：

リバイバルカラーやるならフラワートレインか走るギャラリーポケット号やってくれないかなあ、
お買い物電車もいいな

704 ：

>>693
東芝科学館で公開されたことがある
東芝府中で大切に保管されてるらしい

705 ：

>>698
小田急顔で現存は辻堂の2600だけですね。
あれも海の近くですし、いつまでもつかどうか…？
先代の2200も塩害でやられてしまいました。

706 ：

>>705
2600＞小田急自体に保存車無かったか？

707 ：

消防学校のは?

708 ：

>>704
東芝府中じゃないよ。
あれは、個人所有＞＞東芝の豆汽車。
http://blog.livedoor.jp/asianrailroad/archives/1172574.html

709 ：

2400のカットボディは？

710 ：

>>705
海浜公園のクハ2600形は公園側が手入れするから長く持つだろうよ。来年で20年なんだし。
その前までの保存車は手入れされて無かった、手入れが悪かったから駄目だった。
一番最初の横浜市電1200形は一切、手入れされて無いことと、心無い人の破壊で無残な姿を晒した。
昭和48年には、既に窓ガラスは全て割られ、車体に落書き、部品盗難で酷く、
唯一、床にあった踏み込み式の警笛が生きていて、それを鳴らす位しか楽しめなかった。
二代目保存車のデハ2218も手入れが悪く、公園側も駄目になったら交換すれば良いや的に見ていたから、
結局、塩害が酷くなった頃に余剰になったクハ2658が出たから交換した。
デハ2218も、まだ補修かければ十分持つ車体だったのに補修費より交換した方が早いと解体しちゃった。
小田急顔で現存してるのは小田急自身がクハ2670を保存してるだろ。
後、クハ2657が消防学校で保存。

711 ：

>>710
>>705
あと喜多見の研修センターにある2600

712 ：

>>710
中型の小田急顔は山梨にあるのが最後？

713 ：

>>696
HEの2人掛けいすにはちゃんと暖房があったとなんべん言えば。

714 ：

HEまでの奥深シート、復活ｷﾎﾞﾝ。

715 ：

>>714
ありゃ立ち上がるのに体力要るんよｗｗ

716 ：

鑑定団の再放送に宮永岳彦の絵が出品されてた
ちなみに宮永岳彦はSEのロマンスカーの塗装デザインや小田急ポスターを手がけてた

717 ：

秦野たばこ祭りとかな。
でもマルチはどうなんだろ。

718 ：

小田急が海老名か狛江に自前の鉄道博物館作る話はもう完全に無くなったのかな。
計画があるなら寄贈したい車両部品等ある・・・。

719 ：

>>718
向ヶ丘遊園地にあったのは閉園と同時に閉館？

720 ：

>>719
遊園閉演と同時に閉鎖。
ＥＤ１０１１も現地解体されたのではなかったかと・・・。
かつてＥＤ１０１１の運転台で背面のスイッチ（丁字状の引いたり押したり
するスイッチ）をガチンバチンいじっていたら、スイッチボックスの上？
から特大のムカデが落ちてきて腕に当たりそうなり、卒倒しそうになった
のを思いだしました。。。。。

721 ：

ED1010は創業時から2輌あったのが、戦後になってから
なぜか方向転換しているし、車号交換もしているようなのだ。
理由がわからん。
>>720
ムカデは勘弁だよね〜。

722 ：

かまれたらエライことになるな。

723 ：

西武がELが残ってるのを見ると未だにデキ1012を保存しなかったことが悔やまれる
歴史的価値はあっただろうに

724 ：

産業遺産にしてほしかった。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Odakyu-ED1012.jpg

725 ：

岳南に似たのが無かったっけ?

726 ：

現役？
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%8A%E7%94%B0%E6%B8%A9%E6%B3%89%E9%9B%BB%E8%BB%8C%E3%83%87%E3%83%AD300%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E6%B0%97%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A

727 ：

>>718
海老名に博物舘建設はバブル時代の地価高騰で頓挫、
その後も海老名自体の地価が他より高いことから頓挫したままとの噂。
でも一説には、ある噂だぞ、あくまでも噂、都市伝説の一つと思ってくれ、
小田急海老名駅と相模線海老名駅の間や検車事務所北側が開発されず、
デパートなどの建物では無く、駐車場になってるのは、
1　既に小田急が用地を確保、博物館建設開始まで駐車場にしてる
2　現在も高く売買したい強固な地主と交渉中
どちらかだと言われ、博物館建設が完全に頓挫しない限り、駐車場だろうと。
副説で博物館用地のせいで海老名市の文化会館やホール、図書館など公共施設が、
駅外れの場所に建設されたと言う噂、保線区工作所裏の線路1本が博物館へ入線する線路となるとか。
博物舘開業は戦後、大東急分離で設立した70周年に合わせた2018年6月1日、
または小田原急行鉄道株式会社創立100周年の1923年5月1日に合わせるとの噂、
博物館は商業施設を併用した地下3階、地上5階から6階建てになる予定で、
地下が駐車場、地上1階と2階が博物館、3階から上が商業施設で計画されている噂。
博物館開業に合わせて、相模線海老名駅の北側も開発が一気に進むとか。

728 ：

書き方が悪かったな。
博物舘開業は戦後、大東急分離で設立した70周年に合わせた2018年6月1日、
または小田原急行鉄道株式会社創立100周年の2023年5月1日に合わせるとの噂、

729 ：

博物館をつくるには一般車の布陣がなぁ…

730 ：

海老名のグランドは何十年も前から小田急の所有で、
博物館のために確保したわけではありません。

731 ：

40年前くらいに椅子がない車両に乗った記憶があるけどあれはなんだったんだろう・・・
下は板張りだった

732 ：

>>731
そりゃ、ホームに進入してきた「荷」の室内を見ただけの記憶違いだろ。

733 ：

貨車だったのかも？

734 ：

>>731
色は覚えてる？
多分“配送”に間違えて乗車しようとしたとか？
1300の方は更新された車体だから近代的だった

735 ：

>>734
赤っぽいような茶色い感じだったな。
他の人も乗ってた記憶があるんだけどな~

736 ：

ロングシートだけど子供だから座席無しで広々見えたのでは？
昔だから停車中に荷電に乗せてもらったとか？

737 ：

>>735
デニ1300ってググってみたら？

738 ：

消防学校の2600はどうなった？

739 ：

これはどこの写真でしょうか？
ttp://www.agui.net/imglog/oer/img-box/img20020502191743.jpg

740 ：

昔の向ヶ丘遊園地らしい。

741 ：

蘭だか花の博覧会の出し物かな

742 ：

小田急の思い出って言うと
・ＨＥ車の箱根急行
・いつも6両編成の中間に連結されていた2200型
・たまにやってくる1800型2両編成の試運転
・伊勢原駅によく止まっていた2軸貨物と荷電
・今よりももっと小田原方にあった本厚木駅のＹ線
・鳴らしっぱなしのロマンスカーのミュージックホーン

743 ：

湯本急行はHEばかりだったね。
非冷房で狭くてフラット煩くて、特急乗れなかった人は悲惨だなと思った。

744 ：

かーばーん　まーるーじょー

745 ：

>>742
本厚木〜愛甲石田間の船子信号所は本線の海側だよ。

746 ：

>>743
１回だけ急行新宿行きのクハ2478号車の冷房試験車に乗った事がある
>>745
うん引き上げ線って使うのがめんどかったのであえてＹ線にした｡ｗ
確かに海側だったねあの引き上げ線｡
後、話が飛ぶけど本厚木駅高架工事やっていた頃
今の小田急ミロード1があった場所に立ち食い？の
カレー屋さんがあった記憶があるのだが
覚えている人居る？？

747 ：

>>741
今の東京ドームでやってる「世界らん展」の前身のようなイベントを向ヶ丘遊園地でやっていた時期がありますね。
すでにこのカットボディは存在しないのでしょうか？

748 ：

昔のあさぎり号は自由席だったのですか？二人で乗ったとき座席がなかったような記憶があります。
空席待ちに並んで乗ったと聞いたことがありますが、空席待ちとはどうゆうシステムですか？

749 ：

>>748
あさぎりに限らんけど昔のロマンスカーは乗車改札やっていて、係員が乗客数をカウンターで記録取ってた
（定員−乗車数−他駅からの乗車予定数（発売数））がその駅発車時点での残席数になるから、その分だけ発車間際に座席無指定（空席に着席）で
追加で発売してた。
夕方のロマンスカーとか、買ってても間に合わなかったりして乗らない人それなりにいたしね。
新宿なんか、あわよくばという人がホームに列作って待っていて、発車２，３分前から売り出して、駅員があと○名様ってメガホンで叫んでた。
ホーム券売機の導入と同時に制度廃止。発車遅延の原因にもなってたしね。

750 ：

新宿の乗車口のそばに空車待ちの看板が有って並んでたね。
途中駅では車掌が駅員に空席数を報告してたような？

751 ：

>>749
懐かしいですねｗ
乗車口も３ヵ所位に限定されていたような記憶もありますが、あれはSSEやNSEに限ってやっていたのでしょうか？
クレクレですいません。

752 ：

>>749
すごくなつかしい。
「空いているお席にお座りください」ってやつだよね。
本厚木から乗車して、特急券買えなかった時もそうじゃなかったけ？
日東紅茶ともう一つのオレンジジュースが美味しかった。
本当に「走る喫茶店」だったよね。

753 ：

＞もう一つの
森永エンゼルティールーム？

754 ：

>>753
新宿駅6番線(急行降車ホーム･今は小田急売店)のところに日東紅茶のカフェ風の店舗があった
森永も地下のＣ＆Ｃ新宿本店の斜め前あたりにカフェ風の店舗があった

755 ：

>>754
コインロッカー向かいのおだむすびの所？

756 ：

>>751
自動ドアじゃないからたぶんそう

757 ：

>>743
特急利用者を増やすための策略だったりして
真夏に非冷房車で90分乗り通し 考えただけで汗が出る

758 ：

>>756
そうか？
特急券に記載のより早いのにキャン待ちで乗ろうとしたら
「列変」という丸いシヤチハタ印で済まされたのには驚いたもんだ。

759 ：

>>755
そう
メニューにカレーライスもあった
じつはＣ＆Ｃより\10安かったｗ

760 ：

>>751
駅員が特急券に挟みを入れる乗車改札をしてたので、
5連では一箇所、10連と11連では二箇所でした。

761 ：

走る喫茶店→×
走る喫茶室→○

762 ：

NSEの引退後に今のスタイルになったね＞乗降
今と客数が違うといえど、よく2ドア/11両でやってけたね。今の町田なんて全部のドア空いてても時間喰ってるのに。

763 ：

>>761
紅茶の美味しい喫茶店？

764 ：

柏原芳恵だな

765 ：

連絡急行ロマンスカー「あさぎり」座席定員制

766 ：

>>764
アグネス・チャン⇒讃岐裕子⇒柏原芳恵

767 ：

当時、経堂アパートに住んでた。走る喫茶室の日東紅茶の寮にも、何部屋かなってた。懐かしいな。

768 ：

>>760
ありがとうございました。m(__)m

769 ：

>>766
俺は讃岐派かな(笑)？

それはさておき、山梨県の個人宅の２３００が解体されたって本当ですか？
近年塗り直されて、良い状態だったのに残念です。
最後の小田急顔中型車だったのでしょうか？

770 ：

ロマンスカーのエロ車掌さんも今は昔
なつかしす

771 ：

降りる方はどこでも可能だったな
降車済むとスチュワーデスさんが早々に閉めてた

772 ：

町田着くと、駅員が駆けよるも先、乗客が開けてたな。

773 ：

その昔は新原町田は通過でしたね。御殿場行きＤＣ準急も松田まで無停車

774 ：

町田駅の北側駅前に立ち食いソバ、大松って無かった？

775 ：

手動ドアだが車掌スイッチが有ってロックされるので走行中の開閉は出来なかった。
国鉄の半自動ドアみたいなものだね。

776 ：

町田と言えば新宿寄りの踏切渡った所にゲームショップあったな（今も？）

777 ：

昔は久美堂と交番の間の広場は活気有るタクシー乗り場だったんだぞ…。

778 ：

ビルが出来る前は本屋表口だったからね。

779 ：

>>774
パチスロ屋んとこにあったな。朝か昼、生卵サービスしてたな。

780 ：

関連スレ
　　原町田⇔新原町田の乗り換え　　　
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1231572112/l50

781 ：

>>746
亀さんレスだけど、ミロードのあたりにあったカレーの店は、
そのまま「カレーの店」みたいな名前だったと思う。立ち食い
じゃなかったよ。

782 ：

新宿特急ホームの「空席待ち」看板は先週見たな。
確か唐木田行き特急の絡む時間だったかと。
特急改札、新宿駅では最初は前寄り、中程、後ろ寄りの３か所開けて、
乗車が落ち着くと中程を閉めて前後２か所でやってたような。
西口地上に硬券の飛び出す特急券自動券売機があった頃。

783 ：

>>781
そうだったのかサンクス｡
園児だった頃にウインナーカレー食べた記憶があったので｡

784 ：2013/09/15

足元の数字は現在でも欲しいね。