【丸目】スーパーカブ110 Part71【JA07】

1 ：2013/09/02 〜 最終レス ：2013/10/08

■公式
スーパーカブ110プロ
http://www.honda.co.jp/SUPERCUB/PRO/
スーパーカブ110
ttp://www.honda.co.jp/news/2009/2090610-cub110.html
FactBook（二段クラッチやオフセットシリンダーに関する解説が丁寧）
ttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/SUPERCUB/200906/
ヒストリー　「50周年、そしてさらに50年」
ttp://www.honda.co.jp/SUPERCUB/history/
沖縄限定CM
ttp://www.youtube.com/watch?v=N7yZFz4bSIk
前スレ
【丸目】スーパーカブ110 Part70【JA07】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/net/1332081232/

2 ：

車名・型式 ホンダ・EBJ-JA07
全長（m） 1.830
全幅（m） 0.710
全高（m） 1.040
シート高（m） 0.735
車両重量（kg） 93
乗車定員（人） 2
燃料消費率（km/l） 63.5（60km/h定地走行テスト値）
エンジン型式・種類 JA07E・空冷4ストロークOHC単気筒
総排気量（cm3） 109
最高出力（kW［PS］/rpm） 6.0［8.2］/7,500
最大トルク（N・m[kgf・m]/rpm） 8.4［0.86］/5,500
燃料供給装置形式 電子式〈電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）〉
始動方式 セルフ式（キック式併設）
点火装置形式 フル・トランジスタ式バッテリー点火
燃料タンク容量（l） 4.3
変速機形式 常時噛合式4段リターン *
タイヤ（前/後） 2.25-17 33L / 2.50-17 43L
ブレーキ形式（前/後） 機械式リーディング・トレーリング
懸架方式（前/後） テレスコピック式 / スイングアーム式
フレーム形式 バックボーン式

3 ：

訂正
前スレ
【丸目】スーパーカブ110 Part70【JA07】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1374570660/

4 ：

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,===,====、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 _.||＿__|_____||_
..　　　　　　　　　　　　　　　∧_∧　 ／||＿＿＿|^ ∧_∧
..　　 　　　　　　　　　　　　(・ω・`)／／||　　　|口| |ω・` )
.　　　　　　　　　　　　　.／(^(^ .／／||...||　　　|口| |ｃ 　）
.....　 　 　 　 　 　 ∧_∧ ／　／／　 ||...||　　　|口| ||し　　　　　　新スレです
.......　　　　　　　　(・ω・`) ／／....　　||...||　　　|口| ||　　　　　　　　楽しく使ってね
　　 　　　　　　／(^(^　／／ 　....　　.||...||　　　|口| ||　　　　　　　　仲良く使ってね
　"" 　　　:::''　|／　 　|／　''　"　　:::　　⌒　 :: ⌒⌒⌒ ::　""　　`
　::　,,　:::::　,,　;￣￣￣　　"､　:::: "　,, ,　:::　　 "　::　"　::::　　"

5 ：

カブのチェーン＆スプロケット適合表
リトルカブ（3速） 14T 39T 98L
リトルカブ（4速） 14T 41T 100L
スーパーカブ50 　　　　13T 40T 98L
スーパーカブ50（4速） 13T 42T 100L
スーパーカブ70 　　　　14T 36T 96L
プレスカブ 　　　　13T 42T 100L
スーパーカブ90　 15T 39T 98L
スーパーカブ100EX 15T 37T 108L（100EXのみ428サイズ）
スーパーカブ110 JA07 14T 34T 98L
スーパーカブ110pro JA07 14T 30T 96L

6 ：

カブ110丸目、さいこうおうおうおうおうおううおうおう！！！！

7 ：

カブ110丸目、いぃぃぃっよぉおおﾞよお゛お゛お゛ぉ！！！！！！

8 ：

カブ乗りの常識
１、惰性走行はデフォルトテクニック
２、ドラムブレーキはディスクよりも利く
３、オイル交換は500km毎シェブロンが最強
４、パワフィルとウィルズウィンマフラーの組み合わせは鉄板
５、タイヤサイズはF2.75/R3.00がかっこいい
６、全波整流してHIDを付けるのが上級者
７、イリジウムプラグを付けてハイオク使用すると走りが変わる
８、バッテリーをいたわる為に走行時にライトを点けない
９、ライトを点ける時は視認性と安全性を考慮して常時ハイビーム
10、新型カブのみ昼間にライトを点けないと検挙対象
11、駐車する際は車のスペースの真ん中に止める
12、カブにははオイルフィルターが無いから500km毎交換推奨
13、オリフィスを2mmに拡大するとオイル流量が増えて耐久性が上がる
14、スタイルは角目＜＜越えられない壁＜＜丸目

9 ：

前すれ>>976
今さっき、不二WPCさんに武川ピストンと武川でボーリングした純正シリンダーを持っていた。
そん時、スリーブを見て、「おぉぉ〜頑張っちゃてるな〜」って言いながら径と厚みを測ってた。厚みが片側0.75？だったかな？
「結構やってますね〜」「え？不味いんですか？」
「いやいや、充分厚みは有りますよ。薄いと熱が入ってくるとボアがちゃんと出ないんですよ」「あぁ〜そーなんすか〜（白痴）」
安く済ませたいなら、納品時にはWPCなど施されてる円のが良いんでない？
ただアレもホンダ船橋店のブログを読む限りは、純正をボーリングだし、組み込み時にそれなりに問題はあるみたいだが。
武川キットのは判らない

10 ：

>>5
カブ110丸目
14T―34T 98L
15Tー34T 98L (俺の現在)
15Tー35T 100L
13Tー34T ？L
だね

11 ：

間違えた
>>5
カブ110丸目
14T―34T 98L
15Tー34T 98L
15Tー35T 100L(今の私)
13Tー34T ？L
だね

12 ：

なんか最高速95くらいでるって聞くけど俺の角目は
３速80ｋｍまで引っ張ってから４速いれてもそれ以上伸びないんだ。
角目スレでも聞いてみたしマルチですまんが理由がわからんので
聞いてみますた。

13 ：

厳密な状況下じゃないと最高速なんてまちまちだし。角目でもくらい出したって言ってる奴いるよ。

14 ：

角目でもくらい出したって言ってる奴いるよ。
角目でも95くらい出したって言ってる奴いるよ。　○

15 ：

>>12
背が高いか体重重いんじゃない？
伏せたら少し最高速度上がりますよ。
ずっと引っ張ってりゃ90くらいは出るはず。
80までは案外すんなり出るけど、そこからはなかなか伸びないよ。

16 ：

>>15
>体重重いんじゃない？
うーむ、乗ってる人は50キロの人もいれば100キロの人もいるわけで。
50キロ違えば相当だよな。

17 ：

レスありがとう。
現在ＢＲＤのエアボックスとマフラーに変えたんだけど
80ｋｍまでの加速は体感で分かるくらい早くなったんだよね。
ただ80ｋｍになるととたんに加速が止まる感じ。
スピードリミッターでもついてんのかってくらい。
あと自分は170ｃｍ、60ｋｇなので標準体型だと思う。

18 ：

参考までに、丸目PRO
体重80キロ、荷台に80Lバイク便箱で中は常に満載、Fスプロケ14→15、
スポーティーバイザー装着、チェーンはオイルメンテ、走行3万キロ、オイルはG2の10w40
これで最高速はメーター読みで100行くよ
95から先はジリジリ延びてく感じで100までは時間かかるけどね
てか、メーターは100までしかないから、もしかしたら100以上出てる可能性もないとは言えない多分ないけど

19 ：

>>17
角目スレに「個体差が」とか書いてたの読んだけど、
個体差っていうならBRDマフラーの方が個体差が激しいんじゃない？
エアクリとマフラーをノーマルに戻して様子見なよ。

20 ：

こんな時間まで付き合ってくれてありがと。
>>19
確かに純正に戻して確かめるのがベストだね。
>>18
スプロケ変更も考えてみるよ。
まだ走行1500ｋｍなんでエンジンにアタリが付いてないって
可能性も？
とにかく様子みながら乗ってみる。

21 ：

当たりがついてない可能性が高い。
俺の丸目も走行2000キロぐらいまではBRDエアボックス装着で、体を伏せて急な下り全開でも
ピタリ80キロしか出なかった。
3速でも4速でも、いくら引っ張ってもぴたり80。
3000キロぐらい走ってからは90以上出るようになって、そっからマフラーも変えてさらに慣らしを進めれば平気で100いくようになった。

22 ：

150ccJA07Proの人だけど
スプロケは悩んだ末にノーマルのまま、レブリミは勿論弄ってる
1速で〜30-40km/h、2速で30〜70km/h、3速で50〜100km/h、4速で70-130km/h
一応高速で並走他車メーター読みで120-130km/h位までは確認した
高回転域でグイグイ伸びるから加速では基本引っ張り気味

23 ：

そもそも角目=JA10という時点でスレ違いなんだがｗ
150まで排気量アップすると3速･4速の伸びがよくなるんだな
PROノーマルスプロケ･スポーティバイザー･エアクリBOX穴あけ加工･ナナカンマフラーでは
平坦路で100+針2本分が限界だな
加工前純正マフラーだった頃は95あたりが上限だった
ただ現状でも90以上で4速にアップしても加速はそこまでよりは鈍くなるけどな

24 ：

ノーマルだと空気抵抗に対する出力的な限界もあるんだろうけど
どの道100km/h前後くらいでレブリミッターもあると思われる
タケガワのサブコン入れて燃調レブリミ弄ったりしないと伸ばせないよ

25 ：

散々徹底的に弄ってる割にスプロケがノーマルの理由なんだけど
高速仕様でチューンしてしまうと低回転域がスカスカになりやすいから加速性能とのバランスを考えたらノーマルで十分だった
実際、4速に50-60km/hくらいで入れちゃうと加速がかなり重い、大体シフトアップはメーターの目盛目安にしてる
3速でも回せば100km/h振り切るくらいだから市街ではエンブレ軽減したい時とか流れの早い幹線以外殆ど3速までしか使わない
まーだからスプロケは基本ノーマルのままで十分と思われる

26 ：

>>21
多分それ先にも出てる話だけど、ある程度慣らすまでECUで一定回転数以上行かないようにカットしてるんかもね
うちのカブも最初そうだったわ

27 ：

吸排気を変えて、高回転を多用するようになったので、オイルをG1からG2にグレードアップしようと思う。
交換時期は3000キロ前後で3月と9月の半年おき。
10Wｰ30と10Wｰ40とどちらが年間使用に向いているのだろう？
暑い時期と寒い時期で使い分けたほうが良いのだろうけど。
アドバイスをお願いします。

28 ：

角目乗りでスレチなはずなのにみんな優しいな。
角目買って後悔はしてないが角目スレと比較して
ここは平和すぎる。
キミらとカブでツーリング行きたいよ。
>>21
>>26
ということは俺のカブもこれから進化するかもだね。
>>22
>>23
最高速のこだわりがある訳じゃないんだけど他と比べて遅いのか
と思ってさ。
一度でも95ｋｍくらい出たらもう安全運転でいいや。

29 ：

>>27
俺も高回転多用するが年間通してワコーズのフル化学合成10w-40を使用
結論からいえば何ら問題は無い
ただし冬場の冷間時始動ではエンジン回転に重さを感じるがそれも5分チョイ
こんな状況でもリッター50はキープする

30 ：

質問すまそwww
最近スクーターばっかりで昔はカブ乗ってたけど
当時は全然知識なくてノーマルだったんだけど
スクーター弄り始めたからちょっと知識ついちゃったんだけどさ
カブの駆動系の消耗品ってスプロケとチェーンだけだよね？
スクーターみたいに駆動系でセッティングだして
下重視だの上の伸び重視だのって、スプロケでやるしかなんだよね？

31 ：

>>30
>下重視だの上の伸び重視だのって
エアクリも大事

32 ：

>下重視だの上の伸び重視だのって
マフラーも大豆

33 ：

チェーンは小豆

34 ：

>>22
JA07Proのノーマルギア比で130km/hも出ると思えないんだが

35 ：

>>34
ヒント:レブ

36 ：

>>34
ヒント:大盛り

37 ：

>>34
ヒント ローション

38 ：

すっごくはしるよ！

39 ：

街で見かけたんだけど
どこのマフラー？
http://i.imgur.com/qV8btxD.jpg

40 ：

>>39
つ　http://www.kenkoutuuhan.com/daizu_recipe_index.html
つ　http://www.fujita-rc-engineering.co.jp/html_org/Example/supercub-capton.html

41 ：

>>39
武川のP-SHOOTER(キャブトンスタイル)
http://www.takegawa.co.jp/products/detail.php?product_id=1607&category_id=624&ECSESSID=0cd9ma6se6j5qca58pddvqlil4

42 ：

>>39
俺のカブじゃん

43 ：

>>42
ヘルメットまで色を合わせるのか？

44 ：

いやいや俺のカブなんだけと

45 ：

>>34
少なくとも3速でメーター振り切るし、回転数相当上がってるけど実際出るんだよね
その代わり油温管理がシビアになってオイルだけはマメに変えないときつい

46 ：

>>45
シェブロンオイルを500km毎交換でつね

47 ：

丸目って童貞の乗り物って感じではずいｗ
大人は角目、違いの解る人は角目を選ぶ。

48 ：

釣りがはやってるのか？

49 ：

>>29
コメントありがとう。
お礼が遅くなって申し訳ない。
寒い時期でも10Wｰ40で問題ないって事だね。
ちなみにワコーズのフル化学合成油良さそうだけど、コストはどれぐらいなのかな？
G2は店で交換したら二千数百円程なんだけどね。
夏はG2の10Wｰ40を使う人が多いけど、あえてこれから冬場を迎える半年に10Wｰ40を使ってどうなのか確かめてみるよ。
でも、部分合成油のG2から化学合成油のG3に変えたくなったらどうしよう。
通勤バイクで消耗品は家計から出るから、明らかなコストアップは気が引ける(笑)

50 ：

>>49
ワコーズのHP見てみれば
フルシンセでもピンキリだけど一番安いプロステージSで\1,890/�g
4CT-Sでも\2,520/�gだからそんなにコストは気にしなくてもいいかも
ウチの近所の2りんかんは量り売りやってるわ

51 ：

>>27
個人的にはオイル交換の頻度を上げた方が良いと思うな。
3000キロを1500キロにして、春夏秋冬と季節の移ろいを感じながらのオイル交換とか粋じゃあないかしらね。

52 ：

プロステージ最強

53 ：

ここでスーカブの下取り相場とか質問してもいい？

54 ：

だめ

55 ：

>>50
>>52
まずはウルトラG2→G3にランクアップかなと考えてる。
ワコーズは、個人バイクショップですすめてるとこが多いみたいだから、気にはなってるけどね。
>>51
年に4回1500キロ交換はバイクに優しそうだし、楽しそうだね。
でも、前に言ったようにオイル交換を含む消耗品は家計から出てるから、回数が増えると自腹切らされるかも。
妻子持ちはつらい(泣)

56 ：

コストを気にするなら自分で交換する事をオススメする

57 ：

>>55
>G2は店で交換したら二千数百円程
プロステージSより高いなあｗ
俺の場合2りんかんのオイル交換会員だから工賃免除量り売りで毎回\1,512
工賃払う場合でも会員更新もプラス\500だからね
>ワコーズは個人バイクショップですすめてるとこが多い
実はカブ買った夢店のメカニックもすすめてくるｗ
俺自身新車時G1→G2を2回→G3を1回→プロステージS数え切れないｗだが
G2→G3の差はあまりわからなかったこととワコーズに鞍替えしてからは
シフトチェンジのタッチがよくなったのとギア抜けがしなくなった
コスパ的にはプロステージS>>>G2>>>>>>>G3かな？

58 ：

ワコーズは4輪用のMTオイルが俺の乗っている車の地雷認定品なので信用してないｗ

59 ：

>>57
何回も丁寧なコメありがとう。
コストは気になるんだけど、どうしても付き合いで個人店での交換なんだ。
G2とG3の差がそんなにないなら、ワコーズがますます気になってきた。
今度、値段を聞いてみよっと。

60 ：

G1とG2の差は大きいけどG2とG3の差は微妙だよな

61 ：

2012年2〜3月以来の書き込みです。
皆さんの今までの最高燃費を教えて下さい。
こちらは常に給油し終わって蓋をすると恐らく数ml〜十数mlの量がこぼれるくらいまで入れて満タン給油計測をするんだけど、98km/lってのが一度あります。
平地では常に4速で40〜45km/h。　上り坂の場合は平地のこの速度と同じくらいのアクセル開度（＝回転数）。　体重は70kgほど。
殆ど停止することのないツーで上記の燃費を出しました。　250kmほど走って給油し計測。
22〜5時は交通量が殆どないようなクソ田舎で生活してます。
車体番号11044〜で、2012年2月だったか3月だったかに中華製角目に変わる前後に新車購入したので恐らく最終に近いタマのフルノーマル車です。

62 ：

連投スミマセン。
近所（自宅から半径約30km以内）をブラブラしても80km/l前後を常に出すような乗り方（先述した平地だと40〜45km/hを遵守）してます。
円滑な交通（後続車）の邪魔にならないような乗り方で、また、なるたけ交通量の少ない道を選んでトコトコと走ってます。

63 ：

燃費の話題久々にキター

64 ：

150ccの人だけど、都心で渋滞停止発信多くてガンガン回すと平均値45とか
峠ツーとか行くと60くらい

65 ：

>60
そう？冷間時のノイズは確実に3のが静かだったよ
変速とかはほとんど判らないけどねぇ

66 ：

どうやったら150ccまでボアアップできるねんｗ

67 ：

>>65
それを微妙な差って言うんじゃないのかい？

68 ：

>>66
中華エンジンだろ さわっちゃ駄目だよ

69 ：

携行缶で適当な時に適当に入れてるから燃費はぶっちゃけわかんないっす。
カブの楽しみ方、半分は損してそうね

70 ：

繰り返しだけど一応答えると、リッターあたり50から58キロ位です。最近走行1万キロ越えてたせいか、45キロ位、一番悪い時38キロだった。エアクリーナーとプラグ交換するかな

71 ：

>>70
ノーマルで乗ってる？
他に燃費悪化で考えられるのは、タイヤの空気不足にチェーンのメンテ不足かな。
それからブレーキ調整して、実はブレーキ引きずって走っちゃってるとか。
でも、街乗りで38キロは悪すぎるような…
吸排気をイジッてたけど、サーキット全開走行で38キロだったのは見た事あるけどね。

72 ：

短距離の通勤とかで使ってるとそのくらいにはなるよ

73 ：

>>61
最高86だね。
ツーリングで4〜50キロで巡航して200キロ程走って、
２日間通勤で渋滞の中50キロ程走って、
その後またツーリングで50キロ巡航で100キロ程走って、
トータル360キロちょっとで給油して86だった。
最初の200キロ走った時点で燃料計の針は半分手前だったから、そこで給油してれば100前後の数字になってたかも。

74 ：

>>62
ピンクのくせに
いつもチンタラ走って邪魔なカブがいると思ってたが
あんただったのか
プリウスとかで同じことやられると腹立つよね
カブなら認める

75 ：

純正リアタイヤが8000kmくらいで駄目になったからもうちっと持つのないかと言ったらIRCのNR74というのを付けてくれた
現在1万2000km走ったがスリップサインはまだまだ余裕
難点はドライで滑る、ウェットで尚滑る、1万kmあたりから四輪のタイヤみたいになってきた

76 ：

>>73
御反応ありがとうございます。
おっしゃるとおり、最初の約200�qツーを終了された時点で給油計測されていれば100km/l前後いってたかもしれませんね。
この車両の燃費の良さにはいつも驚かされます。
>>74
スミマセン。涙
四輪も二輪でも頻繁（少なくとも数秒に一度）にミラーで後ろを確認しますんで、後続車に抜いてもらうときは減速して(20〜30km/lまで落とします)出来うる限り左によって先に行ってもらってます。
後続の方々をイライラさせてしまうのはアレなんで…。
御容赦を。

77 ：

訂正です
×四輪も二輪でも頻繁に
○（自身が）四輪に乗るときも二輪に乗るときも頻繁に
スミマセン

78 ：

3連投スミマセン
もう一か所訂正です
×減速して(20〜30km/lまで落とします）
○減速して(20〜30km/hまで落とします）

79 ：

同じ距離を走ってもタイヤが減った状態なら新品タイヤより距離数が多くなるので燃費が良くなったと勘違いする
満タン方にしたってセンタースタンドをかけて溢れ出るくらい給油して少し後ろに傾けて空気を抜いてさらに
キャップをはめたときにガソリンがちょっとこぼれるくらい給油して、次の給油では空気も抜かずキャップをはめてもこぼれない位
にガソリンを入れれば燃費が良くなったように感じる

80 ：

>>79
この車両はホイールの回転数から車速と走行距離を計測してるんですか！？
クランクで計測するのではなく。
コレに関しては無知なんでスミマセン。　教えて頂ければ。
後段に関しては非常に勉強になります。
感謝。

81 ：

>>61
>平地では常に4速で40〜45km/h
>上り坂の場合は平地のこの速度と同じくらいのアクセル開度
人様の走り方をどうの言うのもアレだが
タマには高回転まで回してやらないとカーボン溜まるし
イザという時に全然回らなくなるぞｗ
つーか流れに合わせない走りをしている時点でのリスクの方がデカイな
燃費だけで他はどうでもいいという感じ=木を見て森を見ずだなｗｗ

82 ：

>>81
前段はあなたの仰る通りです。
深く理解しております。
後段は…この車両に関しては私的には燃費（の良さ）のみの点に惚れて所有しております…ややアレな言い方になりますが御容赦を。
他に2000cc前後のモデルから50ccまで数台所有しておりますので用途別で使い分けております。
ただ、私のこの車両に関しての乗り方は非常にアレだとは重々承知しております…スミマセン。

83 ：

2Lのバイク？

84 ：

どうでもいいけどカブ乗りの常識を音声化してみた
良かったら聞いてみて
http://kie.nu/1iUM

85 ：

>>71どノーマルですが最近燃費悪いです。郊外をだいたい80キロ前後で流れに乗って巡行するツーリングがメイン。タイヤの空気圧は大丈夫。チェーンはテンションはOK給油は時々専用チェーンルブさしてます。

86 ：

>>82
ご容赦以前に確信犯でやってるとしたらカナリ性質が悪い罠ｗ

87 ：

別にそんなの騒ぐことじゃねえだろ・・・

88 ：

>>73
おいらカブ海苔じゃないけど、貴方すごいねー！
おいらには絶対出来ないイライラしちゃって。
きっと実生活でも落ち着いていらっしゃるのでは？と、マジで尊敬しますわ。

89 ：

ゆっくり走る時はミラーに注意して、追い越したそうなクルマが近付いてきたら直接目視しながら少し左に寄ってあげたらいい。
後ろのクルマが追い越すタイミングをこちらで作ってあげる。
お互いにスムーズな追い越し、追い越されを意識してれば問題ないよ。

90 ：

>>85
貴方の乗り方と、ノーマルのセッティングが合わないのかもね。
案外、吸排気を変えたら燃費良くなるかもよ。
俺の場合だけど、
ノーマル→慣らしで55キロ前後でその後45キロ前後。
エアクリ社外→45キロ前後。
この時エンジン特性がトルクフルになって、嬉しくて回しまくったら、なんと39キロ(自己最低記録で現在も破られてない)
エアクリ&マフラー社外→55キロ前後で、結構回しても50キロを切った事がない。
普段は、ほぼ市街地を通勤で走ってる。

91 ：

>>75
俺も純正が8000キロ弱で溝が無くなって、もっと長持ちして欲しいから、持ち最強といわれるG556に変えてみた。
交換してまだ3000キロほどだから当然溝はまだまだ。
雨の日は滑りそうで恐い時あるけど、ドライグリップは普通に乗るぶんは特に気にならないよ。
IRCのNR74のタイヤパターンがカッコイイから次はこれにしようと思ってた。
G556よりNR74は持ちがやや落ちるというのをネットで見た事があって、逆にグリップは少しあるのかな？と思てたんだけどそうでもないのかな。
でも、何キロぐらい寿命が持つのか興味あるから、出来たら次のタイヤの交換までレポしてもらえたら嬉しです。

92 ：

>>76
もしかして60オ以上のおじいちゃん？
俺ももうすぐ仲間入りなんだが

93 ：

買ってから2年10カ月、全給油記録してます。
72,3km/lが最高です。

94 ：

>>93
素晴らしいね
これだけガソリン代が高いとカブの価値も高いよね

95 ：

30万あればヨユーで中古車が買えるこんな安物自転車に近所をブラつく下駄代わり目的と良燃費以外の何を求めてるワケ？
金を稼げる能力があって自由に使える金がそれなりにあれば複数台所有するうちの近所ブラブラ用か燃費チャレンジの一台でしかないだろ
こんな安物自転車一台で全てをこなそうとする２ちゃんに多くはびこる金のない可哀想なやつらが騒いでるだけ
恥ずかしいあさましいみっともない
とっと御自慢の安物自転車を使って単独自損事故でR

96 ：

なんか凄く怒ってます？

97 ：

カブ乗りは釣り好きが多いな

98 ：

グリップを捨ててライフや耐久性を最重要視したタイヤなら俺はｲﾗﾈw
滑る食いつかないで安定を引き換えにするなんてまっぴら御免
精神衛生のためには投資も必要つーかそこまでケチになって寿命は削りたくないしなｗｗ

99 ：

エンジンオイルって何入れてる？
現在和光ケミカルのプロステージＳ（たぶん）入れてるけどＧ2にしたら
フィーリング変わるかな？
ＢＲＤ装備で常に全開で回してるからなるべく良いオイル入れておこう
と思ってるんだけど。
Ｇ3入れてる人の意見聞きたいです。

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