【JAL】日本航空JL052便【JGC】

1 ：2013/10/04 〜 最終レス ：2013/10/25

　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　| ボーイングだけじゃなくエアバスも導入した方がいいかもしれない日本航空スレの51個目だモナー。
　　　　　　　　| 前スレ
　　　　　　　　| 【JAL】日本航空JL051便【JGC】
　　　　　　　　| http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1376822314/
　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　 ￣￣￣￣|／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　＿＿＿＿＿＿＿　＿＿＿＿＿＿
　　　　　 ∧∧　　　　//　　∧＿∧由　 || 　　　　ＪＡＰＡＮ　ＡＩＲＬＩＮＥＳ　 unicef◎　 JA829J
　　　　　(,,ﾟДﾟ)　　　//__０（´∀｀　）　　 ||　
　　　┗┳┛ つ　　//川 ┗┳⊂ ）　 　 || 　 　　　飛べない豚はただの（ｒｙ　Boeing787-8
　　￣￣￣￣￣￣　￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　|＼
　／￣￣￣　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　| 過去スレと関連スレは、>>2-5のどっかだｺﾞﾙｧ！
　| B787は本当に大丈夫なのかｺﾞﾙｧ!!!
　| A350だけじゃなくA380も再検討しろやｺﾞﾙｧ!!!
　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

2 ：

<公式HP>
http://www.jal.com/
<クレジット板>
JALカード 50
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/credit/1376823283/l50
<ポイント・マイル板>
【JAL】マイレージバンク総合 16mile【JGC】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/point/1350207369/
<関連スレ>
【JAL】50000FOP修行スレ JL018便【JGC】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1375275665/
【JAL】グローバルクラブ 30年目【JGC】 （実質31?）
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1359187084/
【JAL】キャンペーンが出たら上げるスレ8【ANA】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1347548596/

3 ：

<過去スレ>
JL050便 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1370691914/
JL049便 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1365777532/
JL048便 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1360076292/
JL047便 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1357580960/
JL046便 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1357580960/
JL045便 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1349237610/
JL044便 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1346831988/
JL043便 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1343295261/
JL042便 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1340084909/
JL041便 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1337243352/
JL040便 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1333538852/
JL039便 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1330884924/
JL038便 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1328537685/
JL037便 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1325586596/
JL036便 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1321779464/
JL035便 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1317899906/
JL034便 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1314106005/
JL033便 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1311345561/
JL032便 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1307519892/
JL031便 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1301319609/
JL030便 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1297006561/
JL029便 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1292667495/ ←実質29(形式28)
JL028便 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1288530873/ ←実質28(形式27)
JL027便 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1285148167/ ←実質27(26重複)
JL026便 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1280826308/
JL025便 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1275198214/
JL024便 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1271328874/
JL023便 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1268935868/
JL022便 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1265692687/
JL021便 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1263809733/

4 ：

<過去スレ>
JL020便 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1261827278/
JL019便 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1258274971/ ←実質19(17重複を再利用)
JL018便 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1254568411/
JL017便 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1253081776/
JL016便 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1249962461/
JL015便 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1242642322/
JL014便 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1235093689/
JL013便 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1230062311/
JL012便 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1223767220/
JL011便 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1212294021/
JL010便 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1201658301/
JL009便 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1194448575/
JL008便 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1189274856/
JL007便 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1183742254/
JL006便 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1178616230/
JL005便 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1174319499/
JL004便 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1170155343/
JL003便 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1161445801/
JL002便 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1150557640/
JL001便 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1132768362/

5 ：

今、139便乗ってきたがオバハン　エア　ウェイズでビビった！

6 ：

JALがツイートしたのかと思ったぜ
日航「不当に不均衡、国益損　　　なう」…羽田発着枠
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20131004-OYT1T01110.htm

7 ：

授業中の寝方
http://livedoor.4.blogimg.jp/ajajasita/imgs/1/3/130dac59.jpg

8 ：

羽田空港国際線昼間発着枠
JALは英国、フランス、中国（北京）、シンガポール、タイに決定

9 ：

JALは今回の発着枠の配分に不満のようだが、羽田空港の国際化に
積極的な企業には多く配分し、羽田空港の国際化に反対していた企業には、
それなりの配分になっただけの話。
4年半前の両社の主張
ANA : http://www.mlit.go.jp/common/000039195.pdf
JAL : http://www.mlit.go.jp/common/000039196.pdf
当時の雑誌 ：http://diamond.jp/articles/-/7531

10 ：

民主党政権　2009/8
JMBWAON　2008/3
ん？

11 ：

>>5
そんなオバハンにはしろではなく、赤ジャケ着せたいな。まるで、還暦の。

12 ：

訴訟して自分の権利を主張することは正当な手段だし、間違ってはいないと思うけど
どうにも首を傾げてしまうのは東電の開き直り値上げに似た感じを受けるからかも知れん
というか最近のJALは日本の会社という感じがしないな特に首脳陣

13 ：

結局、国交省の対応がチグハグなんだよな。そういう意味ではJALもANAも被害者。
ANAの下品な感じは好きではないのだけど、破綻処理を適切にやっていればANAとJALが経営統合して、アジアトップクラスのエアラインができていたかもしれん。

14 ：

(前スレ)
＞999 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2013/10/05(土) 04:12:34.14 ID:zFGBxVla0
＞自民党は、民主党が再生させたJALがおもしろくない。
＞小沢さんが稲盛さんに会長を頼んだり、岡田さんが手をまわしてイオンと提携したり。
＞だから嫌がらせしてるのだろう。
イオンが債務保証して「イオン航空」(翼には鶴丸では無く、イオンのマーク)化する
並行世界を一瞬妄想してみたが、あの頃の債務額ではさすがのイオンですら手に余るのだろうな。
並行世界では、LCCに衣替えして、日本社会にうまく溶け込んだ、サービスと料金とのバランスが絶妙な
エアラインが生まれていたのかも知れないが。

15 ：

>>14
20年続いて、今だ直る見込みもないデフレだからねぇ...。

16 ：

>>9 消えろ！青ゴキ！

17 ：

ＪＡＬって相変わらずばばあＣＡばっかりなのな。
ＪＥＸ運航ならわかいこばかりだけど
高給取りのばばあは切れよ

18 ：

顔の距離近くてタバコ臭いばばあはホント勘弁してくれ…

19 ：

沈まぬ太陽　　忘れてはいけない

20 ：

>>17
客が暴言ギリギリで「ババア」発言し、SIMを書かせて自分を思い知らせる。

21 ：

>>12
ANAもえげつなくなってきて、日本の会社らくな
い印象があるけどな。
お上＝国交省に盲目的に従順であることが日本式
であるとすれば、そうでなくなることは、JALにし
てもANAにしても悪いことではないかもね。

22 ：

今日あごら来たから読んだらマジじゃんあれw

23 ：

婆CA叩きするやつは、よほど自分には自信があるんだろうな？
他人を叩くわりには、自分はキモヲタとかピザデブとかだったりｗ

24 ：

新制服はババアにはキッツイだろ
出社拒否で自然減を狙ってんの？

25 ：

ババアババアうるせーんだよお前ら。
他に言う事無いのかカスどもが。
こんなキレイなおねいさんが出てくりゃいいのか？
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4555243.jpg.html
お前らフライトアテンダントに何を期待してんだ？
美人がみたけりゃアダルトビデオでも見てシコってろかすども。

26 ：

>>16
事実を書きこむと、青ゴキといわれるのですか。
JALは今回の羽田空港国際線の発着枠配分の件で、
「配分は不当に不均衡で、利用者利便および国益を著しく損なう」との
文書を、国土交通省に提出したようですが、最近の報道で
「パイロット養成の実機訓練を、以前の下地島空港ではなくグアムで
再開する」との内容でしたが、これは国益に反しないのでしょうか？

27 ：

長時間ならともかく、国内くらいはババアより、若い方がいい。大多数の意見と思う。
少数の熟女好みがいるのは理解するけど。

28 ：

国益？
それ食えるの？

29 ：

>>16
うるさい。
荒れるからお前が去れや。

30 ：

>>26
基地外にレスする必要など無いですよ

31 ：

>>26　発着枠は恒久的なものであって、
公的資金投入や、過去の意向という一時的なものとは分けて考えるべき。
事実これまでは均等配分だったのが、
今回傾斜配分だからおかしいって言ってるわけで。
と言うか、某日本空輸の言う、
倒産して復活する事、公的資金投入を受けた事が競争環境を歪めるとしたら、
某日本空輸とアメリカ路線でJVを行ってる、
ユナイテッド航空もチャプター11を宣言したし、
その某日本空輸も過去に公的資金投入を受けたよね？
それを棚上げして枠よこせ！って言うのがおかしいって言ってるの。
ゴネるだけゴネて、まるで某半島の人たちみたいだって。
で、あなたの問題視しているパイロット養成は、
恒久的か一時的な物かで言えば、一時的な物でしょ。
だからこそ今回簡単に下地島からグアムに変えたわけで。
国益には反しない。

32 ：

穴は歴史的に中国に近いからね。

33 ：

はっきり言う。
ばばあしかいないＪＡＬよりも
若い子がたくさんいるＪＥＸ、Ｊ−ＡＩＲ、ＡＮＡグループのほうがいい！！
高給取りで無能なババアＣＡ消えろ

34 ：

前に特典F欧州便のったときに
足の甘皮とったり磨いたりしてたら
CAに「何かお手伝いしましょうか」って言われたんだけど
お願いしたら手伝ってもらえたのだろうか
なお当方おっさんです

35 ：

パラシュートなしで飛び降りるお手伝いでもしてくれたんじゃない？

36 ：

>>33
賛同。
スカイも前は若かったが今はしらない。

37 ：

>>34
そこで
スペシャルマッサージOK？？
というべきでしたね。
そうすれば、化粧室に連れていかれ
・・・・
あとは実際に体験してみてください。

38 ：

>>37
そしてパラシュートなしで飛び降りるお手伝いをして貰える、と。

39 ：

地面に降りたら手にブレスレットを嵌められてドナドナ〜

40 ：

>>34
処理後の滓どこやった
つかきたねえな

41 ：

別に熟女好きとかじゃないけど、ババアでも別に良いと思うよ。
フライトログブックにいっぱい優しい文章書いてくれるし。

42 ：

ババアでも２種類いるよね。
�@精一杯サービスしてくれるＣＡと、
�A若いＣＡの監視ばっかりで鬼の形相のバカババアＣＡ。
さらに、
Ａ：経営破たんを理解してるＣＡと、
Ｂ：今になっても私は日航のＣＡよとばかりに勘違いしてるバカ。
�A＋Ｂのババアバカ高給ＣＡがクズだね。ごみ以下だから要らない。

43 ：

今年20回乗ってサービスに問題感じたこと無かったからいいわ

44 ：

上場時に、
JAL株をわさっと買ったのって
やっぱ中韓？
だとしたらこの国策冷遇も納得。
まあその前に、航空行政は
羽田にロッテ建設入れたり
新韓銀行入れたりするとこから
改めよと思うが。

45 ：

だがしかし、CAがBBAだった時のあのえも言われぬ安心感は皆が一様に感じているハズだ。なんつか、心なしか廻りの奴らともお互いに許し合えるようになる。

46 ：

まあ言えば、スナックのママさんが熟女で、かつお局、ってところだな。
でもママさんは熟女の方が落ち着くだろ。
それと同じだよ。

47 ：

>>34
家でやれよ、きたねーな

48 ：

34みたいなのが最もJALらしい客だろ

49 ：

>>31
なげーしウザいし、持論はチラ裏に書け。

50 ：

>>49
なげーか？
普通だろ？
三行レスしかしてないだろ、厨房。

51 ：

痛いのがまた湧いたし。
頼むからJAL乗らないで消えてほしい。

52 ：

>>48
不潔属性の特典客とか豚と同じだろうが

53 ：

>>44
普通に考えれば中韓は買わんだろ
金男とかメリルとかモルスタとかの大手機関投資家だよ
日本人がJALを信用する前にドカッと買った

54 ：

今日の桃園行809便欠航
台風だから仕方がないと思ったけど、他社はほとんど飛んでるじゃねぇか…
何でだよ。。。

55 ：

桃園より桃尻とか桃胸がいいな

56 ：

>>54
ホールドのちダイバートとかあるといろいろと大損だからな

57 ：

キャプテンのテンションが低かったんだろ
ギンギンにタギッてるときは竜巻の中でも飛ぶよ

58 ：

早く羽田深夜便にskysuiteいれてくれ。
シェルフラットじゃずり落ちて寝れない

59 ：

気持ち良かったあ「JALのCAでおもいだしオナヌー」、きのう２回もイッタよ、ありがとう

60 ：

>>58
ポジション決めが悪いんだろそれ。

61 ：

欧州エアバス、ＪＡＬからジェット機受注獲得間近＝関係筋
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYE99600020131007

62 ：

お、787切ったか

63 ：

>>62
しばらくは使うでしょ。

64 ：

エアバスがＪＡＬから受注間近、米ボーイングの戦略的市場に参入
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYE99600020131007
Ａ３５０型機をＪＡＬに販売することで合意する見通し。
関係筋は、受注が見込まれる航空機の数には言及しなかった。
業界関係者によると、ＪＡＬとＡＮＡはともに約２５機の購入を検討している。

65 ：

777の後継にするのかな？

66 ：

エアバスなんかやめとけよ。B777Xの絶対いいだろ。

67 ：

10月7日 15：00　ＪＡＬとエアバス共同記者会見

68 ：

会見までするってことはどっかの○経みたいな飛ばしじゃねえな。

69 ：

エアバスを持たないリスク

70 ：

まさかのA380とか

71 ：

キター！ と、 ズコー どっちのAAを用意しておけばいいですか？

72 ：

初のエアバス＆RRエンジンか…。
しみじみ感慨深いな。
個人的にはB777Xの方が良かったけど。

73 ：

>>71
A318とか言いだすかも知れないからズコー用意しとけw

74 ：

http://www.aviationwire.jp/archives/26871
今日早速記者会見するんだな。これは嬉しいニュース。
次世代航空機・・やっとエアバス導入。
ー800か900かどっちなんだろ。これはよかった。

75 ：

まさかのA380だった時はｷﾀｰ!!とｽﾞｺｰどっち貼ればいいんだ

76 ：

まさかまさかのATR72かも知れないしな。

77 ：

350だってば

78 ：

>>74
前に-1000を検討してるとの報道があったぞ。
今回それに決まったかどうかはまだ分からないけど。

79 ：

時事で350と聞いて飛んできました

80 ：

このスレタイ、【JAL】日本航空JL052便【遂にA350導入】にすれば良かったのに、
なんでJGCとかセンスの欠片も無いスレタイ付けんのよ。
JGCとかSFCとかは修行スレで付けれってんだ。

81 ：

今回はA350だけだろうけど、エアバスは例の短距離仕様A330なんかも売りたいんだろうな

82 ：

俺の家にも1機入れてもらおうかww
200億くらいでいけるんか？？

83 ：

単位ドルなら余裕

84 ：

破綻騒ぎで整備のベテランが大勢いなくなって心許ないのに新機種？

85 ：

このタイミングでの発表は例の発着枠との関係ありか。
米国行きの羽田発着枠が十分もらえなければ、エアバスにどんどん切り替えていきますよ、というプレッシャー。
少なくとも国交省は引き続き米国と交渉中だから怒っているかもね。

86 ：

日本航空、エアバス機を初購入へ　777型機の後継
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD0704D_X01C13A0000000/
購入するＡ350型機は座席数が350席程度。機体の価格は１機200億円程度。

87 ：

ボーイングは日本に対しては天狗になってバカにしてきたんだから
ここらでエアバスを買うのはいいことだよ。
次期戦闘機もユーロタイフーンやミグやスホーイとの共同開発にしたら
F-22を売ってくれたかもしれない

88 ：

元JASファン的には、エアバス導入はちょっと嬉しい。
と言っても、国際線に投入だろうね...。
エンジンも含めて完全ヨーロッパって、>>85に関係するのかな。
（元々GE等々はない?）

89 ：

国がANAの方向いてるから、国に従ってアメリカにしっぽ振る必要はなくなった。
ボーイングとエアバスの合いみつで、今後の機材コストが下がるだろうし、悪い話ではない。
国がどう出るかだな。
ANAシフトを進めるか、枠の見直しを検討してJALにすり寄るか。。。

90 ：

>>87
ミグはネェよ

91 ：

ttp://www.nikkei.com/article/DGXNASDD0704D_X01C13A0000000/
日本航空、エアバス機を初購入へ　777型機の後継
2013/10/7 11:34
日本航空が大型旅客機「Ａ350」の購入で欧州エアバスと合意に達したことが７日、明らかになった。
同日午後、発表する。
現行の大型機ボーイング777型機の後継として、Ａ350を国内線だけでなく国際線に投入する考えだ。
現在、日航は主要機材すべてがボーイング製だが、調達先にエアバスを加えることで機材のコスト削減などを狙う。
７日午後の会見には、日航の植木義晴社長とエアバスからはファブリス・ブレジエ最高経営責任者（ＣＥＯ）が出席する。
旧日本エアシステム（ＪＡＳ）時代を除けば、日航としてエアバス機を購入するのは初めて。
購入するＡ350型機は座席数が350席程度。
機体の価格は１機200億円程度。

92 ：

ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!

93 ：

>>89の読みが一番深いね。
民主＝ＪＡＬ寄り
自民＝ANA寄り
なのでJALがエアバス買っても自民からあれこれ
言われる筋合いは前より減った。

94 ：

この会見、どっかで生中継しないのかな

95 ：

あの配分で収益見込みより減るから仕方ないですよねw
次潰れたらもう次ないんで、ホントすいませんww

96 ：

政府専用機に4発のA380を入れる布石





ねーよw

97 ：

エアバス導入おめ
自民発狂しそうだなｗ

98 ：

>80
お前はANAにすっこんでろ
このマイコン野郎　

99 ：

A380導入までは求めないから787のキャンセルもセットでお願いしたい
受け取ってしまったものはジェットスター送りで

100 ：

A400Mも買うとええ

101 ：

15時になったぞ...。

102 ：

>>99
こういう契約って発注済みの競合機のキャンセル料も負担するケースもあるよ
携帯で乗り換えたら長期契約の解約ペナルティ分を負担するのと同じようなもんか

103 ：

http://press.jal.co.jp/ja/release/201310/002669.html
エアバス導入オメ。デルタやジェットブルーのように、米航空会社でさえ
エアバスを50機以上飛ばしているんだから、今までがおかしかっただけだ。

104 ：

思ってたより大型の発注だな。
2タイプ来るとは予想外

105 ：

初のサイドスティック&トレント機ですね
今から楽しみですわ
やっぱり777の更新ですかね

106 ：

問題はドメ普通席の詰込み度合いだな
現行777の3-4-3や787の3-3-3よりゆったりだといいけど

107 ：

>>104-105
現行の777（ER含む）すべてをこれで置き換えるぞ、という明瞭な意思表示だね
2020年代のフリートはA350、787までは決まった
あと737-800が20年代は置き換え時期に来るはずだが
おそらく737-MAXとA320neoとで天秤にかけるということだろう

108 ：

A350-900を１８機
A350-1000を１３機だとさ

109 ：

ファーストクラスは2-1-2、
クラスJは2-3-2かな。
ビジネスは…SS6/7みたいになるとどうなるんだろう。

110 ：

これ、B777を全部A350に置き換えるのかな？

111 ：

787もどんどん入ってくるし東京オリッピック頃にはちょうど
機材も入れ替わってるな。スカイラっクスもなくなってるだろうしww
これは国際線は楽しみ。。ドメはどーでもいいわ。2時間くらいのフライトだし
LCCもっと増えてるだろうし。

112 ：

お前が一番どーでもいいよ

113 ：

機内のイメージ画像検索したら普通席で3-4-3があったorz
777より内寸の横幅が少し狭いのにこれじゃ期待できそうもない
せめて前後のピッチ広くしてほしいけど採算重視じゃ期待薄か

114 ：

>>110
777は国内線の短距離型（200と300）が22機、
それと国際線の200ERが11機、300ERが13機ある
300ERは2020年ごろはまだ置き換え時期ではないが、
それ以外の33機と、今回の確定発注の31機はほぼ一致する
（国内線は787の比率を上げるつもりだろうから読みにくいが）
それにオプションの25機となれば、現行777についてすべて後釜を用意し、
国際線のフラグシップとして使うってことだろう
>>113
国際線エコノミーはSKY WIDERってやつでそろえたいみたいだけど、
2019年になればまた状況も変わるだろうし、座席についてはそれこそ読めないね

115 ：

787を2-4-2にしているのなんて初期の日系だけでしょ。
Yは超詰め込みが世界標準。長距離はＣ以上に乗れるようにならないと。

116 ：

以下、「ぼくのかんがえた さいきょうの エアバスA350 しようほう」は禁止で。

117 ：

Yは全席モルグ式ハニカム様寝台でいいよ
フルフラットで快適だろ
三段式だけどな

118 ：

http://www.airbus.com/fileadmin/media_gallery/photogallery/big/800x600_1381096800_A350-900_JAL_RR.jpg
http://www.airbus.com/fileadmin/media_gallery/photogallery/big/800x600_1381096800_A350-1000_JAL_RR_.jpg
http://www.airbus.com/fileadmin/media_gallery/photogallery/big/800x600_1381096800_JAL_A350-900_A350-1000.jpg

119 ：

>>118
なんとも言えない顔つきが好き

120 ：

>>117
それなんて国鉄型寝台車ｗｗ

121 ：

B787のときのB767のように、A350の開発が遅れてお詫びにA330受領
なんてことにならなきゃいいんだがな(A330も見てみたい気もするが)。

122 ：

>>118
-1000は773ERより長いのに主翼上に非常口ないんだね。

123 ：

さすがに扱ったことのない機材をよこしたりはしないでしょう
787のときは「じゃあこのオンボロ767なんとかしてよ」というオーダーだったからで

124 ：

もう飛んでるA350と机上の777の改良型じゃあボーイングは勝負にならんわな
ANAの後継機は危機感持ったボーイングが頑張るんじゃないかな

125 ：

>>114
(　・ω・) �d
てことは、確定機とOP等考えれば、
事実上はB777の後釜がA350ってことか。
てことはいずれ、
A350　国内幹線、国際線　　（B777の代替）
B787 　国内幹線、国際線　（B767の代替）
B737　　オールマイティ
の３機種になるってことか　
まさかB737の後釜にA３２０neoなんてなったら面白いな・・・

126 ：

>>125
大体そのラインナップでよいかと。
あとは738の置き換えを2030年には終わらせるだろうから、
2020年代後半から単通路機を入れ替え始めるでしょう。
現在737MAXかA320neoが候補ですが、あと10年近く悩めると考えればまだまだ。

127 ：

>>125
320neoになったらAとBの割合が完全に逆転しちゃうな

128 ：

古いのはHISのアジアアトランティック航空に安く
売ってあげてな。あとはオリエントタイ航空www

129 ：

日系のいわゆるフラグキャリアといわれる航空会社のフラグシップが
米国でなく欧州製航空機になっただけで十分に歴史的に重要な事件です

130 ：

772ERは747-400BCFみたいに貨物機改造プログラムが出てくるかも。

131 ：

wikiも更新されたみたい

132 ：

B757みたいだ

133 ：

パイロットどうすんだ？
BからA転？

134 ：

政府専用機はこれから777導入しようとしてるのにメンテナンスどうすんの？

135 ：

>>133
でしょうね
特に日系パイロットは良くも悪くもサラリーマン意識が強いから、なんてことはない

136 ：

>>134
2025年まではJALも773ERは使うわけですから無問題
で、744退役から2013年の今までまだJALで政府専用機（744）の面倒を見ているわけで、
773ERの政府専用機も2030年ごろまではJALで面倒見れるでしょう

137 ：

>>134
え？777にいつ決まったんだ？

138 ：

>>137
”導入しようとしてる”
これが”決まった”と読めるのか？

139 ：

どうやら大幅値引きがあったようだな
カタログ価格は9500億だが8000億弱らしい
ソースは成田の鯖のじいさんだが
まぁエアバスは青いのが380買うかもって時も大幅値引き提示したらしいし
ところでスケールモデルの発売ﾏﾀﾞｰ?

140 ：

>>139
新規0円は携帯に限った話ではなく、むしろアフターサービスで稼ぐ航空業界こそ元祖かもね

141 ：

>>138
”決まったので”「導入しようとしている」
”可能性として”「導入しようとしている」
どっちとも取れるのであい子。

142 ：

あーい、しょ！ｽﾞｺｰ

143 ：

ボ社が危機感持つほどJALの存在感って大きいのか？

144 ：

>>143
日本は貿易摩擦とかいろいろあって結局（戦闘機含め）アメリカ製しか発注しないんだろ？
という暗黙の了解を見事に破壊した、この点が大きいと思う

145 ：

こないだの羽田の枠の配分が決まって正式に取締役会で決めたのか
エアバス発注が自民党にバレて今回の配分になったのか順序が気になる

146 ：

>>145
後者ならなぜ今発表したのか分からなくなる
おそらく前者でしょう
そもそもどっちに転んでも動けるように準備していたのでは？

147 ：

政治うんぬんじゃなくて価格とトレントXWBが決め手だったんじゃないかな・・・

148 ：

以前からA350か？ということは言われていた
ただいつその受注を発表するかなんてことは企業側で当然コントロールできる
先週の羽田の傾斜配分がそのきっかけとなったことは十分考えられる
（もちろんたまたまという可能性もある）
トレントXWBは特にJALは二の足を踏みそうな三軸のRR製なわけで、
すくなくともプラス要素ではないと思いますが・・・

149 ：

おそらくエアバスは日本に食い込むために値段頑張ったと思う。まぁ777Xも発注するだろうけど

150 ：

>>148
メンテは大変だけどカーフュー問題には有利では？

151 ：

レジはボ社製と同じパターンでJA5◯◯Jにするのかな

152 ：

>>147
価格じゃね
今までトレント持ったことないのにエンジンが決めてになるかね

153 ：

鶴丸エアバスってなんか新鮮だなぁ
でもこれで747も380も見れないと考えるとちょっとしょんぼり

154 ：

777Xにしろや。
エアバスｲﾗﾈ

155 ：

エアバス大歓迎だぜ

156 ：

777Xを安く買うにはエアバスが必要だな

157 ：

A330も安く叩いて買え！！
アジアで持ってないのはANALだけだ。
B767はいらない

158 ：

>>156
仮に発注数が20機程度であれば、777Xにも含みがある形になりますが、
現在はA350で全部更新できるようにしていますね。
あとはボーイングの次の手次第というところ。
>>157
787が一応飛んでくれてる限りは不要です。
JALの763ERって777のERと同じくらい若いし。

159 ：

初号機(JA351J)は是非ともレインボーカラー復刻でキボンヌ

160 ：

>>159
それ、737-800w

161 ：

以前、日本が米国産牛肉の輸入を拒否したときはアメリカでプリウスが
吊し上げられた。今回はどんな倍返しが待っていることやら。

162 ：

>>161
これから買わないってわけじゃないんだから
むしろ取引するうえで、適切な関係になると思うわ。

163 ：

正直、今回A380も来るかな〜と思ってたので、
その点だけはちょっとorzかな。
まとめるとこんな感じですかね？
<現状＞　　　　　　＜更新＞
B777-300　　　→　　A350-1000
B777-200　　　→　　A３５０−900
B767-300　　→　　　B787-800、900
B737-800　　→　　　B737X？A320neo？
CRJ-200　　→　　 MRJ？
E-170　　　　→　　　MRJと被る？
ボンQ　　　　→　　　プロペラ枠でこのまま？

164 ：

>>161
787の自動発火装置が火を噴きます。

165 ：

　　　　 ＿＿_
　　　／|_　　　|
　　　||. (ﾟ∀ﾟ ) |　A380と聞いて・・・
　　　||oと.　 Ｕ|
　　　||　|（__）Ｊ|
　　　||／彡￣ ｶﾞﾁｬ
　　　　 ＿＿_
　　　／| _　　 |
　　　||. (　　　)| すいません　スレ間違えました
　　　||oと.　 　|
　　　||　|（__）Ｊ|
　　　||／彡￣ ｶﾞﾁｬ

166 ：

>>159
351Jっていう738が受領予定じゃなかったっけ？
5**Jでしょうなぁ
それとレインボーカラーは誰が版権持ってるんだろ？
>>163
大型機はA350、B787というラインナップでとりあえず決まりですから、
あとは100席以下クラスの動向ですね
E170はDHC8-400の座席数と大して変わりませんからね
SAAB、CRJ、DHC8、E170と入り組んでいるところをどう整理するか
MRJは本当に買うのか？

167 ：

でもこの頃787、騒ぎが世界中でないな・
エチオピア機が火事て聞いたときはもうダメだ
とおもた。。

168 ：

3クラスで運行する777-300の代替は747-8かA380がよかったやっぱり

169 ：

>>166
B73Hは50機で終了、NU/B734の置換はA320neo有力か
S34B・DH8A・DH8C→AT46に統合
CRJ2・DH8D・E170→不透明(MRJ7はCRJ2退役に間に合わない)

170 ：

>>166
だよね。ひとまず大型機はこれで当分落ち着いたようで。
小型機が入り乱れ・・・
ERJ＝故障も極めて少なく超優良児、客としても大型機と遜色ない快適度
　　　　まだ２〜５年前後と新しい
CRJ＝実は５０席機材で運航コストが高い。機内も狭くて俺は嫌いです・・・
　　　　故障も少ないわけではなく、しかも製造中止済、加えて操縦が
　　　　独特でオートスロットルもなく、着陸直前まで頭を下げてアプローチ、
　　　　脚も短く横風に弱い等、結構操縦が難しい機材なので早々７０機前後の機材に統一？
Q8＝プロペラ枠でここ最近ようやく故障も落ち着いてきたので安定？
SAAB＝こちらは時期引退か？
�@MRJを買うのかどうか？
�A機材入り乱れているので、グループで考えれば機材まとめたほうが
　運航コストもさらに圧縮できる。LCC等で幹線が大変だけどローカル線は
　高い運賃でもそれなりに乗る路線もあるので、ローカル機材集約が今後のポイント？
てところでしょうか。

171 ：

ＭＲＪは買わざるをえないんじゃないの？

172 ：

>>169
そういやJTA忘れてた・・・
あの734が738で更新できないのは確か旧石垣空港がネックだったと思うんだけど、
新空港となった今素直に738ってわけにはいかんのかね。
あるいはまさかのMRJをJTAに投入？（南西航空時代のYS-11みたいｗ）
あとSAAB後継はATR42が有力・・・もとい新車ではそれしかないか
でかめのE170と、小さいのは思い切って小さく、Do228みたいなのでもいいのではと思うところもあるが・・・

173 ：

LHはA380発注分3機キャンセル

174 ：

>>171
まず飛ばないとね。
YS11だって渋った経緯があるんだからよほどいいものでないと買わんでしょうけど。
政治屋のプレッシャーでコロコロ態度変えるあな会社とは違うから。

175 ：

>>170
http://www.ch-aviation.ch/portal/news/11689-adria-airways-planning-airbus-a319a320-phaseout-from-october
CRJ2のコストについてはこんな話がある。
>>172
っ客乗の数(B73Hは4名必須、A320は2クラスなら3名で充足)

176 ：

純国産だからJAL、ANAとも買わざるを得ないと
おもうんだけど、何しろ不透明だからねえMRJ自体が。
あ、JTA・・・・・・・・・・・・・・・・・・
737-400こそもう退役始まってるしとっくにボロ機材だし、どうすんだろ？
JTA自体にB737-400（１５０席クラス）てのもオーバースペックな気も
するんだけどね。
　まあ普通に考えればB737-800なんだろうけど。それかE170？

177 ：

>>176
JTAのSWALジェットなんか、今年の3月から5年間飛ばす予定だそうだから、当分使い倒す予定だと思う。

178 ：

連投すまん。ジンベエも2017年12月までらしい。
JTAは新機種なんか考えてないっぽい。

179 ：

JTA、ちと気になったので見てみたけど
B734の最古参て今現在だと　１９９５年製造機種なんだね。
もっとも新しいのは１９９９年製造か。たしかにまだ行けるか・・・

180 ：

>>175
DHC8もそうだけど、やはり胴体を長くしてキャパを大きくしたほうが経済的なんだよね
性能とのトレードオフなんだろうけど
A320は2クラスであれば150人ジャストか・・・
737-700って可能性はない？
>>176
MRJも睨みつつの作戦が求められるから、とりあえずJTAは機数の削減で、
J-AIRもCRJは腫れ物扱いだよね
E170が唯一希望なだけにもうそれでいいじゃないかと思ってしまう
170で小さいなら190とかもあるわけで

181 ：

JALグループ小型機状況
(・д・)ｼﾞｰｯ　MRJ
|彡ｻｯ　　　　CRJ
【審議中】　(　´・ω) (ω・｀ )　　ERJ

182 ：

737-800を3クラス化して150席に抑えたらどうか

183 ：

エアバスは
サイドスティックやら
ピトー管がﾎﾟﾎﾟﾎﾟﾎﾟｰﾝするよ…。

184 ：

最前列のギャレー付近が微妙なんだよな
１列目の３列並び側に座るとちょっと

185 ：

>>182
県内路線にFはさすがにいらんだろ
確かに、本土路線ならあれば売れそうだが

186 ：

>>182
2クラスで145だぞ？
100席でくらいでCとYPのみ。
あっ、真似になるな。

187 ：

カラベル乗りたい

188 ：

>>180
納期次第、両雄以外の製品(CS30・E195)も排除できない。
>>182
無理に減らしすぎると重心問題が出てくる。

189 ：

ぼくのかんがえたさいきょうのじゃるこがたきらいんなっぷ　ではだな・・
738、E190、E170、ATR42、（Do228：HACやRACの動向次第）
となるわけなんだが、並べてみると日米ほぼガン無視になるなｗｗ
裏を返せば決してこうはならないだろう、ともいえるわけだ。なんか皮肉。
日米縛りを入れると・・・
738、737（-700）、MRJ70、ATR42？・・・（E170以下すべて入れ替えの結論に・・）

190 ：

今導入済みの787って、下手すりゃかつての727的な立場になるか?

191 ：

現在のＪＬのＢ７７７の保有状況をみると
２００　　　　１５機
２００ＥＲ　　１１機
３００　　　　　７機
３００ＥＲ　　１３機
合計　　　　４６機　
今回発注のＡ３５０のうち、１０００型は１３機だから、そのまま３００ＥＲの置き換え。
９００型１８機は、２００ＥＲと３００の合計１８基の置き換え。
機齢の若い２００ＥＲは国内線仕様に切り替え。
不足する２００型機のうち１５機はＢ７８７にするかＡ３５０にするか考慮中。
ということかな。

192 ：

314席、350席って妙に中途な定員じゃない？

193 ：

以下、ぼくのかんがえたじゃるのふりーと
B777-9X
B777-8X
B787-9
B787-8
B767-300ER
B737-MAX
ERJ170

194 ：

多分-1000は大型フルフラットシート導入で240席ぐらい、-900は2クラスで300席オーバーになると思う。

195 ：

>>191
777-300は500席
A350じゃあ代替にならないよ
那覇や札幌の修学旅行輸送できなくなる

196 ：

787-8は767-300の置き換えが進行しているが、787-9と今回発注したA350-900とA350-1000をどの様に棲み分けするのかさっぱり解らん。

197 ：

なんか、IATAでもICAOでもない機種コード乱立でワロタ

198 ：

もう３００ＥＲは国内線には大きすぎるから、単純に引退若しくは売却だと思う。
修学旅行は２便に分ければいいし。

199 ：

おそらくあと10年ぐらいしたらますます路線拡大してるだろうから777Xも発注すると思うね。羽田ももっと拡張するだろうし

200 ：

まだ、6年先だしその時には777Xも飛んでるし、、、その時には787いっぱいあるし、、、767-300WLはまだ使うのか？

201 ：

オバマとケリーｻﾞﾏｱwww

202 ：

>>195
国内線用A350-1000が出たら500人乗り位になるんじゃない？

203 ：

>>198
なにそのNRT-ITM/NGO線限定の話。

204 ：

リニア開通すれば東阪などの東海道・山陽新幹線並行路線の機材は一変せざるを得まい。

205 ：

>>204
名古屋暫定時は地下から地上の乗換で体感30分以上の不便益が出るから東名間以外は大したことないよ。
全通は2045年だからそれはその時考えたらいい。

206 ：

>>204
三十年先の話して楽しい？

207 ：

国交省に噛み付いたのは予想した発着枠の分も含めて
エアバス社と交渉済みだったんだろうな。

208 ：

あと1年ちょっとで羽田―小松・富山の機材が余るだろ

209 ：

>>208
富山便は存在しない、小松線はダウンサイズ。

210 ：

残る中型機の発注をボーイングとエアバスに競わせるのはいいことだね。
稲盛のじいちゃんの入れ知恵だろうな。

211 ：

さっき無料放送やってるからBBC放送見てたらJALの95億ドルの
エアバスへの大型買物決定！！てやってた。
結構長い時間、ワシントンからの中継も踏まえてボーイングにはかなりの
大打撃とか・・JALのロゴがまだアークだったけどwww

212 ：

パイロットの移行訓練って、そんなにコスト影響ないの？
A3R退役させて、時間空けて、再度A350導入って
無駄なことやってるように見えるんだけど。

213 ：

＞B737-400の代替
BOEING717（MD-90系）って、もうないんだっけ...。

214 ：

>>213
もう製造されてない

215 ：

>>212
A300とA350ではもう2世代も開いてしまっていて（操縦桿の形状が違うことで分かるように）、
仮にA300の資格を持ったパイロットや整備士がいても役に立たないよ

216 ：

>>198
修学旅行のお客様をバカにしてはいかん
機長の学校名を入れて、ーーーー楽しい修学旅行の思い出を
とかアナウンスして、iいい気分にさせ,
将来赤に乗ってもらわないかん
2便に別れてなどもってのほか
青が分乗しないで済んだら、将来の大事な
客まで青に取られてしまう

217 ：

ついにJALこと日本航空がエアバス機を自社発注する件
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1381153164/

218 ：

今回、中・長距離の置き換え目的なんだよなぁ。
ということは、B777-300/200ERは置き換えるとしても、
国内線は置き換えない（か、別の機種の）つもりでは…。
機種の数だとしても、羽田の“数少ない”増枠で、
成田と羽田で、それぞれ少なからず飛行機が必要でしょう。
過去の減便や休止路線への説明は出来ないけど。

219 ：

JALのコレ見てANAはどう動くか気になる
エアバス機の導入実績もあるし、RRエンジンは787にも積んでいるからノウハウはあるし

220 ：

>>212
まぁとりあえず今回の決定は
これまでのようなボーイング一辺倒ではなく、
行きますよという決意表明みたいなものだから
別にパイロットの訓練コストとかはあんまり関係ないだろう。
実際、アメリカの航空会社でエアバス、エールフランスでボーイングとか
むしろ両方運行してる会社のほうが
多いくらいなんだからそんなに金のかかるもんでもないし、
むしろ取引するうえでメリットのほうが大きいんでしょやっぱり。

221 ：

http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/airbus-and-japan-airlines-sign-their-first-ever-order/
祝JALエアバスA350大量オーダー！！
エアバス社長もスカイマークのA330、A380導入が来年だし6年後にはJALに新規材・・・
喜んでるだろうな。日本市場への導入は。アシアナやチャイナやキャセイ共々成田や関空で見られるのか？？
まあJALは羽田成田だけか・・

222 ：

>>218
国内線用には10機程度回すつもりはあるかと思いますがね
オプションもあるし
ただ、基本的には787で回すんだろうね
輸送の主力は787、フラグシップにA350、
ボーイングには実利、エアバスには華を持たせて、これからも競わせるってわけだな
>>220
＞コストとかはあんまり関係ない
いや、大有りだよ当たり前だけど
おそらくエアバス側がJALに対してその辺のコスト分を割り引きますよ、というようなことになったんだろう
エアバスは日本の大手と取引したい、JALはボーイング以外の選択肢が欲しい、
それぞれの望みをかなえる金額が一致すればいいだけの話

223 ：

これJALの中近距離Cが改善されることを祈る

224 ：

ユナイテッドはA350-1000を35機オーダーしてるんだね

225 ：

777の変わりにA350使うなら　あまり嬉しくないが、、、
しかもエンジンがロールすロイスなのも。
GEのほうがいいだろう。

226 ：

>>195
国内線の詰め込み仕様にすれば
A350でも遜色ないくらい
いけるでしょ。
国内はもう人口減社会。
それにJALも、もうANAに
規模で負けてもいいと
考えてる節がある。

227 ：

>>216
このまえ国際線で高校の
修学旅行便に乗り合わせたが、
わざわざ同じ高校出身の
パイロットをあてがってた（w
結構感動的な機内アナウンスでした

228 ：

修学旅行生は結構儲かるので会社も気をつけるよ。アナウンスも入れるし、機内での持ち込み弁当ANDお茶配布なんてこともやってくれる。

229 ：

よくよく考えればボーイング9割ってのが異常だよな・・・まぁボーイングが主力なのは変わらないだろうけど

230 ：

>>225
GEとRR、どっちが静か？

231 ：

今後は他国の会社みたく、ボーイングとエアバスを半々で導入するのかな？

232 ：

Feel the space on board the A350 XWB
http://www.youtube.com/watch?v=-4tBr0BH3Rs
なかなかいいじゃん♪

233 ：

>>232
CGが自然だな…。

ところで、一つ大きく気になることがあるんだが、
ウォシュレットって、どうなるんだろう。
ヨーロッパってウォシュレットの普及がものすごく低いから、
あまり重視されない気がするし、そもそも…
■『トイレもより快適に』　温水洗浄機能付き便座ウォシュレット(*)を導入
TOTO株式会社、株式会社ジャムコ、ボーイング社との共同開発による、
航空機向け温水洗浄機能付き便座「ウォシュレット」を導入
…ボーイングが絡んでるんですが.........。

234 ：

俺の時の修学旅行も北海道だったがJLの関空/千歳で機長がアナウンスで
「私も卒業生です。いっしょにフライトできてとても嬉しく思います」
て言ってくれてた。先生方も機内の様子を録画しててその挨拶をみんなに後で
聞かせてよろこんでたなあ。昼食の幕の内も配ってくれてた。
要はぼったくりでカモになってただけやんww

235 ：

高校の修学旅行はANAだったけど、今はJALを選んでる。

236 ：

エアバス機にはINAXのシャワートイレを付ければいい。

237 ：

これで政府専用機にA350が選定されたら最高なんだけどな。

238 ：

政府専用機は米国製かつトラブルが出尽くした安全な機体ってことでＢ７７７以外選択肢が無いと思うが
首相や天皇陛下も乗るので燃費削減よりもとにかく安全第一な特別な機体だぞ

239 ：

>>236
正直、安物感があるw
（地上と同じものを使ってるわけではないんだけど）

240 ：

これでJALは787系もトレント選ぶようになるんじゃない？

241 ：

>>236
いまやLIXIL
>>240
それは考えにくいな
仕方なしにRRにしただけだろうから（A350はRR独占供給）

242 ：

GEがA350にもエンジン供給したらB777が完全に廃れる

243 ：

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131008-00000054-jij-pol
大臣が丁寧に説明するって、、、
JAL黙ってろよ、なのか
JAL我慢してんくんない？、なのか
どっちの意味なんだろ。
エロい人教えて。

244 ：

>>243
これでJALとANAはお互い様ね、これからはどっちにも肩入れしないぜ、という政治決着の布石とも取れなくはない

245 ：

>>243
丁寧に説明するから公開請求を取り下げて貰わないといろいろと・・
だろ？

246 ：

>>245
資料公開請求の予告を下ろすと丁寧に説明するって事かな。今のJALはルールはルールで馬鹿正直に突き進むぞ。
先の契約は資金面で銀行？の理解があったからこそ。金は工面できるが税金納めないはルールの通りしてるだけ、と読み取れる。

247 ：

ど素人な質問なんだけど、ここはJALが大人しく引いた方が得策なの？
破たんして税金も払ってないのにそれは図々しいって感じの意見があったけど
黒字化して経営が安定すればその時また枠を再考してもらえるもの？
一度枠が決まったらもう後からは変えないものだから今必死に頑張ってるんだと
思ってるんだけど違うのかな

248 ：

アライアンスのバランスを全く考慮してない配分だからな。
消費者軽視も甚だしいよ。
アメリカが羽田の夜間配分で、UAに1枠も与えなかったのとは対照的だな。

249 ：

JALに配分するのは諦めた。
代わりにAAに多く配分するように。
たのんだぞアメリカ！

250 ：

>>247
グループ全体を比べれば全日空より税金払ってるんで
再考は余程の事がないと無い

251 ：

A380を大量購入しろよ

252 ：

アメリカには羽田はデルタとアメリカンだけにしていただきたいところ。
またユナイテッドがブチ切れするんだろうけど文句はANAにどうぞ。

253 ：

>>250
ありがとう
JALにはこれからも頑張ってほしいけど状況は厳しいね

254 ：

だからJALはエアバスに乗り替えた
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20131008-00021145-toyo-bus_all&amp;p=3

255 ：

スカイスイート767ビジネス、担架みたいだと悪評が立ってる

256 ：

SS7なんか棺桶じゃねーか

257 ：

>>250
破綻したJAL単体なら？

258 ：

>>257
ANAの単体は？

259 ：

全日空はHD化してるから単体比較無意味だわ

260 ：

じゃ、連結で見ないとダメということか。

261 ：

>>251
それだったら、成田と東京国際もA380対応ゲート改修をやらなあかん
B747-8がまだマシ

262 ：

子会社様様だな、JALは。
非常時には真っ先に切るけど。

263 ：

JALもANAも色んなしがらみでボーイング一辺倒にさせられてるのかと思ったら
やれば出来るじゃん

264 ：

日米貿易摩擦は過去の出来事になりつつあるのかな・・・・

265 ：

今までが異常だった
これでようやく国際基準になった

266 ：

国土交通省の顔色を見ながら仕事をしても得るものは何もないことがはっきりしたからな。
JALは、これからは何事も役所の顔色より経済的合理性でやると思うよ。
もともと稲盛流はそうなんだけど。
自民党から地方路線再開しろと言われたけど、利益が出る路線以外は見送るだろうね。

267 ：

その結果羽田の発着枠がANAに流れたけど？

268 ：

ANAも相当下劣なんだし、再配分は無いとしても、
JALもこれぐらい言っとかないと。
大臣が丁寧に説明って、実質は国交省の役人が説明
するのか？

269 ：

>>267
ANAからは政官に何が流れたんだろうねえ？？？

270 ：

>>236 >>239
小糸がクラスJの座席を作れないから、代わりに他のメーカーに頼んだら、
とんでもないのが来てしまった…を思い出したw

>>264
戦後の一つが終わるか…。
それにしても、グローバルスタンダードだと押しつけるアメリカのお陰様で、
国際標準になってなかったって不思議だ。

271 ：

ここのオペレーターにむかついた。ナビダイヤルで高い金払って　結局できませんだって。そんな無理な注文してないのにさ。JALもういらない。つぶれてしまえ

272 ：

>>269
流れてません。
役人だけでルールを基に決めましたwww

273 ：

>>87
F22はLMじゃなかった？

274 ：

>>269
第二のロッキード事件？
ゴシップネタには最高だな。誰も信じないだろうがww

275 ：

JALは潰れてから天下り受け入れてないのかな？

276 ：

>>271
ナビダイヤルはむかつくな。今度から公衆電話探してからかけろよ、ただだよ

277 ：

>>269
沈まぬ太陽ANA版か

278 ：

政府も政党も慈善団体じゃないんだから、ANA から金が流れていないわけがない。

279 ：

ANAもあと１０年もたないな。
自民に食い潰されて終わりだよ。JALと一緒。
ところでエアバスと記者会見やってたホテルってどこ？

280 ：

>>254
ホントに思い切った決断をしたものだ
今の社長は元パイロットだし、自身の経験なんかも盛り込まれて決断したのかもしれん

281 ：

やっぱり稲盛さんの教え、考え方の浸透も大きいと思うね。
そうじゃあなくちゃ国の方を見てただけだったろうから・・
妖怪みたいな顔した金子や新町あたりまでのCEOさんだったら・・
西松さんからは変わってきたけどww
2019年頃には新制服に変わるだろうし早くあのダサダサ鶴丸ワンポイント服は
なくして欲しい。だいぶ見慣れてきたけど成田や関空で他社のクルーとか地上職員見てたら
やっぱり全然いけてないし・白服おばさんもかわいそう・・
ホテルカフエの給仕副そのもの。

282 ：

>>281
キミがデザインして良ければ、採用されると思うよ。
プレゼンもしっかりやれよwwwww

283 ：

ダサダサ鶴丸ワンポイント服は一応稲盛体制の中で出てきてOKされたものなんだがな

284 ：

鶴丸がなぁ…個人的にはイマイチ。
富士山のマークとかどう？
ＲＡＣみたいな感じのはないかねぇ。

285 ：

富士山www
鶴丸の方が4000倍マシだわ。
センス悪い奴に限って色々言いたがるな。

286 ：

>>281
まあ社内のプリンタや複合機は
京セラ製になったがな（w

287 ：

社員食堂で使われてる包丁やピーラーも京セラ製セラミックになったよな。

288 ：

>>287
お前、社員食堂なくなったのしってる？

289 ：

たられば話をすることでイライラの解消。
いろいろと残念なヤツが多いな。

290 ：

LCCより最近悪いぞ、JAL

291 ：

鶴丸のバックルとベルトのビニール感もだっさいよなあ。
アテンションプリーズやのろまな亀のときのより古臭い。
俺の好きなのはキャセイのロングスカートの金服とマネージャーの
黒服だな。若い白服のブラウスもかわいい。地上職の客案内してる
ロングスカートもいいなあ。

292 ：

>>261
今現在747-8は成田じゃ貨物・整備地区のオープンスポットしか駐機駄目だよ
A380はPBB付が1ビル4箇所・2ビル1箇所使えるけど

293 ：

話は全く変わるけど、
ホームページからマイルとFOPの詳細を見ようとしたら見られない。
「e JALポイント」とか、他のメニューは大丈夫なのに、
何かリニューアル中なんだろうか。

294 ：

自己レス
メールマガジンのリンクから行けました。
失礼しました。

295 ：

セラミックとか王蟲すら切れやしない

296 ：

>>268
発表した中期経営計画の利益予想が変ってしまうので
主として（外国人）株主に対する説明責任を明確にしないとまずいからだろう
対外的なポーズだけかもしれないけど、このままだと、特に五月蠅い
外国人投資家から経営責任を追求される恐れがあるから。

297 ：

>>123
なるほど。
A350の納期が遅れると、お詫びにA300-600Rが納品されるわけですねｗ

298 ：

>>297
残念ながらライン閉じたのでA330ドーゾーだね。それか、兄さんA380即納でどうでっかwwwか？

299 ：

代わりにA400Mが届きます

300 ：

お詫びのロールスロイスで送迎サービス

301 ：

>>297
今なら、A350が納品できるまでの間A380の無償供与だろｗ

302 ：

エアバス機なんていらねーからB777-200ER増備してくれ〜。
ANA///みたいにさ、国内線にも入れたらいいじゃん。
経済性も大事かも知れないけど、
やっぱり旅客機は安全性・安定性が一番だよ。
その点B777-200ERは折り紙付き。

303 ：

>>302
2020年代にB777-200ERのようなポンコツを導入してどうするんだよｗ
ただでさえ長距離路線から撤退・運用縮小の真っ最中だというのに。
AA/AB/BA/CX/LA/MH/QF/S7/AF/B6/CI/CZ/GK/JQ/KE/MU/PG/TG/TN/VN
WS以外は、世界中のJL共同運航会社が全てエアバスを導入している。

304 ：

驚いたわｗこれからの時代に777-200ERを導入しろとかｗ
まあ何というか、保守的なやつと言うか…ｗ

305 ：

俺も777200er導入賛成！
350で落っこちたらいやだもん！
信頼性抜群の777を支持します！

306 ：

以後、このスレにレスできるのは
JALのダイヤモンド会員以外ダメです

307 ：

などと供述しており、動機は不明。

308 ：

>>306
カードをウっぷしてもらおうか。

309 ：

>>304
ANAが最近ガチで777-200ERを国内線用に導入してるぞｗ
鍛えた翼マジパネェｗ
とはいえ、国内線用777は経年機だし今すぐA350が来るわけでもないので、つなぎとして777-200ERとか
A330-300あたりで国内線用777を置き換えるのも悪くない選択だったりする。
777-200ERの代替機にすらなってるA330-300ならともかく、777-200ERなら本当につなぎじゃないと困るが。

310 ：

>>309
777-200（ERではない）はもう作ってないのでは？仕方なく購入だったような気がするするんだが。JALの最後の767-300ER DOMのように。

311 ：

>>306
ダイヤモンド会員のDQNっぷりが披露されるんですねわかります

312 ：

>>309
最近デリバリーされた
のと、
いまから発注する
じゃ全然違うだろ。

313 ：

なんだまたANAキチが暴れてんのかw

314 ：

中国向けに短距離国内線仕様にした
A330Dとかいうのができるんじゃなかったっけ？
これ運行コストも15％安くて機体の値段も安かったんじゃなかったっけ？
これ導入でもいいと思うけど

315 ：

A350って詰め込み仕様にすれば400人ぐらい載せられるのかな？
羽田-福岡はそれぐらいのキャパいるよね？

316 ：

>>315
機体側面に「JAL350」と描こう！

317 ：

ちょっとでもANAのいいところやJALの悪いところが書き込まれると過剰反応する人はどこ所属なんですか？

318 ：

もし羽田がもっとLCCにオープンになれば、キャリアはA320じゃなくてA330運用するようになるかもね

319 ：

>>318
ブランド空港というか、
着陸料は値下げしないだろうから、
それはあり得ないっしょ。

320 ：

>>319
最近LCCがどういうものか知らん奴多いね。

321 ：

レスがだいぶ進んだようだな
ボーイング777200erはまだ一度も事故を起こしてない名機中の名機なんだよ。
エアバスなんて、JALに似合わん。
350輸入禁止を求めます。

322 ：

>>321
韓国勢も772ER使ってるよｗ

323 ：

>>321
BAとアシアナとエジプトと、3件の777の全損事故は全部-200ERなんだが・・

324 ：

ボーイング777って横から運転席のところ見ると、サングラスかけた鳥がニコッと笑ってるように見えるだろ？
ピトー管の辺りがニコーッとした口に見えて
あれがめっちゃカワイイ！
羽田のdpラウンジの窓席からメゾンサイダー食べて、エスプレッソ飲みながら、アレを眺めるのが至福。あの顔をみると凄く安心する。ホッとする。癒される。
そんなダイヤモンド会員も多いのでは？

325 ：

>>323
あらま…
そうだったんですか。
可哀想に。

326 ：

この前あまりに777ちゃんがニコニコしてたから、普段カメラで飛行機撮らない僕が思わず777ちゃん、写真に撮っちゃったよ！かわいくて！
どう？この横顔！
この日は雨の悪天候なのにめっちゃニコニコしてた！飛ぶ気満々だね！
http://i.imgur.com/sRtsgHP.jpg

327 ：

>>324
＞メゾンサイダー食べて、
何それ？

328 ：

無知なくせにただの機械の汚ねぇ画像上げやがって

329 ：

>>327
>>328
ニコーッ！(^_^)

330 ：

>>327
>>328
日航ーッ！&#9787;

331 ：

というわけで、ボーイング777型機の新造機導入を希望し、エアバス350とかいう
安全性も定かではない、怪しい機材の導入に断固反対しません。

332 ：

>>327
シュワシュワして美味いんだよ！

333 ：

>>309
鍛えた翼なんだから発注段階で777じゃなくA350かせめて787にしておけと。
>>314
A350が入るのが2019年で、この段階では国内線用777は相当古くなる。
新型機だからまず国際線だろうし。
A330-300Dで国内線用777の代替するのは時期的に良さそうだな。
A330は使い勝手が良くて今もかなり売れてる機材だから長く使えそう。
つなぎならいいけど今から777-200ERを発注して10年以上使うのはさすがに勘弁願いたい。

334 ：

メゾンサイダー炭酸強すぎ吹いたw

335 ：

BでもAでもいいだが
国内線幹線用に500席の機材をちゃんと調達してくれんと困る
ちょっと前まで伊丹は全便747か777-300だったし
他の幹線もメインは500席機材だった
席数が減って希望便が取れなくて困る

336 ：

大韓航空と経営統合ってマジ？

337 ：

>>336
勘弁

338 ：

>>336
風雪の流布
勘弁してください。

339 ：

＞席数が減って希望便が取れなくて困る
悪く言えば、供給座席を減らして値を吊り上げようという戦略なんだから当たり前

340 ：

羽田伊丹で希望の便が取れなくて困る、なんて珍しいと思うが。

341 ：

>>315
-1000なら500人近く行くんじゃない。

342 ：

バンクーバー線へのスカイスイート導入12/9からか
http://www.jal.co.jp/newsky/ss6/

343 ：

>>341
新型の-1000を国内にはまわさないだろ？
A330-300の天津工場産を安く買うか。

344 ：

ビジよりskywider導入に意味があるな。

345 ：

ボーイングの-400Dとか-SRと、
エアバスの-Dって、
性格が違いそうな気がする。
前者は脚を強化…的な機能強化、
後者はコストダウンという印象があるのは気のせいかな。

>>340
小さい飛行機だとファーストクラスが無くて困る...。

346 ：

小出しに理由付けワロタ

347 ：

>>342
某所で担架のようだと批判記事が。

348 ：

>>290
ANAの間違いだろバカ

349 ：

>>310
JALにはノーマルの772の最終機がある。
JA733Jがそれで07年5月に投入された。

350 ：

JA773Jだろ。JA733JはB777-300ER。

351 ：

どっちだっていいよ

352 ：

政府専用機もA350になるのかな？

353 ：

>>342
羽田昼間枠でのAC、NHのカナダ路線就航に向けた対策かな。

354 ：

NHKでまたJALB787が不具合でモスクワに引き返したって・・・
これで、ボーイングは一掃されてエアバス比率が一段と上がるなｗ

355 ：

ID:0p+JVzOQ0
マルチしてんじゃねーよクソデブ

356 ：

10/9モスクワ(DME)発東京(NRT)行442便
使用機材(JA832J:ボーイング787型機)
電気系統不具合によるトイレ故障発生
出発地に引き返し10/9の22:43無事着陸
整備の上、10/10の15:45に再出発予定

357 ：

787に関してはマイナートラブルは多少やむを得ないと思うね、これからも・・・。だけど使う価値ある機種だね

358 ：

電気系統不具合によるトイレ故障ってなんだ？
流れなくなった？？

359 ：

>>348
ソフトの低レベルさは事実なんだから火病るなよ。

360 ：

>>354
JALの整備の問題って可能性もある

361 ：

>>359
ハードは金かければいくらでも良くなるもんな。
BBAの多さといい勘違いサービスといい確かにひどいw

362 ：

>>352
超ＶＩＰが乗る機体なので経済性よりもとにかく安全性
A350は運行実績の無い機体なので現時点では候補にもならない

363 ：

>>362
夢くらい見させてあげりゃいいのに。
JALの選んだ機種だから間違いないって思ってるんだろうしさ。

364 ：

政府専用機なんてANAに押し付けちゃえば良いよ。

365 ：

そんなこと言ったらプライドだけで生きてる信者様が暴れるでしょ！
すぐに板全体が荒れるからやめてください！

366 ：

専用機は773ERしかないでしょ

367 ：

>>366
JALが選んでる機種だしね

368 ：

>>364
JAL:ボーイング一辺倒ではリスクヘッジなどの点で問題だ
政府:時期政府専用機は全日空に整備委託するぞ ｺﾞﾙｧ
JAL:どうぞ、全日空さんにお任せして構いませんのでうちはA350を発注します
なんてやり取りが実際にあったりしなかったか？

369 ：

政府専用機整備してるのは日本郵船だよな。

370 ：

自衛隊じゃないの？

371 ：

>>368がどこまで現実なのか分からないが、
JALであれ全日空であれ、経営の根幹に関わる機種の選定まで、
国に口出しされないといけないのはきついよなぁ。
地方自治体レベルでは就航路線だってそうだろうし。
その一方で着陸料をべらぼうに取られるというし。
仕舞いには同業他社から“あの運賃はフェアじゃない”とか横やりも入るし。
国鉄もビックリなんじゃないかな。

372 ：

ど素人なんですが、
モスクワでは、誰が修理するの?
JALの整備員がいるの?現地の提携会社??

373 ：

>>372
JAL整備が修理、監督して、現地航空会社かグラハンに補助を頼みます。

374 ：

>>364
政府:時期政府専用機の整備委託もおまえの所でやれ ｺﾞﾙｧ
JAL:お支払いは、整備費用に羽田発着枠の割り増しがかかります

375 ：

>>373
なるほど!!!ありがと

376 ：

専用機の整備は入札だろ
JALしか応札してないが

377 ：

政府専用機整備と邦人救出をセットにして入札させればいいのに。

378 ：

>>377
国内各社はどこも入札せず、大韓とかアシアナとか中国東方が入札したらどうすんの？

379 ：

>>376
だからいまは日本郵船だろ

380 ：

>>378
入札条件とかみたことない人？

381 ：

BBCで787モスクワ便のトラブル報道してるわ。トイレの水が流れなくなったんだとｗ

382 ：

自分が入って流そうとして流れなくなったら嫌だなぁ
caさんに自分の汚物見られるし
ウンコならそのまま流れず処置してる間臭いが漂うだろうし
他の乗客からはお前が何か流して壊したんだろ、みたいな目で見られて
しかも。くせーよとか思われて。
しかも、引き返しとか、もう、考えるだけで悲惨。
できれば、皆が寝静まった頃にトイレ行った方がいいね。
食後のトイレ行列の最中とかなったら、ぞっとする。

383 ：

>>379
NCAはシミュレータ等訓練を委託されただけ
整備はしていない

384 ：

みなさんは、飛行機でウンコできますか？俺は絶対に無理だなぁ
気持ち悪くてゲロはいたことならあるけど
できる人尊敬するよ、ほんと
たまに、ぷー〜んと臭ってくる時あるよね
寝てても臭いで目が覚めるっていうか

この前も737のクラスjで居ました
私は2Aに座って
マスクして寝てたんだけど、なんかめっちゃ臭くて、目が覚めて。
周りの皆さんも、ざわつくっていうか、鼻クンクン言わせて、なんだこの臭いは！って感じで、寝てた人も起き出して
そしたら、前方のトイレから1Aに座ってた気取った感じのオッさんが堂々と出てきた。

385 ：

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼　 　　＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　r-''ニl::::/,ﾆ二 ｰｰ-- __
　便器がしゃべった！！　　.,／: ://　o l !/ /o　ｌ.}: : : : : : :｀:ヽ 、
　　　　　　　　　 　 　 　 　 ／:,.-ｰl { ﾞ-"ﾉﾉl ｌ. ﾞ ‐ﾞﾉﾉ,,,_: : : : : : : : : :ヽ、
　　　　　　 　 　　　　　ゝ､,,ヽ /;;;;;;;;;;ﾘﾞ‐'ｰ＝" ＿゛ =､: : : : : : : :ヽ、
　　　　　 　 　 　 　 /　　＿________｀ﾞ ｀'-- ヾ_____--⌒　　　 　`-: : : : : : : :
...-''"│　　　 ∧　 .ヽ.　 ＿_______　　　/　　 ____ ---‐‐‐ｰｰ　　　 ＼: : : : :
　　　　!　　 / 　 .ヽ　 ﾞ,ゝ､　　　　　　/　　____＿___rｰ''"￣''ｰ､　　　 `､: : :
　　　　.ｌ.／　　　　　V 　　｀'''ｰ-、__/__r-‐''"゛　　　 ￣￣　 　＼　　　ﾞl: : :
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｌ　　　　 .,.. -､、 _ ‐''''''''-、　 　 ｌ　　　!: :
　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　 ／ 　　 .| .!　　　　 ｀'､　　|　　　l: :
　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ｌ　　 |　　　　 .ｌ,,ﾉ　　　　　｜　 !　　　!: :
　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 / 'ﾞ‐'''''ヽ、　.,,,.. -''''''''^^'''-、/　　l　　　!: :
　　　　　　　　　　　　　r―- ..__ｌ＿__ 　　 ｀´　 　 　 　 　 　 ｌ 　 / 　　/: :

386 ：

>>310
標準型（Aマーケット）は-200、-300ともに生産終了。
現在はERとFと200LRのみ

387 ：

400人くらい乗って国内とか短距離国際だけの機材は日本以外では需要がないんだな。これからは大型機は国内とか国際兼用で違うのはシートのみか。

388 ：

>>387
国内は離発着回数が多くなるので、かつては足回りを強化したりしてたよ
次世代機はどうなのかしらんけど

389 ：

>>388
747のSRがそうだったな。

390 ：

>>387
それはJALをつぶした時に流されたガセネタ。
実際には、香港⇔台北とかアジアを中心にかなりの需要がある。
JALの747もあのころは無価値だと言われてたけど、その後の売却で
かなりの利益が出てる。

391 ：

747は無価値だろjk

392 ：

>>388 離発着って何だよ。離着陸だろボケ

393 ：

>>392

394 ：

>>392
wwwwwwww

395 ：

暴発着

396 ：

>>384
でも太平洋路線とかシベリア上空通過中とか、長時間過ぎて我慢できないだろ。

397 ：

http://biz-journal.jp/i/2013/10/post_3055.html
体調不良のまま乗務を強要
燃費優先で安全軽視
随分と黒い企業になったものだ。

398 ：

安全よりも金って
ってかＬＣＣじゃないんだから待機のスッチーいるんじゃないの？

399 ：

台風避けないわりには、すぐ欠航するけどな

400 ：

台風を避けるための欠航。

401 ：

スタンバイをシフトに組めないほど余裕が無いんでしょ。
経験値の高いベテラン整備士を解雇したりとか、
目先のことだけで後先考えないのは今に始まった話ではないし。

402 ：

労組発信かも知れんから記事を鵜呑みにする気はないが
>>397が現実に頻発してるなら危険水域だよな

403 ：

エアバス採用決定でまた米軍から攻撃されるかもな。ちょい不安。

404 ：

危険水域どころの話じゃないですってば。
制服やシート、新機材は、客が直接触れるこういう問題のカムフラージュ目的かと勘繰りたくなります。
発着枠以前の問題ですよ。

405 ：

>>403
さっそくトヨタがターゲットにされてる
【米国】トヨタの衝突防止装置「性能劣る」　米ユーザーが提訴へ
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1381323012/l50

406 ：

>>403
日産も追加
【米国】日産のタクシー独占は無効　ニューヨークの裁判所［13/10/09］
http://headline.2ch.net/test/read.cgi/bbynews/1381305932/l50

407 ：

安全がどうこう言うけど結局CAの愚痴しか出てこないあたり話半分だわな

408 ：

JALはうざいからいらない

409 ：

>>310
>>386
ノーマルの777-300はたった60機しか製造されてない少数派だったりする。
一応航続距離が11000kmあるが本格的に売れるようになった時は300ERへ以降してた。
777-200ERも少し前まではそこそこ売れていたが今はバックオーダーがほとんど無いらしい。

410 ：

>>406
こんな国とＴＰＰなんてやったらおわるなｗ

411 ：

>>409
しかも標準仕様の-300は、GE90-94B系エンジン装備機が一機も無く、
かつPW4090系エンジン搭載機は日本のJALとANA、韓国のコリアンエアー（しかもこちらは特注のPW4098という、PWエンジンの最強パワー仕様）しかない
-300は777の中でもRRトレント搭載機の比率が高く、欧州・米国キャリアは非導入

412 ：

>>403
自分で原因を作っておいて（納期遅延、事故）、
客が離れたら圧力を掛けるって、
都合のいい国だよな。
さすが世界の警察（笑）。

413 ：

>>403
ユナイテッドですらエアバス発注してるのにありえないわ

414 ：

>>397
前にも見たことあるようなネタだが、
台風の上を飛びこえるのはそんなに珍しいことじゃないし、
場合によっては下手に迂回するよりも安全
何も知らない人がびっくりしただけの話でしょ

415 ：

>>403
米軍だって空中給油機にA330MRTT導入しようとしただろがw
ボが抗議したらあっさりひっくり返ったけど。

416 ：

>>403 だとしたらA380投入を決めたスカイマークに対してJFK着陸許可を出すわけがない

417 ：

>>410
ジャイアンは都合が悪くなると真っ先にトヨタのび太の胸ぐらを掴みます
前回ブレーキペダルの時も同じ

418 ：

鳩山を乗せるような国賊航空会社は潰れろ

419 ：

>>417
現実には、映画のジャイアンはいないんだろうな...。

420 ：

>>407
そうやって臭い物に蓋をするんですね

421 ：

>>414
ポイントはそこじゃないと思いますw

422 ：

>>98
出の悪いうんこみたい

423 ：

B767のスカイスイート2は関空発BKKにも導入されますか？？
年に3回BKK行くんでいつもスカイラックスボロは避けてKEやCXの
乗継で行ってたんだが・・CXもボロがだいぶなくなってきた。
KEのはオーソドックスだが広くて快適・・でも新しいJLのはもっと
一人旅には窓際で快適そう。ビジネスはどこも良くなってきてうれしい。

424 ：

>>423
強気:B777-200ERに大型化
通常:SS6に更新
弱気:撤退

425 ：

>>415
空中給油機でのボーイングによる政治力行使が、
米国内で軋轢を生じさせて裏目になった。
エアバスの米国工場建設にボーイングは反対したが、
盟友であるはずのGEのイメルトがエアバス米国進出に異議を唱えなかった。
ボーイングは政治力を行使して機種選定に介入すると、
後で損をしている。これを繰り返していくと、製品の質が落ちて、
GMのようになると米国内でも危惧されている。
デルタがGEと組んでエアバスA330を今年の秋に発注したことも
ボーイングにとってショックだったらしい。

426 ：

逆に言えば全日空はボーイングと蜜月になるチャンスだな。787のこともあるし

427 ：

>>426
777-xをジャップ仕様に変更してもらえるかな

428 ：

>>426
何のメリットが？

429 ：

>>427
劣等感ﾆｶ？

430 ：

>>427
100畳くらい大広間作って欲しい

431 ：

>>429
777オリジナルと同様、ANA要望で777-xに主翼の折りたたみ機構無しモデルを作ってもらう、あるいは773と同様サイズでおさまる777-7xや787-11を作ってもらうとか。

432 ：

>>427
下朝鮮仕様は全く眼中にありまへん　by Boeing

433 ：

SS7乗ったら機外カメラがなくなってたけど、
今後復活する可能性は無いの？
着陸シーンとか好きなんだけどな。

434 ：

>>432
自動ブレーキ解除後に、手動ブレーキかけるまでに時間が空いたら自動的にブレーキがかかる機能があれば新潟でのオーバーランを防げた可能性がある。
高度が低すぎる時に手動制御をオーバーライドし、自動的に高度を保つ機能があればサンフランシスコでの事故が防げた可能性がある。

435 ：

つか JALなんか乗ったらダメだろ。
墜落、ニアミス、倒産しかしてない。

436 ：

>>434
そのいずれも、ボーイングが嫌いそうな設計理念だな
ボーイングは、マンマシンの関係においても、最後はマンが主導権を握るべきとしている思想
エアバスは、どちらかといえばエラーをおこすのはマンだから、マシンがベース（主導権ではない）でいい、とする思想
これはもう宗教論争の世界なんだよな

437 ：

JALは事故と墜落しかしてない印象。

438 ：

ずいぶん昔の人がネットやるんだなぁ。

439 ：

さあさあおじいちゃん、もう寝ましょうね

440 ：

>>436
SFOの事故は、まさにエアバスからボーイングに鞍替えしてたった9時間しかとんでないパイロットがやらかしたからな。
エアバスだったら自動運転で大丈夫だったのかもしれない。

441 ：

>>423
買いに行くの？？

442 ：

>>436
その思想が、小牧での中華航空の件もあったんだろうな。

443 ：

倒産した会社の飛行機に乗っててよく平気だな

444 ：

>>435
>>437
つか ANAなんか乗ったらダメだろ。
空中衝突、着陸失敗、背面飛行(ry
それより、日米路線の羽田発着枠はいつ決まるんだ?

445 ：

>>410 その件は日産が邪道だぞ明らかに。
タクシーには他メーカー車禁止！　なんて自由競争妨げるルールを作るほうがおかしい話だもの、

446 ：

>>443
アメリカの会社は全部ダメだなww

447 ：

グアムでJL3671（JA304J）がぐるぐるしてるけど、
これなんぞ？

448 ：

>>447
乗員の訓練。
実機は下地撤退したからグアムでやってる。安くつくから。

449 ：

>>444
空中衝突って40年以上前だろ

450 ：

背面飛行は数年前
つつき出したら両社傷だらけだからさあ。

451 ：

>>445
なにが邪道なん？
文句言う意ならニューヨーク市そういうこと始める前に言えよ

452 ：

福島−沖縄線再開の方向　日航幹部が表明　年明けにチャーター便
http://www.minpo.jp/news/detail/2013101211447
JTAかな。まさか福島再開とは思わなんだ。

453 ：

>>444
羽田沖の逆噴射のことか？

454 ：

復興支援をアピールするには福島は最適でさぁ

455 ：

>>452
まさか、伊丹福島のJ-AIRとかも?

456 ：

郡山・須賀川空港に改名しろよ
県庁所在地の福島市民は仙台空港使ってるぞ

457 ：

>>450
なのに一方はなかったことにして、
一方は昨日起こったかのように騒ぎ立てる。

458 ：

>>449
日本のエアライン限定でなければ、
空中衝突はそんなに昔でないのもあるよ。

459 ：

フクシマ第一空港でいいんじゃない？
「当機はまもなくフクシマ第一に着陸いたします・・・・」

460 ：

空中衝突はＴＣＡＳ付いた後だと２回だっけ？
ブラジル上空のＢ７３７とビジネスジェット機
スイス上空のＴｕ−１５４とＢ７５７貨物機

461 ：

3連休の時は、羽田ー伊丹を全便737にして
浮いた772や767を北海道や九州路線に回した方がいいな
伊丹の方は、先得や特割絞って、ビジネス切符などの
常連に迷惑かからないようにして
どうでもいいのは新幹線に乗ってもらえばいいんだし
羽田の満席表示と行き先見て、そう思いました

462 ：

>>461
できなくはないな。
でも、伊丹線は安定度が売りだから。

463 ：

1 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/10/04(金) 20:43:44.68 ID:Gf1TyDfo0
　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　| ボーイングだけじゃなくエアバスも導入した方がいいかもしれない日本航空スレの51個目だモナー。
これって、A350導入の発表(10月7日)前に書いたの？

464 ：

ベストビジネスクラスシートを受賞しましたとか言ってホルホルしてるけど、
何だかんだ言っても先頭集団から見れば周回遅れだよなぁ。
http://www.aviationwire.jp/archives/27101
http://www.aviationwire.jp/archives/27117
http://www.aviationwire.jp/archives/27135
海外の某旅行雑誌にはJLの787は「最新鋭機材のはずなのに、まるで一世代前の機材のようなキャビン」とか
嘲笑されてるしｗ　787のシート更新はまた10年後くらい？ｗ

465 ：

>>464
仕様が確定してから納入が延びた上に、倒産して新型に付け直す金がなかったんだろ。一世代はそのまま。ビジ席は一席いくらするんだ？

466 ：

>>455
代替路線がない路線と先日発表されたばかりだろ

467 ：

>>464
でもまぁ雰囲気は似てるじゃないか
これが昔のJALなら、相変わらずのFと不快ラックスみたいなCと、やる気のないY、
周回遅れどころか隔世の感すら漂うキャビンだったに違いない
787は、まぁSS8をできるだけ早期に実現してくれれば

468 ：

>>466
沖縄線だけのためにグラハン雇わないだろうから、ANAに委託か。

469 ：

>>459
クズ、カス
半島に帰れ。

470 ：

アオゴキがホルホル鳴いてるねw

471 ：

>>467
SS7のCは詳細が出るまでシェルフラットをフルフラットにしただけとか予想してたよなw

472 ：

SS8は787-9からかね？
どうせ787-8は767更新用だからシェルNEOはそのままだろうし。

473 ：

>>471
KEみたいなネオをフラットにしただけって予想が多かったなｗ
QRの787のCが歯医者の椅子みたいなJLの旧Fとほぼ同じだね。

474 ：

SS8よりSS5のほうが早かったりしてな

475 ：

>>470
お前は湧かなくていい
荒れる原因にしかならない

476 ：

羽田５枠、一先ず申請したようだけど
機材はどうすんの？

477 ：

>>476
787じゃね？

478 ：

>>476
B787が納入予定だし、B777-200ERもチャーター便に就くほどだし。
あとは、一時期のJL408-707-718-405-406-711-710-407のような
運用をやればいい。HND-PEK往復を挟むのは、尚更簡単なはず。
だから、個人的には来年度の保有機材数で十分対応できるかと。

479 ：

>>472
E02でCf36、Yp35、Y92、TTL163くらいか

480 ：

羽田昼間枠の長距離はどのみち773ERはまだ使えないから、
772ERか787になるんだろうね。
787じゃキャパ不足な路線は772ERにSS7装備（F無し）かね？

481 ：

>>480
777-300ER/767-300ERのSS7/SS6化改修で手いっぱい。
777-200ER/787-8には当面、大きな変化は無いはず。
「都心至近の羽田、快適機材の成田」なんでしょうよ。

482 ：

ペイロード制限すれば773ERでも運用できるっしょ。
実は773ERよりも長い滑走距離が必要な772ERだって一応パリまで飛べるし。

483 ：

全然関係ないけど、773ってカッコいいな。
A340みたいに4発エンジンだったら、もっとカッコよかったと思う。
まあ、有り得ない話だけど。

484 ：

>>482
マジで？
特定の条件下とかじゃなくて？

485 ：

>>484
マジ。
確か772ERがフル積載時で3500mくらいで773ERが3150mくらいだったはず。
3500mの772ERが2500mでも何とかパリまで飛べるから3150mの773ERなら貨物制限すれば欧州までいける。
制限っても長くて1年、早ければ半年の辛抱だ。

486 ：

>>485
777-300ERは離陸時の姿勢制御が777-200ERより優れているので
離陸滑走距離が短くて済むそうだね。

487 ：

-200ERでの収益>-300ERでペイロード制限した上での収益
だったら意味なくね？
単純に燃料代だって違うし。

488 ：

バンコク線787なら需要に全く追い付かない。羽田2便とも772にしてもらわないと
今の767ではもう追い付かない。

489 ：

350くるまでの辛抱

490 ：

>>488
＞今の767ではもう追い付かない。
767って鈍足だからな。

491 ：

>>490
M80は確かに遅いし、M85の時代と思うかが、客席が足らない話だとおもうんだか、、、
もしかしたら、ボケなの、、。

492 ：

>>487
の言うとおりだとおもう。
300ERが制限なしで収益上がる路線あるなら、そっちに使うだろ。
今のJALは規模追求はせず、収益優先なはず。

493 ：

>>491
ボケというか、冗談を解説するほど野暮なことはない。
勘違いするような文章じゃないでしょう。
おまえはいちいち「それは冗談ですか？」って話し相手に確認するのか？
あっ、普段話し相手がいないからそうなるんだな。納得。

494 ：

羽田には国内線でヒマしてるW23がおる。
これにW82から取り卸すシートを組み合わせれば、
HKG,SIN,BKK辺りならそこそこ使える機材が出来るがな。

495 ：

JAL的には有り得ないんだろうが、
今ならKIX-TPE、BKKを777に
したり、HKGやSINを
復活させたりするだけで、
インバウンド客乗りまくりの
超ボーナスステージに
なるんだけどな。
もったいない。

496 ：

ハシシタにでも陳情して
阪国国際航空なり大阪航空なり作ってもらえば？
大韓航空に出資でもしてもらってさ。
KIXKIXって目障りなんだよ。

497 ：

相武さき　今度ANAを舞台にしたパイロット訓練生の役やるんだな
ANAって、なんかわざと人選している感じ。

498 ：

俺は突っ込まないよ

499 ：

日航、エアバスから巧みに好条件　商談の舞台裏
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD110SX_T11C13A0TJC000/
航空業界では７７７はＡ３５０に比べ最低２〜３割は耐久性に優れるというのが通説だ。耐久性に劣り、新たな整備負担もかさむため、
総コストでエアバスはボーイングより不利。
関係筋の話を総合すると、Ａ３５０が耐久性に劣る分を補償する格好で、エアバスが整備費などを一定程度負担するプランを日航に
持ちかけた。新提案を検討すると、ボーイングの提案より総コストで圧倒的に優位とする結果が出た。

500 ：

四半世紀も飛んでいるJA826Xのことを考えたら、
エアバスの耐久性が2割劣ってようが問題ないｗ

501 ：

エアバスって空中分解したことあったな。

502 ：

>>499
> 航空業界では７７７はＡ３５０に比べ最低２〜３割は耐久性に優れるというのが通説だ。
普通に買うと「安物買いの銭失い」になるところを「銭失い」の部分を補填して
もらったということかw？
「通説」なんだ・・・・本当に大丈夫なんかいねw？

503 ：

エアバスが耐久性に劣るって初耳。

504 ：

それをネタに交渉したら値引きに応じたんだからエアバスも認めてるんだろ？
ここでも安全軽視した経費節減の現在の姿勢がでてるね。
自分は空でRるのは本望だからもっとやれ！って思う。

505 ：

その話は知らんが機体の代金・燃費・整備費等様々なコストでエアバスの方が有利だったってことだろ？
ワイドボディ機だとボーイングの方が余裕（≒無駄）を持たせているように感じるから俺はボーイング機の方が好きだし安心して乗れる

506 ：

ボーイングがエアバスの評判落とすために出鱈目言うのはいつものこと
日本企業にエアバスの開発させないようにしてるし
ボーイングは正々堂々と戦えない腰抜け

507 ：

なんか湧いたぞw？

508 ：

ボーイングはエアバスと正々堂々と戦えば自分らが確実に負けるのがわかっている
だからいかなる卑劣な事だってする

509 ：

ID:BZTRcO1w0

510 ：

ぼくだけがしってる あめりかのいんぼう！

511 ：

A350より７８７のほうが整備費がかかるとマジレスする(ｗ

512 ：

なんでまだテストフライト段階なのに劣るってわかるんだ

513 ：

同じ日の日経記事
アンチ記事の理由はこれだろ
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD110SF_T11C13A0TJC000/
日航のエアバス購入、日本の航空機産業に波紋
2013/10/14 0:31
　日本航空によるエアバス機の大量購入決定が国内の航空機産業に大きな波紋を広げている。機体製造大手の三菱重工業、川崎重工業、富士重工業はボーイングに近い。米ボーイングも日本の技術力を評価し「メード・ウィズ・ジャパン」（マックナーニＣＥＯ）を通してきた。
　日米企業の信用の集大成が新型機「787」だった。様々な新技術を導入したこの飛行機で、ボーイングは三菱重工に航空機のキーパーツである主翼を任せた。日本企業の生産比率は35％。787は「準国産」ともいわれる。
　現在、ボーイングは大型機「777」の後継機である「777Ｘ」の構造部品の委託先を検討している。三菱重工は主翼を取りたいし、日本全体で21％だった777を上回る割り当てが欲しい。日航が777Ｘを選べば機運は高まったはずだが、日航の選択は「Ａ350」だった。
　７日の発表後、部材メーカーは一切口をつぐんでいる。ある担当者は「今はボーイングを刺激したくない」と語る。恐れるのはボーイングの心理的な「日本離れ」だ。

514 ：

��

515 ：

米キャリアだってエアバス調達してるんだからJALがとやかく言われる筋合いはないよ
部品だっていくら日本がボーイングから機体調達しても、
他にいい所があればボーイングは外国から部品調達するわ
ビジネスなんてそんなもんよ

516 ：

去年、エアバスの営業部門トップのリーヒが、
A320neoで米国からの部品調達比率が7割と発言していた。
欧州での航空部品産業が弱体化して、エアバスの求めるレベルに達しておらず、
部品購買を米国中心にしているとのこと。米国で生産する方が採算性はあがるとのこと。
航空工学専攻の質のいい学生も欧州にあまりいないため、
設計も今後は米国中心でおこなうようだ。
日本企業も部品をエアバスに売り込むことは出来るはず。

517 ：

>>503
ドコモあいぽんを毎年毎年、今年出ると断言して、見事に的中させた日経だから、ソースの信頼性は疑うまでもないだろう。

518 ：

>>516
ヨーロッパ人にブルーカラー産業は
無理じゃよ。あいつら働かねーもん。
アメ製の航空部品っちゅうのも、
実は下請けは日本韓国中国だし。

519 ：

>>513
トラブル起こしたらダンマリのくせに、都合の良いときだけ「準国産機」とか持ち出すなよ。オイルリーク起こしても、バッテリーから火吹いて緊急着陸しても「日本のものつくり技術の粋を集めた準国産機です。みなさん是非乗ってください」くらい書いてみやがれ！

520 ：

そういやこの前７８７のトイレトラブル。確か作ってたのはT○T○じゃなかったか？

521 ：

>>517
まだまともに飛んでないＡ350の耐久性が低いなんてわからない
どうせA350が777より2割軽いから耐久性も2割低いと記者が思っただけだろ

522 ：

>>517
＞ドコモあいぽんを毎年毎年、今年出ると断言して、見事に的中させた日経だから
毎年言ってればいつかは当るってか

523 ：

最近マスごみが言わなくなったな
世界で一番最初に787を導入したのはANAです(ｗ

524 ：

>>517
飛ばしと提灯とインサイダーの日経ｗｗｗｗ

525 ：

JAL1(JA834J)サンフランシスコ→東京(羽田)はだいぶ遅れているな〜到着が午前1時40分だって。

526 ：

羽田で国際便を深夜に当てるのはナンセンスだよねぇ。羽田の長所を半減させてるよ・・・・

527 ：

アークの前のロゴは好きなんだけど尾翼の鶴の位置が悪すぎる

528 ：

>>526
とはいえ、昼枠もらえんかったからなぁ。。
深夜枠を有効に使うしかないと思うんだが。
ロンドン便、深夜発とかも設定できないのかね。

529 ：

>>526
そう？便利だけどねぇ・・・・JLじゃんくてNHのLAX便だけど・・・・
行きも帰りもいい時間帯だよね。

530 ：

JALのサンフランシスコ行きも、夜中に出発して向こうついてもすぐに夜になるから
また寝れて体が楽でよかった。帰りは2時間ぐらい遅延して終電もバスもなくなったけど。

531 ：

CDGも時間が有効に使えて良いと思ったけどなぁ。
帰りは成田便にしてるけどw

532 ：

羽田は日本のほとんどの地方空港とリンクしてるから、日中に出発して日中に到着しないと、
地方から来た利用者がその日のうちに家に戻れなくなっちゃうんだよね。東京で一泊しなきゃならなくなる
都心に近いことと地方とリンクしてるのが羽田の二大長所なんだから、そこは大いに活用してほしいと思う

533 ：

>>494-495
W23は稼働率下がってるいっその事国際線で使った方がいいかもしれんな。

534 ：

>>532
深夜に出て早朝に帰ってくるのがNHのLAX便でコレは便利。
JL1/2 は深夜に出るのはいいけど、帰ってくるのが深夜だから微妙すぎるなw

535 ：

JALが導入すると決まった途端にエアバスの評価を上げる信者様w

536 ：

IATAに来年夏ダイヤの路線申告をしたという話だけど、
これっていつになったら公表されるの？
どういうスケジュールになるのか、成田から羽田にどれだけ移管するのか早く知りたい。

537 ：

>>533 その話、秋田
>>535 俺はボーイングがいい

538 ：

エンジンで見ると、JALは昔からPWかGEだった。
JT9DとかCF6とかは今でも現役だわな。
そこだけを考えたら、RRエンジンのA350より、
GE9Xだっけか？のB777Xの方が良いと思う。
あくまで素人考えだが。

539 ：

A350は胴体がCFRPなので与圧や湿度が高くできるけど、
777xは従来のままみたいなので、それならA350の方がいいかな。

540 ：

>>520
それは洗浄便座だけ。

541 ：

>>535
俺は前からエアバスの方が快適だと書いてたぞ
A380乗ったら静かで、これに比べると777でも
ゴーという騒音が旧型に感じる。
あと、これは機材の仕様とは関係ないとは思うが
エアバスの方が着陸時にふわっとした感じ
サスが柔らかいとか車じゃあるまいしそんなことないと思うが。

542 ：

>>541
着陸時の感じはさすがにパイロットの腕じゃないか？
A380のような大型機だと降着装置に特別な仕掛けをつけてるかもしれないけど。

543 ：

>>541
騒音は新設計のエンジンが静かに決まってるし着座位置の違いで大きくっても変わるぞ

544 ：

>>541がずっとコテハンで鳥付けてればまだしもw
「前から」とかw
そもそも一個人の感想w

545 ：

歴史認識がどーのとか言ってる某国のお方じゃないかな？

546 ：

もしくは佐藤藍子か

547 ：

目隠しして乗せたら767でもヨーロッパ車の乗り心地とか言いだしたりしてw

548 ：

いや、767はガシャーンという感じ。
777はトンッ、ゴロゴロゴロゴロ。
あくまでもイメージですが。

549 ：

777Xが採用にならなかったのは残念だけど
早くA350乗りたい。

550 ：

JALが選んだエアバスは最強
って考えの表れなんだろうな。
実に香ばしい。

551 ：

なんか昨日あたりから一人必死な人がいるね、なんで？

552 ：

>>550
そういうのに限って実はエアバス機に乗ったことがないのもお約束w

553 ：

必死なのが湧くのなんてJALスレじゃ珍しいことでもなんでもないんだが。

554 ：

どうでもいい
粛々とやれ

555 ：

日本航空国際線の遅延情報です。
■10月16日
□到着
　出発地　　　便名　機種　　定刻　　　変更　　　　　備考
シンガポール　JAL36 788 　05時45分　11時00分
バンコク　　　JAL34 763 06時00分　14時00分
パリ(CDG) JAL42 772 06時30分　10時00分
ソウル(金浦)　JAL90 763 10時10分　12時00分
ソウル(金浦)　JAL92 763 14時15分　16時25分
香港　　　　　JAL26 772 20時25分　21時30分
□出発
　到着地　　　便名　機種　　定刻　　　変更　　　　　備考
ニューヨーク JAL7008 WAA 06時55分　12時00分　アメリカン航空の機材・乗務員となります。
台北(松山)　 JAL5041 333 07時10分　　　　　　欠航
ソウル(金浦)　JAL91 763 08時30分　11時00分　
台北(松山)　　JAL97 763 08時55分　10時00分　
北京　　　　　JAL22 788 09時10分　12時20分
上海(虹橋)　 JAL81 772 09時25分　10時10分
香港　　　　　JAL29 772 10時00分　11時30分

556 ：

>>552
JLユーザーは割とA300-600Rに搭乗した経験あるだろｗ
・A320-200:YのLCC仕様(GK:NRT-KIX)
・A330-300:Yの標準仕様(MH:KUL-KIX)
・A380-800:C(AF:CDG-NRT)
一通り乗ったことあるが、どれも快適な機材だったぞ。
ま、A350がB787のようなハズレ機材の可能性もあるが。

557 ：

>>556
椅子とかピッチは航空会社の仕様によるから、機内がしずだったとか、エンジンの振動、音が少ないとか、機内の広さが適当、とかメーカーとしての差はなに？

558 ：

767にウイングレット付きのやつ、多く見るようになったな。
あれは全部スカイスイート2になるのか？？
そんなはずはないよな。でもかっこいい

559 ：

>>558
ウィングレット付きは全てスイートになるよ。改造の時期が外と内でずれてるけど。

560 ：

ウィングレットつきが6機で
SS6改修が9機？　

561 ：

ああ、そうなんだ、ありがとう。
じゃあ関空のバンコクや台北行きもそうなるんだな。
今日も2機並んでた。俺はジェットスターで札幌、いま滞在中ww
明日は雨だ

562 ：

777はそもそも機内がうるさい機体だぞ。
A380やA340はすごく静かで快適。
A330はうるさいがな。

563 ：

>>560
-300ERの内、9機が改造される。
残りは不明。
国内にまわすか、少なくとも国際戦でクソラックスはなくなるんじゃない？

564 ：

>563
おそらく615J-623J →　SS6
601J-614J　→　国内線転用
651J-654J　→近距離国際線
になりそう。

565 ：

747のAコンパートが一番静かかな
MD87の先頭付近もなかなか静かだが速度が出ると風きり音が気になるね

566 ：

>>538
かつてはDC-10や初期のB767へもわざわざ搭載したりとJT9Dにこだわってた時期があったな。
DC-8やB727が退役しB747-400が導入されるまでの一時期JALは全部JT9Dという時期があった。
そんなJT9Dも今や陳腐化して後わずかになったな。

567 ：

>>565
もはや747がなつかしいわ。
ガラガラのアムス線で乗ったのが最後だった。

568 ：

思い出した。そのときのパーサーが再建時に解雇されたみたいで、
解雇撤回を求めてテレビに出てる姿をちょいちょい見かけて切ない。

569 ：

遅れていたJAL42パリシャルル・ド・ゴール空港からの便はただいま到着しました。

570 ：

堀北真希のドラマは大変好感持てるが、ANAだからなぁ・・

571 ：

相武ちゃんがずいぶん変わってしまったよ

572 ：

相武ちゃんて、怒りんぼらしいね。

573 ：

>>570
小さいやつだな

574 ：

>>573
確かに胸は小さいな

575 ：

>>570
JALでもANAでもどちらでもいいが、
フジテレビだからな
最近↑の番組、ホントにつまらなくて・・・

576 ：

相武紗季って昔JALのCM出てたよな

577 ：

>>576
先特だよね
上戸彩とCAもやってたと思う

578 ：

>>577
その上戸もお台場CX放送局だった…。
>>571
留学してたとか（短期だけど）。

579 ：

フィンエアーとの共同事業って具体的にどうなるのかな？

580 ：

AAとかBAみたいなやつじゃないの？

581 ：

機内wifiのアンケートが来た。
使ったことないけど、やっぱりメールチェックくらいでしか使えないくらいの速度なの？

582 ：

1MB超えるような画像をfacebookに投稿しようとすると、途中で我慢出来なくなってキャンセルしちゃうくらい時間掛かるよ。
テキストベースのやり取りはまぁ許容範囲内。

583 ：

>>582
ありがとう。
いくらなら有償で使いますかなんて設問もあった。
まぁ、本当に重要な連絡を待つ人がメールチェックに使う感じなのかな。

584 ：

携帯の3G回線ぐらいの速度。
確かに画像のアップロードは時間かかる。
あと、たまに通信衛星をチェンジしてて接続できない時間がある。
2000円ぐらいだからちょうど良い暇つぶしになるよ。

585 ：

11/2の羽田―出雲、6便前便767になってる。
すごい力の入れようだな。その他の日も767が増えてる。

586 ：

×前便
○全便

587 ：

JALこと日本航空好きな人集まれ
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1381935600/

588 ：

>>585
パワースポットw

589 ：

IDみて

590 ：

>>585
神有月だからな。今年は特に観光客多いだろうな。自分も行きたいよ。

591 ：

AAのHND-JFKが12月で運休

592 ：

17日 日本航空とファミリーマート　業務提携に関する共同会見

593 ：

最近こういうコラボばっか。
しかも安っぽいとこだらけ。

594 ：

WAON（AEON）と提携中にファミマも？

595 ：

岡田屋もファミマも韓国に近いんだよなあ

596 ：

だって民主寄りだもん。
そのうち花王やサントリーあたりとコラボしそう。
お茶はまだ"からだ巡茶"なんだっけ？それともすでにサントリー品？

597 ：

>>595
ファミマは韓国でノウハウ盗られてたよな、確か。

598 ：

>>592
行きも帰りも羽田発着時間が厳しいからなぁ

599 ：

>>596
綾鷹も載せてるからコカ・コーラ寄りかな

600 ：

出雲空港が取れなかったから米子空港で先週の連休行ってきたよ！
夕暮れの宍道湖上空を飛ぶ飛行機がいい感じだった
自分も出雲空港使いたかったなー

601 ：

なにー
満席で青に乗っただと
よし出雲の混雑便は777だ

602 ：

>>599
あとカゴメ？

603 ：

>>585
おらは羽田〜中部でお伊勢さまにお参りしてきまふw

604 ：

http://press.jal.co.jp/ja/release/201310/002681.html
ファミマとの共同事業発表したね。
ANAとセブンの関係から特約店になることは想像できたけど……。
ミニストップじゃ店舗数少ないか。

605 ：

共同事業って何かと思ったら、業務提携じゃねーか。

606 ：

>>604
ラウンジにファミマの商品を置くパターンとは逆に、
「うどんですかい風 おにぎり」とか、
JALのコンソメスープを使ったスナックとか、
そういうのにも期待。

607 ：

サンクスとJALXの提携はどうなるんだ？
スカイタイム炭酸とか今年買ってたけど

608 ：

ローソンPontaどーなるの？

609 ：

TポイントをJALマイルに交換できるようにならんかな。

610 ：

Tポイントのカードは個人情報の取り扱いがよくないので提携しなくていい
waon はやめて西友にしてほしかった。イオン周りにないもん

611 ：

>>610
西友そんなにないじゃないか
イオン系と比べると

612 ：

そういえば近所のサンクスにラーメンですかい売ってたな

613 ：

>>609
残念ながら既に穴に寝取られてる

614 ：

>>613
寝取られてると言うかTポイントはお行儀が良くないから
>>610と同様、提携しなくていいよ。

615 ：

以前から「セブン&i vs 非セブン&i同盟」だったので、
JALと他のコンビニとの提携が切れるとは思えないがな。
ユニー(サークルKサンクス)←資本業務提携→伊藤忠商事(ファミリーマート)
http://www.itochu.co.jp/ja/news/2009/091022.html
ファミリーマート←WAON提携→イオン
http://www.family.co.jp/company/news_releases/2009/090915_1.html
イオン(ミニストップ)←包括的提携→三菱商事(ローソン)
http://www.mitsubishicorp.com/jp/ja/pr/archive/2010/html/0000010909.html
西友は米国資本だから独立路線。JALカードorりそなVisaデビとローソンPontaの併用がお得。

616 ：

>>610
ファミマ！

617 ：

JFK線はダブルかトリプルデイリーにしないと他の路線潰しても就航させて

618 ：

AA撤退分JALが増便して欲しいね。

619 ：

>>613
うん、それは知ってるんだけど、今後の2枚出しが面倒だなと。

620 ：

どうやらエアタリの管理人が手術の失敗で国立大阪病院で亡くなったらしい。

621 ：

http://www.youtube.com/watch?v=iIFQBxhOY3k
今日札幌/関空搭乗したら搭乗時も到着前15分ほども
ずっと「I WILL〜」の音楽鳴ってたけどとっくに復活してたの？？
台湾人の人がグッドミュージックて客乗に言っててちょっとなぜだか
うれしかったわ。
国内線はLCCばっかり乗ってたらさすがに久しぶりにJAL乗ったけどやっぱり接遇と
気の使い方が色々違いすぎるな。ピーチやジェットスターもいいけど・・
ただわざとらしい笑顔でうざったい時もあるんだけど・・

622 ：

>>607
え!?そんなのあったの??
缶のビーフコンソメは買ったことがあったけど。
そういえばJALUXって、ホテルや機内食みたいに、
身売りされてなかったっけ...。

623 ：

>>622
ＪＡＬＵＸはもうヌヌ日のもの

624 ：

>>623
ぐぬぬ

625 ：

AAのHND撤退で、UAがHND-SFO申請。
開設されたらJL1/2は大打撃だな。

626 ：

べつに・・・・・

627 ：

>>623
双日はJALのボーイング利権を
持ってたのに、エアバスへのシフトで
三菱商事にお株を奪われちゃったね。
たぶんJALUXも近々手離すと思う。

628 ：

12月からの燃油特別付加運賃、ゾーンG orz

629 ：

>>621
色んな事情があるんだろうけど、
どうして久石氏に何でもかんでも頼むのかねぇ〜
俺のイメージでは（今年修行中）
ＨＮＤ発
搭乗時→I Will Be There with You
降機時→明日の翼
その他は、殆ど何も流れてる気配がない。
何とかの翼は、普通過ぎてつまんねぇよなぁ〜　と、思うわ。
余談だけど、今年の初めにＭＤ乗りまくってた時は
行きも帰りも　I Will Be There with You　が殆どだった。
しかも、ボリュームでかめだった。
ＣＡの意地みたいなのを感じたよ。

630 ：

>>629
英語版流してほしー

631 ：

>>627
luxを手放すより、
ヌヌ日が方が商事に飲まれるような気がする

632 ：

>>631
双日の悪行に稲森翁がキレたそうな。
なんで香港調達の割り箸や紙ナプキンが
こんな価格するんか!とか。
まーお前だって、
クソみてえな京セラ情報システム
連れてきて何言ってんだ、と
調達系はしらけムード。
つーか先に三愛石油とかの
ホントに役に立たない軍閥系を
どうにかしてくれよ。

633 ：

>>625
SFOはある意味JALの象徴でもあるからどこが参入しようとも気にしてないでしょ。

634 ：

>>625
AAで空いた枠の転用だから羽田発が早朝のダイヤだろ。
あんまり利便性良くないんじゃね?

635 ：

多分JL便と同じようなスケジュールだよ。
昼枠が取れたら昼便に転換だろうけど。

636 ：

AAのJFK便はなぜ
羽田夜着、羽田早朝発なの?
競合他社みたいに羽田深夜発にしたら
もうちょっとましだったんじゃないの？

637 ：

>>636
日本発のJFK便って出発時刻と到着時刻がほぼ同じだから、深夜に出発だと
深夜に着いてしまう。

638 ：

>>637
そういうことでしたか。。
深夜枠での東海岸行きは難しそうね。

639 ：

西海岸ならいい時間に設定できそうだけど。
UAが、SFO申請するみたいだし。

640 ：

多分、羽田の米国枠は昼便が東海岸、夜便が西海岸という住み分けになると思う。
JLは昼便がＪＦＫ、夜は現行のままＳＦＯ、ＨＮＬということになるのではないかと。

641 ：

JLのSFO便もNHのLAX便みたいに深夜発の早朝着に出来ないのか？

642 ：

>>640
JLがHNDｰJFK昼便開設してくれたら大分楽になるなぁ

643 ：

JL1/2に影響が出るっていうのはスケがどうとかじゃなくて
この便がSFO以遠の客を集められないことで苦戦してるところに
ハブ&amp;ハブを構築できる会社が参入するからでしょ。
787に変えてもLFが60前後しかないらしいよ。

644 ：

http://www.youtube.com/watch?v=d1n7P9jVFF4
この人たちをJALのCAにしてほしい・・CIのCAは色っぽいな。
モデル芸能人みたいなばっかりだ、まあ2500人の中の5人だが。。。

645 ：

DLもNRT-SFOから撤退したしねえ。JLもSFOに見切りをつけるべきなのか。
しかし今後、フランクフルト、バンクーバー、ジャカルタと撤退せざるを得ないような路線が多いことを考えると、
この会社の国際線は今後かなり危ういな。

646 ：

>>641
今のダイヤが機材運航上効率がいい。
LAXは遠すぎてそれができないからNHはあの時間になってるだけ。

647 ：

フランクフルトは代わりにベルリンでしょうね

648 ：

>>646
いくら効率が良くても到着時間のせいで利用率が悪かったら意味がない。
また、昼間便が開設されれば朝羽田に到着した機材を昼間便で飛ばせるから早朝到着でもさほど効率が悪くはなくなる。

649 ：

SFO線は最近はあんまり乗る人いないん？　何で減っちゃったの？

650 ：

>>649
元々SFOから加州各地へや逆にNRTから中国や香港への乗り継ぎ客が多かったのに
HNDに移して全部ダメになったから。F廃止で収益も悪くなった。

651 ：

不便な成田より便利な羽田(笑)

652 ：

いっそのこと羽田、ダラスにでも挑戦したらどうかと思うけどね。
HND2200-DFW18:30
DFW0:00- HND 5:00
で、そんなに悪くないスケジュールだろ。

653 ：

今や定年65才なんだからババア多いに決まってる(笑)嫌なら子会社の便に乗れば関西のノリノリ姉さんばかりだよ！

654 ：

>>650
ありがとん
乗り継ぎ需要が多かったのかぁ

655 ：

成田−SFOも再会すりゃいいのに

656 ：

NGO基点だけど、SFO行く時は基本ANAになっ
ちまった。もしくは無駄を承知でLAX経由。

657 ：

>>645
>>今後、フランクフルト、バンクーバー、ジャカルタと撤退せざるを得ないような路線が多い
YVRについていえば、
撤退する順番は確実に　NH(HND) > JL(NRT) > AC(TYO)　だと思うし、NH撤退した所で収束するんじゃない？
今回どこの国に就航するか自分で選べないから、NHはNHで実は困ってたりしてｗ
そもそもACがYYCを維持できてることにビックリしている人が少なからずいるくらいの需要しかカナダにはないのに。

658 ：

>>657
YYZは米東海岸へのハブとして機能してるんじゃないの？
米の入国審査はYYZで行われるし。
JALはフィリピンや中華系の移民需要を取り込んでるけど、イールドは低そう。

659 ：

トロントはカナダのハブだし、日系企業たくさんあるしね。
俺も仕事でトロントは行くよ。
バンクーバー行く人って、日系使う日本人くらいじゃないの？とか思ってしまう。

660 ：

バンクーバー線はJALで一番多国籍な乗客が乗る路線とCAが言ってたな。
それだけ日本人が少ないのだろう。

661 ：

YVRは7割以上は中華とインド人。
成田で乗り継ぎがほとんどだからそれで何とかもっている。羽田にしたところで乗り継ぎ先が無いから先細りするのは目に見えている。
657が言うように、確実にNHは撤退でしょ。
今のユニットコストからすると、11貰った羽田国際線発着枠を生かしきれないのではないかな？

662 ：

NHは、今回HND昼間枠でアジア便も結構確保したから、羽田乗り継ぎ需要もある程度は見込めるのかな。

663 ：

国内からの集客は間違いなく羽田のNH>成田のJLだろ。
それに羽田にはNHの他、アジアの星組OZ、CA、BR、TG、SQが乗り入れるんだから際際乗り継ぎがないなんてことあるわけないわ。
現にACも羽田の際際乗り継ぎで、ある程度需要は満たせると言ってるしね。
しかもYVRは星組の拠点だからYVRからの乗り継ぎが弱いのはJLの方。
涙目でYVRから撤退するのはどう考えてもJL。

664 ：

中国や韓国のように移民政策して往来を激しくさせないと国際線厳しいよ
まして羽田と成田に分散させちゃったおかげで不便になってるんだから

665 ：

仁川国際空港と金浦国際空港のような効率的運用が出来ないのが悔やまれます。
大韓航空は１２０都市、アシアナ航空は９０都市、計２１０都市以上に就航ですよ
もう少し見習わないと

666 ：

>>664>>665
相手してやるが、国際線維持するために移民政策しなきゃならないなんて悲劇そのものだな

667 ：

>>665
羽田の国際線が本格的になれば、
インチョンは廃れるよ。
インチョンは日本の地方の客をあてにしてるんだから。

668 ：

>>663がなんか分かってないから解説してやるとだな、スタアラ内でダブルデイリ一を満たすバンクーバー行需要があればまだしも、ANAは同条件のエアカナダに勝てない、OWの日本発客を独占できるJALの方がまだマシ、羽田で際々乗継なんてしない、そういう話だ。

669 ：

>>667
インチョンはいずれ中華資本の勢力下になるとオレは見てる。シナ人のトランジット用で生きていくんじゃないかな・・・

670 ：

仁川っていうより欧米線を羽田に移したあと新規開拓は一切しない理由は何故？

671 ：

破産した後、おとなしくしてればよかったのに、調子にのって、次々に国際線の新路線を開設したからな。
これで完全に当局やNHを怒らせちゃった。
これだけ羽田枠でNHと差をつけられたら、国際線はもうダメだろうよ。

672 ：

韓国の国内線なんて、九州域内路線くらいの規模しかないだろ。
同じ視点で語るのは無謀。それを引き合いに、成田羽田/仁川金浦の
航空行政を比較するのはいかがなものか

673 ：

>>671
怒らせた結果が正当だったかは法廷で決着予定。

674 ：

>>671
それはNH目線だろうに。
当局（と言うか自民党?）も、泣きつかれて一緒に怒ってるっていうだけで。

675 ：

話題を変えてすまん。
Windows 8.1にしてからJALの国際線Webページが開かないんだが、俺だけだろか？

676 ：

>>675
右上の歯車のアイコンから、互換表示設定

677 ：

倒産した時に事業拡大に制限つけなかったのが大きく響いてるよね。
本来なら今までの羽田の増枠分は国内・国際ともに全てJAL以外に配分されるべきだった。
んで、今回になって均等配分に戻しておけばこんな騒ぎにはならなかっただろうに。
民主党に甘えすぎたJALの自業自得もあるんじゃないかな。

678 ：

と、倒産を先伸ばし続けていた自民党は申しておりますｗ

679 ：

そもそもＪＡＬ倒産は移民党の責任。

680 ：

JALが親方日の丸でやってきてたのも事実だし
ANAがそれに対抗して政治家に賄賂を送って取り込んできたのも事実
どっちが悪いじゃなく、それが日本の土壌なんだからしゃーない。

681 ：

親方日の丸のJALと稲盛JALのコストユニットはかなり違うので、今のANAでは利益に差が出てしまう。規模を大きくしても利益が大きくならない。

682 ：

僕の好きなJALのために増えていく後付の妄想事実

683 ：

ユニットコストも何もＪＬ便からビジネス客がいなくなったら採算取れなくなって撤退するだけの話だろ。
羽田にＮＨや外航の便があるのに、わざわざ成田のＪＬ便に乗りたがる奇特なビジネス客なんてほとんどいないよ。

684 ：

羽田発着便は、確かAA以外で、
ファーストクラスがないのが救いかも。

685 ：

ID:alzKfZOk0
↑ANA信者の精一杯の書き込みを見てやってくださいｗ

686 ：

>>685
荒れるからこっち来んなと何度も言われてるだろうが。
いい加減にこの手の書き込みに対するスルースキルを覚えやがれ、このks

687 ：

新規路線開設するとまた当局から怒られるし、当面、国際線は縮小しかないのか。

688 ：

>>684
777の改修で近いうちにファーストクラス設定されるんじゃない？

689 ：

>>676
ありがとう！

690 ：

>>676
酷いよな。googleの検索結果がボロボロに崩れるとか嫌がらせとしか思えない。
ま、すぐに気づいて直したけど。

691 ：

>>687
怒られる？
売ったケンカはいくつあっても変わらない。
なら、役人とやり合うJALとするものありだろ。

692 ：

>>673
>>691
羽田空港から国際線を飛ばす事に反対していたJALが
裁判を起こしても、勝ち目はあるのだろうか？

693 ：

>>692
反対していたから本数が少ないの?

694 ：

SS6で席が窓側に寄っているのは偶数列であってる？
http://www.jal.co.jp/newsky/ss6/business/seat/
↑を見るとA側でもK側でも窓に寄っているのは偶数列に見えるんだが。

695 ：

>>692
勝ち目はないかと思う。狙いは合理的な理由があるかと、その過程を公にするのと、政治家が絡んでいないと証明すること。
それと数年後？への布石。

696 ：

それにしても、ANAは、現行のスケジュールから、
羽田開放後のスケジュールがもう予想できるんだよね。
ヨーロッパ便は全便を羽田に移管し、。
北米線は、シカゴ・JFK線のうち、
午前発と夜着の便を羽田に移管。午後発と午後着の便は成田のまま。
東南アジア線は午前発は羽田。午後発は成田。
午後の成田の北米コネクション機能は維持。
ANAはどれだけの枠を貰えるか事前に分かっていたとしか思えないくらい、
現行スケジュールから効率的に羽田に移管できるようになっている。
それにひきかえ、JALは、どうするんだろうね。
欧州線は、羽田に移管できる路線と成田に残る路線が分かれるし、
北米コネクションはANAほど充実してこなかったし、
MNL、CGK、SGN線はANAに完敗するのが目に見えてる。
SS6化などせず、Cクラスのコーポレート運賃を安く提示できるように
しておくべきだったのかもしれない。

697 ：

JALは羽田へ全面帰還。成田は廃港。

698 ：

>>696
東京の旅客だけを考えるなら成田便を羽田に移すのはプラスだろう。
でもアライアンスの乗り継ぎとか、貨物の積み替えとかを考えると成田から羽田に移すのは減益要因になる。
今のANAやJALに羽田国際便を純増する体力はない。今回のANAえこひいきは国土交通省の失策。

699 ：

>>697
だから、成田を廃止して、全てを羽田に再集約する。
貨物とLCCを含めても、羽田の発着枠は余るから問題ない。
それだけでは納得しない千葉県民の為に、優しい東京都は
モノレールから西側の23区上空を通る、発着ルート解禁。
戸締まり確認も出来る高さだから、遊覧飛行としても最高。

700 ：

>>698
>でもアライアンスの乗り継ぎとか、貨物の積み替えとかを考えると成田から羽田に移すのは減益要因になる。
そうなんだけど、
その割にJALは日本発の需要に頼り過ぎて、際際乗継ぎをANAほど重視してこなかった。
その間に、ANAはせっせと北米コネクションを充実させ、
シカゴ・JFK線はWデイリーにし、デリー・広州・成都などを北米線と接続させてきた。
JALは羽田の枠取りで完敗して、日本発の需要も取り込みにくくなるうえ、
際際乗継体制を充実させるのには時間が掛かる。
結局、AAは日米線重視から、アジアの都市にアメリカからノンストップ便で飛ばすことにし、
JALへの依存度を減らすことになった。
こうなると、JALはいまより更に路線網の縮小を繰り返す悪循環に陥る危険性がある。

701 ：

元々羽田国際化に反対してたんだから
成田集約でいいじゃん。

702 ：

羽田の不公平さを訴える際にアライアンスの差が生じることを含めたくらいだから、
今以上に不便になる羽田シフトなんてできるわけがない。
先見性の無さを棚にあげて今更騒いでも滑稽なだけ。
成田発展に寄与すりゃいい。
ついでに都市部と空港間のインフラ整備にも支援するとか。

703 ：

>>696
成田から羽田への移管なんて、国交小様が遺憾とか言いそう。

704 ：

>>703
本当かどうか知らんが成田縛りがあるらしい
ドイツ行きの便数が間違っているがな
さらに厄介なのは、通称“成田縛り”と呼ばれるルールで、
羽田から路線を開設しても同じ国への成田路線は残さなければならないというものだ。
例えば、現在、東京(成田、羽田)―独フランクフルト便は、JAL、ANA、独ルフトハンザの3社あわせて1日5便だが
来年の3月以降は7〜9便が飛ぶことになる。
http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20131009-00042699-diamond-nb

705 ：

>>696の案だと機材が足りないような。SGNやＭＮＬは午前便はないし。
ＪＬはともかくＮＨは、かなり成田線を減便しないと機材繰り上、羽田枠を埋められない。
今更、ＪＬが成田に引きこもっても将来はない。
ビジネス客あってのＪＬ。今後は成田使うビジネス客は激減だよ。
幸い、財務体質は強化されたから、不採算化した路線はさっさと運休して２０２０年の羽田国際線再増枠に備えるしかない。

706 ：

A350いつくるの？つなぎで777でも買えば？

707 ：

>>704
夜行を入れると6便だよね。☆が5便、羽田発着がすべて、LHになれば、☆が9便、すごい本数！
この数をさばけるのかな？
この本数で、JALが不利という発言が見られるが、供給過剰は☆だと思う。
成田減便なら解消だがね。

708 ：

＞羽田集約
今の2つのターミナルビルを成田から移転させるようなもんだぜ。
今いくらターミナルビルを増設していると言っても、
羽田はそれでも小さすぎるような。
＋滑走路2本と、ホテルを数棟追加するくらいでないと。

>>695
半沢直樹達に調べてもらって倍返ししてもらいたい（真面目に）。

709 ：

>>706
1号機は2019年デリバリー予定

710 ：

>>704
成田縛りは、多分、成田の離発着“回数”だけ維持すれば大丈夫なんじゃね？
だから、羽田に移管する特定の路線を維持する必要はない。
現にJALはSFO線を羽田に移管したし。
日系の羽田への移管は、国交省が「遺憾である」というだけで実質的に黙認されると思う。
>>705
例えば、シンガポール線なら
成田から羽田に午前便を移管し、羽田2便、成田1便に。これなら運用機材数は変わらない。
MNL、CGK、SGN線だけ機材数が増える。3機分の運用増。
ジャカルタ線なら
HND10:00-15:30CGK21:25-07:00+1HND　←新設
NRT18:30-00:00CGK06:25-16:00NRT　　←時間を移して、北米コネクションに加える

711 ：

>>710
成田縛りに拘る訳ではないけど
JLのSFO線もAAのJFK線も羽田移管しているけど
使っているのは深夜・早朝枠だから別ってことなんじゃ
実際に成田縛りがあるかどうかは来年の夏スケ次第かと
NHは現状維持で申請しているみたいだが

712 ：

だから成田は、日本国民の総意により
2014年で廃止になると、言ってるだろ

713 ：

貨物とジャンボと380の為に残したら？
あっ、それと年老いた反対派の生き甲斐の為に。

714 ：

>>711
成田縛りって、外資の羽田就航を阻むだけのルールなんじゃね？
イギリスの場合、VSが羽田移管をにおわせているけど、
その場合、イギリスの航空会社の成田の発着本数が減るので、認められない。
（もしくは、成田の枠没収ということになるのか？）
日本の場合、例えば欧州線を羽田に移管しても、
子会社（ジェットスターとかバニラ）が成田から福岡とか仁川に就航して
発着本数を維持できれば、認められるのでは？
もっといえば、減る枠を貨物便化しちゃえば良い。貨物便は不定期便でもOKだから。
ANAはカナダに就航していないのに、
JALを差し置いて、いきなりカナダの枠をもらったけど、これって
「羽田から特定の国に就航を希望する場合、成田からもその国に就航していなければならない」
という厳格な意味での成田縛りが適用されない事例を国交省自ら認めたということだよね。

715 ：

>>71
経済原則じゃなく、役人の面子の話だから嫌になる。

716 ：

71 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/10/07(月) 11:39:30.47 ID:zcQXDFPf0
キター！ と、 ズコー どっちのAAを用意しておけばいいですか？

717 ：

ジェットスターの余った機体で、JAL本体の成田発着国内線を運用したら良いんじゃね？
那覇空港で昨日見たら結構かっこよかった。

718 ：

>>717
いや、その機体でJTAを一掃する。

719 ：

>>704
>710が正しいなら「同じ国へ」飛ばせばいいのだから、
JALのHND-SFO線への移管については、サンディエゴ線やボストン線で埋め合わせが出来てるんじゃね？
そもそも、「同じ国への成田路線は残さなければならない」ので良ければ、
1便でも同じ国への成田路線が残っていればいいのでは。
いずれにせよ、成田縛りとやらの正確な内容が把握できないまま話を進めてもしょうがないよなｗ

720 ：

>>707
しかも星組はルフトハンザの名古屋、関空便もあるんだよな。
そんなにヨーロッパは需要あるんか？w

721 ：

>>720
LHのNRT-FRAって路線収益がLH路線網のなかで一番高い路線なんだよ。

722 ：

>>717
LCCに「余った機体」なんてないんじゃない?

ところで、十年くらい前までは、このスレ的には、
ジェットスターじゃなくて、スタージェットだったんだよな...。

723 ：

JLは当面、機材の更新に注力してほしい。
ドメ仕様のボロB6とか不快ラックスは早く消去してくれ。

724 ：

>>704
とりあえずANAの韓国（ソウル）線は羽田発着だけで成田発着は亡くなってるお。

725 ：

>>724
×亡くなってる
○なくなってる
...スマソ

726 ：

>>722
GKは路線数の割に20機も機材持っているんだが。
あのMMでさえ10機なんだぞ?明らかに過剰だろｗ
ttp://kie.nu/1qyS
ほんと、JL便の受託運航すればいいのに・・・。

727 ：

>>724
あれって、廃止じゃなくて休止って言ってるところがミソだったりするんじゃね？

728 ：

QR便でJMB&FOP積算開始とのこと。
でも、NH(AMC)の提携も続くのか?
TGといい紫の会社はややこしいなｗ
http://www.jal.co.jp/cms/jalmile/ja/jmb_00437.html

729 ：

今から鹿児島行きの便を先特割で予約しようとしたんだが
「JMBお得意様番号またはパスワードが未入力です。ご確認のうえ、もう一度入力してください。」
と表示され、予約できない。
コレって予約するためにJMBとかいうのに入らないとダメな感じなん？

730 ：

国際線の「予約詳細」画面で「クラス･座席」欄にエコノミー(S)って表示されてる。
(S)なんて今まで見たことなかったんだけど、
これって予約クラスのことでおけ？

731 ：

>>729
「一般の方」を選択し、予約すればよい。
>>730
予約クラスで桶。気にする必要は無い。

732 ：

>>729
マイル貯めないの？

733 ：

>>731
Jってアイコンが付いてない方を選択してるんだがなぁ・・・なんだろう・・・
>>732
乗るのは数年に1回だから貯めない。

734 ：

>>733
値段の区分けを示しているだけなので気にしなくてよろしい。
ポチる前に出てくる購入条件（≒キャンセルの条件）だけちゃんと読んでおけ。

735 ：

週末の旅行、どの段階で何をどうしていくのかがだるいな。
台風がそれてくれるか速度上げて過ぎ去ってくれると助かる。

736 ：

>>734
灰色■になってるんだが、これってキャンセル待ちだよな？
ひょっとしてキャンセル待ちするためにJMBとかいうのに入らないとダメなん？
あ”ー・・・大人しくANAにするかなぁ。

737 ：

>>736
入らなくてもメアドがあればいいんじゃないの？
つーかそんなこと心配しまくっているんだったらANAでも一緒だろ。

738 ：

モスクワ線でソフトボール日本代表監督の
宇津木監督にそっくりな
CAさん見た。
ベテランだからテキパキしてたなぁ

739 ：

>>733
数年に一度の人がよくこのスレに来たね。

740 ：

>>739
いつもANAに乗ってて、たまにはJALでもいいかなーって思ったんだが
なんか色々と勝手が違いすぎて戸惑っている次第でございます(´ﾟдﾟ｀)

741 ：

JMB会員でもなかったらキャンセル待ちの順位も低いし
便を変えるかANAでいいんじゃないかな？

742 ：

>>735
週末の旅行はキャンセルしたよ

743 ：

ANAはニューヨークとかシカゴのダブルデイリー、シアトル開設など、行ってるが、採算とれてるんですか？？ニューヨーク、シカゴは777-300ERだし、、、

744 ：

>>740
紫組で両方使っているが、単なる慣れの問題だと思うよ。
たまにはJALに乗ってみると違う雰囲気が味わえると思う。
違う雰囲気とは言っても、スカイマークのようにサービスがぞんざいになるわけではないから心配ない。

745 ：

>>743
ダブルデイリーといってもANA単体じゃないからね。
UAとのJVのおかげで収益はアップしてるみたい。
SJCもLFが高いし。昨日だかDOTが発表した成績だと
太平洋線の増収率ではUAがトップ、DLはそこそこ堅調、
HAはマイナス、AAが最低でマイナス11%。
JL/AAは提供座席数も減ってるしね。

746 ：

やっぱりスカイマークが国際線に進出してもJALやANA優位は変わらないよ

747 ：

まあ東京〜ニューヨークで日系3社になる（来年冬？）のは好ましいこと
人によるのだろうが、どうにも米系に馴染めない人もいるのです・・・

748 ：

JL018が機体整備のために戻ってきた
23:50羽田着予定になってる

749 ：

>>747
まあ、JALのJFK線なんか
供給絞ってるお陰で
笑いが止まらないくらい
高単価路線になってるわな。
安いのがよけりゃ、
BOSやORD経由か
AAコードシェア便でどうぞ。
みたいな。
でもまあ、JAL選ぶ客がわざわざ
AAコードシェア便は選ばんよな。
一部の上得意向けのキャンペーンの
対象外になったりもするし。

750 ：

大型機はA350、中型機はB787、
小型機は？

751 ：

当分738だろ

752 ：

ERJ

753 ：

320neo

754 ：

MAXとNEOで半々ずつ買うんじゃないの

755 ：

A350-100 モノクラス100人級　ＥRJ-170etc置換
A350-200 モノクラス150人級　Ｂ737-400置換
A350-300 モノクラス200人級　Ｂ737-800置換
A350-400 モノクラス250人級　Ｂ767-200置換
A350-500 モノクラス300人級　Ｂ767-300置換

756 ：

>>745
羽田がないUAが増収ってのも不思議な話だな

757 ：

>>756
つJV

758 ：

AAが減収ってことはJALも減収？

759 ：

羽田発着枠の傾斜配分に異議、行政訴訟も選択肢＝ＪＡＬ
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYE99N06W20131024

760 ：

海外株主の為に必死すぎるんだよ。
今までの経緯を考えたら厚かましさしか感じない。

761 ：

また極端な物言いすね
右の俺もどん引き

762 ：

>>760
海外株主の株主訴訟の事を考えたら、国交省なんて屁だろ。

763 ：

>>759
もうＢ７３７ＮＧの後継機を検討してるのかよ。
これがＡ３２０neoに決まったらボーイングと決別だな。
>次の機材購入については、ボーイング７３７型機の後継機を選択する必要があるとの認識を示した。
>植木社長は「更新時期にきたボーイング７３７型機があるのは事実」と指摘。
>ボーイング、エアバス両社の飛行機が検討対象になると述べた。
>ＪＡＬは現在、ボーイング７３７型機を３０機保有している。

764 ：

−８００導入から５年で後継機検討って早すぎじゃね？
それともＪＴＡとかの−４００のことかな？

765 ：

>>759
今からでもいい。なんとしても潰せ。
救済した連中も吊し上げろ。

766 ：

AIRCRAFT CHARACTERISTICS
AIRPORT AND MAINTENANCE PLANNING
A300 http://www.airbus.com/fileadmin/media_gallery/files/tech_data/AC/AC_A300_20091201.pdf
A300-600 http://www.airbus.com/fileadmin/media_gallery/files/tech_data/AC/AC_A300-600_20091201.pdf
A300F4-600 http://www.airbus.com/fileadmin/media_gallery/files/tech_data/AC/AC_A300F4-600_20091201.pdf
A310 http://www.airbus.com/fileadmin/media_gallery/files/tech_data/AC/AC_A310_20091201.pdf
A318 http://www.airbus.com/fileadmin/media_gallery/files/tech_data/AC/Airbus-AC-A318-Jun2012.pdf
A319 http://www.airbus.com/fileadmin/media_gallery/files/tech_data/AC/Airbus-AC-A319-Jun2012.pdf
A320 http://www.airbus.com/fileadmin/media_gallery/files/tech_data/AC/Airbus-AC-A320-Jun2012.pdf
A321 http://www.airbus.com/fileadmin/media_gallery/files/tech_data/AC/Airbus-AC-A321-Jun2012.pdf
A330 http://www.airbus.com/fileadmin/media_gallery/files/tech_data/AC/Airbus-AC-A330-Apr2013.pdf
A340-200/300 http://www.airbus.com/fileadmin/media_gallery/files/tech_data/AC/Airbus-AC-A340-200300-Apr2013.pdf
A340-500/600 http://www.airbus.com/fileadmin/media_gallery/files/tech_data/AC/Airbus-AC-A340-500600-Apr2013.pdf
350-900 http://www.airbus.com/fileadmin/media_gallery/files/tech_data/AC/AC_A350-900_20130601-June-2013.pdf
A380 http://www.airbus.com/fileadmin/media_gallery/files/tech_data/AC/Airbus-AC_A380_20121101.pdf

767 ：

>>764
同意。最近まで導入されてる７３７−８００の後継機検討
ってのは早すぎる。恐らくJTAのB737-400の後継機の事だろうね。
JA8991が最も古いと思う。JAL登録１９９５年５月。
国内線かつ、JTAのように１日何度も離発着してると当然金属疲労が
出るので、寿命としては２０１５〜７年頃かと。
　そうすると後継機をそろそろ決めて発注しておけば、だいたいB737-400と
入れ替え出来る。
もっとも新しいものでもJA8940、１９９９年９月。寿命２２年とすると
おおむね２０１７年〜２０２１年に機材更新。

768 ：

JAL（JEX)ではB737-800で統一できてるから、
今度はJTAが先に機材更新するんじゃないかなと思うんだが。
　ここでエアバス機が来たら面白いな〜
　JAL（JTA)塗装のA320Neoなんか見てみたい。

769 ：

A350買うんだったら新しいシミュレーターも用意しないといけないから、
活用するためにA320を投入するのは十分ありえると思う。

770 ：

>>769
同志よ(´・ω・｀)ﾉ俺も実はそれを思っていた。
A350が発表され、エアバスシミュレーター導入するのなら、
A320導入したほうがトータル的に安く上がると思う
エアバスだってせっかくJALを掴んだんだからバカじゃない、
逃すまい、とA320Neoか次世代機か、相当なセールスしてくると思う。

771 ：

JTAでA320系導入だと負担でかそうだから派手なディスカウントしないと厳しくない？
乗員・整備士・工具類等とにかく全とっかえみたいな
あーそうか本体でも同等の条件引き出すためにＪＴＡを先に交渉するのか

772 ：

ど厚かまし。。
見苦しいよ、JAL。

773 ：

はやく二次破綻しろ！

774 ：

どう考えても経営が苦しいのはANA。
はい、ざんね〜んw

775 ：

あっちも苦しいって程じゃないだろ
いざとなると株主犠牲にしても乗り切るもの

776 ：

JTAは738かMaxのほうが得策だろ。
それより国内線のボロ767をA330中短距離仕様にしたほうがいいような…
そんな大量に新車入れる体力あるのか知らんけど。

777 ：

777 get !

778 ：

>>774
この前、ANAに乗ったけど窓にベッタリ指紋が付いてた。
少し気になった。

779 ：

>>778
内側？外側？

780 ：

JTAの後継機はコンサバに考えれば737MAXだと思う。
ただ、777Xよろしく欲しい時期にきちんと納入されないリスクをとるとA320neoってことになる。
ついでにJTAでJJPの整備も見てやってもいいんでねえか？

781 ：

>>779
内側だったよ。

782 ：

>>771
LCCが簡単に立ち上がる位だから、コストはそれ程ではないのでは？

783 ：2013/10/25

本体は元JASのPがいるからエアバス訓練すればいいけど
JTAのPは737しかしらないから、全部エアバスに置き換えると訓練に金がかかるだろ