大利根場外離着陸場でセスナ機が死亡事故

1 ：2012/08/25 〜 最終レス ：2013/08/18

　８月１８日土曜日１６時前、残念ながら、大利根飛行場でセスナ機に寄る死亡事故が開きました。
現在、茨城県竜ヶ崎警察署で調査中です。

2 ：

　人身事故が起きて、国土交通省の事故調査官も、先週から聞き取りを始めて一週間でしょう。

3 ：

ニュー速のスレは速攻で消されちゃったからね
関係者に都合の悪い書き込みが多すぎたみたい

4 ：

　関係者に都合の悪い書き込みが、実は、社会全体にとっては、否定できない真実だったと言う事も有るし。日本社会は福島原発を含めて隠蔽と捏造の報告しか出来ない社会らしいです。

5 ：

　日本社会全体より関係者が優先されると、もう、２チャンネルの価値もなく成るから、やがて、２チャンネルも、直ぐに衰退するのかも知れない。

6 ：

　＞３；　その掲示板のサイトは、今では、何だか、完成版と成って、２チャンネルの広告収入源に成って居る様ですから、掲示板
　　　　　としては成功しているという事でしょうか？

7 ：

南風１６ノットで南側に逸脱？　真夏のセスナ１７２の４人乗りって？　なんか不思議なことが多そうな事故

8 ：

場外離着陸場なんていう名前をつけるからだろ
ハワイのオケガワなんか着陸したら、すぐに滑走路の外に出るのがあたりまえだが

9 ：

　人身死亡事故の現場は、茨城県北相馬郡河内町大徳鍋子新田の大利根川河川敷内、国土交通省管理地を日本飛行連盟が
借り受け、一括して飛行場管理事業を行っていたところ、怪しい飛行クラブを闇運営中の市原市の自動車会社が所有する
セスナＣ１７２Ｎ型機、ＪＡ３８１４号機を訓練中に同飛行クラブ員が機長資格復帰訓練中、着陸後の再離陸操作中に、
舗装滑走を南に１６メートル逸脱した芝生上の地点で、誤って芝刈り作業中の映画撮影隊の一員の身体を右主翼で打ち払い、
即死状態させたものです。事故原因として考えられるのは、飛行場管理上の過失と闇飛行クラブの運営上の過失、又訓練中
の予想出来なかった滑走路逸脱時の修正操縦ミスや、前席のパイロット２名の相互間の連絡ミスが重なった様です。

10 ：

機長は貴重な中国免許でしたｗ

11 ：

　それは貴重（機長）な情報では有りませんか！ＪＡ３８１４機の所有者、ＳＫ自動車の手配で留学訓練して得たのか、どうか？
どちらに しても、中国訓練後の技量と知識が未熟過ぎるのは確かな様です。これを航空局がどう判断するのか？果たして、
中国免許を認めたのは航空局側の責任だろうから、その適切な判断出来るのだろうか？、は、疑問です。

12 ：

　その機長というのは、事故当時に、ＪＡ３８１４号機の前席に座って居た、航空局発行の技能資格を持つパイロットという事でしょうが、
相模原市の自営業の方でしょうか？実は、もう一人、前席、横の操縦席に乗っていたパイロットが居た筈だと考える事が出来る様です。
そちらのパイロットの方も、もしかしたら、人身事故発生の原因には、操縦操作上、影響を与える位置に居た為、大きな事故原因の役割が
有るのではないでしょうか？

13 ：

あまり核心に触れるカキコはスレを削除されちゃうんでは？

14 ：

　核心を外すと、だらしない大手マスコミ報道機関と違い、大きな評価を得ている２チャンネル掲示板の意味が
無く成るのではないでしょうか？ギリギリの表現が難しい様ですから、時にはフォローもお願い致します。

15 ：

内部情報漏れを疑われないように！
ガセネタを流して、消去法で流出元を特定するのは、常套手段だからね

16 ：

　ダイじょうぶダー、オラー。

17 ：

　事故当時、使用していた滑走路を西向きに、直ぐ南側の芝生の上で、芝刈りをしていた映画撮影隊の舞台環境造りの準備作業を見る様な形で、セスナ機も東側から
着陸と離陸を何度も繰り返していたらしい。言わば、滑走路番号は、「ＲＷＹ-２５」という形に成るそうだ。磁石方位で、２５０度の方向に向かって、
航空機が着陸と離陸をするという意味でしょうか。その繰り返し訓練中、慣れない機長が離着陸の訓練を繰り返すうちに、何かの按配で滑走路を外れ、芝生の方向に
セスナ機が入りつつ、元の滑走路の上に戻れぬまま、次の離陸操作を始めたら、突然、暴走と蛇行走行を始めた様です。その結果、上手く機体を制御出来ないままに
地上の芝生狩りの作業作業者を右主翼で引っ掛ける形で、衝突したという事でしょう。ここの問題は、暴走の起きた経緯と急停止した時のパイロット２人の対応でしょう。

18 ：

　遂に、根気負けをしたのか、航空局は、日本飛行連盟に対して大利根飛行場の運航再開を迂闊にも許可して仕舞った様子
です。飛行場の管理上の過失が死亡事故の大きな原因であるという考えには至らず、単なる加害者と被害者間の単純な
死亡事故という安易な結論を、航空局が勝手に日本飛行連盟側の説得に負けて、渋々着想したいのかも知れませんが、
結果的には、それが航空機鉄道事故調の結論も出ない現状のままだと、安易な、飛行場の再開を決断・許可した事は、
今回の死亡事故の一大原因と成った筈の元々の原因・責任関係の調査を航空局と竜ヶ崎警察署が曖昧にさせられるという、
言わば航空機死亡事故調査に対する航空局からの妨害工作に成らないのでしょうか？
今、真っ先に飛行場管理の過失を見逃す積りでしょうか？何とも奇妙な判断です。

19 ：

もっと簡単な理屈だよ
場外離着陸場の管理に問題があった　→許可した航空局の管理監督責任も追及される　　これは困る
場外離着陸場の管理に問題はなかった→許可した航空局の管理監督責任は追及されない　事故原因は事故当事者間の問題

20 ：

一番、効果があるのは、航空族の先生方の秘書からの電話
法律改正や予算成立に協力が得られないと一番困るからね

21 ：

　そうすると、大利根飛行場の早期運用再開・再開港に、過失を問われかねない関係者が急いだ理由は、むしろ国土交通省側からの持ち掛け
密約で、人身事故に対するお役人の過失部分を隠蔽する為の違法な工作を事故調査の結論の前に先駆けて先に行ったという不祥事を示した
事になるのでしょうか？日本飛行連盟は死亡事故の重要な被疑者の立場に有りながら、お役人の過失を助ける為の共犯的な役割を担う事で、
上手い具合に被疑者の立場を逃れる事が出来るという明白なカラクリも有った訳ですね。何とも恐ろしい様な、まるで殺人事件の犯人が
日本の省庁内に居るというストーリーには、さすがの日本国民も驚く事に成りそうですね。

22 ：

遺族が損害賠償を求める民事裁判を起こすとして、運輸安全委員会の報告書公表が１年後
国、管理者、機長、右席同乗者を訴えても１審判決まで５〜６年かかる。
裁判所の和解勧告で和解が一般的。判決を求めれば５〜６年。
国は当然、控訴するからね。国相手の裁判は裁判人生になる。

23 ：

　民事裁判で勝つにも、決定的な重要証拠を幾つも示せる様な、高度な航空知識が必要ですが、そんな
プロは居ないでしょう。さすがのＪＡＬ社の元・機長に頼んでも、そこまでの高度な小型機操縦の知識
を持っている様な秀でたパイロットの引退者は居ないでしょう。第１、ＪＡＬ１２３便の事を引き合い
に出せば、日本の被害者の遺族は、一般的に言って、実にダラシが無い。「自分の身を犠牲にしても、
息子の怨念を晴らすぞ！」と、いう強い責任感と意志が無いでしょう。仮に、慰謝料を１０００万円も
貰ったら、隠し切れないのか、ついつい、ニコニコ顔を見せる様な遺族ばかりでしょう。これでは、
不運で死なされた無念の被害者が永遠に浮かばれたものではないでしょう。

24 ：

４千万円の補償金を求めて１０年間、訴訟費用、弁護士費用をかけて裁判で争うか、
裁判１年目で２千万円で和解勧告に応じるか、どちらが残りの人生に意義があるか
という価値観の問題。

25 ：

草刈りをしていた場所が、無意識に着陸帯の内側だったりすると、被害者
の過失相殺を主張される可能性もある。このあたりも大きなな争点になる。
もしも着陸帯の内側だと認識して立ち入ったとされると大幅な過失相殺。

26 ：

　被害者は、映画撮影隊の作業員らしいから、航空関係用語も着陸帯も知らない。敢えて言えば、知っているのはタスキと帯
だけでしょうか。そんな無関係な業界の人間に、初めて目にした様な現実の滑走路を前にした立ち入り限界の判断は出来ない
でしょうから、被害者は、あくまでも、飛行場管理者と撮影隊上司の指示に従う事しか出来なかったのではないだろうか？
言わば、指示されて作業を実行するだけの立場で、そこに過失相殺が、果たして、存在するのだろうか？

27 ：

当然、飛行場管理者は「滑走路舗装面から両側○○ｍと両端○○ｍは着陸帯なので、
日出から日没までは立ち入らないでくださいね」という説明は、撮影の責任者には
には成されているはず。ただ現場の末端にまで確実に周知されていたかどうかは疑
問。グライダーの離発着を見ていた撮影関係者は「なんだ、普通に滑走路に入って
いるじゃないか？」と勘違いした可能性は十分にある。翌日から全面閉鎖になって
自由に立ち入り出来るのに、準備作業を促進するために前日から草苅りを始めた可
能性は？そうなると「伝えた」「聞いていない」のいつもの事故の水掛け論になる。

28 ：

　そういう、単に言葉に寄る通達や連絡の徹底度の問題だけでは無く、その結果と並行して、飛行場管理者側が慣れない部外者が飛行場内
に立ち行った場合の非常な危険性を予測するという事が必要だという事は事前に分かっている訳ですから、管理上、必要な警備員を配置し
たり、区域を用紙に表示して、立ち入り禁止の区域を表示をして配布したり、図面表示の看板を見易い場所に立てたりする事は、最低限度
の飛行場管理上求められる管理努力だったのでしょう。それが為されて居たかどうか？口頭での責任所在関係を後々に議論する羽目に陥ら
ない様に予め飛行場管理者は、先の事や部外者の立ち入るに関して、適切な対応が必要性だったのでしょう。それこそが「飛行場を管理す
る」と、いう意味でしょう。その意味において、大きな落ち度という、死亡事故に責任が有る業務上の過失が有ったのではないでしょうか？

29 ：

　現在のところ、日本飛行連盟とＪＭＧＣ側は、死亡事故を起こしたセスナ機の所有者、ＳＫ自動車側を、「未熟者の暴走行為」と、
いう一言で片付け、自らの飛行場管理責任上の大きな過失を都合良く言い逃れる積りの様です。こう成れば、何事に関しても、
単なる素人集団である悲しさから、未熟なＳＫ自動車側には、正当な論法も見付からず、反論の余地も有りません。誰かに罪を押し
つけて、逃げ去ることをこの先は考えるでしょうから、実際的な航空機事故調査作業は行われず、次第に霧散して仕舞うでしょう。

30 ：

　元々、ＪＭＧＣというモグラ機の飛行クラブも、ＳＫ飛行クラブという闇組織も、共に、使用事業免許に基づく飛行クラブを行政指導して来た航空局側
から見れば、共に、違法な飛行クラブ組織に過ぎません。その航空局の判断事態が正しいのかどうかは、ここでは別にして、今回、ＪＭＧＣ飛行クラブが、
直接、死亡事故の表には出て来ませんでしたが、実は、大利根飛行場というのは、実質、日本飛行連盟という表看板と、同じ、責任者が経営する
ＪＭＧＣという違法な飛行クラブが、具体的な営業運営を行っている訳ですから、その辺りの奇妙な如何様構造は、国交省航空局側からもシッカリと認識
された上で、今後の反省に立場に立って、今回の人身事故の重さを十分考慮されるべきでしょう。と、いうのも、過去死亡事故は起こしてはいないものの
大利根飛行場の運営管理に当たっては、大事故には至らなくとも、多くの些細なインシデント事故が、過去には隠蔽され、矮小化されて航空局に報告され
見逃されて来た経緯が有る様子です。そういう意味で言えば、日本飛行連盟の飛行場管理の手落ちや過失は決して見逃されない程多く今回の事故の背景に
有り、それが、日本飛行連盟を表看板として、ＪＭＧＣを従えた、利益追求団体の売上志向欲が先行した余りにも露骨に先行した結果ではないかという
疑惑は否定できないのでしょう。そういう意味では、税務署への売り上げ報告等に付いても、もう一度、洗い直し、注視する必要は有ったのでしょう。

31 ：

　「（操縦技量の）未熟者（達の暴走死亡事故）」と、いう日本飛行連盟側の、大変、身勝手な一言で、死亡事故の全ての
責任を押し付けられ様としているＳＫ自動車と相模原市の自営業者は、代表責任者の川内信一という闇飛行クラブの運営者
が、今後、一体、どう判断するのか、或いは、ＳＫ自動車側も、同様に、「右に倣え」と、自分の闇飛行クラブの責任回避
に走り、一切の罪を相模市の男性に押し付けて、「事故時の機長だったのだから、当然。」と、いう一言で、自ら生んだ
飛行クラブ運営上の過失部分を隠し通すのか、それが許されるなら、正しく、「逃げるが勝ち」という論理と「弱い者いじめ」
の論理がここでも成り立つ訳です。こうして国家官僚が先取りする形で役人行政社会が生んだ、無責任の処世術がここでも
最終的な関係者の間の決め手として、無責任体質を一層促進して日本社会を最終的な混乱状態に陥れて行く様子なのです。

32 ：

　８年振りに資格パイロットが慣熟訓練を行っている状況を見て、「（技量が）未熟だ！」と、指摘する日本飛行連盟の現理事長の評価は、
パイロットの慣熟訓練に対する基本的な理解不足だろう。何とも、的外れな未熟な感想ではないのだろうか？こういう安易な人間が、安全飛行
に対して正しい理解を持っているとはとても考え難い。自分の置かれた飛行場管理という責任を回避して、自ら生んだ過失責任の
言い逃れをする事は、余りにも貧困で悪意の有る下心の表れなのだろうか？日本飛行連盟の歴史的な存在価値を失った今、時代は日本飛行連盟
を見捨てて、間もなく新しい民間航空の在り方を模索する時代を迎えるのだろう。日本飛行連盟の様な寄生虫組織を解体する事の方が、
日本の航空界の健全化には遥かに的を得た近道なのだろう。

33 ：

このスレにも削除依頼があるんですねw

34 ：

　何も、日本国全体、全てが腐り果てて居る訳はないでしょう。そういう国だからこそ、一部には、日本人の理性を示そうとする人間
も居ると思います。若い人は、そういう結果ばかりを先に考えて自分也の行動を取らないから、日本国を立派な国にする原動力を失って
いると思います。そういう結果は、いつの世界、どの時代にも考えられる事ですが、自分也に正しい主張を守ろうとする人間も他方には
居る訳です。２チャンネルがそういう外圧に負ければ、それは２チャンネル側の敗北を意味します。決して、事件の真相と正義を主張
した人間の側の敗北では有りません。その違いは、社会と世論が評価します。やがて欧米並みに、日本国の中でも、個人の主張の妥当性
が評価される時代は来るかも分かりません。今のところは、２チャンネルの持つ社会的な、高度で、理性的な判断を信じています。

35 ：

　＞３３；どのスレでも、事の真相、極悪事件の原因を鮮明に公表すれば、結果的に、その事件の悪人を追い詰める事に成りますから、
　　　　　当然、削除依頼は出るでしょう。実は、その削除依頼をする人間こそが、記事の真実性を証明してくれる貴重な存在です。多分、
　　　　　真犯人の関係者だろうという推測は出来ますから、その依頼者の詳細、概略をこのスレで発表されたら、むしろ、記事内容の
　　　　　正当性が証明出来ます。しかし、良く考えて見れば、何れは、社会的に厳罰を受ける事は御本人が一番知って居て、その罰を
　　　　　自ら予想している訳ですから、記事を削除しようと、記事を残そうと、ジタバタするのは無駄な事で、やがて、官憲に追い詰め
　　　　　られる運命に有る事には少しも違いはないでしょう。隠そうとして、隠し通せる様な大陸内では無く、小さな島国の中の事件です。

36 ：

　＞３３；どのスレにしても、それを削除するという事は、２チャンネル掲示板の生命線を経つ事だし、営業妨害です。少なくとも、
　　　　　このスレには、削除希望者には１００万円以上の価値は有るのでしょうから、仮に、削除されるなら、関係者から、
　　　　　それだけの対価を２チャンネル側が頂いてから削除すべきでしょう。又、今後は、削除希望の為の専用スレを立ち上げたら如何でしょうか？

37 ：

　＞３３；　　一体、何処の誰が、ショー・ケース内に並べられた情報商品を、「自分の営業上の立場を危うくするから、引っ込めてくれ。」と、いう主張に対して、
　　　　　　「はい、そうですか。」と、言って、簡単に引っ込めて居たら、２チャンネルさんの情報事業は成り立たないでしょう。謂わば、各スレの削除依頼に
　　　　　　　そこまで安易に応じる対応は、２チャンネルさんの情報事業の生命線を絶つ事です。「それなら、その都合の悪いスレを貴方が買って下さい！」と、
　　　　　　提案する事は当然でしょうし、出来れば、「情報産業ですから、その貴方の削除依頼に根拠を商品化したい！だから詳しく、発表したい！」と、いう
　　　　　　更なる交渉条件を加えて、新たなスレを立ち上げる也して、新たなスレ削除依頼の商品をショー・ケースに並べる事は、。情報産業に生きる２チャンネル
　　　　　　さんの適切な事業遂行能力ではないでしょうか。情報産業の営業妨害を受けて、いちいち、「そう、ですか。」と、簡単に応じて仕舞い、自分の事業を
　　　　　　自ら先行して潰す努力だけは必要は無いでしょう。それに、削除依頼というのは、誰もが知りたがっている最大級の魅力商品ではないでしょうか。是非、
　　　　　　早急に、その削除依頼者の顔を、アップ写真で発表して掲載して頂きたいのです。それが、２チャンネル掲示板の更なる発展をする方法はないでしょうか。
　　　　　　２チャンネルさんの事業の生命線を危うくする様な削除依頼ですから、先方様の強い希望を評価すれば、１００万円以上の削除料金を頂くのは当然でしょう。

38 ：

　本当に河川防災対策最優先の立場に立てば、利根川の河川敷利用を全面的の停止すれば良い訳です。山間部から河口の銚子市まで、
現在の利根川の川底全体を３メートルも掘り下げれば、堤防決壊や危険な天井川構造の怖さも消える訳です。そういう自然災害に
対する不断の努力を国交省が断固をして行う気が有れば、利根川流域住民の生命は守れる訳です。それを、詰らない日本飛行連盟や
ＪＭＧＣ、等という、死亡事故の原因と成る様な、一見、何の役にも立っていない様な、名前だけのいい加減な亡霊団体や娯楽クラ
ブの為に、利根川流域住民の生命を日々脅かしている事は、日本社会に対して恐怖を与えている事に等しい訳です。即刻、
大利根飛行場を閉鎖すべなのでしょう。これから、世界的な天候異変で、自然災害は、益々増大する傾向に有る訳です。もう、
国家予算に余裕もなく、防災ダムも無闇に造れないのですから、本格的に河川敷の安易な、娯楽中心の多目的利用を停止して、
本格的に防災対策最優先政策を取らなければ、利根川流域数百万人の生命は守れない訳です。

39 ：

　もしかしたら、国交省は、河川の治水対策として必要な浚渫作業を定期的に行わず、国家の資産で有る河川敷の賃貸貸しを
勝手に実施して、様々なゴルフ場経営業者や寄生虫財団に貸して、河川敷き区域から上がる高額な売り上げ資金を毎年度得て
いるのだろうか？そうして、治水対策を怠った結果、河川の氾濫に寄って、多くの地域住民が犠牲と成って死亡し、
国民の家屋が海に迄流されて行っても、その原因には触れず、知らぬ顔をして、高額な河川敷の賃貸料から上がる巨額な収入
を得て、それをわざわざ役人の無駄遣い用の特別会計予算財源として使っているのだろうか？　「そんな事はない。」と思いたいが、、、？

40 ：

　成田管制空域の設定上、大利根飛行場でグライダ−運用が出来る様な考慮は、一切、されていない様です。しかし、グライダーは、
航行上は、第一番の優先権を持ち、優遇されるべき航空機です。何しろ、エンジンが無いから運用中に自由が利かない訳です。そう
いう、運用上、一番保護されるべき航空機を成田進入管制上煩雑な空域で、飛行を許すべきでは空域で許可すべきでは有りません。
グライダー機の上昇限度は意外に高く、小型レシプロ機など、ものともしない、２００００フィートから、理想的な上昇気流さえ見
つかれば３００００万フィート以上まで上昇出来ますから、高度制限の無い区域での運用が前提に成ります。そういう滑空機を成田
空港進入管制圏の間近で運用している大利根飛行場の存在は、何とも危険過ぎる、異常な運航方法を許したものです。関係者にその
危険性が想定内と成って、果たして十分に理解されているのでしょうか？事故が起きてから、「反省しています。」「今後の対応を
考えます。」では、そう何度も許される行政上の言い訳には成りません。大利根飛行場でグライダーを運航するのは、異常に危険過ぎる暴挙です。

41 ：

　滑走路幅も狭く、たった６００メートルの長さの滑走路を使って、セスナ機で、一体、どれだけの着陸訓練が出来るかと言えば、
それは、非常に限られた範囲のたった数種類の完全停止着陸訓練までだろうという事に成ります。それ以上の着陸訓練は、良識的
に判断すれば、有り得ないし、強引に実施すれば、非常に危険だろうし、必ず、事故に成るという事です。今回の死亡事故では、
当日のパイロット関係者に、その判断が十分に出来なかった事が、事故の原因だったのだろうと言えます。決して、日本飛行連盟が
自己責任逃れから、言い訳に使っている「技量の未熟さ」では、無いという事です。訓練飛行ですから、事故に関係したパイロット
自身が技量の未熟さを当然認めているという事は、それが、直接の事故原因ではなく、未熟なパイロットが着陸訓練をするに
足りない欠陥飛行場だったという事です。その訓練を危険な飛行場で実施する事を認めた管理者側のミスであり、管理上危険だと
パイロット側に提言出来なかった飛行場管理上の過失こそが、事故の原因であり、大きな問題点だったという事です。それは、
ＳＫ自動車という闇飛行クラブ運営者側の重大な責任の問題でも有り、運営の責任者には、その過失が、当然、問われるべきでしょう。

42 ：

事故の責任を問うから事実をだれも言わなくなる。
海外のように事故の責任を一切問わないということにすれば
事実が明るみになって事故原因の究明に繋がり、それが結果として
未然に同じような事故を防ぐことにも繋がる。
この考えが日本に浸透するのはいつになるんだろうか。

43 ：

＞４２　；　どの国でも刑事事件としては、死亡事故を起こした加害者の責任を問い、必要な厳罰・処罰を行います。
　　　　　　しかし、御意見の様に、航空鉄道事故調査委員会では加害者の責任を問う事より、事故に至った様々な原因
　　　　　　を明確にして、死亡事故の再発防止に努めます。だから、過去には、その弱味に付け込んで、保険金狙いの
　　　　　　航空機全損事故を加害者がシラバクレて自分の事故工作を認めず、迷宮入りと成ったケースが多く有った
　　　　　　そうですから、事故調の弱味に付け込まれ、事故原因も判明せず、加害者の希望通りに保険詐欺は上手く行ったそうです。

44 ：

今回のC-172は機体・第三者等の保険の加入状況はどうだったですか？

45 ：

　その点の詳細は関係者以外は分かりません。保険会社が秘密裏に被害者遺族側と話し合うのでしょうから、ＪＡ３８１４機の所有者、
ＳＫ自動車さえも、何処まで保険金支払いの詳細が知らされるか？元々、無責任な飛行クラブ運営を実施していたのですから、
ＳＫ自動車側が、何処まで正規に必要とされるだけの保険システムに加入していたのかさえ、大いに疑問でしょう？だからこそ、
死亡事故を起こした相模原の自営業者は、様々な面で、ＳＫ自動車の尻拭いもさせられ、必要以上に苦しむ事に成りそうです。

46 ：

　＞４２　；　つまり、日本国内では余りに事故原因調査に、加害者調査の意識が薄れた方針が浸透し過ぎて、事故調に対しては、わざわざ自分の罪を白状しなくても
　　　　　　　良いという加害者側の強い決意の顕れが、既に、普及して仕舞ったという意味です。だからこそ、今では、刑事事件として扱う警察側の調査にこそ、
　　　　　　　最後の砦としての、唯一の期待が残されているという事です。結果的には、日本社会では東京地検の拷問による取り調べの方法の方が刑事事件の取り調
　　　　　　　べには効果的なのでしょうか？日本国民（の中の加害者だけ見れば）の趣向の問題に成りそうです。また、そういう傾向から、事故調の調査気力は、
　　　　　　　一層消え去るばかりで、最近では、航空大学校の事故調査の例を挙げれば、役人組織の事故時には極度に甘いという、故意に間違った事故原因が示される様子です。

47 ：

>>46
お役所Ｐの人事異動　
航大→飛行検査官→試験官→審査官→事故調　
この５ヶ所でお役所人事異動双六のサイコロを振っているだけ
１がでたので事故調で３年間お休みみたいな

48 ：

　＞４７；全く、実態は、その通りでしょう。異論の余地も有りません。航大の飛行教官は、教授、助教授と、何だか貴族趣味でも楽しむ様な
　　　　　莫迦気た肩書までわざわざ考えて、その割には肝心なスピン教育すら自分で出来な欠陥飛行教官ばかり、これでは、
　　　　　飛行教官の名が泣く、世間の笑い者集団に過ぎません。明らかな馬鹿の見本です。第一、航大には、既に、３０年前から存在価値は無い。

49 ：

　今回の事故を起こしたＪＡ３８１４号機も、最初は４名乗り座席規格のセスナ機に２名だけが乗って訓練中というニュース速報で有った
が、後に、４名乗って満席状況だった事が判明し、訂正されていた様だ。もしかしたら、「自分は乗って居なかった事にしてくれ。」と、
いう事故機内での搭乗者間の隠蔽目的の工作が有ったのだろうか？一般的には、初等訓練機に操縦操作に関われない部外者２名を追加搭乗
させる考え方は、甚だしい人権侵害事件として、欧米航空界では常識的に禁じられているが、日本の航空大学校を始めとして、無神経に、
墜落事故で、２名以上の犠牲者を道連れにする死亡事故を起こしていながら、一向に犠牲と成った後部座席の２名の訓練生の無理心中事故
に対して、毎回、反省される事もないし、改善の見込みも無いのは、既に、航空大学校が、社会悪の巣窟と成って久しいからだろう。
誰にも、その悪事を指摘出来ない悪玉の巣窟と成って、必要以上の訓練時の墜落事故で多大な犠牲者が出る航空大学校の訓練の構図は、
世界的な航空界の訓練実態の常識を逸脱した「野蛮過ぎるアウト・ローの総心中作戦なのか？」と、呼ばれても、当然、仕方が無い。

50 ：

　特に、双発ピストン機では、片肺時には余剰馬力が無く成るから、片肺時には性能が十分の一に急減少するから
危険極まりない状態に陥る。それを知ってか、知らずか、航空大学校では平気でビーチ式双発バロン式機に四名が
乗って盛り上がった勢いで訓練飛行に出掛けるらしい。全く、無知な指導者というモノは権力を使って遣るヘマが
恐い。昔、ＡＮＡが有明海上空で、片肺時に四名全員が墜落死亡しても、未だ、航空大学校の責任者には、
そもそもの墜落事故原因の背景と、墜落事故の結果、及ぼした二名の余分な巻き添え事故死亡者遺族の無理強い
された死亡の悲しみが未だに良く分からないらしい。こんな寄生虫天下り組織を未だ残したいという役人側の
勝手な方針は許されては成らないだろう。航空大学校が存続すれば、更なる、無理心中の悲劇は続くからである。

51 ：

>40,41
特管区・進入管制区・飛行場管制圏・管制区との区別がついていることを条件に補足を。
大利根飛行場の進入方法に合わせて、ＲＪＡＡの特管区は変形している。つまり、考慮はなされている。
また、幅20ｍ全長600ｍの滑走路ですべてのオプション離着陸ができないようでは、ほとんどの単発機は操縦できないし、仮にＣＡＢの審査を受けるならば、間違いなく自家用操縦士技能証明はもらえない。
私見では、”着陸帯・誘導路・エプロンの区別が曖昧”な大利根飛行場の管理能力の低さと、単なる操縦士の技能不足（G/Aすべき状況：TGLしようと目論んだわけではないと思う）に原因がある。
更に、機長は航行中の全責任を負うという前提もある。
たったそれだけに思えるが。

52 ：

　＞５１；　その程度の対応では、素人パイロットが運用する大利根飛行場の安全は保障されないのです。「多少の考慮」は、実質、スポーツ航空
　　　　　　に付いては、考慮無しに等しいという事でしょう。成田空域の変形は、何も、お役人には取るに足りない大利根飛行場の安全の為の変形では有りません。
　　　　　　また、安全飛行に必要な運用上のマージン枠を考えるなら、６００メートルの飛行場では、単に、最低限度の着陸が出来るだけです。
　　　　　　所謂、「オプシオン」と、呼ばれる着陸に関する様々な連結訓練を実施するには、余りにも滑走路長と滑走幅に余裕が無く、実際、
　　　　　　危険過ぎるのです。そういう勝手な基準をパイロットに押し付けるから、一度は、試験官同乗着陸時にモグラが滑走路逸脱を起こし、
　　　　　　試験官が試験を放棄して、慌てて帰宅したという程に、長年、大利根飛行場のインシデントの隠蔽工作が高過ぎるという事です。
　　　　　　今回の事故でも、滑走路幅が、３０メートルほど有り、滑走路長が１５００メートルも有れば、パイロット側にも着陸時に心の余裕
　　　　　　が出来て居て、何も人身事故までには至らなかったでしょう。無責任な立場で無理難題をパイロットに吹っ掛けるのは、パイロット
　　　　　　精神的なゆとりを奪い取り、運航上の安全対策には成りません。、何も米国内の滑走が長いのは伊達や酔狂では無く安全に必要な
　　　　　　長さなのです。又、８年間も飛んでいなかった訓練中の身で有れば、仮に、パイロット資格を持っていても、実際は、横で指導して
　　　　　　いた側のパイロットが実質的居にも、形式的にも機長の立場で、大利根飛行場の運用方法を指導していた筈でしょう。仮にも、
　　　　　　たったそれだけの考えや着想で、結果的に、たったそれだけの事で済ませたら、航空機の死亡事故の原因分析は出来ないでしょう。

53 ：

　今、ＡＩＭ−Ｊで調べましたが、一体、６００メートル長の民間滑走路が日本全体で幾つ在るとお考えでしょうか？そして、
その最短型滑走路使って実地試験を行う試験官が初めて向き合う受験生に対して、果たしてＴＧＬを実施するとすれば、
（実施してはいけないが、、）本当に、平常心で居られると思われるのでしょうか？航大教官時代にはスピン訓練も出来
なかった方ですよ？何も、航空母艦の離着陸では無いのですから、最低限度の確認行為として、ＴＧＬ実施時の離陸前には
滑走路上でチェックリストが読める時間は必要でしょう。又、全国に農道空港というのが出来ました。等しくどれも、
規格通りに滑走路長は８００メートルですが、なにもＴＧＬの訓練様に８００メートルでは無く、その根拠は、野菜類の
貨物積載時に離陸か着陸の、何れか片方だけを実施する為の安全な最低限度の滑走路長という事に成ります。
ＴＧＬとは言っても、出来れば、着陸後に存分に速度を落とし、そこから、最大パワーを入れて離陸体制に替わりつつ、
離陸時の異なった機体（着陸時とは違う、という意味）反応を感じながら、その反応に対処できる事がパイロットの
ＴＧＬ訓練に求められる訳で、カラスの行水の様な安易な訓練を繰り返しても、実際には、パイロットのＴＧＬ訓練には
成りません。つまり、そういうＴＧＬ訓練は、ＴＧｌ訓練時の外的な反応に対応出来る能力を育てられないから、
無駄な訓練に成る訳です。そういう無駄な訓練ばかり実施して、それがパイロットのＴＧＬ訓練だと、本質的な勘違いを
している馬鹿が居たら、航空局の試験官も困り果てます。各科目訓練には、訓練の上で身に付ける目標と目的が有ります。

54 ：

ホンダ桶川は何ｍなんでしょうか？　

55 ：

　多分、２５メートル幅ｘ６００メートル長位でしょう。６００メートル以下は、他に日本飛行連盟の三保、
東京航空の阿見、薩摩硫黄島位でしょうか。極、特殊な用途に限られる飛行場や場外離着陸場という事です。
こういう極端に短い滑走路での運用時には、気温、気圧、風の向き、エンジン性能、機体の整備状態、
搭乗者の体重と座席占有数、緊急停止時の対応策、貨物の搭載状態、搭載燃料の量、地上の障害物、等にも
十分配慮、注意する必要が有ります。最初から滑走路の短か過ぎる欠陥飛行場という意識が有ればこそ、
こうした異常に短い滑走路を持つ飛行場でも事故を起こす事は無いでしょう。慣れと無神経は、危険です。

56 ：

　関西地方の八尾空港の滑走路が、１５００メートル位でしょうか？それでも、ＹｏｕＴｕｂｅ等でも見られる様に、時々、ＴＧｌ訓練時に
様々なＴＧＬ時の事故を起こして有名です。ＴＧＬ訓練を実施するのは、本当に、操縦入門し立ての初心者パイロットが多いのですから、
１５００メートル長が最低条件と考えるべきで、２０００メートル長くらい有れば、満足出来るＴＧＬ訓練が完璧に実施出来るでしょう。
しかし、高度な滑走訓練に成ると、尾輪式飛行機を使い、意図的な蛇行滑走を実施して、美しく、滑らかに蛇行させる訓練をする場合も
有りますが、この様な高度な訓練なら、幅６０メートルと、３０００メートル長以上の滑走路が必要ですが、日本国内では、残念ながら、
そういう高度な特殊訓練を行う団体は有りません。八尾空港の場合は、東側に迫った山岳地が心理的なプレッシャーを与えるのでしょうか？

57 ：

航大のように２５００ｍの滑走路でも、着陸事故が多い原因は？

58 ：

　飛行教官の居眠りや怠慢か、集中力の欠如、前夜の飲み過ぎ、でしょうか、適性検査も合格出来ない様な才能の無い役人が、適性検査に
合格した才能ある若い訓練生を教育しようとする可笑しなシステム構造には、元々、精神的なモチベーシオンの矛盾が含まれているので
しょう。だから、そういう無能な飛行教官にとっては、反って、裏口入学した才能ない訓練を見ると、自分の立場に対する同情心から、
最大限度に支援しようと無駄な努力だけは必死にするかも分からない。しかし、それも良く考えて見たら、双方の人生にとっては不幸な事
には違いないでしょう。また、お役所仕事的な訓練教官の立場には、飛行訓練を完璧に実施しようとする如何なるモチベーシオンも見付か
らないでしょう。或る意味では、航空大学校の教育システムが完成しており、人間的な教育熱心さが入り込む余地が無くなって仕舞って
居るから、暖簾に腕押し状態で飛行教官の側には精一杯に優れた教育を遣る気が無く成るのでしょう。要するに荒廃しているという事です。

59 ：

　一部の飛行教官には、「事故調出身の学長が居るから、多少の事故を起こしても、もみ消してくれるから大丈夫。」と、いう安心感も有る
でしょう。元々が、天下り的な寄生虫組織・独立できない独立法人なのだから、それが高い理想を掲げた教育機関に成れる筈は無いでしょう。
海上自衛隊の高卒組が短大卒以上の学歴の訓練生を、僻み根性無しには教育出来ません。せめて、大学の教育学部で、教育心理学程度は勉強
させてから、飛行教官に指名するのも当然ですが、「教授や助教授」という官僚組織的な貴族趣味の肩書を付けたら、心ある飛行教育は霧散
して行き、そこでは絶対に実現出来ないでしょう。しかし、既に社会的な役割を終えている過去の遺物と成った組織を、幾ら、如何いじくり
回しても、元々の必要性、存在性が無いのだから、大抵の飛行教官は、自分の置かれた役割を考えて、全く、馬鹿馬鹿しく成るでしょうね。

60 ：

　飛行中の飛行教官がしっかりして居たら、初心者訓練生の事故等決して起き様が有りません。訓練生の性格を読み、操縦操作状態
を見ながら、その先の先に起きる飛行の結果と機体の反応を正確に読んで居たら、人身事故が起きる筈も有りません。ところが、
後部座席にも２名の訓練生が乗り込んで来たら、飛行教官には、合計３名の心理状態やら、性格やらを瞬時に見抜く事が出来ません
から、完全な群衆環境の中で、各訓練生の気持ちも読めず、教育上は完全なお手上げ状態が続く訳です。従って、
次第に飛行訓練中の集中力を飛行教官側から、失くして行くという訳です。その後の飛行訓練は、単なる訓練飛行時間の時間潰しに過ぎません。

61 ：

>>59
去年の７月ごろ、航大の訓練機がＶＦＲなのに雲に入って(？)山に衝突してますよね。
もう１年以上たったのに、何も公表されませんが、何か関係があるのでしょうか？
このときは生存者がいたはずなのに、原因調査にそんなに時間がかかるのですか？

62 ：

　そんな死亡事故が有りましね。教官が２名も乗っていて、あの様な情けない事故を起こすのは、
元々、教官の資質も無い粗末なパイロットで、形だけを重んじる役人組織の中で無理矢理生まれ
た教官連中だったのでしょう。生き残ったのが前席で操縦していた訓練生というのは、奇跡です。
その操縦を担当して居た訓練生が、責任逃れに自己正当化したら、調査官は振り回されて、
航空機事故調査には結論が出る迄何年も掛かるでしょう。それに、お役所側としては、
余りにもお粗末な事故だから、取り敢えず、何を事故原因にしたら良いのか、もう、
その手の原因捏造に全ての手を尽くし果てて、役人社会を守る為の持ちネタが無くなったのでしょう。
だから、取り敢えずは、日本社会の中で忘れ去られる事以上に適当な対応策が思い浮かばないと思います。

63 ：

　僅か、４０時間程の初等訓練生が、事故当時には、実はフードを付けて操縦していたと訂正が後に有った様ですが、単独飛行にも出ていなかった様ですから、
他方で、この訓練生達さえも、欠陥訓練生状態にされていた航大の無責任なシラバスの奇妙さが浮き彫りにされましたね。単独飛行に伴う飛行の
責任感を訓練生に植え付ける事も出来ていなかった状態です。そのフードを付けた訓練生に操縦桿を持たせた状態で、隣席の飛行教官が積極的にSafety Pilot
としてのイニシィアチブを取れなかったのですから、後部座席の教官が指導的な先輩だったのでしょうか？又、操縦桿を持っているのが、訓練生だから、
航法上の位置確認をその訓練生が行っているという誤解をしていたとするなら、それは、言語道断の馬鹿教官だった事を意味します。また、後部座席のもう一人
の教官の飛行中という状況に対する配慮の無さは、問題外の過失が有った事を予想させます。仮に、加害者が特定される必要が有るなら、当然、事故時の２名の
飛行教官が加害者であり、事故の原因と成った過失責任者です。此処まで馬鹿なパイロットを育てた航空大学校は、実は、初等訓練生を教育する機関ではなく、
そういう風に見せて、実は、国交省が必要とする役人パイロットや将来の試験官を育成する為に、民間航空の新人パイロットという本来の目的を離れて、国交省の
業務遂行上必要な様々な専門パイロットを育て上げる育成機関だったのではないかという疑惑が生まれます。そこに試験を注いで、その材料にされた、序でに仕上
がった若いパイロット訓練生を有り難く頂く大手エアーライン無知さ加減も、今や社会問題の一つです。謂わば、副産物を頂く為に高額な資金を航大に流用されて
いたという言い切れるでしょう。「良いじゃないか、序でに教育出来た新人パイロットをエアーラインに与えて、喜んで貰っているのだから、」と、いう航大側、
国交省側の言い訳が有るとしたら、それは、日本社会に対する官僚の考え出した「騙しの技術の総決算だった」と、いう事です。それは日本社会で存在意義を失く
していた航空大学の行き着く果ての崩壊した姿だった訳でしょう。航大は、新人パイロットの教育機関ではなく、蓋を開けたら、国交省の役人パイロットの為の
その役人パイロットが単に飛行時間を稼ぐ為だけの育成機関だった様です。或る日、フッと国民が気が付いたら、本末転倒の「表看板と中身が全く異なって居た」
のが、航大という寄生虫法人の姿だった訳です。だから、民間パイロットに成る事を夢見て騙された若者達が無理強いされる死亡事故が次々に起こり、絶えない訳です。

64 ：

　言い換えると、最悪なシナリオとしては、怪しい外国の訓練施設（それが中国でない事を祈るが、）で取得して来たパイロット資格を無条件同様な
勝手な省内書き換え制度を利用して、日本のパイロット免許に変更してから、教育証明資格を加えて、自分で操縦すると危ないから、航空大学校の
訓練生に操縦させながら、飛行時間だけはチャッカリ稼ぎ、十分な飛行経歴を自分のモノにして、省内で運航するパイロットに仕上がって居るのでは
ないだろうかという、大変、穿った見方も出来るでしょう。そのうがった見方は、これまでの航大の死亡事故の多さから、如何しても、誰もが考え付く
範囲の無責任では有っても、それ也に行政への疑惑から生まれる以上は標準的な憶測なのでしょう。と、言うのも、官僚組織が、行政の全てを
国民の前に示さず、何処までも国民に隠蔽する積りなら、他方で、国民は、疑惑に満ちた役人の行政に対して穿った見方が許されるという事です。
だから、此処まで穿った見方をした時に始めて、航大の異様な死亡事故だけが頻繁に起きて、多くの航大生を巻き添えにして、事故の犠牲にしながら、
頻繁に死亡事故を起こす原因がピッタリと言い当てる事が出来るのです。これが、出鱈目の邪推とは認めながら、案外、悲観な現実は、その
邪推すらも否定出来ない程、国民の存在を無視して非常識な段階に迄進んでいるのではないでしょうか？　だからこそ、今、航大は、悪の巣窟なのです。

65 ：

　日本国民の口と耳をこれ以上汚さない様に、敢えて、航空大学校の荒廃ぶりから目をそむけると、成田空港の特別管制圏と大利根飛行場の関係
を述べられた方が居ましたが、その点を説明しますと、成田特別管制圏の北側部分に１５００フイートの底面が南側に延長された形で、
７００フイート底面が切り欠き部分を形作っている事が分かります。それが、大利根飛行場の安全に対する成田空港の考慮が為されている部分だ
というのですが、果たして本当でしょうか？大利根飛行場のトラフィック。パターン（場周飛行）高度は、１０００フィート前後ですが、
１５００フィートの高度までは確保して置かないと、原案の７００フィートのままでは飛行不能で、大利根飛行場を場周飛行する航空機は、
残らず、成田特別管制圏に進入して、全てが航空法違反で罰せられます。つまり、普通に飛んで罰されたら、飛行場が存続できません。だから、
大利根飛行場の安全が考慮されているのではなく、存続が出来なく成るから、存続に対する配慮だった訳です。「兎も角、存続させれば、
大利根飛行場は幾らかでも、国交省の為に稼ぎますよ！」と、意味に成るのではないでしょうか。それから、パラシュート・ジャンプの
危険性が懸念されています。或る日、成田特別管制圏にトラポン無しのパラシュートが進入して行き、ジャンボ機の主翼に巻き込まれながら、
成田空港に着陸して仕舞う危険さえ有る訳です。こうしたスポーツ航空の運用の何処に、成田空港側の安全配慮がなされているのでしょうか？

66 ：

　Narita Positive Control Area 　　-->>> 　成田空港特別管制区、だったかも、知れない。辞書を引くのが面倒で、、、つい表現が乱雑に、、、申し訳ない。

67 ：

オスプレイより事故率の高い民間訓練機や個人所有機はもう禁止すべきじゃね？
ちょっと事故起こし過ぎだろ…

68 ：

　オスプレイという垂直上昇機は、滑走路の要らない理想的な航空機として、レオナルド・ダ・ビンチに始まる人類が夢に見て来た歴史的な乗り物
ですから、如何なる難関を乗り越えても、人類は、オスプレイ機を最小限度の事故率に下げる夢を叶える事は確実でしょうから、将来に限って断言
すれば、オスプレイ機の事故率を下回る航空機と言うモノは、将来、有り得ない現実が来る日も有るでしょう。他方で、それは人間が科学の進歩を
信じて戦い続ける研究にまつわる努力の結晶の歴史という側面でも有ります。
　また、サッカー好きな幼児が練習場で転び、怪我をするからというだけの理由で、幼児にサッカーを禁じる両親は居ない様に、民間練習機の存在
や個人所有機の運航を禁じれば、国民の航空知識は後退し、やがて、大きな旅客機事故が増大する日を迎える事にも成ります。何事にも、
科学的結果で生まれた人間の理性の結晶を実践の現場活動を禁止する事で上手く行った試しは無く、むしろ、人間が、その難関に対して悠然と立ち
向かって行く事で実に多くの障害を乗り越えて、多くの科学的な結晶を実らせて来た事実を忘れる事は出来ません。それが、今日、人間の心が、
過去のドグマと妖術の世界を打開する大きな原動力に成り、人類の為の新しい歴史を創り上げて来た実績は、人類で有ればこそ可能だったのでしょう。
幾ら、日本人だけが、民間訓練機や個人所有機を禁止すれば、やがて将来、国民が解放された暁の北朝鮮から、罵られ、軽蔑される日も直ぐに訪れる
事でしょうから、その様な恥さらしの様な行政手法は、官僚徹底主義国ニッポンに於いても、此処は、グッと堪えて言っては成らない言葉かも知れません。
仮にも、自家用車の交通事故が多いからという理由だけで、日本国内の自家用車の運用を禁じる必要までが、果たして有るのでしょうか？それは疑問です。

69 ：

　だから、今のところは、成田国際空港管制を混乱させ、重大死亡事故を誘発する可能性の大きな大利根飛行場の閉鎖と、存在意義
を失った悪の巣窟・航空大学法の廃校化です。当面は、これで十分ではないでしょうか。それだけでも実現できれば、国民生活には
大きな成果に成るでしょう。一部、相乗効果も有り、日本国内の飛行訓練の有り方までが、今後、大きく変化するかも知れません。

70 ：

　沖縄県と山口県で話題のＶ２２型オスプレイ機は、旅客機製造会社のボーイング社とヘリコプター製造会社のベル社の合同開発ですが、その民間型を、
英国とイタリア国のヘリコプター会社が共同で製造する為に、ＡＷ６０９型機と呼び準備中です。民間型機体の大きさは軍用型の１/４の大きさです。
民間型の市販価格も、大体、軍用型の１/４程度に収まるのではないでしょうか？軍用型垂直上昇機の普及に寄って確固たる実績を作り、民間型の更なる
需要が各国の民間航空界で刺激されている様子です。それにしても、米軍内のオスプレイ型機のパイロット訓練は、お粗末です。パイロットに育てる
人材選考基準も間違っているのではないでしょうか。余りにも、米軍のオスプレイ機に対するパイロット訓練の結果は、異常過ぎる乱暴さが目立ちます。
ヘリコプター・パイロットから転向して来るパターンでは基礎訓練としては不十分で、実は、飛行機とヘリコプターを、双方十分に訓練してから後、
その後にオスプレイ機の訓練をする事が実際上必要なのではないでしょうか。その辺りの事情は、未だまだオスプレイ機の運航が始まったばかりなので、
実績不足という感じです。米軍自体も、あれこれと訓練方法を含めて、現在は、未だ、担当パイロットの育成方法に付いて最善の方法を模索中なのでしょう。

71 ：

事故報告員さんへ
たしか賃貸料は、国ではなく県に払うはずですよ。
許可は国ですが、お金は県。なぜかは分かりません。

72 ：

　第一級国交省管理河川で、ですか？、、、そうすると、茨城県と千葉県で、折半中なのか？　それとも、茨城県に近いから、茨城県が徴収元なのか？
官庁が行う民間からの金銭の吸い上げ方法は複雑ですね。

73 ：

日本飛行連盟って、日本赤十字飛行隊もやってなかったけ？
これって税法上も優遇されてるの？

74 ：

　形だけの活動はやって居る様子ですが、本当に災害時に役立つ訳では有りません。生半可な訓練の様子を、単に、ショーとして形
だけを示すだけで、それが最大の存在感を示す実績に成る様です。当然税法上も優遇されますし、「出来るだけ自分で稼げ。」と、
いう励ましの支援が有って、非情なまでに稼ぎマクル事に徹底していますから、毎年、稼いだ資金は理事長がごっそり持ち去る様な
中国共産党顔負けの組織と社会主義的な独占事業の仕組みの構造には驚かされます。この国の政治と経済仕組みは、一体、何だった
のかと、改めて大きな疑惑と疑問を日本国民が感じる瞬間です。こういう処に、民間企業の不景気の原因が有るのではないでしょうか？

75 ：

　日本赤十字飛行隊とは言っても、実質、見せ掛けの団体で、自然災害時に頼りに成る代物では有りません。そういう出し物で
固定化した存在感をいつまでも捏造し続ける仕組みが、いつまでもこの不景気社会で通用するとは思えませんが、日本飛行連盟
というのは、そういう見せ掛けと捏造の温床で有り、調子の良い寄生虫的な亡霊団体に過ぎません。正に、国家規模のシロアリ
集団が生みだした官僚手法に対して、迎合・同調する民間側の一部の輩が示す、特別なズルさの象徴でしょう。国家、国民の敵です。

76 ：

>>71
地方交付税交付金の特例？

77 ：

事故機は今どこにあるのでしょうか？
持ち主Ｋがコソーリ修理して海外に売り飛ばす事はありませんか？

78 ：

　事故を起こしたセスナ機の損傷程度は低いのですが、「主翼全体が捻られている」と、いう主張が有るから、一般的には、日本国内
では次回の耐空性証明書は与えられませんが、フィリッピン国、等への輸出なら、問題無く輸出出来ます。この程度の損傷を修理する
のは高度な技術を持つフィリッピン側なら意外にも簡単な修理済み、フィリッピン側も板金練習には丁度良いからという理由で喜ぶ
でしょう。該当する保険会社からは、全損事故扱いに成って、認められるかも知れません。所有者のＳＫ自動車、川内信一側は、
その点での損はしないでしょう。こっそり輸出できれば、その分は予定外の利益です。事故機は大利根から飛んで動かせないでしょ
うが、日本飛行連盟に指示されて、車屋さんなら、主翼を外せば、即、市川市、市内まで持ち持ち帰れるでしょう。今、市川市内？

79 ：

>>77
業務上過失致死容疑と航空危険罪容疑の証拠品ですから修理売却は無理でしょうね
現状で証拠品として大利根に保管を依頼されているだけでは？

80 ：

　そのＳＫ自動車というのは東京寄りの市川市ではなく、房総の付け根部分、市原市だってね。似た様な名前だから、
どっちが、どっちかなー、という感じです。証拠品として、保存指示が有るのでも、勝手に処分しそうな事故の関係
者の方らしいから、竜ヶ崎警察署から見れば、４６時中見張っている訳にもいかず、油断も隙も無いでしょう。まさか、
裁判が始まるまでの期間、竜ヶ崎警察署の裏庭に置く訳にもいかないでしょうし。台風が来れば、苦笑しながら、
「河川敷から、そのまま流された。」と、言うだろうし。

81 ：

この事故で映画の撮影が中止になったと聞きました。
映画会社から、ＪＭＧＣやＫ内その他に損害賠償請求はあるのでしょうか？

82 ：

　過失による損害賠償の状況としては、映画企画上大きな損害が出た訳ですから当然でしょう。日本飛行連盟（対）ＪＭＧＣ（対）ＳＫ自動車で、
過失責任比率：４対２対４か、又は、４対１対５でしょう。３、０００万円以上９，０００万円程度の損害賠償請求は当然です。

83 ：

>>81
逆に、無断で着陸帯に立ち入って、飛行機に損傷を与え、
離着陸場を一時閉鎖する原因を作ったとして、映画会社
と故人が反訴請求されないかい？それが弁護士の仕事。

84 ：

　その制限された筈の区域こそは、事前に日本飛行連盟から許可を受けて、当日、芝刈りを許可されている立ち入り許可を受けていた場所でも有った訳
だから、何も問題はない。むしろ、飛行場管理者として許可を出した方の日本飛行連盟の過失こそが問われる結果に成るでしょう。部外者は、その許可
に従ったに過ぎない。従って、むしろ、日本飛行連盟側の過失を一層鮮明に証明する強力な証拠にさえ成るでしょう。無知な部外者という立場が、
被害者側の無過失性を強く印象付けるが為に、飛行場管理者側の弁解の余地は無くなるでしょうが、勿論、裁判官が先入観や官僚主義に汚染されていな
ければの前提条件ですから、その点は、致命的な誤審をする可能性が強いのが日本の裁判制度上の裁判官の精神力の致命的な弱さは、過去に例が数多指摘されている通りです。

85 ：

　日本飛行連盟から見れば、すっかり厄介者と成ったＳＫ自動車は、実は、もう一機低翼機を所有しているそう
ですが、それが、今回の事故で利害関係で対立する事と成った日本飛行連盟に大利根飛行場から、早速、
追い出されたのかどうか？そういう事故後の後遺症というのか、新たな展開の段階というものも有るでしょう。

86 ：

　まさか、もう一機所有機として有るらしい単発低翼機で、更に、追加して、事故を起こす事は無いと考えますが、この
市原市のＳＫ自動車に限っては、それが、単純にそうとも言い切れないそうです。非常識、且つ無責任な管理方法なの
でしょうか。又、直ぐに事故を起こす可能性は大だとも、言える様です。どこまでも、簡単には懲りない方なのでしょうか。

87 ：

事故原因をめぐっては「ニワトリが先か、タマゴが先か」かの論争でしょうね

88 ：

　或る意味、そういう言い方も出来ると思いますが、飛行場管理上の重大な過失という責任問題はなかなか避けられないと
思います。又、ＳＫ自動車の行っていた闇飛行クラブの無責任な運営方法の責任・義務という大きな疑問点です。その後に、
改めて、機長の責任問題が有りますが、実は、訓練中の身であったのなら、慣熟目的の再訓練を実施していた教員役の指導
的なパイロットの存在が浮上します。それらの責任が死亡事故原因で複雑に絡み合っています。当然、こうした４種類の
それぞれの立場に立つ関係者は、夫々が、自分の責任上の過失を棚に上げて責任回避の言い逃れ（弁解）を強引に行うでしょう。

89 ：

　既に、日本飛行連盟は、機長を技量的な未熟者呼ばわりして、飛行場管理責任を言い逃れしていますし、ＳＫ自動車側は、中国操縦派遣業という
代理店業務を遣っていた証拠のインターネット上のホーム・ページを掻き消して、証拠隠滅を図りダンマリを決め込む無責任さを示して、
責任回避に必死です。だから、最終的には、竜ヶ崎警察署が何処まで死亡事故の真相に迫れるかという、改めて警察当局の能力問題に掛かっています。

90 ：

なんかクラブに恨みでも持っての？　なかなかソロにでられないとか、
騒音に悩まさせられているとか？
こんな所に書いてるよりクラブへ直に言えばどうかと思うよw

91 ：

　それは、今後、刑法を始めとする様々な法的な基準を元にして、司直の手と国交省行政の目と判断で厳しく裁いて行く
内容であり、間違っても個人的に云々という問題では無いでしょう。残念ながら基本的な違法行為を処罰する関係法律へ
の勘違いと誤解が有る様ですね。

92 ：

なんだコイツ、コミュニケーション障害か？
「恨みでも持っての？」と聞かれてるんだから答えは「はい持ってます」か
「いいえ持ってません」となるのにね。

93 ：

団塊ジジイに何を期待してるんだよｗ

94 ：

　＞９２の間抜けな感想に意見すると、それは、コミニュケーション障害ではなく、的外れな質問を相手にしないだけだが、行政側の言う闇飛行クラブ運営という定義は明らかに利益優先型の
　　　　飛行クラブで有りながら、国交省から使用事業免許を受けず、訓練教育やクラブ運営で利益を得る手段をいう訳だから、そこにキチンとした合法的な飛行訓練が行える筈もない。全て
　　　　が違法行為から始まっている闇組織である点を理解すべきであろうから、クラブ員そのモノも、違法行為を認めた上での了解事項であろう。そういうチンピラ組織に対して、直接、
　　　　個人でクレームを言う事に何の社会的な効果や将来の改善の意味（余地）が有るのだろうか？刑法は、個人の恨みの問題であっては成らない。そういう莫迦な質問に、いちいち答える
　　　　馬鹿はこの社会にも居ないだろうと思うのだから、本当の意味での馬鹿は、明らかに、そういう意味の無い、しかも子供染みた社会的に何ら効果の無い質問をする側の方ではないのか？
　　　　今一度、十分に成長できなかった自分の姿に付いて、今一度、良く考えるべきではないだろうか？要は、社会性の問題だろう。
　　　　だから、此処で社会的に、社会的な犯罪に付いて討論する意味が有るという訳だ。掲示板の存在理由や前提条件が明らかに違うだろう。

95 ：

　９３、９４の様な人間こそが、ＳＫ自動車の川内信二という責任者と同一の思考錯誤法から、迷い込んだクラブ員を死亡事故に
落とし込む原因を造って闇夜で待っている事に成るのだろう。その社会性の欠如と質問の安易さから判断してみれば、そうも考え
られ、そうも予想も出来ますね。失礼ながら、今回の死亡事故に因み、此処で改めて慎重に、今回の様な死亡事故原因と成る
浅ましい人間の心理状態を予想させて頂きました。勝手ながら、失礼ながら、よろしく御理解下さい。

96 ：

団塊の特徴
・煽り耐性ゼロ（スルー能力の欠如）
・日本語が微妙に壊れている（助詞や送り仮名が変、唐突なカタカナの使用）
・事実と推測の区別がつかない
・すぐに仕切りたがる
・コテハン
・微妙に古いネットスラングの使用
・ギャグが寒い

97 ：

　９６番の特徴；詰らないコメントに必死に成るが、意味無し。深い意味が分からないから、小学生の様に見たまま、そのまましか、コメント出来ない。
自分の馬鹿が分かると困るから、長い論理的な文章が書けない。要点の重要性が分からないから、然して意味の無い事だけ選んで書く。他人に対する
自己主張の印象度が無い。他人への影響度や説得力も無い。結局、何にもない事を書いている。書かなければ良いと誰からも思われる様な本題を外れた、
余計なだけを書く、だから、一時的な掲示板汚しに過ぎない。これで十分だろうか？　こんな輩に興味が無いから、サービスは此処まで！

98 ：

まるで司法試験の試験問題だね
機長Ａの着陸操作が不安定となり、危険を感じた同乗者ＢはＡの操縦操作に介入した。
ＡとＢは操縦操作を争うこととなり、結果的に地上の第三者を死亡させるに至った。
この場合のＡ及びＢの刑法上の罪状及び責任割合について論述せよ。
板違いだけど、司法試験の受験生、模範解答を頼む！

99 ：

実に簡単に釣れますね。

100 ：

　９８番の解説は、一見分かり易い例題だが、機長Ａというのは、実は、８年間の飛行経験のブランクが有り、実際は、機長能力の無い訓練生
で、同乗者Ｂは実質的な機長で、且つ、正式な教育資格は無くとも、その事故当時の慣熟訓練の指導的な立場の監督者だったと思える。つまり、
最初からＡとＢとでは、能力も技量の力関係も全く対応ではない。言い換えれば、「指導者Ｂと生徒Ａ」の関係だった事が重要でしょうね。
何だか、万年落第組の司法修士生希望者の突然の登場だが、設定が間違っており、その設定を最初に見抜く事が重要でしょうから、威勢は良い
が、それ以降の結果は完全に的外れで期待できない様な気がします。

101 ：

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102 ：

　１０１番さんの異常性　；　これだけの労力を、生涯、何か良い事に使えれば一角の人間に成れたでしょうが、残念な事です。才能が有り、努力家では
　　　　　　　　　　　　　有っても、精神的には、可也、可笑しいのでしょうね。この方の親だったら、一生悔しい思いをするでしょうね。何かが、
　　　　　　　　　　　　　「もう、一歩。」と、いう感じです。

103 ：

>>102
自己紹介乙

104 ：

>103番；　馬鹿だね、お前は！

105 ：

>>104
鏡の前に立って言うなよw

106 ：

　　一体、何処に、その鏡が有るんだ？　お前は馬鹿に輪を掛けて、更に、妄想付きか？　究極の馬鹿だろう！

107 ：

実に良く釣れますね。

108 ：

>>106
涙拭けよ

109 ：

鏡、鏡って、白雪姫の性悪女じゃあるまいしw

110 ：

　＞１０８；妄想馬鹿は、最早、自分の体験から、涙まででも相手に妄想するのか？早く頭を修理する病院に行って手当しろ！小学卒で世間の役立たずは、出て来るな！白雪姫物語じゃないんだぞ。

111 ：

　結局、１０１番から１１０番、この１１番を含めて、掲示板の役割が無い無駄な書き込み。小学卒野郎の白雪姫物語に病院入院を
勧める為の相手しただけ、、世間様には何の役にも立たない内容。小学卒だけのコーナーが別に有るだろうし、病院入院のお勧め欄
も別の場所に有るだろうに。こんな奴には、世間様の御迷惑に成るから、ここで、「許可なく、徘徊するな。」と、言いたい処だろうね。
「鏡」が出て来るから、馬鹿の妄想は、無限に広がるのだろうが、社会には、その度、有害でしょう。

112 ：

早起きですね。

113 ：

じゃあ、教養のある方は「鏡」ではなく「吾妻鑑」でどうぞw
なんでもよいから一言どうぞw

114 ：

　教養と学歴は関係ない様ですが、そういう風に誤解するのが小学卒の方々の勘違い、最初に陥る落とし穴でしょう。
心が広くないから、例えば、「鏡」にどうしても、執着する、、それが、十分に勉強をしなかった証だと思います。
先ず、吾妻鏡も含めて、鏡に付いては忘れて、此処の掲示板の表題の目的を考える事、そういうシッカリとした目的
意識を持つ事から始めるべきでしょう。結果として、不必要な無駄が無くなるという事です。勿論、他方では必要な
無駄も有ると思います。その判断の持ち方を含めた、目的意識に対する自分の戦略性で、しょうかね。大切な事は！

115 ：

大利根叩きは終わりですか？

116 ：

　馬鹿言っちゃー、いけないよ。たった今、始まったばかりでしょう。本格稼働はこれからですよ。驚かしたり、
脅かしちゃいけませんよ。あーあー、ビックリしたー。

117 ：

この事故とは関係のない一般論だけど
運輸安全委員会の報告書まで１年
遺族との示談成立の有無が刑事事件立件と量刑のポイント
責任を認めれば警察の書類送検と検察の罰金刑で即日判決
責任を認めなければ検事の公判請求で禁固刑の請求
示談が成立しなければ民事訴訟で２〜３年
長ーい裁判人生になる

118 ：

　関係無くも無い様な見事な一般論でしょうが、幾ら裁判制度のスピード化が叫ばれても、僅か２年か、３年で済めば、早い方
です。仮にも、遺族に対する損害賠償責任は、肝心な遺族側が親戚関係を含めて、態度がシッカリしていたら、変に言い包めら
れる事も無く、社会的に妥当な程度の、相応の保証は得られるだろうが、悪人の手に掛かっては、如何成るものか？また、事件
の真犯人や、当然過失責任の有る関係者が、上手く言い逃れをすれば、責任上の関係が最も弱い訓練中の身であった機長一人に
押し付けられる事は、社会的には許される事ではないでしょう。最も重い責任を負うべき関係者が罪を逃れて、結果、事故時に
機長席に座っていた人間だけに、事故の全ての責任を押し付けられて、予想外の貧乏くじを引かされる様な、一種のババ抜き
ゲームであっては成らないでしょう。竜ヶ崎署の取り調べや裁判の結果が、そういう出鱈目ストーリーに嵌まっては成らないと思います。

119 ：

　＞１１５　；　間違っても「大利根叩き」ではなく、ババ抜きゲーム的な裁判の禁止というか、冤罪事件防止の為の監視体制ですね。だから、
　　　　　　　　ここからは、役割上、ハンドル・ネームという名前も替わります。何だか、駐車禁止の切符切りパート労働者の様な感じだが、以降、よろしくね。

120 ：

ここで喚いてないで、警察でも事故調でも
好きなところに行って話せばいいだけのこと。
事実関係をどこまで把握してるのか知らないけど、
公共の場であまり憶測ばかり話してると
いろいろ面倒なことになるかもよ。

121 ：

　実際に憶測かどうかは、世論という国民社会の理性が決める事ではないだろうか。むしろ、この社会の世論に訴えて、可能な限り
公平な裁判結果を期する事、更に、世論の心の支えと成る様な、この掲示板の価値を上げる事こそが、最も重要なのではないか。
如何にも、関係者らしい集団からのそういう恐喝には、動じない積りだ。少しは、自分の言葉の意味する恥を感じるべきではないだろう。

122 ：

　特に、２チャンネル掲示板を良く見ているのは、各役所と警察関係者と言われているから、こうした、恐喝まがいの書き込みの首謀者調査
には、ひと際大きな興味を持つだろうし、恐喝の書き込み者の死亡事故・事件の関係を調べる結果に成るだろう。今や、インターネット掲示板
の行くえを国民の誰もが関心を持って監視・傍聴している事実を忘れては成らない。他人の発言への関与や妨害、更に恐喝は、具体的な事件である事を忘れないで頂きたい。

123 ：

事故報告員は基地外である。何を目的にしているのさっぱり分からない。
自慰的な書き込みを続けるなら２ちゃんねるの公共的な財産を必要としない。
よって、自分のWEBSITEを立ち上げて好きなだけやればよい。
　　　　　　　　　　　　　　　　｜
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　　　　　／V＼　　　　 　 　,Ｊ
　　　　/◎;;;,;,,,,ヽ
　＿　ﾑ::::(;;ﾟДﾟ)::| ｼﾞｰ　事故報告員
ヽﾂ.（ﾉ::::::::::.:::::.:..|）
　 ヾソ:::::::::::::::::.:ﾉ
　　 ｀ ー U'"U'

124 ：

日本語でおｋ

125 ：

>>122
雑魚が釣れてもつまんないw

126 ：

　＞１２３；心の動揺が感じれれる支離滅裂な表現・文章である。読者は、追い詰められた人間の、その辺のところの慌て具合を読み取って頂くと、
　　　　　　一層、味わい深いかも知れない。目的を読み取れないには、事故に対する利害関係が有る立場の人間だからだろうか？２チャンネル
　　　　　　読者の楽しみとしている部分でしょう。待ちわびていた司直関係、警察関係の方々の読みは、こういう人間のコメントに対しては、
　　　　　　実際のところ、どういうものであろうか？秋の夜長は、相互に、相応のお楽しみの事でありましょう。、、「Ｗｅｂｓｉｔｅを立ち上
　　　　　　げてやれば良い。」と、いう折角のアドバイスの意味の無さ！「そんな面倒な事をするバカは、日本中に一人もいない。」と、言いたいね。

127 ：

　＞１２５　；　此処に現れたのは、雑魚ではなく、死亡事故の利害関係者でしょう。案外、隠蔽工作に走った事故を引き起こした
　　　　　　　　真犯人かも知れません！貴方！もしかしたら、責任の言い逃れを意図した真犯人でしょう。そんな感じよ！

128 ：

実に良く釣れますね。

129 ：

　＞１２８　；　意味の無い、ワンパターンの感想。単なる掲示板汚しに過ぎない。他人に関心を与えない様な情けないコメント。これでも
　　　　　　　自分では、大層なコメントを書いた積りか、、？ 世間の嘲笑の対象でしかないのに。意味の有る事を、何か一つでも書こうと
　　　　　　　する知性とか、意志とか、は無いのか？追い詰められた犯人が放つ、苦渋に満ちた吐露の一つかも知れないが、情けなさが良い。

130 ：

　＞１２８　；　もう少し、気の利いたコメントは、知性の欠片でも見せられないものか？そういう、何か、
　　　　　　　工夫ぐらい出来ないものかと思う。勿論、追い詰められた犯人としての苦し紛れの言葉なら、
　　　　　　　何とも仕方の無い事だが、その後は刑務所内で考えて頂く事として。悪人なら、容赦はしない積り。

131 ：

　＞１２８　；結果、自分が一番釣れて居る、、、これが本当の、雑魚かも。

132 ：

何度も言うが鏡に向かって言うなよボケ老人w

133 ：

　＞１３２；何度も言うが、いい加減な白雪姫の鏡妄想に恥を知れ！馬鹿者で雑魚野郎！又、再度、釣れ上がるな！

134 ：

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　　　　　／V＼　　　　 　 　,Ｊ
　　　　/◎;;;,;,,,,ヽ
　＿　ﾑ::::(;;ﾟДﾟ)::| ｼﾞｰ　重大死亡事故監視員
ヽﾂ.（ﾉ::::::::::.:::::.:..|）
　 ヾソ:::::::::::::::::.:ﾉ
　　 ｀ ー U'"U'

135 ：

　同じ絵だと白氣るでしょう。どうせ、二回目は、コピー作画だろうから、インパクト無し。
元々が、何度も使い古した過去の画像かも知れないし、それでは意味無し。

136 ：

　＞１３２　；　鏡は無いけど、僕、若いんだよ！、、、知らないでしょう。

137 ：

入れ食いですねw

138 ：

何か捜査の突破口になるようなカキコでもあったのかな？

139 ：

　日本国民が、自ら司直の手足と成って犯罪の解決に向けて働く必要はない。国民は警察の奴隷ではないから、警察の調査・捜索を先導する必要も
無い。国民一人一人が国民の世論という国家の財産を整える事こそが、重要な事だろう。先ずは、前近代的で姑息な岡っ引きごっこから卒業して、
国家の主権者としての世論の有り方を重要視する様なまともな発想から考えて行くべきだろう。また、警察当局と国民の位置関係を明確に区別して、
国民は自分の役割を自覚すべきだろう。

140 ：

イミフ

141 ：

　世の中の事は、お前に分からない事ばかり、何も、心配しなくて良い。お前に理解が無理な事は、誰でも知っている。
だから、わざわざ自分の無知を公に晒すな！

142 ：

頭大丈夫ですか？

143 ：

　俺の頭は大丈夫だが、お前の頭は、どうせ、何事に対しても、「イミフ？」で、生きて来た落ち毀れ、落第組の一人なのだろう。
元々、頭が悪けりゃー、何に対しても理解出る訳が無かったのだろう。当然じゃないか。此処は、馬鹿のコーナーじゃないのだから、
「イミフ」の来る場所じゃーない訳だ。「徘徊して、迷い込むな！」と、。いうのが適切な道案内のアドバイスだ。トットと消えろ！

144 ：

窓際のトットちゃん

145 ：

　それだけ、だったのか？

146 ：

異常に事故率の高いアマチュアパイロットの飛行はもう禁止すべき
アマチュアは総じて技量もモラルも低すぎる
調べたら自作機や超軽量機の無許可飛行で事故とかちょいちょい起きてて
こいつら基地害かと

147 ：

日本だと個人所有機は年間で10件近くﾃﾞｶｲ事故起こしてるのよね…

148 ：

自作航空機の事故といえば、
オーナーが同じ飛行クラブの会員に貸して地上滑走だけするはずが勝手に無許可で飛び立って、
場周で空中分解したなんてのもあったなあ。
擁護する気はないが、あれは可哀相というか哀れだった。

149 ：

確かにウルトラライトはガチでヤバい。
遵法精神ゼロ。
自家用さんはピンキリなので何とも言えないが、
ヘリの方がアレな感じがする。

150 ：

少しは学習しているようだがまだまだで園児並みだね。

151 ：

幼稚園児
　　　／V＼　　　　 　 　
　　　　/◎;;;,;,,,,ヽ
　＿　ﾑ::::(;;ﾟДﾟ)::|
ヽﾂ.（ﾉ::::::::::.:::::.:..|）
　 ヾソ:::::::::::::::::.:ﾉ
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152 ：

　　　　　　　　　／V＼　　　　 　 　
　　　　　　　/◎;;;,;,,,,ヽ
　＿　　　　ﾑ::::(;;ﾟДﾟ)::|
ヽﾂ.（ﾉ::::::::::.:::::.:..|）
　 ヾソ:::::::::::::::::.:ﾉ
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153 ：

　　　　　／V＼　　　　 　 　,Ｊ
　　　　/◎;;;,;,,,,ヽ
　＿　ﾑ::::(;;ﾟДﾟ)::| ｼﾞｰ
ヽﾂ.（ﾉ::::::::::.:::::.:..|）
　 ヾソ:::::::::::::::::.:ﾉ
　　 ｀ ー U'"U'

154 ：

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155 ：

　＞１５１から、＞１５４迄は、当掲示板に対する実質的な妨害行為に成ります。２チャンネル社に対する歴然とした営業妨害行為でしょう。

156 ：

　上記の１５１から１５４迄は、意図的に、日本飛行連盟の飛行場管理上の過失責任とＳＫ自動車側の闇飛行クラブ運営という
組織的な違法行為の隠蔽工作をこの掲示板上で目論んで居た様な疑いは濃厚でしょうから、竜ヶ崎署は、その因果関係を良く調べた方が良いでしょう。

157 ：

上記の１５５から１５６迄は、チキンでしょう。

158 ：

　１５７は、他人の名称を騙る明らかな詐欺師ですから、今回の死亡事故の刑事事件の被疑者か、その関係者の妨害目的の投稿と
考えられます。名称の詐称は、既に犯罪性の高い詐欺行為ですから、今回の死亡事故との関係が疑われて当然です。こういう行為
を、身から出た錆とも言います。早期に逮捕されるべき常に犯罪を伴う怪しい人物です。大利根場外辺りを徘徊する危険分子でしょう。

159 ：

　１５８は、他人の名称を騙る明らかな詐欺師ですから、今回の死亡事故の刑事事件の被疑者か、その関係者の妨害目的の投稿と
考えられます。名称の詐称は、既に犯罪性の高い詐欺行為ですから、今回の死亡事故との関係が疑われて当然です。こういう行為
を、身から出た錆とも言います。早期に逮捕されるべき常に犯罪を伴う怪しい人物です。大利根場外辺りを徘徊する危険分子でしょう。

160 ：

　表向きは、１５８と１５９を書いた人間が同じ様に見えても、実は、裏側から投稿者ＩＰが見える管理者から見れば、明確に
バレバレ状態だから、１５９番を書いた犯人は、実は、恥ずかしい立場に置かされている訳でしょう。そういう恥も外聞も分か
らない処迄、既に精神的に追い込まれている１５９番を書いた可笑しな人間の立場と言うモノは、今や、市原市のＳＫ自動車一味
しか、他に有り得ないのだろうか？全く、人間追い込まれると、何をするのか分からない。まるで、遣る事が反社会的な変質狂
の様だね。こんな事する奴は、実際、嫌な奴だと思う。此処まで悪質な事をすると成ると、掲示板社会のダニ状態だね。

161 ：

　１５９番は、何もやましい処が無いのなら、そんな変な事をせずに、堂々と生きて行って貰いたいね。どうせ、犯罪性が有るのなら隠し通せる
ものじゃないし、最後は必ず、警察の手で白日の下にさらされ、どう足掻いたって、高額な罰金成り、刑務所也に行く訳だろう。ジタバタせずに、
更なる恥さらしをせずに、更に恥の上塗りもせず。こんな処で世論操作で犯罪隠し、証拠隠しに奔走せず、人間としてもう少しシッカリして貰い
たいものだ。将来と来世えでの更生を祈る心境です。もう少し、頑張れよー！

162 ：

　上記の１６０から１６１迄は、何もやましい処が無いのなら、そんな変な事をせずに、堂々と生きて行って貰いたいね。どうせ、犯罪性が有るのなら隠し通せる
ものじゃないし、最後は必ず、警察の手で白日の下にさらされ、どう足掻いたって、高額な罰金成り、刑務所也に行く訳だろう。ジタバタせずに、
更なる恥さらしをせずに、更に恥の上塗りもせず。こんな処で世論操作で犯罪隠し、証拠隠しに奔走せず、人間としてもう少しシッカリして貰い
たいものだ。将来と来世えでの更生を祈る心境です。もう少し、頑張れよー！

163 ：

　＞１６２は、悪名高いＳＫ自動車の川内信一と呼ばれる男の一味ではないかという言う事です。航空法違反の疑惑に満ちた
　　　　　　　闇飛行クラブを運用して居ながら、他方では、内職で中国訓練操縦留学生の派遣業を営みながら、死亡事故後
　　　　　　　に隠蔽工作の為に、直ちに、広告用の中国関係のサイトを閉鎖した疑いを持つ輩です。１６２番を投稿したに
　　　　　　　は、多分、その一派・一味では有りませんかね？その一味が今回の死亡航空機事故の主犯的な輩でしょうかね？

164 ：

　＞１６２さんのしぶとい変質狂振りは、如何にも厭らしく、世間に嫌われますよ。この死亡事故の例では、相模原の自営業主だけ
　　　　　　　　に事故の罪を押し付けて、現在、責任逃れをしているのかな？キチンと責任を取りなさいよ！そうすれば、貴方の明日は明るく成るのよ！

165 ：

　＞１６４さんのしぶとい変質狂振りは、如何にも厭らしく、世間に嫌われますよ。この死亡事故の例では、相模原の自営業主だけ
　　　　　　　　に事故の罪を押し付けて、現在、責任逃れをしているのかな？キチンと責任を取りなさいよ！そうすれば、貴方の明日は明るく成るのよ！

166 ：

　ここで、１６５番の変質狂は、敢えて１６３番の繰り返し文章だけを意図的に避けているから、当然、
この変質狂は、ＳＫ自動車グループの一味の書き込みだと、読者は判断するでしょう。やっぱり、
今回の死亡事故の原因として、ＳＫ自動車の犯した役割は相当に怪しいのでしょうかね。事故直後に、
最初に、中国関係の宣伝広告サイトの閉鎖工作という物的な証拠隠ぺいを図った訳だし、怪しい人ですね。

167 ：

　そうすると、こういう処に迄、いちいちＳＫ自動車が出て来て、更なる隠蔽工作を何とか意図していると
成ると、捜査当局の竜ヶ崎警察署は、今後は、一層、ＳＫ自動車の違法性に目を向けるという事に成るでしょ
うから、生憎、この掲示板への犯人登場は、何のとも藪蛇な結果に成りますね。馬鹿ねー、出しゃばり
だけは止めときゃいいのに、止められない処に犯人としての後ろめたい気持ちが有るのでしょうか？

168 ：

スピーチ・ジャマーの2ch版　初めて見たわ　ワロタ

169 ：

　１６３番の踏み絵の繰り返し投稿は出来ず、１６５番の投稿文に飛ばせたという異常な処置対応により、これまでＳＫ自動車の人間が、
当掲示板を使って、何らかの隠蔽工作、掲示板の閉鎖、等の処置を狙っていたのだったという明確に白状をした事に成ります。全く、
油断も隙も有りません。こんな輩が、闇飛行クラブを運営して居たら、死亡人身事故を起こすに決まっています。実に、許されない事です。

170 ：

　１６９番の踏み絵の繰り返し投稿は出来ず、１６７番の投稿文に飛ばせたという異常な処置対応により、これまでＳＫ自動車の人間が、
当掲示板を使って、何らかの隠蔽工作、掲示板の閉鎖、等の処置を狙っていたのだったという明確に白状をした事に成ります。全く、
油断も隙も有りません。こんな輩が、闇飛行クラブを運営して居たら、死亡人身事故を起こすに決まっています。実に、許されない事です。

171 ：

　日本モーター・グライダー・クラブが、その関係する日本飛行連盟の理事長に、「技量的に未熟。」と、一言で切り
捨てた言葉の意味する程に、実態としては、ＳＫ自動車の経営者の操縦技量は、実に、お粗末な程度、それ以下の内容
だったという多くの笑い話や、幾つかの逸話すらも関係者の間には残っているそうです。また、当人が操縦するセスナ
機の運航時でも、常時、異常な低空飛行を続けていた状態が飛行ルート上で地上から観察されていたそうですから、
今回、たった一名だけの死亡事故の犠牲者を出しただけで済んだ事実は、意外にも、それ以前のハチャメチャな操縦技量
を前提に考えたら、闇飛行クラブの関係者の誰にとっても、実は、全くの幸運な最小限度の被害結果だったかも知れま
せん。実は、もっと多くの被害者が出て居ても可笑しくはなかった筈だという考え方の厳しい意見を述べる人達も
実態を良く知る関係者には多くいるそうです。何とも空恐ろしく成る様な無責任さです。

172 ：

スペイン北東部のボルハで、教会にあるキリストのフレスコ画が“修復”され
元絵と似ても似つかない姿となった騒動。これが本当の「技量的に未熟」www

173 ：

昔、自称「両毛航空」というのがあってな・・・

174 ：

　今回の死亡事故を起こす以前に、浦賀水道を週末毎に長期間に渡って超低空で異常運航を続けていた黄色いセスナ機の
目撃写真は、浦賀水道沿いの多くの住民と富津岬公園に居た観光客から見付かりそうですから、それに基づき、航空局は
関係者の適切な処罰も考えるべきでしょう。それがこうした人身事故に至った原因という言い方は、事故を誘発した背景としては十分でしょう。

175 ：

176 ：

　黄色いセスナ機で浦賀水道を超低空で週末毎に飛行していたのは、ＳＫ自動車の悪名高きＫ内Ｓ一と呼ばれる
人物ではないかといういう事です。航空法違反の疑惑に満ちた闇飛行クラブを運用して居ながら、他方では、
内職で中国訓練操縦留学生の派遣業を営みながら、死亡事故後に隠蔽工作の為に、直ちに、広告用の中国関係の
サイトを閉鎖した疑いを持つ輩です。今後も、何らかの形で、こうした組織を復活させて、更なる、人身事故の
犠牲者を増やす事でしょう。行政が何らかの対応をしなければ、事故の被害者は、今後も必ず出るという事です。

177 ：

178 ：

＼ヽ,　,、
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179 ：

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180 ：

個別事案に粘着するより
アマチュアパイロット界の体質改善に動いた方が
万倍有意義な気がするが…
そうしないといつまで経っても馬鹿なパイロットの馬鹿な事故は減んないよ

181 ：

　　　　　　　　　　 　 ._, ._
　　　　　　　　　　 （ ・ω・ ）
　　　　　　　　　 　○=｛=｝〇,
　　　　　　　　 　 　|:::::::::＼, ', ´
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗwし ､､､((（.＠）ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

182 ：

　　
　　　合掌

183 ：

184 ：

>>176
やっぱり、これも成りすましカキコだったんですか？
それとも尖閣関係で、帰国されてしまったんですか？

185 ：

　現在、庄内空港内に英国人の所有するジャイロプレーンが、昨年７月以来、引き続き隠密に格納されているが、実は、本邦航空局の許可を受けず
に、無許可のまま日本国内をこっそり飛びぬけて縦断して来た様です。それを、庄内空港内の県事務所の女性職員一名と、鶴岡市内で自分で勝手に
自分で通訳と称する女性との２人が連携して、日本の航空法違反を隠蔽するべく、１５か月に渡って隠し続けたという、内容です。現在、航空局でも、
その違法な無許可運航に気付き、調査を開始する様子ですが、日本人女性の介入する犯人隠匿の罪が如何成るのか？その動向が、今後気に成ります。

186 ：

半島人wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

187 ：

半島人wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

188 ：

　　　　　　　 ＿
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　　　　　　　　　　.|　　 r''ヽ、.|
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189 ：

おわり名古屋は城で持つw

190 ：

上の句、なんだっけ？

191 ：

「保つ」の間違い　ｽﾏｿ

192 ：

www

193 ：

>>190
大利根はＪＭＧＣで持つ　ＪＭＧＣは大利根で持つ

194 ：

＞１８５；この鶴岡市に滞在する英国人は、ウラジオストックのロシア極東海軍基地を調査する為の軍事スパイかも知れない。
　　　　　ロシア側は、過去１６ヶ月間も入国を拒否しているらしいが、それでもロシア側の入国許可を待っているらしい。
　　　　　スパイ活動も、１６ヶ月間、仕事には根気が必要らしい。山形県の女性職員も同様に、どこかの国の軍事スパイなのか？

195 ：

　大利根場外は、即、閉鎖すべし、今は、国民の生命を守る為、河川の自然災害対策が最優先課題。ホンの数名の一部の人間のお遊び飛行如きの楽しみの為に、
一般の国民の命が、毎年、毎日、生命の危機にさらされてタマルか！国交省は、国民の生命を、一体、何だと考えるのか？河川地帯に住む住民の恐怖感を考え
て、大いに反省して貰いたいものだ。

196 ：

>>195
アジる前に、句読点の使い方ぐらいキチンとしろや

197 ：

>>195
これが本当の「土龍叩き」www

198 ：

　国交省と、行政関係機関は、今回の死亡事故の責任を日本飛行連盟とＪＭＧＣの使用地管理・監督不届き事件として、
直ちに、大利根場外離着陸場の閉鎖処分にすべきだろう。

199 ：

＞１９６、申し訳ないですね。これは、「馬鹿、発見法」と、言いまして、教養の無い低学歴者が間単に読めない様に
　　　　　特別に工夫して有ります。該当者にのみ、大変、御迷惑をおかけしております。今後とも、
　　　　　御承知の上、御利用をよろしくお願い致します。

200 ：

＞１９７、いいえ、無教養な方を探し出す為の、「馬鹿、発見法」ですよ。

201 ：

日本マサチューセッツ総合クリニック　
今、あの森口さんて、ここにいるの？

202 ：

＞２０１、お前が、あの馬鹿の森口だろうよ！

203 ：

あのー、お言葉ですが、馬鹿では東大特任教授はできないと思うのですが・・・

204 ：

>>195
おっさん自慰
みんなに見てもらいたくて掲示板で自慰満開
誰もおっさんの自慰を見たくない


だから早く辞意しろよ

205 ：

＞２０３、そういう馬鹿だから、東大特任教授という莫迦な肩書を振り回す訳だろう。それだけでも、
　　　　　十分に馬鹿の証明だろう。それで、世間が認めると思う考え方、その発想法が詐欺師の考え方だろう。

206 ：

＞２０４、それを言うなら、お前の馬鹿面だって、此処で誰も見れないから、大口叩く訳だろう。
　　　　　お前の自慰行為の方が面白いだろう、お前は、いつも、泣きながらやって居るのか？。

207 ：

＞２０３、自分を、東大特任教授という考え方と、森口の自分をマサチューセッツ大学云々という考え方は、元々、余り
　　　　　大きな違いは無いだろう。結果、森口は、東大辞任だろうから、そんなのばかりが、東大に居るという証拠
　　　　　じゃないのか。そこの処の事情は、未だ、お前には読めないのか？

208 ：

＞２０３、馬鹿でも、東大特任教授は出来ます。何しろ、其処らは、人脈とコネです。言われた通りに生きる馬鹿
　　　　　の方が良い。中途半端に出来の良いのは、中卒が多い。天才も、意外に中卒に多い。元々、何でも出来
　　　　　るから勉強をせずとも不都合を感じて居ない奴が多い。人間の学力何か、元々そんなに変わらない。
　　　　　大きく違うのは、人脈とコネだけ。

209 ：

　＞２０３、こういう権威主義に極端に弱い奴が居るから、森口の様な嘘吐き人間が、更なる嘘を楽しんで威張り、
　　　　　　他方では、上手く騙されて居り、いつの間にか、森口の様な人間を尊敬して仕舞う馬鹿者達が増えるのだろうね。
　　　　　　この様な人間には、掲示板に投稿する資格ないだろう。権威主義に負けた敗北的な犠牲者の例でしょう。
　　　　　　実に、情けない連中だよね。

210 ：

なんか本題から外れちゃいましたね。
大利根場外離着陸場のセスナ機が死亡事故はどこにいっちゃったんでしょう・・・

211 ：

　全く、その通りです。
　今回の人身死亡事故でも、管理責任の有った筈の数名の関係者は、全員、責任を取らず、航空法違反の事実も
隠したまま、たった一人の練習中の新米資格切れのパイロットという犠牲者を造り上げ、何も訳も分からない状
態に置かれたままその初心者パイロットを尻目に、如何にもコズルい管理義務の有った関係者達は、全責任を
上手く押し付けて置き、死亡致死犯罪の現場から上手く逃走し、逃げ出しに成功した様です。黙認して逃げさせ
た司直を、果たして日本国民はこのまま放置するのでしょうか？

212 ：

　本当の意味での、航空機死亡事故事件の犯人は３名位は居る筈です。場外離着陸場の管理責任者、中国訓練の派遣業を営んでいた違法な
飛行クラブを運営していた責任者、それから、事故時の隣に同乗して事故機の操縦指導をしていた最終的な当事者。訓練中の資格者は、
事実上の死亡事故の最終的な加害者では有りません。同乗していた操縦監督者です。そいつが犯人でしょう。上手く逃げだしたモノです。

213 ：

>>212
事故時の隣に同乗して事故機の操縦指導をしていた最終的な当事者
右は本当に、口も手も足も出していないの？
左が有資格で右が石のお地蔵様なら、自動車事故の同乗者と同じで、
刑事責任は問われない（問えない）と思うけど・・・
もし、口も手も足も介入していれば、当然、事故原因への関与割合
を問われるのでは？
左は「右が余計なことを言ったから、操縦が混乱した」と主張かも

214 ：

監視員さんは現地ですか？

215 ：

監視員はJA3814の関係者だろ

216 ：

違法な飛行クラブを運営しているの他にも沢山あってJA3892もそのひとつ。
そのクラブの理事が、自分の利益を出すためにさらなる違法クラブを運営していたらしい。

217 ：

>>185
庄内空港の一体どこに格納庫があるのだ？あるなら私も飛行機を置きたいです…

218 ：

中型トラックのコンテナ

219 ：

>>217
庄内空港近くに格納してあるだけで、格納庫じゃないよ。
ジャイロコプターなら、中型トラックのコンテナで十分。

220 ：

　＞２１７、
　　　　　　馬鹿だなー、お前は。相手は、英国人男性だよ。庄内空港内の山形県出張所の出しゃばり女性職員が、違法な入国罪の英国人の
　　　　　　世話をして、臨時の英国人の秘書気取りだよ。空港内の消防署内に上手く隠してジャイロ機を１年間以上も置かせているそうな。
　　　　　　日本人なんか、税金払うだけ払って、搾り取られて、県の消防署内に自家用飛行機を置かせて貰えるかい？
　　　　　　どうかしているよね、この国は。それにしても、県の女性職員は偉く成ったモノだねー、英国人男性の世話までするそうなー。

221 ：

＞２１５、
　　　　　もしかしたら、監視員は、KUとかいう市原市の違法な飛行クラブの主催者じゃないか？

222 ：

　＞２１３、
　　　　　　隣の操縦席から大口も、余計な手も出している事は、当然の前提条件だろう。何しろ、相模原のパイロットは、資格は賞味期限切れで
　　　　　訓練生の身で有った訳だ。隣の出しゃばりが手を出さなければ、こんな不幸な人身事故は起こさないよ。隣に居たそいつが、変な具合に、
　　　　　隣からイキナリ手を出して、危険な状況に陥れたから、それが、大きな死亡事故に繋がったというのが、この場合の定説だろう。それで、
　　　　　事故後には逃げ回る訳だ。相模原の練習生は、落とし穴に嵌められた訳だ。それで無ければ、誰が、好き好んで、目前に見える地上の芝
　　　　　刈り作業員に向かって突っ込めるのか？最後の事故の、その瞬間の直前には、実質的な操縦桿の奪い合いが有ったのだと考える方が普通だろう。

223 ：

右席が黙って手足を出すと、左席は余計に手足を突っ張るからね。
そして左席は突然、手足を放す。綱引きで綱を放されたようなもの。
普通に４５度くらいで芝生に突っ込むよ。経験者なら手足でなく
口で指導するけどね。それでダメならI have controlするだけ。

224 ：

　自家用の初心者同士が並んで操縦席に座ると、「I have control.」の、一言がお互いに言えないそうです。
だからお互いに、その間は、黙って、引き合い、押し合い、それでも、何の言葉も出ない。元々、言葉を掛け
合う様な相互協力的な操縦訓練は、一切していないから、自家用操縦士同士だと、「止めろ。」も、言えない。
「腕力の強い方が勝ちだ。」と、勘違いをしている。しかし、目前に危機が迫っても、相変わらず、同じ事を
くり返して、結局、目前の事故を協力して避けられない。自家用操縦士訓練課程は、そういう一人操縦の教育
内容に成っている。自家用操縦士に対して、事故回避を期待する方が無理で、完全に間違っている。訓練で知
らない事、実地試験で試されなかった課目は、自家用操縦士には元々出来ない。だから、新米の自家用操縦士
が操縦席に２人並ぶと、事故率が極端に高く成る訳でしょう。

225 ：

中一の新入部員を中ニの先輩が教えたようなことね・・・
教えてもらうなら、正規の教官に、ちゃんとお金を払って教えてもらえよ
そのための教官だろ

226 ：

　＞２２５、
　　　　　　それが正しい操縦練習の方法でしょうが、実は、肝心な航空局さえも、その点では、操縦教育という事を実に安易に考えており、
　　　　　　実際には、教育証明がなくても、操縦教育が行える様な内容も一部の訓練には有る点は、実に、教育という事に関して、ふしだら
　　　　　　過ぎるではないかと思われます。一体、どういう考えなんだろうかと、航空局の常識を疑いたくなる点です。結局、航空局の行政
　　　　　　には、元々大きな問題が有るのではないだろうかという疑いが生まれます。単に操縦出来る資格と、その操縦技術を他人に教育出
　　　　　　来るパイロットの資格は、本質的に違うだろうと思います。だから、教育心理学というのは、凡そ航空局の知らない分野なんでしょう。

227 ：

　その意味では、日本の航空局の考える操縦教育のレベルと内容は、江戸時代の徒弟制度の範囲を、
未だに、少しも出れる内容では有りません。こうした、日本の自家用操縦士の考える基本的な時代
錯誤の発想の中にも、日本の航空局が産み付け続けているその徒弟制度の教育志向が、案外、大き
く反映された結果だったのかも知れません。そういう意味では、教育に対する我が国の行政機関全体
が、如何に時代の進行に比較して、未だに立ち遅れているのかという具体的な証明でも有ります。
これは、非常に残念な結果です。

228 ：

　＞２２５、
　　２２６と２２７の航空局の間違った行政に対する反省の上に立っても、更に、やはり、２２５番さんの「正規の教官（操縦教員）」と、いう言葉の
　　重みは、ズッシリと響く程、有ると思います。キチンと正規の操縦教員にお金を支払っていたら、反って、安く付いたという事です。今頃は、
　　相模原の訓練中だった資格切れのパイロットは、ようやく、双方のカラクリと落とし穴に気が付いた事でしょう。だから、最初に、そういうカラク
　　リと、落とし穴を準備して、待っていたのは、一体、誰かという事で、それが死亡事故事件の真犯人です。

229 ：

半島人wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

230 ：

自動車の仮免許の練習のつもりだったの？
正規の教官が同乗していれば、起きるはずのない事故だったのでは？

231 ：

　自家用免許取得後に、数年間も飛んでいなかったのだから、事故時の技量は、仮免許以下の技量だった筈。それを、
機長として勝手に認め、機長と看做した違法な飛行クラブの責任者が、死亡事故の引き金を引いて仕舞ったという事だろう。
勿論、正規の飛行教官が同乗して居たら、絶対に死亡事故には至らなかったという事は、誰にでも分かる自明の理だろう。

232 ：

　＞２２９は、「半島人だ。」と、自分で自分自身の秘密を自白している積りなのか？
　　　　　　　コイツは馬鹿じゃないのか？例の、市原市の男か？

233 ：

市原市だと、房総半島の半島人じゃね？
漏れも三浦半島の半島人だけど、夏は大利根で半魚人してるよ。
あと野球は反巨人だけど。

234 ：

　＞２３３は、房総の人間だな。誤字が証明している。コイツは馬鹿だな。元々は、韓国人だろうな。
　　　　　　　自分で半島人と名乗った奴かなー。見え、見え、だ。

235 ：

「アメリカだと、匿名性に守られて居丈高に誹謗中傷すると、友達がいないか、頭が悪いか、性格がチキンか、どれかだ
というふうに思われるので、とてもじゃないが2ちゃんねるのような書き込みはできない」と言われました。

236 ：

　だから、日本の場合は違い、日本の２チャンネル掲示板は有り難いよね。この掲示板だけでも、毎年、
随分多くの真犯人が逮捕されている。警察関係者は、毎日、ここばかり見ていたら全ての犯罪事件の内容
が、わざわざ自分で調べなくても、良く分かるらしい。結局、国民が一番、何でも良く知って居ると
いう事でしょう。警察だけが知らなかったりする場合が多い訳です。

237 ：

　＞２３５、
　　　　　　でも、米国人なら、他人がどう思おうと、全く、気にしない個人主義優先という本質的な国民性が有るから、
　　　　　　そういう考え方をするのは、元々、日本人だけの特徴だろう。米国人の中には、そういう風に、価値観を持っ
　　　　　　て考える人間は、実際、一人もいない訳だ。だから、そういう事を言うのは、基本的には、全く、日本人村
　　　　　　の中に住む、米国社会の中の孤独な日本人集団だけの考え方だという事も分かる訳だね。
　　　　　　此処の結論の方が、むしろ重要だろう。つまり、そういう考え方には、元々、何の意味もないのだろうね。

238 ：

　日本人の若者が、中途半端に米国社会を覗いて見て、モノの見方の分からない日本人の若者が、
米国社会の本質部分までを見抜けない状態のままに、米国社会に対して、中途半端に誤解をして、
間違った考え方をして満足している例が、余りにも多過ぎる様ですね。結局、自分の言葉の中に
含まれる論理的な矛盾に気が付かないのだろう。だから、論理学が不得手なのでしょうし、
元々、学校の成績も悪く、頭が悪いのかなー、こんな若者は、、困るね。「言われました。」では、
済まないだろう、自分の人生哲学は。安易なんだろうか？

239 ：

句読点の使い方も知らん奴が
ずいぶん賢しいことだなw

240 ：

　＞２３９、お前は、一体、何を恐れて、一行分の文章も掛けないのか？
　　　　　　本当の意味で、馬鹿は、お前の方だろう。強調したい時は、文章に多く句読点を使うという事すらを
　　　　　　知らないのは、小学１年生の授業でも学ぶだろうから、お前はそれ以下だ。

241 ：

↑Ｇｏｏｄ　Ｌｕｃｋの見過ぎ！　
相当に香田キャプテンにかぶれてますねwww

242 ：

　そんな漫画だか、何だか、知るか？　馬鹿、云うんじゃねーよ。
その前に、お前が、漫画の見過ぎだろうよ。

243 ：

Good Luckって、青春アニメだったんですね！
香田キャプテンて、もしかして「タッチ」の青雲高校のライバル校の野球部のキャプテン？

244 ：

レスアンカーの使い方も知らない奴が他人に説教か。
これだから団塊はw

245 ：

団塊をダンコンと読んだＮＨＫアナウンサーは有名な話www

246 ：

　＞２４４、２４５、
　　　　２つ、３つ元に戻る為に、そんな必要もないだろう。無駄は、若者（馬鹿者）の特許じゃないだろう。
　　　　馬鹿でも、例外無く、直ぐに歳をとるぞ。NHKのアナウンサーは、それがどうしたんだ！
　　　　お前馬鹿か。それだけの事か！そんな事、意味無いだろうね！

247 ：

＞２４５、
　　　　　過去に説教ばかりされて生きて来た奴は、説教という事が余程身にしみて
　　　　　恐い事らしいね。説教に対する過剰な恐怖心だろうか？
　　　　　何でもいいから適当に、勘で相手の弱味を握りたいと焦る馬鹿は、既に、
　　　　　ヤクザや、チンピラの常套手段に被れているらしいが、若い内から、そんな
　　　　　落ち毀れ人生観を身に付ける必要が有るのかね！まだまだ、努力をすれば、
　　　　　残りの人生で、十分に何とか成りそうな気がするんだけどね。
　　　　　人生を捨てるのが、余りにも早過ぎるよ。残り６０年間、そのまんま
　　　　　じゃー生きれないだろう。その言葉の発想を、親が聞いたら泣くよ！
　　　　　選りすぐられた団塊の世代にこそ、英雄が実に多い事を知らないなー、コイツらー。

248 ：

>>242
Ｐ資格なら､普通にGood Luckくらい、見ていると思うのだが？
2chによく登場する東武東上線成増鮨ｗ

249 ：

　そりゃ、お前が見た、と言うだけの事だろう。特に、意味無し。そういうのは、まとめて、
アマチュア志向というのだろう。馬鹿馬鹿しい。プロに成れない人間の遣る事。プロの職場は
漫画やTVとは違うから、漫画や子供の劇画、TVの類からは、特に、何も学ばないのさ。そんなのは少女趣味だね。

250 ：

じゃあトップ・ガンも見てないの？

251 ：

　トップ・ガンは、、、、、見ちゃったー！　　　　御免ね。、、、、見たの！

252 ：

それならコロムビア・トップ、ライトはＴＶで見た？　芦屋小雁は見たことある？

253 ：

　それは、お前が見たんだろー。おれは、来年３８歳だー。今年だったかなー　３８歳。だからシラネーよー。馬鹿。

254 ：

　おれの３８歳に白けたかなー。今回に死亡事故の真犯人達は、全員、爺だぞー。責任逃れして居るズルーイ奴達の事。

255 ：

>>235
横山ノック、フック、パンチは？　横山ヤスシは？

256 ：

長文書くやつはいつも同じw

257 ：

　＞２５６；
　　　　　　だから、「それが何なんだ！」と、いう文章としての完結性が無い。こういう文章を書く人間の馬鹿さ加減
　　　　　　が良く分からない。多分、如何見ても、小学生以下の文章力なんだろう。精々、コイツは中卒、しかも卒業
　　　　　　を危ぶまれた中卒だろうから、本来は、中学を卒業できなかった筈。先生が仕方なく卒業させるらしい。
　　　　　　「今後、一生お前の馬鹿が見付からない様に日陰で生きれよ！」と、励ますらしい。それ励ましたか？
　　　　　　更なる、先生の嫌がらせと、イジメじゃー、ないのかなー？、と、私は思う。

258 ：

r

259 ：

>>257
修辞疑問文て知らないの？

260 ：

スルーできない馬鹿が一匹w

261 ：

　＞２５６と２５９
　　　　　　　　　それが修飾疑問文だと考える根拠は無いだろう。
　　　　　　　　　短縮された文がその後に有る、と考える妄想感が、馬鹿に共通する。
　　　　　　　　　口惜し紛れに、後付け弁解が、可笑しい筈だろう。
　＞２６０
　　　　　　　　　スルー出来ない馬鹿は、お前自身。世間から見て、「コイツ」だろう。
　　　　　　

262 ：

＞２５９
　　　　　だから、修辞疑問文の効果は無く、そうは成らないという事。この文章自体に元々明確な論理性が無い幼稚な文だから、
　　　　　結果的に、何の意味も無い、ということ。それでも意味が有ると主張するなら、それは、誇大妄想する馬鹿の発想だろう。
　　　　　S課病院内部だけで通用する様な馬鹿の共通語までは、一般的な国民の感覚では理解できないでしょう。

263 ：

　＞２５９
　　　　　　市原市のKUという今回の死亡事故の真犯人は、こういう詐欺紛いの主張方法をするそうだ。どうせ、これも、
　　　　　　そのKUという奴の後付け弁解手法の書き込みだろうよ。

264 ：

これが本当の「ＫＵ香具師紛れ」の主張www

265 ：

　しかし、日本飛行連盟は、自分達の管理不行き届きで死亡事故を起こしても、まるで他人事に、無視しているが、果たしてそれで
良いのだろうか？この組織も、何らかの、シロアリには違いないのだろう。シロ蟻が、クロ蟻に成った状態だ。人が死んでも、
過失が見逃され、許されるとでも思っているのだろうか？現在、モグラの違法クラブの責任者だから、NZとかいう奴が理事長だろう。

266 ：

被害者は独身で、遺族も訴訟とかは考えていないと聞きました。
よってこれでケースクローズ？

267 ：

民事訴訟を考えられるのは、事故報告書が公表されてから。
それまでは警察も弁護士も素人同然。
事故の因果関係を立証できない。
１年後くらいに、民事訴訟をすべきだと誰かが言い始めるよ。

268 ：

　＞２６６；
　　　　　　被害者の遺族は、今後ジックリと考え、今までの基本的な考え方を変えて、近い将来には当然訴訟を起こすでしょう。弁護士から訴訟の助言と提案が多い様です。

269 ：

事故跡に祈念碑とかは、止めにして欲しい。新たな障害物になるから。
夏の夕暮れに草刈りをしているクラブ員がいたので、一緒に手伝って
クラブ・ハウスに戻ったら「エッ・・・　そんな人、いないけど・・」
前を通るときには手を合わせないとＣＡＢに一発合格しないとか、変なジンクス出来そうだし。

270 ：

　それは、今後、日本人に生まれる自然な心の傾向として当然起こる現象でしょう。特に、事故機の隣の席に乗って居て、
ペダルを踏み込んで死亡事故の原因を作った人間は、その飛行場の事故現場の辺りでは、とても尋常な気持ちではいられ
ないでしょう。次第に独り事をブツブツと喋る様に成ったり、時々、奇妙な行動を取る様に成るでしょう。恐ーい、ですね。

271 ：

意味不明の長文w
そして脊髄反射ww
返り討ちで涙www

272 ：

＞２７１は、
　　　　　　　コイツは、市原市のK外S二、とか、いう奴だろう。死亡事故の真犯人だよな。
　　　　　　　殺人者かも知れない。返り討ちで涙ｗｗｗだ、なんてさー気持ち悪ー、如何
　　　　　　　にも、悪事を働いた変質狂ミタイですね。

273 ：

藤○○香「お尻、すごく鍛えました」と４１歳とは思えない体！
それなら右席は「両足、すごく鍛えました」という４１歳なの？
それとも内○○人被告みたいに両足はＥＤだったという主張？

274 ：

真ん中の足はビンビンですから。

275 ：

大きさは？大ビン？中ビン？　それとも小ビン？

276 ：

>>275
カブトムシの幼虫かとw

277 ：

ミノムシ程度らしいよ

278 ：

もちろん生ですよw

279 ：

>>277
事故のときはオレはミノムシだった。だから責任はない！　キリッ
風に左右に揺れるだけで、手も足も出なかったんだってオー

280 ：

　他に、事故の直接原因は無い、突然、無責任な気持ちから発案された逃げ口実は、責任逃れには不適切だから、しっかりと、刑務所で
死亡事故の責任を取って貰いましょう。

281 ：

>>280
有罪だろうけど、普通に執行猶予だろ。
事故で懲役刑って近鉄事故みたいな相当重大な事故だけ。

282 ：

>>280
女から相手にされないインポ

283 ：

　＞２８２
　　　　　　死亡事故犯人としての心理、だろう。

284 ：

　＞２８２
　　　　　死亡事故の真犯人として、現在、精神的は相当に追い詰められている様だ。

285 ：

お前がな

286 ：

　＞２８５
　　追い詰められた犯人から、無関係な私に向かって、「お前がな　」と、言われても困ります。こういう図々しさが、
　真犯人と特徴でしょう。こういう人間には、裁判員制度で、思いっ切り、重罪で対応すべきですね、皆さん。

287 ：

>>286
逝かれた野郎の自作自演

288 ：

　＞２８７
　コイツは、いつの間にか、まるで、自分が真犯人だと自白している様なものだ。真犯人には、元々、
そういう精神的な弱味が有るのだろう。自分でも気が付かない内に、真犯人と呼ばれる人間の側に
立った弁解と弁護を始めているという不可思議な心理作用。コイツは、落とせるぞ。

289 ：

良かったねwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

290 ：

俺には、良くは無いが、検察官が、此処の掲示板を調べたら、真犯人は直ぐに分かるよね。
だから、検察官には良いだろうさ。結構、警察関係者は此処（２チャンネル掲示板）を良く見ているからね。

291 ：

どうでもいいこと

292 ：

　追い詰められたお前には、如何でも良くは無いだろうが？

293 ：

妄想もほどほどにしとけよ！
このボケ老人

294 ：

小人閑居して不善を為す

295 ：

女人同居して心不全を為す　
いやオレは、やっぱこっちだなw
女人同居してお膳を為す

296 ：

　
　　自家用同乗して不安全を為す

297 ：

どうでも良いな

298 ：

ごめんwww

299 ：

下手な自家用パイ同乗して、無責任な死亡事故！
、、、、だろう！

300 ：

＞２９３
　お前が、ボケ老人だろう！

301 ：

＞２９３
　被害妄想狂のボケ老人かも、、、。

302 ：

気持ち悪い人間だな、人の文調を猿真似して得意満面とは…
ま、エラー（避妊失敗）によって生まれたんだからそこのところ自覚しとけよ
と言っても無理な話？

303 ：

エラーではなく人工授精なw

304 ：

＞３０３
　人工授精の目的は、優秀な人間を意図的に作り出す方法だ。分類上は、その作業は、エラーには含まれないだろう。
＞３０２
　コイツは真犯人しか感じない様な被害妄想を持つが、コイツが、市原の車や、ＫＵ　ＳI とかいうイカサマ爺だろうね。ここでは、真犯人としての自白同然の御反応だ。

305 ：

　今年は、そろそろ大利根場外離着陸場での死亡航空機事故の真犯人が逮捕されて貰いたい。一体、誰に管理・運航の責任が有ったのかという事だろう。

306 ：

「大利根場外離着陸場でセスナ機が死亡事故」の話題をもうちょっと読みたかったなあ

307 ：

↑もうトピ主は弁護士以外は接見できないところに居るの？

308 ：

　　　　　 　 ｜
　　　　　 　 ｜
　　　　ぱくっ|
　　　　　　／V＼
　　　　　/◎;;;,;,,,,ヽ　　　そんなエサで
　　＿　ﾑ::::(,,ﾟДﾟ)::|　　　俺様が釣られると思ってんのか!!
　ヽﾂ.（ﾉ:::::::::.:::::::.:..|）
　　 ヾソ:::::::::::::::::.:ﾉ
　　　 ｀ ー ‐'"‐'

309 ：

　　　　　 　 ｜
　　　　　 　 ｜
　　　　ぱくっ|
　　　　　　／V＼
　　　　　/◎;;;,;,,,,ヽ　　　そんなエサで
　　＿　ﾑ::::(,,ﾟДﾟ)::|　　　俺様>>1が釣られると思ってんのか!!
　ヽﾂ.（ﾉ:::::::::.:::::::.:..|）
　　 ヾソ:::::::::::::::::.:ﾉ
　　　 ｀ ー ‐'"‐'

310 ：

刑事になしないそうだね。

311 ：

それを警察が決めるのは、運輸安全委の報告書が公表されて、
関係者の調書を作成してからでしょ？検察官ともご相談の上で。

312 ：

いや、その警察が刑事にしないって言ってたよ。1ヶ月位前。

313 ：

じゃあ、被害者ではなく、事故当事者が勝手に着陸帯の中で草刈りをしていたってこと？
専用軌道（電車の線路）は電車優先なのと同じ？それじゃ逆に飛行機の損害賠償事件にならないかい？

314 ：

>>312
そんな情報操作は普通にやるよw
忘れられたように半年が過ぎたころ、早朝７時にコンコンと玄関を叩く音・・
「○○さーん。おはようございマース。××警察です。ちょっと、よろしいですかー？」
業務上過失致死傷の公訴時効は５年間だから、５年間は熟睡できないよw

315 ：

>>312
航空法や飛行機のことがわからないからねw

316 ：

>>1は何者なんだよ

317 ：

>>316
よそ者

318 ：

>>317
半島？本当？

319 ：

三浦半島！

320 ：

あの人が逮捕されてから、カキコがぱったり・・・w

321 ：

>>320
kwsk!

322 ：

「怪しい飛行クラブ」の奴がカキコしてたの？

323 ：

よりによって去年の今日は大利根で事故
で今日は阿見か
もう０９ファイナルまで来てて否２７だと言われ
慌てたんだろうよ
パワーもスピードも絞りきってたことだろうし。

324 ：2013/08/18

進入前に阿見にコンタクトして使用R/W27だということは
承知してただろう。
あそこは北側にしか場周経路ないはずだから、南からクロスして
ライトTRFCPTNで27に降りるべきところを、盲目的にレフト側に
入ったんだろう。