【本田鈴木】軽トラックスレッド【三菱ﾀﾞｲﾊﾂ】

1 ：2013/09/21 〜 最終レス ：2013/10/22

軽トラについて語るスレです。

2 ：

三菱もOEMになるんだが…スレタイをみるに、富士重工業時代のサンバーも除外なのか？

3 ：

>>2
製造をやめたので除外していましたが、農家での愛用者の多さ、中古車購入予定者のことを考えたら入れるべきでしたね。
私はホンダ党ですがサンバーの良さはよく耳にします。

4 ：

>>3
今でも富士重工ですよw
トヨタが筆頭株主になっただけでトヨタグループになったわけではありません。

5 ：

>>4は>>2でしたw
草刈り終えたばかりでちょっとボーっとしてしまってました。
すいません(^^ゞ

6 ：

キャリーのCM、いい感じだなｗ

7 ：

アメリカ自動車メーカー製でも
サンバー作れば買いますよ。

8 ：

ＦＲはダメじゃん
４ＷＤのリヤへノンスリが入ってないと使えません。

9 ：

４駆時のブレーキング現象解消のためセンターデフ付けてくれ！ダイハツ

10 ：

ダメハツ

11 ：

とりあえず、OEMになるまえのサンバー復活希望。

12 ：

うう、セックスしたい

13 ：

>>10
ダイハツは貧者のみかた　たぶん君のみかたじゃない。

14 ：

>>11
もともとサンバーがなぜRRだったかと言うと
昔のエンジンは強制空冷式で、走行時大量の空気を取り込み後方に送れる方式が良いとされた為
(ラジエターの性能が悪く、水冷式の信頼性が低かったのもある)
水冷式が主流なった現在では、かえって後方エンジンだと放熱が良くない
実際最終型のサンバーは、停車中に強制的にファンを作動する必要があった。
また４輪独立懸架も、商用車としては板バネのほうが耐久性や整備性に勝る。
自分もスバルの独創性は好きだったし、軽自動車の独自生産は継続して欲しかった。
けど、これから縮小する市場や自動車としての性能をトータルで考えれば、
ハイゼットOEM なるのはある意味仕方ないのかなぁ……
てスバルのショールームで実車を前に思った
長文すまん

15 ：

スバルは2気筒でいいんだよ。軽トラックに4気筒はあまり相性が良くない
それと、親父のサンバーハンドル重い

16 ：

あとね、水平対向2気筒ならすぐ買う。まじで、

17 ：

>>13
将来就農したい人間だけど、ハイジェット見たらめちゃくちゃ安い。
最安値グレードでホンダの76.6万とハイジェット59万って、、、
鈴木は66.6万、サンバーは61.6万、、、、
でもダイハツは代行料とか高い、、、てことはないよね。
トータル幾らなんだろう。

18 ：

>>17
余裕があれば農用をチョイス
ホンダATTACK 955,500(税込)
キャリイKC農繁仕様 873,600(税込)/955,500(税込)
ハイゼット農用スペシャル 905,000(税込)

19 ：

>>17
価格だけじゃなくて装備品や実車の使い勝手も吟味したほうがいい
例えばハイゼットはドアの内張りが薄くて
右腕を窓縁に引っ掛けるヤツ(トラ乗りに多い)だと少々あんばい悪い
それと同じ車種でも地域販売会社で装備品はビミョーに違う
これはネットでは調べきれないから実際に足を運んで確認
ある意味乗用車より自分の相棒なるから
じっくり選ぶのも楽しいと思うよ(^_^)v

20 ：

>>14
別にRRだからサンバーって言ってるわけじゃなくて
スーパーチャージャーの馬力とフルタイム４ＷＤが魅力的だったんだよ

21 ：

>>18
うわーちょい高い(^^ゞ
４ＷＤですか？
先日、田んぼに落ちた軽トラを助ける手伝いしたけど、何かあったら4ＷＤは頼りになる
感じですね
>>19
値段だけで決めようと思ってたけど思ったより差があるんですね。

22 ：

>>20
>14です
自分もヴィヴィオのSC持ってましたよ。あの独特の加速感はいいですね
フルタイム４駆もスバルのは頭ひとつ抜きん出てますしね。
昨日カタログ見たら４駆を『AWD 』表記してあって
何かスバルのささやかな意地？を感じましたよww
>>20
圃場の奥まで突っ込むなら副変速機(hi -low2段階)は欲しいですね。
いちばん下のグレードだと未装着なことがありますんで。

23 ：

サンバーってパートタイム４WDじゃないの？ホンダはフルタイムだけど小回り利かないよね

24 ：

>>23
旧型だと一部車種にフルタイムがあった
新型はハイゼットOEM なのでそれに順処

25 ：

軽普通自動車の燃費が、昔に比べたらずいぶん上がってるから
新型キャリーには期待してたんだが、それほど上がってないね。
やっぱあの空気抵抗の大きな形と、限られたエンジンスペースでは無理なのか？

26 ：

フルタイム４WDと言うからにはセンターデフなどを入れてブレーキング現象を解消してほしいものだ。
スイッチが常時ONなら切り替えスイッチはあった方が使いやすいと思う。

27 ：

>>25
ミライースやアルトエコのあれはとても現実的て言えない
せいぜい実際は22〜3くらいだし、それも用心に用心重ねた運転してのこと
さらに貨物車は、乗用車と違いさまざまかつ過酷な条件で使用される
だからあまり大袈裟な数字出さないほうが後々のためにもいい

28 ：

>>27
燃費がカタログ数値と違うのは当たり前だけど
同じモードで測定してるんだから　現実的でない　とか　大袈裟な数字　とか言うのは違うだろ

29 ：

まあ、おいらは軽トラックの燃料と同量のガソリンを動噴、草刈機、ポンプ
等の農機に消費している訳で、車より農機の燃費の方が気になる。
本音は道路を作るための財源のガソリン税を還付して欲しい。

30 ：

どれだけ動噴、草刈機、ポンプ使ってんだよ。
それとも、ほとんど車に乗らない奴か？

31 ：

軽トラックと携行缶２つを満タンにすると1万円近くでヘコむ
8PSのハンマーナイフモアが特に大飯喰らいかな
刈払機も親子二人で連日草刈りしてるとそれも喰う

高級車のハイオクは月に一回、6千円も入れればマシな方
結局、軽トラばかりに乗っているorz

32 ：

山は別だが、畑は１ｋｍ以内にあるから、収穫期以外はそんなにガソリンを
消費しない。

33 ：

コイツ、出荷しないのかよｗ

34 ：

皆さんはエアコンは必要だとお考えですか？

35 ：

え？
付いてないのがあるの？

36 ：

夏場の草刈りの避難所として、エアコンは必須です

37 ：

北海道旭川だけど、軽トラにエアコンは少ないなあ。
長時間乗らないし、窓を開けるだけで我慢出来ない事はない。

38 ：

付けたけど、曇りとりにしか使っていない。なん具合が悪くなるから。次回は付けないｷﾘｯ

39 ：

初期導入コストと軽量化考えると…うーむ。

40 ：

日本以外で軽トラ作ってる国ってある？

41 ：

>>35
グレードによるけど、大体はパワステ含めて選択式。
サンバーの場合、営農サンバーはオプションの組み合わせが異様に報復だった。

42 ：

男ならフル装備

43 ：

エアコンは欲しいが、車内が冷える前に畑に到着するので意味なし。
まあ、夏場は１０時から１６時までは農作業を控えている。

44 ：

折れのキャリイのエアコンは壊れたままだ
(´・ω・｀)
要はコンプレッサのスイッチが壊れてるのでアイドリング時に
ベルト駆動ができないから冷風にならない
そっからノロノロ運転すっと『ぎゃああああああ』と断末魔の唸りをあげる
(走り出せばエンジンの回転で冷気が吹く)
夏の電装屋は激混み&ボリ料金なのでそろそろ修理しよう思ったら
ネギの苗を買いすぎてカネがないときたもんだww
人生ままならんな(・∀・)

45 ：

>>40
ぐぐってみた
twitpic.com/5pua5u
bannbaro.web.fc★2.com/itaria1241.jpg（★はどかしてね）
minkara.carview.co.jp/en/userid/106254/blog/7288309/

46 ：

今日、サンバー二台のケツについた。
片方のサンバーにはミツバチの巣箱が、、、、
なんか旨いハチミツ舐めたくなったよｗ
もう片方も農家っぽかった。
黒いカバーの付いたサンバーのリアはマジでかっこいいと思う。

47 ：

>>46
先代まではエンジンカバーが黒いから
黒(荷台カバー)→白(あおり板)→黒(エンジンカバー)の
コントラストが絶妙なんだな(・∀・)
どうもハイゼットに
SAMBAR
SUBARU 　貼っただけのはやっぱり味気ない(´・ω・｀)

48 ：

デッキバン（オープンデッキ）は…さすがに別枠か。

49 ：

>>48
軽トラックじゃあないな
(ハイゼットのバンがベース車だから)荷室も４人乗り時のそれだし
あれは街の電気屋さんが
『軽トラじゃ部品が濡れちまう、幌めくるのたりぃし
つってパネル付きもダサいし、室内からモノ取るのも不可……』
てのが誕生の経緯
あえて農業で使うとすりゃ
手廻り農具＋人夫さん、みたいな感じかなぁ

50 ：

>>48-49
デッキバンというのか、あれ。
アレのデザインの意味をやっと知ったよ。

51 ：

新型キャリーってどうなん？

52 ：

なんだかんだスズキは間違いないな
まあこれから選択肢は3つになるわけだし
キャリィ(＝スクラム＝ミニキャブ＝クリッパー)
ハイゼット(＝ピクシス＝サンバー)
アクティ(孤軍奮闘、将来は？？)
強いて言えばハイゼット系の
ショルダーバッグも入る馬鹿でかいセンターコンソールは便利かも

53 ：

>>49
樹上伐採の仕事多いから、ハシゴと各種伸縮シャフトの積載性で考えていた。

54 ：

販売台数が減ったのって、廃車寿命がのびたから？

55 ：

>>53
キャンターやダイナのWキャブ役て考えたら
機動性に勝るしいいかもな〜林業
>>54
規格拡大前どころか550ccもまだ現役だしなw
耐用年数も伸びたし高齢化による代替意欲の衰退
アシがわりに乗用車→軽トラの年寄り需要は少し伸びたけど
長引くデフレで一般企業すらなかなか代替しないしね

56 ：

>>55
実は550ccの車幅の狭い車しか走れない農道があったりする。

57 ：

ダイハツがマッドマスター出したらみんな買うのかな。
ttp://www.carview.co.jp/tms/2007/preview_car/daihatsu_mud_master-c/

58 ：

ダイハツがマッドマスター出したらみんな買うのかな。
ttp://www.carview.co.jp/tms/2007/preview_car/daihatsu_mud_master-c/

59 ：

それを持ち出すなら、スズキのX-HEADも出さないと。
自分的にはこっち。
ただし軽規格じゃないとあかん。

60 ：

そんなんではアユミが乗らんだろう

61 ：

軽自動車税上げの動きがそろそろ来そう
トヨタが自社で軽出したのはその辺も込みでしょう
ただ軽は我々貧民層の貴重なアシでもあるのでw
とりあえず乗用車は7200円→12000円
需要が落ちた商用は4000円→8000円　　これくらいと見る
今度は幅や排気量拡大ないと思う
これ以上デカくするとかえって機動性落ちるw

62 ：

軽トラって今4000円なんだ。かわりに車検間隔が短いんだっけ？

63 ：

ダイハツ工業株式会社
（ダイハツこうぎょう、 Daihatsu Motor Co. Ltd.）
本社は大阪府池田市
ブランド名、社名の由来は、
地名と前社名の「大阪」「発動機製造」の頭文字を組み合わせた「 大発 / だいはつ 」から。
現在はトヨタ自動車の「 連結子会社 」であり、トヨタ色が強くなっている。

沿革
1967年、トヨタ自動車と業務提携。
1998年、トヨタ自動車が「ダイハツ工業株の 過半数を取得し 」、同社の連結子会社となる。

64 ：

>>63
>61
親切で貼って頂いたのだろうけど
ピクシスがダイハツ製なのは私も承知
ただ昔はディーラー間の仲間意識でトヨタ営業がダイハツを紹介したけど
トヨタもなりふり構ってられない状態なんで自社ブランドで出したと
けど地方〜オート3輪が強かった地域だと
逆にダイハツ販社がトヨタディーラーを経営してる所もあり
結局ピクシスの登録台数がアタマ打ちだしたのはそのため

65 ：

中古車調べたけど新型サンバー（ダイハツ製）よりも旧型サンバー（スバル製・2010〜2011製造）
のがすんごい高い、、、

66 ：

>>65
濃紺じゃなかった？
それ最終型限定のWRCカラーver.(ラリー仕様インプレッサの色)
ちゅープレミアもんだお(・∀・)

67 ：

>>66
ttp://kuruma-ex.jp/usedcar/detail/ac201327230270
こいつ?
或る意味欲しかった

68 ：

もっと普通に各色売ればいいのになぁ。
受注生産でも。

69 ：

>>68
２０万円かかりますといわれてもやる?

70 ：

折れサビが目立ちだしたから
だいこん播種したあと缶スプレーで全塗りしたわw
アサヒペン４缶　680×4＝2720円
コロナマスカー　　　　　380円
マスキングテープ　　　　420円
全部合計で3520円なり
まあ1／1のプラモデルだと思えば(・∀・)

71 ：

>>51
＞新型キャリーってどうなん？
良いよ。

72 ：

どんな具合に良いの？
ちょっと興味ある。

73 ：

FR系は暑いよね。旧規格のサンバーとキャリイがあるけど、
籾運びで乗り換えると暑さが全然違う。
キャリイは荷台をｷｬﾋﾞﾝ側にえぐるの止めて、シート裏に物を置けるようにしてほしい。

74 ：

それ、賛成

75 ：

背中にモノを置きたいかた
つハイゼットジャンボ
>>73
キャリィって平成新規格じゃいちばん早く2代目にモデルチェンジした
ていうのも、平成10年登場のバンとデザイン共通のヤツは
荷台が狭くてクレームの嵐だったようで(´д｀|||)
そんで平成15年に出たトラック専用車はギリギリまでキャビン削ってある。

76 ：

ただでさえ苗運びの棚がはみ出しているから、ジャンボってわけにはいかないな。
コンテナとか積むにしても鳥居までの長さが重要で、えぐれた部分はデッドスペースでしかない。
ちょっと脱いだ上着とか、ロープとかを置きたいんだけどな。
土建屋には荷台の方が必要なのだろうか？

77 ：

漏れはアイリスオーヤマの荷台ボックスで対応してるわ
トラロープとかブースター入れている
収穫のときは仕方ないから家に置くんだけどねww
(いまんとこ自分畑作専門)
ジャンボ持ってるのは左官もだけど狩猟の人多いね
荷物ちゅうよりシート傾けて休憩できるのがポイント高いみたい

78 ：

>>77
確かに狩猟関係者はジムニーかジャンボ使うね。
↑でにあるデッキバンも、獲物を荷台に載せられるのが便利なんだそうな。（銃と弾は車内）

79 ：

>>66
普通のサンバーだよ
走行距離が少ないやつだと（1万キロ未満）中古でも100万近い奴も多い。

80 ：

sugdusで調べでも、いいやつは96万くらいするな。

81 ：

まあ絶版なった型が高値なるのは
中古車販売の御約束ですけどねw
軽自動車ならライフ550cc. Ver や
ワゴンRスティングレー初代がそれにあたる
自分は自社サンバー最終ver なら
トラックよりバンのシルバーが欲しいかな〜

82 ：

前にエアコンの話題が出ていたけど
旧型サンバー２回目の車検の後で、走行距離13,000�qの時に
エアコンが故障した
リビルト品を使っても10万円近くかかると言われたので
修理するのやめた
この車買って1年ぐらいでフロントガラスにヒビが入って
修理した
なんか最近株価が大分上がっているらしいけど
もうすばるの車は買わない

83 ：

長く乗っていると欠点が目につくよね。自分もスバルはもうないと思う。

84 ：

やっぱホンダが一番いいのかな。
トヨタ系のダイハツは親会社並みに丈夫だろうか。

85 ：

>>82
まさにそこ
スバルは伝統的にラジエター回りが弱い
レガシィなんかは水平対向ゆえ取り回しが特殊だし
(昔は日産系のカルソニックだったから尚更w)
旧サンバーはこういう時にRR ゆえの整備性の悪さが堪える
上にも書いたけど現時代にはやっぱりハイゼットのが合ってる
>>84
トヨタも結構ちゃちいけどねww
まあ国内最大ならではのアフターケアで相Rる感じ

86 ：

いっそのことトヨタの何チャラって軽トラで。

87 ：

スバルに15年、７万ｷﾛ近く乗っているけど、大きな修理は
フロントデフ交換とエンジンオイル漏れを直しただけかな。
スバルが特に壊れやすいとは周囲から聞かないけど。
ホンダにパートタイム4WDがあれば良いのだけどな。

88 ：

まあ機械ゆえ当たりハズレなんだけどね
(・∀・)
実際自分も新車納車→即クレーム、て３回立ち会ったし
(自分担当なかったのがｾﾌｾﾌ(汗)
スバルの異常なまでのこだわりは確かに美点
>>87
ホンダがフルタイムやらないのは生産ラインの関係もある
(八千代工業つう下請けが作ってるから部品数を抑えたい)

89 ：

訂正
×フルタイム
⭕パートタイム

90 ：

>>88
ショック、、、、下請け製なんだな、、、、、

ちょっと冷めるかも、、、

91 ：

いやいや、下請けつってちゃんとメーカー関連会社だし
そんな事言ってたら農業機械なんて(ry
余談だけどNBOXがあそこまでカクカクしてるのは
鉄板プレスのコストダウンちゅう意味合いもあるんだお(　^ω^)
かかるコストを極力抑えて儲けを出すのは
農業も工業も同じ。だから心配なんていらんよ

92 ：

ウニモグみたいにカッコ良い軽トラックが出たら買うんだが

93 ：

ウニモグ厨R

94 ：

そこでX-HEADですよ。

95 ：

ウニモグはカッコ良いもんじゃねえだろ
実用重視だろ

96 ：

軽トラックは年寄りしか乗らないからって
エクステリア・デザインの手を抜きすぎ

97 ：

最近またフロントが戻ってきたね。
前モデル見たいなフロントが好きだったんだが、、、

98 ：

>>97
タイヤ位置のことかい？
(´・ω・`)
足下タイヤは乗り心地いいんだけど
やっぱりオレら農業の『小回り利かねぇよヴぉけ』
の声が勝ったってことさ
唯一生き残りミニキャブ＆クリッパーの在庫が
新車で買える前タイヤver.だな

99 ：

俺の場合だと、ただでさえ狭い林道でUターンするにはな…。あと、メーカー指摘どおりにセミキャブだと腹を打ってしまう。

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