★　鉄ヲタと高速バス　★

1 ：2010/03/06 〜 最終レス ：2013/09/15

鉄ヲタは高速バスを敵視する人が多いけど、安価で都市間移動できる高速バスは重宝できます。
18きっぷ旅行でも、夜行快速壊滅状態の今、高速バスと18きっぷの組み合わせで幅広く旅行できます。
高速値下げでともに打撃を受け、マイカー相手に健闘する高速バスを鉄ヲタの視点から語りましょう。

2 ：

高速バスは、出先で夜に用事が済む為、夜間寝て朝帰るサイクルで都合がいい為に利用しています
寝心地を重視したＰＤばかり利用するから、格安にはあまりこだわらないな
鉄道好きは非正規の派遣バスには乗らない…よな？
東阪間しか使わないから、1000円高速でダメージを受けている路線はよく分からないが、挙げるとすれば、淡路交通や阿波エクスプレス・讃岐エクスプレス？
あ〜、テレビＣＭまで流し出した勘違い憂いラー早く無くならないかな
同じ非正規の吉良吉良や破辺ストも話にならない

3 ：

東海道昼特急はけっこう使い勝手がいい。

4 ：

バス板で語ればいいんじゃね？

5 ：

なんだっけ、高速渋滞時に高速バス停で途中下車してそこの最寄り駅から電車に乗り換えるあれ
なんて呼ぶのか忘れた
名神深草→竹田みたいな感じのやつな。
>>1は、そういうのを話したいんじゃね？

6 ：

>>2
時刻表を見て乗る高速バスを決めるので、非正規ツアーバスは眼中にないですね。
大阪〜高松は1時間3〜5本あって梅田・難波・栗林公園・県庁前・高松駅と乗り場も便利で使える。
今はどうか知らないけど、高速値下げ前は高松側では高松駅ではガラガラでも、パークアンドライドができる高松インターなどで乗車が多かった。

7 ：

>>6
非正規は流石に乗る層が限られるな
高速バスを知らない層というか、安さや便利な車内設備とか目先のものだけしか見えてない人間ばかり
事故時の振替輸送の有無とか、乗り場がない理由とか、デメリットには興味がないのかも

現在の高松行きは、ゆめタウン高松に停まる理由が分からないな
ま、稀に意味不明な停車場所があるのは鉄道と同じだ

8 ：

JTB時刻表にチョンウィラーが広告出す時代だぞ。

9 ：

大阪在住なので、今年の夏は仙台まで夜行高速バスで行ってから東北を18きっぷ旅行しようと計画中。
18きっぷ旅行にはフェリーと夜行バスが欠かせなくなってきた。
ただ、夜行バスは非常に寝にくいので、快適に眠れた急行銀河が廃止されたのが残念。

10 ：

在来線長距離列車が壊滅状態の今、日本各地へのバスが出ているバスターミナルは旅情を感じることができていい。

11 ：

徳島から関西方面なんて、超遠回りの鉄道なんか使ってられっか！状態。

とか言いつつ、南海フェリーと南海電車を愛用する漏れ。
フェリーは減便で使いづらくなったから、バス利用も併用しつつあるんだけど。

12 ：

夜行列車で出かけようとしても数が少なく、あっても直接移動できない場所に行く場合は重宝するね。
その中でも、新宿駅新南口→会津若松駅の深夜便は只見線の始発列車出発の少し前に着くので便利！　
仕事などの休みがあまりとれない時は、深夜便を併用すると現地のローカル線巡りなどをするのにすごく助かるんだよな〜。　　

13 ：

>>7
ゆめタウン高松は、ゆめタウンの駐車場を使ってパークアンドライトのため停車で不自然な停車ではない。
下手をすると高松駅より乗降があったりする。

14 ：

>>11
今は大阪〜高松も高い鉄道は見捨てられつつあるね。
高速船があった時代は、高速バスより速く徳島にいけたくらい。

15 ：

>>14
飛行機はもっと早かった

16 ：

>>12
西武バス新潟線の夜行に乗り、深夜の小出バスストップで降りる技も結構有名だな。
特急あさま撤退で不便になった小諸も高速バスが充実してきた。

17 ：

高速バスの料金に慣れてくると、青春18きっぷ以外ではＪＲに乗る気がしなくなってきた。
さすがに連休中などは高速バスは使いたくないけどね。

18 ：

>>5
京阪なら深草駅ではなく、藤森駅ってのがオチだけどね。
あと、東名浜松北BSは遠鉄自動車学校駅から5分程度で行けるとか、
北条鉄道北条町駅だと、中国道北条BSまで徒歩10分とか、
上手くやると使い勝手が良い場合はあるね。

19 ：

ドリーム＆ひかり名古屋とJRバス関束の件を忘れてはいけませんな。

20 ：

>>18
東名はかなりの確率で鉄道や主要バス路線と連絡可能だが、
実際降りてみると夜は危険なにおいがする場所が多いｗ

21 ：

郵便ヲタで鉄バスヲタの自分は、小田急箱根高速バスの桃源台行きに乗って東名綾瀬で降りて綾瀬郵便局へ行ったよ。
一度ドリーム＆ひかりで旅行に行きたいけど同行者に猛反対されそうな予感。

22 ：

>>16
一度やってみた事がある。
深夜の小出バス停で降りてからはコンビニなどを頼りにしていったけれど、冬場だとかなりの忍耐力が必要だね。

23 ：

足柄SA休憩でお土産屋でも冷やかすかと
期待してたら、外れのバス専用スポットに
降ろされてトイレしか行けなかった
でござる。

24 ：

>>23
俺はファミマで買い物しかできなかった
ドリームは体力的にかなりきつい

25 ：

昔ほど「鉄道好きがバスを使うなんて邪道！」って毛嫌いする輩は少ないんじゃないの？
夜行バスと地方への旅って意外とバランスいいし(料金・時間とも)

26 ：

事実上使える夜行列車ほとんどないからね
ながらなんか切符が取れないか、取れても阿鼻叫喚だし
昼行列車も新幹線ばっかだし周遊きっぷも廃止に近いもんがあって、
現地まで律儀に鉄道でいくメリットが無くなったしな

27 ：

盛岡ではやてとやまびこの客を待ってる
ヨーデル号が好き。

28 ：

中国JRバスは、運転が丁寧な人が多いように思う。速度制限のある箇所ではしっかり
速度を落とし、飛ばせる所は適度に飛ばす感じ。
広島昼特急京都に乗ってみてそう感じた。

29 ：

鉄ヲタにとって高速バスは無軌条高速単行気動車

30 ：

西鉄や九州各社の「九州道の王者」的な走り方もいいぞw
慣れるとあの飛ばし方は快感になる。

31 ：

バスは時間かかるけど安いから、時間が「無駄」に思える昼便でも乗ろうって思っちゃうんだよね
東京〜仙台が3000円って鉄道じゃあ絶対に不可能な料金体系だものねぇ

32 ：

関西対四国だと場所によってはバスの方が時間も費用も有利だな。
神戸淡路鳴門道のバスの多さを見てると、ここに鉄道が出来てればな…とも思ってしまうが。

33 ：

>>31
JRバス東北と東北急行が昼便ではメジャーだが、
早起きしてさいたま新都心から日本中央バスに乗ると昼飯に間に合う
という技もある。こっちは平日2500円。

34 ：

日本中央バスの変わり身の早さは異常ｗ

35 ：

>>33
だいたい東京・埼玉地区の乗り場が分かりにくいんだよね、あの路線は
…というよりも日本中央の各路線に総じて言える事だが乗り場が変な所にあるよな
安さは魅力なんだがアクセスの悪さで敬遠してしまう
何を狙ってるんだか知らんが、(以前あった)板橋区役所付近や高島平駅、板橋車庫
どう見ても毛並が違い過ぎて…w

36 ：

捨てる神あれば拾う神あり。
日本中央バスです。
ちなみに前橋線は最近結構混んでる。
池袋から20人くらい乗ってて驚いた。

37 ：

>>34
JRバス関東の逃げ足の早さも、それに匹敵するけどw

38 ：

新潟へ撮り鉄に行くときバスを使う。
乗るのは品川〜新潟のツアーバスだけど。
これだと新潟には翌朝６時に着くから30分待てば駅構内の立ち食いそばが使えるし。

39 ：

高速バス乗り放題きっぷってもう出ないのかなあ
またバス乗り倒したいなあ

40 ：

>>39
つ　SUN-Qパス＠九州

41 ：

>>40
はかた号の８０００円シートで博多へ行きました、
さすがツアーバスと違って人間を人間扱いしてくれますね
ツアーバスって停車中もエンジンふかしてるし

42 ：

敵視まではしないけど(脱法ﾊﾞｽは敵視)､腰に悪いので出来れば敬遠したいかな？
いくら席がよくなったとはいえね
あと渋滞で時間が読みづらいのと､その間がﾊﾞｽ車内にカンヅメにされるのも嫌
(電車内の比ではない)
急ぎの上に､どうしても他に手段がない場合は仕方なく乗るけどね

尤も地元が高速ﾊﾞｽがあまりないという｢不毛の地｣ってこともあるな
高速道のﾊﾞｽ停もあるが､そこまでの往復がかなり不便

43 ：

JR東海の楽座は、JR関東の楽座より柔らかくて疲れにくい。

44 ：

>>40
多分、一昨年あたりに出た全国のJR系高速バスの乗り放題だと思うが

45 ：

>>43
京王のゆったりシートもなかなか。

46 ：

>>42
関西では盆や正月、ＧＷ以外は渋滞しても10分程度の遅れに納まる感じ。
渋滞していて迂回ルートを通る時、どんあルートを通るのかワクワクするのも鉄道にない魅力。

47 ：

共同運行会社によっては座席のレベルが天と地だものねぇ

48 ：

時間帯などにもよるが、高速バスの楽しみといえば鉄道とは違った経路・景色を楽しめる点だな。
個人的には新名神経由の高速バスを使って関西遠征したいなと考えている。
余裕があれば途中まで電車、途中から高速バスという移動の仕方も旅の行程としては面白くなりそう。

49 ：

>>35
日本中央の東京、さいたま−仙台線は、さいたま新都心からの利用が一番多いよ。
元々さいたま新都心発着の路線を延長した経緯がある。
高崎線沿線民の俺にとっての愛用路線で夕方の上りはよく乗るが、
乗客の半分位はさいたま新都心で降りる。

50 ：

>>46
房総なのはながずっと下道だったときは、富津岬をかすめるルートへ
迂回してたことがある。
ここが富津岬への入口です。と運転手が案内してた。
>>47
新宿で中央高速バスの甲府線を見てると、ありとあらゆるバスが
使われてるな。富士急は続行便はガイドさん付きの貸し切り仕様も。。

51 ：

>>49
夕方の上りって週末(土日祝日)なんて大渋滞で(例の1000円高速)新都心駅以南の到着時間が読めないんじゃないの？

52 ：

この前500系最終のぞみ乗った帰りにフライングスニーカー使って帰ったな
結構、大阪出る時間が早いのに驚いたな
もう少し遅い時間だと思っていたので・・・
よく使う東京〜水戸だと個人的には
Sひたち＞Fひたち＞高速バスみと号＞普通G車＞＞普通クロス＞＞＞普通ロングだな
往復割引だと片道分で東京山手線内〜水戸・勝田の料金より安いのでよく使っている

53 ：

東京中心部の道路は土日の方が空いているズラ

54 ：

都心が空いてたとしても、そこに着くまでの行程(高速)が混雑していたらお手上げ

55 ：

>>51
実は出発が遅めな為、意外に遅れない。
一番混雑するのは矢板あたりだけど、2000過ぎに通過するのでほぼ渋滞が解消されている。
何もなければ10分早着。遅れる一番の要因は事故渋滞だったりする。

56 ：

>>48
広島から呉線で呉に行き、戦艦大和の資料館＆海自の資料館を見学、
瀬戸内マリンビューで竹原へ。竹原の
街を散策して、夕方の高速かぐや姫号で
広島着。
結構これがよかった。

57 ：

みと号＆八潮ＴＸ駅経由ルートは
最強。

58 ：

おまいらは私鉄系と路線バス専業会社どっちが好き？
でも東京は関東バスくらいしかないか。

59 ：

>>58
JRバスは選択肢に無いのかよ。
自分はシートマップで選べるJRバスがお気に入りだ。

60 ：

>>59
ＪＲはＪＲしか走ってないところ以外は使わないな。
共同運行に私鉄が入ってたらその便を使いたい。
京王の静岡進出とか中央ライナーとか昔ではありえなかったことが
ここ数年は続いてるからなんかこういうこだわりは無意味になってるとは思う。

61 ：

たまたま山陽電鉄のHP見てたら、高速バス路線休止のお知らせが出てたな。
徳島〜舞子・学園都市線が4月1日で休止だそうだ。
もっとも、舞子は三ノ宮線や大阪線の舞子停車便に乗ればいいだけだし、
毎日外から見てても乗車率悪そうだったから、多客時だけ上の路線に続行出せば済むし、大勢に影響はなさそう。

それにしても、2グループがそれぞれ毎時2〜3本ずつ運航してるんだから、
本数だけ見れば、都市近郊鉄道並の頻発さだ w

62 ：

クレアライン広島呉道路無料化で定時運行難しくなるだろな

63 ：

>>61
すだち９０か。
山陽の東京立川行き昼便があったときは昼行高速カラーの
山陽車が立川バスの車庫で昼寝してて、山陽電鉄ってどこ？！と
不思議に思ったもんです。

64 ：

昨日の低気圧通過で仙山線は夕方まで運休だったが、
山形駅でかつてのライバルだった、仙台行き高速バスの時刻表を掲載して、
高速バス使えと誘導していたのにはﾜﾛﾀ。

65 ：

越後湯沢⇔湯沢バスストップは何回か歩いたことがある。

66 ：

>>64
埼玉から行ってそれに出くわした俺がいる。。
15分に一本走ってるバスと1時間に一本しか山形まで行かない
仙山線じゃ、作並温泉か山寺に行く客と途中に住んでる客しか
乗らないよな。
愛子から仙台まで乗ったけど対向待ちで50分近くかかったぞ。
ヤマコーもミヤコーもJRバス東北のパートナーだからな今じゃ。

67 ：

>>58
よく分からんが、鉄道をやってるかどうかで区別する必要はあるんか？

68 ：

こんな事故が起きるなんて聞いてないぞ！
マスメディアはこの事故をもっと取り上げるべきじゃないか？

以下wikiより引用
フォレスト号 (大阪-仙台線)
2005年4 月28日 - 磐越自動車道（福島県内）で横転事故
（乗客3名死亡、1名重体（2009年4 月11日死亡））。運転士は現行犯逮捕。
2005年10月12日、元運転士（7月に懲戒解雇）に福島地裁会津若松支部で禁固4年4月の実刑判決
（なお、2006年4 月5日には死亡した当時18歳だった男性の両親が近鉄バスと元運転手に対する
損害賠償請求する訴えを仙台地裁に起こした）

69 ：

>>64
大荒れの日、ツアーバスでうちの家族がちょうど秋田に
行ってたが、羽越線は強風で運転見合わせだったそうだ。
しかし秋田周辺の路線バスは場所によって遅れながらも走っていたそうだ。

いなほの事故があったとはいえ、道路は強いな。
新幹線のほうがもっと強いといえばそうだけど

70 ：

>>68
会社の同僚がかつて近鉄バスで勤めていたが、相当待遇悪いらしい。
起こるべくして起こった事故かもな･･･。

>>69
瀬戸大橋も関空連絡橋も鉄道が先に止まるしな。
まぁ、大概道路もそんなに時間経たずに止まるけど。

71 ：

また特急さざなみが減って房総なのはなが増えるお・・・

72 ：

>>68
マスコミでも大きく取り上げたろ
バス板でもかなり話題になったし
お前が引篭もりで無知なだけ

73 ：

>>72
>>68ってコピぺだろ

74 ：

名鉄バスの夜行車が好きだったな。
標準タイプよりも1列少ない26人乗りで、座席ごとに大きな枕がついていた車両。

75 ：

76 ：

77 ：

78 ：

79 ：

80 ：

81 ：

東京〜館山の房総なのはな号がまたまた増発。
特急さざなみも、あやめ同様高速バスに完敗。

82 ：

JRのしみずライナー＆静鉄の乗り継ぎきっぷで静岡に行った。
静鉄部分は実質５０円で乗れるから沿線に用があったらお得だな。
窓口で予約しないと買えないのが使い勝手悪いが。

83 ：

中国ハイウェイバスは、アップダウンが激しくエンジンも唸りまくるので、
乗ってて楽しい路線です。

84 ：

川島令三は
「夜行バスはしんどい！ディズニーランドとＵＳＪに銀河が直通すれば人気がでるのは間違いない」
と著書で主張していた。
料金を考えろよw

85 ：

バスに乗って島谷ひとみさん出身地の広島へ逝きます

86 ：

>>84
USJとTDLSをハシゴする奴なんて存在するのか？

87 ：

夜行バスが人気なのは、ひたすら料金が安いからに他ならないのにな

88 ：

>>83
高速バスの最強山岳路線は新宿飛騨高山線だな。
1380mの平湯温泉まで一気に登るから、エンジン出力430psのバスが
使われている。

89 ：

>>88
そんな特殊仕様車があるのか?京王濃飛には

90 ：

>>89
上高地仕様で車高がやや低いよ

91 ：

カーペット席で寝れるのと、予約無しでも大抵乗れるので南海フェリーを利用してたのだが、
電車との接続が悪くなったのと所要時間を考えて、バス利用がメインになってきた。
昼行バスは4列座席で身動き取れないのと、料金、予約が難点だけど、
利便性の魅力には勝てませんでした。

92 ：

ＪＧＣスレより
ttp://www.jal.co.jp/domtour/shunkan/course2010/140/
こういうのって、航空会社より鉄道会社よりバス会社が考えるのが普通じゃない？
…で、ＪＲしか持って来れないよな。

93 ：

ＪＲバス関東のヲタツアーは
ＪＲ九州バスで行く博多とかそんなのもあったが、
最近は変なのはやらなくなったな。
日本中央あたりが変なツアーやったら楽しそうだが、
毎日変な路線を走ってるともいう。

94 ：

>>92
これは面白い企画だ。JRでも鈍行列車で鹿児島から北海道まで行くツアーとかあったよな。
っつーか、せっかくのバス旅なのに、夜間も走り通しなんてもったいない。
夜間はホテルに泊まり、景色が楽しめる昼間のうちだけ走ればいいのに。
もっとも、6万円も出すならプリウス借りて自分で運転した方が楽しいし安上がりだろうけどな。

95 ：

夜行でもゆれに慣れると気持ちよく眠れるんですが・・、人によるから・・。

96 ：

夜行便でも昼行便でもトコトン疲れた後は(気持ち良いかは知らないが)普通に眠れる

97 ：

>>94
酒が飲めんだろうが
昼間に飲むのが旅の一番の楽しみだというのに

98 ：

久しぶりになんばから四国へ向かうバスに乗ったが、面白かったな。
ビルの間を抜ける高速道路、街の明かり・・・
あのカーブのくねり具合は鉄道には無いな。
横Gが掛かって疲れるけど。

99 ：

バスの話題はバス板でやれ！
バスの話題はバス板でやれ！

大事なコトなので２回言いました。

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