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【地球を】RITEWAY ライトウェイ 8【楽しくしたい】


1 :2013/10/12 〜 最終レス :2013/10/25
'10モデルはシマノにこだわる!
'11モデルはぬこにこだわる!
'12モデルはホリゾンタルにこだわる!
'13モデルはクリームタイヤにこだわる!
'14モデルは10色カラーにこだわる!
日本人のためのフレーム設計!
ダボ穴の多さはツーリングバイクにもってこい!
■ライトウェイ-RPJ ホームページ
http://www.riteway-jp.com/
■前スレ
【地球を】RITEWAY ライトウェイ 7【楽しくしたい】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1371279351/

2 :
▼RITEWAY(ライトウェイ)の3つの特長!
http://www.riteway-jp.com/support/img/catalouge/10osusume.pdf
http://www.riteway-jp.com/support/img/catalouge/12rw.pdf
【1】NFデザイン (NissyFolkDesign)
フレームビルダー“NissyWorks”西原氏によるフレームデザイン。
産業技術総合研究所の日本人の生体計測データをもとにモデリングを行い、
日本人の体型、様々なライフタイルに合ったフレーム作りを行う。
【2】KEI'Sグラフィック
日本画の繊細さを油彩で表現する独特の技法を生み出し、
注目を集める新進気鋭のアーティスト難波江啓。
日本人の心を和ませる“猫”をイメージした、シンプルかつ個性的なデザインが特徴。
センスあるカラーのネーミングも彼の仕事。
※産業技術総合研究所(AIST) 人体寸法・形状データベース
http://riodb.ibase.aist.go.jp/dhbodydb/index.php.ja
【3】DCCフィニッシュ (DoubleClearCoatFinish)
フレームのクリアコート塗装を2重に繰り返し行うことで、塗装の耐久性を高めている。
紫外線の色褪せや、駐輪で付く傷などに強い。

3 :
■過去ログ
part07  http://mimizun.com/log/2ch/bicycle/1371279351
part06  http://mimizun.com/log/2ch/bicycle/1362875157
part05  http://mimizun.com/log/2ch/bicycle/1350404573
part04  http://mimizun.com/log/2ch/bicycle/1342758070
part03  http://mimizun.com/log/2ch/bicycle/1316230002
part02  http://mimizun.com/log/2ch/bicycle/1287060286
part01  http://mimizun.com/log/2ch/bicycle/1264869260
〜テンプレは以上〜

4 :
●2014年ラインナップまとめ
【シティ・コンフォートバイク】
・パスチャー      52,290円  11.5kg  アルミフレーム 26×1.5インチ Altus:3×8速
・ファータイル     62,790円  12.8kg  アルミフレーム 700×35C  Altus:3×8速 スイングショックサスペンション
【アルミ系クロスバイク・フラットバーロード】
・シェファードCity   52,290円  11.8kg  アルミフレーム 700×32C  Altus:3×8速 ラピッドファイヤー/フラットハンドル
・シェファード     62,790円  11.8kg  アルミフレーム 700×32C  Altus:3×8速 ラピッドファイヤー/フラットハンドル
・シェファードSport 104,790円  10.1kg  アルミフレーム 700×25C  SORA:2×9速 ラピッドファイヤー/カーボンフォーク
【スチール系フラットバーロード・ロードバイク】
・シェファ鉄SF5    72,240円  12.3kg  クロモリ&鉄フレーム 700×26C  Inter5:1×5速 内装5段
・シェファ鉄F-LTD  73,290円  11.3kg  クロモリ&鉄フレーム 700×26C  2300:2×8速 ラピッドファイヤー/フラットハンドル
・シェファ鉄B      73,290円  11.2kg  クロモリ&鉄フレーム 700×26C  2300:2×8速 Wレバー/ブルホーンハンドル
・シェファ鉄D-LTD  83,790円  11.7kg  クロモリ&鉄フレーム 700×26C  2300:2×8速 STIレバー/ドロップハンドル
・シェファ鉄F      83,790円  11.3kg  クロモリ&鉄フレーム 700×26C  Sora:2×9速 サムシフター/フラットハンドル
・シェファ鉄D      94,290円  11.7kg  クロモリ&鉄フレーム 700×26C  Sora:2×9速 STIレバー/ドロップハンドル
【ツーリングバイク】
・ソノマF        83,790円  12.0kg  クロモリ&鉄フレーム 700×38C  Claris:2×8速 サムシフター/ドロップハンドル
・ソノマF26       83,790円  ---kg  クロモリ&鉄フレーム 26×1.5インチ Claris:2×8速 サムシフター/ドロップハンドル
・ソノマD        73,290円  12.1kg  クロモリ&鉄フレーム 700×38C  Claris:2×8速 Wレバー/ドロップハンドル
・ソノマD26       73,290円  ---kg  クロモリ&鉄フレーム 26×1.5インチ Claris:2×8速 Wレバー/ドロップハンドル

5 :
●2014年ラインナップ変更点
・パスチャーがカセットフリー7段から8段に
・シェファード(無印)の廉価版シェファードシティと、上位機種のシェファードスポーツが追加
 シェファードシティはシェファードの流線型フレームをストレートパイプにした廉価版でフレーム以外は同じ
 シェファードスポーツはSORA・カーボンフォークのフラットバーロードで定価10万円の高額モデル
・シェファードのカラーラインナップが5色に増えた(下位機種のシェファードシティは10色もある)
・シェファードアイアンがコンポグレードの違う2段階のラインナップに変更
 LTD(限定モデル)と付くのが従来モデルと同じ構成、LTDが付かないのがコンポグレード上げた上位機種
・シェファ鉄SFがシングルスピードから内装5段のSF5に変更
・シェーファードアイアンB(ブルホーン)がシェファードアイアンF(フラとバー)と同じ値段になり、相対的に安くなった
・ソノマD(ドロップ)が値上げ額が少なく、ソノマF(フラット)の値上げ額が大きく、ソノマDがソノマFより安い逆転状態に
・ソノマのコンポが2300から後継の2400(Claris)になり、タイヤが35Cから38Cと太くなった(重量0.2kg増加)

6 :
2014モデルだと、
ぶっちゃけシェファスポとシェファ鉄Fとどっちがいいんでしょうね?
用途によるかもしれませんが。

7 :
>>6
価格帯が全然違うからなあ
シェファスポははっきり言って割高すぎて買う価値がないと思うよ
ラドフォード7やアンピティアグラがフルティアグラで9kg台で8万円で買えるのに
シェファスポは10万円するのにSORAで10.1kgなんて舐めてる
シェファ鉄もフラバロードとしては重すぎなんで2014モデルの8万円のシェファ鉄SORAよりも
2013年シェファ鉄を6万円で探す方がいい
フレームが2kg以上あって速く走るマシンとして改良するには限界があるので
あれは「6万円以下で買える割には良く走る」という気楽な街乗りフラバとして買う位がいい

8 :
1kgなんか誤差だよ
凡人が漕ぐ程度じゃ平均速度に全く影響しない
しかしデザインの好き好きは誤差では済まない
レースする訳でもなし好きなの蹴って1kgの無価値を選ぶ必要もないだろう

9 :
フレームの重量なんざ
まず自分の体重落としてからだ
ってラーメン屋のママが言ってた!!

10 :
只の体重の1kg増減とトルクをかけて動かすホイールの500g差は違う
水が少し入ったバケツは軽くても遠心力と慣性に逆らってブンブン回したり止めたりとなると大変だろ
自転車乗りならなぜ車重にあれだけ拘るかは体験で知ってる筈

11 :
そこまで気にするならロード買うだろ。
クロスを考えるなら、
そこそこでいい、どちらかといえば汎用性がある方が良い、
と思ってるんじゃないかな。

12 :
いや今はフラバロードのシェファスポとシェファ鉄の話なんだが…
ツーリングと街乗り向けのシェファ鉄は普段着で乗るバイクだが
シェファスポはもろにロードフレームの本格フラバとガチでやりあう激戦区だからな
LGS-RSR2/RSR1、アンピティアグラ、カンターレ、FCR、、カメレオンテ4、7.5FX
キャノンデールCAAD8フラットバーチネリイクスペリエンスフラットバー
こいつらと勝負しなきゃいけないのは分が悪すぎる

13 :
いずれにせよこのメーカの値上げ幅はgiantと並んで大きすぎ。
14の価格設定だと魅力半減は否めない。
為替予約を上手にこなしたメーカに惨敗の予感。
それとも実売価格を下げてくるかな?
定価に対する大幅値引き率で勝負か。

14 :
クロスかったら後でロード欲しくならないかな?ならないかな?
っていう間の私みたいな人は悩みますねw

15 :
シェファ鉄は本気すぎない適度に力抜けた良バイク
キャリア付けられるから後でロード買ったとしても荷物多いツーリングのとき使えるし

16 :
シェファスポが同価格帯のフラットバーロードに勝っているアピールポイントを
教えてください。

17 :
初心者は
街乗りメインなら無印。
街乗りで段差が多ければファータイル。
通勤とかサイクリングメインなら鉄。
中級者や二台目以降の人は用途に合った好きなの買え。
って感じだが。

18 :
>>16
ダメダメだよ。ライトウェイを嫌いになるような製品
競合としてはジャイアント escape rx1、ルイガノ LGS-RSR2あたりが筆頭かな
シェファスポがフルシマノコンポにしたのは評価したいけど、他社ならワンランク上のTiagraを使い始める価格帯なんだよ
じゃフレームが良いのかというと、素材は普通。モノカラーでデザインもお金かかってない
溶接部が磨いてあるのと二重塗装
なこと、ブランドを気にしなくていいことくらいですね
安いならばともかく…ナメられたものです

19 :
>>16
物自体は悪くないので、値引きされれば十分に使える
ほぼ定価の今買うのは得策ではない
シェファード2012が定価52000円なのにモデル末期24800円で売られたみたい
9万円だと買う価値はないが、6万なら超お買い得になる
シェファード2012が神機扱いされるのは
「26800円で買えて、この価格でシマノアルタスで統一されたパーツなんて他には絶対ないよ!」
という群を抜いたコストパフォーマンスがあったから
これがもし定価の52,000円で買ったなら、評価は只の凡庸なクロスバイクにすぎない
実売価格で同価格帯のクロスに比べてパーツが良くてお買い得だったから買う価値が出た
だからシェファードスポーツの生き残る道もただ1つ
2015モデルが出る頃に、2014モデルが50%OFFで売られる頃に買うこと
こうすればラレーのラドフォード7みたいに
「旧年度モデルは69800円で買えて、この価格でフルティアグラ装備してるのは他にない」
って感じで存在価値が出る
良くも悪くもトレックやスペシャライズドみたいに激安販売禁止・通販禁止で価格統制しないから
投売りの時に買えばシェファードもシェファードスポーツも同価格帯より良いパーツを使った良バイクになれる
くれぐれもシェファードスポーツを定価の今の時期に買わないこと
それは2012シェファードを定価5万円で買うのに等しい行為

20 :
多分シェファスポ壮絶に売れないだろうから、40%OFFで投売りされたら62,874円、50%OFF投売りなら52,395円、
オールSORAで統一されて塗装の質も良くて10kgで5万円台前半、これなら相当に神車種に化ける
ちなみに、a.n.design worksのTWF-SORAの2013年モデル型落ち投売りが39,800円
http://item.rakuten.co.jp/nextbike/and-twf-sora/
これもほぼフルSORAで10.5kgで4万円なら破格、ってことで買う価値が出るタイプで
投売り時以外の普段の価格58,800円なら買う価値なし
いくらフルSORAでも実績のない得体の知れないフレームに6万出す人はいないわけで

21 :
>>18
>>19
4割5割値引きされてはじめて価値が出るとのこと了解です。
今年2月に2013無印シェファを47500円で購入しましたが、
本当は2012モデルが欲しかったです。もう色がピンクしかなかったので泣く泣く。
もうちょっと値引きされてれば・・・。時期が悪かったのかな。
18000円で買った中華のクソママチャリが1年で壊れたので通勤の足にマトモな
スポーツバイクがその時欲しかったんですよね・・・。

22 :
無事買えたならそれでいいじゃないか
ナンとやらの法則で買った後で上のモデルや安売りを気にするのは精神衛生上良くないだけだぞw

23 :
無印買ってスポーツが気になるってどういうこと…
全く違うじゃん…

24 :
まあ買い物した後で他が良く見えて「〜ですよね?」みたいに同意欲しがる傾向は良くないわな

25 :
あい、精神衛生上良くないので見方変えます。
いや、無印シェファでも今十分楽しんでますから。
ただサイクリングロードでロードバイクにぶーんって抜かれまくってたので
ちょっと上が気になっただけです。
これからも無印君を堪能することにします。

26 :
フロントフォーク中間のダボ穴が地味に便利です。
http://www.cb-asahi.co.jp/item/10/25/item100000002510.html
これでランプホルダー付けれました。

27 :
フォークにあるダボ穴のおかげでラスティック用のフロントキャリア(NCF-419S)が使える
http://www.amazon.co.jp/dp/B003TAF69S
このキャリアは右側の反射鏡の付いてる位置にライトホルダーがあるのでライト付けられる
ttp://zagato.de-blog.jp/photos/uncategorized/2013/02/02/centurioncrossline50fender2.jpg

28 :
クロスバイクにあって良かったと思うものの筆頭だな>ダボ穴
両フォークエンドに2対、両フォーク中頃に1対
あとvかカンチ台座があれば最高のクロスバイクと言える
拡張性が超高い
無いと分かるダボ穴の偉大さ

29 :
>>10
違わない。
加速に要する力は、ホイール外周部500gとフレーム1000gが同等。

30 :
その平地巡航と、加減速やヒルクラでは話が変わる
ttp://seaders-yaizu.blogspot.jp/2013/01/blog-post_7.html
(4)自転車を軽量化すると、どのくらい効果があるか?
頑張って0.5kg軽くした場合、40km/h平地巡航の場合、(1)より、必要な出力は326.8ワット(0.2ワット減)
蔵田ヒルクライムの場合、(4)より、必要な出力は327.4ワット(1.6ワット減)
平地巡航は軽量化してもほとんど効果ないですけど、ヒルクライムはそれなりに効いてきます(この場合は効果が8倍も違う!)
(5)ホイールを軽量化すると、どのくらい効果があるか?
平地を巡航するのであれば、計算上、体重を0.5kg軽くするのと、ホイールを0.5kg軽くするのは、同じ効果です
ホイールの軽量化に効くのは加速減速、自転車部品の中でホイール+タイヤは慣性モーメントを大きく持つ要素です
 ※中略
この場合のホイールの軽量化は、ホイール以外の軽量化に比べて、2.8倍の効果が出ます
ちなみに総重量83kgがこの加速をするための全仕事は、ざっくり計算して650Wくらい必要です

31 :
>>30
どっちみち誤差の範囲ってことがよくわかったw

32 :
2.8倍が誤差かー
そんなに自分の間違いを認めるのが嫌か

33 :
2キロ超えの安ホイールとロードホイールでは交換してみると全く違う
>>30はハブの回転性能、スポークの厚さ・本数、工作精度、トルクによる足への負荷その他を考慮してないし
平地巡航でのワット差を強調するのは詭弁すぎる

34 :
>>32
頑張って0.5kg軽くした場合、40km/h平地巡航の場合、(1)より、必要な出力は326.8ワット(0.2ワット減)
蔵田ヒルクライムの場合、(4)より、必要な出力は327.4ワット(1.6ワット減)

誤差の範囲じゃんw

35 :
>>34
平地では違わないって書いてる通り
発進と加速と坂で変わるって書いてるやろ!

36 :
>>35
>頑張って0.5kg軽くした場合、40km/h平地巡航の場合、(1)より、必要な出力は326.8ワット(0.2ワット減)
>蔵田ヒルクライムの場合、(4)より、必要な出力は327.4ワット(1.6ワット減)
これ平地巡航とヒルクライムの比較じゃないの?
平地だと軽量化の効果は0.2ワット減、ヒルクラだと1.6ワット減で8倍違う!と。
減量前が329ワットなんだから平地でもヒルクラでも
誤差の範囲じゃんw

37 :
1kgがヒルクラで誤差に思える奴は一生そう思ってりゃいいんじゃないの?
俺なら峠で12kgのクロモリは勘弁だわ
でもお前さんは誤差だから8kgのカーボンロードも12kgのクロモリもダイエットすりゃ一緒なんだろ?
ばからしい

38 :
>>37
18kgのママチャリでもそれほど変わらんぞw
そりゃ、違うことは違うがエンジンの差のほうが大きいわ。
1kgにこだわるのはこれ以上ムリってとこまでエンジンをチューンしてからで
いいぞw

39 :
>>38
> 18kgのママチャリでもそれほど変わらんぞw
この時点で脳内すぎるだろ…お前ロード乗ったことすらないな

40 :
極論の冗談だろ。真に受けてレスすんなやw
ただ、10kgのアルミクロスを選ぶか、12kgの鉄クロスを選ぶか
は好みの問題。2kgの違いよりテイストで選ぶのが正しい。
あと、ママチャリとロードはぜんぜん違うって言うが、
まあ確かにぜんぜん違うんだが、
ママチャリもエンジン次第ですげーぞw
ノーマルだとシートポストが短すぎてポジションきつすぎるが。

41 :
えー…9kgのクロモリと7kgのカーボンを峠で乗り比べた経験からしたら車体性能差は確実にある剛性も含めて
どれも一緒なんて決して言えないよ車体選択大事だよ

42 :
いやだから、
10万円台のエントリー自転車で1kg、2kgの差を気にしてもあまり意味はない
って話でしょ。元々。
7kgカーボンが選択肢に入るような次元の話をされても…

43 :
>>38
じゃあそのママチャリの荷台に2Lペットボトル2本くらい縛りつけても、それほど変らないのか。

44 :
んと、
金に余裕があって重量気にするならシェファスポ
クロモリにこだわってあまり重量気にしないならシェファ鉄
でも同じ金出すならアンピオティアグラ買うだろ的な考えでいいんですかね?

45 :
そうだね
シェファスポ9万で買うならCAAD8買っちゃうなー

46 :
>>40
前に
オプションフル装備、内装3段、たぶん14kgくらい、実売3万円
くらいのママチャリ乗ってたけどかなり快適だったよ。
軽過ぎて風で倒れまくって数年でギア壊れたけど…

47 :
ちょっと教えて下さい
間違いなくライトウェイの車種ですが、どの型式なのかわかりません。
特徴として、アルミフレーム 微スローピング 鉄系ストレートフォーク
ノーマルなのかは解らないけど、40o弱のディープリムに 20本以下のスポーク本数
フラバーにグリップシフト、F3段 シマノクランク リンクギアが鉄系 Vブレーキ
これをベースにシクロクロス車風に改造したいと思っており
Fフォークは曲ってるっぽいので交換前提としています。

48 :
>>47
ホイール交換とか改造したパーツがどれか不明なままだと絞り難いな
大まかな年式が分かりそうなシールとかないの?
例えば
2005モデル RITEWAY シェファードEE グリップシフトだけどベントフォーク
http://www.geocities.jp/joao_mt/BICYCLE.html
2008モデル RITEWAY シェファード2.0 スポーク本数は少ないけどシフターはグリップじゃない
http://www.cyclingtime.com/modules/ctcatalog/detail.php?id=6789

49 :
へえ、2010年からの新規ブランドだと思ってたけど
もう少し前からやってたんだな
20万のカーボンファータイルとかもあったのか

50 :
シェファード シティはエスケープR3やGIOSミストラルと比べてどうでしょうか?
人気は正直書いてシェファード シティがかなり劣ると思うのですが、
性能的にはどうなんでしょうかね。

51 :
>>50
フォーク  ハブ    B.B    クランク  変速(後)  シフター  ブレーキ 車重
---------------------------------------------------------------
クロモリ  シマノR501 ネコB910  シマノAltus シマノAltus シマノAltus シマノAcera 11.0kg  ミストラル(\49,875)
スチール シマノ2400 シマノAltus シマノAltus シマノAltus シマノAltus シマノAcera 11.8kg  シェファードシティ(\52,290)
クロモリ  Formula VPBC73  サンツアー  スラムX3  スラムX4   テクトロRX1  11.4kg  エスケープR3(\54,600)
R3はフレームは扁平管やスムースウェルディング加工で丁寧に作ってあるが、パーツ類が悪い
ミストラルはホイールが良くてパーツもBB以外は万全だが、フレームは少し安っぽい
シェファCityはパーツ類は一番良くミストラルより塗装も良いが、フレームが直管に溶接痕残しで車重が重い
どれも一長一短あるな

52 :
>>51
ありがとうございます!

53 :
俺はKENDAタイヤをやめるぞッ!ジョジョーーーーッ!

54 :
もう一度グレイシアD出してくれないかな。

55 :
ドロハンミニベロはGIANT傘下のホダカのFarna20がコスパも良くて強力なライバルだからなあ
あっちは56/46Tチェーンリングまで装備してるからスポーツ車としては太刀打ちするのが並大抵ではない
おまけに同じGIANT繋がりでモーメンタムブランドで出したi-want miniが10kgの軽さにしてきた
カジュアルさと手頃な安さで対抗するならグレイシアFで十分という判断だろうか

56 :
皆さん、どうかお知恵をお貸しください。
無印シェファ2013のタイヤをデフォのKENDAから替えようと思っているのですが、
当方初心者のためタイヤについての知識がありません。
とりあえずあさひで見た中で、
pana レース A EVO2 3480円
pana ツーキニスト 3328円
ビットリア ZAFFIRO2 RIGID 1617円
石橋 ディスタンザタフ 3486円
サーファス SECA 2079円
サーファス SECA レーシング 3591円
を候補に選んでみたのですが、どれが一番無印シェファにしっくりくるか
わかりません。一応25Cをと思っているのですが・・・。あまり高価のは無理なんです。
私の使い方としては、通勤(アスファルト割れ路面少々と歩道段差少々)と
週末のサイクリング(主にサイクリングロード)です。
「どれがどんな特性だよ」的なお知恵をいただければ助かります。お願いします。

57 :
>>56
レースA 乗り心地もグリップもいいがレースタイヤなので磨耗が超早い(1度経験で乗ってみるのはあり)
ツーキニスト 耐パンク性と耐磨耗性重視の硬いゴムなので重さがそれなりにあり乗り心地も少し硬め
ザフィーロ2  安くて全然磨耗しないので金が掛からない、乗り心地はあまり良くないプラスチッキーなゴムで路面が濡れてると滑りまくる
ディスタンザ ツーキニストに近い性質で全周囲に耐パンク層入ってる分丈夫だが、乗ると少し重さを感じる
サーファス ザフィーロ2に近い性質で雨天グリップはこっちのが良いがやはり乗り心地が少し硬い
サーファスR 使ってないので不明

58 :
>>57
ありがとうございます!
うーん、そうするとザフィーロは除外したほうがいいかなぁ。安くても滑るのは怖いです。
通勤路に結構な上り坂があるんですが、路面濡れてる時に立ち漕ぎしたら
後輪が空転してビビったことがありましたし。
お話からするとやっぱりお値段なりなんですね。
これでディスタンザかレースAかと思いました。
レースAは今だけこの特価らしいので一度体験しとくのもいいかなと。
どちらか考えて決めてみます。
ありがとうございました。

59 :
race typeAよりrace typeDの方が用途に合ってる気がするなぁ
まぁ比較対象がデフォのKENDAなら、どれも良く感じる程度で、どれが良いかは分かる訳が無いんだが

60 :
>>59
タイプDはお値段が4639円・・・。いきなり上がってしまうのでさすがにきついです。
タイプAもお値段が今だけ3000円台だから使ってみようかな、程度ですし。
4000円台の履き潰しを短いスパンではちょっと・・・。
貧乏ですみません。

61 :
タイヤはそれなりに良いのを使いたいなあ
ある意味命が掛かってるから

62 :
今ちょうどクロスに入門しようと思ってたところで、
2013シェファードが店頭で4万で売られてたから買おうかなと思ったけど、
過去スレ見たらそんなに安いわけでもないんだな。。

63 :
あれスマンageちまった

64 :
>>62
早めに買っておけ。シェファード2014は定価が62790円にあがってるから。

65 :
>>64
でもシェファードは前半額ぐらいになったんだろ?
いくら2014モデルが値上げといっても、最終的にはめっちゃ下がりそうだし、2013ももっと下がるんちゃう??

66 :
>>65
めっちゃ安くなっても、体格に合ったフレームが選べなかったり、
好みの色が選べなかったりすることがあるから要注意。

67 :
あぁーなるほど、それはたしかにありそうだわ
ちょうど好みの色で合いそうなフレームが残ってたんだよな
11月には買えるよう金貯めるわ、レスくれてサンクス

68 :
ライトウェイ自社ブランドの自転車には、ぜひ、国産タイヤを標準装備して欲しいね。
できればユーザーの多いパナレーサーよりも、IRCで。

69 :
国産タイヤ付けたら値段が3〜4000円くらい上がりそうだけどな…

70 :
スポーツ車の初期装備タイヤはお試し品というか
電化製品でいうところの動作確認用電池みたいなもんだからなぁ

71 :
だけど自転車の性能の大きな割合をタイヤが占めてるわけで、
新車を受けとって最初に走った瞬間に感動してほしいわけで。

72 :
無印にライト、ベル、ペダル、タイヤ、フェンダー、前カゴ
をデザイン的に好きなのを付けたいんだが本体以外に15000以上かかるw

73 :
>>72
15k程度で済むならまだいい方だろ

74 :
>>71
結局は卸で安く色つけて仕入れられる蜜月関係の取引先があるかどうかだな
ブリヂストンのアンカーは初期タイヤがディスタンザだから吊るしで乗ったときの感触も悪くないんだよね
初期タイヤがKENDAやCSTだともれなく乗り心地がいつものアレって感じで硬い

75 :
バイクの用途も分からんのに良いタイヤもクソも無かろうって感じだしな
吊しのバイクで何でもこなそうという根性が一番ダメなタイヤだわ

76 :
それぞれのモデルごとに用途は、だいたい想定があるじゃないか。

77 :
最初に付いてるタイヤはだいたい耐久性を重視して硬いゴム
全然磨耗しないからなかなか変えるタイミングが取れない困ったさんw

78 :
いきなり替えて標準装備を予備にすればいいのでは。

79 :
予備にはならんじゃろ
経年劣化でコチコチ&ボロボロになる
ソノマの中華タイヤはそうだった

80 :
冷暗所保管で2〜3年が限界かな
タイヤワックスに浸して密閉して紫外線の届かない暗闇に置いておけば多少は
つまりシーチキンの缶詰状態w

81 :
昨日シェファード無印を4万で買おうと思ってた野郎だけどよ
このスレ見てたらシェファードアイアンが欲しくなってきたじゃねぇか
ロード系でスピードも出るし衝撃吸収性もいいとか、最高だ
大安売りに出会うことを祈ってシェファ鉄を狙っとくわ

82 :
シェファ鉄は結構厚いパイプ使ってるから硬いよ
フレームを一部共用してるソノマがランドナー系で重い荷物も積めるから
それ位に丈夫にしとかないと強度が足りないんだろうが荷物なしで乗ると少し硬い

83 :
堅いのかー、でもシェファ無印のようにアルミフレームと比べたらどうなん??
でかいトライアングルのフレーム形状的にも上手く衝撃分散しそうだが

84 :
硬かろうがなんだろうがここのメーカーでスピード重視なら鉄では。
スポーツは高いし。

85 :
廉価帯のクロモリはプレーン管
厚み均等でしならないから安アルミ共にガチガチ
どっちがマシとか無い
ガチガチで疲れる
クロモリらしいクロモリバイク欲しいなら最低13万くらいは出してね♪

86 :
ガチガチのフレームでも、32Cくらいのタイヤで、空気圧を低めにすれば、快適になりますよ。
ただしペダルを踏んだ感触がグンニャリするので、軽快さが無くなるけれど。
あと、リム打ち注意。

87 :
無印シェファードを買ったんですが、前後ブレーキどちらをかけても、ガタガタと音がします。
キィーという高い音ではなく、ガタガタという感じ。
シェファードのリムを見ると細かい凸凹がついているので、そういうものなのでしょうか?
販売店に、持っていけばいいのでしょうが、少々遠いので。。。

88 :
リムのブレーキシューが当たる面に、部分的に皮脂とか付いてると、そこで滑ってガタガタすることがある。
あとはリムの継ぎ目とか、振れとか。

89 :
>>87
極端な例で言うとタイヤワックスをリムに部分的に塗ると引っ掛かるのと滑るのを繰り返してギギギって鳴る
いちどリム表面を台所用メラミンスポンジ等で研磨してみては?

90 :
>>87
>細かい凸凹がついている
それはもしかしてリム表面のCNC加工のことでは?
ttp://shopping.c.yimg.jp/lib/eleuthera/826-matchem-16.jpg
だったらブレーキの食い付きを良くする為にわざと表面に溝を刻んでいるので仕様
(もし表面が滑らかだとブレーキの効きが悪くなる)

91 :
>>90
それです!それは仕様のようですね。
とすると、ブレーキシューがタイヤに触れているか、リムがふれているかどちらかでしょうか。
帰宅したら確認してみます。
新品の間はどうしてもガタガタとなるということはありますか?

92 :
取り合えず実車で確認してタイヤを回転させてもブレーキシューとリムの間隔が一定かどうか
あとリムの継ぎ目の部分が段差になってるとタイヤ1回転ごとに周期的にガタンゴトン、と電車みたいになる
ttp://image.space.rakuten.co.jp/lg01/31/0000621231/36/imgcc186c6ezikczj.jpeg
ホイールが振れてなくてリム表面が平滑でない場合に鳴る可能性

93 :
無印シェファにガチガチのロードスタイル(服装)は合わないと思うので、
皆さんどんなコーディネートで乗っているのか気になる次第です。特に冬場。
今年無印シェファを買った身としては冬用のスタイルをどうすればいいのかなと。
ポタでのインナーウェア、パンツ、アウターウェアってどんなのがいいんでしょう?

94 :
ガタガタ、ってのがよくわからない
ガタタタッ!なのかガタンッガタンッなのか。
車体まで振動する?
まあ新車で前後ともって言うなら不良品ではないだろうし
数キロ走ったら改善するんじゃないかな
新品つるてかのブレーキシューで効きすぎてるんだとおもう

95 :
>>93
冬の街乗りは薄手のダウンジャケットでほぼ決まりだなあ
20km/h前後のペースの街乗りなら汗かかないというか寒いのでこれ位しないと冷える
薄いモコモコジャケットの暖かさは一番
ttp://shop.vic2.jp/site_data/cabinet/179-104126-i02.jpg
寒さが緩い日なら普通のウィンドブレーカーとカーゴパンツ
下に長袖の下着
ttp://www.rideworks.jp/news/101228-001.jpg

96 :
夏の格好 + ウィンドブレーカーで済ませてる俺は・・・。
最初は寒いけど走ってれば暖かくなる。
ただし、途中で止ると凍死する。
なにせ、ペラペラの薄い布しか着てないから。

97 :
>>94
スポークテンションが異様に高い状態で調整されてるとリムが平面にならず
この写真の様にリムがスポークの所でハブ側に引っ張られて段差出っ張る段差になる
ttp://blog-imgs-54-origin.fc2.com/p/a/s/pass13/DSC00727amx.jpg
こんな状態でブレーキを掛けると「ガタッガタッガタッガタッ」とシューに食いつくのと離れるのを繰り返す
あるいはリムの段差部分など部分的に出っ張ってる所が出来た場合は「ガタッ…ガタッ…」と周期的な音になる
ttp://fumimaro.c.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_8e9/fumimaro/rear.jpg
ttp://blog-imgs-46.fc2.com/r/o/a/roadbike101/03_20111022132308.jpg
こういう均一に削れていかない接触だとどこか歪みが出てる
まあ単純にワックスやグリスが掛かって摩擦係数がチグハグになってる場合も簡単にこうなる
リム表面を薄く研磨してやると直る場合もある
ttp://blog-imgs-46.fc2.com/r/o/a/roadbike101/02_20111022132308.jpg

98 :
>>97
うん、うん。それはわかるよ
手組じゃないんだしスポークテンションでリム変形は無いだろうけど。
>>87は摩擦係数が大きすぎて超低周波ブレーキ鳴きみたいな状態なんじゃない?
わざわざ磨かなくても100kmも走れば適度に擦れるようになるかと

99 :
下着+ヒートテックシャツ&タイツ+ネルシャツ+チノパン+アウトドアジャケットだと
重い暑い蒸れる、ですか?そこまで重装備にしなくてもいいでしょうか。
それともヒートテックタイツ+サイクルジャージ+7分丈パンツ+サイクルジャケットでも
大丈夫なものでしょうか?

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