模型でもどっぷりはまってしまった人たちのスレです。
車輛コレクション、改造からDC/DLの似合うレイアウトに至るまで
じっくりと語っちゃいましょう。
前スレ
【DL＆DC】Nで非電化ディーゼルを愉しむスレ凸31D凸
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/gage/1361202968/
【DL＆DC】Nで非電化ディーゼルを愉しむスレ凸30D凸
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/gage/1345680380/
【DL＆DC】Nで非電化ディーゼルを愉しむスレ凸29D凸
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/gage/1322223566/
【DL＆DC】Nで非電化ディーゼルを愉しむスレ凸28D凸
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/gage/1299257445/
【DL＆DC】Nで非電化ﾃﾞｨｰｾﾞﾙを愉しむスレ凸27D凸
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/gage/1288434685/
【DL＆DC】Nで非電化ﾃﾞｨｰｾﾞﾙを愉しむスレ凸26D凸
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/gage/1276396004/
【DL＆DC】Nで非電化ﾃﾞｨｰｾﾞﾙを愉しむスレ凸25D凸
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/gage/1263911880/
Nで非電化ディーゼルを愉しむスレ凸24D凸
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/gage/1256135710/
【DL＆DC】Nで非電化ﾃﾞｨｰｾﾞﾙを愉しむスレ凸23D凸
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/gage/1250226837/
【DL＆DC】Nで非電化ﾃﾞｨｰｾﾞﾙを愉しむスレ凸22D凸
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/gage/1246220129/
【DL＆DC】Nで非電化ﾃﾞｨｰｾﾞﾙを愉しむスレ凸21D凸
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/gage/1239724331/
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/gage/1234423752/
【DL＆DC】Nで非電化ﾃﾞｨｰｾﾞﾙを愉しむスレ凸19D凸
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/gage/1227680609/
【DL＆DC】Nで非電化ディーゼルを愉しむスレ凸18D凸
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/gage/1221361183/
【DL＆DC】Nで非電化ディーゼルを愉しむスレ凸17D凸
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/gage/1215192636/
【DL＆DC】Nで非電化ディーゼルを愉しむスレ凸16D凸
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/gage/1204972557/
【DL＆DC】Nで非電化ディーゼルを愉しむスレ凸15D凸
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/gage/1198312608/
【DL＆DC】Nで非電化ディーゼルを愉しむスレ凸14D凸
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/gage/1192372178/
【DL＆DC】Nで非電化ディーゼルを愉しむスレ凸13D凸
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/gage/1187055474/
【DL＆DC】Nで非電化ディーゼルを愉しむスレ凸12D凸
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/gage/1183945853/
【DL＆DC】Nで非電化ディーゼルを愉しむスレ凸11D凸
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/gage/1178200853/
【DL＆DC】Nで非電化ディーゼルを愉しむスレ凸10D凸
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1168014437/
【DL＆DC】Nで非電化ディーゼルを愉しむスレ凸9D凸
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1159808570/
DL＆DC】Nで非電化ディーゼルを愉しむスレ凸8D凸
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1149829775/
【DL＆DC】Nで非電化ディーゼルを愉しむスレ凸7D凸
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1139152908/
【DL＆DC】Nで非電化ディーゼルを愉しむスレ凸6D凸
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1128467598/
【DL＆DC】Nで非電化ディーゼルを愉しむスレ凸5D凸
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1114263888/
【DL＆DC】Nで非電化ディーゼルを愉しむスレ凸4D凸
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1098358328/
【DL＆DC】Nで非電化ディーゼルを愉しむスレ凸凸3D
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1086623321/
Nで非電化ディーゼルを愉しむスレ凸凸2両目
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1073579689/
Nでディーゼルカーを愉しむスレ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1057976456/
気動車特急が好きな奴は来い！3D
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/gage/1296196867/
【N Gauge】国鉄気動車限定スレ 5★★★
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/gage/1360140882/
【専用線】ディーゼル機関車スレ【入替】
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/gage/1241886241/
鉄コレ気動車シリーズ応援スレ
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/gage/1246535231/
HOは専用スレ立てろってか？
乙です
>>5
自分で考えろや
おっつ乙
キハ乙乙
わが社は昭和28年に、高崎鉄道・赤城鉄道・
上越登山軽便鉄道・中越電鉄・越後交通の
５社が合併してできた歴史ある鉄道会社である。
合併当初から首都圏ー新潟の高速輸送を主力としており、
２０１３年時点でも最高5016Ｍを誇る越後山脈を越える 0
新幹線技術が確立されていないため、
在来線で難関上越国境に勝負を挑む。
当社は半官営鉄道であるが、膨大な赤字を抱えており、
車両の新造すら厳しい状況である。
前回の改正では115系を首都圏に捻出するために、165系を
ラッシュ時でも比較的すいている上越・信越・両毛・新潟
地区に転用して、やりくりを行いながら首都圏への115けい
増発をおこなった。
本社
高崎鉄道管理局総局
鉄道管理局
①高崎鉄道管理局
②柏崎鉄道管理局
わが社の保有線区は以下の通りである。
①上野ー高崎ー長岡ー新潟 （高崎・上越・信越）
電化
②水上ー柏崎ー新潟 （水越・越後）
非電化
③高崎ー小山 （両毛）
電化
④高崎ー横川 （信越）
電化
⑤渋川ー上田 （吾妻）
電化
特急 （スーパーとき）189系 指指指指指Ｇ自自自
600和800金1100金1300金1400金1500金1700 1800 2000
上野・大宮・高崎・越後湯沢・長岡・新津・新潟
特急 （とき）189系 指指指指指Ｇ自自自
700 1000 1200 1600 1900
上野・大宮・高崎・水上・越後湯沢・浦佐・長岡・東三条・新津・新潟
特急 （鳥海）485系 指指指指指Ｇ自自自
900和
上野・大宮・高崎・水上・越後湯沢・浦佐・長岡・東三条・新津
中条・坂町・村上・あつみ温泉・鶴岡・余目・酒田・像潟・羽後本荘・秋田
金＝越後湯沢で特急（はくたか）金沢行きに接続
和＝越後湯沢で特急（はくたか）和倉温泉行きに接続
特急（北陸） 14系寝台 荷BBBBBBABB
2200金沢
急行（能登） 14系座席・寝台 荷郵BBB指指自自自
2230金沢
特急（出羽） 14系寝台 荷BBBBBBABB
2300秋田
急行（佐渡） 165系 指指指自自自自自自
2330新潟 臨時2358村上＝長岡から普通列車（18切符利用可能）
急行（妙高） 189系 自自自自自Ｇ自自自
2358前橋＝休日運休
普通（月夜野） 14系寝台+12系座席
荷荷荷郵郵荷荷（高崎ー長岡）+Ｂ自自自+自自自自自自（上野ー新前橋増結）
2103長岡
630新 1130新 1530新 1830新
赤羽・大宮・熊谷・高崎・渋川・沼田・後閑・水上（水上ー浦佐間普通列車）
浦佐・小出・越後川口・長岡・東三条・加茂・新津・新潟
急行（よねやま）165系 指指指指指指自自自
930直江津 （佐渡よねやま・水上ー浦佐間普通列車）
赤羽ー（佐渡と共通）－長岡・柏崎・柿崎・直江津
急行（いいで） 58系 指指指指自自ＧＧ自
1430水上・柏崎経由
赤羽・大宮・熊谷・高崎・渋川・沼田・後閑・水上・谷川川古温泉・苗場スキー場・
三国登山西・田代・三俣登山口・三俣温泉・秋成・津南南・越後田沢山崎・十日町・
魚沼中条南・魚沼上野・岡野・長峰・柏崎・小島谷・分水・吉田・越後曽根・内野・新潟
快速（マリンブルーくじらなみ） 373系 指指指指指自自自自
臨時530黒川＝土休日運転
エル新特急（草津） 373系 指指指自自自+（はるな）
603万 830万 1030万 1330万
エル新特急（はるな） 373系 （草津）+指自自
830水 1030水 1330水
エル新特急（新雪） 373系 （草津）+指自自
603石
エル新特急（わたらせ） 373系 指指指自自自自自自
注）2030と2225は指指自自自自自+（ゆけむり）/休日は9連＝上記同
1630小 1730桐 1930小 2030桐 2130桐 2225桐 2325高
エル新特急（ゆけむり） 373系 指自自＝わたらせに併結
2030沼田 2225沼田＝全列車休日運休
快速アーバン（熱海ー水上）
503 903 1103 1503 1803
快速アーバン（熱海ー前橋）
605 705～2205（毎時05分発）
（全列車熊谷から普通列車）
特急＝（150ｋｍまで1000円・300ｋｍまで1500円・301ｋｍ当線内1700円
エル新特急＝定期券乗車可能（150ｋｍまで800円・151ｋｍ以上1100円）
急行＝定期券乗車可能（150ｋｍまで500円・151ｋｍ以上1000円）
普通列車については、3分30秒～7分毎。
ＪＲ東北とＪＲ月夜野の3分30秒ヘッドの相互運行。
ＪＲ月夜野線の快速・普通列車については
115系.211系列車が上野発着限定＝E231.E233が東海道線直通。
ＪＲ甲府客貨車区線乗り入れについては115系のみ。
次スレ乙！
1～10 140円 101～140 1600円
11～20 240円 141～180 2200円
21～30 380円 181～220 2700円
31～40 510円 221～260 3200円
41～50 640円 260～300 3700円
51～60 730円 300～340 4200円
61～70 870円 340ＫＭ以上は他社合算
71～80 1000円
81～90 1130円
91～100 1260円
特急運賃（自由席）+指定500円
120キロまで1000円 150キロまで1500円 350キロまで2200円
定期券乗車不可能。
エル新特急（自由席）+指定300円
120キロまで800円 151キロ以上1100円
定期券乗車可能。
急行料金
120キロまで600円 151キロ以上（2区間の場合は合算キロ）900円
定期券乗車可能
夜行列車の急行佐渡に限り、急行券+18切符利用券800円プラスで乗車可能。
乙
>>5
今頃言うか？
1～10 140円 101～140 1600円
11～20 240円 141～180 2200円
21～30 380円 181～220 2700円
31～40 510円 221～260 3200円
41～50 640円 260～300 3700円
51～60 730円 300～340 4200円
61～70 870円 340ＫＭ以上は他社合算
71～80 1000円
81～90 1130円
91～100 1260円
特急運賃（自由席）+指定500円
120キロまで1000円 150キロまで1500円 350キロまで2200円
定期券乗車不可能。
エル新特急（自由席）+指定300円
120キロまで800円 151キロまで1100円 151キロ以上12000円
定期券乗車可能。
急行料金
120キロまで600円 121キロ以上（2区間の場合は合算キロ）900円
定期券乗車可能
夜行列車の急行佐渡に限り、急行券+18切符利用券800円プラスで乗車可能。
夜行急行能登・特急北陸・出羽（オハ14-550）
のびのびカーペット＝指定料金700円
夜行急行能登
お座敷ごろんとシート（オロ12）
お座敷+布団＝指定料金1600円
普通列車のグリーン車
60キロまで500円 61キロ以上650円
東海道直通は別途計算。
時間調整
快速アーバン（熱海ー水上）15両編成＝（前5両＝前橋行き・後ろ10両＝水上行き）
503 903 1103 1503 1803
水上で特急とき・急行佐渡（水上ー裏佐普通列車）＝浦佐から長岡行き普通接続。
快速アーバン（熱海ー前橋） 前5両＝籠原・後ろ10両＝前橋
605 703 803 1003 1103 1203 1303
1403 1603 1703 1903 2003 2103 2203
②編成調整・能登・北陸・出羽
オロ12.オハ14-550のびのびカーペット連結のため。
特急（北陸） 14系寝台 荷BBBBBB指（のびのびカーぺ）ABB
2200金沢
上野ー高崎（高崎）EF65PF 高崎ー長岡（水上）EF62+EF62 長岡ー金沢（ 長岡）EF81
急行（能登） 14系座席・寝台 荷郵BBB指（のびのびカーぺ）指（お座敷シート）指指自自自
2230金沢
上野ー高崎（高崎）EF65PF 高崎ー長岡（水上）EF62+EF62 長岡ー金沢（ 長岡）EF81
特急（出羽） 14系寝台 荷BBBBBB指（のびのびカーぺ）ABB
2300秋田
上野ー高崎（高崎）EF65PF 高崎ー長岡（水上）EF62+EF62 長岡ー秋田（ 長岡）EF81
③夜行普通列車 月夜野
編成調整
普通（月夜野） 14系寝台+12系座席
荷荷荷郵郵荷荷（新前橋ー長岡）+
Ｂ自自自+自自自自自自（上野ー新前橋増結）
急行荷物＝上越特化1141レ・・新前橋ー長岡併決
2103長岡行き
上野ー高崎（高崎） EF62 高崎ー長岡（水上） EF62+EF62
47+40だと47はトイレつきだけ？
何でもありだとは思うが…
キハ58+キハ47とか
キハ58+キハ40とか
キハ58+キハ52とかね。
なんか急行色と首都圏の抱き合わせが多い。
3両なら
キハ47+キハ58（28）+キハ40
キハ47+キハ58（28）+キハ52とか
西日本はキハ23だのが絡んでくるんで
結構むずかしい。
まあトミックスから首都圏色のキハ23などが出たら完結なのだが。
キハ25の首都圏とキハ54が出たら完結だな。
西日本ならキハ23の首都圏色必須なんだよね。
あとキハ47が多く絡んでくるな。
山陰本線なら50系客車と12系2000番台がほしいとこころ。
白帯の普通列車がないことはないけれど、青のほうがいいなあ。
姫路3時58分初のキハ47型2連（首都圏色）
3時台は結構興奮した。
改札が3時30分だぜ・・。
夜中の。
新見でキハ23型（首都圏色）の単行が来て
備後落合からはキハ58+キハ28の2連（急行色だな）
木次線はキハ52だったけど、きついだろうな。
姫新線はキハ47のオンパレードだった記憶が。
関東近辺ではキハ47.40.58.28.52と新鋭の110の6形式しかローカルで見かけなかったから
額の大きいキハ23は異様な雰囲気だったな。
40にトイレあるだろ
姫新線みたいにトイレつき+トイレなしの抱き合わせだろ。
東日本ではトイレなしあったかもしれないが
見たことがない。
ＪＲ初期ではキハ25+キハ47とか
急行色と首都圏の組み合わせが多かったな。
そればかりみてきたのかも知れないが。
小海線に最後にのった国鉄型気動車が
キハ52+キハ28+キハ40だったな。
国鉄型気動車のいいところは
冷房装置がないので窓を全開にかけて
顔を出して空気をいっぱいすうことができること。
今では怒られるが、冷房がないのに窓を開けられなかったら死ぬ。
ローカル線の夏は汗だくになって乗ることが相場だと言える。
おれの特等席は連結面だ。
運転助手席は俺の特等席。
夜でも堂々窓を開けてかおを出せる。
まあ北海道の冬は面白い。
ここなら窓を開けられるが
顔が凍る経験ができるのはここだけだ。
急行利尻で社内で知り合った少年たちと我慢ごっこした。
60秒手を出して耐えるというもの・・。
・・・・・60秒間・・・めちゃ痛い・・・・・
60秒後指の皮膚が凍っていたよ。
当然稚内駅から前に進めず、
宗谷岬・納沙布岬は断念した。
痛くて前に進めないんだ。
後ろ向きに背中を盾にするしか進めないが、、、それでもギブアップ。
1日目
①むろと 海部ー徳島 28+28+58＝四トク
②よしの川5 小松島港ー阿波池田 28+28+58＝四トク
③あしずり6 阿波池田ー多度津 58+28+65+58+28+65＝四カマ
④うわじま11 多度津ー宇和島 58+65+28+5865+58＝四カマ
⑤快速1846Ｄ 宇和島ー膣川 28+58＝四カマ
⑥あしずり3 膣川ー中村 58+65+28+58＝四カマ
2日目
⑦日南 佐伯ー宮崎 スユニ50+12系*5+20系*2＝鹿カコ
⑧えびの2 宮崎ー熊本 58+28+65+58+58+28+58＝鹿カコ
⑨火の山5 熊本ー大分 58+28+ロ65+58＝分オイ
⑩⑪由布6.2 大分ー湯平・湯平ー湯布院 58+65+58+28+ロ28+58＝分オイ
⑫快速はんだ 湯布院ー小倉 67+66＝門カタ
⑬あきよし 小倉ー益田 58+58+58＝広コリ
⑭石見4 益田ー米子 58+ロ28+58（米ヨナ3）+28+58+28+58（米ハマ4）
⑮だいせん4 米子ー鳥取 58+28+58+ロ28+58（米ヨナ5）+28+58+28+58（米ハマ4）
⑯みさき4 鳥取ー大阪 28+58+ロ28+58+（みまさか6号28+58+58）＝全車大ミハ
3日目
⑰きのくに14 難波ー新宮 58+ロ28+28+58+65+58－天ワカ
⑱紀州2 新宮ー亀山 57+65+ロ28+57＝名ナコ
⑲かすが3 亀山ー奈良 58+28+58＝天ナラ
⑳丹後9 宮都ー西舞鶴 58+28（福フチ）+58+28+58+28+ロ28+58+28+58（福トカ）
21 わかさ3 西舞鶴ー敦賀 28+58（金ツル）+28+58（福フチ）
22 のりくら10 富山ー名古屋 58+ロ28+28+58（名ミオ）+28+58（名ナコ）
4日目
23 きそ3 名古屋ー松本 12系*7（名ナコ）+スユニ50（名ナコ）+マニ36（長ナノ）
24 アルプス2 松本ー甲府 165系7連+169系4連（長モト）
25 富士川4 甲府ー富士 165系5連（名カキ）
26 東海4 富士ー東京 165系11連（名カキ）
27 信州3 上野ー上田 169系10連（長ナノ）
28 とがくし 上田ー長岡 165系6連（新ニイ）
東日本編・・・・・。
都合の悪い問題が出てきた。
キロ26を買ってしまったのだ。
それ以上に連結させたくてしょうがない。
キハ65+キハ58とキハ65+キロ58+キハ58を組み込めばいいわけだが
（キハ65+キハ58）+（キハ65+キハ58）+キロ26+キロ58+（キハ58+キハ58）にしてみた。
キロ26は3両供給可能な発電機に変えた想定でいいだろう。
キロ26とキロ58の異質な窓組みがどうも病み付きになる。
当社では全長3500ミリしか横幅がないため、
特急9両・急行近郊は10両に編成限界を設けている。
そのため気動車は9両が限界だが、ＴＮに余裕を持たせるため
上限を8両にしている背景がある。
とわいえキハ65が2両入って入れば
幹線でも問題はあるまい。
キハ28は全車ローカル用で
40系52型といっしょに余生を送っている。
２８型では急行運用は勤まらないからね。
日本ジグザグ１週
３８ランナー 急行二セコ 函館ー札幌
ス14+14+14+14+14+14+ス14（函ハコ）+マニ36+マニ50+オユ10（北スミ）
小樽ー札幌ED76（岩二）・長万部ー小樽DD51（築）・函館ー小樽ＤＤ51（五）
３９ランナー えりも2 札幌ー様似 56+27（札サウ）
４０ランナー まりも4 帯広ー追分
オユ10+マニ50（北スミ2）+スネフ14+ネ14+ネ14+ネ14+ス14+14+ス14（札サウ）
ＤＤ51（釧）
４１ランナー 狩勝1 岩見沢ー富良野 27+56（旭川ー釧路・旭アサ）+５６+２７+ロ26+56（札ナホ）
４２ランナー かむい10 旭川ー深川 711系６連（札サウ）
４３ランナー ほぼろ 深川ー幌延 56+27+27（札サウ）
４４ランナー 礼文 幌延ー稚内 56+56（札ナホ）
４５ランナー 天北 稚内ー旭川 ５６+２７+５６+５６+２７+ロ２６+５６（札ナホ）
４６ランナー 大雪5 旭川ー網走 ス14+14+14+ハネ14+スハネ14+スユニ50（札サウ6）+マニ36（北スミ）
ＤＤ51（築）
47ランナー しれとこ1 網走ー釧路 40+22+22+27+56（釧クシ）
４８ランナー ノサップ3 釧路ー根室 27+56（釧クシ）
あきよし 28+58+58
あしずり 65+58+65+ロ28+58
いよ 65+58+65+ロ28+58
うなずき 58+ロ28+28+57+58+28+58+増28+増57
宇和島 58+65+28+58+28+58
奥只見 58+28+58
かすが 65+ロ28+65+58+58+28+58
月山 58+28+58+58+28+58
狩勝 56+ロ26+27+56+27+56
紀州 65+ロ28+65+58+（58+28+58＝かすが3）
紀ノ川 58+ロ28+65+65+28
くまかわ 58+28+58+58+ロ27+28+28+58
砂丘 65+58+ロ28+58
志摩 58+ロ28+65+65+28
すずらん 56+ロ26+27+56+27+56
せたな 22+22
宗谷 56+ロ26+27+56+27+56
たかやま 58+ﾛ28+58+28+58+28
丹馬 58+28+58+58+ﾛ28+28+58
丹後 58+28+58+28+ロ28+58+28+58+（58+28＝東舞鶴ー京都）
丹波 58+ロ28+58+28+58+28
ちどり （58+28+58＝米子ー京都）+（58+ﾛ28+28+58＝広島ー鳥取）
土佐 キユ25+58+65+ロ28+58
なよろ （40+56＝札幌ー旭川）+（27+27+56＝札幌ー名寄）
野沢 58+28+58
能登路 （58+28+58+28＝金澤ー輪島）+（58+28+58+28＝金澤ー珠州）
のりくら （58+ﾛ28+28+57＝名古屋ー高山）+（58+28+28+58＝名古屋ー富山）
橋立 58+28+58+28
はまゆう （58+65+ロ528+65＝紀州1号）+58+ロ28+28+58
火の山 58+ロ28+65+58
平戸 58+28+58
べにばな 58+28+58+58+28+58
みささ （28+58+28+58＝みまさか3号）+58+ロ28+65628+58
むつ 58+28+28+58
むろどう （58+ロ28+27+57+キユニ28+58+28+58＝のりくら9）+58+28+58
もがみ （58+28+58＝米沢ー本荘）+（58+28+58＝仙台ー本荘）
紋別 （56+27+56+27＝ほぼろ）+（56+56+27+ロ26+56＝大雪3）+58+27+27+56
由布 58+ﾛ28+28+58+65+58+（66+67+66+67＝湯布院ー日田）
よねしろ （58+28+28+58＝むつ5）+58+58+58
四国局のキロ28は普通指定席車で使用。
運が良ければキハE130久留里線verとともに出してくれるかな
61－11改正
礼文 54+54
狩勝 40（札幌ー帯広）+56+56
そらち 56+56
かむい 40（札幌ー滝川）+40（札幌ー新得）+40+56+56
ちとせ （56+27＝札幌ー室蘭）+（56+27＝札幌ー長万部）
よねしろ 58+28+58
陸中 58+28+58
月山 58+28+58
べにばな 58+28+58
奥只見 58+58
のりくら （65+ロ28+28+58＝名古屋ー高山）+（58+58＝名古屋ー富山）
たかやま 58+28+58+ロ28+65
かすが 28+58
能登路 （58+28＝金澤ー輪島）+（58+28+58+28＝金澤ー剃島）
丹後 58+28+ロ28+58+58+28+58+増58+増28
丹馬 58＋ﾛ28+58+58+28+28+58
みさき 58＋ﾛ28+65
みまさか 58+28
わかさ 58+28+58+28+58+28
砂丘 58＋ﾛ28+58+65
ちどり 58+28+58+（増40+増40+増40は三次ー広島の場合あり）
たいしゃく （28+58＝三次ー広島）+28+58
みよし 58+28+58+（28+58＝広島ー備後落合）
さんべ 28+58+58
ながと 28+58+58
いよ 65＋ロ28+58+65+58 **グリーン車は普通指定席で使用。
うわじま 65＋ロ28+58 **グリーン車は普通指定席で使用。
あしずり 65+ロ28+58 **グリーン車は普通指定席で使用。
土佐 65+ロ28+58+65+58 **グリーン車は普通指定席で使用。
よしのがわ 58+28
阿波 58+28
むろと 58+28
平戸 28+58
由布 65+ロ28+65+58 **グリーン車は普通指定席で使用。
火の山 58+65+58 **先頭のキハは58にグリーン車シートを転用したもの。
くまかわ 58+28+58+28 **先頭のキハは58にグリーン車シートを転用したもの。
えびの 58+65+58 **先頭のキハは58にグリーン車シートを転用したもの。
61.11改正では幹線の急行はほぼ全滅。
急行アルプスが陥落して、東海・富士川などや夜行などしか生き残れなかった。
ローカルでは輸送体系の確立が遅れていて、1990年代までなんとか生き残る。
国鉄最後のダイヤ改正。
全国が1本のレールでつながり、
北海道から九州まで同じ鉄道会社だった。
敬意を占めそう。
気動車急行列車
あがの 58+28+58+28+58
あきよし 28+58+58
あしずり 65+58+65+ロ28+58
いよ 65+58+65+ロ28+58
うなずき 58+ロ28+28+57+58+28+58+増28+増57
宇和島 58+65+28+58+28+58
奥只見 58+28+58
かすが 65+ロ28+65+58+58+28+58
月山 58+28+58+58+28+58
狩勝 56+ロ26+27+56+27+56
紀州 65+ロ28+65+58+（58+28+58＝かすが3）
紀ノ川 58+ロ28+65+65+28
くまかわ 58+28+58+58+ロ28+28+28+58
砂丘 65+58+ロ28+58
志摩 58+ロ28+65+65+28
すずらん 56+ロ26+27+56+27+56
せたな 22+22
宗谷 56+ロ26+27+56+27+56
たかやま 58+ﾛ28+58+28+58+28
丹馬 58+28+58+58+ﾛ28+28+58
丹後 58+28+58+28+ロ28+58+28+58+（58+28＝東舞鶴ー京都）
丹波 58+ロ28+58+28+58+28
ちどり （58+28+58＝米子ー京都）+（58+ﾛ28+28+58＝広島ー鳥取）
土佐 キユ25+58+65+ロ28+58
なよろ （40+56＝札幌ー旭川）+27+27+56
野沢 58+28+58
能登路 （58+28+58+28＝金澤ー輪島）+（58+28+58+28＝金澤ー珠州）
のりくら （58+ﾛ28+28+57＝名古屋ー高山）+58+28+28+58＝名古屋ー富山
橋立 58+28+58+28
はまゆう （58+65+ロ528+65＝紀州1号）+58+ロ28+28+58
火の山 58+ロ28+65+58
平戸 58+28+58
べにばな 58+28+58+58+28+58
みささ （28+58+28+58＝みまさか3号）+58+ロ28+65+28+58
むつ 58+28+28+58
むろどう （58+ロ28+27+57+キユニ28+58+28+58＝のりくら9）+58+28+58
もがみ （58+28+58＝米沢ー本荘）+58+28+58
紋別 （56+27+56+27＝ほぼろ）+（56+56+27+ロ26+56＝大雪3）+58+27+27+56
由布 58+ﾛ28+28+58+65+58+（66+67+66+67＝湯布院ー日田）
よねしろ （58+28+28+58＝むつ5）+58+58+58
四国局のキロ28は普通指定席車で使用。
一部タイプミスを訂正。
57改正では東北・上越新幹線開業があり
東日本中心に、新幹線接続のダイヤ体系に変わった。
キハ25はJRに継承されてなかったりして。
キハ37新久留里色はキハ37だけのセットで欲しかったね。
キハ38の新久留里色なんて当然買ってあるっつうの。
キハ25はＪＲ東海の気動車でしたね。
間違い謝罪。
ＪＲに引き継がれた20系は22と52と四国の20だけですね。
TNカプラーに対応しているのが
ありがたい。（事実上取り付け可能）
逆にＧＭのスイングドローパーされても
誰も買わないだろ。
昔のキハ54はＴＮ装備だったのに。
キハ23は完全ＴＮ対応仕様らしいけど。
北斗星とかトワイライトとかカシオペアの重連とか！
出雲の重連とか！
紀勢貨物や岡見貨物や震災石油輸送の重連とか！
石北貨物のＰＰとか！
↑こういうのよく再現するのよ！
そんなとき、後部のＤＤ５１のライトテカールは許せない！
できたら無動力無点灯が欲しいけど、そこまでは贅沢言わない！
せめてライトon/off選択式を実現して欲しい！
そ・れ・と！
ＤＥ１０の入れ換え時にテールランプが片方点滅してるよね！
あれクマタがこの前再現したけど、ＯＪなんて高嶺の花だから！
Ｎでも再現してほしい！
えっ？
富のDD51はライトスイッチ付いてるよ。
DE10の入れ替え灯は、腕を磨いて頑張ってくれ。
俺の持っているＫＡＴＯのは古いのか！
さ・す・が！
かゆいところに手が届く昨今の鉄道模型事情だ！
この調子でＤＥ１０の件も頼むよ！
越後山脈を抱えており、新幹線の開業が不可能である。
長野新幹線開業後もこちらの新幹線の目処がたっていず
開業以来165.183.189系の在来型いまだ主力となっている。
長野新幹線開業後は軽井沢で線路が分断され、
軽井沢以西はしなの鉄道となり、
軽井沢ー横川間が鉄道文化村軽井沢線となった。
同日横川ー軽井沢間の運用を
わが月夜野鉄道が委託され運営している。
同区間を走る寝台特急北陸・
急行能登は同日開業された
ほくほく線経由となり、以前より
上越対北陸の責務をになうことになる。
長野新幹線開業後のほくほく線開業により
北陸方面への接続が強化されたほか、
特急ときに（北陸接続＝スーパーとき）が設定され、
上越を130ｋｍの全力走行が見られるようになった。
特急 （スーパーとき）189系 指指指指指Ｇ自自自
600和800金1100金1300金1400金1500金1700 1800 2000
上野・大宮・高崎・越後湯沢・長岡・新津・新潟
特急 （とき）189系 指指指指指Ｇ自自自
700 1000 1200 1600 1900
上野・大宮・高崎・水上・越後湯沢・浦佐・長岡・東三条・新津・新潟
特急 （鳥海）485系 指指指指指Ｇ自自自
900和
上野・大宮・高崎・水上・越後湯沢・浦佐・長岡・東三条・新津
中条・坂町・村上・あつみ温泉・鶴岡・余目・酒田・像潟・羽後本荘・秋田
た上記の通り急行佐渡が水上ー浦佐間の普通列車を兼ねており、
接続する特急（とき）に関しての接続があることから、
中越接続（とき）と金沢・秋田接続のスーパーときが混在することになった。
過渡のDD51は最新ロットでも、ONOFFスイッチは付いてないけどな。
それにしても、大糸がマジレスも混ぜてくるから、スレが混沌としつつあるな。
どこまで、さみしんぼうなんだよwww
現実で孤独なのが、ひしひしと伝わってくる。
明後日は給料日だから早速買ってくるよ！
特急 （スーパーとき）189系 指指指指指Ｇ自自自
600和800金1100金1300金1400金1500金1700 1800 2000
上野・大宮・高崎・越後湯沢・長岡・新津・新潟
特急 （とき）189系 指指指指指Ｇ自自自
700 1000 1200 1600 1900
上野・大宮・高崎・水上・越後湯沢・浦佐・長岡・東三条・新津・新潟
特急 （鳥海）485系 指指指指指Ｇ自自自
900和
上野・大宮・高崎・水上・越後湯沢・浦佐・長岡・東三条・新津
中条・坂町・村上・あつみ温泉・鶴岡・余目・酒田・像潟・羽後本荘・秋田
金＝越後湯沢で特急（はくたか）金沢行きに接続
和＝越後湯沢で特急（はくたか）和倉温泉行きに接続
特急（北陸） 14系寝台 荷BBBBBB指（のびのびカーぺ）ABB
2200金沢
上野ー高崎（高崎）EF65PF 高崎ー長岡（水上）EF62+EF62 長岡ー金沢（ 長岡）EF81
急行（能登） 14系座席・寝台 荷郵BBB指（のびのびカーぺ）指（お座敷シート）指指自自自
2230金沢
上野ー高崎（高崎）EF65PF 高崎ー長岡（水上）EF62+EF62 長岡ー金沢（ 長岡）EF81
特急（出羽） 14系寝台 荷BBBBBB指（のびのびカーぺ）ABB
2300秋田
上野ー高崎（高崎）EF65PF 高崎ー長岡（水上）EF62+EF62 長岡ー秋田（ 長岡）EF81
急行（佐渡） 165系 指指指自自自自自自
2330新潟 臨時2358村上＝長岡から普通列車（18切符利用可能）
急行（妙高） 189系 自自自自自Ｇ自自自
2358前橋行き＝休日運休
普通（月夜野） 14系寝台+12系座席
荷荷荷郵郵荷荷（新前橋ー長岡）+
Ｂ自自自+自自自自自自（上野ー新前橋増結）
注）急行荷物＝上越特化1141レ・新前橋ー長岡併決
2103長岡行き
上野ー高崎（高崎） EF62 高崎ー長岡（水上） EF62+EF62
630新 1130新 1530新 1830新
赤羽・大宮・熊谷・高崎・渋川・沼田・後閑・水上（水上ー浦佐間普通列車）
浦佐・小出・越後川口・長岡・東三条・加茂・新津・新潟
急行（よねやま）165系 指指指指指指自自自
930直江津 （佐渡よねやま・水上ー浦佐間普通列車）
赤羽ー（佐渡と共通）－長岡・柏崎・柿崎・直江津
急行（いいで） 58系 指指指指自自ＧＧ自
1430水上・柏崎経由
赤羽・大宮・熊谷・高崎・渋川・沼田・後閑・水上・谷川川古温泉・苗場スキー場・
三国登山西・田代・三俣登山口・三俣温泉・秋成・津南南・越後田沢山崎・十日町・
魚沼中条南・魚沼上野・岡野・長峰・柏崎・小島谷・分水・吉田・越後曽根・内野・新潟
快速（マリンブルーくじらなみ） 373系 指指指指指自自自自
臨時530黒川＝土休日運転
エル新特急（草津） 373系 指指指自自自+（はるな）
603万 830万 1030万 1330万
エル新特急（はるな） 373系 （草津）+指自自
830水 1030水 1330水
エル新特急（新雪） 373系 （草津）+指自自
603石打＝土休日運転
エル新特急（わたらせ） 373系 指指指自自自自自自
注）2030と2225は指指自自自自自+（ゆけむり）/休日は9連＝上記同
1630小 1730桐 1930小 2030桐 2130桐 2225桐
エル新特急（ゆけむり） 373系 指自自＝わたらせに併結
2030沼田 2225沼田＝全列車休日運休
快速アーバン（熱海ー水上）15両編成＝（前5両＝前橋行き・後ろ10両＝水上行き）
503 903 1103 1503 1803
水上で特急とき・急行佐渡（水上ー裏佐普通列車）＝浦佐から長岡行き普通接続。
快速アーバン（熱海ー前橋） 前5両＝籠原・後ろ10両＝前橋
605 703 803 1003 1103 1203 1303
1403 1603 1703 1903 2003 2103 2203
> ＪＲに引き継がれた20系は22と52と四国の20だけですね。
ホントになにも知らないんだな…
こいつ頭でっかちな厨房なんじゃないか？
本当に自慢したいならとっくに写真貼り付けてる。
脳内鉄道の事しか書けない可哀想な奴
ttp://kie.nu/1kTy
Ｚゲージって、やっぱ小さいなぁ
Ｎのは富っぽいが、幌の渡り板がないみたいだけど
キハ22を走らせている画像１枚でもうpするだけでも、
少なくとも手動スクリプトよりは、Ｎゲージで非電化ディーゼルを楽しんでいる事が証明されるな？
ttp://www.null-box.com/cgi-bin/so/No_30944.jpg
せめて松前線千軒駅レベル(上下本線有効長120ｍ 當瀬氏がＴＭＳに発表したセクションより小ぶり)の列車交換駅を置きたいところだがね。
誇大妄想する位なら、まずは小規模のエンドレスでレイアウトでも作るよ。
実際に乗った事はないけど探索した事がある天北線芦野駅付近とか、名寄本線川西駅辺りのような、
防風柵と防風林のあるレイアウトを。
奥の方に無造作に転がっているダイヤグラムが鉄ちゃん歴の長さを物語っていますねw
あじがうら 15～11号車
http://imefix.info/20130924/481227/rare.jpeg
奥久慈 10～７号車
http://imefix.info/20130924/481228/rare.jpeg
ときわ ６～１号車
http://imefix.info/20130924/481229/rare.jpeg
初チャレンジでディテールアップして失敗したキハ40w
http://imefix.info/20130924/481230/rare.jpeg
キハ40のドアレールや靴ずりは、レボリューションのインレタを貼って、半ツヤクリアを吹けば簡単だし長持ちするよ。
号車表示もシールだとやっぱり取れるから、インレタ＋クリアの方がいい。
ジャンパケーブルはいい線行ってるけど、もうひと頑張りだね。
腕が上がりそうな雰囲気があるから、頑張れよ。
前にキハ58系だけでも大変なことになってるって言ってた人だね
虫干しまじ乙！！
ウエザリングも決まってるね。良いもの見せてもらいました。
稼動2.トレーラー保存用３を基本として、
モーター車の数を徹底的に合理化を行う。
闇雲にモーター車だららけにすると、５年後８年後と時が経たときに
膨大すぎてメンテナンスが限界を超えてしまうからだ。
稼動編成を極力2以下にして、それ以外を電車区などの観賞用トレーラ編成とする。
これなら部品の管理が楽になり、明確にモーター・集電板・中間ギヤ・車輪などの交換が可能である。
このメリットはモーター・ギヤ・集電板などの部品確保にもメリットがあり。
我が社ではモーター0623・ＪＦ10シャフト・ＪＷ76.78.79・ＪＳ13.などを
大量に保有している。
１１５系については0623を２０個以上を真空パックして厳重に保管。
コレは同系列の115.165.40.25への部品確保もかねている。
またキハ１８３系動力ユニットは運転台がなく安価で購入でき、
キハ58.５２．３７３系などとパーツ共通転用予備部品用のため、大量に保有。
気動車はいたずらにモーター車を増やすと管理が大変なため、
キハ25.52.40.48.58の5形式のみとして、それ以外はトレーラーとしている。
トミックス１１５系（例）の動力車などの保存は、
稼動2.トレーラー保存用３を基本として、
モーター車の数を徹底的に合理化を行う。
闇雲にモーター車だららけにすると、５年後８年後と時が経たときに
膨大すぎてメンテナンスが限界を超えてしまうからだ。
稼動編成を極力2以下にして、それ以外を電車区などの観賞用トレーラ編成とする。
これなら部品の管理が楽になり、明確にモーター・集電板・中間ギヤ・車輪などの交換が可能である。
このメリットはモーター・ギヤ・集電板などの部品確保にもメリットがあり。
我が社ではモーター0623・ＪＦ10シャフト・ＪＷ76.78.79・ＪＳ13.などを
大量に保有している。
１１５系については0623を２０個以上を真空パックして厳重に保管。
コレは同系列の115.165.40.25への部品確保もかねている。
またキハ１８３系動力ユニットは運転台がなく安価で購入でき、
キハ58.５２．３７３系などとパーツ共通転用予備部品用のため、大量に保有。
気動車はいたずらにモーター車を増やすと管理が大変なため、
キハ25.20.40.48.58の5形式のみとして、それ以外はトレーラーとしている。
したがって荷物列車は健在である。
①新潟地区は61.11改正②首都圏は2000年前後
③長距離は60.3または57.3改正をご本尊としており。
急行佐渡・よねやま・特急とき・特急鳥海などと同格で
荷物列車は存在している。
わが社では5016ｍを誇る谷川岳があり、連続勾配にEF58が対応できず、
EF62の重蓮で運用される。
もっとも月夜野鉄道ではEF58にいい印象がないため、シカトであるが・。
（理由）EF58はすべて運用を失い野ざらしで大量放置されていた事実。
たまに修学旅行や団体列車でEF58は運用される程度の存在だったこと。
したがって、いまさらEF58を使おうとおもわない。
当社ではかつての幹線で、現在は赤字ローカルに転落した路線がある。
それは水越線である。
上越線開業は昭和50年であり、それまでは谷川岳5016ｍを超える手段が
なかったわけである。
そのなかで水越線は首都圏＝新潟を結ぶ短絡線として
かつては重要な位置をしめていた。
昭和50年に上越線が開業して、ローカルに転落、
現在では急行いいで1本。山線ではキハ52もしくは58の1・2両の有様である。
しかし上越線の迂回路として廃止ができず、稼動をつずけている。
皆様も応援してください。
①
00上越特急（スーパーとき・鳥海）金沢・秋田優先
03快速アーバン水上行き＝水上で急行佐渡・よねやま接続
30急行佐渡・よねやま・いいで
②00上越特急（とき）中越・佐渡・よねやま接続
03快速アーバン前橋
30エル新特急（はるなわたらせ・草津）
の2パターンが日中交互にクルダイヤになっている。
合理化で急行佐渡・よねやまが水上ー裏佐間が普通列車化
水上で熱海からの快速アーバン・ときの接続待ちをおこなうように組まれている
ためだ。
基本アーバン水上行きに乗れば、水上で特急に乗り換えるか、普通列車に接続、
特急に乗っても水上で普通列車に接続するようになっている。
また新潟への急行列車や特急がなくなる時間帯は
首都圏の通勤時間帯なため、各線のエル新特急が増発され、
通勤型ダイヤになるようになっている。
ちなみにわが社の管轄は上野ー大宮間も持っているが、
大宮駅は浅野鉄道との共同管理。
大宮以南は浅野鉄道の管理となる。
首都圏短絡線は
上野ー東京間の東北縦貫線のほか
同線から分岐する秋葉原短絡線を使った、秋葉原ー新宿間の中央縦貫線がある。
現在では東海道ー月夜野鉄道（高崎）・東海道ー東の乗り入れがある。
なお上記甲府客貨車区鉄道＝本社松本（中央）ー月夜野鉄道（高崎）では
大月ー高崎間で快速（アルプス）を運用するほか、
ホリデー快速などを運行する協定を結んでいる。
この快速アルプスは上野に毎時45分に到着して、
大月方面から上越方面の特急に接続するようにダイヤが組まれている。
また3往復115系湘南色の籠原ー小淵沢間の運用があり、
スカ色の115系に混じって、貴重な湘南普通列車が走ることが貴重である。
しかし甲府客貨車区鉄道も合理化を進めており、
快速アルプスは存続するにしても
普通列車の直通は廃止になる可能性が増している。
一方東海道ー高崎直通は大部分を占めており
今後も拡大する気配である。
快速アーバンは全列車熱海発着であり、
東北鉄道の快速直通がないことを考えると勝ちと見るべきだろう。
とわいえ、東北が3分30秒ヘッド・高崎も3分30秒ヘッドであり、
いかに大宮ー品川間の要領を増やすかが課題であり、
勝ち合いになる。
>>43も>>46も、全然実感的じゃない。
汚せばいいと思っていないか？
そうじゃないんだよ……
腕に覚えがないのならなにもしないほうがよっぽどいい。
あと>>43は素朴に思うのだが、 ＮのスレでＺはスレ違いだろう
鉄道コレクション13弾の茨城交通キハ201(と鉄コレ塗り替えのキハ203？)が紛れていますね。
うちでは、間違えて購入した20ｍ級の動力ユニット(多分ＴＭ14)を履かせていますわ。
ウエイトと干渉する燃料タンクを切り詰めてしまい、エンジンパーツは余ってしまいました。
その代わり、露払い列車としてガンガン走らせていますよ～。
>>52
確かに、やり過ぎのきらいはあるけど、屋根のＲから塗り分けたのではと思うような車両も確かにあった。
双葉社の“日本の鉄道 国鉄全線総ガイド 関東・中部・近畿”を見ると、車体色部分の汚れは黒に見えるけど、
屋根の灰色部分はこげ茶の錆が屋根全体にうっすらと回っていて、その上に煤汚れが乗っているという印象で、
クーラーは煤汚れだけが付着しているという印象だったけど、そういう複雑な汚れが再現されていないという事なのだろうか？
或いは、空気遠近法なる、遠くの景色の色は彩度が落ちる理論から、色がくっきりしている汚れはリアリティがないと言いたいのだろうか？
>汚せばいいと思っていないか？
>そうじゃないんだよ……
お手本をぜひとも拝見させて頂きたいものですな。
実車の研究をもっとすべき
ＮゲージスレでＺの写真はスレ違い
①現在見ているページを閉じる。
②インターネットエクスプローラーを開く。（または再度）
③モデムのページを開く。
④再起動ボタンを押す。（再起動します、ページを閉じてくださいと出る）
⑤すぐ回線ケーブルを引っこ抜く。
⑥20秒数えたら回線を戻す。
⑦アイコンの接続を確認したら、ページを閉じる。（まあこだわる必要ないが）
⑧再びインターネットエクスプローラーを開き2ＣＨ書き込み。
⑨IDが変わっている。
うまくいかない人は、④⑤⑥を2回連続でやってみておいてください。
タイミングが合わないと失敗します。
存在をカモフラージュしたいひとは、IDを変えながら書き込みしてください。
5512 ：ID変更のおさらい：2013/09/12(木) 08:56:38.33 ID:iw5eKiO0
あとやりやすくする方法があります。
パソコンに接続されているケーブルを手前まで引っ張ってきて、
100円ショップの中継器と100円ショップの別ケーブルで
パソコンに延長接続してください。
ケーブルでパソコンつなげれば200円でID対策できます。
目の前のケーブルを引っこ抜いたり差し込んだりでいID変更が可能です
IPアドレスは接続のたびにプロバイダから割り当てられて所得します。
つまり回線引っこ抜いて、モデムを再起動してしまえばいいわけです。
プロバイダから再度IPアドレスをもらいましょう。
よくIPアドレス特定とか言っている人がいますが、
一人一人探すというのでしょうか？？？
（会社からの接続は特定できますので注意を）
（普段の書き込みから個人を特定されることがあります、2CH全レス内では羽目をはずさないように注意）
また書き込みエラーが発生する場合があります。
クッキーを削除してレベル1にしてしまいましょう。
勝手に2ＣＨがクッキーに情報を書き込んでいるだけです。
素人でもわかるレベルですが。
一定時間に8つ目になると連投表示が出ます。
4つずつに区切って、2時間空けてから再度書き込みしましょう。
ウェザリングについて碌なアドバイスせずに罵る奴の比ではないな。
ウエザリングはパステル粉で練習、巧くいけば
半艶消しか艶消しのクリアーで固定すりゃ良いじゃん
固定しないと擦ると落ちちゃうけど気楽だし
やった車両は早く淘汰されて残らない運命。
よく改造好きだとか
最初のううちは貴重な初期型を再現したとか、
インバータ記載車両だの自己満足で作って連結して楽しんでいるけど、
結局製品ではない。
どこか違和感やら、メーカーの仕様とは違うおもちゃの感じとか・・・
なんやらで最後は遊ばなくなる。
最初は作ったぞ・・・
てきな思い込ませて
多少の違和感や心理的なものを飲み込んでいるんだけど
結局最後は淘汰されていく。
怖いとろろは
一気にやってしまう場合があるということ。
やっちゃえ～～でやったが、後に新製品が入ってきたとこに
混ぜるわけにも行かず、
結局新品を大事にすると、塗ったものや改造品は消えざるをえなくなる。
そのときになって、塗らなきゃよかたな～～～、改造しなければよかったな～～。
と必ず後悔するときが来る。
ｗｗ
湘南色の東武8000系と湘南色の201系は
すでにどこに行ったかわからない。
母さんが捨ててしまったのかもしれない。
ばば～～～～といったところで戻ってこないし・・・。
東武8000系。201系ににスノープロや雪切室を取りつけ
台車を115系の発生品に変えて上越線で運用できるようにしたが、
あまりできばえが悪く、1回だけ走って倉庫に分投がって
トイレットペーパーの下敷きになっていた。
ちょっと前には重みで割れていたけど、どうなってしまったのか？
昔小学生のころ、
カトーのキハ20の屋根にライターで焦がして
黒く塗ったことがあるな。
1両だけだったけど。
結局1日後には猫に分投げていた。
まあ悪さを懲らしめるために投げたわけだが、
改造キハ20は立派に役立ってくれた。
その後トラクターーが通って、土に返っていたよ。
どんどん・改造・ウエザリングやってくれ。
片っ端から全部。
期待する。
迷うな～～～全部いろいれしてくれ～～。
勇者よ。
と、彼の5年後10年後に
後悔して泣いている姿を考えて
ニヤニヤする俺だった。
さて新品が増えてきたときにどうするかも焦点。
混ぜると違和感あるぞ。
ｗｗwww.
さあ
新品を残して大事にする方向に行くのか？
孤立して倉庫に眠っていくのか？
そのときに、塗らないで製品として残して混結できればなあ～～って後悔したりしてｗ。
さあ選べ。
高いがゆえに・後悔と悔しさは絶大！ 見ているほうは楽しい。
5年後精神的に成長し、金銭的にきつくなり・・・・。
大人になって・・・子供の発想を悔いたりしてＷＷＷ。
ＨＧやらなければよかった～～～～～ＷＷ
もう売ってねえ～～～買えねえ～～～ＷＷ
お前の精神は成長しないよ。
お前の●を調べてみるかな(笑)
いまはアドレナリンが出ているからやっちゃえ～～だけど。
落ち着いてきて、新商品やいろいろな車両が入ってきたときに後悔が始まる。
ましてや入手不可能だったり、生産中止で手に入らないケースもある。
そのときにマジ悔しいぜ。
混ぜると目立つし・・・・・・・おれはもう後悔したくないぜ。Ｗ
>>52だが、論外な出来の痛車に、アドバイスも何もないだろう。
俺は事実を言ったまで。罵るなんてそんなつもりは毛頭ない。
正論。
俺なら人に見せられない。
ここでアドバイスもらうための水準に達していない。
言葉が難しいのでここまで。
間違いなく上記の後悔する未来が待ってる。
>>67ならレイアウト上を大事にされ走っているかも。
まさにその通り。ウェザリングしてしまうのは、まあ俺は薦めないけど、個人の自由といえば自由。
でも汚いもの見せられる方の身にもなってほしいし、そんな代物を嬉々として晒す奴とか痛すぎる。
.
は馬鹿にしているわけではなくて
>>58に教えているんだよ。
親が怒るだろ。
もっと高いレベルの考え方を教えているんだよ。
お前だってできるはずだ、勉強してみろ～とね。
感謝しろよ。
ここまでいってわからなければ>>58は
Yuo Tubeなどに人に見せるのもはずかしいレベルの画像・動画を出して
出しているやつはなんとも鈍感だが、見ているやつは（出すなよ～～むかつく）という現象が待っている。
表現が難しいが。
または>>52が思っている水準を>>58は元々最初から狙っていないのかも知れないが。（その可能性も大）
あじがうら 15～11号車
http://imefix.info/20130924/481227/rare.jpeg
奥久慈 10～７号車
http://imefix.info/20130924/481228/rare.jpeg
を見ていると、
俺が小学生の時にやった
Nゲージにライターの火を当てて黒くしたレベルに似ているな。
ライターで火あぶりウエザリング＝>>46＝結果同じ
同じにしかみえないのだが・・・
＞＜
火あぶりすると同じように黒くなるんだけど、
溶けるんだよな（笑）
どこかで虐められたのか？w
1年の大半が規制に巻き込まれて書き込みができないのが普通なんだが
今回はなぜか規制にならんな・・・・・。
そろそろネタが切れてくるよ。
飛ばしすぎて。
書き込みがなくなったら、規制に巻き込まれたと思ってくれ。
少し休むぜ。
悪あがきするな。
ストレスがたまって。
規制に巻き込まれて2ヶ月すると
完全に2ｃｈとは無縁の平和な世界になり
たまに寄って（***.**.****）と出ると、あっそうといってすぐ帰る。
規制に巻き込まれて3ヶ月になると
もはや2ｃｈに近寄らない。
意識もしない。
でも月に2回ぐらい＊＊＊規制（ｐｐｐ・・・・**）8とか見るけどな。
一番がっかりするのは
規制解除しました・・のあとに
まだ発動してません・・・。
というのがつらいよな。
2日でまた6ヶ月規制・・・。
プロバイダ変えるのもきついしなああ・・とまた2ｃｈから遠ざかる。
6ヶ月遠ざかると平和だよ。
1年で数日しか書き込めなかったしな。
規制発動中のはずなのに、
なぜか荒らしがあってまだ規制発動してません・・と出るんだ？
不思議だ。
あれくらいならOKだな
そりゃ完璧なウェザリングなんて求めたらキリがないし、難癖つければどうとでも言いようがあるけど
両者ともある程度実車の雰囲気は掴んでいると思うよ。
>>43はどっちかっていうと最近（ＪＲ）の汚れ方
>>46はむかし（国鉄）の汚れ方っていう印象
毎日自分の影を見ること!!
周りにある全ての影を見ること!!
慣れてきたら見間違い?
みたいな感じで、霊が時々見えるようになる。
これが当たり前のようになってきたら、夜に自分の影を見る練習を始める。
最初は何も見えないが、次第に暗い場所で自分の影が見えるようになる。
そうすると、夜は霊が見えやすくなる。
夜に霊が見えるようになったら、昼間も次第に見えるようになる。
いかに!!見えないものを見ようとするかが肝心だ。
*注意
・見えるようになったら戻れません
・自己責任でお願いします
気動車急行はしらせてみっかナ。
キハ65+キハ58+キハ65+キハ58+キロ58+キロ26+キハ58+キハ58
キロ26って、一度買ってしまうと使いたくなっちゃうんだよね。
キロ28は嫌いなのでまったく買っていない。（1エンジンのお前はどこかに言っちまえ！しっしっ）
だってよお、
はまなすのオハネフ25とかオハネ24だって、スハネフから供給されるようになっているだろ、
北斗星とスハネフどちらでも使えるんだ！ならいいだろ（キロ26）。
狩勝 40（札幌ー帯広）+56+56
そらち 56+56
かむい 40（札幌ー滝川）+40（札幌ー新得）+40+56+56
ちとせ （56+27＝札幌ー室蘭）+（56+27＝札幌ー長万部）
よねしろ 58+28+58
陸中 58+28+58
月山 58+28+58
べにばな 58+28+58
奥只見 58+58
のりくら （65+ロ28+28+58＝名古屋ー高山）+（58+58＝名古屋ー富山）
たかやま 58+28+58+ロ28+65
かすが 28+58
能登路 （58+28＝金澤ー輪島）+（58+28+58+28＝金澤ー剃島）
丹後 58+28+ロ28+58+58+28+58+増58+増28
丹馬 58＋ﾛ28+58+58+28+28+58
みさき 58＋ﾛ28+65
みまさか 58+28
わかさ 58+28+58+28+58+28
砂丘 58＋ﾛ28+58+65
ちどり 58+28+58+（増40+増40+増40は三次ー広島の場合あり）
たいしゃく （28+58＝三次ー広島）+28+58
みよし 58+28+58+（28+58＝広島ー備後落合）
さんべ 28+58+58
ながと 28+58+58
いよ 65＋ロ28+58+65+58 **グリーン車は普通指定席で使用。
うわじま 65＋ロ28+58 **グリーン車は普通指定席で使用。
あしずり 65+ロ28+58 **グリーン車は普通指定席で使用。
土佐 65+ロ28+58+65+58 **グリーン車は普通指定席で使用。
よしのがわ 58+28
阿波 58+28
むろと 58+28
平戸 28+58
由布 65+ロ28+65+58 **グリーン車は普通指定席で使用。
火の山 58+65+58 **先頭のキハ58はグリーン車シートを転用したもの。
くまかわ 58+28+58+28 **先頭のキハ58はグリーン車シートを転用したもの。
えびの 58+65+58 **先頭のキハ58はグリーン車シートを転用したもの。
61.11改正では幹線の急行はほぼ全滅。
急行アルプスが陥落して、東海・富士川などや夜行などしか生き残れなかった。
ローカルでは輸送体系の確立が遅れていて、1990年代までなんとか生き残る。
国鉄最後のダイヤ改正。
全国が1本のレールでつながり、
北海道から九州まで同じ鉄道会社だった。
敬意を占めそう。
特急 （とき）189系 指指指指指Ｇ自自自
特急 （鳥海）485系 指指指指指Ｇ自自自
特急（北陸） 14系寝台 荷BBBBBB指（のびのびカーぺ）ABB
急行（能登） 14系座席・寝台 荷郵BBB指（のびのびカーぺ）指（お座敷シート）指指自自自
特急（出羽） 14系寝台 荷BBBBBB指（のびのびカーぺ）ABB
急行101.102（佐渡） 165系 指指指自自自自自自
急行（妙高） 189系 自自自自自Ｇ自自自
普通（月夜野）荷荷荷郵郵荷荷（新前橋ー長岡）+ Ｂ自自自+自自自自自自（上野ー新前橋増結）
急行（佐渡） 165系 指指指指指指自自自
急行（よねやま）165系 指指指指指指自自自
急行（いいで） 58系 指指指指自自ＧＧ自
快速（マリンブルーくじらなみ） 373系 指指指指指自自自自
エル新特急（草津） 373系 指指指自自自+（はるな）
エル新特急（はるな） 373系 （草津）+指自自
エル新特急（新雪） 373系 （草津）+指自自
エル新特急（わたらせ） 373系 指指指自自自自自自
エル新特急（ゆけむり） 373系 指自自＝わたらせに併結
ＨＯなんてどこにも写ってないけど・・・
とは言っても、鉄道模型という趣味自体、メジャーな趣味とは言い切れない訳で、高齢化社会が到来している現状では、
新規に趣味に手を出す人の数は知れているから、下手くそでも画像をうpする勇気に乙する度量があっていいのではないか？
昔のモデルア一トに掲載されていたコラムか何かにも、今で言う指摘厨の存在があったようで、
そいつらが幅をきかせている現状は非常に嫌なものだ。
あえて『指摘されそうな実際にあった編成』で遊んでみるのも良いんじゃね？
東北ローカル客レの後ろに気動車3両繋げるとか
おれの湘南色東武8000系なんか
見ににくくていまでは失踪状態だ。
かなり昔に改造して技術が乏しかったものだから
すぐ廃棄処分。
改造点は以下の通り
①スノープロー取り付け
②雪切り室のエッチングパーツ取り付け
③台車を115系の発生品に交換
④湘南色に再塗装（165系に準じ
当初は115系に混ざって上越線で活躍したが
結局ローカルでは165系に置き換えられて
消滅した。
あいしの東武8000系
おまえはどこにいたんだ。
だれかさがしてくれい
その通り。
ライターであぶって黒くしようが
人に見せて感動を呼べるかはその人の目指す字自由な発想。
ただし
Yuo Tubeの動画でもわかる通り
へたくそなぶれまくりの、汚い部屋の、出すのも恥ずかしい動画をだすか
みんながすごいっていう動画をだすかは
本人次第。
ただそのような服装をして町を歩くのはいいけど、
回りの一般世間の標準のレベルというのがある、
笑われているだろう。
俺にはアップできない。
恥ずかしくて。
こいつがアップするなら
お前らに湘南東武8000系
みせてやりたいよ。
ｗｗ
俺には湘南色の201系がある。
上越線での運用を考慮して改造された。
昔の技術が低い時代であまりできばえが悪かったものだから
すぐどこかに消えた。
湘南201系の改造点
①スノープロー取り付け
②雪きり室エッチングパーツ
③湘南色に塗り替え（クハ85に順ずる）
当初は上越線で使われたがすぐ消えた。
あとサフ165・オフ14（風呂車などを考えたときがある）
またキハ58のエンジンを削って
キハ180のエンジン（中古）を貼り付けて
勾配用に開発された強力エンジン車として楽しんだ事があった。
（課とーだからできたわけだが）いまはとミックスオンリー
オフ14は
夜行列車に組み込んで、お客様に楽しんでもらうことが目的。
窓を生めて、風呂部分はすりガラス、
端には煙突・ラジエターなどを装備、多少きり継ぎを予定していた。
あとマニ50の電源車をいま考えている。
理由は旧型客車（郵便・荷物車）の運行が足かせになっている。
マニ50に電源と暖房供給設備を載せれば、EF65PFで運行がかのうだ。
リニュウ-アルマニ50が出たら、旧マニを改造するよてい。
成功すれば旧型客車も12系・14系などと一緒にEF65PFでの運用が可能になろう。
この、マニ50には暖房供給設備のほか、発電エンジンを装備して、
設備をもたない機関車の変わりに機能させる予定である。
塗装は黄色い帯を巻こうと思っている。
屋根。・側面もエッチングで機械室改造を表現したい、すりガラス・埋めもひつようか？
百聞は一見にしかず。
2ＣＨ内での書き込みだって、羽目をはずして書き込まないように慎重なのに。
将来アップしたときに
個人を特定されてしまうではないか？
些細なキーワードでも100個つながると画像が見えてくる。
ネットで特定されるのは、どこかで自分の情報を書き込んでいるから。
画像であれ、6.7文字であれ。
構うなよ。
リアルで語る相手が居ず、便所の壁に長文を書き散らすキチガイなんだから。
＞＞あたら実車の雰囲気を狙って手を加えた模型車両の画像をうpするのは、鉄道模型板では好まれないって事なのだろうな。
>>46と>>43に噛み付いているのは粘着な２匹ぐらい。うち１匹はムダに長文・改行多用で大糸風だし。
その他はおおむね好意的なレス。
風、では無く本人だ
つボナ真鍮キット
http://imefix.info/20130927/241226/rare.jpeg
http://imefix.info/20130927/241227/rare.jpeg
何より初ウェザリングだから、らしくないと言われれば文句も言えない
ちなみに二枚目の写真は余剰パーツで組み上げたフリーランスのキハ57-200
アンテナは時代に合わないので撤去した。
しっかり汚したほうが「らしく」って良いと思うよ
少しだけ過ぎて気付かれないほうが虚しい…
それよりも2枚目どうしたw
別にウリモンじゃないんだから細かい粗なんて別にいいと思う。
全体的な雰囲気は国鉄時代って感じでいいよね。
>>46や>>43（これは引用だけど）みたいに、どんどんうｐして、
非電化ディーゼルらしくウェザリングの相互批評をするのもいいかも。
ちなみに俺は、ウェザリングは昔はしていたが今はメンドクサイのでしてない・・・
よくアップできるなあ。
俺なら恥ずかしくて無理。
たとえれば普通の人がパソコンの打ち込みに普通に自身があるとする。
でもね、経理や入力をやっているプロの前で打ち込みはできないよ。
プロと素人では違いすぎる。
ウエザリングって、屋根のすすしか連想できないんだろうか？
総合的にウエザリングするのが普通じゃないかな。
濃すぎだし・・・。
酷評していた人いたが
ここは同意。
おれなら恥ずかしくて見せられない。
申し訳ないが。
自分が10ならば50の人も居るからね。
まだ10しかレベルがないと見えるから。
かわいそうなのは10と感じられるかどうか？だ・
感じられれば用地だと感じ、更なる進歩がありえる。
いまはこのレベルですけどどうですか？
これなら誰も文句を言うまい。
がんばれ・・・と応援が飛ぶだろう。
これって中・高学生ぐらいまでのレベルじゃないかな。
小学生ならライターであぶって黒くするだろうし。
屋根の黒さと、車体や凹凸や機器類が新品已然で素人です
と宣伝して歩いているようなものだ。
屋根や車体には錆がつく。
水垢や埃が固まって、へこんだところは洗車してもよごれが落ちない。
屋根がさびてきて、年月で染み込んだ黒い煤が洗車機ですら取れない状態。
車体がすすけて、若干錆が出て、屋根が変色してくるころに煤がこびりついて来るんだよ。
これが社会人の発想であり、52だっけのレベルだろう。
黒だけじゃないんだよ。
歴史が刻まれ、黒く汚れていくんだよ。
車体の歴史が先だ、煤の染み込みは次だ。
ここまで黒くなることはない。（写真みればわかる）
52は写真も比較しながら製作していると思う。
粘着だけじゃないんでワロス
_,．ー'''¨￣ ￣￣｀`丶、 .|
／ ヽ |
/ / ∧ ﾞ､ .|
,' / ,.'_ ﾞ､j i |
,' ﾚ''/_ jﾉVﾘ .|
ｌ ,ﾁ f fj ｌ |
| ｲ ll {l! l |
| ,' … '､ |
! l ．､､ > |
｜ ｉ _､ ﾉ ちゅぱちゅぱ
| | ( ゛ゝ、へｖ-、|
,ｉ ﾊ ├ｰ '´ ヽ、_,,ノ ﾞ〉 | fゝ､_
｜ / ﾞ､ |ト、 {ヽ__ノ /
｜ / ﾞ､ ｌ `＼ ＼ ﾉ
｜ ｊ / Ｖ ヽ ｉ /
| ﾉ / ｉ | |
| / / ／ | | |
'ｉ / /／ ﾞ､ || |
ゝ/ﾚ'´ ﾞ､ ﾞ､ |! |
ﾞ､ ヽ ﾞ､ | |
ｉ ｉ ｉ ,'
私は完成度を追及する男が好き。
あなたの車体ってす・て・き
100円ショップで扱っているサイズの大きいフェルトで簡易撮影台をこしらえて撮影してから、
フリー画像加工ソフトのGimpを使って、別名保存でExif情報を消して、アップローダーにアップすりゃいいじゃん。
俺は破綻しない程度に嘘の個人情報を流しつつ、お前のような、個人情報をお題目のように唱えては、
長文の板違い妄想レスを書くバカを罵ったがな。
, '´. : : : : : : : : : : : : : : ::.｀ヽ }
／. : : : : : : _ : : : : : : : : : : : :.:.:.:.:.:＼
_ ／. : : : : : :／ !: : : : : : : : : : .:.:.:..:.:.:.:.:.:.ヽ／ ￣)
l ＼ ／: : _______／ ｜: : : : : : :.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:,' ／
| ｀7´￣: .:.:.:.:.:.:.:| |: : : : .:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:/ , '´
| /. : : : .:.:.:.:.:.:.:.:.| {:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:./ /
j ｛ : : : :.:.:.:.:.:.:.:.:./ ヽ:.:.:.:.:.:.:..:.:.:.:.:.:.:.:.:.:／ /
/ , : : :.:.:.:.:.:.:.／ '.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.／ , '
/ ` ｰ--‐ '´ l:.:.:.:.:.:.:.:, '´ ／ ブチッ！
i 、 ,. 、 ,. - 、 ノ_,. !＿.. '´ ／ﾉ←>>923
｜ /_|..」ヽ /_|_..Lヽ _ 从 ,. '´
r ､_人- __ ｀' ´ -‐_ / ＼zﾆ_´
ヾ._｀ ＼´ ､__x.＿, ´ ／ '´ﾟo/ ぼくは2チャンねらーではないですからハハハハ
￣￣｀ 丶 .. _＿_＿_ .. '´ ￣￣￣￣
｀ｰ´
ぼくは普通に2ｃｈを閲覧しているだけです。
仲間ではないんですにゃー
会社で職場移動になる。
目つきや精神面で影響が出るからいったん活動をとめる。
精神面・心の状態・・・きれいな状況で移動を迎える。
側面はそんなに汚さない方が良いから側面はマスキング、境界部は
例えば綿なりラフに破いたティッシュなりでグラデーションの補助が
出来るマスクをすればもっと良くなるんじゃないかな？
_,．ー'''¨￣ ￣￣｀`丶、 .|
／ ヽ |
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｜ ｉ _､ ﾉ ちゅぱちゅぱ～～～
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ｉ ｉ ｉ ,'
私は2ちゃんねらーではありません
ただの暇つぶしです。
同意
よかったな。
おまえら。
大糸は何か言うべき事があるんじゃないのか？
何で逆さまの画像が必ずあるんだよw 目が回るわw
＞屋根が黒くなる前に、
＞屋根や車体には錆がつく。
煤が付く方が先で、さびが浮くのが後だろう
9月31日って何だよw
本当に仕事してるなら最後の日にちぐらい正確に把握しろよ
本当に仕事してるならだけどなw
仕事以前に日本人どころか日付のない国の人じゃないの？www
>>43の画像をうｐしたものです。
うｐしたのはキハ５２の過疎スレです
ttp://ikura.2ch.net/test/read.cgi/gage/1378996870/l50
俺としてはあくまでＮとＺの比較の参考にとうｐしたもので、ウェザリングでここまで批判されるとは、思いもせなんだ。
タミヤのウェザリングマスターを、屋根を含む車体全体にスポンジでまぶす程度に軽くつけて、
排気口とアールのあたりに同じくスポンジで自分なりにそれっぽくギュギュとこすりつけただけです。
とりあえずプラ感たっぷりな状態よりもいくばくかは引き締まったので、まあしないよりはマシだよね程度には思っています。
でもあくまでこれはＺとＮの比較のためにアップしたもので、動機は自分で立てたスレをちょっとでも盛り上げたかったのです
そのスレはここです↓
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/gage/1378996870/l50
ぜひ遊びに来てくださいね☆
スレ汚しスマソ…
今さらキャラクター変えられてもw
ウェザリングマスターいいよね。
水で拭き取れるし。
画像をうｐするなりしてスレ盛り上がるほうが有意義なのは明らかと思う
未熟でもなんでもいい。ネタ投下という観点からもどんどんうｐしれ。
ちなみに俺はうｐ作業がメンドイのでしない。でも口は出す。
けど今から出かけてそのまま飲みにでかけるので今日はレスしない！
批判は気にしなくてもいいよ。
ほとんど妄想コレクターの僻みだからｗ
特急 （スーパーとき）189系 指指指指指Ｇ自自自
600和800金1100金1300金1400金1500金1700 1800 2000
上野・大宮・高崎・越後湯沢・長岡・新津・新潟
特急 （とき）189系 指指指指指Ｇ自自自
700 1000 1200 1600 1900
上野・大宮・高崎・水上・越後湯沢・浦佐・長岡・東三条・新津・新潟
特急 （鳥海）485系 指指指指指Ｇ自自自
900和
上野・大宮・高崎・水上・越後湯沢・浦佐・長岡・東三条・新津
中条・坂町・村上・あつみ温泉・鶴岡・余目・酒田・像潟・羽後本荘・秋田
金＝越後湯沢で特急（はくたか）金沢行きに接続
和＝越後湯沢で特急（はくたか）和倉温泉行きに接続
特急（北陸） 14系寝台 荷BBBBBB指（のびのびカーぺ）ABB
2200金沢
上野ー高崎（高崎）EF65PF 高崎ー長岡（水上）EF62+EF62 長岡ー金沢（ 長岡）EF81
急行（能登） 14系座席・寝台 荷郵BBB指（のびのびカーぺ）指（お座敷シート）指指自自自
2230金沢
上野ー高崎（高崎）EF65PF 高崎ー長岡（水上）EF62+EF62 長岡ー金沢（ 長岡）EF81
特急（出羽） 14系寝台 荷BBBBBB指（のびのびカーぺ）ABB
2300秋田
上野ー高崎（高崎）EF65PF 高崎ー長岡（水上）EF62+EF62 長岡ー秋田（ 長岡）EF81
急行（佐渡） 165系 指指指自自自自自自
2330新潟 臨時2358村上＝長岡から普通列車（18切符利用可能）
急行（妙高） 189系 自自自自自Ｇ自自自
2358前橋行き＝休日運休
普通（月夜野） 14系寝台+12系座席
荷荷荷郵郵荷荷（新前橋ー長岡）+
Ｂ自自自+自自自自自自（上野ー新前橋増結）
注）急行荷物＝上越特化1141レ・新前橋ー長岡併決
2103長岡行き
上野ー高崎（高崎） EF62 高崎ー長岡（水上） EF62+EF62
630新 1130新 1530新 1830新
赤羽・大宮・熊谷・高崎・渋川・沼田・後閑・水上（水上ー浦佐間普通列車）
浦佐・小出・越後川口・長岡・東三条・加茂・新津・新潟
急行（よねやま）165系 指指指指指指自自自
930直江津 （佐渡よねやま・水上ー浦佐間普通列車）
赤羽ー（佐渡と共通）－長岡・柏崎・柿崎・直江津
急行（いいで） 58系 指指指指自自ＧＧ自
1430水上・柏崎経由
赤羽・大宮・熊谷・高崎・渋川・沼田・後閑・水上・谷川川古温泉・苗場スキー場・
三国登山西・田代・三俣登山口・三俣温泉・秋成・津南南・越後田沢山崎・十日町・
魚沼中条南・魚沼上野・岡野・長峰・柏崎・小島谷・分水・吉田・越後曽根・内野・新潟
快速（マリンブルーくじらなみ） 373系 指指指指指自自自自
臨時530黒川＝土休日運転
エル新特急（草津） 373系 指指指自自自+（はるな）
603万 830万 1030万 1330万
エル新特急（はるな） 373系 （草津）+指自自
830水 1030水 1330水
エル新特急（新雪） 373系 （草津）+指自自
603石打＝土休日運転
エル新特急（わたらせ） 373系 指指指自自自自自自
注）2030と2225は指指自自自自自+（ゆけむり）/休日は9連＝上記同
1630小 1730桐 1930小 2030桐 2130桐 2225桐
エル新特急（ゆけむり） 373系 指自自＝わたらせに併結
2030沼田 2225沼田＝全列車休日運休
快速アーバン（熱海ー水上）15両編成＝（前5両＝前橋行き・後ろ10両＝水上行き）
503 903 1103 1503 1803
水上で特急とき・急行佐渡（水上ー裏佐普通列車）＝浦佐から長岡行き普通接続。
快速アーバン（熱海ー前橋） 前5両＝籠原・後ろ10両＝前橋
605 703 803 1003 1103 1203 1303
1403 1603 1703 1903 2003 2103 2203
630新 1130新 1530新 1830新
赤羽・大宮・熊谷・高崎・渋川・沼田・後閑・水上（水上ー浦佐間普通列車）
浦佐・小出・越後川口・長岡・東三条・加茂・新津・新潟
急行（よねやま）165系 指指指指指指自自自
930直江津 （佐渡よねやま・水上ー浦佐間普通列車）
赤羽ー（佐渡と共通）－長岡・柏崎・柿崎・直江津
急行（いいで） 58系 指指指指自自ＧＧ自
1430水上・柏崎経由
赤羽・大宮・熊谷・高崎・渋川・沼田・後閑・水上・谷川川古温泉・苗場スキー場・
三国登山西・田代・三俣登山口・三俣温泉・秋成・津南南・越後田沢山崎・十日町・
魚沼中条南・魚沼上野・岡野・長峰・柏崎・小島谷・分水・吉田・越後曽根・内野・新潟
快速（マリンブルーくじらなみ） 373系 指指指指指自自自自
530黒川＝土休日運転
エル新特急（草津） 373系 指指指自自自+（はるな）(新雪）
603万 830万 1030万 1330万
エル新特急（はるな） 373系 （草津）+指自自
830水 1030水 1330水
エル新特急（新雪） 373系 （草津）+指自自
603石打＝土休日運転
エル新特急（わたらせ） 373系 指指指自自自自自自
注）2030と2225は指指自自自自自+（ゆけむり）/休日は9連＝上記同
1630小 1730桐 1930小 2030桐 2130桐 2225桐
エル新特急（ゆけむり） 373系 指自自+（わたらせに）併結
2030沼田＝休日運休 2225沼田＝休日運休
快速アーバン（熱海ー水上）15両編成＝（前5両＝前橋行き・後ろ10両＝水上行き）
503 903 1103 1503 1803
水上で特急とき・急行佐渡（水上ー裏佐普通列車）＝浦佐から長岡行き普通接続。
快速アーバン（熱海ー前橋） 前5両＝籠原・後ろ10両＝前橋
605 703 803 1003 1103 1203 1303
1403 1603 1703 1903 2003 2103 2203
1～10 140円 101～140 1600円
11～20 240円 141～180 2200円
21～30 380円 181～220 2700円
31～40 510円 221～260 3200円
41～50 640円 260～300 3700円
51～60 730円 300～340 4200円
61～70 870円 340ＫＭ以上は他社合算
71～80 1000円
81～90 1130円
91～100 1260円
特急運賃（自由席）+指定500円
120キロまで1000円 150キロまで1500円 350キロまで2200円
定期券乗車不可能。
エル新特急（自由席）+指定300円
120キロまで800円 151キロまで1100円 151キロ以上12000円
定期券乗車可能。
急行料金
120キロまで600円 121キロ以上（2区間の場合は合算キロ）900円
定期券乗車可能
夜行列車の急行佐渡に限り、急行券+18切符利用券800円プラスで乗車可能。
夜行急行能登・特急北陸・出羽（オハ14-550）
のびのびカーペット＝指定料金700円
夜行急行能登
お座敷ごろんとシート（オロ12）
お座敷+布団＝指定料金1600円
普通列車のグリーン車
60キロまで500円 61キロ以上650円
東海道直通は別途計算。
18切符は特定の夜行列車に限り、18切符リ利用券800円（乗車票）を足しますと
急行能登（上野ー直江津間）急行佐渡（上野ー新潟）および
同区間のB寝台・のびのびカーペット・のびのびお座敷などを利用いただけます。
なお寝台券・急行券・指定券は別途お買い求めください。
急行能登（上野ー直江津間）急行佐渡（上野ー新潟）および
同区間の座席自由席・座席指定席（佐渡7号車）（能登4号車）・のびのびカーペット・のびのびお座敷などを利用いただけます。
なお急行券・指定券は別途お買い求めください。
①一部夜行運賃制度を実施します。
従来上野ー新潟間では330キロ＝上野ー直江津間では340キロ～4200円となりますが
上野ー直江津・新潟間を（佐渡）（能登）（北陸）（出羽）などを使用する場合、
同区間での乗降は上限運賃3700円にいたします。
なお直江津以西・新潟新津以北に関しては別途計算になります。
②上記適用区間では夜行特急・夜行急行については
高崎以北では長岡・新津・新潟・直江津以外の駅で
特定の車両からのお客様の出入りとなります。
③車両からの下車は認められません。（緊急時を除き）
下車扱いとなります。
④駅での改札案内業務を合理化して廃止します。
停車ホームから直接駅のコンコースに出られますように
改良工事を実施中です。
停車位置や停車ホームも夜行列車と通常の列車では停車位置・場所が変わりますのでご注意ください。
なお適用駅では降車区域以外は締め切りますのでご利用になりません。
コスト削減と高速バスに対応するサービス強化により
お客さまのご協力をお願いいたします。
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｜ /_|..」ヽ /_|_..Lヽ _ 从 ,. '´
r ､_人- __ ｀' ´ -‐_ / ＼zﾆ_´
ヾ._｀ ＼´ ､__x.＿, ´ ／ '´ﾟo/ ぼくは2チャンねらーではないですからハハハハ
￣￣｀ 丶 .. _＿_＿_ .. '´ ￣￣￣￣
｀ｰ´
ぼくは普通に2ｃｈを閲覧しているだけです。
仲間ではないんですにゃー
2ＣＨに命をかける気も、お金をかける気も、存在する気もありません。
暇つぶし、目的はそれだけです。それだけしかありません。
でおまいのグダグダな御本尊のダイヤ改正も11月31日なんだろうな(藁
)
結局購入は見送ったんだけど、このような商品って、店ではどのように処理するんだろう？
http://imefix.info/20130928/591065/rare.jpeg
http://imefix.info/20130928/591066/rare.jpeg
http://imefix.info/20130928/591067/rare.jpeg
http://imefix.info/20130928/591068/rare.jpeg
キハ55大糸線バージョンーってわけで東急2000系クーラーを
遊び心で付けてみた
まだ汚し足りないかな？
誤…67
正…46
正直、冷房化されたキハで、屋根だけがそこまで汚れた車輌は見たこと無いわ。
煤けているというよりも、いかにも吹き付けたって感じになってるんだよね。
ただ、拡大で撮影しているから、実際にながめてみるとそんなに気にならないのかな。
屋根もちょっとやり過ぎかな、とは思う。
毎日自分の影を見ること!!
周りにある全ての影を見ること!!
慣れてきたら見間違い?
みたいな感じで、霊が時々見えるようになる。
これが当たり前のようになってきたら、夜に自分の影を見る練習を始める。
最初は何も見えないが、次第に暗い場所で自分の影が見えるようになる。
そうすると、夜は霊が見えやすくなる。
夜に霊が見えるようになったら、昼間も次第に見えるようになる。
いかに!!見えないものを見ようとするかが肝心だ。
*注意
・見えるようになったら戻れません
・自己責任でお願いします
白や透き通ったものは高級霊・自然霊だといわれています。
黒や赤い霊は恩念やなんらかの縁がある場合が多い。
やめたほうが無難です。
私も黒い影を見たことがありますが、真っ暗でも黒い人のシルエットが見えます。
本当に見えたらまずいですのでやり方だけね。
念のため。
あちこちにいるそうです。
駅・道端・学校・家・普通にあちこちにいるそうです。
そういう場所ではなくて昼夜関係なくわれわれの活動圏でいるそうです。
家でそういうものを見たり話したりするとそういう風に音がなったり現象があるのは常にそこら辺にいるからだそうです。
霊をみる方法を実践するのはいいですが、口にださないことを誓ってください。
よってくるそうです（マジに）。友達いわく。
またの再開を楽しみにしております。
3年ぶりにウェザリングを施してみた
http://imefix.info/20130928/591065/rare.jpeg
屋根だけでいいんじゃないか？
車体に真っ黒になるってありえないぞ。
横は洗車するだろ、屋根のＲのあたりから上が黒く残るんだよ。
洗車の布（プラ）が当たらないから。
写真みてみな。
キハ55
http://www.jnr-photo.com/DC55/kiha55/kiha555a.JPG
http://image.search.yahoo.co.jp/search?ei=UTF-8&fr=sfp_as&p=%E3%82%AD%E3%83%8F55#mode%3Ddetail%26index%3D44%26st%3D1200
http://image.search.yahoo.co.jp/search?ei=UTF-8&fr=sfp_as&p=%E3%82%AD%E3%83%8F55#mode%3Ddetail%26index%3D31%26st%3D800
http://image.search.yahoo.co.jp/search?ei=UTF-8&fr=sfp_as&p=%E3%82%AD%E3%83%8F55#mode%3Ddetail%26index%3D96%26st%3D3472
なあ。
車体黒くなっていないだろ。
Ｒより上だよ。
むしろ錆を表現したら？
あなたも52にいわせればお子様ランチ。
屋根よりも錆の表現の技術習得したら？。
車両火災起こしたならもう少しダメージつけないと
香りを堪能しながらＢＧＭはＤＭＨ１７のカラカラアイドリングで、
キハを眺めながらまったりしたい。
オイニーも歩きガス
あの匂いを嗅ぐと遠くまで来たなぁ!って思う
最近は煙草臭がないからなぁ…｡
匂いは記憶の引き出しを開ける鍵だからなー
ただ便所付近の香りは勘弁w
車のマフラーからホースで引っ張ってきて部屋にホムセンで買ったガーデニング用の枕木を置く･･･
この手間が特殊アロマオイル一滴で再現できるのなら、、、売れないw
＞遠くまで来たなぁ！
そう、あの匂い嗅ぐと非日常感が半端なくこみあげて来るんだよな。
そしてカラコロカラコロと響くDMH17のアイドリング音
入浴剤も発売予定！
新車の香り
旧型客車に漂う石炭の香り
気動車内に入ってくる排気の香り
保存車両のちょっとカビた感じの香り
抵抗制御車の焼けた感じの香り
シクレ:ムーンライトの便所の香り
http://dailynews.yahoo.co.jp/photograph/pickup/?1380549035
ドリフのコントでも出てきそうにないこれは
・・・・
うける
どうせやるならキハ６５の顔にして国鉄急行色にしてほしかった
それでも安っぽいけど・・・
四国ってアソパソマソやら理解不能なのばかりだね
何となく子どもに人気出したいってのは分かる
しかし子供騙し新幹線遊具じゃ幼児しか喜ばないんじゃ。あ、親の運賃が目的か、
あんま儲からないだろうな
大都市からは来ないから新幹線乗れない地元狙い
実際の完成時は更にゲテモノ感がパワーアップする予感
ところが同じディーゼルの排気でも
トラックと気動車では違う匂いに感じられるんだよね
トラックは吐き気がするが気動車のほうはいい匂い♪
シクレは評価するｗｗ
たまに気動車でチャイム聞いてもメール着信音にしか聞こえなくなり
旅情効果がかなり減ってしまった。
においもライブで嗅ぐからこそありがたいのであって、
下手にインスタントに楽しんでしまうと、
そのありがたさはなくなり、単なるニオイになってしまう
一人当たり県民所得も平成８年の３５７万円から平成１８年の３０８万へ約５０万円減少している。
大阪市だけみれば減少の幅はさらに大きく約６８万円となっている。
東京と比較すると大阪市の凋落ぶりは鮮明さを増す。平成８年の大阪市の一人当たり所得は４１２万円で、
東京の４２７万円と遜色なかった。ところが、平成１８年には東京４８２万円に対し大阪市３４４万円と
約１４０万円もの差がついてしまった。
優秀な人材の流入や将来性のある企業立地を促すこともできず、
企業流出に歯止めをかけることもできなかった。その結果、多くの生活指標が悪化し(全国最高の生活保護率、
低い消費支出、高い完全失業率等)、貧困家庭の子弟が十分な教育を受けられず、そのため世代を超えて貧困から抜け出せない、
いわゆる貧困の再生産という最悪の事態が進行している。
環境、エネルギー、エレクトロニクス等の分野では世界をリードする技術を誇り、産業基盤も充実している。これからの日本経済を牽引できる潜在可能性は十分ある。
しかしながら、市町村は旧来の地域経営モデルとフルセット主義を改めることもなく、また広域的な調整も十分に機能していないため、府市を初め様々な取り組みがバラバラで、
その潜在可能性を十分発揮することができないでいる。いまこそ、地域が自らの発展を戦略的に目指すことのできる枠組みを構築する必要がある。
国家自体も未曾有の危機に瀕している。２０１０年の国・地方を合わせた財政収支赤字はＧＤＰ比で１０％程度にまで拡大し、公的債務残高はＧＤＰ比で２００％にも達すると予測されている
(ＯＥＣＤ推計)。政府は全国一律のバラマキ(再分配政策)を始め、財政赤字をさらに拡大させようとしている。日本経済はまさに破綻への道を転がり落ちている。しかし、中央の政府も政党も
危機の深刻さを理解しようとせず、どのように窮状から抜け出すのか短期的なビジョンも示せずにいる
大阪維新の会は、代表の橋下徹自らが、大阪府内を駆け回り、タウンミーティング(地域住民との対話集会)を開いております。大阪市、堺市、その他の市町村を合わせ、６０数会場を回ります。
一箇所１時間半から２時間。もちろん住民の皆さんからの質疑にも応じております。橋下代表は議会や公務の合間に、一日４箇所を回るという強行日程でタウンミーティングを開催し、
相当詳細に住民の皆さんに説明しております。マスメディア等で「大阪都構想の中身が見えない」、「大阪都構想で住民サービスがどうなるのかの説明がない」等のコメントをされる方々は、
こちらのタウンミーティングに足を運んでおられるのでしょうか？ メディアで報じられていること、またコメンテーターが認識していることが全てではありません。
これまでの統一地方選挙において、既存の政党が、ここまでのタウンミーティングを開催したということはないでしょう。 公約を示せ、政策を示せと言われる前に、
まずはタウンミーティングの一つでも取材をして頂きたいと思います。 前記上山信一著「大阪維新」、大阪府自治制度研究会の資料、そして現在のタウンミーティングでの代表の話で、
大阪維新の会の、大阪都構想に関する政策の説明は必要にして十分かと思いますが、あえて下記にその概要を記します。
大阪維新の会はみなさまとともに歩みます
ぜひ力添えをください。
住民に身近な行政サービスを担わせるというのが大きな柱です。さらにその流れで大阪市役所改革も大目標に掲げております。
第一に、広域行政の一本化は、究極の成長戦略、景気対策・雇用対策です。広域行政ですから、住民の身近なサービスにかかわることではありません。
たとえば、政府も景気対策・雇用対策・円高対策など様々な政策に力を入れますが、これは具体の住民サービスがどうなるかという話ではありません。
政府の景気対策・雇用対策・円高対策によって、保育所がいくつ増えるとか、図書館がいくつ増えるとか、ゴミの収集日が一日増えるとか、給食費が安くなるとか、そういう話ではありません。
成長戦略、景気対策は、日本全体の景気を良くする、企業に儲けてもらい、従業員の給料を上げる。すなわち国民の所得を上げ、税収を上げる。これが目標です。広域行政の一本化も同じことです。
大阪の広域行政を一本化し、広域行政にかかわる財源を一つにまとめて、大阪全体のグランドデザインのもとに財源を集中投資する。大規模な二重投資を一掃し、世界の中での都市間競争に打ち勝つ政策を
一本化する。
企業活動を活性化させる空港、港湾、高速道路、鉄道のインフラを整備し、人材を獲得しやすいよう大学等の教育機関の競争力を高める。従業員が暮らしやすいよう、病院や初等教育機関を整える。
さらに、法人税の減税、規制緩和などを軸とする特区を設定する。
また観光客を世界から集め、大阪で消費してもらう。このような政策を、大阪府、大阪市でバラバラと実施するのではなく、広域行政を一本化して、大阪全体のグランドデザインを描き、財源を集中投資し世界と勝負する。
大阪全体のGDPは約４０兆円で、上海の２倍です。人口も大阪全体で８８０万人。ロンドンよりも人口規模は大きい。 広域行政として一本化すれば、世界の都市間競争に打ち勝てる可能性は十分あります。 この目標は、
住民に身近なサービスをどうするかという問題ではなく、大阪全体のGDPを上げる、景気を良くする、雇用を拡大する、それに尽きます。 大阪市内のことだけなく、衛星市を含めた大阪全体を成長させる切り札が、広域行政の一本化なのです。
広域行政を一本化することで、本当にそんなにバラ色の大阪が待ち受けているのかと言えば、それは証拠では裏付けられません。
しかし、世界の都市のあり方（大ロンドン市、最近の台湾の県市合併、上海、ソウル、バンコクの都市の構造）を見れば、今のままの大阪市・大阪府分断都市では、世界の都市間競争に打ち勝つ可能性は全く０です。
このあたりの論証は、大阪府自治制度研究会の中間とりまとめ等に詳細に論述されております。
第二に、大阪市内に８から９人の公選の首長を置くことのメリットは、その仕組み自体が住民にとってメリットなのです。具体の住民サービスがどうなるこうなるではなく、
公選の首長を置くことこそ、第一の目標にすべき事柄なのです。
現在、大阪市内の区長が役人区長であることから、区長の裁量予算は数千万円しかありません。 大阪市役所は、区長の裁量予算が数千万円であっても、大阪市役所が
しっかりと各区に予算措置をしていると主張します。
ところが、大阪市内には１０万人規模や、大きいものであれば２０万人規模の区が存在し、その規模であれば、日本全国に存在する市町村と比べても、かなり大規模な市に該当します。
そうであれば区独自で予算編成をすればよく、わざわざ区の上に存在する市役所に予算編成をしてもらう必要も理由もありません。そして区毎に、区の実情に合わせて、
住民が住民サービスを選択していけばいいのです。どのような住民サービスのあり方になるかは、まさに区長が公選され、通常の市と同様の予算編成権を握ることによって、
住民のニーズに合わせたものになります。
新潟県と新潟市でも知事と市長が共同で新潟州（都）を作る構想を発表した。ほかにも各地で地域政党の旗揚げが続く。
これらはもちろん４月の統一地方選挙をにらんだものだ。だが一過性ではなく構造的なものだ。かつての長野・田中県政を皮切りに加西市、阿久根市、名古屋市、大阪府など全国各地で改革派首長と
議会多数派の対立劇が起きた。その過程で地方議会の腐敗や機能不全の実態が明らかにされた。自民党は既得権益に、民主党は自治労に配慮して思い切った改革をしないというイメージができあがった。
おまけに両者は時々首長選挙で相乗り協調、つまり談合をする。中央では自民党だけでなく民主党にも政権担当能力がないと判明した。財政逼迫で既存政党が誇った"中央とのパイプ"の意義も薄れた。
こうした事情が総合し、地方議会における既成政党の地位は地に落ちたといってよい。若手議員を中心に離脱の動きが出るのは当然だろう。
さて地域政党の代表が首長を兼ねる場合がある。「大阪維新の会」「減税日本」などだ。これに対しては「地方自治の二元代表制に反する」という批判がある。
だがこれらの批判は地方政治の現実を無視した形式論、
きれいごとでしかない。
大都市制度の見直しには法改正が必須だ。地元の意思を固めたうえで国と協議する必要がある。首長を支持する会派が議会で過半数を獲得するのは必須とすらいえる。さらにその上で各地の地域政党が連携して
国政に影響力を行使する必要がある。
なぜなら地方への権限委譲は既存政党の基盤を揺るがす。既存政党は地方への利益分配への関与で権力を維持してきた。その余地を狭めるのだから地域政党と既存政党の利害は最終的に対立する。
国と地方の権力闘争という大きな構図から眺めた場合、首長が地域政党の党首になるのは当然の帰結ではないか。二元代表制を厳格に追及するならば既存政党が相乗りで推す首長など許されないはずだ。
さらにいえば地方議会の機能不全が問題視される状況下ではもはや二元代表制は絶対視すべきでない。
首長が率いる地域政党は沈滞しきった地方議会に揺さぶりをかける唯一の存在である。いや、もはや国政に揺さぶりをかける国内で唯一の存在かもしれない。
くしくも大阪と名古屋という経済力のある
２大都市で起きた都構想と地域政党の反乱は失敗に終わった政権交代にかわって次の日本の改革を牽引役になる可能性がある。
マスコミ報道の中には、「昔から"不幸せ（府市合わせ）"と言われてきた」などと府と市の仲の悪さを喧伝するものがある。だが極めて表層的な理解で間違っている。大阪府全体に占める大阪市の
比重はきわめて大きい（ＧＤＰの５５％，人口の３０％）。
いままで両者は否応なしに協調してきた。お互いの長所や短所にも精通している。今回の「大阪都構想」はそうした協調の歴史の積み重ねの上に出てきた次の連携モデルである。好き嫌いではなく、
もっと密接に仕事をするための合併・統合である。例えば８年前、府は大阪市に道頓堀川など６河川の管理権限を委譲した。最近も大阪市が建てたワールドトレードセンター（ＷＴＣ）を大阪府が
庁舎として譲り受けた。さらに水道事業、大学、各種研究・試験機関などの統合も協議してきた。だがいつも市会議員や市役所労組の抵抗にはばまれてきた。
市会議員は市内に２４区から２～６人ずつ選ばれる（中選挙区制）。地域団体や労組の支持を得た候補者が有利だ。また労組出身の議員も多い。誰が市長になっても議会と労組は無視できない。
かくして広域行政や先を見据えた都市戦略、そして行政改革は骨抜きにされる。
そこでもはや府による市のＭ＆Ａ，外科手術しかないという結論に至った。
識者の中には「大阪市と意見が合わないから解体するというのは乱暴だ」「もっとお互いに協議すればできることがある」といった指摘がある。
だがもう大阪の再生に残された時間はないのである。
たとえば、政府も景気対策・雇用対策・円高対策など様々な政策に力を入れますが、これは具体の住民サービスがどうなるかという話ではありません。
政府の景気対策・雇用対策・円高対策によって、保育所がいくつ増えるとか、図書館がいくつ増えるとか、ゴミの収集日が一日増えるとか
、給食費が安くなるとか、そういう話ではありません。
成長戦略、景気対策は、日本全体の景気を良くする、企業に儲けてもらい、従業員の給料を上げる。すなわち国民の所得を上げ、税収を上げる。
これが目標です。広域行政の一本化も同じことです。
大阪の広域行政を一本化し、広域行政にかかわる財源を一つにまとめて、大阪全体のグランドデザインのもとに財源を集中投資する。
大規模な二重投資を一掃し、世界の中での都市間競争に打ち勝つ政策を一本化する。
企業活動を活性化させる空港、港湾、高速道路、鉄道のインフラを整備し、人材を獲得しやすいよう大学等の教育機関の競争力を高める。
従業員が暮らしやすいよう、病院や初等教育機関を整える。さらに、法人税の減税、規制緩和などを軸とする特区を設定する。
また観光客を世界から集め、大阪で消費してもらう。このような政策を、大阪府、大阪市でバラバラと実施するのではなく、
広域行政を一本化して、大阪全体のグランドデザインを描き、財源を集中投資し世界と勝負する。
大阪全体のGDPは約４０兆円で、上海の２倍です。人口も大阪全体で８８０万人。ロンドンよりも人口規模は大きい。
広域行政として一本化すれば、世界の都市間競争に打ち勝てる可能性は十分あります。 この目標は、住民に身近なサービスをどうするかという問題ではなく、
大阪全体のGDPを上げる、景気を良くする、雇用を拡大する、それに尽きます。 大阪市内のことだけなく、衛星市を含めた大阪全体を成長させる切り札が、
広域行政の一本化なのです。 広域行政を一本化することで、本当にそんなにバラ色の大阪が待ち受けているのかと言えば、それは証拠では裏付けられません。
しかし、世界の都市のあり方（大ロンドン市、最近の台湾の県市合併、上海、ソウル、バンコクの都市の構造）を見れば、今のままの大阪市・大阪府分断都市では、
世界の都市間競争に打ち勝つ可能性は全く０です。
このあたりの論証は、大阪府自治制度研究会の中間とりまとめ等に詳細に論述されております。
区長公選制
第二に、大阪市内に８から９人の公選の首長を置くことのメリットは、その仕組み自体が住民にとってメリットなのです。
具体の住民サービスがどうなるこうなるではなく、公選の首長を置くことこそ、第一の目標にすべき事柄なのです。
現在、大阪市内の区長が役人区長であることから、区長の裁量予算は数千万円しかありません。 大阪市役所は、
区長の裁量予算が数千万円であっても、大阪市役所がしっかりと各区に予算措置をしていると主張します。
ところが、大阪市内には１０万人規模や、大きいものであれば２０万人規模の区が存在し、その規模であれば、
日本全国に存在する市町村と比べても、かなり大規模な市に該当します。
阪急の香りも
せめて、ヘッドマークくらい付けて欲しいわ。
つ ユニットサッシのキロ28
キハ65がたくさん出品
http://search.rakuten.co.jp/search/inshop-mall/TOMIX+%E3%82%AD%E3%83%8F65/-/sid.205069-st.a
キハ58-400 ・・・平窓後期型（新潟色新規）
キハ65-500 ・・・寒地向け（アルプス新規）
キハ28-2300 ・・・単品と同じ
地味だけど単品では入手できない車両が並んでいる。
キハ５２－１００（一般色）に、ワム９００００やらワム８００００やらを１～２両連結し遊んでいます。
こんな組み合わせって、実在してたんでしょうか？
実在有無関係なく、絵的に好きなのでこれからも楽しむつもりですが、
もし実在したなら嬉しいなと思い質問させていただきました。
キハ52なら、山野線とか宮之城線とか。
ただ、連結器の関係で２軸貨車2両ぐらいが限界なので注意。
ググったら簡単に出てきたよ
http://c5557.kiteki.jp/html/1978-8-2.htm
http://www.youtube.com/watch?v=z2qK2lhk9O0s
みんなで選ぶニコ生重大事件 2012
http://vote1.fc2.com/browse/16615334/2/
2012年 ニコ生MVP
http://blog.with2.net/vote/?m=va&id=103374&bm=
2012年ニコ生事件簿ベスト10
http://niconama.doorblog.jp/archives/21097592.html
生放送の配信者がFME切り忘れﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾄを晒す羽目に 放送後に取った行動とは?
http://getnews.jp/archives/227112
FME切り忘れた生主が放送終了後､驚愕の行動
http://niconama.doorblog.jp/archives/9369466.html
台湾誌
http://www.ettoday.net/news/20120625/64810.htm
【ニコ生】JC生主がオ○ニーシーンを見て号泣【ハプニング】
http://www.youtube.com/watch?v=fbtmXLWwk_4
機関車が引く長大編成貨物の傍らで運転されていたんでしょうね
なんでそうも実在にこだわるんだかね
日程.jpg「しんぶん赤旗全国囲碁・将棋大会」（赤旗名人戦）は、ことし第５０回の節目の大会となります。
１９６３年の第１回大会から連綿として続けられてきたアマチュア大会。
日本の伝統文化である囲碁・将棋の普及を目的に誰でも参加できる大会として開催されてきた、５０年のあゆみを振り返ります。
（歴代優勝者）
全国大会には、囲碁・将棋とも、都道府県代表５４人、招待選手２人が参加し、「赤旗名人」を目指して腕を競います。
第１回には全国１１ブロックの地方大会を勝ち抜いた１６人が出場しました。決勝戦は第５回アカハタ祭りの会場
（東京・多摩湖畔）でたたかわれ、
加者向けに大盤解説会もおこなわれました。地方大会には約３万人もの参加があったと記録されています。
１９７７年の第１５回大会から、都道府県大会を開催、その代表が全国大会に出場する現在のかたちになりました。
日本共産党の地方組織である地区委員会単位の地域から大会を積み上げています。囲碁・将棋の愛好者が一堂に会して大会を盛り上げているのは、他の大会にはない特色となっています。
１０代から６０～７０代まで幅広い層が参加し、交流しているのも、囲碁・将棋ならではの特徴です。
地区大会では全国代表を選ぶためのＡ級（赤旗名人戦）に加え、級位者や初心者によるＢ・Ｃ級など、アマチュアなら誰でも気軽に参加できる大会として親しまれています。
大阪市西淀川区
人口９万７千人で４万９千人余集約
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写真
（写真）９条署名の住民過半数達成を喜ぶ人たち＝大阪市西淀川区
大阪市西淀川区で「憲法９条守ろう」署名が９月末に、住民過半数を達成しました。憲法改悪阻止西淀川共同センターが結成された２００６年４月から
とりくんできたもので、人口９万６９７４人（８月１日現在）に対し、４万９１５０人の署名を集約しました。
署名用紙をあらかじめ各戸に配布しておいたマンションに、のぼりとハンドマイクで宣伝するメンバーと訪問するメンバーに分かれて行動。
署名して待っていた人や、買い物に出かける途中にとって返して署名を託す人など、午前中２時間の行動で１０４人から署名が寄せられました。
「反応がいいですね」と話すのは、西淀川労連の女性（３１）。１１人に署名してもらいました。「『民医連の病院で署名したよ』という女性や、
『ご近所の役員宅に後で持っていく』という人もいて、９条を守る運動が地域に根ざしているのがよくわかりました」
４月から共同センター事務局長を引き受けた山本崇博さん(３５)＝西淀川医療労組＝は｢職場や地域で平和を願う若い人たちが育っています。
第１次安倍政権発足（０６年９月）の前から始めた署名をさらに広げ､『軍国主義者と呼びたいなら呼べ』などと挑発する安倍首相の改憲の野望を打ち砕きたい」
と話しています
日本共産党はみなさまの政党です
よろしくお願いします。
困難抱える世帯を直撃
１０月分（１２月受け取り分）からの年金削減は、昨年の国会で民主党政権が提案し、民自公３党などの賛成で成立した年金改悪法にもとづくものです。老齢年金、遺族年金、障害年金について
現在の支給額を３年かけて２・５％引き下げる計画です。１０月から１％、来年４月から１％、再来年４月から０・５％と連続カットです。過去に例のない規模とやり方です。
同じ時期、消費税税率は来年４月から８％、再来年１０月から１０％へ大幅にアップしていきます。頼みの年金はどんどん目減りする半面、買い物するたびにかかる消費税は重くなる―。
高齢者の暮らしを直撃する政治に怒りの声が上がり、年金受給者が「納得できない」と全国各地で不服審査請求に立ち上がる運動を開始したのはあまりに当然です。
１０月からの給付減は年金受給世帯にとどまりません。一人親家庭約１０９万世帯が受給している児童扶養手当も削減されます。最初の半年に０・７％カット、３年で１・７％もの削減です。
なかでもシングルマザー世帯の所得は子どものいる一般世帯の４割以下です。いまもギリギリの生活を強いられている母子世帯の手当削減は、世界最悪の水準の母子家庭の貧困状態をますます加速します。
重度の障害者と障害のある子どもへの手当（のべ約４０万人が受給）、平均年齢が７８歳を超える被爆者の約１７万人が受給している健康管理手当なども３年連続でカットされます。
障害や原爆被害で特別な支援が必要な人たちへの支給を削り込む冷たい仕打ちです。
困難を抱えている人を狙い撃ちにする年金・手当削減はなんの道理もありません。政府が持ち出す削減理由は“過去の物価下落時に支給額を下げなかった”です。この理由は実態とかけ離れています。物価の下落幅が大きいのは、
もっぱら大型テレビやパソコンなど高齢者や母子世帯がひんぱんに購入するものではありません。それどころか食料品などは上がっています。お年寄りや子ども、障害者に切実な医療費などは大幅に引き上げられています。
●娘が電話中なのを見計らって、ジュースにこっそり睡眠薬を仕込む父親(´ω`)。
何もしらずにそれを飲んでしまい倒れる娘。
http://h2porn.com/videos/real-drugged-step-daughter/
筋肉女子vsマシンバイブ！負けたら犯される！
●筋肉自慢のアスリートが戦うのはマシンバイブ！身体を起こして膣を締めて、
マシンバイブの動きを10カウント止めることが出来たら勝利なんす。止めることが出来ずに絶頂してしまったら負け
http://www.xvideos.com/video5133253/japanese_sports_2
自分の娘をセックス奴隷にしているお父さん
●自分の娘と思しき女の子を犯している父親の動画です。最初に娘の部屋にカメラを仕掛け、
これから始まることを盗撮しようとするお父さん。
http://www.redtube.com/454264
すべて安全に見られます。
Rーしてください。
共産党って
子供を作るための党だと小学生の時に教わったんだけど。
日本をどうするつもりなの？
共産主義ってソ連も中国も東欧も崩壊しているよ。
資本主事国家の中でどのように日本を変えるのか説明できるだろ？
共産党員だってことは意味を理解して共産党会員になっているんだろ
じゃあ俺たちに簡単に説明してくれる？
日本をどのような方向に持っていくのか？
資本主義社会の中で共産主義をどのようにいかしていくのか？
冷やかしではないぞ！念のため。
それでも解せないなら、党中央に電話してください。
スレチにつきsage
共産党も正しいこと言っているよ。
思想は別にして。
>>197さん、>>198さん、>>200さん。
ありがとうございました。参考になりました。
>>201さん。すいません。
実在するしないにこだわって編成を決めるつもりはないのですが、
やはり実際にあったならうれしいなと思ったものですから。
おまえの言うとおり堺市長選は負け。
まったくな橋下。
おまえの言うとおり。
？？？？？？
>>215
単行気動車＋黒貨車って、牧歌的な雰囲気でいいよね。
ちょっと気になったんだけど、富のキハ52一般色はＪＲ仕様だから、車扱貨物を引っ張る姿は滑稽になる。
ご注意。過渡ならまあ、大丈夫かな。
むしろ政権穫る気もなく机上の空論述べてるだけだろ
近い時代のキハ55準急色が売れないからダメか…
ｷﾕ25は来年2月だろう。ｷﾕﾆ26は再生産して欲しいな
まりも製品化はこのスレでいいのかな？
キハ183-100が実車以上の保有数になりそうだけど…w
いや「にんき」ではなく「ひとけ」と読ませたいんじゃね？
“空気輸送”などと揶揄されもした、如何にも国鉄らしい頃の車内情景を回顧してるんだろうw
キハ65-500とキロ28-100のだけだろ
キロ58が4つもあるのに1エンジンのキロ28-100なんかいらない
なんで1エンジンの使い物にならないキロ28-100をかわなあかんのや
キロ28-100型組みこむならキハ58+キハ65にキロ58を組み紺んだパワー編成のほうがいい
ただでさえダイヤが厳しいし、近郊列車に差をつけるひつようあるのに。
キハ55なんかデパートで1個3580円でいまだに売っている
なんでわざわざキハ55をかわなきゃあかんのや
1エンジン要らないのでキハ55のみ6両保有しているに
アルプス・八ヶ岳6セット+バラ買っているのに（きのくに）なんかいらない
平坦線の急行なんかくずなんだよ
アルプス・八ヶ岳のように山岳線に挑む急行のほうが心に響くものがある
きのくにって魅力あるかよ楽してピクニック気分で浜辺を走る急行なんて・・
赤倉・アルプスみたいに高馬力駆使しながら必死に最高45キロで勾配や雪と戦うからかっこいいんだよ。
きのくに死んでしまえや。
タムタムＴ58系とＴ56系の非冷房屋根売っているよ
アルプス・赤倉をみならえや！
厳しい自然と勾配！地獄のような厳しい自然の中を雄たけびを上げながら走破するから感動するんだ！
なんで浜辺でピクニックと鼻歌歌いながら走るて手抜き急行（きのくに）なんか増備しなければいけなんだ？
きのくに編成入れたって使いようはないんだよ！ごみなんか。
当時はカトーのキハ58系・40系・52系が主体だった
そのため相手にしていなかったので買わなかった。
直後トミックスのアルプス・八ヶ岳を1セット購入！
あまりにも精巧なできから感動してアルプス八ヶ岳セットを合計6セット購入
同月にカトーキハ58系すべて全車をダムの水門に投棄して追放した。
その後3ヶ月以内にTOMIXキハ55.52.25.20.22.48.47などが大挙して押し寄せ
わが社のカトーキハ製はめでたくダムの水門から放り投げ廃棄されて消滅した。
富士急行58系は後の祭り！買えなかった。
単線お座敷でも単体で遊んでサマになるからで
逆に、意外にも普通列車のパイは小さい、と
俺らのとても小さいころは
特急と急行しかNゲージ売っていなかった！
113.115系がカトーからやっと売り出されたのは小学生高学年のときだろうか？
やっと普通列車の運転が可能になった。
カトーから113.115系が出たのは歴史的にもすごいことだったな！
Nゲージで普通列車が再現したくてもできない時代だったから。
ひょっとしてＴＯＭＩＸ初の南海車？＝「きのくに」
単線でも座敷でもどこでも急行から普通であそべる
逆に、意外にも普通列車で遊ぶ人が多いらしい。
大阪＝維新の会なんか興味ない
関東の東急とか京王・東武・京急あたりなんかを製品化しほしいな。
お出かけパスで大回りしてこようかな暇だから。
首都圏お出かけパス＝2600円
＝小田原・木更津・久留里・成田空港・土浦・小山・熊谷・大月に囲まれた区域が販売当日2600円
＝新幹線・特急になる場合には別に特急料金が必要。
文章の調子がネトウヨっぽいからすぐわかる
トミックスならモーター・ギヤ・集電板などが共通でメンテナンスが便利。
長く使えるしメンテも楽。
マイクロは壊れた場合修復が無理。
マイクロエースばかり持っている人
あと１０年後１５年後たって壊れたとき部品があるだろうか？
マイクロエースばかり持っている人は一気に絶望に沈むときが来る。
理由は機械って壊れるときは一気に連鎖して壊れだすものだ！
１０年後１５年後まとめて次から次へ連鎖して調子がわるくなり膨大なモーター車はお手上げとなるだろう。
トミックスならあらかじめモーター・ギヤ・台車・集電板などを確保できるし他車種と共通だから
壊れても部品の確保が楽。買ってストックが可能。
①165.115.4..25.20系のグループは（フライホイール0063＝115系）を部品確保車に指定！
②キハ58.52.373系のグループは（単品キハ183-0）を部品確保車にしている。
①はJW76のグループ、②はJW79のグループでモーターは0623・ギヤはJF10で共通である。
モーターは0623.ギヤはJF10.JW13などをストックしておけばいい。
それぞれグループの部品取り車を指定し真空パックで保存して機構部品を移植する。
以外にトミックスは共通なのでメンテは楽だ。
またモータ車をいたずらに増やすと後が大変になる。
同じ車種で5編成もモーター車は無駄なので稼動2.鑑賞3として3編成は車庫並べ編成に限定する。
気動車は58.52.40.48.25の5車種をモーター車に指定して、それ以外の23.55・・などは併結用とする。
これで膨大な気動車のなかで6個だけモーター車の管理だけすればいいわけである。楽である。
このようにすることによって、モーター車の管理と部品パーツの管理が低コストで目の行き届いた管理が可能になる。
（機関車・特急型がすべてカトー製）
市ね
シャフトJF10（115.165.40.25.20.22.183.58.52.373共通）
ギヤ JW76（115.165.40.25.20.22共通）
ギヤ JW79(183.58.52.373共通） **115-0・113-0はJW78
ＦＷ0633（モーター0623.ＪＷ76＋台車）
キハ183-0（モーター0623+ＪＷ79+台車）
台車は軸距離が同じなら移植可能！ 115.165.373.58系列の台車を大量に保有。
まあ2グループの管理だから金銭的にも楽だし、モーター車の状態の管理はノートで管理可能。
いたずらにバカスカ編成を買っていてもメン手ナンスは不可能なんだよ。
前にも書いたが機械って一気に連鎖的に壊れだすんだよ。
5個も6個も同じモーター車や膨大なマイクロ製・・・・・。
考えなしに買った結果、壊れたときに膨大なお金がかかることに目先が真っ暗になり苦しむおまえらの未来とは違う明るい未来だ。
確かなかったはず。
初模型がまさかの「きのくに」とわ・・・
KATO485系 9両編成＝3本
KATO489系 9両編成＝1本
KATO583系 9両編成＝1本
KATO新485系 0+300 12両編成＝2本
KATO189系 9両編成＝2本
KATO183系 9両編成＝2本
KATO183系中央 9両編成＝4本
KATO181系 9両編成＝1本
TOMIX373系セット+増結 3+3増+3増＝2本
TOMI373系ながら・東海 3+3+3増＝2本 （ながら・東海限定）
TOMIX165系湘南色 3+3+3＝4本
TOMIX115系湘南 7+4＝5本
TOMIX211系湘南 5+5＝3本
KATOE231湘南 5+5＝1本
KATO231湘南 10両編成＝4本
KATOE233湘南 10両編成＝2本
機関車
KATOEF81 =3
KATOEF65PF=8
KATOEF62=8
KATODE10=4
気動車
全車TOMIX
キハ58.65.28.キロ58.キロ26.
キハ52.22.20.キハ48.40.47.23.53....55など
客車カトートミックス（カトーカプラーが標準規格）
24系24型.14系.12系.ゆとり.ナコザ・海峡.オハ14-550.荷物車.郵便車
編成に入らない・外れる・在庫用の車両群は含まず。
貴方の着眼点を調査したいので、眼球に300mmの探査針を刺して、750Vの電圧を掛けてオシロスコープで観察したいです。
貴方の着眼点や発想を論文にまとめて、ぜひ世に発表したいです。
ご協力頂けますよね？
首都圏ー新潟間のおびただしい優等列車郡のなかにあって、水上以南で主力として活躍するわが社の主力形式である。
373系は上野を基点としてエル新特急（はるな）（草津）（ゆけむり）（あかぎ）（わたらせ）系統に使われるほか
9連～12連で上野口の普通列車に運用される。
かつては急行（佐渡）（よねやま）と同じ165系を使って各系列と普通列車を運用してきたが
2ドアデッキの宿命から列車の遅延が慢性化していた。
373系は急行の速達化および普通列車としても扱える目的として一気に増備去れた。
増備の満を期してダイヤ改正で首都圏の165系の急行を廃止して373系によるエル新特急がスタートし
同日ずけで上野口の早朝と深夜・昼の送り込み間合い普通列車が誕生した。
ラッシュにも対応できる373系はいまや首都圏の大事な足となっている。
わが社では373系は首都圏の大事な形式として9連～12連で複雑な分割併合を繰り返しながら運用されている。
高崎鉄道管理局・新前橋電車区配置である（高シマ）
373系の運用は基本運用は4種類あり
①エル新特急（草津）4往復＝6連に（新雪）（はるな）＝3連が増結するパターン
②エル新特急（あかぎ）＝9連に（わたらせ）または（ゆけむり）3連が併結するパターン
③エル新特急（あかぎ）＝9連または12連で単独運用するパターンがある。
④以上の間合い送り込み普通列車
がある。
わが社ではＪＲ月夜野・高崎鉄道管理局・新前橋電車区の配置からみてわかる通り
上越急行165系と同じ扱いであり上越特急とは存在が違うのである。
（上越特急はＪＲ東北・東大宮車両センター内・ＪＲ月夜の運転所に配置）
①高崎512発の上野行き始発列車
②上野2346発の高崎行き最終列車
③上野605分発の水上行き快速アーバン
④水上2105分発の上野行き快速アーバン
である。
①②の始発・最終の373系の送り込みは165系の次代からの伝統である。
③④は従来の東北縦貫線経由の快速アーバンのなかにあって1往復のみ存在する上野発着快速アーバンである。
この列車は上野を605分に出発すると水上で905分発普通列車に変更になる急行（佐渡）佐渡に接続し、浦佐から165系普通列車新潟行きにつなぐ。
朝早くから新潟に向かう人たちのサービスで373系を充当している。
④も新潟から浦佐・浦佐から水上は165系であり、水上から上野まで373系を入れてサービスしている。
エル新特急だけではない隠れたサービス運用があることはしられていないのである。
分売してくんないかな
②インターネットエクスプローラーを開く。（または再度）
③モデムのページを開く。
④再起動ボタンを押す。（再起動します、ページを閉じてくださいと出る）
⑤すぐ回線ケーブルを引っこ抜く。
⑥20秒数えたら回線を戻す。
⑦アイコンの接続を確認したら、ページを閉じる。（まあこだわる必要ないが）
⑧再びインターネットエクスプローラーを開き2ＣＨ書き込み。
⑨IDが変わっている。
●うまくいかない人は、④⑤⑥を2回連続でやってみておいてください。
●タイミングが合わないと失敗します。
(やりやすくする方法)
ケーブルを手前まで引っ張ってきて100円ショップの中継器と100円ショップの別ケーブルでパソコンに延長接続してください。
目の前のケーブルを引っこ抜いたり差し込んだりでいID変更が可能です
台風で廃止は今までもかなりあるから仕方ないね
9月に乗りに行ったがまさか台風にヤられるとは…
休日だが学生が沢山乗っていたなぁ
まぁ、小さな単行に半分くらい席埋まる程度だからバスで充分だろうけど
地方にゃそんな路線ばかりだわな
作り直してまで走らす価値は無いと
野郎ども！追悼運転だ！
キハ５３か５２の単行だ！
そんなもんいらねーんだよ。
わが家には急行アルプス・八ヶ岳がある！
厳しい自然と勾配・寒さと豪雪と戦いながら
雄たけびを上げてアタックしてく勇者がここにいる。
だから感動するんだよ！心をひきつけるんだよ！
急行（きのくにだと！）
浜辺を鼻歌歌いながら、ピクニック気分で楽してはしる急行だと！
我が家にはゴキブリ急行いらねーーんだよ。
アルプスは均衝４５キロ・赤倉は均衝37キロで勾配と降雪と厳しい自然に挑む、
（きのくに）のような馬鹿はうちにはいらねーーんだよ。
キハ2/-100のユニットサッシだと！ はあ～～～
わが社にはキロ58が堂々あるんだよ！
キロ58も２エンジンで仲間と一緒に勾配と戦っているんだ！キハ28-100なんかゴミ箱に捨ててしまえ！
（きのくに）なんか死んでも買うまい！
トミックスから販売だと！
そんなもんいらねーーんだよ！。
我が家には首都圏色のキハ40.47.48が存在する。
2001.3改正まで全国活躍してきた仲間たちだ。
急行色+首都圏で全国を走り抜けてきた仲間たちだ。
なんでＪＲ西日本更新車なんか買わなきゃあかんのや！
なんで広島色なんか買わなきゃあかんのや！
首都圏色・急行色であってはじめて鉄道で機能するんだよ。
国鉄の流れを持っている限り、鉄道の魂は消えないんだよ。
私鉄を選ぶか、国鉄を選ぶか！
俺は２００１年３月改正前の国鉄時代を選ぶぜ。
かわいそうな鉄道をしらない世代になるものか！
おれのこころには鉄道の魂がいきている。
鉄道を知らない～～～～
時代に生まれた～～～～～
鉄道を知らない子供～～
たちいさ～～～～～。
僕の時代は～～
赤字ローカル線があった～～
僕の時代は～～～
客車列車・夜行列車があった～～
僕の時代は～～～
鉄道の醍醐味が合った～～～
面白かったな～～。
同じ車両しかなかったけど～～鉄道に奥深い味わいがあったな～～～～
おもしろ～～～かった～～～な～～～～～～～～～～。
君の時代は、
合理化されて～～～～
ローカルは昔の～～非電化”幹線”しかない～～～
君らの時代は～～～非電化”幹線”しかのこってない～～～～
君の時代は～キハ120”ワンマンのロングシート”でいったりきたり～～～
君らの時代の～～ローカル線は～～～
～～非電化幹線～～”君らの心の中のローカル線”と信じてきた～～～～～～～
君らが”かわいそう”～～～本当のローカル線の”風”を感じることができなくて～～～。
君の時代は～～幹線の下に”ローカル線があったこと”をしらないのさ～～～。
山陰”本線”が君らの時代のローカルなのさ～～～～～～。
君らの時代は～～～
”同じとこころ”を 行ったりきたり～～～～～～。
”行くところがない”～～～本線しか”残っていない”～～～。
君の時代は～～合理化されて～”ＪＲと私鉄”が同じ世界～～。
匂いもぬくもりも～～私鉄の世界い～～～～。
君らの時代は～～～”私鉄”運用と”新幹線”と”コンテナ”幹線”しかない時代さあ～～～～。
僕の時代は～～ＪＲだったけど～～
国鉄の堂々たる匂いと・・・風格が残っていた。
私鉄と国鉄の匂いはまったくちがうものだ～～～～～。
国鉄時代は本当にちびっとだったけど、ありがとう・・・。
鉄道を感じさせてくれて・・ど・う・も・あ・り・が・と・う・～～～～～。
ど・う・も・あ・り・が・と・う～～～～～～・・・・・・・。＾＾
本命はキハ25バス窓旧色で房総準急が欲しいんだけどな・・・
叩き売りになりすぎだろ。
当時はカトーのキハ58系・40系・52系が我が家の主体だった
そのためトミックスは相手にしていなかったので買わなかった。
しかしあるきっかけでトミックスのアルプス・八ヶ岳を1セット購入！
あまりにも精巧なできから感動してアルプス八ヶ岳セットを結局合計6セットを購入
同月以内に追加増備が進み、カトー製キハ58系列の廃棄処分が決定！
すべて全車をダムの水門に投棄してすべて追放した。
しかしキハ58系だけでは終わるはずもなく
TOMIXキハ55.52.25.20.22.48.47.40など次々膨大な数の一般型気動車がおしよせ
わが社のカトー製気動車はダムの水門から順次放り投げ廃棄されて消滅した。
富士急行58系は後の祭り！買えなかった。
アルプス・八ヶ岳はかトー製が占めていた気動車をすべてトミックスにひっくり返した歴史的な車両であった。
キハ91（TN可能）
キハ53（TN可能）
キハ37（TN可能）
なんですよねん。
ネットをくぐるとＴＮ取り付け可能みたいで37は期待だな
キハ91は色合いが濃いので混血は目立ちそう
キハ53やキハ55などはデパートで売れ残って見かけるから買えるな
ということでキハ37とキハ53は購入決定！
あとはキハ54がほしい。
絶対ほしい。
トミックス製がほしい。
キハ54は62.3改正の分割民営化直前に赤字覚悟の四国・北海道に親心で増備された車両だ。
いわば国が親心で小ずかい出して増備した国鉄最後の気動車である。
ほしい・・・・・・。8両は増備する！
キハ23.24.45346の首都圏色.........販売待ち
キハ37首都圏色....................販売待ち
キハ54北海道色....................予定待ち（トミックス）
キハ53急行色......................予算待ち
4種類だな
現在保有
（急行色）キハ58-M.65.28.キロ58.キロ26.キユ25.キハ65.キハ27
（首都圏色）キハ40M-寒冷地.47.48M-寒冷地。40北海道・48北海道
（首都圏色）キハ20.22.52-M.25-M.キハユニ26
（首都圏色塗り替え）キハ17.10
（急行色）キハ55
Ｍ-は動力車指定＝いたずらに動力ユニットを増やすと管理とメンテナンスが破綻するので
キハ58*2 キハ40.48.52.25の6つのみを動力車に指定してそれ以外の車両はトレーラーとしている。（キハ37.54.83などは別途）
①165.115.4..25.20系のグループは（フライホイール0063＝115系）を部品確保車に指定！
②キハ58.52.373系のグループは（単品キハ183-0）を部品確保車にしている。
①はJW76のグループ、②はJW79のグループでモーターは0623・ギヤはJF10で共通である。
モーターは0623.ギヤはJF10.JW13などをストックしておけばいい。
それぞれグループの部品取り車を指定し真空パックで保存して機構部品を移植する。
以外にトミックスは共通なのでメンテは楽だ。
モーター0623（115.165.40.25.20.22.183.58.52.373共通）
シャフトJF10（115.165.40.25.20.22.183.58.52.373共通）
ギヤ JW76（115.165.40.25.20.22共通）
ギヤ JW79(183.58.52.373共通） **115-0・113-0はJW78
ＦＷ0633（モーター0623+JF10+ＪＷ76＋台車）
キハ183-0（モーター0623+JF11+ＪＷ79+台車）
台車は軸距離が同じなら移植可能！ 115.165.373.58系列の台車を大量に保有。
まあ2グループの管理だから金銭的にも楽だし、モーター車の状態の管理はノートで管理可能。
いたずらにバカスカ編成を買っていてもメン手ナンスは不可能なんだよ。
前にも書いたが機械って一気に連鎖的に壊れだすんだよ。
5個も6個も同じモーター車や膨大なマイクロ製・・・・・。
考えなしに買った結果、壊れたときに膨大なお金がかかることに目先が真っ暗になり苦しむおまえらの未来とは違う明るい未来だ。
冥福をお祈りします・・・。
このｷﾁｶﾞｲ駆除に有効なんだけど
キハ54-500は爺の初期製品で良くないか？
最近のはクソだが、以前のは富HGに準じた仕様だよ。
旧製品はＴＮ標準装備ですね。
有効なんですけど流通していないか、あってもどこか不具合品ですね。
トミックス希望なのは
トミックスからキハ54が製品化販売あるとして部品構成は
（モーター）０６２３ シャフトがＪＦ10 ギヤがJW７９あたりと台車は発生品ですから0443でしょうね予想では？
キハ５８.５２．３７３系と共通部品だとおもうので補修部品のかくほの手間がかからないのと、末永く長く使えるということ。
当然できばえはＨＧですしね。
あればＧＭでもほしいです。（旧）
結局272で書いてあるのが全動力車なんだ
これで大量保有ってどんだけドリーマーなんだ
これじゃああの大量アップを僻むのはしょうがねえなあ
大糸ってより僻み、妬みってのが正解だ
動力車の部補修品取り用で
ＦＷ0633と183-0の２種類指定しているのはわけがある。
①ＦＷ0633は比較的多く流通しているのと安価店で２６５０円ぐらいで買えること。
これは１６５系はじめ４０系２０系などでプールできる。
②キハ183-0を指定する理由は気動車の場合、部品確保でバラで買っても高い！新品も高い！
でもキハ183+0は運転台がないため2800円ぐらいで購入でき、モーターやＪＷ79やＪＦ10と台車（車輪ギヤ・歯車）の確保が可能。
これは183系58系52系373系や将来のキハ54型なので部品取りに活用できる。
おれはこういう理由でFW0633とキハ183-0を大量保有している。
あとは台車とＪＷ79.78.ＪＦ10.0633などを適量持っておけばトミックスの部品は安泰。
-
モーター車は
キハ58
キハ58
キハ52
キハ25
キハ40
キハ48
この6両+で十分だろ。大量に車両あってもな。
気動車って言うのは混血編成だ！
急行型は2編成必要だろう、それ以外は
キハ40Ｍ+キハ48+キハ52+キハ17でも
キハ40+キハ48+キハ52Ｍ+キハ17でも
変わらないんだよ。
4つあれば普通列車のバラエティーな運転は可能だし、動力車の管理は6つでいい。（23とか54とか出たらＭ車増えるが）
ちはみに気動車特急は要らない！上越線・新潟地区・高崎線想定だから。
ちなみに俺は大量にいろんな膨大なＮゲージ持っていたが整理したんだよ。
必要な車両に絞ることと、モータ車の管理を合理化することと、将来のためのモータ車の部品確保の安心化！（長く使う）
だから115系211系165系183系485系583系と国鉄型気動車と国鉄客車列車があればあとはいらない。
”哀れ”
キハ183でM車、トミーでは出していない件
貴方のしつこい粘着力を調査したいので、貴方に49TBqの99Tc^m水溶液を注射して、大脳の血流をトレーシングしたいです。
貴方の粘り強い姿勢を世に示したいので、ご協力頂けますよね？
以下のテンプレにご記入の上、お部屋下さい。
〒…
住所…
氏名…
電話番号…
生年月日…
職業…
お部屋×
お返事○
１０ぶんの１以下ってのは良くわかった(藁)
①モーター0632
②シャフトＪＦ10
③ギヤＪＷ79.78.76
④台車115用・211用・165用・373用・58用・40寒冷地用
⑤ＪＳ17.ＪＳ13
および0633や183-0 および動力ユニット
これらはきちんと保湿庫のなかで厳重に管理されている。
動力ユニットも管理され、将来にわたって綿密なメンテナンスが可能だ。
もちろんかカトー製もモーター・ギヤ・台車・集電板・ギヤ車輪なども真空パックで保湿庫で保管されている。
今の方針は合理化である。
完璧な管理で鉄道模型を楽しむことだけ。
今わかったことは、動力車の管理をまず先に考えて、鉄道模型を買うことさ。
マイクロエースは基本買わないけど、マイクロエースキハ37新品買ったら④セット買って2セットは保管、
使う2セットのうち1セットのＭ車は保管にまわして稼動1+Ｔ2で行く。
それならモーター車3つの保管予備（②セットとＭ単品）ができる。
モーター車の部品は毎月1万円とか予定をかけてこつこつ保管しておけよ。
2年3年たつと安定した数になる。
持っておけば10年後20年後でも大事な車両は君の世界で走りつずける。
マイクロエース買うなら単品Ｍ車なんかケチらずに購入しておくこと。
マイクロエースのＭ車を買ったらエアコンつけて除湿かけた部屋で真空パックで保管しておきなさい。
いずれ泣くほど喜ぶときがくる。最低3つは確保しておきましょう将来のために。
キハ37は0番台1000番台合わせて５両、しかも
西と東に分散されて同一区は０と1000番台
合わせて最大３両だぜ
”哀れ”
キハ183でM車、トミーでは出していない件
暴走&急停車急発車でもしてるのか？
適度な速度だと余り痛まない。
まあその逆って事でしょ
①動力車の部品の確保
②車体の交換予備
③パーツの交換予備
①は動力ユニットのモーター・ギヤ・シャフト・台車などのパーツの確保。
それ以外にも単品パーツを持つが、これは最終手段の保存車である。
②車体は長い間使うと傷がつく場合もある。
脱線、つめ、こすれ、転倒、落下、へこみ、爪あと・・・などは長い間にありえる。
特に窓ガラスは弱く、転倒脱線は車体に擦り傷ができて目立つ場合もある。
この場合、見た目で目立つ場合には保存車から出して交換してしまうことができる。
③細かいパーツはHG化もあり壊れやすい。
上記のような転倒・脱線・こすれ・指先・服へのひっかかりで折れる場合がある。
その場合交換する。
分別で小売品を確保することも行うが、いずれ部品の確保が楽になることはいうまでもない。
ある限界を超えたらすぐ交換補充できる。（カトーASSYの考え方というべきか）
ああ、数が少ないから酷使せざるを得ないってことかw
同じ6編成で6個モーター車を持つと確かに均等化するだろう。
でも君はきちんと管理して使っているか？
ABCDEFGと6つあって、それぞれ1時間ずつ均等に走らせ、健康状態を管理できるかな？
ばねだって侵食するしよごれる劣化もするだろう。
それを10種類持っていたらどうなる6*10で60両になる！
管理できるか？
なら6編成なら②編成のみ動力車・④編成のM車をＴ床下化して電車区の鑑賞編成にしたとする
2つのモーター車を管理すればいい！健康状態もわかるはずだ。
10種類なら2*10で20コでいい。
定期的なメンテナンスだってやりやすく、交換の機会もないとももうがやりやすい。
6つ遊んでいないで真空パック+保管庫管理なので動力車は傷まず保管されている。
おれもかつて6編成6モーターとか
7編成7モーターとかやっていたさ。
でもABCDEFと6個あってそれぞれ割り振って均等的に使うことは不可能だった。
面倒くさいし、複数あるとこんがらがってわからなくなる。
10年13年後劣化が始まってあちこち車両で順次スパークやらなにゃら老化してきた。
走るけど老化が気になって、線路にもすすが目立ちだし、調子の悪いものが連鎖的にでてきた。
結果交換するにも10万単位の出費になることになって手に負えない状況になった。
膨大すぎて健康なモーターか、劣化のモーターか検査しようもなかった。
なだ逆に管理しやすくしてみようとなったわけだ。
モーター車の裏に001とか002とか番号を振ったことがあったが、
遊ぶときに考えて出すことは難しく、均等に取り出して遊ぶことの実行は難しいというのが結論。
モーター車って走らせても走らせなくても同じように劣化する！
あるときは毎日はしらせている動力車は10年持ったり
走らせないで大事にしてきたはずなのに調子がわるくなったり
使っても使わなくても湿気や温度やいろいろな状況で劣化するということ！走らせるとかないとか問題ではない！
壊れるものは壊れる。
なら7つから絞って、2つの動力車を徹底的にきちんと定期的な健康管理したほうがいい。
変なコメントしなくても良い。
初期メンテしていれば蟻でもダイカスト崩壊以外問題無いよなぁ
逆にJW関係を常時保有するほど酷使してると蟻でもダメだけどな
うちでの保守用常備品はカプラーと車輪とJS17/18ぐらいだな
もっとあるけど代表的なやつな。出して数数える暇ないんだよ。（保管庫のやつは見ること無理）
KATO485系 9両編成＝3本
KATO489系 9両編成＝1本
KATO583系 9両編成＝1本
KATO新485系 0+300 12両編成＝2本
KATO189系 9両編成＝2本
KATO183系 9両編成＝2本
KATO183系中央 9両編成＝4本
KATO181系 9両編成＝1本
TOMIX373系セット+増結 3+3増+3増＝2本
TOMI373系ながら・東海 3+3+3増＝2本 （ながら・東海限定）
TOMIX165系湘南色 3+3+3＝4本
TOMIX115系湘南 7+4＝5本
TOMIX211系湘南 5+5＝3本
KATOE231湘南 5+5＝1本
KATOE231湘南 10両編成＝4本
KATOE233湘南 10両編成＝2本
KATO E127新潟 2+2+2＝2本（1Ｍ2Ｔ化）モーター・ギヤ・はずし保管
KATO 205系埼京線 10＝2本
機関車
KATOEF81 =3
KATOEF65PF=8
KATOEF62=8
KATODE10=4
気動車
全車TOMIX
キハ58.65.28.キロ58.キロ26. 56.27
キハ52.22.20.25.26
キハ40.48.47 寒冷地と北海道
キハ10.17.55.キニ
客車カトートミックス（カトーカプラーが標準規格）
24系24型.14系.12系.ゆとり.ナコザ・海峡.オハ14-550.荷物車.郵便車
とにかく他いろいろな。
編成に入らない・外れる・在庫用の車両群は含まず。
少ない所有数言い訳するのも大変だね
カトー183系中央ライナーだな。
方向幕は（とき）に換装スミ。
あと30年はわが社の主力特急で活躍する。
部品もたくさんあるから壊れる心配するな！ いつでも新品にしてやる。
次にすきなのは165系9連だな。
部品たんまりあるから心配せず走ってくれ！
いつでも新品にしてやる。
10年たったら中身丸ごと新品にしてやるから安心しろ。
それくらいの数なら1～2時間もあれば出来るだろうに
悪いな。
電気ガス水道税金生活費家賃
未来はお金がかかる。
それも想定しないといけない。
おそらく月3万しか鉄道模型にかけられない時代がくるかもしれない。
リニューアルされても貯金と生活費にもって行かれることも考えないといけない。
だから今の車両を大事にする必要がある。
その準備も必要だ。
余裕があるうちに。
買えるものあろうがいずれは2万が重くなる時代が来る。
親が死んだら現実になる・・・未来。
リニューアルでたらとりあえず保管しておく。
古いやつをつかうかも。
それ全部払っても鉄道模型にかける金あるけど・・・
そんなことに頭回してるならもっとマトモな仕事つけるようにしたら？
まあお前には無理か
どうせ将来はニートだろ
かかるだろうな・・・・・。
未来だけど。
食費やら貯金入れたらいずれ鉄道模型の予算は圧迫され制約されるはず。
今の車両を最大限大事にしないといけないんだよ。
毎日ご飯とおかず1品 鉄道模型3万てなわけにはいかんだろ。
今のうちに体制を整えておく。
また転勤きたら大変だな・・・・。
それもありえる。
遊ぶお金もなくなるだろう。
家賃・電気・ガス・水道・税金など生活費で。
転勤やばい！
なんか雲行きが・・・・。
>>302
平日朝の芸備線を大糸にやらせたら発狂しそうなレベルですから
今度のタラコも嫌ってるみたいですし
部品取りに廃車やたら引き取ってきたりするんだけど、結局大して使わないで邪魔になってるヤツw
台車を強く引っ張ってもはずれません。
、やることきちんとやってりゃあ
管理職側でもなければ昇給するだろうに
まあ大糸には無理か
車両酷使なんてまさにソックリじゃないか
大糸なんて止めて北海道に改名すべきだな
どうせ脳内なんだから簡単だろ･･･
池沼セルフ車掌の相手をしてやるボランティアみたいだ。
305の文章読むと大糸は自立出来てないと白状してる。
やはりこのままニートか
フリマで買った人かw
しばらくしたら出るキハ40系酉更新車（タラコ）で逝こうと思う。範囲が限定される
かもしれないけど同広島色とかキハ120の木次線色でも問題ない？
お世話になります。
私、責任者の加茂と申します。以後、宜しくお願い致します。
http://www.karilun.com/img_shop/15/ss52_1368685958.jpg
http://www.apamanshop-osaka.com/27009206/1161077#comment
浪速建設様の見解と致しましては、メールによる対応に関しましては
受付しないということで、当初より返信を行っていないようで、今後につい
てもメールや書面での対応は致しかねるというお答えでした。
このように現在まで６通のメールを送られたとのことですが、結果一度も
返信がないとう状況になっています。
私どものほうでも現在までのメール履歴は随時削除を致しております
ので実際に１１通のメールを頂戴しているか不明なところであります。
弊社としましても今後メールでのやり取りを差し控えたく、浪速建設様
と同行の上でお会いさせていただきたい所存です。
株式会社アパマンショップホールディングス
代表取締役社長
大村 浩次
http://www.data-max.co.jp/2011/01/11/110112_tamaapa01.jpg
http://rfi.a.la9.jp/sateweb/scurl/bd1ple.html
広島色は山口線に走っているから「おき」の設定であれば日常的な組み合わせ
キハ１２０木次はラッシュ時？ぐらいに山陰本線の運用あるはずなので問題ないといえば問題ない
客レスレを見習えよ(´･_･`)
ありがとうございました。縁があった『スーパーまつかぜ』にしますたが、こまけぇ
（ry）でも逝こうと思います。3両分のBMTNと単品増結車の前面に付ける幌も調達し
多少なりとも手を入れるとしませう。
以下蛇足。
富キハ187系を見ているとなぜか過渡キハ20系と印象がカブるような気がします。
どちらも入門者向けの要素がある気動車製品だからかな？
０７は蟻から出たから糖分ないかな。４両もいらない。
＞４両もいらない。
こう言われる車種は製作しないんじゃない？
国鉄標準色・旧標準色・南薩色・片上仕様・岩手開発仕様
ほかにもあるだろ。できるだろ富技さん
おながいします
あるしできるけどDCはあまり儲からないのでやりません
富枝
本家の京王がれーるランドに展示してるのをシリーズ化するから今日販売した2410系が第1弾
０７もぜひ出してほしいが、
だが、しかし、キハ１０とか２０はまだ最近（といっても2・30年前）まで走っていたがが、
キハ０７はもう引退して５０年ぐらいが経っていいる！
おまけに当時はぱっとしないい、車両だったから、そんなに売れるかな！！
曲げ加工もめんどくさそうだし！蟻で辛抱してやるしかないんじゃなないかｎあ！
江若でもいいし
鹿島もあるし
関東、片上、etc...
あ、キハ07系列は、自社発注も私鉄譲渡も多いんで、ネタには困らん。
シクレは鹿島の改造キハ
キハ07 901 FRP前面取付時、晩年
キヤ91(ヤ395)
キヤ92
ナエ2703
なんて出たら感涙
ヤードで入れ換えするとき視認性が悪くてな
それよか鉄コレで０４出たけど、ライトがつかないのはやはり残念。
蟻でもいいから出して欲しいな。
昨今のローカル線シーンには欠かせないネタ。
キハ187みたいなローグレード仕様でもいいからお願いしますよお富さん
昔は日中非点灯だったんだから、尾灯だけ点くようにしたら善いんでね？
わが社は昭和28年に、高崎鉄道・赤城鉄道・
上越登山軽便鉄道・中越電鉄・越後交通の
５社が合併してできた歴史ある鉄道会社である。
合併当初から首都圏ー新潟の高速輸送を主力としており、
２０１３年時点でも最高5016Ｍを誇る越後山脈を越える 0
新幹線技術が確立されていないため、
在来線で難関上越国境に勝負を挑む。
当社は半官営鉄道であるが、膨大な赤字を抱えており、
車両の新造すら厳しい状況である。
前回の改正では115系を首都圏に捻出するために、165系を
ラッシュ時でも比較的すいている上越・信越・両毛・新潟
地区に転用して、やりくりを行いながら首都圏への115けい
増発をおこなった。
本社
高崎鉄道管理局総局
鉄道管理局
①高崎鉄道管理局
②柏崎鉄道管理局
わが社の保有線区は以下の通りである。
①上野ー高崎ー長岡ー新潟 （高崎・上越・信越）
電化
②水上ー柏崎ー新潟 （水越・越後）
非電化
③高崎ー小山 （両毛）
電化
④高崎ー横川 （信越）
電化
⑤渋川ー上田 （吾妻）
電化
特急 （スーパーとき）189系 指指指指指Ｇ自自自(上野ー新潟）
600和800金1100金1300金1400金1500金1700 1800 2000
上野・大宮・高崎・越後湯沢・長岡・新津・新潟
特急 （とき）189系 指指指指指Ｇ自自自（上野ー新潟）
700 1000 1200 1600 1900
上野・大宮・高崎・水上・越後湯沢・六日町・浦佐・長岡・東三条・新津・新潟
特急 （鳥海）485系 指指指指指Ｇ自自自（上野ー秋田）
900和
上野・大宮・高崎・水上・越後湯沢・浦佐・長岡・東三条・新津
中条・坂町・村上・あつみ温泉・鶴岡・余目・酒田・像潟・羽後本荘・秋田
接続表記＝金＝越後湯沢で特急（はくたか）金沢行きに接続
接続表記和＝越後湯沢で特急（はくたか）和倉温泉行きに接続
----------------------------------------------------------------------------------------
特急（北陸） （上野ー金沢） 14系寝台 荷BBBBBB指（のびカーぺ）ABB）
2200金沢
上野ー高崎（高崎）EF65PF・高崎ー長岡（水上）EF62+EF62・長岡ー金沢（長岡）EF81
急行（能登） （上野ー金沢）14系 荷郵BBB指（のびカーぺ）指（お座敷）指指自自自
2230金沢
上野ー高崎（高崎）EF65PF・高崎ー長岡（水上）EF62+EF62・長岡ー金沢（ 長岡）EF81
特急（出羽） （上野ー秋田）14系寝台 荷BBBBBB指（のびのびカーぺ）ABB
2300秋田
上野ー高崎（高崎）EF65PF・高崎ー長岡（水上）EF62+EF62・長岡ー秋田（ 長岡）EF81
------------------------------------------------------------------------------------------
急行（佐渡） （上野ー新潟） 165系 指指指自自自自自自
2330新潟（18切符利用可能）
急行（妙高） （上野ー前橋） 189系 自自自自自Ｇ自自自
2358前橋＝土日祝年末年始運休＝通勤ライナー適用
普通（月夜野） （上野ー浦佐）14系寝台+12系座席
荷荷荷郵郵荷荷（沼田ー浦佐）+ Ｂ自自自+自自自自自自（上野ー新前橋増結）
2103浦佐行き
上野ー高崎（高崎） EF62 高崎ー長岡（水上） EF62+EF62
----------------------------------------------------------------------------------------
急行（佐渡） （上野ー新潟） 165系 指指指指指指自自自
630新潟 1130新潟 1530新潟 1830新潟
赤羽・大宮・熊谷・高崎・渋川・沼田・後閑・水上（水上ー浦佐間普通列車）
浦佐・小出・越後川口・長岡・東三条・加茂・新津・新潟
急行（よねやま） （上野ー直江津）165系 指指指指指指自自自
930直江津
赤羽ー（佐渡と共通）－長岡・柏崎・柿崎・直江津
急行（いいで） （上野ー水上ー柏崎ー新潟）58系 指指指指自自ＧＧ自
1430水上・柏崎・水越線経由
赤羽・大宮・熊谷・高崎・渋川・沼田・後閑・水上・谷川川古温泉・苗場スキー場・
三国登山西・田代・三俣登山口・三俣温泉・秋成・津南南・越後田沢山崎・十日町・
魚沼中条南・魚沼上野・岡野・長峰・柏崎・小島谷・分水・吉田・越後曽根・内野・新潟
快速（マリンブルーくじらなみ） （上野ー黒川）373系 指指指指指自自自自
530黒川＝土休日運転
エル新特急（草津） （上野ー万座・鹿沢口） 373系 指指指自自自+（はるな）(新雪）
603万 830万 1030万 1330万
エル新特急（はるな） （上野ー水上）373系 （草津）+指自自
830水 1030水 1330水
エル新特急（新雪） （上野ー石打）373系 （草津）+指自自
603石打＝土休祝日運転＝行楽指定
エル新特急（わたらせ） （上野ー小山・桐生）373系 指指指自自自自自自
1630小 1730桐 1930小 2030桐 2130桐 2225桐
エル新特急（あかぎ） 373系 指自自+（わたらせに）併結
2030沼田 2225沼田＝両列車/土日祝年末年始運休＝通勤ライナー適用
-------------------------------------------------------------------------------------------
新潟接続/快速アーバン （熱海ー水上）115.211系
503水上=上野始発373系 903水上 1103水上 1503水上 1803水上
水上で特急とき・急行佐渡（水上ー裏佐普通列車）接続＝浦佐から長岡行き普通列車接続。
しなの鉄道接続/快速アーバン （熱海ー軽井沢）115.211系
605軽井沢 903軽井沢 1103軽井沢 1703軽井沢＝土休祝運休 1803軽＝土休祝運休 1903軽＝土休祝運休
前橋/快速アーバン （熱海ー前橋） 115.211.E231.E233
605 703 803 1003 1103 1203 1303 1403 1603 1703 1903 2003 2103 2203
1～10 140円 101～140 1600円
11～20 240円 141～180 2200円
21～30 380円 181～220 2700円
31～40 510円 221～260 3200円
41～50 640円 260～300 3700円
51～60 730円 300～340 4200円
61～70 870円 340ＫＭ以上は他社合算
71～80 1000円
81～90 1130円
91～100 1260円
特急運賃（自由席）+指定500円
120キロまで1100円 150キロまで1600円 350キロまで2100円
定期券乗車不可能。
エル新特急（自由席）+指定300円
70キロまで400円 120キロまで850円 150キロまで1100円 350キロまで1200円
定期券乗車可能。
急行料金
70キロまで400円 120キロまで650円 121キロ以上（2区間の場合は合算キロ）900円
定期券乗車可能
夜行急行能登・特急北陸・出羽（オハ14-550）
のびのびカーペット＝指定料金700円
夜行急行能登
お座敷ごろんとシート（オロ12）
お座敷+布団＝指定料金1400円
18切符は特定の夜行列車に限り、18切符リ利用券800円（乗車票）を足しますと
急行能登（上野ー直江津間）急行佐渡（上野ー新潟）および
同区間の座席自由席・座席指定席（佐渡7号車）（能登4号車）・のびのびカーペット・のびのびお座敷などを利用いただけます。
なお急行券・指定券は別途お買い求めください。
～～国鉄特急色～～
KATO 485系 9両編成＝3本
KATO 489系 9両編成＝1本
KATO 583系 9両編成＝1本
KATO 新485系 0+300 12両編成＝2本
KATO 189系 9両編成＝2本
KATO 183系 9両編成＝2本
KATO 183系中央 9両編成＝4本
KATO 181系 9両編成＝1本
TOMIX 373系セット 3+3増+3増＝2本
TOMIX 373系ながら・東海 3+3+3増＝2本
TOMIX 165系湘南色 3+3+3＝4本
TOMIX 115系湘南色 7+4＝5本
TOMIX 211系湘南色 5+5＝3本
KATO E231湘南色 5+5＝1本
KATO E231湘南色 10両編成＝4本
KATO E233湘南色 10両編成＝2本
KATO 205系埼京線色 10連＝2本
KATO E127新潟色 3+3+3＝2本（1M2T化）
機関車
KATOEF81 =3
KATOEF65PF=8
KATOEF62=8
KATODE10=4
気動車
全車TOMIX
他～～～
編成に入らない・外れる・在庫用の車両群は含まず。
①現在見ているページを閉じる。
②インターネットエクスプローラーを開く（または再度）
③モデムのページを開く
④再起動ボタンを押して再起動する（再起動します、ページを閉じてくださいと出る）
⑤すぐ回線ケーブルを引っこ抜く。
⑥20秒数えたら回線を戻す。
⑦アイコンの接続を確認したら、モデムのページ＝IEを閉じる。
⑧再びインターネットエクスプローラーを開く
⑨2ＣＨ書き込むとIDが変わっている。
再起動するとIPアドレスをプロバイダから再所得します。
IPアドレスが変更しますのでIDも変わります。
●うまくいかない人は、④⑤⑥を2回連続でやってみておいてください。
●タイミングが合わないと失敗します。
(やりやすくする方法)
ケーブルを手前まで引っ張ってきて100円ショップの中継器と100円ショップの別ケーブルでパソコンに延長接続してください。
～～国鉄特急色～～
KATO 485系 9両編成＝3本
KATO 489系 9両編成＝1本
KATO 583系 9両編成＝1本
KATO 新485系 0+300 12両編成＝2本
KATO 189系 9両編成＝2本
KATO 183系 9両編成＝2本
KATO 183系中央 9両編成＝4本
KATO 181系 9両編成＝1本
TOMIX 373系セット 3+3増+3増＝2本
TOMIX 373系ながら・東海 3+3+3増＝2本
TOMIX 165系湘南色 3+3+3＝4本
TOMIX 115系湘南色 7+4＝5本
TOMIX 211系湘南色 5+5＝3本
TOMIX 115系-0番台 湘南色＝10万円分予算確保（冬ボーナスより）いつでもいいように体制強化
KATO E231湘南色 5+5＝1本
KATO E231湘南色 10両編成＝4本（モノクラス10両）
KATO E233湘南色 10両編成＝2本（モノクラス10両）
KATO 205系埼京線色 10連＝2本
KATO E127新潟色 2+2+2＝2本（1M2T化）
KATO 165系パノラマアルプス 3+3＝1本
KATO 165系なのはな 3+3＝1本
機関車
KATOEF81 =3
KATOEF65PF=8
KATOEF62=8
KATODE10=4
気動車
全車TOMIX
他～～～
編成に入らない・外れる・在庫用の車両群は含まず。
①183系中央ライナー（とき換装済）
②373系
183系は上野ー新潟間で、373系は関東の主力として活躍している。
373系は水上以北の運転は夏期に限定されているため
エル新特急系統の近郊特急の主力として活躍する。
373系は俺のお気に入りである。
373系は首都圏の誰からも愛されている車両の一つだ。
9両編成～12両編成で
首都圏のエル新特急から普通列車まで幅広く運用される。
トミー製は買った事無いのに持ってる
１両保有が8両保有だって藁、あと記載か
KATOEF81 =3
KATOEF65PF=8
KATOEF62=8
KATODE10=4
保有。
5年たっても10年たってももち車両が変わらないという辺鄙な思想。
毎月5.6万つぎ込んでいれば増えるだろうてｗｗｗ
カトーからトミックスに置き換えられた車両・ジャンルも多いし
旧製品はここに記載していない。
たくさんあるが。
釣って難癖をつける目的
因
①難癖をつける
②揚足を取る。
結果
相手にする
＞＞丁寧に答えると＞＞揚足をさらに取る＞＞きっかけをつくると＞＞てめえ許さねえ
相手にして得することはない。
むしろ縁することによって自分が同じ境涯に引き込まれる。
キハ54（北海道）出してくれ。
大量に買ってやる
馬鹿みたいに買ってやる！
急行色・首都圏色とマッチする唯一のステンレス気動車。！
基本、メーカーは成りすましも可能な匿名板のご意見は信用せず。
だれも君らに
①信用させる必要も
②証明させる必要も
③説得させる必要も
ない！
ない！
恩も・義理も・縁もない君らに元からない。
勝手に連想してくれ。
おれは暇つぶしで書き込みしているだけだ。
仲間や・恩人だったらきちんと説明・証明するがな。
2ＣＨ・・道端のすれ違いと同レベルだろ・・相手にせんよ。
繋ぎ替えの必要もありません。
１ 他人の振りをする
２ いつかやると思ってたとコメント
位だ
実際月平均5万つっこんでりゃあ
そんな少ない、しかも量産品しかない
ラインナップも考えられん藁
マイナスの影響を受け、マイナスの縁を引き寄せますから・・・・・。
なるべく高い境涯の人に接するようにしましょう・・・。
プラスの人にいかに多く接するかガ必要です＾＾～～
縁というのは怖いです。
毎日自分の影を見ること!!
周りにある全ての影を見ること!!
慣れてきたら見間違い?
みたいな感じで、霊が時々見えるようになる。
これが当たり前のようになってきたら、夜に自分の影を見る練習を始める。
最初は何も見えないが、次第に暗い場所で自分の影が見えるようになる。
そうすると、夜は霊が見えやすくなる。
夜に霊が見えるようになったら、昼間も次第に見えるようになる。
いかに!!見えないものを見ようとするかが肝心だ。
*注意
・見えるようになったら戻れません
・自己責任でお願いします
視線の真ん中ではなく、視界の周囲で見るようにしてください。
霊感が馬鹿みたく強く見える友人の話ですが、あちこち駅や道端・学校など普通にたくさんいるそうです。
見えなくても相手を見るようにしていると、見えると感違いしてついてくるケースがあるそうです。
この社会での霊というのは成仏できなかった未成仏霊だと自覚してください。
常に助けを求めて地上にいるということです。
ですからずらして見ることが重要だそうです。
見えた場合には見えない振りをすること！これは重要です。
霊感が強すぎる人は見えない振り、見ない振りを常にするそうです。
念のためそのようです。
絶対見えない振りをすること（視線を合わせず、周囲で見る、流すように見る）！守ってください。
あなたのために。
怖がらずに、
てめ＝＝この野ろ～とか
貴様に負けてたまるか
とか負けないで抵抗してください。
命で負けると押さえつけられますが
貴様に負けるか・・・・と戦う気迫でいくと霊が逃げていきます。
怒鳴るのも有効です。
まずこっちが責める気で霊に立ち向かってください。
普通であれば人間が勝ちます。
たまに乗っかられている方、てめ～～～って口に出して蹴飛ばすつもりで解いてください。
有効です。
俺んちだ出ていけ！・・・道理を通して頭で念じるのも有効です。
道理を通して俺は正しい、他人に迷惑をかけるな！相手を責めるのも有効です。
相手だって元人間ですから、道理を通して正しいか間違っているか念じてせめてください。
最近は、腹が立つより哀れに感じる。
人を見るとネチネチ絡む
俺は鉄道コレクション10弾と13弾で充分に楽しんでいるよ。
頭が弱いから必ずNGに引っかかる(笑)
首都圏では
115系1000番台
211系
E231
E233
の4形式
新潟地区では
115系1000番台
165系
E127
の3形式が主力形式である
当社は高崎鉄道管理局と柏崎鉄道管理局の2つで構成され
局堺は水上に設置され、系統はここで分割される。
ＪＲ上越の基本運営が
首都圏が2001.3改正・新潟が61.11改正を基準としており
同運用に順ずる。
なお東北縦貫線は開業済みであり、普通列車・快速列車は
東海道乗り入れ基本であるが、湘南新宿ラインは鉄道世界では存在せず
ＪＲ東北とＪＲ上越とは大宮ー上野ー東京間は交互3分30秒ヘッドである。（特急枠はＪＲ上越別所得）
3580ｍｍに制限される
つまり15両編成の運転は不可能に近い！
したがって現実世界の当社では上限が10両編成にすべて制限される
したがって特急列車9両・普通列車10両という上限を設定して
遊んでいる状況である。
特急9両または普通8両という寸法の長さは
ポイント3本×両端+ホーム+曲線で限界！
9.10編成の島ホーム2本と待避線4本が限界であろうか？
複線間隔の狭いピーコ製のレールを使わない限り
幅は克服できてもポイントと留置線の確保は厳しいものがある
われわれ首都圏の人間にとって4連・6連の運転は受け入れ難い選択である
15両編成は部屋の現状で無理とわかっていても
最低限8両で妥協して堅持したいというのが心情であるとおもう。
最低8両編成ないと列車としては受け入れ難い。
首都圏では2001.3改正がご本尊であり
新潟では61.11改正がご本尊である
したがって61.11改正が最低限の下限となっており
谷川岳5016Ｍ設定の世界観である以上
上越線幹線の開業は不可能であり
いまだ在来線が新潟＝首都圏の輸送の主力であるとの想定である
近郊以外の列車運用はすべて61.11改正もしくは（急行60.3改正）に順ずる
一般的に183系.485系.583系にかかわらず
サロ入り9連もしくはモノクラス6連を基本として
急行型は普通列車運用が主力でローカル運用の3連を
くっつけて急行にしている時代であると想定している
なお気動車にはキロを2両つなげているが
こちらは四国の急行をご本尊として
キロは普通車指定席扱いでグリーン車は存在しない。
幅を拡大してレイアウトを計画中である
長さは依然として3580ミリが限界であり
幅は900ミリ上限である
ピーコか篠崎を使ってポイントの寸法を圧縮・側線の本数増を狙っている
前回では普通の分岐であったために側線2本が9両対応
それ以外では7両が上限で特急はほぼ通過扱い
ローカルのみ留置という惨めな状態で消化不良で終わった
依然として3580ミリという長さの問題点と
普通列車は8両で妥協するにしても
特急は9両編成！これは絶対最低限譲れない条件である。
サロ込み9連というのは最低限の特急の代名詞だからである
6連のモノクラス特急なんか存在する意味すらない！死んでくれ！じょうたいである。
前回はトミックス線路で寸法上でひどい思いをしたので
今回はピーコを使い（ギャップは調査済み）
複線間隔が小さいメリットも生かし
①ポイントの長さの圧縮
②丄丅とポイントを組み合わせた（現実と同じ）組みあわせで
できるだけ長い有効長の確保！
9両編成収納側線を4本まで増やす
に議題を織り込む
ただし島式ホーム2本は不可能のため
対向+島の3番線まで絞り
極力機回り線.ホーム4本以外の留置線・側線・引き上げ線確保に全力を挙げる！
ＪＲ駅（私鉄）ではなく、国鉄駅（客車・機関区・留置線）対応のため
ホーム線3・機回り線1・留置線4・側線+で構成して
側線・機回り線から機関区へ接続するようにしたい
機関区は端っこでいいので寸法上は考えなくていい
ただし留置線・側線に50系.12系客車普通列車をおく場合も想定して
引き上げ線はつくる必要はあるだろう
3本+車庫だけの寂しい有様であった
今回はピーコ導入といろいろな
ストラクチャ多様でどっしりとした機関区を作りたい
2001年以前の”国鉄時代”の駅は大きくて側線が多くて機関区が駅に併設されていた印象が強い
したがってホーム端から機関区が見える光景も設定の基本である
当社では61.11改正と上越線を基本としているため客車列車は存在しない
とはいえ12系.50系のよき時代の客車列車を運転するのは面白いかもしれない
当社では荷物列車の運転があるためEG対応のEF62の配置は必須で
EＦ64を入れると山線らしくて情緒がでるかもしれない。
とにかくちゃちなＪＲ（私鉄駅）ではなく、
機関区あり、側線あり、にぎやかででかい国鉄駅で
入れ替え・留置・始発といろいろ楽しみたいものである。
結構な数になるけど大糸にはミリ
EF65PFはブルトレから貨物まで使えるし
EF62は旧型客車の運用と山線で使える。
EF65-500はあっても約にたたないし、EF64は首都圏では縁はないし親近感もない、
EF62は首都圏では結構みかけたでしょう。
EF65PFとEF62があれば仕事はすべて足りる。
あとはEF81を持っていれば万全かなという感じかな！
偉大な形式だよ。
EF66も偉大だが
EF65PFは誰からも愛される庶民といったところか！
EF65PＦが車庫で大挙して眠っていると
安心感があるな。
新鶴見じゃないけど。
500って、0番台と一緒で惨めにおこぼれの貨物列車を牽引しているイメージ。
EF65PFってブルトレから高速貨物・ 14系夜行急行からちいさな貨物まで使える。
しかも親近感があって心が和む形式！
すばらしいよ。
だな
自分の手持ちを見てもEF65は12両になるし
大糸クンが持ってないEF64なんて9両あるわ
＃JR西/広島色のキハ47の床下の分売が欲しいわ…
＃首都圏色追加したら4Mとかアホスｗ
首都圏ではEF65PFは不動の地位だな。
EF64入れるならEF62のほうが俺はいい。
今後の増備予定はEF65PF（過渡）の初期型（販売未定）
8両購入予定！
ＰＦ前期型＝8 後期型8 EF62PF=8 EF81=3で万全だろ。
むしろEF58上越を4両ぐらい入れると面白いかもしれない。
まあ急行荷物と団体臨時修学旅行輸送以外には用途はないけど。
ＪＲ貨物買ったって使いようがないだろ。
機関車は客車から貨物までオールマイティーに使わないといけない。
①ブルトレ牽引して
②コンテナ列車牽引して
③一般貨物牽引して
④団体臨時列車で上京して
⑤ブルトレで離れる
本来の機関車の運用はこういう用途なんだよ。
これが本来の国鉄運用なんだよ。
鉄道模型の世界でも客車と貨物は同じように使えないと意味がないんだよ。
なんでＪＲ貨物の使えない形式を増備しないといけないんだ。
うちでは貨物はほとんど運転しないんだよ。
機関車＝客車牽引だから国鉄形式でないといけないんだ。
EF65PFは不動の地位でゆるぎない一方
山線では64よりも62のほうを主力にしたいという
心の意図がある
ゆえに64を見送ってきた。
64だと高速性能は高いし、上越は楽勝だろう
64を入れると62の存在意義がなくなってしまう。
ゆえに導入を見送ってきた。
おれEF62を使ってやりたいんだよ。
EF65PFのおこぼれでいいから。
山線と急行荷物だけはEF62を使ってやりたいのさ。
うちでは大事にしてやるから。
大糸線でも松本なら十分64が絡むのにね
資料すらまともに見れてないんだろうな
＃64はやっぱり重連が良いな
＃64単機+コキ5両+ワム20両も良いけど
だから5016Ｍの谷川岳作ったり
厳しい山岳の急勾配と降雪と戦う設定を使い
EF64よりも高度な勾配の安全装備を持っったEF62を重連で運用する方向にしたんだよ
EF64より勾配と特殊な安全装備をもったEF64で使っているんだ
ごめんな
首都圏ではEF65PF＞EF64だから。
EF65PF都会っ子
EF64田舎もの
EF62は田畑・高崎に常駐していたから都会っ子だ
64に負けてたまるか！
おまえは66.7‰を超えてきた勇者だ！
EF64には66.7超える能力はない！
意地でも負けるな！
上越筋ならEF64-1000、EF65Fひさし付き、
遡ればEF16だろう
ついでに北陸セット買ってりゃ64も81も
おまけで付いてたろう(人によればこの
64-1000貴重だった)
EF62がガンダムならEF64は量産型ジムに過ぎない！
EF64はおまえの設計を盗んで作られた形式だ
意地でもEF64に負けるな！支援する。
2トップ体制は絶対変わらないのである
64は田舎に帰れ・・・。
山に帰れ・・・・・・。
EF62ってEF58の時代とEF65の時代の真ん中の顔って言う感じが好きだな。
戦後の顔でもないし、EF64.65の角ばった近代の顔でもないし
何でも使える
鉄道模型の世界でも困ったときのEF65PFさま
工事臨から小さな貨物・高速ブルトレまで何でもいける
EF210だのEH500だの貨物しか用途がない機関車と違ってこれほど役に立つ機関車はないね。
鉄道模型の世界では客車列車98/貨物2の世界だからね。
EF65PFには朝はブルト牽引/昼はコンテナ貨物と団体臨時列車/夜は貨物列車/深夜は夜行急行列車の運用をしてもらう。
EF210だのEH500は貨物だけだろ！うちでは就職無理だよ。
あっちいけ・・・しっしっ・・・・蹴飛ばして追いやる・・
ttp://imepic.jp/20131013/704580
車番はどのあたりになるんだろうか？（付属のインレタは死亡してたので捨ててしまったorz）
あと
ttp://imepic.jp/20131013/704680
これの表記類も欲しい所だけど良いものある？
俺の場合トミックスはグループ分けで部品を確保している。
①165.115.4..25.20系のグループは（フライホイール0063＝115系）を部品確保車に指定！
②キハ58.52.373系のグループは（単品キハ183-500）を部品確保車にしている
①はJW76のグループ、②はJW79のグループでモーターは0623・ギヤはJF10で共通である
モーターは0623.ギヤはJF10.JW13などをストックしておけばいい。
それぞれグループの部品取り車を指定し真空パックで保存して機構部品を移植する
以外にトミックスは共通なのでメンテは楽
モーター0623（115.165.40.25.20.22.183.58.52.373共通）
シャフトJF10（115.165.40.25.20.22.183.58.52.373共通）
ギヤ JW76（115.165.40.25.20.22共通）
ギヤ JW79(183.58.52.373共通） **115-0・113-0はJW78
ＦＷ0633（モーター0623+JF10+ＪＷ76＋台車）
キハ183-0（モーター0623+JF10+ＪＷ79+台車）
2グループの管理だから金銭的にも楽
いたずらにバカスカ編成を買っていてもメン手ナンスは不可能
前にも書いたが機械って一気に連鎖的に壊れだす
考えなしに買った結果、壊れたときに膨大なお金がかかることに目先が真っ暗になり苦しむおまえらの未来とは違う明るい未来だ
地球が滅亡する前に放射能でやられるだろ！
いいか隕石が地球に激突したら地球上は大きな打撃をくうだろ
ライフラインは全滅してパニック状態になる！
いいか！
空が雲に覆われて寒さで生態系が壊れるとか壊れないとかの云々の前に
3.11でわかったとおり原発の燃料棒とか原子炉って常に冷却しないと
勝手に熱暴走してメルトダウンするんだよ。
いいか！
地球上のライフラインがすべて壊れて原発どころの騒ぎでなくなっている状態で
原発の燃料棒や原子炉が暴走してメルトダウンして放射能がばら撒かれる！
世界中が放射能の荒らしに巻き込まれて死滅する。
もっとも電気もすべて止っているから放射能なんか感じようがないけど
知らぬ間に放射能をくってすって死んでいく。
隕石が落ちて怖いのはここだよ。
もっと地球だってあと5万年したら人類絶滅は避けられない。
いいか
太陽の核融合の周期は5万年～10万年でころころ変わっている。
俗に言う氷河期と？？期の2つがあるが現在は中間期だ。
いいか
15万年前と5万年後には現在の1/10の光量/核活動しかなかったということだ。
地球上は真っ暗か薄暗くて絶対マイナス温度の凍りついた世界だったということ！
10万年周期で暗くなったり明るくなったり交流のように繰り返す！
つまりわれわれ人類はあと5万年でリセットされる運命にある
また生き残った微生物か、次の生態系から発展した知的生命体が人間の後を引き継ぐだろう。
ただ前回と違うところは10万年後に生命が進化するとして
瓦礫だとかプラスチックだとかわれわれの文化の痕跡は地球の内部で残される！
次の人類は人間の存在を間違いなく悟るときがくる！
そこが救いだな。
われわれの2.3万年後には宇宙に旅立つかもしれない・・・どこかで文化を築くかもしれない。
NASAによると
ニュートリノは太陽中心から地球に8分で届く
それが核融合で太陽表面に届くのは8～10万後なんだよ。
現在の1/10の量しか観測されていない。
つまり現在の1/10まで太陽活動が縮小されることを示しているらしい。
それが氷河期であり、1/10の太陽光線ではマイナスの世界の氷の地球は避けられないということだ。
太陽中心では10万年後の”確定された活動”がすでにはじまっている現実。
終了予定は9月31日または2月30日
われわれ人類は地球上で一番進化してきた生命体だ
5万年後に地球は住めない極寒の寒さと薄暗い地球になろうとも
2万年あればわれわれは宇宙に飛び出て住める星を探せることは十分可能。
だってさ、たった100年前にはライト兄弟が木の飛行機で飛んでいたんだぜ！
現在宇宙を自由に飛び回っているだろう。
人類はいったん氷河期になった住めない地球を飛び出して、
いずれ遠い人類は母なる地球に戻るときがくるだろう。
2.3万年あればスタートレックの技術まで進歩可能だよ。
7万年もたっているころにはその移住先が母星かもしれないけど
7万年たっていればワープも可能だろう。
おそらく見た目は頭が大きくなって人間ではなくなっているだろうけどね
それでも過去は人間さ（笑）
必ず地球に戻るだろう・・人類はね。（母なる地球テラへね・・）大丈夫
こういうのは現実がわからないんだよ。
地球上の100年は宇宙から見たら一瞬なんだよ。
宇宙からみたら太陽活動は5分おきに過ぎない！
宇宙時間では隕石衝突も5分後にはあるし
富士山の噴火で静岡が真っ赤になるのも津波も宇宙時間では30秒周期だ
人間なんか2秒～10秒の繰り返し・・・こういうものだろ。
宇宙空間で宇宙人がいないというのが当たり前とか言っている馬鹿がいるけど
短い点滅して重なって初めてコンタクトできると言う意味だ。
われわれの太陽系は超新星の爆発で生まれた
同じガスで生まれた太陽系が存在して兄弟の地球に同じ人類が存在している可能性が高い。
まあ地球と同じ条件には厳しいハードルだが（連続生存可能領域・月の存在・惑星の質量・・）
銀河系では中心のブラックホールに吸い込まれながら渦をまいているわけだから
お互いかき混ぜられてどっかいているだろうがこれが現実だ・・。
ダークマターもそうだが質量は同じなはずだから。
地球上の技術ではない！
俺たちは宇宙で孤立した存在でないことを自覚すべきだ。
われわれ人類は”地球人”として進化して
コンタクトを待つべきだ。
コンタクトがないのは地球人類がまだ低レベルな野蛮な動物だからだよ
いずれ地球から国境が消えるときが来るだろう
というより国境が無意味になる
地球以外の生命を悟ったとき
地球を外的から守るというより大きな課題に直面しよう
そのとき宗教やら思想やらの争いは消えるし、無意味になる。
ある意味スタートレックの世界観は正しいのかもしれない。
国がなくなって、地球という国になる・・・未来はね。
宇宙の中の地球の存在となった時にはすべて国とか民族とか無意味になるんだよ。
幽霊もUFOも見た俺がいっているわけで。
君に言っておくけど
今しっかり臨終の準備をしておけよ。
今は因を作って臨終で果ガ出るということだ！
いま人間らしくしっかり生きるだけでいいということだ！
臨終は総決算であり
未来のすべてを決める瞬間！
その瞬間に向かってインチキ宗教を借りれば”修行”をしている最中なのかも知れない。
いま成仏できなくてあちこちで浮遊している方みたいになりたくなかったら
今を臨終までしっかりと築き準備をしながら生きていくべきだ。
臨終の後はどうにもできない！
救えない！
いまなら間に合う。
君も俺もいずれ死が来る！
妄想でも嘘でもないぞ事実だ！
受けれなくてはいけない事実だ！
ここからは霊感のある方や
霊能者などや宗教学者に頼るしかないがね。
間違いなく死は来る
準備をしておいてやるべき使命を果たし準備をして生きることは重要だ。
臨終の瞬間にはその人の未来が移るという釈迦の言葉がある。
黒く・硬く・臭く・・・・地獄の相。
葬式で眠るように、暖かく、微笑んで、腐らず、赤くなくなる方は成仏だろう
逆にすごい形相で黒く腐りやすく臭く人に見せられない・・・・これは地獄であると釈迦が言っているわけだから。
臨終は総決算をあらわすと釈迦が残している。
もし変なクスリ頼ってるなら見直せ
大糸は俺のキハを見て発狂したのか
>>397
まら北陸＆釜だけバラしを手に入れたけど上越と言ったら64だよな
たまに81を従えて上野へ入る姿もあるし
窓枠がアレだが無い物ねだりしても仕方ないから妥協した
新幹線やブルトレ、485みたいな長大編成と違い単価は高くても買いやすいな
1～10 140円 101～140 1600円
11～20 240円 141～180 2200円
21～30 380円 181～220 2700円
31～40 510円 221～260 3200円
41～50 640円 260～300 3700円
51～60 730円 300～340 4200円
61～70 870円 340ＫＭ以上は他社合算
71～80 1000円
81～90 1130円
91～100 1260円
特急運賃（自由席）+指定500円
120キロまで1100円 150キロまで1600円 350キロまで2100円
定期券乗車不可能
えるしん特急（自由席）+指定300円
70キロまで400円 120キロまで850円 150キロまで1100円 350キロまで1200円
定期券乗車可能。
急行料金
70キロまで400円 120キロまで650円 121キロ以上（2区間の場合は合算キロ）900円
定期券乗車可能
.
.
そんなのいらねーんだよ
うちにはあるぷす.やつがたけがある
きびしいしぜんとこうばいとたたかってはしるゆうしゃがいる
きゅうこうきのくにだとはまべをぴくにっくきぶんではしるきゅうこうだろ
そんなのこうにゅうすることないだろ
うちではつかえないさ
がんばれあるぷす
がんばれさんがくせんきゅうこう
.
当時はカトーのキハ58系・40系・52系が我が家の主体だった
そのためトミックスは相手にしていなかったので買わなかった
.
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.
.
しかしあるきっかけでトミックスのアルプス・八ヶ岳を1セット購入！
あまりにも精巧なできから感動してアルプス八ヶ岳セットを結局合計6セットを購入
同月以内に追加増備が進み、カトー製キハ58系列の廃棄処分が決定！
すべて全車をダムの水門に投棄してすべて追放した。
.
しかしキハ58系だけでは終わるはずもなく
Tキハ55.52.25.20.22.48.47.40など次々膨大な数の一般型気動車がおしよせ
かとー製気動車はダムの水門から順次放り投げ廃棄されて消滅した
.
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QQQきゅうこういいでにいがた～しゅとけんでうんようされている
Q
QQQしゃりょうはかしわざききかんくの
QQQきは65+58および65+きろ58+58がつかわれ
QQQすいえつせんけいゆでうんこうされる
Q
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Q
KATO""485""""""""""""""9両編成＝3本
KATO""489""""""""""""""9両編成＝1本
KATO""583""""""""""""""9両編成＝1本
KATO""新485""0+300"""""12両編成＝2本
KAT""189""""""""""""""""9両編成＝2本
KATO""183"""""""""""""""9両編成＝2本
KATO""183中央"""""""""""9両編成＝4本
KATO""181"""""""""""""""9両編成＝1本
Q
TOMIX""373セット""""""""3+3増+3増＝2本
TOMIX""373ながら""""""""3+3+3増＝2本
Q
TOMIX""165湘南色""""""""3+3+3＝4本
Q
TOMIX""115湘南色""""""""7+4＝5本
TOMIX""211湘南色""""""""5+5＝3本
Q
KATO""E231湘南色""""""""""5+5＝1本
KATO""E231湘南色"""""""""""10両編成＝4本（モノクラス10両）
KATO""E233湘南色"""""""""""10両編成＝2本（モノクラス10両）
Q
Q
それはきゅうこう（みょうこう）である
昭和36年に運転を開始してかつて電車と客車の2往復となった
時代もあった
近年では特急と共通運用の189系9連と成り新幹線開業まで長野ー首都圏の夜行を担った
A
長野新幹線開業後も廃止がささやかれていたが下り（みょうこう）については
高崎線最終列車であり通勤収入ではドル箱であり名称変更（はるな）の上存続が噂であった
Z
しかし妙高に助けの一言があったのである
のこせ・・・・妙高を・・・・この決意からみょうこうは存続することになった
現在では首都圏の高崎線最終列車（上野2358発）として
北関東の大事な通勤の足となって活躍中である
栄光を引きずった189系9連でありヘッドマークも絵入りである
長く存続してほしい
Ｚ
Ｚ
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あなたの画像で大糸クソ壊れちゃったみたい藁
このスレ、皆さんのコレクションを上げて自慢するスレにする？
こんなんで壊れちゃなぁ～
まぁキハ58の冷準入ってるし写真のキハだけで
JR大糸の何年分の予算だろう？
もう3年位脳内増備計画吐いて実際10分の１も
消化してなさそうだから
20年分ってとこか？
あかぎてつどうちゅえつてつどうえちごこうつうの
5しゃががっぺいしてできたてつどうである
Ｚ
Ｚ
Ｚ
Ｚ
がっぺいとうしょからしゅとけんとにいがたのこうそく
ゆそうしゅＳりょくとしており
2013ねんじてんで5016めーとるをほこる
えちごさんみゃくをこえるなんかんろせんである
Ｚ
Ｚ
Ｚ
Ｚ
とうしゃははんかんえいてつどうであり
ぼうだいなあかじをかかえていおり
しゃりょうのしんぞうすらきびしい
じょうきょうである
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Ｚ
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Ｚ
Ｚ
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Ｚ
Ｚ
Ｚ
たかさきてつどうかんりきょくと
かしわざきてつどうかんりきょくの
2つからこうせいされており
ほんしゃはたかさきてつどうかんりきょく
たかさきそうきょくである
い
い
い
い
い
い
うちのほゆうせんくはいかのとおりである
一
うえの～たかさき～ながおか～にいがた
い
い
二
みなかみ～かしわざき～にいがた
い
い
三
たかさき～おやま
い
い
四
たかさき～よこかわ
い
い
五しぶかわ～うえた
い
い
い
い
い
い
い
い
い
い
い
い
い
い
②インターネットエクスプローラーを開く（または再度）
③モデムのページを開く
④再起動ボタンを押して再起動する（再起動します、ページを閉じてくださいと出る）
⑤すぐ回線ケーブルを引っこ抜く。
⑥20秒数えたら回線を戻す。
⑦アイコンの接続を確認したら、モデムのページ＝IEを閉じる。
⑧再びインターネットエクスプローラーを開く
⑨2ＣＨ書き込むとIDが変わっている。
再起動するとIPアドレスをプロバイダから再所得します。
IPアドレスが変更しますのでIDも変わります。
●うまくいかない人は、④⑤⑥を2回連続でやってみておいてください。
●タイミングが合わないと失敗します。
(やりやすくする方法)
ケーブルを手前まで引っ張ってきて100円ショップの中継器と100円ショップの別ケーブルでパソコンに延長接続してください。
目の前のケーブルを引っこ抜いたり差し込んだりでいID変更が可能です
上野駅発車時刻表
"
"
"
特急 （スーパーとき）189系 指指指指指Ｇ自自自(上野ー新潟）
600和800金1100金1300金1400金1500金1700 1800 2000
"
"
特急 （とき）189系 指指指指指Ｇ自自自（上野ー新潟）
700 1000 1200 1600 1900
"
"
特急 （鳥海）485系 指指指指指Ｇ自自自（上野ー秋田）
900和
"
接続表記＝金＝越後湯沢で特急（はくたか）金沢行きに接続
接続表記和＝越後湯沢で特急（はくたか）和倉温泉行きに接続
------------------------------------------------------------------------
特急（北陸） （上野ー金沢） 14系寝台 荷BBBBBB指（のびカーぺ）ABB）
2200金沢
"
"
急行（能登） （上野ー金沢）14系 荷郵BBB指（のびカーぺ）指（お座敷）指指自自自
2230金沢
"
"
特急（出羽） （上野ー秋田）14系寝台 荷BBBBBB指（のびのびカーぺ）ABB
2300秋田
"
"
急行（佐渡） （上野ー新潟） 165系 指指指自自自自自自
2330新潟（18切符利用可能）
"
"
急行（妙高） （上野ー前橋） 189系 自自自自自Ｇ自自自
2358前橋＝土日祝年末年始運休＝通勤ライナー適用
"
"
普通（月夜野） （上野ー浦佐）14系寝台+12系座席
2103浦佐行き
---------------------------------------------------------------------------
"
"
"
"
急行（佐渡） （上野ー新潟） 165系 指指指指指指自自自
630新潟 1130新潟 1530新潟 1830新潟
"
急行（よねやま） （上野ー直江津）165系 指指指指指指自自自
930直江津
"
急行（いいで） （上野ー水上ー柏崎ー新潟）58系 指指指指自自ＧＧ自
1430水上・柏崎・水越線経由
”
快速（マリンブルーくじらなみ） （上野ー黒川）373系 指指指指指自自自自
530黒川＝土休日運転
”
エル新特急（草津） （上野ー万座・鹿沢口） 373系 指指指自自自+（はるな）(新雪）
603万 830万 1030万 1330万
”
エル新特急（はるな） （上野ー水上）373系 （草津）+指自自
830水 1030水 1330水
”
エル新特急（新雪） （上野ー石打）373系 （草津）+指自自
603石打＝土休祝日運転＝行楽指定
”
エル新特急（わたらせ） （上野ー小山・桐生）373系 指指指自自自自自自
1630小 1730桐 1930小 2030桐 2130桐 2225桐
"
エル新特急（あかぎ） 373系 指自自+（わたらせに）併結
2030沼田 2225沼田＝両列車/土日祝年末年始運休＝通勤ライナー適用
------------------------------------------------------------------------------------------
新潟接続/快速アーバン （熱海ー水上）115.211系
503水上=上野始発373系 903水上 1103水上 1503水上 1803水上
”
しなの鉄道接続/快速アーバン （熱海ー軽井沢）115.211系
605軽井沢 903軽井沢 1103軽井沢 1703軽井沢＝土休祝運休 1803軽＝土休祝運休 1903軽＝土休祝運休
”
前橋/快速アーバン （熱海ー前橋） 115.211.E231.E233
605 703 803 1003 1103 1203 1303 1403 1603 1703 1903 2003 2103 2203
。
。
1～10 140円 101～140 1600円
11～20 240円 141～180 2200円
21～30 380円 181～220 2700円
31～40 510円 221～260 3200円
41～50 640円 260～300 3700円
51～60 730円 300～340 4200円
61～70 870円 340ＫＭ以上は他社合算
71～80 1000円
81～90 1130円
91～100 1260円
。
特急運賃（自由席）+指定500円
120キロまで1100円 150キロまで1600円 350キロまで2100円
定期券乗車不可能
。
エル新特急（自由席）+指定300円
70キロまで400円 120キロまで850円 150キロまで1100円 350キロまで1200円
定期券乗車可能
。
急行料金
70キロまで400円 120キロまで650円 121キロ以上（2区間の場合は合算キロ）900円
定期券乗車可能
。
夜行急行能登・特急北陸・出羽（オハ14-550）
のびのびカーペット＝指定料金700円
。
夜行急行能登
お座敷ごろんとシート（オロ12）
お座敷+布団＝指定料金1400円
。
18切符は特定の夜行列車に限り、18切符リ利用券800円（乗車票）を足しますと
急行能登（上野ー直江津間）急行佐渡（上野ー新潟）および
同区間の座席自由席・座席指定席（佐渡7号車）（能登4号車）・のびのびカーペット・のびのびお座敷などを利用いただけます。
なお急行券・指定券は別途お買い求めください
やこうれっしゃのりようほうほうがかわります
、
、
①一部夜行運賃制度を実施します。
従来上野ー新潟間では330キロ＝上野ー直江津間では340キロ～4200円となりますが
上野ー直江津・新潟間を（佐渡）（能登）（北陸）（出羽）などを使用する場合、
同区間での乗降は上限運賃3700円にいたします。
なお直江津以西・新潟新津以北に関しては別途計算になります
、
、
②上記適用区間適用内では夜行特急・夜行急行については
高崎以北では長岡・新津・新潟・直江津以外のの特別管理圏内のの駅で
特定の車両からのお客様の出入りとなります。
、
、
③車両からの下車は認められません。（緊急時を除き）
下車扱いとなります
、
、
④駅での改札案内業務を合理化して廃止します。
停車ホームから直接駅の外に出られますように
改良工事を実施中です。
停車位置や停車ホームも夜行列車と通常の列車では停車位置・場所が変わりますのでご注意ください。
なお適用駅では降車区域以外は締め切りますので施設はご利用になりません。
、
、
高速バスへの対応と運賃のサービスを確保するため
お客様へは大変ご迷惑をかけます
特定駅では車両側で改札を行い降車位置から外に出られるようにいたします
合理化とサービスの向上のためにご協力お願いいたします
14系15形投入とかわかってないよなあ
スハネフ14
オハネ14
オロネ14
オハネフ24系24型
オハネ24
オロネ24
白帯のみ保有。
愛着があって、未だに置き換える気がしない。なんというかリアル厨房から見ていた
過渡カタログに載っていた旧仕様が刷り込まれたせいかもしれぬ。キハ20系も今では
細かい点まで作り込まれた富HG製品があるのに、どうもキハ20系の野暮ったさが薄い
せいか、どうしても別物に見えてしまう。…こんな自分は目だか感性が狂っている？
以下余談未満のチラ裏。
国鉄特急形／急行形気動車なら国鉄色が一番合うと思いつつも、なぜか実際に乗った
酉の末期仕様を買ってしまう自分。やはり資料とか朧気な思い出より、ちゃんと記憶
に残る乗車体験の方に惹かれてしまうのかな？
まあ気軽に遊ぶ分には短めの方がやりやすいし、財布に優しいワケだがwww。
…でもそうなると、旅客が乗れないカモレとかニモレを集めた理由にはならんしな。
湘南色の販売を待っている。
現在
115系11両編成5本
E231系10両編成5本で
両者が最大勢力である
115系0番台湘南色は5編成級の増備が見込まれ
115系1000番台 7+4＝5本
115系 0番台 7+4＝5本
となりE231+E233の勢力7を大きく上回り再び115系の天下が始まる
現在の近郊の勢力は以下の通り
①TOMIX 115系湘南色 7+4＝5本
②KATO E231湘南色 5+5＝1本
KATO E231湘南色 10両編成＝4本（モノクラス10両）
③TOMIX 211系湘南色 5+5＝3本
④KATO E233湘南色 10両編成＝2本（モノクラス10両）
15両編成の運行はあきらめるしかないんだよね。
3600ミリというのは
曲線600ミリ引いて3000
3000からポイント4個引いて2300
ストレート248*6本（普通10両分）引いて800
つまり普通10両特急9両に制限して
ホーム3番線を確保して
のこり800ミリでどうするかの世界なんだよね。
レイアウトの作成って寸法を知恵を絞っていかに確保するかの戦争だよ。
のわ～い！(笑)
115系って本来3両4両で走らせる車両ではないんだよ！
115系は最低限でも7.8両・11両で走らせてこそ本来の運用ができるんだよ。
俺は認めんぞ！115系の3.4.6両編成の運用は。
新潟・長野・広島・岡山などの印象が強いが
籠原・新前橋・小山両区を含めた115系0.300.1000番台総数は巨大戦艦だった！
3分30秒ヘッドで15両編成がやってくる規模であり田舎とは格が違う。
れっきとした都市部の電車である！
115系0番台の販売が期待されるとことだ。（300番台ほしいけど）
E231.E233も愛着あるけど。
違うよ、作れない奴でしょ。
お金と腕が無いから(笑)
そんなにキハ58があるのがくやしいのか？
大糸にはキハ120がお似合いさ
急カーブO.K.
大糸クソにはプラレールで十・分
お金があまり無くても沢山買えるよ^^
よかったね^^
良かったじゃないかｗ
かわいがってやってね
>ダイソーのプラレールもどき
なくなったと聞いた
今度は何処に流れ着くのかwww
と思った。
毎日自分の影を見ること!!
周りにある全ての影を見ること!!
慣れてきたら見間違い?
みたいな感じで、霊が時々見えるようになる。
これが当たり前のようになってきたら、夜に自分の影を見る練習を始める。
最初は何も見えないが、次第に暗い場所で自分の影が見えるようになる。
そうすると、夜は霊が見えやすくなる。
夜に霊が見えるようになったら、昼間も次第に見えるようになる。
いかに!!見えないものを見ようとするかが肝心だ。
*注意
・見えるようになったら戻れません
・自己責任でお願いします
霊感ある人は見えても見えない振り・知らない振りをするはずです。
なぜなら常に”救いを求めているからです”
安全のため、かならず守ってください。
ちなみに霊はあちこちにいますのでご注意を。
怖い話をすると現象があるのは、家・学校・駅・道端・常にあちこちに身近にいるからです。
念のため・・・。
つまらない奴だな(笑)
楽しそうだなw
車両を眺めたりメンテナンスをする以外は最近動かしていなかったからな。
まあ押入れいっぱいに詰まった車両たちを見ながらニヤつくのが日課なわけだがな。
最近出せなかった理由は
ベッドとクローゼットを入れたら埃がすごくなった。
1日たつと机から何から埃の層が出来上がる
したがって堂堂と車両を広げられないという苦悩がある。
さて最近トーカ堂で空気清浄機2個セットを買った。
まだ稼動していないが部屋で2機を最大能力で使おうと思っている。
買ったこと自体が”空気清浄”ではなくて、
鉄道模型のために買ったわけなのだ！
レイアウトに関しても埃対策を考えないといけないので
透明アクリルでカバーを覆って、
空気清浄機を直結させ、きれいな空気を入れる！
なら圧力で埃が中にはいらなくなるのでは？と期待を抱く。
その上の板は簡単な金具で取り外しできるようになっている。
現在は新規レイアウト作成のために、建築ボード（900*3600の1枚板）を
必死になって持ち込み、金具で固定してある。
1枚木棒・1枚板にこだわるのは品質の悪化だけは防ぎたいからである
ボードの上には消える鉛筆でピーコの規格でレイアウトのあれこれが書き込まれて
苦悩しているが、寸法と8両以上を走らせたいという願望の苦悩があり
考えるのはよそう。
3600ミリあって、特急9両・普通10両で妥協はきつい現実。
やっぱり特急8両・普通8両で妥協しないと寸法はきついか・・・な。
ただ特急からサロが消えるので真理的にはまだ決断までいたらない。
何年か前に一度レイアウト作ったわけだが
あまりにもいい出来ではなかったため、短命だった。
機関区はおもちゃの風景・駅も模型の粋を脱しなかった。
線路の塗装とバラストだけはうまくいったが、所詮総合的な技術が足りなかったわけである。
これまでに鉄道模型のジオラマ教室に通い
技術的にも余裕がでてきたのでもう一度作ろうとしているわけであるが
まあお金はかかったが、英語の教室と違って楽しいこと楽しいこと！
前よりもステップアップできるだろうと期待する。
しかし現在の悩みの種は異常な”埃”の量と”譲れない8両編成前提の駅・留置線と”と
納得できる現実の配線の両立にある。
しかしなんといっても埃の問題が優先である。
特に埃を何とかしなくては屋根裏部屋レイアウトになってしまう。
前回は埃がすごくてこびりつき真っ黒くなり触ると壊れるははげるはまがるは大変だった。
1番線は快速（アーバン）115系11連である。
2番線は普通列車E231ー10連である。
ここではE231は115系の子分となることが義務化されている。
さてE231を退避させて115系快速列車が抜いていく
これを見て俺はにやける。
E231よ貴様が115系に逆らうのは3年早いわ・・・あっはっはっ。
やっぱり115系は7両＋4両の11両編成がしっくり似合う。
15両編成は俺の部屋の面積ではちと厳しい・・ギブアップである。
思い存分E231を追い越して優等列車の気分を味わう
おまえは所詮普通列車専用機だ！
俺の世界では115系が快速・E231やE233は普通列車の宿命を永久に背負っていくしかないんだ。
現在はE233.E231は合計7編成で最大勢力だが
必ずライバルE233.E231を追い越して再び最大勢力となるだろう。
しかしその115系にも天敵がいるのである。
165系.373系は悠々と115系を抜きさって行き
183系.485系は悠々と165系・373系を抜きさっていく。
115系11連はやはり所詮近郊電車・優等列車には逆らえない宿命の限界がある。
しかし重鎮115系
子分のE231.E233には絶対優等運用だけは譲る気も隙もまったくない。
今日も10回E233.E231の普通列車を好きなだけ抜かせてやる！
電動ノコギリ君あんたが大将だ！
うちの最大の闘いは
常にE233.E231の新鋭対重鎮115系の譲れない闘いである。
現在115系が優等列車の権利を事実上有しており、E233.E231を1歩リード。
電動ノコギリは今日も新鋭E231.E233に生存をかけた勝負を挑む。
115系が淘汰されるかどうかの運命がかかっているのである。
優等運用を失うときは絶望の新潟柏崎鉄道管理局への左遷しか道がないからである。
今日もいく、明日もいく、115系はE233.E231の影におびえながら最後の抵抗をつずける物語なのである。
IPは自動割りあてだから。
念のため。
規制は不可能だしそこまで発展しない。
引っかかるのはそういう異常なレベルでないとね。
あえて1レスに限定しているのもそういう事から。
小さく目立たないレベルなら取り合わない。
なぜならもっと巨大で厄介なやつが多いからそんな小さな屑なんか相手にしないし、小さいやつ相手にするほど暇じゃない！。
＊＊＊規制（5）とか。
ああいう壮大なレベルにならないと無理。
俺は子供のレベル。
無視しなさいといわれて終わり。
1レスに5.6個書き込むだけの小さいレベルだよ。
早く製品化キボンヌ
○糸だからどこ行っても嫌われる(笑)
旧型客車をＤＤ51牽引で走らせたりキハ22の単行を走らせて楽しんでいる程度の私の足元にも及ばないね。
ＤＤ51はナンバープレートを切り継ぎして15年も走らせているが、配置表だけで車番を決めて実物を見た事はなかったけど、
さっき実物写真を初めて見たわ。
落下か何かでデッキが割れているけど、ボンネットパーツと床下パーツで押さえたら目立たなくなったので、
車輪を黒染め液で染めてテールライトに色さしをしただけで、スカートの大きな開囗部もアーノルトカプラーもいじらずガンガン走らせているわ。
かつては過渡天下だった我が家も
現在では過渡が手抜きする気動車・115系・165系部門は富に変化して幾分か立つ。
その中で過渡時代より買い替えの中で勢力が減った気動車・165系の中にあって
115系は過渡時代を上回る11連5本+保管車両を誇る一代勢力を誇る。
E231は実質10連×5本だが、部品の確保が楽なので保管車両は存在しない。
したがって我が家の最大勢力は115系なのである。
お座敷レイアウト上では定番の11連である。
基本7両+増結4両の姿はもっとも身近でポピュラーな編成と言える。
11連こそ心が動き、安心感をもたらす編成ではないだろうか？
①1つ目が定番の115系1000番台のグループの地元であろう。
新潟・長野・岡山・広島・下関・・・。
ここの住民はクモハ+モハ+クハに慣れ親しみ、
湘南色を蹴飛ばし、モハ114+115を憎む民族であろう。
②2つ目が115系0番台・300番台・1000番台の上野口の連合の勢力である！
この地元ではモハ114+モハ115しか受け入れることは不可能であり
クモハの115系は編成は見慣れぬよそ者という遠い存在だったわけである
上野口の民族にとっては災難の連続だった。
0番台・300番台を見慣れた子供にとっては、なんで田舎のほうが新車なんだろう
と側面端の窓枠を見て子供心嘆いた人は多かったのではないのだろうか？
物心ついて115系1000番台がいよいよ製品化されたときも、
同じ115系と塗り分けなんだが、やっぱり見慣れた0番台・300番台とは違った別物だったわけである。
違和感があるものの1000番台を受け入れて遊ぶ以外になかったわけである。
ゆえに我慢してきた故に東京では300番台を望む声が多いわけである。
都会では伝統の湘南色以外好まない！
湘南色を裏切って蹴散らす田舎とは違うのである。
①クモハ115+モハ114+クハ115の編成を身近に感じ
愛するグループ
クモハの民族は3連・6連を身近に感じ
7連11連を違和感に感じるグループである。
モハ114+モハ115を恨み、湘南色を目の敵にする民族である。
②クハ115+モハ114+モハ115+クハ115
またはクハ115+モハ114+モハ115+サハ115+モハ114+モハ115+クハ115
の編成を身近に愛するグループである
ラッシュ15連・日中11連が親近感であり、Nゲージの世界でも最低8両編成ないと違和感を感じるグループである。
3連・6連など違和感があり認めずクモハ115には見向きも買う気も100円すら出すきもない民族である。
籠原の115系0番台（冷房改）の販売を期待する。
湘南冷房改ときたら間違いなく籠原か新前橋の7連・4連しか選択はありえない。
非冷房はないだろう。
300番台も出してほしい。
115系0番台湘南色冷房改造車
籠原
http://www.mc.ccnw.ne.jp/series211/jr-c/sub/teikou/113/series113-0-b.jpg
http://image.search.yahoo.co.jp/search?p=115%E7%B3%BB0%E7%95%AA%E5%8F%B0+&aq=-1&oq=&ei=UTF-8#mode%3Ddetail%26index%3D45%26st%3D1900
インバータークーラー車・鉄火面車・・いろいろ改造バリエーションしてみたい。
0+300+1000のめちゃくちゃ混結8連・7連・11連も楽しみなのである
クハ115-0（冷）+モハ115-300+モハ114-300+サハ115-0（冷）+モハ115-1000+モハ114-1000+クハ115-0（冷）なんか面白いかもしれない。
またはインバータークーラー4連・800番台含んだ
膨大な115系の展開も期待できる。
なぜなら屋根だけの改造でいいわけである
塗装はメーカとはやぱり出来が違うので。
0番台の冷房+300番台の複雑な絡み、分散冷房車にも安価なタイプや金をかけたタイプといろいろ
そこに1000番台がピンポイントに0番台の編成に絡んで凸凹編成が作れる。
これが東京の115系の世界なのである。
1000番台の整った奇麗事の世界ではないのである。
ここに115系の面白さがある。
まして写真アップできないからね。
広げすぎた風呂敷に何もないのが可哀想だけど
パンタとって気動車にしてるんだよきっと(笑)
キハを買うお金無いんだし
山岳編成である。
キハ65＋キロ58+キハ58
またはキハ65+キハ58
2編成から構成される。
キロ58は6個保有しているが
キロ58＝4個・キロ26＝1個は保存車として倉庫で厳重管理である。
キロ28は今後とも増備することはない！
したがってキハ28は普通列車に限定運用され永久に急行には入らない
たとえば
キハ47+キハ28+キハ40＋キハ40
キハ28＋キハ40
キハ23+キハ28+キハ52+キハ53
など
北海道を除き28はこういう運用が多かったわけである。
120両＝15両編成*8編成持っているなら、
稼動編成3
鑑賞編成3
合計6編成にして
2編成30両を保管庫に回して厳重に保管したら？
これならモーター車3個で済むし、
それ以外の編成は車庫での陳列に使える。
30両の保管車は本編成が壊れたときの部品確保と
15年後に出場させてやればきれいな状態で使える。
この数ならＦＷ0633も16個は最低ほしいねえ、あとモーター0623とJF10と台車ね。
これも多数買って保管しておきましょうね。
モーター車8個以上もっていても管理が大変だろ。
15両編成組めていいなあ・・・・
うちでは15両編成は部屋からむりなんだよ。
11連が限界。
倉庫に厳重保管とか(笑)
持ってないのがバレバレだな
#キハ28もきのくにのおかげで再販確定したんだよな
倉庫にも相当数の保管車（基本セットA)が厳重な包装でねむっている。
115系0番台は当面稼動2.鑑賞2で行くか検討中予定。
11連4本出して、倉庫に3編成保存するか
実働5編成｡4編成選択検討中
こちらはモハ114-0の単品モーター車を最低10個保存用に確保することと
台車なども並行的に確保しなければならず
ＨＧもあって、金銭的に5編成目を保存編成側に回して、部品確保に余力を持たせることが必要かも。
いずれ300番台出す可能性もあるので、
115系モーター車3
0番台モーター車2
300番台モーター車2で数を抑えてモーター車の管理を楽にすることも必要だと判断したからだ。
115系なら複雑に基本+付属で11連運用できるから
3+2+2あれば7編成稼動できるし、Ｔ鑑賞編成も6～7本のほうがらくだと思う。
>>489はモータ車の管理まで考えていないだろうから
10年後苦労するかもしれない。
10個20個が突然壊れだすから・・・・機械ってモーター車ってそういうもの。
モーター車はできるだけ抑えて、自分の手が届く範囲に圧縮して管理したほうがいい。
壊れること前提で自分の能力の範囲内で管理できれば15年でも20年でも余裕で使える。
機関車集めてれば同一形式で10両超えも差して
珍しくねーし藁
まあO糸のしらないせかいなんだろうが
DD51だけで15くらい持ってるな。
DD釜保管はどうしてる？
ブックケースに格納？単品ケース？
押入れが保管スペース。
地震が来ても頑丈だしね。
押入れの右側半分は保管スペース。
必ず稼動用と保管用をセットで買っている。
プラスチック製の箱の中に入れて厳重管理。
モーター・動力車・部品などは真空パックに入れて
保管庫・保管箱にいれて管理。
精密部品を扱う場合にはエアコン強くして除湿してから出し入れすることを徹底。
押入れの左側が通常の稼動編成の範囲。
いちおう地震で崩れないように頑丈に棚を作って、
こっちに飛び出ないように網でふさいである。
3.11でも中はおＫだった。
大体50パーセントから1/3は最低でも保管用で買う。
115系0番台は稼動4セットなら別に3セットは保管用にする。
モーター車も115－0バラＭを最低2*3＝6個は早急に保管庫に入れる。
台車もたくさん必要となろう。
馬鹿みたいに部品確保もなく数ばかり買うのとは分けが違うんだよ。
トータルパッケージ＝遊ぶ車両+保管車両+動力車の部品が重要。
後で泣くかどうか・・・20年後まで万全な体制を引く。
だから車種はできるだけ絞って、動力ユニットも数を合理化しているんだよ。
北斗星色とか、ユーロ色とかは編成と一緒にブックケースに。
それ以外のは買ったまんまの単品ケースで積み上げてる
機関車は保存車もあるけど
稼動機をきめて運用する。
EF65PF=8機
EF62＝8機あるけど
それぞれ稼動させるのは2機だけとしてほかは鑑賞編成（車庫に置いたりする編成）とする
EF65PFのある号機を本機・ある号機を補機として
本機で遊び、補機の稼動は極力限定する。
つまりほかの機関車6両は保管機扱いとなっており
本機や補機の部品確保車もかねている。
機関車は電車と違って部品確保が難しいので
EF62とEF65PFとEF81の3種類
あればおＫなわけである
繰り返し言うけど
馬鹿みたいに動力車を買えばいいというわけではない。
買ったときはいいけど、いずれ壊れてくる。
動力車は10年・15年たてはいきなり壊れだし・調子が悪くなるのも出てくる。
膨大な機関車の具合が悪くなったとき、彼らは対応できるだろうか？
1個云千円の世界・全部調整したり部品確保したら10万は最低行くだろう。
そういう観点なら、4機6機の稼動機で抑えていれば、それ以外の動力車は生きる。
稼動編成と鑑賞編成に振り分けて
Ｍ車にＴ床下を入れてモーター車の無駄をなくし
つねに動力車の管理は自分の能力の範囲内に入れておくことが安く、安心して使える。
6編成あるなら、稼動3.車庫鑑賞編成3（Ｔ化）でいい訳である。
3つだけ動かせば、3つの動力車を保存できるわけである。
また3つの動力車の部品のメンテナンス、交換で住むわけである。
スレをブログにしやがって
乗っ取りかましてどうしたいのだ？
誰も読まね～のにwwww
ＴＶが壊れようが鉄道模型が重要。
押入れは頑丈で、地震で扉が開いて落っこちないように工夫すれば
これほど安心なものはない。
3.11のとき、お座敷にあった鉄道模型は落下したり
ひっくり返ってレールでこすって傷になったり被害が出た。
そのおかげで絶対出しっぱなしはしない。
3.11のとき鉄道模型壊れた人は
ご愁傷さまでした。
がっくり来たでしょうね。
みんな同じです。
おかげで鉄道模型は地震が来ても崩れるぐらいで
落下やつぶされるといった事がない厳重な環境になりました。
人間より鉄道模型が地震で生き残るでしょう？ね。
なおモーター車・精密部品の床面にはエアクッション入れてありますので
振動に強く作ってあります。
友達が新製品買ってレンタルで遊んでいたらしく
地震で飛んで吹っ飛び
3万出して買った車両が無残な姿になったそうな？
しかも2段目だったから機関車も落下
云万円の霜害だって。
3.11では家ごと鉄道模型も流された方がいたそうで
本当にかわいそうだな。
地震対策だけは大事だね。
俺は寝るときや離れるときは必ずセフティースペース（固定保管箱）に入れるか
収納するようにしている。
そうか・・・
早くキャスコ辺りがD釜用の収納ウレタンから出ればいいのになぁ…
一応、キャスコのMさんにはキボンヌ出してる
＃このスレ的にEF64+風っことかED79+北虹なんかの話題おｋ？
裕福な人に憧れます
ベテランなら10000両は当たり前の業界ですからね^^
本当に最低だな
115系は迫り来るE231.E233の恐怖におびえながら
一歩も引くわけには行かないのである
現在115系は11連で快速運用をこなしE231.E233を押さえ込んでいる
しかし115系も世代交代の波に耐えるのも年々きつくなりつつある
165系は新潟系統以外は撤退を余儀なくされ373系のエル新特急に置きかえられた
115系が孤軍奮闘して最後の抵抗をつずけているのである。
115系は水上以北では安泰であるが
上野口ではE231.E233の迫り来る波と増備が打ち付ける
今日もいく 明日も行く 115系は生き残るために・・。
モハ114-1000Ｍの1両が調子悪い。
一度ばらしてみたが不具合は見つからない。
ただしＲ280を通過すると、ギヤがかんで止ってしまうときがある。
買う前に誰か衝撃を与えたのだろうか？
検品やらなにやら開く人がいるけど
やめてほしい。
油がついていたり、傷が入っていたりする場合がある。
一応ＪＷ76を交換して
台車の歯車を発生品のギヤと交換して音が収まった。
まあこれでよかったかな。
ギヤは使い鳴らしたほうが低速がスムーズ、
新品はもったいないから出さない。
115系0番台是非製品化してほしい。
非冷房と冷房
インバーターなど多彩なクーラー郡
デカ目でも中はシールドビームや、不評だった鉄火面前面
鉄火面の運転台部の段差と下部のステップなど
0番台のバラエティーは無数であった
バラエティーな0番台に300番台
サハ115-0は中央東線から大量に転入して、最後まで使われたケースが多かった
1000番台や300番台に0番台車サハなんかも是非やってみたいところだ。
とくに多いのがクハ115-0冷房+モハ114-300+モハ115-300+クハ115-0冷房
こいつは絶対必要。
頼むよトミックスさん。
300番台を頼む。
0番台も改造種者でたくさん必要かも。
鉄火面115系はそのときは”やめてくれ～～”だったけど
今になれば嫌いなグリンピースみたいになくてはならないかも。
1両はどっかに入れたいな。
いやなやつがきた～～ってね。1個はね
籠原115系-0
冷房改造車
http://www11.ocn.ne.jp/~jnr80s/2908.jpg
115-0
http://www11.ocn.ne.jp/~jnr80s/2910.jpg
シールビーム？
多種多様で改造何があってもおかしくないのが115系-0
http://www11.ocn.ne.jp/~jnr80s/2914.jpg
クハ115-113
東京の115-0は冷房つきがやっぱりしっくりくる。
よくがんばった。
ご苦労さん。
おまけ
http://www11.ocn.ne.jp/~jnr80s/2915.jpg
115－300
やっぱ300番台だな。
300番台湘南色・・・・ほしいなああ。
それが高崎115-0にまで飛び火してきた。
小さいころなのであまり覚えていないが
京浜東北の窓から見かける回数がやたら多くなっていったな。
それがある瞬間ぴたり消えたけど。
あの鉄仮面って前面ステップ3段と1段があるんだよね。
最初のやつって、鉄仮面だったけどデカ目のままで
中がシールドビームのやつがあった。
湘南色になっても、運転台の脇には段差があったんで識別はできた。
ただタイフォンはシャッター式のままと旧タイプの2種類あったな。
ともあれあれがこれ以上蔓延したらいやだった。
と小さな子供の時代。
鉄火面改造車クハ115-0は結構最後まで走っていたような気がする。
鉄仮面改造車以外の車両は気がついたら消えていたな。
見た目が銀色だと見場が悪かったのかも・・・。
ＪＲだったからお古の墓場の広島・下関に行くはずも泣く廃車かな。
ゆえに東京の0番台＞鉄仮面シールドビーム湘南色の115-0が東京のメジャーな姿でしょう。
ある意味東京の0番台はシールドビームのイメージが強いと言うのはそこら辺にあるかも。
となるとトミックスの115系0番台は前面強化工事済の115-0を出すんだろうか。
ＪＲ時代1992～であれば
東京地区に限って鉄仮面シールドビーム115-0冷房車だけしかないとおもっていい
60.3改前後ならデカ目115-0冷房車が正しい。
115-1000と-300の区別出来ない池沼大糸ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ならある意味貴重だな
冷房つきでデカ目の115-0は短期間で貴重。
東京では3.4年ぐらいしかなかったはず。
ＪＲ115-0 冷房改造車 基本セットA
シールドビーム前面強化工事済みの冷房改造車
この115-0はＪＲ時代の最後までの長きを支配したメジャーな形状。
東京の顔といっていい。
300番台と0番台は同じ顔つきだった。
トミックスはどちらの冷房115-0を出すのだろうか？
東京仕様か？
全国対応仕様か？
先生！大糸もといID:GXm5KT09がリアルに池沼だからですｗ
おやすみなさい。
月～金は活動休止する予定だったんだが
土曜日会おうな。
よう、鳥頭、９月31日に活動停止するんだろ？
なにせM車が3両も入ってしまう凶悪編成
自分は2両でもM+Mにして47T+47Tの編成作ったわ…orz
臭いからあっち行けよ(´･_･`)
アボンで完全スルーしる
誰か電車気動車機関車込みのコレクションアップしてやれば止め刺せるんじゃね？
局留氏が来たら完全終了だな
○糸はメンテナンスが出来ないキチガイだから
カプラーも変えずに暴走させて壊してるんだろうな
観賞するならその辺も弄らないとねぇ
9月31日はまだ来ていないから活動してるんだろｗ
接点である
ある松本の模型店出会えらしい。
有名らしいしと聞いたことがある。
800番台最終グループ？(含1801～5)
大糸クソには有言実行とかいう概念無いのかね
農家の長男だろう～～
でかい屋敷だろうな～～～
貯金あるだろうなああ
知識が詳しくて地元では有名らしい
あいつはあいつで知ったかこいてるしな
松本拠点と聞いて納得
額面通り甲府ならスカ色6対長野2だろ、そこに201系中央特快2がおまけにつく
だから山スカを軽視して長野色を重要視していたんだな
とわいえレイアウトの面積は立派
最新の写真アップしてほしい
なのにさんざんいちゃもん付けてたっけ
そんな虫のいいことをかける大糸の
面の皮の厚さが
5016m級
大糸にはプラレールがお似合いですね(笑)
違うよ、全然違うよ
II誤系じやない？
ダイソーのプラレールもどきにポスカで色塗って、マッキーで形式を書いて。
んで勾配を667%。。にして(笑)
もまいはO糸クソじゃあ無いしなあ
快速アーバンは今日も快調だ。
迫り来るE233.E231の恐怖におびえながら
115系は優等運用を死守して活躍する。
165系は急行佐渡・よねやまイガイノ列車はすべて373系に
置き換えられエル特急系統に格上げされた。
115系もE231.E233の増備次第では柏崎鉄道管理局
への転属もありえるのである。
現在熱海ー水上・前橋間の快速アーバン号は115系で運転され
一部は碓氷峠村碓井線に乗り入れ快速（信州）として軽井沢へも足を伸ばす。
E231は碓氷峠への乗り入れが困難なところから優等には入れないのである。
115系は今日も走る
明日も走る
迫り恐怖と戦いながら・・・・。
当社では9両編成4本保有して
うち2本が東海・ながらセット+増結である。
うちではこまった問題が起きたのであるが、
ながら・東海が印刷されているために、
エル新特急に使えないのである。
ゆえに特急東海・ながらは大宮ー静岡・大垣間の運行としている。
一方無地ヘッドマーク編成は白地のHMのままで
主として9両編成でエル新特急および早朝の快速アーバン・間合いの普通列車に運用される。
373系は両扉デッキなしとあって、
間合いの普通列車に9連で運用されているが
165系ほどのこんざつが起きていない！
373系は普通列車としてE233・E231と張り合っているのであろうか？
373系が115系快速アーバン11連に抜かれるのも
醍醐味である。
すべて7両基本編成+4両付属編成である。
部屋の関係で15両編成は無理だからである。
またレイアウトの場合には普通10連（6+4サハ抜き）・特急9連に制約される。
115系にとって一番似合うのは
11両編成ではなかろうか？
モハ115＋モハ114+サハ115の編成は東京の編成なのである。
東京の115系とは湘南色こそ似合うのであり
田舎の湘南色をコケにして・捨て去り・生ごみにする連中とは違い
由緒正しい湘南色信仰1本であり、それ以外の色は必要ないのである。
田舎の115系と違って、15両編成で湘南新宿ライン・東海道直通で活躍した都会の115系として
山の手・浜東北・埼京線よりも格上でなければならない宿命をもつ。
山の手線以上の存在感を持たなくては115系は生き残れないのである。
300番台がほしいのであるが
マイクロエースの個性あふれる車高と部品確保困難な動力部品・・
あれは買えないね。
アフターサービスがないバッタ商品は絶対買わない。
うちの115系はＴＮカプラーは装着しない。
なぜなら11両編成にするには不向きであるからだ。
7両基本側にＭがある場合、4両付属の部分だけTNの圧力がかかる
ほかはカトーカプラーのほうが安全性が高いからである。
ぜひトミックスから販売してほしい。
E231の増備もおちつき
いよいよE233の増備が進んできた。
115系もE231.E233の増備で苦しんでいることだろう。
当鉄道では15両編成が不可能なため
10両に制約される。
とわいえ115系0番台の販売が出てきた昨今に会っては
E233.E231もうかうかしてられないのである。
115系1000番台11連5本に加え
115系0番台 11連5本が加わる可能性があるからである。
ここに300番台が加われば
E233.E231なんか敵ではなくなるのである。
再びE233.E231の恐怖から逃れ天下を取る時代が来よう。
当社ではE233.E231に追放された115系の恨みがこもっているのである。
E233.E231と115系の勢力争いは話題を欠かないのでである。
TOMIX 115系湘南色 7+4＝5本
TOMIX 211系湘南色 5+5＝3本
TOMIX 115系-0番台 7+4＝5本予定 湘南色＝10万円分予算確保（冬ボーナスより）いつでもいいように体制強化
KATO E231湘南色 5+5＝1本
KATO E231湘南色 10両編成＝4本（モノクラス10両）
KATO E233湘南色 10両編成＝2本（モノクラス10両）
倉庫の保存車・部品確保車・旧製品・運用はずれなどは含まず。
ttp://imepic.jp/20131013/704790
永遠のケース分売もしてくれなかったし…
脳内ぞうびの悪化版だ
以前４セット買うとか吹かしてたね＞マイクロ115系
動力面は買うと騒いでるキハ37も同じだがね藁
結局エアゲージャーなんだからいくらでもって
ほらを吹け
ただしここはすれ違いだ
橋の下のおじさんに2000円上げたのである。
帰りに通ったら飛んできて
久しぶりに弁当を食べられたそうな
１０回ぐらい頭下げて帰っていった。
これで２回目。
１回目は中国で道端で
靴もなく泥だらけで獣のように死ぬ前のようなおじさんに
200元あげたときがある。
頭を擦り付けて中国語でなんか言っていたようだが
神様だということに帰ってからわかった。
えかったえかった。
①ＣＸ509 成田930 /香港1345
②A43バス 香港国際空港1430（25元） /上水1530
③ＭＴＲ 上水1540 （16元） /（羅湖）深浅1600
--------------入国-----------------
④駅 深浅＞常平の切符（25元）を買ってから、通りの酸肉面（16元）をくう。
⑤1620 駅前の売春宿でセックス150元
⑥1830常平に到着
⑦ホテル宿泊チェックイン1泊（150～198元）
⑧ホテル内の置屋で娘を選びセックス150元
⑨常平駅前の真久夫か味千ラーメンで飯を空う。（ラーメン35元・ご飯もの定職30元）
⑩暇なのでインターネットカフェでだらだらして町をぶらぶらして（ネットカフェ1時間5元）
⑪夜6時にはホテルに戻り置屋部屋に直行。
⑫夜630分～選んだ女を連れ込み夜中2時までセックス（一晩800元）
⑬朝10時チェックアウト
⑭広州へ向かい（1130）、まず駅西側で闇両替。
⑮今晩の切符の手配を完了してから広州しない探検。
⑯駅にいたら母さんが肩をたたく、振り向いたら娘がこっちを見ている
300元といってきたので、そこの家に行って娘の部屋でセックス。
⑰広州動物園で暇つぶし、とにかく夜行バスまで時間があるぶらぶら、味千ラーメンで飯くう。
⑱1630重慶行きのバスに乗車！食べ者を買いあさり寝台バスに寝転び・・・長いぞ～～～気合を入れる。
いよいよ旅が始まる・・・。
蘭州ー敦煌ーウルムチの砂漠の区間だな。
雄大・幻想それに尽きる。
日本と違う点は無人の砂漠地帯にぽつんと町があるんだ。
駅と駅の間で歩いたら間違いなく脱水症状で死ぬ。
夏なら夜10時まで日が暮れず、夜は砂漠は月明かりでキラキラ光るんだよ。
列車のなかでは仲間ができて、みんなでわいわい騒いでゲームやったりする。
夜中にも停車するので、そのたびに地元の食べ物を買ったりする。
砂漠地帯は星とにかく星がきれい。
砂漠は月明かりでキラキラ輝いていて鏡のようだし、
地面は何もない砂漠だから30キロ70キロかなたまでず～～と裸眼で見える壮大な雄大さ。
車中では窓を開け、キラキラ輝く星空のパノラマを堪能して寝るのは夜中の3時だろうか・・。
星空はすばらしい。
日本の空と違って、透き通ったきれいな空気のまま
無数の星星がキラキラ輝く。
あれだけの星があるなんて宇宙ってすごいな。
列車はキラキラ月明かりで青く輝く砂漠地帯を走っていく・・・。
夢をのせて・・・・。
必ず自分の下段ベッドに尻入れて酒を飲みだして歌うやつがいるが
まここでは当たり前。
ニコニコ笑顔で返す・・・・。
敦煌で降りるか、ウルムチまでいくか、カシュガルまでいくか、ウルムチで雄大な大自然を感じてくるか
まだこの時点では決めていない。
出たとこ勝負で、朝起きて降りたかった気持ちがあれば敦煌で降りる
ただそれだけである。
起きるのは10時すぎだろう・・・夜中2時まできれいな星をみているから・・・。
大阪ー上海のフェリーではなかろうか
2会社が出ているが運賃は片道2万・往復4万ぐらいか！
シーズンなら大学生などが多く、
フェリーの中ではいろいろな催し物が行われ、仲間も増える。
先にも書いたが種子島から上海の公海上では夜になるが
ここの星空もきれい。
夜であっても船の明かりで海が青く透き通ってイルカがついてくる。
上を見上げればきれいな幻想的な星空のオンパレード・・・。
1時間はごろ寝して星を見ていただろうか・・・。
学生が多く、鉄道とバスと安宿を使い陸路で旅する人が多いのが特徴！
この船を使う学生は卒業前とか、夏休みの旅行の学生が多い。
特徴的に上海からロンドンや上海からインドを経由してヨーロッパ
エベレストを越えてネパール入国するものや、
上海からアフリカの南端まで旅するやつもいる。
船内はそういた情報交換などや連絡の交換に余念がない。
2日目海の上に青い海と泥の海の混ざらない境界線が見えてくる。
海が青と茶色で半分に割れて船は茶色の海に飛び込んでいく。
さあ4時間で上海到着だ。
下船のころにはみんな仲間・・・
連絡のための情報を交換しあったり激励しあったり
ゲートが開けば一気に緊張感・・・。
手を振って（がんばれよお～～～）（じゃあな連絡くれよ～～）
いよいよ大陸縦断の旅が始まる・・・・。
キチガイ
米国型のディーゼル機関車は楽しいよ。
急行利尻の時代に2回・北海道東日本パスで2回
どちらも宗谷岬にいけなかった。
普通列車でいく稚内では1回は時間的な限定で断念だが
残り3回は実は宗谷岬バス停・売店まで行ったのであるが
いずれも冬の北海道！吹雪でいけなかったのである。
稚内・宗谷岬の吹雪は寒いというよりかは痛い！
風に向かって前進が不可能なので後ろ向きでバック歩きしかできない！
風に向かって正面から歩くことは無理ということである。
3回とも宗谷岬では同じ旅仲間がいるが、吹雪で痛い！猛烈に痛い
バス停から売店に逃げ、売店から盾がない宗谷岬をめざし後ろ向き歩行でアタックをこころみるものがいるが
目の前の宗谷岬を目の前にしてあまりにも痛さに！断念して売店まで逃げてくるしまつである。
バスの折り返し時間まで25分、吹雪に挑戦して失敗して売店に逃げ込んだら
7分は体温の回復と冷えた手・耳を暖めないとアタックできない厳しさ。
10人のうち1人が宗谷岬5ｍ以内に近ずいたがギブアップで逃げてきた（くそ～～～痛いぜ～～）
残り10分！俺も最後の宗谷岬にアタックする」
痛い・とにかく痛い・後ろ向きになって、体を丸め、背中を盾にして宗谷岬に向かう・・。
真ん中でギブアップ・・・・おれの宗谷岬は終わった・・・。
結局到達できたやつはいなかった・・・10人アタックして・・。
ゆえに宗谷岬は長年の悲願なのである。
行きたい。
中国で一番印象にのこったのはテングリという町であろう。
テングリはエベレストが目の前に見えるチベット自治区の標高4000ｍの町である。
ここはラサーダム（ネパール）間を結ぶ大動脈であるが、
ラサから西側はネパールに向かう旅人か、通行証がないと入境できない厳重地域なので旅人はこない。
俺はエベレストが一望できる町に引かれ、
入境証がないままラサで一般の車を400元でチャーターしてテングリバス停まで送ってもらったのである。
テングリに降りてびっくり
ここは町ではなく、アルプスの少女ハイジーに出てきそうな田舎であった。
やっぱりここはチベット・・寒い。
夏だが温度は昼で10度である。
見渡せば壮大な山々・目の前にエベレストが堂堂と俺を飲み込むようににらんでいいる
すげ～～～～～、おれは絶叫した・・・。
言い表せないほどの壮大感であった。
標高が高いから雲が自分の頭から手の届くような位置を流れていく・・・。
時間も止ったかのようだ。
何十キロも先のエベレストの裾野まで見える規模は
ちっぽけな静岡の富士山の比ではない！
巨大で威厳があって雄大で、、感動の世界であった
気温もマイナスになってきたが
ゴルムドとラサで防寒具を買ったから大丈夫であった！
でも空気が薄くて走ることは不可能である。
夜になって寝床を探すが宿泊施設がなかったが歩いてみた
あったあった（宿処）・・・・・
俺は紙に 1人房 １天 宿泊希望 と紙に書いて出す。
押金５０元と出してきたので、チェックインでききたとほっとする。
はいってびっくりみてびっくり
暖房もなく、風呂もなく、水もなく、電気は裸電球であった。
汚いログハウスといったほうがいいのだろうか・・・。
外は真っ暗で見渡す限り漆黒の闇であるが
天空は空気がきれいなのか、これまたキラキラ宝石のように輝いている。
しかし気温マイナスと空気の薄さ、いまは星の美しさに感動している余裕がない。
腹が減ったので、人民解放軍のおじさんと仲良くなりカップラーメンをゲットできた
なんとか夜召しは確保できた喜ぶ。
マイナスの世界の裸電球の下で、防寒具+布団に包まりながらぽりぽりカップラーメンを食べた。
しかしこの人民解放軍のおっちゃんのおかげで
ラサへの帰還が可能となるのであった・・・・。
感謝感謝
うちでは山岳電化路線を想定していることもあり
気動車にはきつい環境だ。
当然のごとくキハ58+キハ６５の編成を引っ張り出す。
１番線は１１５系快速アーバン１１連
２番線はキハ５８系の急行いいでである。
急行いいではかつて存在した列車で上野ー新潟間を走破する列車であった。
当然ながら上越を走るわけでもなく、磐越西線経由で事実上福島県民のための列車であり
福島ー新潟・上野間の列車の2つをつなげたようなものであった。
我が家では上野ー新潟間を走る急行として架空の水越線を経由することを条件に復活させたのである。
しかし現実のキハ５８＋キハ28+キロ２８の編成がきつく
キロ５８型やキハ+65型の保有が多い我が鉄道では山岳編成を組む設定である。
快速１１５系１１連をキハ５８系８両編成が抜き去っていく
キロ58が2つ連結されてるが、こちらは普通車指定席でいつも満員である
キハ65型3両とあいまって115系を気にすることなく快適に走行する
アルプス・八ヶ岳はいいでと名前を変えて
我が家で活躍する。
※O糸くんは今日も引き篭もりです。
.
ヂーゼルではないんだけど
キハ07 901の限定版欲しかった
(末期仕様なのかなあ)
取って置き宿を紹介しよう。
昆明駅から徒歩5分の位置に位置する
通海酒店である。
昆明駅前から大通りが伸びているが、駅からみて右側1.2本目の並行裏通り沿い右側列である。
地球の歩き方では最低280元からであるが、実際は昆明は都市であり400元級が多い。
その中で通海酒店は150元ぐらいだった。
部屋は広く、きれいで400元級のきれいさだった。
観光シーズンでも取れるだろう日本人慣れでパスポート見せるだけで自動てつずきしてくれる。
おそらく目立たない隠れたホテルか、あまり宣伝に力を入れていないのだろうかガラガラである。
しかしホテル自体はとてもきれいで、ホテルが宣伝に力を入れていないといったほうが正しいだろうか！間違いなく！
ホテルの1階はお店で、入り口も商店街のお店の間にある感じでよく見落としやすい
昆明で長期遊ぶ場合には、10日とってもきれいで大きい部屋で
10日間1500元2万円で安く泊まれる、駅・バスターミナルから5分という立地条件のよさ。
駅からなら中心の商業街まで各路線バス系統1.2.7.11.など2元で行き
マクドナルド・真久夫・味千ラーメン・すし・ステーキなども食べられ、
昆明の動物園はとても規模がでかく安く1日十分楽しめる。
正月昆明にいかれる方はどうであろうか？
越後高速鉄道の一押しである。
かつて快速ミッドナイトの時代である。
快速海峡で函館に着き
セックスがしたくて裏通りをうろうろしていた
大体臭覚でそういうセックスの匂いがある場所は
かぎ分けることができるので自然に体を任せ歩いていた。
おにいちゃん、女いるよ。
やった～～～～～～ひかかった～～。
俺は1万5千円払って部屋に上がる。
真っ暗でカーテン1枚で横でセックスしている。
ありゃ～～＾やばいなこれ・・・。
なんと太った50台の母ちゃんがでてきた。
ぶよぶよでゆるく、母ちゃんがあ～～あ～～といっている。
興奮するわけもなく中折れ
（あんただらしないわね～～男でしょう）
俺は思った（おまえなんかで興奮するわけないだろ～～て）
思い出・・。
札幌でＨがしたくて
裏通りを嗅覚を駆使して歩いていた。
おにいちゃん、女1万5千円でどうだい・・・。
俺はのこのこついていった。
見てみると入り口には50分1万5千円看板
入ったら椅子が並び、薄暗いのである
ママさんがいったん席をはずした後
机のメニューをたまたまひっくり返した
なんと1杯10万円と書いてあった、
表の見えるメニュー1杯900円である。
ママさんが戻ってきて女の子にワイン奢ってくれませんか・・・と一言
間髪射れず、裏からありがとうございます～～とたくさんの女の子の見えない声がした。
俺はとっさに（まってくれ～～～～～）と叫んだ。
俺は（帰るお金がないのでごめんだめです）とオーバーアクションで泣きを入れて強引に出た。
（てめえ金がないのに来てんじゃね～よ）計算ずくだが軽く蹴られて追い出された
出口で別のおじさんに聞いたら、やっぱり1杯10万円
大体70万円請求されて暴力団のおじさんと銀行・闇金に行って払わされるんだよ
といわれ、おにいちゃん本当に運がいいよ・・・・と笑われた。
メニューめくっていなかったら・・・一声70万円！
背筋がぞっとする思い出。
ススキの周辺の呼び込みには注意されたし。
法外な請求をされた後、やくざに連れて行かれ闇金で払わされるらしい。
逃げられず免許証も確認されるので注意されたし。
カッコつけず、馬鹿になって
場合には泣きを入れて逃げるのも手。
馬鹿が勝つ。
カッコつけるとただではすまなくなる。
馬鹿になってお金がないと泣きついて”お金がかかるその前でとめる事”。
家に帰る分しかお金ないとか、帰れないんでやめますとか
深く頭を下げれば（馬鹿やろう、お金がないくせに来てんじゃねーよ）と
いわれてどんな悪でも返してくれる。
逃げるが勝ちである
深くお辞儀をして（帰る分しかお金がないんです帰らせてください）といいましょう。
深入りしないこと。
止めること。
コンビニＡＴＭが札幌にない頃…キハ22がまだ走っていた頃の話だがな。
深浅の売春宿で買っていた最中だった
普通に食事の前に1発かまそうとする普通の行動だった
1発やってやるぜ～～～と
がさ入れで下のほうで怒号や物音がする
ごらああーーーーばりばりばり・・・・がしゃがしゃがしゃ
女の子が廊下を逃げていく異様さと、ドアが壊されて突破されるような音！
おれも最中だったが違う違和感を察知して背筋に冷たい空気が流れ臨戦態勢に入る
やばい警察に逮捕される・・・恐怖に固まる
俺は12秒後にはズボンをはき靴を履き上着を着てバッグを持ち下着をポケットに押し込んで
俺は窓をあけすぐ隣の建物に飛び移りエアコンの陰に隠れていた！
必死すぎで自分の行動は飛んで覚えていなかった
女は壁の秘密穴から逃げておりすでに振り向いたときにはいなかった
影から見ていて10秒後に俺のいた部屋に警察が突入、いないと確認して去っていく
その後下を見るとがさ入れでつぎつぎ20人位だろうか？客が警察に連行されていく・・・
雨が降ってきたが影から動けず2時間いただろうか？
夜中の1時に雨どいつたいに必死に3階から降りていた
怖さよりも必死だったのであろう
ホテルに帰って事なきをえた
しかしそのホテルにも置き屋があってやはり取締りがあったらしい
ホテルの玄関に警察が立ち、宿泊客が行為中に飛び込まれたのであろうか？
縄をつけてつれていかれていった・・・。
自分の身ではないにしても記憶がダブり、その夜にチェックアウトした。
軽い気持ちは怖いというとても勉強戒めになった思い出
新聞に広東省で前代未聞の取り締まりの記事
女が連行される映像だらけのＴＶニュースで持ちきりだった・・・。
まあ命にかかわる経験も5回ほどあるが後・・・に
※精神異常者は今すぐ自殺しなさい。
.
落陽の出来事である。
まだ落陽は田舎であり、発展途上だった14年ぐらい前だった出来事である
駅前には獣のように服を着ず
黒く汚れた皮膚の人たちが地べたにごろねしていた
小さな子供も痩せこけたお母さんのおっぱいにしがみついているが
汚くしぼんだ皮のおっぱいからは乳が出るわけもない。
こどもも痩せこけて骨が出ていた。
俺はかわいそうになって牛乳パックを10本買ってあげた。
おいしく食べてお母さんは20回も地面に顔を当ててお礼を言っていた。
俺は子供の服とお母さんと子供の服と靴を買ってあげて、
お母さんにはパンとカップラーメンを買ってあげた。
まだ円が強い時代であり
日本人からしたら3000円程度の世界であるから別にすごいことをしたわけでなかった。
帰ろうとしたらそれまで馬鹿にしていじめていた中国人が
直立不動でこっちを見ていた。
お母さんは俺が見えなくなるまで頭を何度も土に頭くっつけて頭を下げていた。
いまでもいいことしたと思っている。
靴だけは買ってあげてよかったなと今でも思っている。
努力もしない、何もしない人間に善意を以て救ったとしても、その人間は後々も同じ事を繰り返すだけである。
結局は偽善者の自己満足のみ、満たされる事になる。
アメリカとかだとこういう流線形ディーゼルとＷルーフ客車の組み合わせって珍しいかな？
＜女性専用車両にはこんな女が生息しています＞
東急東横線沿線に生息、女性専用車両を利用する男性客に暴挙謀略しまくりのおばさん
http://www.youtube.com/watch?v=Jf0qxSGr7fs&list=PL1k4xaNSVVuMH4s3w1YOTynHcO6CM1cgp
オリンピックで来日した海外の男性にまでも及ぶ男性への侮辱
女のわがままを許容してしまった日本の恥
男性を差別した悪質な女のわがままである女性専用車両をを廃止させよう
できもしない癖に。
ノータリンだね
目指せツチノコ王国！
どうせなら中間車を捏造して量産型編成にしていただきたい
本日183系0番台7両セットを入手した
中古で1万5千円だった
早速1000番に使おうとしてだめで保存してあったグレー屋根と交換して
普通に特急（とき）に換装した
とりあえずバラ売りで大量に買っておいた
183/189系中央ライナーのユニットを組みこみ
9両編成にする。
これで我が手持ちの主力車両
～～国鉄特急色～～
KATO 485系 9両編成＝3本
KATO 489系 9両編成＝1本
KATO 583系 9両編成＝1本
KATO 新485系 0+300 12両編成＝2本
KATO 189系 9両編成＝2本
KATO 183系1000 9両編成＝2本
KATO 183系中央 9両編成＝4本
KATO 183系0番台 9両編成＝1本
KATO 181系 9両編成＝1本
TOMIX 373系セット 3+3増+3増＝2本
TOMIX 373系ながら・東海 3+3+3増＝2本
となった。
直流国鉄特急色は全部特急（とき）専用であり
とき・急行のみ使用する。
当社は全部国鉄特急色（373除く）である。
ＪＲ形式は永遠に増備しない
”国鉄”特急のみが特急列車である。
特急（とき）であり
189系がメイン車両となっている。
しかし新485系.189系はフライホイール仕様であり
部品確保が困難な代物であり、壊れた場合を想定するとあまり
走行できないのである。
現在エル特急（とき）の最大功労者は
183/189系中央ライナー4編成と
183系1000番台編成である。
これに加え183系0番台1編成が加わり
磐石になる
これらはカトー標準動力であり
腐るほど部品確保が楽だからである
壊れてもすぐリフレッシュ新品化できるという安心感！
とくに183/189中央ライナーには特急（とき）として
東京ー新潟間を走ってもらう必要があります
当社の特急の最大勢力として
いままさに旬の183/189系中央ライナー
（とき）のヘッドマークを掲げ今日も驀進する！
第一世代は15年以上前の購入であり、
窓ガラスは傷がつき車体はこすれケースのビニールに赤が転写する
有様だった。
3.4.5年前に中古品だがなるべく状態がいい最新ロットの183系1000番台をさがしまくり
高い金だして9両編成2セット購入して旧183系1000番台3編成を廃車して置き換えた。
その際には動力車を新品同様にリフレッシュして新品化なども行った。
現在では車両セットは高価な布シートを挟んでセットケースに入れるように
している。
ちなみに583系は旧車両は9連2本あったが
車体の老化と窓ガラスのは白化・傷・こすり・車体青の色あせなどの劣化があり
第一世代の足回りに状態のいい足回りの9両を選び
最新ロッドのASSY車体のせて9連1本で復活した！
485系もかつて9両編成5本で最大勢力であったが
長年で同じく車体の老化と窓ガラスの白化・傷・車体色あせ傷・赤色の退色などの劣化があり
こちらもなるべく値段が高くても状態のいい最近生産ロッド中古品を探し
全車旧車を置き換えモーター車もリフレッシュ新品化を施工したうえで
最新ロッド、状態がいい中古の9両編成3本に置き換えている。
新485系フライホイール12連が2本あるが、こちらは大事にされ
旧485系こちらが稼動中心であり幌などのGU施工が行われている。
我が家で古い伝統を持った485.583.183系であるが、昔からの第一世代車はほぼ消えうせ（譲渡・捨てる）などで
同じ車両の最新ロッド購入・または状態のいい中古を探しすでに置き換えが完了している
この際に大規模な車両の整理があり
合理化の方針からキハ181トミックスをはじめ、膨大な旧車両郡は
近所の子供ににくばったりあげたり、捨てたりして消滅している。
現在の所有はすべて新しい世代である。
これも時代のながれだろうか？
15年前からの第一世代カトー製であったが
カトー＞トミックスの切り替えや車体老化による合理化の流れの中で
淘汰自然消滅置き換え
膨大な車両数であるが（ダムから捨てるか、近所の子供の家で第二の人生）している。
トミックス製の旧車両
181系・485ボンネット.381系はじめ膨大な車両があったが
こちらは友達の子供の家で第二の人生を歩んでいる。
カトー115系もかつて15両編成5.6本あったが
TOMIX置き換え後、いらなくなったKATO車は近所の子供たちに配りの家で第二人生を歩み、さらに孫へ受け継がれている模様。
165系も数持っていたが
トミックス置き換えの際に後輩や近所の子供にあげて、いまだ後輩宅などで走っている模様である。
カトー253系を旧車置き換え処分で近所の子供にあげたが、すでに壊れて消えている模様。
当社の古き旧車両は置き換えられて消滅したあと
各家庭・子供たちのなかで第二の人生を送っている。
115系買うまでトミーの動力車持ってなかったと
表明してるわけだ
富の6両ケースに入れたり単品のケースのままだったり。
最近はセットで買うから保管は楽だね。
系統別に分けてるよ。
ｺﾋ好きだからキハ22とキハ40-100、キハ56を別々に、少数派のキハ54-500とキハ12にする予定のキハ11は同じケースにしてる。
特急車両は完全に編成ごとだね。
ケースごとPCの電源の入ってた箱に入れてる
キャスコの16連ケースに過渡キハ82白鳥フル入れてる俺は異端か…
<チラ裏>旧製品から鉄模始めたんで思い入れがあって、新製品と組ませてニヤニヤしてる</チラ裏>
①トミックスの単品ケース
②トミックスの車両ケース
ここに車両入れていたら・・・と後悔
トミックス製ケースに全部移し変えておいたほうがいい懲りた
特に中敷だけはお金をケチらないほうがいい
10年目から差が出てくるがその頃に車体の劣化が目に見えて手におえないレベルになる
中敷だけは高価な肌触りのいいやつを買ってきて、カッターで切って入れている。
意外とそのままと言う感じの人が多いみたいですな
>>592
異端ではないと思うよ
自分もこんな感じだし
ttp://imepic.jp/20131022/719430
ttp://imepic.jp/20131022/719540
毎日自分の影を見ること!!
周りにある全ての影を見ること!!
慣れてきたら見間違い?
みたいな感じで、霊が時々見えるようになる。
これが当たり前のようになってきたら、夜に自分の影を見る練習を始める。
最初は何も見えないが、次第に暗い場所で自分の影が見えるようになる。
そうすると、夜は霊が見えやすくなる。
夜に霊が見えるようになったら、昼間も次第に見えるようになる。
いかに!!見えないものを見ようとするかが肝心だ。
*注意
・見えるようになったら戻れません
・自己責任でお願いします
これは絶対ですあなたの身の安全のため守ってください安全のため！
お払い・対処が出来る人でさえそういう対処しているわけです
見たらあわてず知らん振りをしてそのまま行き過ぎてくださいね
霊は身近にあちこちいますだから怖い話をすると音がなったり気配がします（気配あったらいます）
学校・道端・駅・家の中どこでも昼夜街中たくさんいます、心霊スポットなんか逆に少ないです
御一同と同じく編成物（キハ82旧のまつかぜ末期、富の砂丘＆はまかぜ）はブック
ケース、1～2両の連中は単品ケースですな。砂丘のケースに入っている腕木式梃子
と何か適当な酉キハを入れ替えるかどうか悩む。
余談ながら砂丘色とSVO新塗装が栗卒に見えて仕舞うのは、目だか脳の問題かの？
中敷はガスとか出て塗装が劣化するの？
頻繁に貸しレに行くから、ウレタンで擦れないように中敷の上に滑るビニールを敷いてる。
保管方法って難しいよね、失敗したらリカバーも難しいし。
それ○糸でUSO800まき散らしてるだけ
少なくとも自分の手持ち車両で過渡または富のブックケースのウレタンにより塗装が
やられた例はない。ブックケースにしまい10年以上過ぎた過渡と富の完成品も、爺の
キット組立の荷物車各種にも異常は無い。
富の単品ケースの発泡スチロールならたまの移動で擦れたらしく、スチロールへ少し
色移りしていたことはある。DE10とかEF15のケースがそうなっている。最近の富単品
車両がシートまたは小袋に包んであるのはそのせいだろうし。
あと、蟻のシキ800を買ったらウレタンの臭いがかなりキツかったから、10日ばかり
蓋を開放してみたりはした。スレチなネタしかなくてスマソ。
蟻キハ185を発掘した
似てないしポリバケツなんだが
改めて見ると何だかふんわりした顔で良いな
勢いがあり、業界を引っ張る勢いだった2002年頃を思い出した
もう10年前か…
模型を眺めて当時を懐かしむ…俺もおっさんになったわw
もう20年も前の製品(になるんだな…板谷ｾｯﾄの50系)
○に三本線の跡が着いて消えない…
そして実家に10年以上放置､今ごろどうなってることやら
～～国鉄特急色～～
KATO 485系 9両編成＝3本
KATO 489系 9両編成＝1本
KATO 583系 9両編成＝1本
KATO 新485系 0+300 12両編成＝2本
KATO 189系 9両編成＝2本
KATO 183系1000 9両編成＝2本
KATO 183系中央ライナー 9両編成＝4本
KATO 183系0番台 9両編成＝1本
KATO 181系 9両編成＝1本
KATO 能登489系 9両編成=1本
TOMIX 373系セット 3+3+3＝4本 （2本は東海・ながら限定+増結）
TOMIX 165系湘南色 3+3+3＝4本
TOMIX 115系湘南色 7+4＝5本
TOMIX 211系湘南色 5+5＝3本
TOMIX 115系-0番台 湘南色＝10万円分予算確保いつでもいいように体制強化
KATO E231湘南色 10両編成＝5本 （5+5うち1本）
KATO E233湘南色 10両編成＝2本 ・・・・増備継続中
KATO 205系埼京線色 10連＝2本
KATO E127新潟色 2+2+2＝2本（1M2T化）
KATO 165系パノラマアルプス 3+3＝1本
KATO 165系なのはな 3+3＝1本
機関車
KATOEF81 =3
KATOEF65PF=8
KATOEF62=8
KATODE10=4
気動車
全車TOMIX
58系列.40系列.20系列.55系列.キハ23.53.17.10他
客車他～～～
編成に入らない・外れる・在庫用の車両群は含まず。
これ以外にも多数あり
わが社は昭和28年に、高崎鉄道・赤城鉄道・
上越登山軽便鉄道・中越電鉄・越後交通の
５社が合併してできた歴史ある鉄道会社である。
合併当初から首都圏ー新潟の高速輸送を主力としており、
２０１３年時点でも最高5016Ｍを誇る越後山脈を越える 0
新幹線技術が確立されていないため、
在来線で難関上越国境に勝負を挑む。
当社は半官営鉄道であるが、膨大な赤字を抱えており、
車両の新造すら厳しい状況である。
前回の改正では115系を首都圏に捻出するために、165系を
ラッシュ時でも比較的すいている上越・信越・両毛・新潟
地区に転用して、やりくりを行いながら首都圏への115けい
増発をおこなった。
本社
高崎鉄道管理局総局
鉄道管理局
①高崎鉄道管理局
②柏崎鉄道管理局
わが社の保有線区は以下の通りである。
①上野ー高崎ー長岡ー新潟 （高崎・上越・信越）
電化
②水上ー柏崎ー新潟 （水越・越後）
非電化
③高崎ー小山 （両毛）
電化
④高崎ー横川 （信越）
電化
⑤渋川ー上田 （吾妻）
電化
あー、なるなる
だからブックケースに入れてる
西更新キハもキャスコケースに入れる予定
限定の硬質タイプは良いよ
取り出しやすいからパンタとか痛めにくいし、そもそもウレタンやケースとの癒着を気にしなくて良くなる。
マイクロの機関車に巻いてるビニール入手出来ないかな？あれなら癒着しなくて済むのに
期待していいのかな
Nゲージ用ビニ袋を箱ごと買って来た
保存車はあれに入れるか
トミックスのポリビニルに入れてしまっている
トミックスの袋納入業者はどこなのかしら？
何県？何業者？
長年の失敗と経験から気を使っているのは
①中敷
②車体とケースの隙間だな
①中敷は車体と長年接するものであり
振動や熱。湿気などの環境で長く車体と密着する。
あのスポンジはやっぱり安物、長いうちに車体・特に窓ガラスの微細な傷がダメージは免れない。
レンズ用の高価な布シート（肌触りがよく微細）を敷いて使っている
②ケース内の隙間
窓ガラス・車体が密着するとこすれや癒着から色が転写したり傷がつく
俺はスポンジの表面に2ミリ程度のスペーサーをいれ
閉じた場合でもケース内の空間で車両が浮遊するようにしている（縦置き時）
台車部中敷には左右の位置決め・車両を中敷に密着させないよう床面に薄いスポンジを張り
閉じたあとは中間で台車で車両が自立で立っている状態になるようにしている
ケースのなかで左右が密着しないように（空気がはいるように）している。
今のところ窓ガラスの傷には効果絶大みたいだ、車体にもやさしいだろう
今月出た蟻のキハ連中の出来はどうよ？
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窓ガラスの保存が厄介だよね
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何やっても傷がつく
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困ったよ
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たくキ-ワードは何だ？