Calamita-カラミータ Part2

1 ：2013/06/01 〜 最終レス ：2013/10/24

落ちたので建てた
HP
http://actionsports.co.jp/calamita.php

2 ：

おつ

3 ：

アクションスポのプライベートブランドだっけ？
実際どこで作ってるの？
やっぱ中国かな

4 ：

>製造は台湾の精鋭ビルダーによる
http://dl1.getuploader.com/g/denassi/49/calamita.jpg
多くの有名海外ブランドが台湾生産に切り替えるなか、それを拒絶しているブランドもある。
アクションスポーツの主宰、神田氏は、そうしたイタリアの数少ない頑固ブランド、
トマジーニやカザーティに働きかけ、その台湾生産を目論んだという。
「スチールの持つしなやかさは、無機質な新素材とは違う印象、独特の温かみがあります。
　その感動をもっとリーズナブルに、多くの方に広く知ってもらいたい。」
神田氏はそう働きかけたのだ。しかし、その計画は最終段階まで進んだものの頓挫した。
その結果、国産ブランド、カラミータが生まれたのである。
アクションスポーツは、荒川での試乗会に注力してきたが、
神田氏はそこで「ユーザーのスチールフレームに対する誤解」が多いと感じてきた。
重くて、走らない……。そこで、10万円以下、10kg以下で、
同価格帯の新素材の走りを凌駕するようなクロモリバイクの開発を目指した
オリジナルのバテッドチューブ開発や、軽量ハブの採用で軽量化を図り、クラス最軽量を達成。
フレームにコストを掛け、エンジンの成長に応じてバージョンアップする余地、楽しみを提供するのが狙いだ。
「速く走るなら新素材でいい。でも良質なクロモリは、遠くへ早く楽に連れていってくれます。
スチールは五官に感じるバイクなんです」

5 ：

カラミータとは、イタリア語で磁石の意。元来、旅に方位磁石は必需品だ。
「ウノは、ホリゾンタルのラグドスチール。トラッドな雰囲気、古典的なデザインの中に
　しっとりとしたラグジュアリーな乗り心地を再現しています。
　一方、デュエは都会を疾走するカフェレーサーをイメージしました。
　どちらも細身でホリゾンタルなことが重要なポイントです」
アクションスポーツは近年、荒川彩湖の近くに「ABCキュービック」を開設した。
ここでは毎日試乗でき、さらに最新のカラミータのレンタルも行われている。
新商品開発のラボの役割も果たしている。
「わずか一日2000円で荒川周辺の素敵な空気を満喫できますよ。
　我々にとっては、ユーザーの意見を聞き、商品開発に生かすための施設です。」

■前スレ
Calamita-カラミータ
http://mimizun.com/log/2ch/bicycle/1304860373/

6 ：

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1304860373/
前すれ

7 ：

なんだ、ただの安物か

8 ：

フレームに全部コストを持っていって、ホイールコンポはおまけの感覚だな
フレームセットにおまけでホイールとコンポが付いて来た！状態

9 ：

おまけいらないからフレームだけ売って

10 ：

確かにフレームセット販売あると良さそう
アルミロード買って乗心地の悪さに辟易した人がフレームだけ買いなおすとか…ないかな？

11 ：

話題が…ない

12 ：

秋頃にニューモデルが出るらしいね。
名前はアルジェント。
microshiftを採用みたい。

13 ：

calamitaで画像検索するとカエルが出てくるのはなして

14 ：

ナタージャックヒキガエル＝Bufo calamita（Epidalea calamita）が検索に引っ掛かるらしい
Bufo＝ヒキガエル
Calamita＝磁石
岩の様な肌をしたヒキガエル、ってとこか

15 ：

細身・軽い・クロモリ・きれいな銀色フレーム　のバイクを探して最近calamitaを知った者ですが、
もしかしてT-barシリーズは2013限りで廃版なんですか？
サイト見たら「在庫限り」と書いてあったので…

16 ：

>>15
マイナーな自転車は年に1回だけまとめた台数を作ってそれが無くなったらその年度のモデルは売り切れってやります
だから今は2013年モデルが在庫がなくなり次第終了でたぶん秋になれば2014年モデルがまた出ると思います
在庫限りってのはそういう意味です

17 ：

>>16
そういうことですか！お恥ずかしいｗ
ありがとうございました、良かった〜

18 ：

ダブルレバー最高！
ドロップハンドルでもＴバーでも簡単に付け替えられる。
シフターの調整も関係ない。
と、自転車バカの友人に言われて、due買いました。
そして、Ｔバーにしてます。
じゃあ最初っからＴバー買えよって言われた。
その友人ぶっ飛ばして良いですか？

19 ：

なぜインデックスを採用しないのか分からん

20 ：

インデックスもいいけどフリクションは調整の必要がないしパーツ混合の互換性も気にしなくていいから慣れたら気楽よ
クルマのマニュアルシフトとオートマみたいに、手動で一発でレバーの位置をバッチリ決める腕を試せるから
インデックスで飽きてきた頃にフリクション乗ると操作が飽き防止になっていい

21 ：

街乗りロードバイクにおススメらしいです
TIOGA ミニフラットペダル
www.cb-asahi.co.jp/item/09/00/item11901900009.html
靴底が固いほうが痛くないそうです
www.champion-shoes.com/main.html

22 ：

保守

23 ：

ぶえ＋で某レースに出場したよｗ
ｄｑｎカラーだけどスゲー地味なんだな。
クラス分けにアルミ、カーボン、クロモリなんて分け方したら
ブッチギリでクラス優勝できる。
だって、クロモリ乗ってる人少ないし、居てもマニアックなおじさんばかりｗ

24 ：

第３回ｸﾛﾓﾘﾛｰﾄﾞﾚｰｽが、あなたの出場を心よりお待ちしています！

25 ：

そう言えばクロモリの中じゃ地味にDQNカラーかw
そして庶民が買えるクロモリの中ではかなり軽いから速そうだな

26 ：

市民レーサーレベルだったら、充分いけると思う。
って言うか行けたｗ　
レース前半は実業団の選手をペースメーカーに爆走。
その後は、、、乗り手の問題であれだぞｗｗｗ
安売りアルミに乗るくらいだったらカラミータお薦め。
レースでその良さが解った。

27 ：

>>26
コンポはつるしのまま？
それともホイールまで含めて交換済み？

28 ：

サドルとペダルを換えただけ！
ホイル、コンボはつるしのまま。ソラの９速。
ソラは一番出回ってて、在る意味完成してる。
後はコースやレースによって１０速でコンパクトギヤ
１１速でノーマルギヤとか使い分けしてみたい。

29 ：

カンパ化記念カキコ
http://i.imgur.com/qBPO76u.jpg

30 ：

ハンドルバーフラワー
www.cb-asahi.co.jp/item/41/44/item100000014441.html
スポークアクセサリ
www.cb-asahi.co.jp/item/32/35/item100000003532.html
ステッカーシール
www.cb-asahi.co.jp/item/26/89/item100000018926.html
カスタマイズって難しいなー

31 ：

>>29 ステキ。
>>30 アホス。
29を30で、きらきらチューン。有り？

32 ：

unoのグリーンが本日納車！
どうカスタムしていこうか今から楽しみだ

33 ：

おめ
とりあえずは素のまま乗ってみる事をオススメする
初めっから高級なパーツを組み付けてもその自転車が分からなくなるし、自分が何を求めてるのかもハッキリとしないだろう

34 ：

おめ
スポーツ思考か、ポタ思考かでカスタムは変わってくる。
スポーツ思考だったら先ずＳＴIにしたくなる。
ポタ思考だったらサドルバック、フロントバックなどの積載性重視となる。
両方兼ね備えたスポルティフも良い。

35 ：

>>29 カラミータカスタムの基本形とも言えるな。
ペダルは、アーバンプラットホームペダルの方が・・・
いや、俺の好みなんだけどなｗ

36 ：

コンポ換える前に微調整が効かない一本締めのシートポストを
換えたほうがいいと思う

37 ：

エンゾみたいな事言うなよ

38 ：

ハンドルはシャローよりアナトミックのほうが握りやすそうですね
[東京サンエス・カタログ]
http://tsss.co.jp/web/?page_id=2

39 ：

下ハン全く使わないならそうだと思うよ
上部水平が出来るからセッティングもすごくやりやすいね
ただ手が小さい人で下ハン持って走りたい人には至極使えない代物でもある
あと下ハンダンシングがすこぶるやりづらい
この二つの理由で俺はアナトミックハンドル嫌いだな
見た目もあまり好みじゃない

40 ：

ヒルクライムの時引き手に力が入れやすい。
登ったら下る。素早くブレーキに手が掛かる。
したがって、ショートリーチハンドル派です。

41 ：

http://www.youtube.com/watch?v=0ofPG4e926E
永井さんがウンチクたれてるので見てみてみてね。

42 ：

ショートリーチもいいかも

43 ：

ハンドルの肩も短くなるんで存外使いづらかったな
ドロップも小さくて窮屈
下ハンでもあまり姿勢を低く出来ないんで、ドロハンの"臨機応変なポジションがとれる"というメリットがだいぶ薄いハンドルだと思った

44 ：

ランドナーバーでも使ってるのか？

45 ：

どうしてそう思ったの

46 ：

ニートをポチった
週末時間が取れたら付けてみる

47 ：

「どもっ！ニートっす」
「今日からお世話になるっす」
まじニートが来るよ。

48 ：

オクにノークレームノーリターンで流すよ

49 ：

最初から付いているハンドルは、丈夫だけど結構重かった。
４５０ｇくらい。２００ｇ台のハンドルにした。
初めてのバーテープ巻きは、なんとなく失敗した。

50 ：

ハンドルの軽量化なんて意味無いのに…

51 ：

フラットバーならパイプ厚や材質が変わればグリップに伝わる振動が体感できる位変わることもある

52 ：

フロント周りの軽量化は運動性能にもろに影響しますよ。
良い意味で。

53 ：

運動性能とか抽象的な言葉使わないで

54 ：

フロントにカゴ付けりゃ分かるだろ
頭が重いと旋回も段差越すのも動きがスムーズじゃないんだよ

55 ：

表現としてはステアリングでいいじゃないですか
自転車で運動性能なんて言うとハンドル軽くしただけで速度が上がるような印象持ちますよ

56 ：

速くなる

57 ：

ハンドルをアルミにしてみた。
振動で腕が痺れる。
元のハンドルの振動吸収も大事でした。

58 ：

ハンドルに体重乗せすぎだろ

59 ：

コルサに使われてるホイールは、シマノで言うとどの位のグレード？
良さそうな気がするけど

60 ：

カラミータコルサのホイールはトラディツィオーネZERO
http://ysroad-maniac.com/itemblog/2012/08/-tradizione-zero.html
ハブはノバテック製で結構高そう
http://www.amazon.co.jp/dp/B009FXBG60
http://www.amazon.co.jp/dp/B009GFSK8O
価格的にはアルテグラ級？
http://www.amazon.co.jp/dp/B00D8RS298
http://www.amazon.co.jp/dp/B00D8RS2UC
ホイール重量が前603g後792g合計1395gてマジか…
ただし体重制限80kgでリム幅12.5mmの超細仕様でタイヤは多分18C〜25C位しか付かない

61 ：

ほほぉ！

62 ：

ハブのデザインがクラシックからは程遠いなー
クロモリ狙いならチューブラーも用意して欲しい（そっちのが軽量だし）

63 ：

俺のカラミータがこんなに軽いわけがない

64 ：

チューブラーは交換サイクルが早すぎてお金が掛かる…

65 ：

シーラントぶっ込んどけばOke

66 ：

単純に磨耗が早い
セメントが1年で剥がれてくる
普段使うならクリンチャーの方が経済的

67 ：

クリンチャーで9気圧くらい入れるとレーパン無しでは乗れないくらい振動がキツくなるのがなぁ
ちょっと買い物行くのにいちいちレーパンなんか履きたくないし、道の状態が良くない場面も多々ある訳だ
その点チューブラーだと高圧でも振動悪化のデメリットが発生し難い
刺しパンクは致命傷だが、リム打ちパンクにはめっぽう強いんで必ずしもコストが高いわけじゃない

68 ：

でもタイヤ交換がクリンチャーだと2年に1回だったのがチューブラーだと半年に1回になって
その度に1万円飛んで行くのは痛いです…

69 ：

最安のrallyが一本2000円しねーのに、どんな高級タイヤ普段使いにしてんだよw

70 ：

カラミータ経営苦しいのかな

71 ：

なにも言っているのかわからない

72 ：

ロングライド前提だと、チューブラーはトラブルあった時怖いんだよなあ
シーラントで塞がる程度の穴ならいいけど、デカい穴開いたらその場で
張り替えるとかやりたくないもん。予備タイヤもかさばるし。

73 ：

張り替え面倒ならチューブラーテープ使えよ
予備タイヤはサドル下に括っときゃ気にならんだろ
重さがどうの言うなら糞して家でればペイ出来る
必要を看過出来ないならクリンチャー使えばいい

74 ：

テープは約1年で劣化するのが難点（特に夏の猛暑での平日駐輪場保管を経験すると）
基本的に維持費はクリンチャーより高めになる

75 ：

遠出する時は中ぶらータイヤを二本持って出る？

76 ：

due＋のブルー在庫ないなぁ。。諦めるかぁ。

77 ：

ブラッシュ以外無いわ

78 ：

ブラッシュいいよね
というか他がDQNカラーなんだなw

79 ：

DQNてどういう意味？

80 ：

目撃どきゅん。次期モデルはマイクロシフト？売れるのだろうか。。

81 ：

白も不人気カラーだったな

82 ：

せっかくのクロモリがカラーリングで台無しｗ

83 ：

マジか

84 ：

スレッドステムでブラッシュのが欲しい。

85 ：

アヘッドにもクイルステム風のステムがあればいいね

86 ：

幻影ヲ駆ケル
カラミータ

87 ：

cyclist.sanspo.com/57940
０８年〜 /２０００台
cyclist.sanspo.com/65373
ｃｘが販売拡大。カーボンを開発中。

88 ：

ＣＸはタイヤサイズ、ギヤ比が街乗りに持ってこい。
でもブレーキがカンチｗ

89 ：

よく効くｗｗｗ

90 ：

キラキラしてる赤とか青とか緑とか・・・・とにかく色が悪い　あれをまずは何とかしろ

91 ：

クロスバイクを復活させろ

92 ：

最初のロードバイクに
カラミータを買ったひとは、
次の一台に何を買えば
いいでしょうか。
やっぱり、カーボンでしょうか。
それとも、もっと高級な鉄でしょうか。

93 ：

飽きるのも早いカラミータ

94 ：

錆びるのも早い

95 ：

キラキラフレームと白タイヤｗ
どんな人たちをターゲットにしてるのか？
コルサレベルをメインにしようよ。

96 ：

>>92
レースで勝ちたいとか長時間楽に乗りたいとか色んな乗り味試したいとかオーダー車欲しいとか
自分の求めんとするものと向き合えば、自ずと答えは出る筈
何を欲しいのか分からんうちは今のカラミータに乗り続けていいと思う
新車はいつでも買えるが愛車は乗り続けて漸く手に入るものだよ

97 ：

フレームセット10万で売った方が売れそうな予感。

98 ：

あくまで入門用完車でフレームセットに手を出すなら
トマジーニやカサーティ買えよってことだろ

99 ：

鉄一本な心意気は好きだけど、名前売る場面が無いからずっとマイナーなブランドのままだろうな
適当なレーサー募集してレース出て勝って貰ったら多少名前も知られるんだろうけど

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